铁路运输成本计算引进作业成本法初探
【摘 要】铁路运输成本管理是铁路运输企业发展过程中的重要内容，是提高企业经济效益的关键。本文对传统的铁路运输成本计算方法进行阐述，提出了作业成本法，旨在利用作业成本法对铁路运输成本进行有效控制。
【关键词】铁路运输成本;成本计算;作业成本法;应用
一、传统的成本计算方法
在铁路运输企业发展过程中，对成本进行计算和分析的方法主要是支出率法，这种方法起源于德国，后来在很多个国家中都有应用，我国也采用支出率法进行计算，具体来讲，就是将运输的产品的位移分解成为小的与运量有关的运输业内部的中间产品，即某些带有产品性质的指标，比如发送人、机车公里、车辆公里等，然后计算出这些产品的变动成本，通过各种中间产品的组合，将变动成本归集起来成为最终的产品成本。在计算过程中，用同一指标的变动成本总和除以该指标总量就可以得出这个指标的支出率，在我国的铁路运输成本计算过程中也不断地对支出率算法进行了改进，但是这种计算方法还是存在一些问题，其中最大的缺点就是不能反映出和运量无关的各种项目对成本的影响，尤其是一些固定成本，很容易被忽略。如果要对某一个具体的运输项目的成本进行计算，一般还需要按照经验或者具体确定的比例，在变动成本的基础上增加一个固定成本，计算得出的结果才是最终的成本。在市场经济环境中，传统的支出率计算方法已经无法满足铁路运输企业的成本计算要求，在计划经济体制下，人们主要关心的是个体成本，所以导致支出率算法的弊端也逐渐暴露出来。因为支出率算法和铁路运输业的行业之间是存在矛盾的，变动成本法是基于成本性态进行成本分析的一种方法，对于企业短期经营决策而言比较适用，而且也只适用于比较简单的产品分类在，与产品直接相关的各种人工以及材料所占的比重较大，间接费用的比重反而比较小，人们在直接分配人工或者材料的时候所产生的间接费用也很容易造成成本扭曲，变动成本法的优势无法体现出来。
铁路运输业本身的固定成本就很大，而且作业过程也比较复杂，运输的产品种类较多，完成其中一项运输任务需要很多间接作业予以支持，因此就产生了很多间接成本，即固定成本。大量的固定成本也支持了多种运输产品，在这种背景下如何将固定成本分劈成为合适的子成本项目就成为铁路运输成本计算过程中的一个难点。在新的市场环境下，成本计算过程中的问题变得越来越突出，而且人们的个性化消费观念逐渐增强，运输的产品种类也越来越丰富，高新技术的应用使得直接人工成本以及直接材料费用的比重逐渐下降，由自动化制造单元替代，直接人工 和间接人工之间的界限也逐渐消失，使得传统的人工成本逐渐转为固定成本。在这种情况下运用变动成本法进行计算很容易导致计算出来的结果失真，不能真实地反映出产品的运输成本。
二、作業成本法
作业成本法最初是一种正确的分配制造费用、计算产品制造成本的方法，其基本思想是在资源和产品之间引入“作业”这一中介，其基本原则是作业会消耗资源、产品会消耗作业、生产是作业发生的基础，作业会导致成本产生。作业成本法和传统的成本计算方法在形式上有很大的差别，前者对间接费用的归集和分配更加重视，提高了成本的可归属性。隐藏在形式背后的是立足于作业成本管理过程的具体思路，这种方法对于企业的长期决策以及可持续发展有十分重要的影响。实施作业成本法是一个十分庞大的、系统的工程，在作业成本法中有几个比较重要的内容，分别是资源、成本对象、作业、成本动因、价值链。
三、作业成本法在铁路运输成本中的应用
作业成本法作为一种新型的成本计算方法，对于铁路运输行业的成本精确计算有十分重要的作用，其具体的应用包括以下几个步骤：
第一，对作业进行定义。对作业进行定义的基本目的就是为了对作业链上的各种作业进行确认，定义作业的过程中要注意各种作业的特征，作业是多元化的，人工作业、设备作业都包含在其中，要合理地分解作业链上的各项作业。
第二，对各项作业中所消耗的整体的资源费用进行归集。
第三，建立相应的作业成本库，对于各种性质相同的作业，可以将其归纳到一个作业中心或者作业成本库中，进行统一计算。
第四，确定成本动因。在作业成本库中要对每一项作业的动因进行确定，并且按照成本动因来计算出相应的作业成本。
第五，计算单位成本。要对成本库中的内容进行细分，将其分配到不同的成本对象中，然后对单位成本进行计算。
在应用作业成本法的过程中，最关键的是建立作业中心、确定成本动因这两个步骤，能否科学合理地确定作业中心以及成本动因是直接影响作业成本系统成败的关键因素，作业成本法和传统的成本计算方法之间最大的区别就是以作业作为了基本的成本计算对象，而且将其作为汇总项目整体成本的基础，同时注重间接费用的分配、归集，设置了多种作业成本库，采用多样化的成本动因，使得成本的归集更加详细，提高了成本的可归属性。另外，作业成本法也十分关注成本的产生过程，将成本的考核转化为成本产生过程的考核，从而实现了对成本产生过程的监控，从源头上控制成本。
下面以产品的生产制造成本为例，来分析铁路运输成本计算中的作业成本法的应用。以X、Y、Z三种产品为例，下表为几种产品的单位产品作业成本计算表：
将产品看成是铁路运输的产品，也可以十分直接地计算出运输过程中的间接成本费用。
作业成本法在理论和实践领域已经逐渐被人们所接受，在铁路运输系统中，运营作业分为客运作业、货运作业、客货基础作业三种，其中客运作业又细分为旅客发送作业、行包中转作业、客运机车作业等，货运作业则分为货物发到作业、货物中转以及货车运行作业。客货基础作业范围工务作业、电务作业等，在进行成本计算的时候要根据不同的运输项目，选择相应的运营指标，比如车辆公里、货车公里、货运通过总重等，在划分具体的作业项目的基础上来计算出具体的运营成本
综上所述，作业成本法是一种重要的成本计算方法，最开始应用在产品生产制造过程中，随后不断延伸，在很多行业和领域中都有应用。传统的铁路运输成本计算方法越来越不适用，新时期必须要加强对作业成本法的应用，提高铁路运输成本计算的准确性。
参考文献：
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[3]金波.铁路运输成本计算引进作业成本法初探[J].铁道经济研究， 2003(04)：34-37.
作者：何云霞
[摘 要] 标准化作业是保证铁路运输安全的重要基础性管理工作，尤其是随着当前铁路运输向高速以及重载的方向发展，铁路运输的安全性问题显得更为重要。本文主要针对标准化作业对提高铁路运输安全的重要性这一问题展开概述。
[关键词] 標准化作业 铁路运输 安全
我国铁路基本采用6502设备以及微机联锁设备指挥列车运行和排列调车进路，京九铁路线现在的微机联锁设备已经属于世界先进的前列。在列车区间运行以及车站到发，都由设备控制，机车配备了列车监控系统自动停车装置，车站有报警系统，一旦列车出现超速或者无信号动车列车监控系统会自动停车，没有信号列车也根本就无法启动。铁路运输企业中使用标准化作业对于其运输起着关键性的作用，标准化作业在铁路运输过程中会对企业的安全、质量以及生存发展产生直接的影响。作为铁路运输企业只有不断提高其作业标准，优化作业流程，并建立健全相关的规章制度，才能够更好的满足广大旅客、货主以及社会对于铁路运输的需求。由此可见，强化货运作业标准化已成为当前铁路运输的重要工作之一。
一、标准化作业在铁路运输中的意义
铁路运输实现标准化作业主要是指在铁路日常运输过程中必须要严格按照铁路货运的相关规章、预案以及文电等制度中所规定的内容执行。只有这样，才能够更好的保证各项工作的正常有序运作，从而达到预定的目标。实现标准化的作业在铁路运输中有重大的意义。
（一）更好地组织并管理好铁路运输的各项作业
通过标准化的组织以及管理作业，有助于有效的控制好作业的管理质量。由于作业人员行为存在很大的不确定性，因此，很容易造成作业过程控制的不稳定性。只有严格的控制铁路运输人员按照相关作业标准要求进行作业，才能够有效地消除人为中存在的不确定性因素，这可以使作业过程处于一种可控的状态，从而实现标准化的作业，货运安全就能够得到更可靠的保证。
（二）实现标准化作业是保证铁路运输安全的重要途径
在铁路运输过程中包括货物的计划受理、装车承运、编组挂运、沿途货检以及卸车交付等完成性的作业过程，其中铁路运输的安全性问题则贯穿于各个运输的环节之中。如何实现标准化作业，对提高铁路运输的安全有很大的影响。因此，应注意加强铁路运输作业的过程控制，切实保证好作业的质量，这在保证货运安全方面能够发挥积极性的作用。实行标准化的作业，优化铁路运输过程中的作业流程是铁路运输安全的重要保证，也是有效的途径。
（三）有助于提高职工的职业素养
以作业标准以及作业指导书作为教材对职工进行相关的培训工作，在很大程度上能够提高作业人员的基本技能以及业务素质，因而有助于提高铁路运输过程中的安全性。提高职工的素质是当前面临的一项重要且艰巨的任务，无论何时这都是一项常抓不懈的重要工作，由此可见，加快标准化作业的进程是十分重要的。
二、优化铁路运输标准化作业的策略
（一）货运安全基础的进一步优化
标准化的作业是一项十分复杂细致且长期性的工作，只有做到常抓不懈，才能够确保安全的目的。
第一，标准化作业习惯在职工中的培养。在职工中，通过标准化教育培训工作，能够使职工深刻的认识到坚持实行标准化作业的重要性以及在货运过程中不执行标准化作业的危害性。在现实工作中，应从细微环节入手，对于安全预想、接班上岗以及现场作业等每一项工作以及作业都制定出详细的标准，切实培养一支上岗准岗、职业道德以及业务素质都过硬的职工队伍。
第二，紧抓关键性环节。在铁路运输过程中，应注意紧抓关键性环节，切实保证标准化作业能够得到有效地落实。其中应针对不同的运输站点所涉及的不同工种以及复杂的作业组织，分别制定相关的作业流程以及标准。应指派专人指导把关重点货物的装运，加大对标准化作业执行情况的监督以及检查力度，有效地促进标准化作业的落实。
第三，实现全员、全方位的标准化作业。铁路运输机构通过组织所有职工认真的学习相关的作业标准，从而达到人人都熟知作业标准，熟练的掌握作业标准，并能够认真的执行作业标准，最终实现全员、全方位的标准化作业。
（二）铁路运输作业标准的有效落实
铁路运输过程中实现标准化的作业，需要各个工种以及各个岗位之间的有效配合，标准化作业融入到每一个作业环节之中。因此，在落实标准化作业时应重视方法，进行全面的考虑、紧抓重点，要充分的考虑到作业的全过程。在实现标准化作业过程中，应采取对作业全过程进行抽查、作业环节的抽查以及关键点的抽查方式进行。其中还应大力抓好班组自控的建设，建立一支健全有序的安全责任链，提高职工的自我约束能力，促进铁路运输标准化作业的有效落实。
（三）加强标准化作业过程中的信息化建设
当前社会的发展已离不开信息技术，铁路运输也是如此，应利用信息技术手段加强标准化的管理，从而提高信息的时效性以及准确性。铁路运输机构应建立标准的信息管理网络系统，实现标准化的资源共享，切实保证其能够为铁路运输生产服务。各个站点之间应加强经验交流工作，注意借鉴一些成功的经验，总结教训，并通过交流学习以及参观、观摩等，切实搞好铁路运输的标准化管理工作。
职工的安全教育是保证运输生产安全的关键，只有从职工自身做起，主观认识到安全的重要性，才能真正抓好运输生产安全，因此安全教育是必不可少的一部分。要想做好安全教育就得从职工思想入手，看一看生产中发生事故。多数人是怎么看的，从调查中了解到有两种看法：一种人认为事故发生是必然现象，只要火车一动，就必然有事故发生，事故是不可避免的。这种看法是把安全与生产对立起来，看不到安全对街道的促进作用，认为安全生产规律是不可认识、不能把握的；另一种人的看法是认为发生事故是偶然现象，事故是可以认识的，在正常情况下，事故是可以避免的。从哲学的因果关系来看，事物有偶然性和必然性。偶然性是指在同样条件下，某种现象可能发生，也可能不发生，可能这样发生，也可能有那样发生的趋势，必然性是指在一定条件下，某种现象必然发生，且合乎规律、是不可避免的趋势。凭经验和直觉了解生产过程中的安全问题，是很不够的。而能事先预测到发生事故的可能性，掌握事故发生的规律，作出定性和定量的分析和评价，并根据评价结果提出相应的措施，防止和消除事故的发生，确保安全生产，这就需要职工从思想认识来作保证。只有对职工做好安全教育，提高职工对安全管理的重视程度，才能真正确保安全。安全管理包括对人和物的管理，对事物的管理，如生产过程的管理，探索事故发生的规律和预防措施；对人的管理，即对人在生产过程中的行为和心里的了解和掌握。在处理安全管理工作中的各种矛盾时，要始终把解决安全问题放在首位，经常强调安全的重要性。不要出了事故才安全，不出事故就忘记安全。
参 考 文 献
[1]赵树信，刘贵庆，王建舂.优化作业流程标准确保货运安全稳定[J].铁道货运,2009(10).
[2]王振兴.关于强化铁路货运作业标准化的思考[J].铁道货运,2011(1).
[3]荆志敏.浅谈基层站段如何加强现场作业标准化[J].中国铁道学会第三届标准计量委员会2008年学术交流报告会,2008.
[4]慕朝晖.铁路作业标准化的企业文化元素初探[J].铁道技术监督,2010(3).■
作者：汤军红
摘 要：将电气集中车站助理值班员和清扫员全部撤岗，将跟车调车和列检工种合并，重新制定新的安全管理制度，保证安全运输。压缩人员节省费用的同时，改善了调车人员的工作环境、降低了劳动强度、提高了作业效率、缩短了停时。
关键词：矿区;铁路运输;调整模式;压缩编制
河南煤化集团鹤煤公司铁路运输处(以下简称鹤煤铁运处)成立于1993年，是世界五百强河南煤业化工(集团)公司下属经营单位。现有职工556人，各类专业技术人员87人，其中中高级职称37人，初级职称50人。主要承担鹤壁煤业公司专用铁路(以下简称鹤壁矿区铁路)管理和鹤壁同力、丰鹤发电有限责任公司及鹤煤热电等铁路专用线的运营、维修业务。所辖铁路北起鹤煤公司九矿，南接京广铁路鹤壁站，线路全长65.333公里。拥有内燃机车、轨道车、自翻车、道碴车、捣固机等铁路专用机械设备16台(件)。建立了独立的内部通信网，实现了统一的行车调度指挥系统。
一、现场作业情况
电气集中车站一般设置值班员、助理值班员和清扫员三个运转岗位。值班员兼任信号员，为当班车站负责人，负责车站调车作业计划的编制、调车进路的布置与确认、行车闭塞的办理、相邻道口的通知及各种统计记录工作;助理值班员兼任车站一端道岔清扫员，负责调车计划的传达，接发列车、监视列车运行、清扫道岔、车辆防溜、站场巡视、引导接车和停电行车时的道岔转换等工作;清扫员负责另一端车站道岔的清扫、车辆防溜、站场巡视、监视列车运行、引导接车和停电行车时的道岔转换等工作。
我处成立初期，运量非常小，每天只有一台机车作业，行车中的调车员、连接员、制动员为跟车作业。虽说跟车作业工作强度大、工作环境恶劣，安全系数低，但毕竟运量小，作业量少，在当时能有效的减少人员配置，提高运输效率，优势十分明显。
工电段由于管辖线路较长，近年来退休人员较多，劳动力一直没有补充，工作量和职工人数不成比例，急需大量补充劳动力。
二、调整人员的可能性
由于我处目前四个车站中的三个都上了比较先进的微机联锁和6502电气集中设备。运输作业中车站的实际工作量都集中到了值班员的手中，并且十矿站、电厂站为双回路供电，庞村站也即将进行双回路改造，完全停电可能性十分小。由于矿区铁路普遍运输不十分繁忙，助理值班员和清扫员工作非常轻松，工作量严重不足，其工作可由驻站电务和调检人员兼任，撤岗完全可以。
现鹤大线电务人员共有13人，按每个车站三人包岗计算可满足四个车站每天配备人员所需，由于设备先进，日常检修工作量不大，能够承担助理值班员和清扫员的道岔清扫工作。
近年来我处运输形势明显趋好，运量逐渐增多，现已两台机车同时作业，跟车调车人员也相应增加了1倍。将跟车调车和原车站列检合并为车站调检，负责车站的调车和检车工作。这样，不仅能够提高作业安全系数、减少工作强度、改善工作环境，而且由于驻站，列车到来前调检即可预先到达工作地点，能有效减少车辆停时，提高运输效率。调检工作兼有调车和列检双重属性，工作内容彼此相通，转岗培训比较容易。
如按上述计划，运输段能调整出富裕人员23人，可满足工电段的用人需求，一举两得。
三、配套的管理制度、安全技术要求
由于助理值班员和清扫员的撤岗，原有的道岔清扫工作交由驻站电务负责;传达调车作业计划、监视列车运行、站场巡视和防溜工作由驻站调检负责;原跟车调车人员和列检员进行调检工种变更培训，统一纳入车站班组管理。
由于人员和工作性质的调整，运输中的相互监督、相互联控显得尤其重要。为此及时向车站及驻站调检配备了足够的对讲机、进一步细化、规范了《车站作业联控要求》、调检“两述法”作业标准、调检工作内容等制度，并及时传达和培训到每一个人，保证了安全、高效、运输的需要。
四、实施后的效果
1.减员提效成果显著。方案实施后，运输段人员由142人，精简为119人，但仍能满足正常安全运输的需要，极大的提高了工作效率，节省了大量费用支出，仅工资一项即可每年较少支出80余万元(按平均工资每人每年3.5万元计算，23人)，经济效益十分显著。从运输段调整出的23人，全部调入工电段，满足了其人员需求，工作量和劳动力实现合理配置。
2.改善工作环境、降低劳动强度、提高安全系数。调车人员从车上下来，虽然增加了一些工作内容，但劳动强度大大降低，并再不会有跟车时的风吹雨淋和严寒酷暑的野外工作环境;同时明显减少了上下车次数，减少了列车运行中的作业危险，有效的提高了人身安全系数。
3.压缩车辆停时，提高作业效率。调检人员驻站后，通过值班员能够提前知道车站作业计划，提前到达工作岗位，提前检查完停留车辆，有效压缩车辆停时(平均每批车列车站作业停时压缩20分钟)，且如发现车辆故障，能提前进行处理，压缩站修时间;同时调检人员划归车站统一管理，能更好促进各工种间的协调配合，从而提高车站作业效率，提升车站管理水平。[责任编辑 陈凤雪]
作者：刘钢
铁路货物运输流程及费用
铁路货物运输流程
(一)货运合同的签订
货运合同是承运人将货物从发站运输至指定地点,托运人或收货人支付运输费用的合同。货运合同的当事人是承运人、托运人与收货人。根据《合同法》、《铁路货物运输合同实施细则》的规定,承、托双方必须签订货运合同。
铁路货运合同有预约合同和承运合同,都属于书面形式的合同。
1、预约合同
预约合同以“铁路货物运输服务订单”(表4-3简称为“订单”)作为合同书,预约合同签订过程就是订单的提报与批准过程。
(1)订单提报
①托运人应于每月19日前向铁路提报次月集中审定的订单,其他订单可以随时提报。
②托运人办理整车货物(包括以整车形式运输的集装箱)运输应提出订单一式两份;与铁路联网的托运人,可通过网络向铁路提报。
③订单内容应正确填写,字迹清楚,不得涂改。
(2)订单审定
订单审定方式有集中审定、随时审定、立即审定等。集中审定是指为编制次月月统计划,对每月19日前提报的次月订单进行定期审定;随时审定是指对未列人月编计划的订单进行随时受理随时审定;立即审定是指对抢险救灾等必须迅速运输的物资审定的方式。
2、承运合同
承运合同以“货物运单”(简称为“运单”,表4-4同书。托运人按要求填写运单提交承运人,经承运人审核同意并承运后承运合同成立。运单是托运人与承运人之间为运输货物而签订的一种货运合同或货运合同的组成部分。因此,运单既是确定托运人、承运人、收货人之间在运输过程中的权利、义务和责任的原始依据,又是托运人向承运人托运货物的申请书、承运人承运货物和核收运费、填制货票以及编制记录和理赔的依据。
零担货物和以零担形式运输的集装箱货物使用运单作为货运合同。整车货物与以整车形式运输的集装箱货物的货运合同包括经审定的订单和运单。
(二)货物的托运和承运
1、货物运单
⑴运单
运单是托运人与承运人之间,为运输货物而签订的一种运输合同或运输合同的组成部分。它是确定托运人、承运人、收货人之间在铁路运输中的权利、义务和责任的原始依据。货物运单即是托运人向承运人托运货物的申请书,也是承运人承运货物和核收运费、填制货票以及编制记录和备查的依据。货物运单由货物运单和领货凭证两部分组成。
⑵货物运单的传递过程。
货物运单:托运人→发站→到站→收货人。
领货凭证:托运人→发站→托运人→收货人→到站
⑶运单种类
①现付运单:黑色印刷
②到付或后付运单:红色印刷
③快运货物运单:黑色印刷,将“货物运单”改为“快运货物运单”字样
④剧毒品专用运单:黄色印刷,并有剧毒品标志图形。
⑷运单的填写
运单填写的基本要求
l正确:要求填记的内容和方法符合规定。
l完备:要求出记的事项,必须填写齐全,不得遗漏。如危险货物不但填写货物的名称,而且要填写其编号。
l真实:要求实事求是地填写,内容不得虚假隐瞒。如不能错报、匿报货物品名。
l详细:要求填写的品名应具体,有具体名称的不填概括名称,如双人床、沙发、立柜不能填写为家具。
l清楚:填写字迹清晰,应使用钢笔、毛笔、圆珠笔或加盖戳记、打字机打印或印刷等方法填写,不能用红色墨水填写,文字规范,以免造成办理上的错误。
更改盖章:运单内填写各栏有更改时,在更改处,属于托运人填记事项,应由托运人盖章证明;属于承运人记载事项,应由车站加盖站名戳记。
2、货物的托运与受理
⑴托运:托运人向承运人提出货物运单和运输要求,称为货物的托运。
所托运的货物应符合一批的要求,不得将不能按一批托运的货物作为一批托运。
托运人向承运人交运货物,应向车站按批提出货物运单一份。托运人向车站提出货物运单,即说明其向铁路详细而正确提出了书面申请,并愿意遵守铁路货物运输的有关规定,履行义务,且货物已准备就绪,随时可以移交承运人。
⑵受理:车站对托运人提出的货物运单,经审查符合运输要求,在货物运单上签上货物搬入或装车日期后,即为受理。
3、进货与验货
⑴进货:托运人凭车站签证后的货物运单,按指定日期将货物搬入货场指定的货位即为进货。
托运人进货时,应根据货物运单核对是否符合签证上的搬入日期;品名与现货是否相等。经检查无误后,方准搬入货场。
⑵验货:进货验收是为了保证货物运输安全,完整以及划清承运人与托运人之间检查疏忽,则可能会使不符合运输要求的货物进入运输过程,造成或扩大货物的损失。
检查的内容主要有以下几项:
①货物的名称、件数是否与货物运单的记载相符。
②货物的状态是否良好。
③货物的运输包装和标记及加固材料是否符合规定。托运人托运货物,应根据货物的性质、重量、运输种类、运输距离、气候以及货车装载等条件,使用符合运输要求,便于装卸和保证货物安全的运输包装。
④货物的标记(货签)是否齐全、正确。
⑤货件上的旧标记是否撤换或抹消。
⑥装载整车货物所需要的货车装备物品或加固材料是否齐备。
4、货物的件数、重量
在铁路运输过程中,保证货物的件数和重量的完整是承运人必须履行的义务。因此,铁路明确规定了确定货物件数和重量的范围。
按整车运输的货物,原则上按件数和重量承运,但有些非成件货物或一批货物件数过多而且规格不同,在承运、装卸、交接和交付时,点件费时、费力,只能按重量承运,不再计算件数。只按重量承运,不计算件数的货物有:
l散堆装货物
l以整车运输的规格相同(规格在3种以内视为规格相同)的货物件数超过2000件
l规格不同一批数量超过1600件的成件货物
整车货物与集装箱货物,由托运人确定重量;零担货物除标准重量、标记重量或有过秤清单及一件重量超过车站衡器最大称量的货物外,由承运人确定重量,并核收过秤费。
5、货票
整车货物装车后(零担货物过秤完了,集装箱货物装箱后),货运员将签收的运单移交货运室填制货票,核收运杂费。
货票是铁路运输货物的凭证,也是一种具有财务性质的票据,可以作为承运货物的依据和交接运输的凭证。
货票一式四联。甲联为发站存查联;乙联为报告联,由发站报发局;丙联由发站给托运人报销用。丁联为运输凭证,由发站随货物递交到站,到站由收货人签章交付,作为完成运输合同的唯一依据。
6、货物的承运
⑴承运前的保管
托运人将货物搬入车站,经验收完毕后,一般不能立即装车,需在货场内存放,这就产生了承运前保管的问题
整车货物,发站实行承运前保管的,从收货完毕填发收货证起,即负责承运前保管责任。
零担货物和集装箱运输的货物,车站从收货完毕时即负保管责任。
⑵承运
零担和集装箱运输的货物由发站接收完毕,整车货物装车完毕,发站在货物运单上加盖车站日期戳时起,即为承运。承运是货物运输合同的成立,从承运起承托双方就要分别履行运输合同的权利,义务和责任。因此,承运意味着铁路负责运输的开始,是承运人与托运人划分责任的时间界线。同时承运标志着货物正式进入运输过程。
7、标打标志、标记
在储运过程中有特殊要求的货物,应有包装上标打包装储运图示标志。对于危险货物,还应在包装上按规定标打危险货物包装标志。对于零担货物,还应在包装上标打货物标志,标签上填写的内容必须与运单相应内容一致。
(三)货物的装车作业
1、装卸车责任的划分
⑴承运人装卸的范围
货物装车或卸车的组织工作,在车站公共装卸场所以内由承运人负责。有些货物虽在车站公共装卸场所内进行装卸作业,由于在装卸作业中需要特殊的技术、设备、工具,仍由托运人或收货人负责组织。
⑵托运人、收货人装卸的范围
除车站公共装卸场所以外进行的装卸作业,装车由托运人、卸车由收货人负责。此外,前述由于货物性质特殊,在车站公共场所装卸也由托运人、收货人负责。其负责的情况有:
①罐车运输的货物;②冻结的易腐货物;③未装容器的活动物、蜜蜂、鱼苗等;④一件重量超过1吨的放射性同位素;⑤由人力装卸带有动力的机械和车辆。
其他货物由于性质特殊,经托运人或收货人要求,并经承运人同意,也可由托运人或收货人组织装车或卸车。例如,气体放射性物品、尖端保密物资、特别贵重的展览品、工艺品等。货物的装卸不论由谁负责,都应在保证安全的条件下,积极组织快装、快卸,昼夜不断地作业,以缩短货车停留时间,加速货物运输。
2、装车作业
(1)装车的基本要求
l货物重量应均匀分布在车地板上不得超或偏重和集重。
l装载应认真做到轻拿轻放、大不压小、重不压轻,堆码稳妥、紧密、捆绑牢固,在运输中不发生移动、滚动、倒塌或坠落等情况。
l使用敞车装载怕湿货物时应堆码成屋脊形,苫盖好篷布,并将绳索捆绑牢固。
l使用棚车装载货物时,装在车门口的货物,应与车门保持适当距离,以防挤住车门或湿损货物。
l使用罐车及敞、平装运货物时,应各按其规定办理.
所装货物需进行加固时,按《铁路货物装载加固规则》的规定办理。
(2)装车前的检查
为保证装车工作质量,装车工作顺利进行,装车前应做好以下“三检”工作:
=1*GB3①检查运单,即检查运单的填记内容是否符合运输要求,有无漏填和错填;
=2*GB3②检查待装货物,即根据运单所填记的内容核对待装货物品名、件数、包装,检查标志、标签和货物状态是否符合要求。集装箱还需检查箱体、箱号和封印。
=3*GB3③检查货车,即检查发车的技术状态和卫生状态。其主要检查内容有:
l是否符合使用条件。
l货车状态是否良好。主要检查车体(包括透光检查)、车门、车窗、盖、阀是否完整良好,车内是否干净,是否被毒物污染。装载食品、药品、活动物和有押运人乘坐时,还应检查车内有无恶臭异味。
l货车“定检”是否过期,有无扣修通知、货车洗刷回送标签或通行限制。
(3)监装(卸)工作
装卸作业前应向装卸工组详细说明货物的品名、性质,布臵装卸作业安全事项和需要准备的消防器材及安全防护用品,装卸剧毒品应通知公安到场监护。装卸作业时要做到轻拿轻放,堆码整齐牢固,防止倒塌。要严格按规定的安全作业事项操作,严禁货物侧放、卧装(钢瓶器除外)。包装破损的货物不准装车。装完后应关闭好车门、车窗、盖、阀,整理好货车装备物品和加固材料。
装车后需要施封、苫盖篷布的货车由装车单位进行施封与苫盖篷布。卸完后应关闭好车门、车窗、盖、阀,整理好货车装备物品和加固材料。
(4)装车后检查
为保证正确运送货物和行车安全,装车后还需要检查下列内容:
①检查车辆装载:主要检查有无超重、超限现象,装载是否稳妥,捆绑是否牢固,施封是否符合要求,表示牌插挂是否正确。对装载货物的敝车,要检查车门插销、底开门塔扣和篷布苫盖、捆绑情况。
②检查运单:检查运单有无漏填和错填,车种、车号和运单所载是否相符。
③检查货位。检查货位有无误装或漏装的情况。
(四)货物的途中作业
1、货运合同的变更和解除
⑴货运合同变更
①货运合同变更的种类
变更到站。货物已经装车挂运,托运人或收货人可按批向货物所在的中途站或到站提出变更到站。
变更收货人。货物已经装车挂运,托运人或收货人可按批向货物所在的中途站或到站提出变更收货人。
②货运合同变更的限制
铁路是按计划运输货物的,货运合同变更必然会给铁路运输工作的正常秩序带来一定的影响。所以,对于下列情况承运人不受理货运合同的变更:
l违反国家法律、行政法规。
l违反物资流向。
l违反运输限制。
l蜜蜂。
l变更到站后的货物运到期限大于容许运到期限。
l变更一批货物中的一部分。
l第二次变更到站的货物。
=3*GB3③货运合同变更的处理
托运人或收货人要求变更时,应提出领货凭证和货物运输变更要求书,提不出领货凭证时,应提出其他有效证明文件,并在货物运输变更要求书内注明。提出领货凭证是为了防止托运人要求铁路办理变更,而原收货人又持领货凭证向铁路要求交付货物的矛盾。
⑵货运合同的解除
整车货物和大型集装箱在承运后挂运前,零担和其他型集装箱货物在承运后装车前,托运人可向发站提出取消托运,经承运人同意,货运会同即告解除。
解除合同,发站退还全部运费与押运人乘车费。但特种车使用费和冷藏车回费不退。此外,还应按规定支付变更手续费、保管费等费用。
2、运输阻碍的处理
因不可抗力的原因致使行车中断,货物运输发生阻碍时,铁路局对已承运的货物,可指示绕路运输。或者在必要时先将货物卸下妥善保管,待恢复运输时再装车继续运输。
(五)货物的到达领取
1.货物的暂存
对到达的货物,收货人有义务及时将货物搬出,铁路也有义务提供一定的免费保管期间,以便收货人安排搬运车辆,办理仓储手续。免费保管期间规定为:由承运人组织卸车的货物,收货人应于承运人发出催领通知的次日(不能实行催领通知或会同收货人卸车的货物为卸车的次日)起算,2天(铁路局规定1天的为1天)内将货物搬出,超过此期限未将货物搬出,其超过的时间核收货物暂存费。
货物运抵到站,收货人应及时领取。拒绝领取时,应出具书面说明,自拒领之日起,3日内到站应及时通知托运人和发站,征求处理意见。托运人自接到通知之日起,30日内提出处理意见答复到站。
从承运人发出催领通知次日起(不能实行催颌通知时,从卸车完了的次日起),经过查找,满30日(搬家货物满60天)仍无人领取的货物或收货人拒领,托运人又未按规定期限提出处理意见的货物,承运人可按无法交付货物处理。
无法交付货物的范围、保管期限、上报和移交手续、价款处理,应按照国家经济委员会颁发的《关于港口、车站无法交付货物的处理办法》规定办理。
对性质不宜长期保管的货物,承运人根据具体情况,可缩短通知和处理期限。
2.票据交付
收货人持领货凭证和规定的证件到货运室办理货物领取手续,在支付费用和在货票丁联盖章(或签宇)后,留下领货凭证,在运单和货票上加盖到站交付日期戳,然后将运单交给收货人,凭此领取货物。如收货人在办理货物领取手续时领货凭证未到或丢失时,机关、企业、团体应提出本单位的证明文件;个人应提出本人居民身份证、工作证(或户口簿)或服务所在单位(或居住单位)出具的证明文件。
货物在运输途中发生的费用(如包装整修费、托运人责任的整理或换装费、货物变更手续等)和到站发生的杂费,在到站应由收货人支付。
3.现货交付
现货交付即承运人向收货人点交货物。收货人持货运室交回的运单到货物存放地点领取货物,货运员向收货人点交货物完毕后,在运单上加盖“货物交讫”戳记,并记明交付完毕的时间,然后将运单交还给收货人,凭此将货物搬出货场。
在实行整车货物交付前保管的车站,货物交付完毕后,如收货人不能在当日将货物全批撤出车站时,对其剩余部分,按件数和重量承运的货物,可按件数点交车站负责保管,只按重量承运的货物,可向车站声明。
收货人持加盖“货物交讫”的运单将货物搬出货场,门卫对搬出的货物应认真检查品名、件数、交付日期与运单记载是否相符,经确认无误后放行。
四、作业
(一)第一次作业 填空题：
1、建立高效 安全 的铁路运输服务体系，使 基本适应 国民经济和社会发展的需要是 的战略目标之一。
2、 服务质量问题的民事责任分为 和 两种。
3、旅客车票 和包裹票，是具有 的合同或者合同的组成部分。
4、候车室内的温度冬季不低于 ℃，夏季超过 ℃时使用电扇。大站候车室内温度符合GB/T9672的规定，冬季 ℃、夏季 ℃。
5、列车晚点要及时通告，超过 时，向旅客、货主道歉， 以上的车站站长要 通过广播道歉，并积极做好服务工作。
6、广播部干扰正常旅客休息， 后始发的列车可在开车后广播 ;凌晨终到的列车可在到站前提前 广播。
7、 宿营车备品摆放 ，卧具、 干净整齐，乘务员使用铺位 。
8、列车运行在市区 、大桥和 停车站锁闭厕所。
9、车站严禁出售无 、日期 和过期、变质食品。
10、列车始发和进入夜间运行时，做好旅客 ，掌握 和旅客到站。
11、旅客满意度的测评可以通过建立一个 的评价指标体系进行。
判断题：
1、旅客、货主财产损坏、丢失、被盗价值在500元以下的属于服务质量事故。(
)
2、铁路责任造成旅客列车晚点属于服务质量差错。
(
)
3、铁路责任发生食物中毒但未造成人员伤亡的属于服务质量事故。
(
)
4、客运人员应具有初中以上文化程度。
(
)
5、根据客流要求，中等以上的车站设置软席候车室。
(
)
6、旅客安全指标是指旅客伤亡事故件数和旅客伤亡人数。
(
)
7、旅客列车始发正点率是反映铁路工作和服务水平的综合性指标。 ( )
8、开行间隔时间大，旅客在车站滞留时间短，旅客就越方便。 ( )
简答题：
1、简述“三要”、“四心”、“五主动”的内容。
2、如何理解全面质量管理的含义。
3、客运职工职业道德有哪些?
4、旅客运输产品的质量指标指哪些?
(二)第二次作业 名词解释：
1、 旅客服务心理：
2、 旅客服务期望：
3、 旅客投诉： 判断题：
1、一般情况下,始发列车应在开车前40min开始检票，过路车在列车到站前20min开始检票。 ( )
2、 对抑郁型旅客客运人员应热心相待，主动关心，减轻其乘车心理压力。( )
3、春运期间铁道部门可以在车厢上开辟空地，设置“心理压力缓解点”把精神处于崩溃的旅客安置在这里使其精神舒缓。 ( )
4、动车组的一等车厢相当于流动的高级宾馆，旅客非富即贵，因此对服务的要求主要体现在物质方面。 ( )
5、对于旅客投诉，可以采用不予理睬或是大事化小的方法来解决。 ( )
6、旅客满意是铁路企业建立旅客忠诚和积累旅客资源的必要条件。 ( )
8、 由于心境只能维持较短的时间，所以人的心境对行为的影响相对也比较短。( )
9、环境和教育是能力发展的外部条件，而人的能力最终还是通过客体的积极活动才能得到发展。 ( )
10、生理性疲劳和心理性疲劳都是一种自然性防护反应，会导致工作能力减弱。( )
11、防卫方式具有调和自己与环境间矛盾的功能，它能减低情绪冲突。 ( )
12、检票前清理站台，安排上要先重点、后团体、再一般。 ( )
13、出站人员的车票、站台票及中转和换乘旅客的车票都可不收回。 ( )
14、对旅客要做到勤为主、话当先。服务中尽量要用“五声”、“四语”。 ( )
15、检票时应做到“一看、二唱、三下剪”，干净利落，有条不紊进行操作。( )
简答题：
1、基本十字礼貌用语是什么?客运服务人员在工作中的举止要求是什么?
2、简述问讯处服务有哪些基本的服务技能技巧。
3、铁路旅客服务期望的类型有哪些?
4、加强铁路客运员工心理健康教育对提高服务质量有何意义?
(三)第三次作业 填空题：
1、用什么样的 指导服务活动，对于企业能否赢得竞争优势、把握经营的 十分关键。
2、在买方市场，企业经营的着眼点是努力拓展 、扩大 、增加商品销售量。
3、在处理与旅客的矛盾时，要从 和多争取 的角度考虑，不应该 旅客，不给旅客难堪并巧妙地维护旅客 。
4、为顾客利益着想是企业营销的 ，使顾客满意是企业营销的 。
5、站车广告要安全牢固， 不得在车站 、列车外皮、方向牌、门窗玻璃上设置广告。
6、一旦查到危险品，应保持 的心态，严格按 及时果断处理，不要蛮不讲理更不要 。
7、车票是 ，售票窗口是 的前沿阵地。售票员简单的 和简单的 要让每一位旅客抱着希望而来，带着 而去。
8、如机器检查有问题或需要开包检查时，不能用 的生硬语言，而应用 的语言让旅客自己开包检查。
9、第五次提速， 首次投入我国铁路客运服务，它宽大的玻璃窗使得 非常开阔，缓解了车内 造成的局促感。
10、传统的信息传递主要靠车站广播、 、张贴通告等形式来实现。
11、商标的实质是一个 ，一个品牌或品牌的一部分经政府部门 获得使用权、 、转让权、 等的权限。
12、品牌代表产品一定的 和特色，便于顾客的 和 。
13、红色旅游是一种独特的 ，是中华民族宝贵的 ，是一种精神和物质相结合的 。
14、创建品牌的关键是 而不是去 。
15、坚持以人为本的 ，构建社会主义 已经成为我们社会当前的 和共同价值体系。 判断题：
1、简化行包托运手续主要有增设托运点，开办接送“一条龙”服务。 ( )
2、乘坐直达列车的旅客如因故没有赶上车，不必到车站办理改签手续，可以在列车开车2h内凭票直接乘坐同方向、同等级其他列车。 ( )
3、夕发朝至列车是指始发时刻在15:00~23:00之间，终到时刻在6:00~10:00之间的各等级旅客列车。 ( )
4、往返于大、中城市至旅游城市间的特别旅游快车是直达特别快车。 ( )
5、使用新型空调车辆的特别旅游快车和旅客快车是优质优价列车。 ( )
6、客运站功能设计以旅客为核心是科学发展观的必然要求，也是基本理念。( )
7、铁路客运有形展示场所中对旅客影响最大的是客运站和旅客列车。 ( )
8、客运站建设的经济性并不是说造价越低越好，而是强调合理的控制和使用投资。
( )
9、每个人都有需要和欲望，只有未满足的需要才会形成引起行为的动机。( )
10、买方市场形成了单纯奉献型服务理念。 ( )
简答题：
1、简述服务工作的六项承诺。
2、简述客运服务有形展示的作用。
3、如何实现品牌创新。
(四)第四次作业 填空题：
1、培养动车组列车服务人员的 远大于 的刚性需求。这是由于动车组列车服务工作的 决定的。
2、动车组列车的客运服务人员销售的是 ，并且是 的优质福服务。因此必须强化 。
3、旅客是客运企业的 ，他们的 和 是客运企业存在与发展的基础。
4、大众传播媒介是特殊的 对象，具有组织与外界联系的 和强大的 功能。
5、企业的 必须建立在自身各方面做得很好的基础上，积极地影响和引导 ，使之有利于自己。
6、公共关系是社会组织为了塑造 通过传播、 来影响公众的科学与艺术。
7、企业文化实践始于日本，而理论起源于 ，是由实践而引出理论探讨的。
8、企业文化研究的不是职工的 ，而是他们的 。企业文化是企业群体所创造的文化。
9、优质的服务就是要做到 。必须了解旅客的 。尽力满足他们。树立 的观念。
10、为了了解旅客的需求，必须要跟旅客充分 ，倾听旅客的 ，才能进一步去理解旅客的需求与期望。
4 判断题：
1、在列车服务中应以另外一种态度和做法对待小事，即“小题大做”。 ( )
2、为儿童提供茶水时需递给其监护人，并在杯子下面垫盘之间垫张纸巾。 ( )
3、与VIP旅客聊天时，话题避免涉及到商业机密或政治方面的话题。 ( )
4、乘务员在车厢中相遇可背对背侧身，让对方通过，与旅客相遇礼让旅客先过( )
5、在旅客人数较多时，一等车乘务组可取下车组行李，存放在衣帽间或服务间可固定的位置。 ( )
6、二等车一般应为旅客准备10份完整的中文报纸和2份英文报。 ( )
7、检查行李架时，应注意物品不得超过规定的尺寸，以免滑落。 ( )
8、二等车应根据旅客休息情况调暗车厢灯光、关闭车厢音乐。 ( )
9、列车上供旅客使用的服务设施出现故障时，乘务员可以提前贴上一些有提示性并表示歉意语言的粘贴纸。 ( )
10、动车一般不允许非一等车厢票持有者在一等车厢入座。 ( )
简答题：
1、遇到列车晚点时，动车组车站该如何处理?
2、遇到在发车前旅客因抢占座位、行李架发生争执的，动车组列车该如何处理?
一、填空题(共20分)
和
作用位。
和 空气制动机。
4编组站、区段站和中间站。
5、、。
6和
二、判断题
1.(对)2.( 错 )
三、选择题(可多选)(每小题10分，共20分)
1. ( C ) 2.(C)
四、计算题(每小题10分，共40分)
1、求(1)车辆的自重系数(保留2位小数)
(2)轴重
(3)车辆全长(保留1位小数)
(4)换长(保留1位小数)
答：(1)自重系数=车辆自重/标记载重=24/60=0.4
(2)轴重=车辆总重/轴数=84/4=21t/轴
(3)公式 每延米轨道载重=车辆总重/车辆全长
所以得：车辆全长=84/5.09=16.5m
(4)换长=车辆全长/11=16.5/11=1.5
2、机车牵引特性的基本概念
答：机车牵引列车运行是由于它具有相当大的牵引力，用来克服列车起动时和运行中所受的阻力，机车牵引力(F)和运行速度(V)的乘积，就是机车的功率(N)，即FV=N,他常用“千瓦”作单位。任何一种机车，它的最大功率是一定的，叫做标称功率，机车在牵引列车时，所受到的阻力是经常发生变化的，当阻力增大时，机车就要发挥出更大的牵引力来克服它;防止当阻力减小时牵引力就可以小一点。为了充分利用机车的功率，要求机车在各种不用运行阻力的情况下，都能具有恒功率输出性能，这就要使FV=常数。可见，牵引力和速度之间应当成反比关系;当速度小时，牵引力大;速度大时，牵引力小。
中共党员xx是铁路运输处xx中心站xx作业区运转一班调车员、副班长,连续六届被评为铁路处生产工作标兵。凭着对东风铁路事业的执着与忠诚，在平凡而艰苦的铁路行车一线上，脚踏实地、无怨无悔地走出了一串串闪光的青春足迹。是铁路处车站工人的楷模。
调车员，是铁路处工作环境和劳动强度最为恶劣的工种，他们手持着信号灯旗，常年扒乘在日夜穿梭的车列上，顶酷暑、冒严寒，经受着风雨雷电的洗礼，艰辛可xx在这个岗位上一干就是十六年。十六年来，他辛勤的汗水，洒遍了辖区每一节钢轨、每一根枕木;
十六年来，支撑他的不仅是他健康的体魄，更是他“敬业爱岗、用艰辛创造价值”的可贵信念。xx常说“我不怕艰辛，越是艰辛的岗位，就越需要人员，也越能体现自我价值”。xx是这样说的，更是这样做的。
安全生产是铁路运输工作的重中之重，作为班组安全员的xx，不仅自己严格遵章守纪，加强对各类事故的防控，对班组人员的违章行为和现象敢于制止和帮助纠正，帮助班组成员提高安全意识。xx中心站xx作业区铁路线十余条，延绵纵横数十里，分布于闹市区和东风公司各专业厂区，设各类道口几十处，线路上时常有人穿越或行走，几乎每年都要发生数起火车撞压汽车及行人的路外事故，这种恶劣的作业环境是对调车员安全知识和责任心的严峻考验。从连接员到调车员，近六千个日日夜夜，他从未发生任何责任事故，个人安全生产成绩显著。今年，xx预防路外事故3起，收集上报作业现场安全隐患5处，并协助车站进行整改，为车站的安全工作做出了突出贡献。
“保证安全，提高效率，还要优质服务”。
为加速国铁车辆周转，他非常注重在细节中提高作业效率，积极与站调商讨当班的作业计划、出场迅速，科学控制机车速度，将高效运输体现在工作的每个环节。做为直接面对用户的调车员，xx始终视用户为上帝，全心全意地为用户服务，尽自己所能将方便留给用户，车辆对位充分考虑货主装卸方便，多次受到用户单位的赞扬。
“打铁还需自身硬”，xx能把工作和学习很好地结合起来，努力加强对业务知识的学习。除了积极参加车站组织的培训外，还充分利用业余时间抓紧自学，经过不懈努力，xx的业务水平达到了一个较高的水平。在我处的车务系统技能竞赛中连续三年蝉联调车员第一名，今年撰写的论文《浅谈如何加强车站班组管理》在我处公开发表。
xx就是这样情系铁路、把自己无悔的青春奉献企业，在平凡的岗位上尽职尽责、任劳任怨、忘我工作，用实际行动书写了一个新时期东风铁路工人的新形象。
中共党员xx是铁路运输处xx中心站xx作业区运转一班调车员、副班长,连续六届被评为铁路处生产工作标兵。凭着对东风铁路事业的执着与忠诚，在平凡而艰苦的铁路行车一线上，脚踏实地、无怨无悔地走出了一串串闪光的青春足迹。是铁路处车站工人的楷模。
调车员，是铁路处工作环境和劳动强度最为恶劣的工种，他们手持着信号灯旗，常年扒乘在日夜穿梭的车列上，顶酷暑、冒严寒，经受着风雨雷电的洗礼，艰辛可xx在这个岗位上一干就是十六年。十六年来，他辛勤的汗水，洒遍了辖区每一节钢轨、每一根枕木;十六年来，支撑他的不仅是他健康的体魄，更是他“敬业爱岗、用艰辛创造价值”的可贵信念。xx常说“我不怕艰辛，越是艰辛的岗位，就越需要人员，也越能体现自我价值”。xx是这样说的，更是这样做的。
安全生产是铁路运输工作的重中之重，作为班组安全员的xx，不仅自己严格遵章守纪，加强对各类事故的防控，对班组人员的违章行为和现象敢于制止和帮助纠正，帮助班组成员提高安全意识。xx中心站xx作业区铁路线十余条，延绵纵横数十里，分布于闹市区和东风公司各专业厂区，设各类道口几十处，线路上时常有人穿越或行走，几乎每年都要发生数起火车撞压汽车及行人的路外事故，这种恶劣的作业环境是对调车员安全知识和责任心的严峻考验。从连接员到调车员，近六千个日日夜夜，他从未发生任何责任事故，个人安全生产成绩显著。今年，xx预防路外事故3起，收集上报作业现场安全隐患5处，并协助车站进行整改，为车站的安全工作做出了突出贡献。
“保证安全，提高效率，还要优质服务”。
为加速国铁车辆周转，他非常注重在细节中提高作业效率，积极与站调商讨当班的作业计划、出场迅速，科学控制机车速度，将高效运输体现在工作的每个环节。做为直接面对用户的调车员，xx始终视用户为上帝，全心全意地为用户服务，尽自己所能将方便留给用户，车辆对位充分考虑货主装卸方便，多次受到用户单位的赞扬。
“打铁还需自身硬”，xx能把工作和学习很好地结合起来，努力加强对业务知识的学习。除了积极参加车站组织的培训外，还充分利用业余时间抓紧自学，经过不懈努力，xx的业务水平达到了一个较高的水平。在我处的车务系统技能竞赛中连续三年蝉联调车员第一名，今年撰写的论文《浅谈如何加强车站班组管理》在我处公开发表。
xx就是这样情系铁路、把自己无悔的青春奉献企业，在平凡的岗位上尽职尽责、任劳任怨、忘我工作，用实际行动书写了一个新时期东风铁路工人的新形象。
范文网[CHAZIDIAN.COM]
计划号码或运输号码：_________
货物运到期限：_________
发站承运日期：_________年_________月_________日
┌──┬──┬─────┬─┬────┬─┬────┬─┬───┬─┐
│发站││到站(局)│ │车种车号│ │货车标重│ │承运人│装│
├──┼──┼─────┴─┼────┼─┴────┴─┼───┤ │
│托 │名称││施封号码││托运人│车│
│运 ├──┼──┬──┬─┼────┴───┬────┼───┼─┤
│人 │住址││电话│ │铁路货车篷布号码││承运人│施│
├──┼──┼──┴──┴─┼──────┬─┴────┼───┤ │
│收 │名称││集装箱号码 ││托运人│封│
│货 ├──┼──┬──┬─┼────┬─┴──────┼───┴─┤
│人 │住址││电话│ │ 经由 ││ 运价里程 │
├─┬┴┬─┼──┴──┴─┼─┬─┬┴┬───────┴─────┤
│货│件│包│ 货物重量│计│运│运│现付│
│物│ │ ├───┬───┤费│价│价├────┬────────┤
│名│数│装│托运人│承运人│重│号│率│费别│金额 │
│称│ │ │确定 │确定 │量│ │ │││
├─┼─┼─┼───┼───┼─┼─┼─┼────┼────┬───┤
│ │ │ │││ │ │ │运费│││
├─┼─┼─┼───┼───┼─┼─┼─┼────┼────┼───┤
│ │ │ │││ │ │ │装费│││
├─┼─┼─┼───┼───┼─┼─┼─┼────┼────┼───┤
│ │ │ │││ │ │ │取送车费│││
├─┼─┼─┼───┼───┼─┼─┼─┼────┼────┼───┤
│ │ │ │││ │ │ │过秤费 │││
├─┼─┼─┼───┼───┼─┼─┼─┼────┼────┼───┤
│ │ │ │││ │ │ ││││
├─┼─┼─┼───┼───┼─┼─┼─┼────┼────┼───┤
│合│ │ │││ │ │ ││││
│计│ │ │││ │ │ ├────┼────┼───┤
│ │ │ │││ │ │ ││││
├─┴─┴─┼───┴───┴─┴─┴─┼────┼────┼───┤
│记事 ││合计│││
└─────┴─────────────┴────┴────┴───┘
经办人(签字)：_________
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