绞车的使用

第1篇：绞车的使用

气动绞车的工作原理及使用维护

一、概况与用途

气动绞车，采用活塞式气动马达为动力，单滚筒手操纵式绞车，该绞车主要广泛应用于金属矿、煤矿、采掘矿场，建筑工程拖运矿车和在井下的狭窄巷中提升、牵引工具、器械等重物。以及在海上、陆地油田钻井平台上吊装钻杆及重物之用。

由于它具有体积小、重量轻、噪声低、速度可无级调速、易于搬运和快速安装等特点深受广大用户的欢迎和喜爱。

二、结构与工作原理

气动绞车以压缩空气为动力能源，通过活塞式气动马达输出扭矩，通过二组内外齿轮传动副的减速机构来驱动滚筒的运转，以达到其卷扬的目的。 其主要结构包括气动马达、齿轮箱、滚筒和制动器等。所有各传动件均采用优质滚珠轴承支承，运转灵活。其主要零件多选用高强度优质合金钢材，并经过热处理工艺，使零件有较长的使用寿命。

1、气动马达

气动马达是由开关阀组件和配气阀组件以及连接在曲轴上的六组连杆、活塞、气缸等主要零件所组成。

活塞式气动马达的运转原理基本与内燃机相仿。当操作手柄推至启动位置时，压缩空气由开关阀进入配气阀，配气阀进入配气阀芯，使其转动。同时，配气阀芯的转动将压缩空气按顺序分别送入周圈的六个汽缸中。由于在缸内的压缩气体的膨胀作用，从而推动了活塞、连杆和曲轴的运动。当活塞被推至“下死点”时，配气阀芯同时也转至第一次排气位置，经膨胀后的气体(尚带有一定的压力)，即自行从气缸内，经过阀的排气孔道，直接排出缸体外。

同时，在活塞及曲轴的回转作用下，又被推向汽缸的“上死点”(配气阀芯同时也转至第二次排气位置)，并将缸内的剩余气体全部从配气阀组件的排气孔道排出缸体外。经过这样的往复循环作用，使曲轴不断的高速运转。

为了使曲轴、连杆与活塞等零件的运动与主阀的运转得到协调，在曲轴与主阀之间采用连接器联接。连接器不仅能使曲轴和主阀的运转取得一致，而且它对整个气动 1 马达来讲，尚能起到一定的安全保护作用。连接器所选用的材料，及其断口面积均有所规定。如果当主阀由于缺乏润滑油而被咬死，马达仍不断继续运转时，该连接器就立即被切断，使气动马达所有零件的运动全部处于停顿状态，这样就能避免或减少其他零件的损坏。

气动马达的转速、扭矩、功率和压缩空气消耗量等技术性能参数，均由气动马达性能试验测定而得。

1吨气动绞车配用气动马达的性能参数：当转速在1000转/分左右、压缩空气消耗量约4.5-5米3/分，额定功率(约为4kW)，(当P=0.6MPa时)，注：P为管道中的压缩空气压力。

2、齿轮箱

齿轮箱与气动马达连接在一体，其内装有一个齿轮架和二组齿轮副，(一组为外齿轮副、另一组为内齿轮副)，所有齿轮均全封闭在具有一定油位的齿轮箱内。该齿轮箱位于气动马达与滚筒之间，它将气动马达所发生的动能通过二组减速轮系和固定在主轴上的离合器传递给滚筒旋转工作。

3、制动器

制动器是由钢带、石棉刹车带、支承架、手柄和调节螺钉等主要零件所组成。钢带呈

圆环型，其内侧与石棉刹车带铆接，环抱于滚筒刹车鼓的圆周上，其一端与固定在机座上的支承架相连接。另一端铆接在带内螺纹的接头与固定在支承架上的调节螺钉相旋合。当手柄以顺时针方向拧紧时，钢带即能起到制动作用，使运转着的滚筒刹紧不动。反之，如手柄以逆时针方向旋转时，则即松开闸带，使滚筒得到自由转动。

五、使用维护说明

1、绞车运转时，须保持进气管的表压力为0.6-0.7MPa。

2、所供给的压缩空气，必须清洁干燥。一般使用的压缩空气中，常含有一定量的水分和灰尘。在绞车运转时，这些杂质常冷凝附着或堆积在气动马达的气道、汽缸的内壁以及其他零件的表面。使零件容易锈蚀、磨损或导致绞车的运转滞缓，牵引力下降。如遇这种情况，绞车应立即脱离工作，折开清洗后再可使用。特别是在冬季，水汽常在排气孔道上冷凝成冰，使管道受到阻塞，导致绞车的运转缓慢、功率下降，甚 2 至不能进行正常工作。

为了避免上述不良后果的产生。建议：在不影响气体压力的情况下，在进气管线前端，加装冷凝、过滤、干燥设施，以保证输入的气体清洁、干燥。

在进气管上加装油雾器更有利于绞车的润滑。油雾器在使用中要经常及时补充润滑油。

3、进气管线与绞车进气口最好选用橡胶管连接，以减少压缩空气管路震动对绞车的影响。使用前应用压缩空气将导管内污物吹扫干净。

4、钢丝绳的连接：绳头的一端伸入到滚筒内卡孔，用挡绳螺钉拧紧并将钢丝绳依次紧紧缠绕于滚筒上，并排紧。

5、保证气动绞车的正常运转，对机体运动部件充分得到润滑是十分重要的。应保证曲轴箱和齿轮箱内有足够的润滑油。

6、气动绞车的操纵极为简单。当进气管接通后，只要将滚筒前端的离合器推上，并扳动位于气动马达的操纵杆就能将绞车启动。操纵杆扳动的位置分为：“前”、“中”、“后”三个部位，控制绞车滚筒的“正转”、“停止”、“反转”三种动作。如将操纵杆扳至前方时，滚筒的运转方向为正，则扳至后方时，滚筒则以相反的方向运转。当操纵杆处于中间位置时，滚筒处在停止位置。

操纵杆扳转角度的大小与滚筒的运转速度有关，如扳转角度大至极限位置时，则滚筒就全速运转。

操纵时若能将操纵杆缓慢平稳从中间位置扳向左方(或右方)绞车就能迅速而平稳地从慢速达到全速间的运转速度，以适应各种工作速度的需要。

7、该型绞车具有一定的自锁功能。当提升作业时，在下放或上提重物的过程中，可根据需要，随意在中途进行停车(时间不能过长)，如能同时与制动器配合使用，则更为安全可靠。

注意：在吊装重物时，滚筒前端的离合器必须在结合的位置上。

当操纵杆末扳至中间的“停车”位置时，使用刹车(即制动器)刹车，是不能达到彻底制动的目的。

8、在绞车停止没有吊装重物时，如需盘动滚筒时，只要将滚筒前端的离合器脱开即能自由转动滚筒。

9、绞车即使运转正常，也应在规定的期限内，进行拆洗、检查、保养。

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10、气缸及活塞环易於拆装。如需要调整或更换这些零件时，可以不必拆气动马达的曲轴部分而从缸盖处拆装。

11、经常使用的绞车，每年至少全面检查一次，在检查时，应先将曲轴箱与齿轮箱底部的油螺堵松开，将油放掉，然后将气动马达、齿轮架与齿轮箱座的固定螺钉(即：靠近齿轮架发兰盖边缘上的几只螺钉)松开、卸下，把齿轮架(连同气动马达)拆下，并将固定在曲轴箱上的六只气缸拆下。这样装于其内的零件也就容易看到了，就能依次把它们逐个拆下。拆下的零件应以清洁的煤油或汽油清洗，然后进行检查看是否需要更换。

12、主阀进行装配时，应注意校对曲轴侧扳、连接器和配气阀间的装配位置，应使三者在一条直线上。

13、连接器对整台绞车来讲，是起到安全保护绞车的作用。当主阀运转发生故障时，连接器即被切断，绞车就立即停止运转。如发现这种情况，应立即将主阀拆出进行仔细检查，并排除故障，清除被切断的连接器碎块。更换新的连接器。

14、当气动马达的滚针轴承(即连杆上轴承)拆散，应注意轴承中的滚针不要与其他气动马达的滚针混在一起。在一副滚针轴承中，如发现有个别的滚针需要更换时，则必须将这一副滚针轴承全部更换，切不可调换个别滚针。

15、绞车重新装配后，曲轴箱与齿轮箱均应加入充足的润滑油。

16、在滚筒运转时，如发现刹车鼓发热或刹车失灵等情况，可将支承架拆下，重新调整刹车带螺钉接头的螺纹长度，并将刹车鼓上的油脂污物清理干净。

17、石棉刹车带如有严重磨损，其厚度小于2毫米时应予及时更换。

18、在使用钢丝绳过程中应经常仔细检查磨损情况。如发现钢丝绳磨损严重时，应立即拆下更换。

六、绞车的润滑

1、及时充分的润滑，是绞车正常运转和延长零件使用寿命的保证。润滑油类的材质必须合乎要求，不得混有灰尘、污物及其他带有腐蚀性的杂质。

2、曲轴箱内应注入20号机油。齿轮箱在冬季：注入30号机油(约1.3升);在夏季：应注入40号机油(约1.3升)。各滚动轴承均用钙基脂(俗称黄牛油)润滑。

3、气动马达的润滑，是靠曲轴上的甩油盘高速运转时的飞溅作用，使各零件得到充分的润滑。在曲轴箱的顶部有个呼吸螺塞，是供加润滑油用的，油注入后须将呼 4 吸螺塞拧紧，防止灰尘、污物进入箱内。气动马达内的润滑油经连续使用一年后，至少须换油一次。

4、齿轮箱内的齿轮润滑，是靠有部分浸入油中的齿轮啮合时，带给其他齿轮也得到润滑。

在齿轮箱的顶部也有个注油塞是供加润滑油用的。油注入后，须及时将注油塞拧紧，防止灰尘、污物进入箱内。加入齿轮箱内的油量为1.3升。润滑油连续使用100小时后，必须更换。

5、气动马达的曲轴箱和齿轮箱的底部，都有一个带有磁性的油塞它能使浮悬于油中(机件磨损下来)的金属微粒经磁性的作用，吸聚在油塞的周围从而使油液得到清洁。

6、气动马达及曲轴箱中的润滑油更换时，先将位于箱体底部的三个油塞拧开，将污油放掉，用煤油(或汽油)将箱内冲洗干净，并将磁性油塞上的吸附物清除掉，重新再将三个油塞装上，拧紧，然后按照规定牌号的润滑油，分别加入箱内。

7、在钢丝绳上应经常涂上油脂(是一种黑色含有石墨的半流体的沥青质油脂)以减少钢丝绳彼此间的摩擦和锈蚀。

七、绞车的安装(见附图)

1、绞车可以根据不同工作的需要，安装在平地上和安装在带有30°、60°角度的斜坡上，也可以安装在牢固可靠的立柱上(与平地成90°)。

2、为了能使气动马达得到更好的润滑，在安装时应满足以下二个安装条件。

(1)应使气动马达的曲轴成水平位置。

(2)气动马达的进风口必须向下，或水平垂直。

为使达到上述目的，在安装前，只要将气动马达机体固定在齿轮箱上的螺钉卸下，齿轮架仍维持原状不动，将气动马达本体根据需要转移30°、60°或90°的角度，然后再将螺钉装上，拧紧即可。但在拆动时，必须注意先将箱体内的存油放掉，调整好后再注入新机油。

第2篇：绞车使用申请单

机电运输专业组：

号)绞车部，(时间)安装完成，特向机电运输专业组申请验收。

绞车使用申请单

机电运输专业组：

号)绞车部，(时间)安装完成，特向机电运输专业组申请验收。

第3篇：调度绞车使用说明书

调度绞车

调度绞车是用于调度车辆的一种绞车，常用于井下采区、煤仓及装车站调度室、牵引矿车，也可用于其他辅助牵引作业。 调度绞车简介

调度绞车(dispatch winder) 调度绞车是用于调度车辆的一种绞车，常用于井下采区、煤仓及装车站调度室、牵引矿车，也可用于其他辅助牵引作业。 调度绞车工作条件

1.环境温度-10～40℃

2.环境相对湿度不超过95%(25℃) 3.海拔高度在2000m以下。

3.周围空气中的甲烷、煤尘和硫化氢、二氧化碳等不得超过《煤矿安全规程》中所规定的安全含量。

绞车的工作机构为卷筒缠绕式，传动型式为行星齿轮传动。 调度绞车调度绞车操作规程 调度绞车绞车操作一般要求

1、绞车司机必须经过培训，考试合格后持证上岗作业。

2、绞车司机必须熟练掌握绞车的“结构、性能和基本原理”，做到“会使用、会维护、会保养、会处理一般性故障”。

3、绞车司机必须熟知斜巷的长度、坡度、变坡地段、中间水平车场、轨道状况、安全设施配置、信号联系方式、规定牵引车数等基本情况。

4、绞车司机必须严格执行“行车不行人、行人不行车”的规定。

5、绞车司机必须严格按信号指令开车，信号不清楚不得开车。信号规定：(1)一点停车;(2)两点拉车;(3)三点放车;(4)四点慢拉;(5)五点慢放。 调度绞车绞车开车前检查

1、检查绞车周围：顶帮支护牢固、安全，无异常变化;绞车至轨道的间距满足车辆通行要求;操作空间满足操作要求;作业地点整洁。

2、检查绞车固定：基础稳固、地脚螺栓齐全紧固、四压两戗齐全牢固。

3、检查绞车滚筒、轴承座、护绳板等齐全完好。

4、检查绞车制动闸和工作闸：动作灵活，制动准确、可靠，无别卡现象。各部螺栓、销、轴、拉杆螺栓、限位螺栓等齐全完整，无弯曲、变形。施闸后，闸把位置在全部行程的60～70%之间。闸带必须完整无断裂、磨损余厚不得小于4mm，闸轮表面光洁平滑，无明显沟痕，无油泥。

5、检查钢丝绳：要求无弯折、无硬伤、无打结、无严重锈蚀，断丝不超限，在滚筒上绳端固定牢固，在滚筒上的排列应整齐，无严重咬绳、爬绳现象。松绳至终点，滚筒上余绳不得少于3圈。保险绳直径与主绳直径应相同，并连结牢固。

6、信号装置齐全，声光兼备，声音清晰，准确可靠。

7、检查开关等电气设备有无异常变化，开关操作手把是否在“零”位。

8、试转：绞车司机送开关电源，按下启动按钮，松开工作闸，压紧制动闸，启动绞车空转，绞车应无异常响声和震动，无甩油现象。

9、上述检查，如发现存在隐患，要立即进行处理，现场无法处理的要立即汇报。隐患不处理完不准开车。

10、检查、确认运输巷道内有无行人和作业人员。 调度绞车绞车启动、运行与停机

1、启动：

1.1、绞车司机听到清晰、准确的信号后，回点确认。 1.

2、确认无误后，送上红灯示警。

1.3、闸紧制动闸，松开工作闸，按信号指令方向按下启动按钮起动绞车。 1.

4、缓慢压紧工作闸，同时缓缓松开制动闸，平稳起动加速。 1.5、最后压紧工作闸，松开制动闸，达到正常运行速度。

2、运行：

2.1、绞车运行当中，司机应集中精力，谨慎操作，注意观察，手不离闸把，如收到不明信号应立即停车查明原因。

2.2、在过变坡点和挡车杠等安全设施时，要和信号工、把钩工配合好，缓慢运行。

2.3、要随时注意钢丝绳缠绕情况，遇有咬绳、爬绳现象，要立即停车处理，严禁一手开车，一手处理爬绳。

2.4、注意绞车各部运行情况，如发现异常情况时，必须立即停车，采取措施，待处理好后再运行。

2.5、司机应根据提放载荷不同和巷道的起伏变化，随时调整车速，严禁放飞车。

2.6、禁止两个闸把同时压紧，以防烧坏电机。

3、停机：

3.1、接近停车位置，先慢慢闸紧制动闸，同时逐渐松开工作闸，使绞车减速。

3.2、听到停车信号后，闸紧制动闸，松开工作闸，按下停止按钮，停车。 3.

3、停车后，应及时关闭示警红灯。

3.4、司机离开岗位时，应将开关手把打到“零”位并闭锁。 调度绞车有下列情况之一的不准开车

1、无证或未持证上岗的;

2、绞车固定不牢或存在安全隐患的;

3、绞车安装地点不满足操作要求的;

4、钢丝绳有死弯，断丝、磨损超限，锈蚀严重，爬绳、咬绳现象的;

5、信号不清或未听清信号的;

6、超挂车辆，车辆超高、超宽的;

7、车辆捆绑不牢的;

8、安全设施不全、不灵敏可靠的;

9、运输范围内有行人或作业人员的。 调度绞车其它注意事项

1、绞车司机必须在护绳板后操作，严禁在绞车侧面或滚筒前面(出绳侧)操作。

2、下放车辆时，应与把钩工配合好，不准留有余绳，以免车过变坡点突然加速损伤钢丝绳。

3、提升车辆时，车过上变坡点，司机应按信号指令及时停车，严禁过卷或停车不到位。

4、正常情况下，车辆严禁在巷道的斜坡上停放;因事故或其他原因车辆在斜巷中停留时，司机应闸紧制动闸，注意信号，严禁离岗。

5、处理车辆掉道时，禁止用绞车生拉硬拽。

调度绞车结构及工作原理

调度绞车结构及工作原理 调度绞车在结构上采用了两组内齿轮传动副和一级行星齿轮传动。两组内齿轮副装在卷筒内，电动机轴端装有电机齿轮直接伸入卷筒内与小内齿啮合，经小连轴齿传递到另一小内齿轮，再传递到大连轴齿。大连轴齿与大行星齿合，带动行星机构转动。

调度绞车工作原理：

调度绞车通过电动机经由减速机系统提供给卷筒扭矩，利用钢丝绳与卷筒的缠绕，以及刹车装置控制卷筒运转和停止，满足调度和搬运物料之目的。 调度绞车电控系统采用QBZ-80/660N型矿用隔爆型可逆真空电磁起动器，实现对绞车正转，反转，停止的控制，同时也能实现对电动机的保护。

工作原理 电机齿轮与轴齿轮相连，轴齿轮带动小齿轮架上的三个小行星轮旋转，小行星轮与小内齿轮啮合，三个小行星轮除了做自转外，还要围绕轴齿轮公转，即带动了小齿轮架旋转，小齿轮架与双联齿轮相联，从而使双联齿轮旋转，于是带动大行星轮转动，此时可有下列三种状态： 1. 如果左刹车闸刹住卷筒，右刹车闸松开，大内齿轮因与卷筒相联接， 故不旋转，大行星轮 除做自传外，还要公转，同时通过大齿轮架带动右刹车制动轮旋转，重物因卷筒静止，被停留在某一位置，此为停止状态。 2. 如果左刹车闸松开，右刹车闸刹住制动轮，大行星轮只有自转，通过大内齿轮带动卷筒旋 转起来，即可进行牵引，此时称为工作状态。 3. 如果开启电机使电机反转，称为工作下放状态。 在起动和停止时，以及在重物下放中为调节卷筒转速，可利用两刹车装置交替刹紧和松开进行调节。

调度绞车在结构上采用了两组内齿轮传动副和一级行星齿轮传动。两组内齿轮副装在卷筒内，电动机轴端装有电机齿轮直接伸入卷筒内与小内齿啮合，经小连轴齿传递到另一小内齿轮，再传递到大连轴齿。大连轴齿与大行星齿合，带动行星机构转动。此时有三种情况：

1、 如果左轮刹车闸松开，右刹车闸刹住大内齿轮，此时大行星齿轮除作自转外还要围绕中心齿轮公转，同时带动了大齿轮架旋转，由于卷筒是由键机及个螺栓和大齿轮架联结在一起的，因此滚筒也旋转起来，此时即可进行牵引，称为牵引工作状态。

2、 如果右刹车闸松开，左刹车闸杀住滚筒，此时滚筒停止转动，重物被停留在某一位置，称为停止状态。这时右端齿轮架不再旋转，大行星齿轮亦不再公转，而是自转，并带支大内齿轮空转。

3、 如果左、右两刹车闸均松开，重物便自重自由下落，带动滚筒反转，称为工作下放状态。为了调节下放速度或停止，两刹车装置应交替刹紧或松开。

调度绞车结构：

调度绞车主要有卷筒及行星齿轮传动装置，刹车装置，轴承支架，底座，电动机等组成。

JD-1(JD-11.4)型调度绞车的组成部分

JD-1型调度绞车由电动机、齿轮与传动装置、滚筒装置、制动闸、工作闸、底座等部件组成。

JD-1.8(JD-25)型调度绞车的组成部分

JD-1.8型调度绞车由防爆电动机、减速装置、综合式制动闸、滚筒装置、综合式工作闸、底座等六部分组成。 JD-2.5(JD-40)型调度绞车的组成部分

JD-2.5型调度绞车由防爆电动机、减速装置、综合式制动闸、滚筒装置、综合式工作闸、底座等六部分组成。

调度绞车由下列主要部分组成：电动机、卷筒装置(包括有：卷筒体、电机齿轮、轴 承套、内齿轮、轴齿轮、轴承等) 、行星齿轮传动部件、轴承座、刹车装置、底座、防护罩 等部件组成。具有性能好、安全可靠、可高速启动等特点。 其结构如图 1 所示。 图 1-1

JD — 0.5 型调度绞车结构图 1 —电动机; 2 —电机齿轮; 3 —第一级行星齿轮; 4 —第一级内齿轮圈; 5 —传动主轴; 6 —第二级中心齿轮套; 7 —第二级行星齿轮; 8 —第二级内齿轮圈; 9 —刹车装置; 10 —卷筒; 11 —轴承座; 12 —底座

从图中可以看出，它的传动原理是用右闸闸住内齿轮圈，此时左闸松开状态，右部的 大内齿轮圈不转，中心齿轮(太阳轮)的旋转带动行星齿轮旋转，此时的行星齿轮除绕自 身中心轴线旋转，同时又在与大内齿轮圈作相对旋转——公转运动，由于右部的大内齿轮 圈不旋转，因而行星齿轮公转而带动行星架作旋转运动，行星架与卷筒固定在一起的，因 此滚筒作相对应的旋转而工作。卷筒的正反转为调度绞车的收放钢丝绳工作。 4 反之，当松开右手制动闸时，整个传动成为定轴轮系，这时卷筒不转动(达到绞车制 动) ，电动机与各个齿轮空转。

2.2 、各主要组成部分的结构特征如下：

2.2.1 、电动机 内齿轮传动型调度绞车的电动机系专用隔爆型三相异步电动机。电动机的前端盖由铸 钢制成，为电动机的一个组成部分，也是绞车滚筒的一个支承点。电动机机壳经过 0.8MPa 压力的水压试验及隔爆试验(配套使用隔爆型电动机必须要有在有效期内的安标证) 。

JD — 0.5 型调度绞车配套电动机型号 : YBK2-132S-4 。 JD — 1 型调度绞车配套电动机型号 :YBJ11.4 — 4 。 JD — 1.6 型调度绞车配套电机型号 :YBJ — 25 。 配套选用隔爆型电动机，必须要有在有效期内的安标证

2.2.2 、卷筒装置 卷筒装置机构采用 NGW 型 2HK 行星齿轮传动机构，内齿轮空转时绞车不工作，操作手 柄使内齿轮由空转速度慢慢降为零时，滚筒速度则由零慢慢升到工作速度，绞车实现慢速 启动。 卷筒装置传动结构图见图 2 。

滚动轴承及齿轮参数见表 2 、

卷筒由铸钢制造而成，其主要功能：在卷筒上缠绕钢丝绳以供牵引负荷。在卷筒的制 动盘上装设差动制动装置，借以控制绞车的运行与停止。在卷筒壳体内装有减速齿轮，因而又具有减速机外壳的作用。 在卷筒内腔左端，装有用螺钉固定的滚珠套，装在电动机前端盖凸出部位上单列向心 短圆柱滚子轴承，即压入此套中，并用孔用弹性挡圈进行轴向定位。

第一组内齿轮传动副的电机齿轮用键、轴用弹性挡圈安装在电机轴伸上，与内齿轮相 啮合。内齿轮的轴孔中用键及轴用弹性挡圈固定轴齿轮;支承内齿轮与轴齿轮的是两套单 列向心球轴承，同时装在偏心套上，轴承间用定位圈互相隔开，并用弹性挡圈轴向定位。 偏心套则用三个按圆周等分的螺钉固定在卷筒壳体上。

第二组内齿轮传动副中，与轴齿轮相啮合的第二个内齿轮，支承在两套单列向心球轴 承，该轴承装在大齿轮架中，用两个定位圈及其弹性挡圈固定其位置。大齿轮架用两个键 与卷筒相连接，同时用六个螺栓固定在卷筒侧面盘上。

第三组为行星齿轮传动，其中轴齿轮是太阳轮，用键及弹性挡圈固定在第二组内齿轮 的轴孔中。装在大齿轮架上的两个行星齿轮与轴齿轮相啮合，即可以经由两个单列向心球 轴承绕小轴自转， 又可以在大内齿圈中公转。 大内齿圈的一则用三个螺钉径向与滑盘相连， 此滑盘上车有凹形环槽与卷筒边上凸环相嵌合，其内缘有密封毡圈，防止灰尘进入及润滑 油的外漏。大内齿圈的另一侧用八个螺栓与挡盘固定在一起，挡盘轴孔内压入两个单列向 心球轴承，以支承大齿轮架。套装在挡盘上的另外单列向心球轴承，支承轴承支架(轴承 座)上，轴承支架采用铸钢制成，是绞车卷筒的一个支承点。电动机与轴承支架用普通螺 栓及定位锥销固定在底座上，定位锥销在绞车拆装时起到定位作用。 大齿轮架和挡盘的柄尾分别用一个止退垫与圆螺母锁紧。通过轴承支架及轴承盖，并 用六个螺栓拉紧滑圈，以阻止轴承的窜动。挡盘上的凸环与滑圈上的凹槽相嵌合，在其内 缘并装有毡圈以防止漏油。在卷筒上装有两个带油堵的注油孔，可以定期进行注油。

表 2 、 JD — 0.5 型调度绞车滚动轴承表

2.3 、刹车系统 绞车有两个相同的刹车装置，其结构与动作原理完全一致。装有电机一侧的刹车可以 控制卷筒的运转和停止;右侧的刹车是控制大内齿轮圈的运转和停止，具有离合作用，当 刹紧时，行星齿轮即沿大内齿轮圈滚动，而带动卷筒旋转进入工作状态。见图 3 所示。

制动闸带有用铜铆钉与石棉刹车带铆在一起。制动时向下按压下制动把手，使制动带 两端互相拉紧，产生制动作用;向上提手把时，制动闸带与卷筒脱离，实现松闸。 调节螺栓拧入叉头螺母中的长度， 可以使制动带的拉紧力及制动手把的位置获得调整。

2.2.4 、底座 底座采用 HT200 铸铁整体铸造经加工而成，电动机、轴承支架、刹车装置的底座均安 装在底座上，机座上还安装有挡绳板，为便于地基安装，底座上有地脚螺栓安装孔。

第4篇： 绞车的检查维护及常见故障

一、 绞车及主要部位的检查维护 1.一般齿轮传动绞车的日常检查与维护

(1)经常检查各部螺栓、铆钉、销轴等连接零件是否松动或脱落，尤其对轴承座螺栓和地脚螺栓就特别注意检查，有松动应及时拧紧，脱落件应及时补齐。

(2)定期检查减速箱齿轮啮合情况，检查齿轮是否有窜动，齿部磨损是否超限，有无裂纹、断齿等严重损伤;油箱中油量是否够，油是否有变质和沉淀物等情况。

(3)经常检查润滑油泵运行是否正常，各润滑部位油流是否畅通和定量，油圈是否转动，油温是否正常，否则应及时调节和更换。

(4)定期检查制动系统的闸轮、闸盘、闸瓦、传动机构、液压站等工作是否灵活正常，闸块与闸盘(或闸轮)之间间隙是否符合规定，保险制动闸的动作是否正常，制动操作手把在施库时是否还留有全行程1/4的储备行程，制动闸配重锤是否被异物垫住，盘式制动闸碟形弹簧是否失效，否则就及时处理和调整。

(5)经常检查深度指示器丝杠、螺母伟动情况，试验减速警铃和过卷保护开关，若有动作不灵敏的现象，应及时调整和紧固。

(6)检查主令控制器、电磁铁接触器、各种继电器信号装置等接触触点的烧损情况，若有烧损现象，应及时修磨或更换触点。

(7)检查钢丝绳在滚筒上缠绕是否整齐，绳头固定是否牢固，查看钢丝绳断和磨损的检查记录。

(8)检查联轴器是否松旷、变形和缺件，检查联轴器轴向窜量和间隙，径向位移和端面倾斜是否符合要求，更换损坏的弹性胶圈，补齐已脱落的销子、螺母、垫圈等紧固件。

(9)经常擦试设备，清扫浮尘杂物，保持机亮地净。 2. 防爆液压绞车的日常检查与维护

(1)认真检查绞车各部螺栓、销子、螺母等连接件是否有松动、脱落现象，发现问题及时处理。

(2)在无提升负荷时检查盘形制动闸松闸均匀程度，保证间隙基本相同，并且不超过规定值;检查试验脚踏紧急制动关动作是否正常。

(3)检查轴向柱塞油泵和叶片油泵的工作是否正常，有无振动和噪声，当正反两个方向微小扳动手柄时，看其能否实现绞车滚筒正反转动。

(4)检查油箱中油位指示是否达到规定位置(或标记)，油温是否符合规定要求，检查冷却器渡过的冷却水是否充足和畅通。

(5)定期清理油池和过滤器，严禁油池中有固体游离物，对液压油中的大量气泡要及时排气。

(6)检查深度指示器丝杆螺母传动情况，试验过卷保护开关。 (7)检查钢丝绳在滚筒上排列是否整齐，绳头固定是否牢固。

(8)认真检查各条管路阀组、管接头等处有无漏油现象，不合格应及时紧固和处理。

(9)认真检查操作台上各指示仪表是否正常，试验各操作按钮开关是否灵活准确，检查电控开关和触点烧损情况，不合格者应及时汇报或更换。

(10)经常擦拭设备，搞好环境卫生，保持机亮地净。 3.调度绞车的日常检查与维护

(1)检查各部位螺栓、销子、螺母、垫圈等，如有松动、脱落，应及时拧紧和补全。

(2)检查信号发出是否清楚和明亮，否则应修理或更换。

(3)检查滚筒有无损坏或破裂，钢丝绳头固定是否牢固，轴承有无漏油，钢丝绳排列是否整齐，有问题应及时处理。

(4)检查闸带有无裂纹，磨损是否超限(应留有不少于3mm厚度)，拉杆螺栓、叉头、闸把、销轴等是否有损伤或变形，背紧螺母是否松动，有问题应调整和处理。

(5)检查闸把及械杆系统动作是否灵活，施闸后，闸把不得达到水平位置，应当比水平位置略有上翘。

(6)检查固定绞车的顶柱和戗柱是否牢固，基础螺栓或锚杆是否有松动，底座有无裂纹，有问题应及时处理。

(7)检查电动机空载启动是否正常，接地是否良好，启动器等电气设备是否符合防爆和安全要求。

(8)检查轴承及电动机、开关、电缆、闸带等是否温度过高，发现问题应查明原因，采取措施进行处理。

(9)经常擦拭绞车，清理浮尘和杂物，保持周围环境整洁。

4.对绞车制动闸运行时，其间隙应有严格要求，间隙过小或没有间隙，将使绞车运行阻力加大，增加电能消耗和闸瓦材料消耗大，使制动空动时间(由保护回路断电时起至闸瓦接触至闸轮上的时间)增加，延迟保险制动时间。规定要求间隙为：平移式块闸不大于2mm，角移式块闸在闸瓦中心处不大于2.5mm，两侧闸瓦间隙差不大于0.5mm，盘形闸闸间隙不大于2mm。

5.对带式制动闸的检查与维护

(1)闸带(刹车带)与钢带连接应使用铜或铝质铆钉犯接，铆钉埋入闸带深度不小于闸带厚度的30%，闸带和钢带铆接后，应紧紧相贴，不得有皱折和拱曲现象，擞屑湎叮钢带两头弯曲铆接后的铆钉头不得主闸带厚度。

(2)带式制动闸安装到绞车上后，闸带与闸轮的接触面积不小于闸带面积 的70% (3)闸带使用后，不得有裂纹，闸带磨损余厚不小于3mm。

(4)与闸带相连接的拉杆螺栓、叉头、闸把、销轴等零件不得有损伤或变形，拉杆螺栓应用背帽背紧。

(5)闸把及杠杆等应动作灵活可靠，对调度绞车而言，施闸后，闸把位置不应低于水平位置，适当保持略有向上倾角(30度-40度)的位置。 6.对盘式制动器的检查与维护 盘式制动器的闸瓦间隙按规定不得2mm，一般调定在1～1.5mm之间;其制动时的空动时间规定不得超过0.3s(为保证斜巷上提紧急制动，不发生松绳而必须延时制动时，不受此限)。

盘式制动器的闸瓦间隙超过的调整通常是靠调整螺钉来实现的。调整螺钉愈往里旋，则闸瓦间隙小。每副制动器的闸瓦间隙应调得相等，以免影响制动力的分配，对于老式盘形闸，必须相应地调整返回弹簧，以免影响制动力矩。调整时，以保证闸瓦能迅速返回为宜。

制动闸的间隙在调整好后，应进行检查，常用的检查方法是塞尺法或压铅法，检查结果应符合上述规定。

盘式制动器闸瓦的厚度约为15mm，当闸瓦厚度磨损至5mm时，必须进行更换，同时要经常检查密封处的“O”形密封圈，密封圈损坏，盘式制动闸溢流孔中渗油增多，应及时更换。

盘式制动器的碟形弹簧，每使用1年或经过5×105次动作后，应对其疲劳程度进行一次检查，检查方法是：

首先使盘式制动器处于全制动状态，再逐步向油缸内充入压力油，使制动油缸内油压慢慢升高，各闸瓦就在不同油压下慢慢松开，此时应记下不同闸瓦的松闸油压值，其中最高油压值(后开启闸的油压)与最低油压值(先开启闸的油压)之差，应不大于最大工作压力的10%，否则应更换那些低压下开启的碟形弹簧。此外，当每副闸的开启油压差超过系统的5%时，应检查或更换低压下开启闸的碟形弹簧。另外，在平时的检查与维护时要注意防止油或水甩到制动盘上，使磨擦系数降低。

最后，需要提醒绞车操作工注意的是：绞车制动装置的维修，包括闸间隙的调整等，应由专门维修人员负责，同时，提升容器不得停放在能自动滑行的坡道上，确需停放时，必须用可靠的制动器将其稳住。

在操作或检查中或检查中发现上述总是后，要及时停车汇报等候处理，不得擅自对绞车制动装置进行维修和调整，更不准使有故障的绞车带病运行。

二、绞车的常见故障原因 1.制动装置

1)制动力矩不足、刹车不灵的主要原因

(1)重锤计算重量不够或重锤下有杂物;

(2)闸瓦磨损超限或闸间隙大;

(3)闸轮(或闸盘)有油或水;

(4)碟盘形弹簧疲劳或断裂;

(5)电液调压装置喷嘴堵塞，回油受阻;

(6)绞车超速或超负荷运行。

2)制动闸松闸缓慢、不灵活的主要原因

(1)传动活节或制动操纵装置油缸活塞卡缸;

(2)制动操作手把丝杠拉杆长度调整不合适;

(3)制动油缸内有空气或密封损坏;

(4)盘式制动装置溢流阀节流孔堵塞或滑阀卡死失灵;

(5)溢流阀密封不严或电液调压装置漏油;

(6)电液调压装置的动作圈引出线焊接不牢或断线。 3)制动闸闸瓦发热的主要原因

(1)使用闸瓦时间过长，绞车没有电气动力制动系统，长期带闸下放重物; (2)调整不当，制动力不均;

(3)用闸过、过猛;

(4)闸轮(闸轮盘)摆动较大;

(5)闸瓦与闸轮(或闸盘)安装不正确，接触面积过小;

(6)闸瓦磨损过度，螺栓头触及闸轮(或闸盘)。 2.绞车滚筒

1)滚筒产生异响的主要原因

(1)滚筒筒壳螺栓松动;

(2)筒壳和支轮(法兰盘)之间间隙过大;

衬套之间有相对滑动;

2 要求。

车)。

3

1

2 3)

1 接地保护断电或电源电压过低。 (3)滚筒筒壳产生裂纹; (4)焊接筒壳开焊; (5)游动滚筒和衬套的固定螺钉松动，造成游动滚筒和(6)衬套与主轴之间间隙磨损过大; (7)蜗轮螺杆式离合器有松动。

)绞车滚筒上钢丝绳排列不整齐的主要原因 (1)绞车滚筒布置不当，即提升钢丝绳偏角不符合规定(2)内齿圈和外齿轮的轮齿上有毛刺(齿轮离合器的绞.减速器

)齿轮有响声或振动过大主要原因 (1)装配啮合间隙不合格。

(2)齿轮加工精度不够或齿形不对。

(3)两齿轮轴线不平行，扭斜或不垂直，接触不良。 (4)轴承间隙过大。 (5)齿轮磨损超限。 (6)润滑不良。 (7)键连接松动。 )轮齿折断的主要原因 (1)齿间掉入金属物体。

(2)突然重载荷冲击或多次重载荷冲击。 (3)材质不良疲劳。

齿轮磨损过快的主要原因 (1)装配不良，啮合不好。 (2)润滑不良。

(3)加工精度不符合要求。 (4)载荷过大或村质不好。 (5)金属疲劳。

三、电动机和启动器

.按启动按钮，电动不转的主要原因

(1)电源有故障，如停电、断相、电动机或线路接地，(2)停止按钮未复原位。

(3)启动器内部有故障。

(4)操作电缆断线。

(5)电动机烧毁。

2.按停止按钮，电机不停的主要原因

(1)操作按钮失灵或过于潮湿。

(2)操作线短路或接地。

(3)磁力启动器主接点或辅助接点烧损粘连而不能离开。

(4)消弧罩卡住触头，不能离开。

(5)中间继电器接点不断开。

(6)磁力启动器放置不正，或被碰向后倾倒超过15° 3.电动机单相运转的主要原因

(1)电源缺相(断一相)，这是由于一相断熔丝或一相断线以及接触器一相接触不良等原因引起的。

(2)电动机定子线圈有一相断线，这时由于定子线圈接线方式的不同，其影响程度有区别，即是(Y)形接线比三角(△)形接线严重。

第5篇：副井绞车提放移动变电站的技术措施

副井绞车提升运输安全技术措施

为确保副井提升运输安全运转，保证矿井的正常生产，防止事故的发生，特制订此安全技术措施。

一

副井绞车的技术参数如下：

1、副井绞车型号：JTP1.6*1.2/130 牵引力：42KN 配用钢丝绳：∮24.5-6*19 钢丝绳破断拉力：279KN 钢丝绳比重：216.5kg/100m

巷道倾角160

提升长度120m 移动变电站重量：7000kg

2、钢丝绳安全系数的验算

根据钢丝绳安全系数验算公式：

N=Q/F= Q/(M+M1) ×(sina+f1cosa)+ P×L(sina+f2cosa) (公式中：Q为钢丝绳破断拉力;F为钢丝绳所受最大张力;P为钢丝绳比重;L为钢丝绳长度 = 120 m;a为巷道最大坡度=16°;M为最大载重量(移变重量)=7000Kg，M 1为平板车自重=1000Kg，f1为车辆与轨道之间的摩擦系数取0.015;f2为钢丝绳与巷道底板摩擦系数取0.15)带入数据得：N= 279000N/(7000kg+1000kg)(sin160+0.015×COS160)+216.5kg/100m×120m(sin160+0.15×COS160)=279000N/8000kg×(0.276+0.015×0.961) +259.8kg(0.276+0.15×0.961)=279000N/2432.47kg=279000N/2432.47×9.8N=279000/23838.206=11.7>6.5 根据《煤矿安全规程》规定，提升物料时，钢丝绳的安全系数不小于6.5，所以副井绞车钢丝绳满足提放移动变电站的要求。

3、副井绞车牵引力验算: 根据公式F=(M+M1) ×(sina+f1cosa)+ P×L(sina+f2cosa) 带入数据得绞车所受钢绳的静拉力F=23.84KN<绞车牵引力42KN

所以副井绞车牵引力满足提放移动变电站的要求。

二、运行前的日常检查与维护

(一)地面机电队(检修工和司机)：

1、运行前，详细检查绞车的固定(包括电机、减速器)液压系统、润滑系统、制动系统的运行状况是否正常，确保无问题后，检查电控系统，并对各类保护，做一次试验，确保动作正常。

2、每班必须有专人详细检查绞车钢丝绳并填写记录，发现问题立即向领导汇报。

3、出现如下问题：钢丝绳在一个捻距内断丝面积与钢丝绳总面积之比达到10%时，必须更换;钢丝绳直径减少量达到标准直径的10%时，必须更换;钢丝绳在运行中遭到突然停车等猛烈拉力时，必须立即停车检查，发现钢丝绳产生严重扭曲或变形时，必须更换全绳;发现遭受猛烈拉力的一段的长度拉伸0.5%以上，必须更换全绳。

4、对使用中的钢丝绳，应根据井巷条件及锈蚀情况，至少每月涂油一次。

5、钢丝绳的检验应使用符合条件的设备和方法进行。必须定期检验，检验周期应符合《煤矿安全规程》相关规定，检验合格后方可继续使用。

6、施工前，检验信号系统，各类信号确保畅通、清晰;井口、副井2#车场必须有直通绞车房的信号，且时时处于完好状态。

(二)、运料队

1、每班设专人检查副井井口车场、副井斜巷、11运输巷，1302回风联络巷轨道铺设质量应符合下列要求：

(1)、扣件必须齐全、牢固并与轻轨相符。轨道高低和左右错差不超过2mm，轨道接头间隙不大于5mm。

(2)、直线段2条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低差，都不得大于5mm。

(3)、直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为+5mm，下偏差为-2mm。

(4)、在曲线段应设置轨距拉杆。

(5)、同一线路必须使用同一型号钢轨。道岔的钢轨型号，不得低于线路的钢轨型号。使用期间应加强维护，定期检修，发现问题及时整改。

2、路基必须稳固，轨枕的数量及规格应符合标准要求，间距偏差不得超过50mm。道渣的粒度及铺设厚度应符合标准要求，轨枕下应捣实。对道床应经常清理，应无杂物，无浮煤、无积水。

3、必须使用合格的保险绳，保险绳的规格必须与主绳相同，并定期检查保险绳的完好情况，及连接钩头的完好情况。

4、每班施工前，专人沿副井斜巷步行检查托绳轮，不得有磨绳现象，并保持转动灵活。

5、在井口车场距变坡点2m处，安设能够阻止未连挂车辆滑入斜巷的阻车器。必须按照规程规定安装挡车装置和跑车防护装置

6、提升之前必须对轨道线路、巷道环境、防跑车和护装置等进行详细检查，证实巷道、轨道和各种安全装置没有问题后，方准提升。

7、开车前必须对所有信号和通讯设备进行检查试验(试验前必须与各信号点绞车司机联系明确后再进行)，确认正确、灵活、畅通后，方可作业。

三、施工中的安全技术措施

(一)地面机电队(检修工和司机)：

1、绞车司机必须经过专业技术培训，考试合格，持证上岗，严格按照规程操作，必须熟悉设备的结构、性能、技术特征、动作原理、提升信号系统、液压基础知识和各种保护装置，能排除一般性故障。严禁非绞车司机操作绞车。开绞车时必须一人操作，一人监护。主司机、监护司机不得在开车时脱岗。

2、严格执行交接班制度，接班后应进行一次空负荷试车(连续作业除外)和每班应进行的安全保护装置试验，并做好交接班记录。

3、禁止超负荷运行，禁止主回路不送电滑行。提升矿车脱轨时，禁止用绞车牵引复轨。

4、司机不得擅自调整制动闸。

5、检修后必须试车，并按规定做过卷、松绳保护等项试验。

6、维修人员进入滚筒工作前，应落下保险闸，锁住绞车滚筒，切断电源，并在制动闸把上挂上“滚筒内有人工作，禁止动车”警示牌。工作完毕后，摘除警示牌，并应缓慢启动。

7、司机操作时应集中精力，手不准离开手把，严禁与他人闲谈，开车后不得再使用电话。司机不允许连班顶岗。

8、司机应熟悉各种信号，操作时必须严格按信号执行，司机不得擅自动车，若因故需要动车时，应与信号工联系，按信号执行。

9、绞车司机要严格执行操作规程，必须与信号把钩工密切配合，发现牵引车数超过规定、连接不良或装载物料超重、超高、超宽、偏载严重有翻车危险等情况时，都不得开动绞车。

(二)、运料队

1、开车前把钩工必须检查牵引车数、各车的连接情况和装载情况。牵引车数超过规定，连接不良或装载物料超重、超高、超宽或偏载严重有翻车危险时，严禁发出开车信号。

2、不得违章作业，有责任制止一切违章现象。严格按规定挂车，不得超挂，严禁乘坐矿车，有权停运一切不符合装载要求及下井要求的车辆。

3、车场信号挂钩工负责提升或下放车辆的摘挂钩，检查车辆连接装置、钢丝绳头20米范围内的钢丝绳变化情况，发送信号及担任车场警戒工作。检查所有的车辆连接装置是否完好，装载情况是否符合规定，物料绑扎是否牢固，物料是否倾斜、重心是否偏移。若检查中发现物料倾斜、重心偏移严禁挂钩及提升。

4、挂好钩头后检查车辆连接是否牢固可靠，巷道内是否有人员行走，确认无人员行走时，上、下部车场信号挂钩工进行联系，设好警戒、人员进入躲硐后，发出提升信号。

5在提升中严禁扒、蹬、跳和人员随车行走，并严格执行“行车不行人，行人不行车”的规定。

6、矿车之间必须使用试验合格的标准三环链和插销连接，且插销必须有与车辆闭锁的装置。

7、注重班前检查，对使用工具、安全设施、运载车辆、运输线路、信号、进行检查，在没有问题的情况下开工作业。

8、信号工收到的信号不明确时不得发送开车信号，应用电话或其他方式查明原因，并且废除本次信号，重新发送。负责行车中警戒行人进入工作现场。

9、所有参加人员不得擅自离开工作岗位，严禁私自找他人代替上岗;确需离岗时，必须请示领导，待批准后方可离岗。

10、认真执行岗位责任制和交接班制度。严禁在提升运行过程中交接班。交接班时双方均应履行正规交接手续。

11、各信号工与绞车司机必须用矿统一规定的信号指令进行工作联系，不得私自改变，也不得任意临时规定信号。信号规定如下：一声停，二声拉，三声放，四声慢拉，五声慢放。

12、保证副井车场(或井口)的阻车器必须经常处于关闭状态，放车时方准打开。

13、在副井2#入口处必须装设挡车栏且要必须经常处于关闭状态，且在躲避硐室设专人看守。待专人扳好道岔确认无误后方可发信号开车。待车辆通过挡车器后立即关闭挡车器。

14、提升运输时，轨道附近严禁有人作业，保证所有人员处于安全位置。

15、移动变电站要使用专用车辆运输，装车时重心要适中，前后左右突出的部位要保持平衡，绑扎要牢靠，必须有专人检查、验收装车情况，不符合装车要求时不准运输。

16、运输车辆在车场内或者其它地方停放时，每辆车都必须用正规的掩木打掩。

四、注意事项

1、工作过程中、施工时，施工负责人必须尊重安全负责人的意见，安全上必须听从安全负责人的意见。

2、参加人员必须经过培训合格持证上岗，业务熟练者操作，严格执行一人操作，一人监护制;巡检人员严密监视运行中的绞车各运转部件运行情况，发现问题立即汇报。

3、严禁空绳下放。

4、在运送物料时，信号把钩工听到异响、跳绳等不正常现象，必须及时发出停车信号，立即到现场察看，发现问题及时处理.

5、处理掉道车时要设专人指挥，根据现场情况，可采用拾道器配合木板从上向下逐量上道或采用起吊的方法上道。

6、本措施要传达到所有指挥和施工人员，并认真学习签名。

7、本措施未提及事项，遵照《煤矿安全规程》相关规定执行。

第6篇：小绞车

在矿井生产中，除了提升机外，还广泛使用着各种各样的绞车，如提升绞车、调度绞车和回柱绞车等。对于综采设备的安装和撤除，通常使用的是调度绞车和回柱绞车，也就是本节简述的小绞车。

1. 调度绞车

调度绞车是用来调度车辆的一种绞车，一般用于井下水平巷道且在不太长的距离内移动的矿车，如使用在井下采区、煤包及装车站调度室等地点，也可用于其它辅助搬运、牵引作业。

目前煤矿调度绞车主要有以下四种类型：JD系列、JDD系列、JDM系列和JD-40型。以最常用的JD系列为例，其符号与数字的含义是：

调度绞车在传动结构上都有行星齿轮传动环节，其主要结构由滚筒装置、制

-1动装置、机座、电动机、传动系统等组成。 钢丝绳静拉力10 KN绞车(过去用电动机功率)斜巷操作调度绞车时必须满足以下

调度改进序号要求：

⑴ 一般要求

① 操作工必须经过培训，考试合格后方可上岗，熟悉所操作调度绞车的性能、结构、工作原理与操作方法，了解一般性的检查、维修、润滑及保养，并能够处理一般性的常见故障;

② 操作工必须了解斜巷的长度、坡度、变坡地段，中间水平车场、巷道支护方式，轨道状况、安全设施配置，信号联系方法，牵引长度及规定牵引车数等。

⑵ 开车前的检查试验

① 检查调度绞车周围顶帮情况有无异常，绞车固定是否牢靠，清除杂乱异物，便于了望;

② 检查绞车制动闸和工作闸，闸带必须完整无裂纹，磨损余厚不得小于3mm，铜或铝铆钉不得磨库轮，闸轮表面应光洁平整，无明显沟痕，无油泥;各部螺栓、销、轴、拉杆螺栓及背帽，限位螺栓等应完整齐全;施闸后，闸把位置在水平线以上即应闸住;综合块式制动闸手把工作行程不得超过全行程的3/4即应闸住;

③ 钢丝绳要求无弯折、硬伤、打结和严重锈蚀，直径符合要求，断丝不超限，在滚筒上应排列整齐，无严重咬绳、爬绳现象;缠绕绳长不得超过规定允许容绳量;保险绳直径与主绳直径应相同，并连结牢固;绳端连结装置符合《煤矿安全规程》规定;绞车应有可靠的护绳板;

④ 检查绞车的控制开关，操纵按钮、电动机、电铃等应无失爆现象;信号必须声光兼备，声音清晰，准确可靠;

⑤ 空车起动时，应无异响和震动，无甩油现象;

⑥ 通过以上检查，发现问题必须向上级汇报，处理好后方可开车。 ⑶ 起动

① 听到清晰、准确的信号后，首先应打开红灯，向行人示警;闸紧制动闸，松开工作闸，按信号指令方向起动绞车空转;

② 缓缓压紧工作闸把，同时缓缓松开制动闸把，使绞车滚筒慢转，平稳起动加速，最后压紧工作闸手把，松开制动闸，达到正常运行速度

③ 操作工必须在护绳板后操作，严禁在绞车侧面或滚筒前面操作;严禁一手开车，一手处理爬绳;

④ 下放矿车时必须反转电动机，与把钩工配合好，随推车随放绳，不准松绳，以免车过变坡点，突然加速崩断钢丝绳，更不得无电运行放飞车;

⑤ 工作中禁止两个闸把同时闸紧，以防烧块电动机; ⑥ 如遇起动困难时，应查明原因，不准强行起动。 ⑷ 运行

① 绞车运行中，司机应集中精力注意信号，不得与他人交谈，观察钢丝绳，手不离闸把，如收到不明信号应立即停车查明原因;

② 注意绞车各部情况，如发现下列情况时，必须立即停车，采取措施，待处理好后再运行：

a. 有异响、异味、异状;

b. 钢丝绳异常跳动，负载增大，或突然松驰; c. 稳定绞车支柱有松动现象; d. 有严重咬绳，爬绳现象; e. 电动机单向运转或冒烟; f. 突然停电或有其它险情。 ⑸ 停车

① 接近停车位置时，应先慢慢闸紧制动闸，同时逐渐松开工作闸，使绞车减速;听到停车信号后，闸紧制动闸，松开工作闸，停车、停电;

② 上提矿车，车过上端变坡点后，操作工应停车准确，严禁过卷或停车不到位; ③ 正常停车后(指较长时间停止运行)，应拉灭示警红灯;操作工离开岗位时，必须将供电的磁力起动器停电闭锁。

⑹ 其它要求:

① 严禁超载挂车、蹬钩、扒车; ② 矿车掉道，禁止用绞车硬拉复位;

③ 因处理事故或其它原因车辆在斜巷中停留时，司机应集中精力，注意信号，手不离闸把，严禁离岗;如需松绳处理事故时，必须由施工人员采取措施，固定矿车;

④ 如在斜巷中施工或运送支架及超长、超大物件时，应制定专项措施，确保安全。 2. 回柱绞车

回柱绞车又称慢速绞车，是供煤矿井下采煤工作面回柱放顶之用。由于它的高度较低重量又轻，特别适用于薄煤层和急倾斜煤层采煤工作面回收沉入底板和被矸石压埋的金属支柱。随着机械化采煤程度的提高，它越来越多地被广泛用于机械化采煤工作面，作为安装、回收、牵引各种设备和备件之用。常用回柱绞车及慢速绞车技术特征见表5-5-1。

3. 绞车井下安装注意事项

① 短期使用绞车时，可将绞车装在0.2×0.2m的方木或18号槽钢制成的基座上，然后用直径不小于0.15m的木柱支撑牢靠;

② 使用一年以上的绞车应安装在水泥基础上;

③ 在安装地点悬挂1t以上的手动链式起重机，用以悬吊绞车部件，必须要时要对悬挂梁进行加固或加支撑;

④ 绞车滚筒应对准拉车方向;

⑤ 各螺钉、螺栓要紧固可靠，齿轮罩与齿轮不得相碰; ⑥ 带闸重锤上下移动自由，不碰及其它物体。

⑦ 安装位置必须有设计，一般应对正拉车方向，安装稳固，其突出部分距轨道外则不得小于0.6m，其它部位的空间应保证司机能安全操作、维修方便;

⑧ 必须有专用光兼备的信号，电铃、信号灯应装在信号板上，钉在躲避硐上;操作按钮也应装在操作板上，操作板固定在司机操作方便的位置。操作按钮不得随便活动放置，以免摔碰而发生误操作;

⑨ 支撑柱的固定不得加楔，迎山柱应保持一定的角度如图5-5-1所示。回柱绞车还可以用打顶柱与栓绳的方法固定，如图5-5-2所示。

图 5-5-1

图 5-5-2