货物运输车辆租赁协议书（精选8篇）
机 动
甲方（承租方）：乙方（出租方）：签定日期：
签定地点：
车 辆 租 赁 合 同
济南党氏物流有限公司
年 月 日
货物运输车辆租赁合同
机动车辆租赁合同书
根据《合同法》及相关法律规定，甲乙双方在平等自愿的基础上按照公平公正诚实守信的原则，双方友好协商，就车辆租赁事宜达成一致签订本协议。
一、订立合同双方（全称）：
甲方：济南党氏物流有限公司
乙方：
二、合同期限：
车型，共计 辆，载客 人或载重 吨，牌照号码。自 年 月 日起至 年 月 日
三、约定与要求：
1、乙方的权利和义务
（1）乙方车辆驾驶员须具备符合规定的驾驶证，无重大交通事故和严重交通违章记录，并向甲方提供驾驶人身份证、驾驶证、从业资格证复印件各一份。
（2）乙方车辆必须是当检审验合格，车辆各种证件及牌照齐全有效。车辆必须购买“
货物运输车辆租赁合同
量的完成运输任务。凡不服从管理，甲方有权将其辞退。（4）乙方应对甲方和自身车辆的安全负责，不得违章驾驶和运输，因违章驾驶和违章运输时所造成的后果（财产损失、人员伤亡等）或交通事故，应自觉接受相关部门或公安机关的处理，并负责赔偿甲方的一切经济损失。
（5）乙方必须遵守甲方单位制订的一切管理规章制度和劳动纪律，按照甲方指派的任务从事货物运输工作。在车辆租赁期间，不允许乙方利用空闲时间运输其它单位或个体物资，违反规定一经甲方发现，甲方可扣发当月租车费并解除车辆租赁合同。
（6）乙方应按时参加甲方单位组织的安全学习和交通安全教育。加强对自身车辆的安全检查、保养和维修，随时保持车辆处于良好的技术状况，坚决杜绝车辆带“病”行驶或运行。乙方需维修车辆和购置汽配时应提前通知甲方，不得以此借口影响甲方业务运输用车。（7）严禁乙方酒后驾车、强超抢会、超速行驶、疲劳驾车、将车辆交其他人、无证人驾驶等严重交通违章行为。甲方一经发现以上行为，有权予以解除租赁合同。如发生各类交通事故，应按交警部门的裁定承担法律责任和经济损失。凡属个人原因的甲方不承担任何责任，造成甲方财物损失时，乙方应负责赔偿。
（8）乙方应保证租赁车辆为合同登记的驾驶员驾驶。在租赁期内不得随意变换驾驶员或随意解除租赁合同，如乙方需调整变换驾驶员或解除租赁合同时，应提前通知甲方。否则影响甲方货物运输，乙方要承担赔偿责任。
货物运输车辆租赁合同
（9）乙方对所获得甲方方面的任何信息负有保密义务。
2、甲方的权利和义务
（1）按合同的约定拥有对租赁车辆的使用权。有权获知保证安全行车所需的车辆技术状况资料和驾驶员信息资料。
（2）妥善保管和使用租赁车辆，维持车辆原状。未经乙方允许，不得擅自修理车辆，不得擅自改装和更换车辆各总成件。
（3）按甲方单位规定，协助乙方对乙方车辆进行定期安全检查，对检查出的问题及时进行保养维修，并将维修保养事项及时通知乙方。（4）保护乙方车辆所有权不受侵犯。不得转卖、抵押、转借、转租乙方车辆。乙方车辆发生交通事故和被盗抢时，甲方应当协助乙方向当地公安、交管等部门报案，并协助办理相关手续
（5）因甲方原因造成乙方车辆损坏的，甲方应负责赔偿。（6）甲方给乙方提供与本单位驾驶员同样的学习工作环境，对乙方进行的交通安全管理、遵章守纪等各项要求与本单位驾驶员同等对待。（7）甲方尊重乙方的人格与劳力，不能有任何歧视。给乙方提供必要的卫生、生活和劳动条件，按合同规定结算乙方的车辆费用，不能借故克扣和减免。
四、费用与结算方式
1、货物运输中车辆加油费、车辆过路过桥车辆通行费、停车费、车辆维护保养费等运营过程中产生的相关费用由甲方直接承担并支付。
2、机动车辆租赁费用按照每月支付租金
元（大写金额：），按实际使用月份结算。
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3、付款方式：租赁每满一个季度，由甲方单位考核并与乙方结算一次（期间甲方不得给乙方办理提前支付或任何借款），使用现金结算或转至乙方指定的银行账户，乙方收到款项后为甲方提供相应的收据或发票。
4、车辆年审及车辆保险费由乙方自行承担。
五、违约责任及合同解除
1、乙方服务质量差、违反道路交通法律法规、违反甲方单位劳动纪律、不能按要求完成运输任务、不能按约定及时对车辆进行故障维修、未能履行向甲方提供合同约定的车辆、服务等义务时，甲方有权提前解除合同。
2、甲方违章使用租赁车辆、违章装载运输、违章指挥、未按合同规定给乙方结算费用等，乙方有权提前解除合同。
3、合同期满，因业务运输需要续租时，甲乙双方协商后，办理续租手续。
4、本合同未尽事宜，甲、乙双方可对本合同内容以书面形式予以增加、细化做为补充条款，但不得违反有关法规及政策规定，不得违反公平原则。补充条款中含有不合理的减轻或免除本合同条款规定的，仍以本合同为准。
5、本合同发生争议，双方应协商解决，协商未果，可向合同签订地人民法院提起诉讼。
6、本合同一式二份，甲乙双方各执一份。
7、签订合同前请仔细阅读合同条款，本合同自签订之日起生效。
货物运输车辆租赁合同
备注：附租赁机动车辆安全协议书
甲方单位全称（盖章）： 乙方单位全称（盖章）： 受委托代理人： 租赁人（签章）： 联系电话： 联系电话： 年 月
年 月
日 日 货物运输车辆租赁合同
租赁机动车辆安全协议书
一、签约双方（全称）
承租方：济南党氏物流有限公司（简称甲方）。
出租方：
（简称乙方）。
二、车辆号牌、类型、吨位
号牌
，类型
，吨位。
三、租用期限：
合同
期
限为
年
月
日 至
年
月
日。
约定与要求：
根据《中华人民共和国合同法》与《交通法》的有关条款，甲乙双方本着平等、自愿的原则，为明确用车单位与租用车辆的权利和义务，以及双方的安全责任，经共同协商一致、特签定本合同，以便共同遵守。
1、乙方必须向甲方提供有效、合法的身份证、驾驶证、从业资格证以及车辆的各种证照：行驶证、营运证、保险证、各项税费缴讫单复印件各一份。
2、乙方必须购买车辆责任保险，如发生交通事故造成经济损失，乙方有能力按规定赔偿。
3、乙方在车辆租赁期间发生各类交通违章、交通事故、甲方不承担任
货物运输车辆租赁合同
何责任，由此影响甲方货运而造成货物受损，乙方要承担赔偿责任。
四、甲乙双方责任：
1、乙方应向甲方提供安全设备完整、技术状况良好、各种有效证件齐全的正常运行车辆。
2、乙方必须遵守甲方单位的一切规章制度、劳动纪律。乙方如果明知故犯，甲方有权按规定条款给予相应的经济处罚。
3、乙方必须按甲方指派的任务从事运输工作，服从调配、听从指挥，按时按量完成甲方交给的各项任务。
4、乙方要负责对所租车辆进行维修保养，随时保持车辆技术状况良好，坚决杜绝车辆带病行驶。
5、乙方在受租期间，造成甲方人员伤害、货物损坏、丢失，应按规定照价赔偿。
6、乙方须购置汽车配件、修理车辆或车辆维护保养须提前通知甲方，不得影响甲方货物运输用车。
7、乙方不得以任何借口擅自将车辆调回，有此造成的一切损失由乙方负责赔偿。
8、甲方给乙方提供安全学习环境，乙方必须接受甲方安全管理，按时参加甲方组织的各种安全学习或安全活动。
9、甲方应当给乙方提供必要的生活、运输条件，如遇甲方违章指挥，乙方有权拒绝违章运输并及时向有关领导说明情况。
10、甲方只有调度权、使用权。行车安全、技术操作、各种有效费证均由乙方驾驶员负责。
货物运输车辆租赁合同
五、合同解除：
1、本合同期限届满，合同自行解除，确因工作需要续租时，甲、乙双方共同协商后，再办理续租手续。
2、乙方违反国家法律、单位规章制度、道路交通安全法。造成交通事故，甲方有权办理解除合同。
3、严禁乙方酒后驾车、将车辆交给无证人驾驶、强超抢会、超速行驶、疲劳驾车等严重违章行为，甲方一经发现有权予以解除租用合同。
4、乙方服务质量差，不能按要求完成运输任务，甲方有权予以提前解除合同。
5、乙方若因故解除合同，必须提前一个月通知甲方，否则甲方有权扣除当月车辆租赁费。
6、本合同执行中如有未尽事宜，须经甲、乙双方协商后，增加补充条款，补充条款与本合同具有同等效力。合同一经双方签字（或盖章），视为有效。
7、本合同一式二份。（甲、乙双方各持一份）
附件：
1、驾驶员身份证
2、驾驶证
3、车辆行驶证
4、车辆保险单
5、车辆营运证
甲方（签章）： 乙方（签章）：
货物运输车辆租赁合同
目前,集装单元化技术已在外军得到了广泛应用,各国军队在军用物资运输中集装箱运输所占比重在不断增加,并取得了较好的军事、经济效益。例如,俄军已有一半以上的军用物资采用集装箱运输;美军采用集装箱运输的物资已达到80%以上。然而当前集装箱物流过程的信息化水平还不高,在运输过程中存在货物丢失、在运物资运输情况难以掌握等问题,因此如何准确获取货物的位置与安全信息是集装箱运输亟待解决的问题。
RFID是一种新型的自动识别技术,在集装箱运输方面已经开始应用,用于实现集装箱信息的实时采集和自动识别;而GPS与GPRS在车载定位方面的应用已经比较成熟。将RFID与GPS/GPRS技术融合到一起,实现对集装箱运输的实时监控以及在运物资的安全检测,能够使集装箱运输的效率和安全性都有大幅度的提高。
2 系统总体设计
系统的总体设计框图如图1所示。
系统由车载终端、监控中心以及在运途中一些关键位置的RFID阅读器组成。装载在车辆上的集装箱内都有一个带有射频标签的电子标签锁,可以记录集装箱内物资的种类、数量、目的地等信息,并能记录集装箱是否被打开,RFID阅读器可以读取集装箱内射频标签的各种载运信息和安全信息。车载终端部分由车辆故障检测模块、GPS定位模块、RFID阅读模块以及GPRS通信模块组成;监控中心由GPRS接收模块和服务器组成,GPRS接收模块与服务器通过串口连接。车载终端上的GPS定位模块接收到的车辆位置信息、车辆故障检测模块通过与电子控制单元(ECU)通信得到的车况信息以及RFID读写器读取到的集装箱内货物信息和安全信息经过主控制器处理后由GPRS模块上传给监控中心,监控中心接收到数据信息后对数据进行处理,将GPS接收到的位置信息与GIS电子地图信息进行匹配,在地图上显示车辆位置并实时更新数据库内车辆状态、物资安全等信息。同时,监控中心还能根据故障检测模块采集到的车辆速度等信息,计算出到达下一目的地和到达最终目的地的时间,发货方和收货方可随时通过用户名和用户口令通过因特网进入监控中心数据库,查询这些信息。另外,在物资在运途中的关键点也设有RFID读写器,这些RFID读写器通过有线或无线的方式直接将读取到的集装箱内物资及其安全信息发送给监控中心。
3 系统实现
3.1 下位机设计
3.1.1 硬件设计
系统中存在高频无线发射模块,因此对模块的选择和布局、布线以及电源和地线的处理都将影响到电路性能和电磁兼容性能。而且车载终端最终要安装在车辆上,其工作环境恶劣,系统需要较好的稳定性才能保障其功能的实现。
3.1.1.1 MCU主控制器与主要模块选择
MCU主控制器选用ATMEL公司生产的ATMEL ATmaga128。ATmega128具有以下特点:128K字节的系统内可编程FLASH、4K字节的EEPROM、4K字节的SRAM、53个通用I/O 口、32个通用工作寄存器、实时时钟计数器RTC、4个灵活的具有比较模式和PWM功能的定时器/计数器、两个USART、面向字节的两线接口TWI、8通道10位ADC、具有片内振荡器的可编程看门狗定时器、SPI串行端口、与IEEE 1149.1规范兼容的JTAG测试接口, 以及6种可以通过软件选择的省电模式。[1]
GPS定位模块选用GARMIN GPS15模块,该模块使用简单,整个外围只有6根线,可以通过串口方便的跟MCU进行通信,利于电路设计。单片机可根据实际需要, 每隔一段时间读取一次数据。[2]
RFID射频读写芯片选用Nordic公司生产的nRF2401 (以下简称2401)作为射频收发芯片。2401工作在全球开放的2.4GHz频段,125个频道,采用GFKS调制,最高无线数据传输速率可达1Mbit/s,内置硬件地址解码和CRC编解码电路。实际设计中采用单通道模式,MCU 需要同2401的6个引脚相连,分别为DATA 、CLK1 、DR1、PWR、CE 、CS。其中PWR、CE、CS用来配置工作模式。DATA、CLK1组成SPI总线。DR1为数据准备引脚,与MCU的中断I/O 引脚相连。[4]
GPRS无线通信模块主要负责将车辆运行状态信息以无线方式实时传送给监控中心,同时还提供监控中心和车辆的信息交互。GPRS模块采用摩托罗拉公司生产的G24模块,宽温高可靠性的Motorola工业级GPRS模块G24可以在车辆运行时的恶劣环境下工作。
3.1.1.2 硬件抗干扰措施
要提高硬件的抗干扰能力就要尽可能的抑制干扰源、降低传导干扰和辐射干扰、提高敏感元件的抗干扰性能。在制作PCB板的时候通过给电源加滤波电容、单片机和大功率器件的地线要单独接地、布线时尽量减少回路环的面积、采用多层电路板等措施提高硬件的抗干扰能力。
3.1.2 下位机软件实现
传统的单片机系统在程序设计上一般采用的是前后台方式或超循环方式。对于简单的应用,这种前后台方式是可以满足需求的,但是随着应用的复杂化, 系统可能要同时监测、控制多个外部设备,要求较高的实时性,有多个任务要处理。如果在系统软件设计上仍然采用上述的传统方式,就会出现两个比较突出的问题:一是中断响应,为了保证某一项重要任务的实时性,就必须在中断中进行较为复杂的处理,这样要考虑代码重入、系统硬件堆栈溢出等问题;二是任务多,各种资源调度不当就会造成共享数据不一致,降低系统的可靠性, 同时有延时子程序,系统实时性差。为了解决上述问题,在单片机的内核中移植源码开放的实时性操作系统UC/OS-Ⅱ,一般来说,移植UC/OS-Ⅱ的CPU 及其编译器必须满足以下条件:(1)用户的编译器能产生可重入性代码;(2)用C 语言就可以打开和关闭中断;(3)CPU能产生定时中断, 而且给用户留有自定义中断向量;(4)具有一定的数据和代码空间, 至少4K的ROM和2K的RAM;(5)CPU有将堆栈指针和其他CPU寄存器读出和存储到堆栈和内存中的指令。[3]
由于该系统在运行的时候是多任务的,既要实时监控车辆的运行状况,又要接收GPS定位信息,还同时可能读取RFID电子标签锁的内容和向监控中心发送数据,通过移植UC/OS-Ⅱ操作系统可以解决多任务的问题;而选用的ATmaga128能够满足移植UC/OS-Ⅱ的条件。
3.2 监控中心系统设计
监控中心系统实现对车辆及在运物资的监控及查询,监控中心功能框图如图2所示。整个监控中心系统主要实现两个功能:查询与监控。
查询功能包括实时查询车上在运物资各种信息,如物资种类、数量、目的地等;安全信息查询主要是读取电子标签锁里安全信息,即读取集装箱被打开次数与合法打开次数(已知)进行比较,如果吻合则安全,否则集装箱被非法打开过;到达信息包括到达下一目的地和最终目的地的时间等,这个主要通过车辆故障检测模块检测到的车辆速度与数据库中到达各个目的地的距离进行估算得到。
监控功能主要包括车辆位置监控和车辆状况监控。车辆位置监控主要是通过GPRS发回的定位信息与GIS数据库内数据进行匹配并在电子地图上实时动态显示;车辆状况监控实现对车辆运行状况的掌握,包括发动机转速、液位等信息,这些信息与SQL数据库里的车辆正常的状况信息进行匹配,一旦发现车辆出现问题监控中心能迅速掌握并研究解决方案。
4小结
车辆运输物资安全及运输保障监控系统实现了集装箱在运过程的可视化,由于监控中心能够对集装箱运输的整个过程全部掌控,使监控中心对各个环节都能进行精确调度,提高了集装箱运输的效率和安全。集装箱运输信息化程度越来越高是集装箱运输的发展趋势,车辆运输物资安全及运输保障监控系统在集装箱运输方面有广泛的市场。
参考文献
[1]马潮.高档8位单片机ATmega128原理与开发应用指南.北京航空航天出版社,2004.12.
[2]张佐经,吴旭光.基于GPS和GPRS模块的车载导航定位系统设计.计算机测量与控制,2008.16(7).
[3]杨林孟,吴光强,邱绪云.基于UC/OS-II操作系统的汽车底盘集成控制器设计.汽车科技[J].2007年05期.
[4]高阳,李正勤.基于RFID的电子关锁系统的设计与实现.电子设计应用,2006.5.
关键词：运输汽车、载重量、运行里程、运输成本
引言
矿山工程运输的选型，对于采用汽车运输的矿山工程企业是一个比较重要又十分复杂的问题。从众多类型中选择合乎本企业需要的运输汽车，是新建企业汽车运输规划和老运输汽车更新需要解决的难题，也是从国外引进运输汽车的关键环节。
选择矿山运输汽车的目的是为矿山工程企业提供优良的技术设备。选型的原则应以运营经济效果为总目标，选择技术性能先进、油耗小、保修费用少且配件货源充足、正统，适合矿山工程各种使用条件的车型。矿山工程运输汽车选择的依据在于对运输汽车正确的评价。
1.矿山工程汽车的管理和使用条件：
1.1矿山工程运输对汽车的要求：
汽车是矿山工程特别是露天矿山工程的主要运输工具，也是直接影响运输成本的主要因素。因此，矿山运输要求运输汽车使用经济，并对矿区有一定的适应性。
1.2矿山工程运输的性质：
矿山工程企业运输汽车的主要任务是完成本企业的矿石采剥运输或承包工程土石方的运输，这种运输任务主要属于短距离运输，它的组织形式是按照专业化的要求，在矿山内部自成运输体系，在企业内部实行独立经营而确定的。
1.3矿山运输的道路条件：
我国矿山工程多为新开土石路或山区公路，这种公路对汽车运行影响较大，其特点是坡度大、坡道长、弯道多、转弯半径小。汽车在山区公路上行驶时，经常改变行驶方向，换档频繁，长时间在功率消耗大，车速不高的情况下上坡行驶；或长时间在制动的情况下下坡行驶。
1.4矿山工程汽车的维修条件：
在选择矿山运输汽车的过程中，首先应考虑的是车型的统一，这样对维修和购置备件都带来了很大方便。就我国现有矿山工程而言，维修力量都很充足，但苦于车型的不统一性，给备件的供应和维修都带来了很大困难。加之汽车备件市场的混乱，使企业购进正宗部件困难，加快了对车辆的损坏速度，所以在车辆选型时应力求统一。
2.汽车的技术性能：
在充分了解矿山工程企业对运矿汽车的管理使用条件后，我们就可以根据这些条件来选择最佳技术性能的汽车。汽车的技术性能主要有：动力性、制动性、通过性、操纵性、平顺性等。
2.1动力性：
汽车的动力性，一般用加速能力、爬坡能力和最高车速来评价的。矿山工程汽车必须有良好的动力性，这是由矿山运输汽车载量大和经常爬坡的特点所决定的，矿山运输汽车也必须有足够的后备功率，才能保证在矿区或工程路面上满载正常运行，确保行车安全。从实践中看，大吨位车的动力性比较适合我国的矿山工程企业，且均为柴油车。
2.2制动性：
汽车的制动性主要用制动效能和制动稳定性加以评价，在矿山工程运输中汽车必须有可靠的制动效能和良好的制动稳定性。
2.2.1制动效能评价指标：
汽车制动距离是评定制动效能的主要指标。制动距离是指从开始踩制动踏板到完全停车的距离，对矿山工程运输汽车车速30km/h时，制动距离不得超过15m，并且驻车制动必须为断气制动或断油制动，这个指标对行驶在矿区或工程路面上的运输汽车来说属最低指标，选型时一定不能大于这个指标。
2.2.2制动的稳定性：
制动的稳定性是指制动时汽车在直路或弯路上控制方向的能力。它对矿山工程运输汽车的安全性十分重要。
2.3越野性：
汽车的越野性是指汽车穿越障碍的能力，它与汽车的驱动形式、离去角、接近角及最小离地间隙有关，在越野性选择车辆时最好采用四轮驱动的车辆。
2.4行驶的平顺性：
矿山工程路面质量较差，路面不平引起车身振动使乘员感到不适，同时也缩短了零部件的寿命，因此矿山工程车辆必须有良好的行驶平顺性，在评价汽车平顺性的同时，首先要考虑汽车的减振结构。例如T-815汽车采用脊梁式车架和摆动式半桥，由于摆动式半桥车轮上下摆动，从而大大提高了汽车T-815的平顺性。另外，俄罗斯产贝拉斯车型采用了油气混合式悬挂系统，在车辆运行过程中也大大提高了整车的平顺性能。
2.5保修简便性：
现代汽车的设计，尽管十分重视汽车工作可靠性，把无保修和少保修作为不可避免，而且保修对发近汽车的效能仍起着重要的作用。汽车设计一方面要争取减少保修次数，另一方面要注意保修的简便性。
3.矿山工程运输汽车的经济性能：
在了解到汽车的技术性能之后，我们也应该充分了解汽车的经济性能。因为在矿山工程中，运输费用（以材料配件、燃料、轮胎三项消耗最大）在整个采剥运输过程中占很大比重，约为总费用的30%-40%，因此汽车的经济性是对矿山工程车辆合理选型的重要依据。
3.1载重量的经济性：
近年来，工业发达国家载重汽车不断向大功率、大载量发展，我国也相继生产了一些较大型的柴油汽车，这是因为大吨位汽车的运输经济效果好，大大减少了回车空载的次数，并且在满载过程中能够充分利用发动机的后角功率。因此选用大型柴油车作为矿山运输汽车除提高运输效率，降低成本，还可以减少车流密度和会车次数，对安全生产带来很大好处。
3.2矿山运土石方燃料经济性：
燃料经济性是指汽车的最少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力。对矿山运输汽车来说约占总运输费用的40%-50%。
3.3矿山工程汽车使用寿命的经济性：
汽车从投产到其物质状态发生有形老化失去修理价值所经历的时间，称为自然寿命。从投产使用到由于技术性能无形老化、技术状态陈旧落后、失去使用价值，观念上失去使用意义所经历的时间，称为最佳更新期，即经济寿命。研究汽车的经济寿命，即确定最佳更新时间，对提高运输的经济效益，降低生产成本具有很大的意义。
3.4技术性能的经济性：
汽车的技术性能直接影响运输效率和成本。在选型时要进行严格经济分析且不可单纯从车的价格去考虑。
结束语：
在矿山工程运输车辆的选型上，要从多方面来考察分析，这样才能从效益、维修、成本管理等各方面得到有效控制，充分作好选型可靠、管理到位、维修方便、操控灵活，继而使装载、运输在效率上无懈可击。
甲方：
乙方：车牌号：车型：
一、根据甲、乙双方友好协商，对运输车辆管理和要求如下：
（1）乙方车辆进场后无条件执行甲方管理人员安排。
（2）乙方车辆必须具备相关车辆手续，如因手续不全造成的一切损失和后果由乙方自行承担，与甲方无关。
（3）乙方车辆在工地所造成的损毁（车辆翻车、人员伤亡、车辆丢失）由乙方自行承担，与甲方无关。
（二）工程结算方式
（1）在甲方完成土石方十五万方后进行结算，结算总额不得超过90%，余款工程全面完工后60日内全部结清。
（2）甲方垫付的柴油款在每次结款90%里面扣除，驾驶员生活费每月每人为人民币：伍佰元整（￥500.00元），生活费在结款90%里扣除。
三、单价和运输行程
（1）乙方运输行程为一千米左右，包干单价元车，如超行程，甲、乙双方友好协商。
（2）乙方自行负责车辆维修费，车辆保险费，轮胎损
毁费等等。
（3）车辆驾驶人员必须符合开车条件和相关证件，如因此造成的后果一律由乙方自行承担。
三、以上协议经甲、乙双方签字生效，具有同等的法律效益。
四、本协议一式两份，甲、乙双方各执一份。
甲方：
甲方：********************有限公司（以下简称甲方）
乙方（车主）：身份证号码:
运输车辆车牌号码:
为加强对送货运输车辆的管理，确保产品运输安全，合理有效的控制公司成本，经甲乙双方协商一致达成以下协议，以明确公司和车主及司机的职责和权利及违约责任。自协议签订生效之日起，所签协议必须严格按章执行。车主须遵守与执行的工作要求及应承担的法律责任：
一．车主必须是运输车辆的法定使用人，符合国家的车辆管理法规要求，不得是非法营运车辆。为确保物流正常运转，公司要求所有车辆必须取得所有政府部门所要求的相关证件，若因为车辆或司机不合法规营运而被政府部门查扣处罚，甲方不负任何法律责任，同时还要追究乙方车辆因此给甲方带来的损失。
二．必须是车主本人亲自与公司代表签订本协议，不得由他人代签。协议签订即具有法律效力。结算运输费要由车主本人到公司结算，不得代办。
三．车主必须提交运输车辆的相关资料复印件在公司存档。包括车主户口本与身份证复印件，司机身份证与户口本复印件，司机驾驶证复印件，运输车辆的行驶证件的复印件，其它公司要求提供的资料。若资料不齐全公司可不安排送货和不允许该运输车辆进入公司厂区内。所有车主、司机的数码相片，车辆的数码相片由行政部安排人员拍照存档。资料在行政部和保安队各留一份备查。
四．车主的运输费用暂押**个月，即每月都要保持***个月的运输费用扣压在公司，作为在运输公司产品过程中车主对公司货物担保的保证金，在车主与公司结束运输合约关系时无纠纷则退还。如果因为乙方违反甲方规定造成甲方财产或者其他损失的，甲方有权扣留乙方货款或拒付货款，甲方有权作出不同程度的经济处罚并追究乙方的相应经济与法律责任。
五．有车主需转让更换车主或更换司机，原车主及接手的车主必须向公司提出书面申请，经公司领导批准后方可开始安排在厂里拉货，否则保安拒绝其进入工厂，财务将不予支付货款，由车主自负。转让后的车辆如果出现纠纷，公司有权追索原车主的责任。现在长期在公司拉货的车辆都列入公司物流管理范畴，司机要请假、车辆不能拉货、车辆改装、更换车辆、更换司机等，车主必须事先同物流课长协商（特别是在节假日），否则公司有权对该车辆作出处罚措施。
六．送货司机属车主自己聘请的工作人员（非甲方员工），车主必须对其负所有责任，车主应将工作要求详细通知司机本人知晓并遵守，司机如因工作过错（违章/丢失货物/其他违法犯罪行为等）造成公司损失的，车主应承担所有责任。未经公司批准，送货司机不得在厂内食宿。如发现私自在厂内住宿的，按每晚100元计收住宿费，在运输费中扣除。私自拿公司财物（譬如：************工具等）出厂按10倍处罚。
七．公司对运输车辆停放在工厂内不承担保管责任，属车主自愿行为，车辆如有遭遇自然灾害或丢失或人为损坏一切责任由车主自行承担，与甲方公司无关。甲方公司可义务协助调查原因。停放在厂内不能影响到工厂生产。
八．司机在送货过程中如有发现送货员有做损害公司利益的行为，应第一时间向车主和公司汇报，如有知情不报者，一经查出将追究车主的经济和法律责任。
九．已经装好上车的货物出了公司厂门口后，司机及送货员就必须共同承担将货完好无缺的送到客户的责任。凡是送错地方拿不出来，未关好车门掉货，人离开车货少了，因私人原因送不了货等种种情况造成客户断线等等现象，公司一经查实并将追究送货员和车主的责任。绝不允许有司机和送货员共谋做出不利于公司的事情，一经发现立即报案交由公安机关进行处理，而且公司有权不发放送货员的工资和没收或扣除车主的最少2-3个月的车辆运输费，并交由司法机关按司法程序处理。
十．如外出送货若碰上客户处有退货，有纸筒拉回、有送多或送错的货需拉回厂的送货员及司机必须无条件的将其拉回，绝不可以在事先没有获得允许的情况下就先回厂。公司对违反要求的车辆有权采取停止送货5-10天的处罚措施。
十一．在送货途中，碰到任何需耽搁30分钟以上时间的情况，司机要及时向公司物流管理人员或PMC相关人员进行汇报。（例如交警查车，车子出现故障，塞车等）如因主观原因影响到准时交货造成公司损失的，由司机和车主承担责任。若是不可违抗的客观原因，由公司领导商议后决定车主应承担的责任。
第1页，共2页。（2*****年1月修订）
十二.车辆外出送货过程中，违反交通法规、发生交通事故、车辆发生故障等现象，最终所造成的一切损失由该车的车主负责（公司的对应运输关系人是车主）。请各车主一定要提前做好交通违章预防工作和车辆平时保养工作。十三.关于超载问题。四类至一类车超载******公斤在本公司不视为超载，若超载在*****公斤以内就不敢走的车辆，公司将不能接受该车长期停放公司并提供货源拉货的要求。若经核实超载超出*****公斤，得经双方协商之解决办法，并最终知悉物流主管经理（****经理）。
十四．送货车辆空车出厂时司机必须先开车厢门进行检查确认无公司产品货物在车内方可开车，在厂门口必须接受保安员开门检查确认后方可，如有发现夹带公司产品视为偷盗公司产品。所有送货车辆进入工厂后只允许在公司指定的装货码头和装货区域打开车门（在装有摄像头的指定位置），在工厂其他区域打开车门均属违反公司规定，需接受公司的经济罚款和其他处罚。
十五．车主对甲方与司机和送货员签订的《有关车主、司机及送货员须知并遵守之若干要求的协议》应严格要求司机遵守执行并承担协议中规定的义务与法律责任。车主与司机应遵守甲方公司在管理活动中新制定的其他运输车辆管理制度与要求，如有违反按甲方的制度内容与协议条款处罚。
十六．送货司机在出车时和工厂内应遵守的工作要求及应承担的法律责任（仅列举部分条款）：
1．送货时若有甲方其他出差办公人员（品管或返工人员等）一起随车外出的，送货司机必须等到甲方出差办公人员一起回厂。
2．司机在个人送货时（即没有送货员陪同），必须同时有送货单和放行条出厂，放行条必须由物流课长签名方可出去，如遇物流课长请假或外出则由******经理代签。
3．外出送货过程中，送货员与司机之间互相帮助同时也应互相监督，谁也不能容忍，包庇，隐瞒有损公司利益的事情或行为的发生，如有发现应该做到及时阻止，及时向公司汇报请示。送货完毕，司机必须把送货员安全送回厂里。
4．：在送货的路途中，司机必须保证送货员的安全，如送货员不听从司机的安排，交警要查处是送货员没有系好安全带而处罚的则由送货员负责。在任何情况下，送货员都不允许私自开送货车辆，否则一切后果由送货员与车主共同承担，每驾驶一次，罚款500元。
5．当送货员或司机需配合公司请款或拿现金取出办事时，送货员和司机必须确保货款安全到厂。
6．在任何时候任何情况下，司机的电话必须保持开机状态，联系不到必须接受公司作出的处罚。
7．甲方对违反公司管理要求的车辆与车主有权采取停止送货的处罚措施或从运输费中扣除所造成公司损失的费用。严重违反公司规定的车主与司机，公司有权取消其车主和送货车辆及司机的送货资格，不得进入工厂区域。
8．以上要求司机和车主若做不到或没有做好的甲方公司将进行调查，核实情况的严重性后，甲方公司有权对车主、司机按以下几种形式进行处罚：
（1）．造成公司损失200元以下的，如果责任人在于司机，甲方将会从车主的运输费中扣除费用来补偿公司的损失，并连续3天停止拉货，若司机与送货员都有责任则各承担一半。
（2）．造成公司损失200-1000元的，若责任在于司机的，除赔偿公司损失外并停运半个月或一个月，若司机与送货员都有责任就各承担一半，再对他们进行处罚，故意或合谋损害公司利益的按价值的双倍赔偿。
（3）．若造成甲方公司更大损失的，公司直接交公安机关处理。公司对损害公司利益的行为和人员保留向法院申诉追究其法律责任的权利。
（4）.节假日如果甲方需要乙方配合送货时，而乙方无法满足甲方的送货需求，则甲方有权少安排其送货。
如果车主或司机有举报或揭发损害公司利益的事实，公司将实行高额奖励并替举报人保密，奖励金额按货物的价值的比例计算，具体奖励金额由公司董事会决定。
以上协议要求如有补充或变更由甲乙双方签订补充协议，与本协议具有同等法律效力。有关此协议的争议应通过双方友好协商解决，出现争议无法解决时可通过国家司法途径解决。协议有效期暂定为一年，期满时由双方约定商议决定是否续签。
本协议自签订之日起生效，一式两份，双方各执一份，具有同等法律效力。
甲方（公章）：乙方（公章/印信）：
甲方（委托代理人）签名：乙方(车主)签名：
日期：年月日日期：年月日
甲方：
身份证号码：
乙方：
身份证号码：
甲乙双方根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及相关法律法规的规定，双方本着自愿、公平、诚实信用的原则，就高栏港深水码头土石方运输工程的相关事宜达成如下协议，以资双方共同遵守。
一、工程概况：
1、工程名称：珠海高栏港深水码头土石方工程 ；
2、工程地点：珠海市高栏港；
3、工程内容：土石方挖、装、运、平;
4、运
距：0—8公里；
5、资金来源：国家划拨。
6、开工日期：2016年9月20日；
7、竣工日期：2021年8月14日（以政府职能部门、业主、监理华夏龙腾船务工程有限公司签署的竣工验收报告及移交报告为准）。
二、工程综合价款:11元／m3(税后价)。
三、计量标准：顿折方，暂定1.76:1（依据国家检测标准为准）。
四、结算方式及时间：
五天一结，按90%结算。以甲方发给的一卡通账号转账。
五、工程自卸车、机械设备型号及数量：
1、车型：前二后八轮或前四后八轮；
2、车数：每个标段100辆工程自卸车；
3、车手续：行驶证、道路营运证、驾驶证、身份证、保险卡，车辆45o夹角照片一张，驾驶员三张蓝底照片、扫描件；
4、机械设备手续：车辆购置发票、合格证或买卖合同扫描件；
5、挖掘机：暂定每标段16台，型号360至420型均可；
6、推土机或装载机：每标段1—2台（型号T80以上）。
六、工作时段：24小时。
七、工程自卸车及机械设备入场费：
工程自卸车及机械设备入场并由甲方验收合格后七天内，支付调车（机）费。1、1000公里内，每辆工程自卸车2000元，挖掘机每台5000元，推土机每台5000元； 2、1000公里以上，每辆工程自卸车5000元，挖掘机每台10000元，推土机每台10000元。
以上调车费从当月运费中一次性扣除。
八、双方的权利义务
（一）甲方的权利义务
1、甲方向乙方提供工程项目及技术交底、安全生产及施工进度要求；
2、甲方应确保进出场地道路畅通，负责道路的平整与维修；
3、甲方负责协调与地方的关系，确保乙方在施工过程中不受外界干扰。如遇干扰导致乙方无法正常施工时，甲方负责协调处理；
4、甲方负责安排乙方车队工作人员的住宿，所产生的费用（包括水、电费）由乙方承担。工程自卸车、机械设备维修自理，车辆、机械设备用油（低于市场价）由工程部提供，当月结账时一次性扣清；
5、因乙方不听从指挥、违规操作所发生的事故及经济损失由乙方全部承担，与甲方无关。
6、甲方负责提供地下管线、通信电缆、地下之物等勘察报告，并安放警示标志。
7、甲方有权监督管理、检查、验收乙方安全生产、运输经营、财务管理等各项工作。
8、甲方对未按时完成施工进度计划任务的车队有权视情况清除出场，乙方不得有任何异议。
9、甲方有权对乙方不听从指挥、酗酒滋事、谩骂殴打管理人员的当事人批评教育，情节严重的给予清除出场。
（二）乙方的权利义务
1、乙方车辆司机必须服从管理，听从指挥，运输中不能挑肥拣瘦，装卸货物要依次排队，行车中遵守交通规则，严禁酒后驾车和超速行驶，做到文明礼貌，优质服务。乙方对其所提供的车辆司机自行管理，运输车辆在施工期间发生安全事故由乙方自行处理和承担全部责任。
2、在协议期限内，乙方全部车辆未经甲方允许不得到甲方以外的施工场地从事运输工作，不得以任何理由要求甲方提高运费，刁难甲方，凡消极怠工无理取闹的，按违约处理，甲方有权扣除该车辆的当日运输费作为违约金。
3、乙方车辆必须严格按照所签工程量、工期，认真编制施工进度计划方案。严格按照方案进行生产作业，不得无故停工、跳槽、退场。否则，给甲方造成的经济损失由乙方承担赔偿责任。
4、乙方以甲方名义对外发生的全部债权债务、乙方自行发生的全部债权债务，全部由乙方自行处理，甲方概不负责。
5、乙方不承担开具任何形式正式发票的义务，不承担工程的任何税费及场地管理费、土地资源费等费用，全部由甲方承担。
6、乙方提供的车辆必须满足甲方的下列要求：年检合格，手续齐全，每辆车有两名以上有正式有效执照且身体健康的驾驶员。
7乙方必须遵守国家颁布的有关安全法规（防火、防毒、防躁音等）、技术操作规范，做到安全生产、文明施工。发现安全隐患必须及时排除并向甲方报告，坚决杜绝重大事故的发生。
8、为确保工程按时完工，避免中途退场，影响工程进度，乙方工程自卸车、机械设备入场正常运行后，甲方分三次从乙方工程款中扣除每辆工程自卸车、机械设备每辆每台壹万元的履约保证金，工程竣工验收合格后，三日内一次性退还。
9、甲方通知乙方领取进场通知书三日内，乙方须向甲方缴纳20万元的入场押金，双方共管，并领取入场通知书。当工程自卸车、机械设备按时入场，甲方验收确认后次日退还该笔押金。如乙方没有按时入场，则该笔押金自然解封给甲方，作为赔偿甲方的经济损失。
10、乙方应有专业统计员于每日下午5时时前以书面形式向甲方报告当日生产量。报表要工整、准确无误，并记录好各项工作日志。
九、违约责任：
1、如遇不可抗力原因影响协议执行时，经双方协商可延迟协议期限或终止本协议。
2、本协议履行过程中发生争议，双方应协商解决，协商不成的，任何一方均可向项目工程所在地有管辖权的人民法院提起诉讼。
十、其他：
1、本协议未涉及到的条款，以大合同为准。
2、本协议未尽事宜，由双方另行协商，签订补充协议。
3、本协议一式两份，甲乙双方各执一份，自双方签字盖章之日起生效，具有同等法律效力。
甲方代表
乙方代表：
身份证号码：
身份证号码：
联系电话
联系电话：
签定时间： 年
月
日
签定时间：
运输企业道路运输的营运车辆是该企业生产经营的主要资产,是产生效益的直接来源,管理好这些营运车辆,采用行业先进的管理方式与生产模式,以保证货物及时到达目的地,提供良好服务为准则,采取有效措施,提高运输服务质量。运输企业必须教育和要求本企业职工严格履行职责与义务,以热情周到、文明礼貌的服务态度,认真做好旅客运输及货物运输的各项服务管理工作。旅客及运输货物延误的,应当及时通告有关情况,查找原因,积极稳妥提出解决方案并进行妥善的处理。探索现代运输企业的合理运营模式,对于降低运输企业道路运输营运车辆的经营成本,解决社会就业,提高运输企业经济效益,促进运输企业健康有序发展具有积极的社会效益、经济效益及环境效益。
二、运输企业道路运输营运车辆成本控制分析
(一)运输企业成本计算对象
1、运输综合业务:
以企业的旅客、货物运输业务为成本计算对象;
2、客、货运的运输业务:
以客运、货运(包括干货、油运、排运等,下同)业务为成本计算对象;
3、船舶类型成本:
以不同的船舶类型的运输业务为成本计算对象;
4、各类特种车辆的运输业务:
汽车运输企业以大型平板车、集装箱车、零担货车、冷藏车、罐车等特种车辆的运输业务为成本计算对象。
在此基础上,企业可根据实际情况,将航次、航线、单船、单车等运输业务作为成本计算对象,计算航次、航线及单船、单车成本。运输企业成本包括生产成本与期间费用。生产成本内容是以生产成本;制造费用;劳务成本;工程施工;研发支出等成本科目来具体核算。其中“生产成本”科目下设“营运车辆成本”二级科目,专门对运营车辆进行单车核算。“制造费用”是运输企业为生产经营管理直接发生的,但不能归属于某一辆车的费用,要通过适当的分配方式,分配到某一辆车的成本中去核算。
运输企业经营多种业务时,还应该分别计算各项营运业务成本,凡能分清应由某项营运业务负担的支出,则直接计入该种业务成本。凡不能分清的支出,则应采用适当的分配方法,分配计入各项营运业务成本。在划清各项营运业务成本的界限时,不得将应列入某项业务的支出列入另一业务的成本。不得在营运业务之间任意调节成本。
期间费用包括管理费用,财务费用,销售费用。管理费用是指企业行政管理部门为管理和组织营运生产活动的各项费用,包括公司经费,工会经费,职工教育经费,劳动保险费,待业保险费,董事会费,咨询费,审计费,诉讼费,排污费,绿化费,税金,土地使用费(海域使用费),土地损失补偿费,技术转让费,技术开发费,无形资产摊销费,开办费摊销,业务招待费,广告费,展览费,坏帐损失,存货盘亏(减盘盈)、毁损和报废以及其他管理费用。财务费用是指企业为筹集资金而发生的各项费用,包括企业营运期间发生的利息支出(减利息收入)、汇兑净损失、金融机构手续费以及筹资发生的其他支出等。
(二)运输企业道路运输营运车辆成本的方法及构成内容
1、运输企业道路运输营运车辆成本的方法
(1)企业的汽车运输支出,应按成本计算对象分别设置“客车运输支出”、“货车运输支出”、“大型车组运输支出”、“特种车运输支出”等多栏式明细分类账,并根据企业的具体情况,按车型或单车设置账页,按规定的成本项目设置专栏。
(2)企业的营运车辆在运输过程中发生的费用,应根据原始凭证和有关资料,计入运输成本明细分类账的有关项目。企业公务车、交通车和救济专用车的有关费用,应根据原始凭证和有关费用资料,分别在车队(场)经费、车站经费或企业管理费用等明细分类账中归集,不直接计入“运输支出”科目有关明细分类账。
(3)核算车队完全成本的企业,车队应设置运输成本明细分类账,除核算其直接管理的各项费用和车队经费外,还应分摊车站经费和材料成本差异。车队经过归集、分配而汇集的全部车辆费用和车队经费,加上应由本车队当期运输业务负担的车站经费,即为车队运输总成本。企业汇编车队运输总成本,即为企业运输总成本。
(4)不核算车队完全成本的企业,一般只核算直接管理的各项费用和车队经费,车站经费、材料成本差异可以不在车队间进行分配。月终,车队通过各种原始凭证汇总表、分配表汇集的全部车辆费用和车队经费,即为车队运输总成本。企业汇编车队运输总成本,并调整材料成本差异,加上应由本期运输成本负担的车站经费,即为企业运输总成本。车辆较少的企业,可由企业集中核算成本。
(5)企业可以根据经济责任制的需要,核算单车成本。车队成本、单车成本的核算形式,具体计算方法由企业根据本办法的有关规定和本企业的具体情况定。
(6)企业必须分别计算客车、货车、大型车组、集装箱车、其他特种车辆的单位成本,不计算综合单位成本,
2、运输企业道路运输营运车辆成本构成的内容
包括按制度规定的车辆折旧费;养路费;燃料、材料、低值易耗品摊销费用;运管及货运附加费;过路过桥费用;司机工资及福利费用;司机住宿费用;车辆修理费用;保险费用;洗车停车费等其它费用。
(三)运输企业道路运输营运车辆成本核算特点
1、方法简单,成本计算方法单一。
没有制造业的成本结算复杂,没有平行结转分步法与逐步结转分步法,只有品种法、分批法,也不存在成本还原。都是各个成本项目分项核算汇总,即可形成总成本。
2、成本计算对象的单一性。
道路运输营运车辆成本只针对道路上的车辆进行核算。对象单一,核算较为简单。
3、生产经营受自然条件的影响大。
道路运输营运车辆由于是在路途中提供运输劳务,自然条件对完成经营目标产生很多的影响,自然条件较好时,完成任务及时,会节约成本费用;自然条件不好时,完成任务会受到制约。成本费用会增加,利润减少。
4、没有在产品成本。
期初期末都没有在产品,运营成本与当期的营业成本一致,不存在跨期进行分配在产品成本的问题。
(四)划清道路运输营运成本与期间费用的界限,正确计算营运成本
企业不得将应计入营运成本的支出列入期间费用,也不得将应计入期间费用的支出列入营运成本。
三、道路运输营运车辆成本控制新对策
(一)推广节能车型
减少材料、油料耗费,降低生产性开支,从根本上改变,从而达到减亏增效的目的。
(二)加大科技应用
科技是生产力,科技的投入会大大降低运输成本。利用科技手段,捕捉信息,发现路途情况及时改变行驶路线,避免路途拥堵,减少道路运输车辆的行驶距离与里程,节约成本费用。
(三)探索合理模式
与相关企业加强合作,实行分段运输,减少长距离的运输等待装卸时间,发挥物流业强强联合。
(四)相关行业成本控制
借鉴相关行业的成本控制经验与策略,实行作业成本,加强内部控制制度建设,减少不必要的开支与支出,加强预算管理,实际成本与预算成本相结合的管理体制,最终实现成本最优,增加企业的经济效益。
道路运输营运车辆成本控制是在运输生产过程中提供安全、优质、高效、低耗、及时的运力,保证车辆安全有效的运行,确保车辆在使用中的良性循环,以获得最佳的经济效益、社会效益和环境效益。随着市场的不断开放,道路运输的发展空间大大提高,但是有些道路运输企业只注重车辆的更新,轻视车辆技术管理工作;只注重眼前的营运收入,轻视运输成本的核算;只注重新型车辆的使用,轻视车辆维修技术人员的培养。这些传统的运输组织方式和管理方法必须从根本上加以改变,否则就会在日益激烈的市场竞争中被淘汰。
参考文献
[1]财政部、交通部关于印发《交通运输企业成本费用管理核算办法》的通知.
[2]纳税服务网.运输企业的经营活动及成本核算的特点.2007-01-15.
[3]会计网.交通运输业会计核算规程.2015-6-24.
关键词：铁路货车；ERP；制造
我国铁路货车制造企业最早在上世纪九十年代开始运用企业资源计划（ERP）。对于铁路货车制造企业而言，其生产特点与一般意义上的制造企业有较大的不同。上世纪九十年代以前，我国铁路货车制造主要采用计划生产方式，其产量和产品类型由政府部门统一调配。改革开放后，我国铁路货车制造行业也开始了市场化改革，各企业按照市场要求对企业结构进行调整，产品类型逐渐丰富，某些类型货车的生产数量开始下降，新型货车的需求逐渐扩大。随着市场化改革的深入进行，铁路货车制造逐渐转向项目制，其生产过程也大多采用项目制。所以，目前我国铁路货车制造企业的生产类型主要有按订单生产和按订单设计生产两种。随着铁路货车制造行业技术含量提升，产品复杂性增强，工艺要求日益精细，与国际接轨的程度逐渐深入，我国的铁路货车制造企业有必要采取ERP作为新的管理平台。
一、铁路货车制造企业生产特点分析
（一）订单交货时间不确定。由于铁路货车制造与全国铁路整体发展战略密切相关，铁路货车制造企业接到的订单在很大程度上受全国铁路运输业发展的影响。鉴于这种影响，铁路货车制造订单的交货时间通常存在较大幅度的变化，有时合同规定的生产时间小于该铁路货车的标准制造时间。此外，尽管合同上给出了交货周期，但是经常由于某些随机性因素而发生变化，以满足铁路运输行业整体发展需要。这些随机性因素包括：全国范围的铁路提速计划、春运高峰、暑期高峰等，铁路货车订单的交货时间往往会受这些因素的影响而被推迟或提前，很容易打乱生产计划。
（二）订单数量波动大。受全国铁路发展战略应先，铁路货车订单数量波动范围较大，少则一辆，多则数百辆。
（三）生产提前期长。对于大多数型号的铁路货车来说，产品总体前期一般为三个月至一年，属于提前期时间比较长的一种产品，生产过程的控制难度较大。
（四）客户化更改多。对于铁路货车制造而言，基本上不会遇到两批参数要求完全一致的订单，而且在实际生产中大多不会先做好产品的设计图纸后再投入生产，而是以某个部位为单位进行设计和制造。进行设计时还需要根据客户的需要不断进行修改，很容易打乱既定的生产计划，造成巨大的人力、物力浪费。
二、铁路货车制造企业生产过程运输车辆ERP管理方案——以B公司为例
根据第二节对铁路货车生产特点的分析，其ERP管理方案需要具备良好的灵活性和阶段性，能够比较及时、正确得进行信息的回馈和处理，分阶段对铁路货车的生产过程进行控制。B公司是我国铁路货车制造的龙头企业之一，积极引入国际先进技术和管理经验，是我国轨道交通装备制造行业“既新又老”一个企业。下文以B公司为例，介绍其运输车辆ERP应用方案。
（一）软件的选择。B公司是比较典型的按订单生产和按订单涉及生产的项目制铁路货车制造企业，其主要生产特点为：铁路货车类型多、批次少、生产提前期长、产品复杂性搞、手动与自动化配合、工艺精度高。B公司在与国际接轨的过程中大量引入了西门子相关技术，因此选择软件时还要考虑兼容性的问题。由于B公司与西门子具有一定的相似性，因此可以借鉴西门子的管理经验，采用SAP系统。
（二）逐步落实，持续改善。ERP的应用是一项系统化的工程，不可能从无到有、一步到位，因此在实际应用时，必须在全局戰略的基础上，逐步、分阶段实施。率先完成在重点业务和重点产品方面的应用，然后以点带面，逐步完成在所有业务上的应用。以B公司为例，应该先完成ERP在财务、物料管理、生产计划与控制、产品生命周期管理以及信息化等方面的应用，然后花费3～5年时间完成ERP在其它业务上的应用。此外，要最大程度上发挥ERP的作用，不仅要将其应用于企业的各项业务中，还应该设立专门的管理机构，专门负责ERP的整体规划、运行和监控，并根据企业的发展和市场的新需要不断对其进行改进。
（三）流程优化。运用ERP的过程中，要保证其运实施效果，必须设计科学、合理的流程。实际应用ERP之前，B公司应该先进行企业业务范围的管理咨询，然后逐步对业务流程进行优化。具体的优化内容有分析公司业务情况、引入新型的管理制度、制定公司内部机构的增减或调整方案、ERP系统功能节点的职位设置和员工配置等。通过流程优化，不仅可以理清铁路货车制造企业的业务流程、管理框架等，为ERP的实际应用提供良好的基础，而且还能够在很大程度上检验实施商的能力高低。
三、结论
本文对我国铁路货车制造行业的生产特点进行了研究，分析了铁路货车制造企业采用ERP的必要性，然后以B公司为例，从软件选择、实施特点、流程优化三方面论述了铁路货车制造企业生产过程运输车辆ERP管理方案，希望能够对ERP的实际应用提供一定的借鉴。
参考文献：
[1]郭胜清.铁路装备制造企业多元化经营投资项目选择研究[D].西南交通大学，2006.
[2]李广军.ERP在铁路车辆制造企业生产计划中的应用研究[D].首都经济贸易大学，2009.
[3]朱彬.面向铁路货车转向架生产过程的质量预警与分析系统研究[D].南京航空航天大学，2013.
[4]孙健宇.铁路货车柔性工装计算机辅助管理系统的研究与开发[D].南京航空航天大学，2008.
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