浅谈第三方物流战略

第1篇：浅谈第三方物流战略

浅谈第三方物流发展超市逆向物流战略前景分析

摘 要：针对第三方物流内外部发展环境的分析，以及零售业和电商服务业发展业态分析，了解了第三方物流发展超市逆向物流的前景。对目前不同逆向物流企业的商业模式和经营特点分析认识了逆向物流发展的竞争环境，从而确定第三方物流超市逆向物流总体发展战略和具体业务战略。

关键词：第三方物流；超市零售；逆向物流

1第三方物流发展超市逆向物流战略背景分析

1.1外部环境分析

（一）政治环境分析

1.国家运用组合政策：紧货币、紧金融、宽财政，对零售产业宏观调控经济上的宏观调控，促进市场繁荣。

2.法律法规对新零售的支持和助力。

第一，“互联网+”引领多项政策扶持O2O，推动新零售的发展。

第二，国家提出创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念，重视绿色发展，企业需有绿色战略定位。

3.国家在《十三五规划》中提出构建创新引领、畅通高效、绿色安全、内外开放、便民惠民、标准规范“六位一体”物流服务体系，开展绿色城市配送，积极发展绿色逆向物流物流。

（二）经济环境分析

1.近年来国家更加注重经济发展的质量和效益，进一步加大去杠杆等方面的力度，推动新零售及逆向物流发展。

2.双驱动力促进消费的升级，新零售不断壮大

消费水平和消费结构促进消费的升级零售商品结构继续升级。

第一，居民收入稳步提高，促进零售业发展，拉动消费升级。

第二，消费倾向由从众模仿型向个性体验定制化、多样化型转变。

3.零售业物流成本占GDP比重较大

据统计，零售商物流成本占GDP的20%以上，近年来各类纺织、百货、生鲜品的物流成本均在不断增加。

4.零售业逆向物流成本高

目前在我国，很多企业逆向物流成本占到了总成本的20%以上，这远远高于发达国家的企业4%的平均水平。逆向物流中的商品包装通常缺少规范性和不确定性，运输和仓储难以达到规模效应，且环节多为人工操作，效率低下成本高。

5.近年来，随生活水平的提高和科技日新月异的发展，带来了零售业高速发展，物流需求不断增加，第三方物流开拓零售业物流市场前景广阔。

（三）社会环境分析

1.居民环保意识增强，拉动逆向物流发展。

2.发展逆向物流是企业重要的品牌战略。

（四）科技发展迅速，为物流业提供强有力支撑

传统消费模式正向线上线下融合转变，大数据和新零售模式结合的信息系统使物流服务水平不断提高。基于第三方物流发展战略，第三方物流必须学习应用现代物流技术，以此提高管理水平和物流效率。

1.“互联网+”应用于“协同共享”众包、众筹、共享，在深化企业分工协作；实现存量资源社会化转变和闲置资源的最大化发挥巨大作用。

2.物联网应用于MIS、CIS、北斗定位装置、GPS、TMS、GIS、WMS，自动化设备技术应用，设备跟踪和控制技术，动态信息采集技术、RFID，在以信息互联、设施互联带动物流互联，“物流在线化”成为可能。

3.物流云服务应用于物流在线化和业务数据化，在强化客户与企业间的数据连接，接近消费者，依托开放共享的物流服务网络，满足每个客户个性化的服务需求；高效整合、管理和调度数据资源，推动物流行业向智慧化、生态化转化。

4.人工智能应用于无人驾驶仓储配送监控、物流机器人、智能快递柜等系统。智能配置物流资源；优化物流环节；减少资源浪费；提升物流运作效率。

5.物流大数据“业务数据化”支持PC、APP、公众号等多种连接方式，提高生产效率，打破行业信息不对称和信息孤岛现象。

1.2逆向物流市场分析

1.第三方物流发展逆向物流前景明朗

随着社会经济的发展，市场竞争加剧，顾客对商品和服务的高品质要求，使退货商品数量增加，第三方物流企业开展专业化的逆向物流业务有利于其长远发展和提升经济利益。

2.超市逆向物流行业先锋具体的逆向物流商业模式

（1）一体化逆向物流供应链服务。其代表的企业有云丰、利丰物流等，有逆向供应链全环节增值服务；专业化产品复原技术和流程管理；精益化运营模式业务特色。涉及时尚产品、电子产品的返品管理、全检维修、产品复原和“仓卖”消纳服务。

（2）互联网+再生资源。其代表企业有闲鱼、爱回收等，有再生资源广告服务平台；回收商竞价模式；二手电子产品检测与评级；平台与专业处理商、第三方回收商和物流、三方支付合作业务特色，涉及的产品和服务有3c产品的回收交易、二手商城、拆解物交易、以旧换新服务。

（3）第三方逆向物流快递服务。其代表企业有顺丰等，有订单信息电子化、运单信息全程监控、退款、智能验货业务特色，涉及的产品电商网购和网络直销产生的退换货商品的日常服务保养、3C类产品的维护回收、召回类订单、电视购物平台逆向物流订单服务。

（4）原厂逆向物流服務。其代表企业有华为、苹果等。业务特色循环利用可回收金属，提供原厂通过渠道回收电子设备；折扣价格换新机新服务。

（5）电商/零售平台逆向物流服务。其代表企业有京东、当当等，有传统电商平台延伸客户持续价值；通过反向回流拉动正向销售等业务特色，主要提供电器产品以旧换新的服务。

3.超市逆向物流潜在竞争者进入行业难度大

超市逆向物流发展难度大，行业壁垒高。逆向物流具有分散性、缓慢性、混杂性、多变性、不确定性等特点，处理系统与方式的复杂多样，技术的特殊性均增加了逆向物流处理的难度和处理成本。企业发展逆向物流必须要有专业化的逆向物流处理能力、雄厚的资金。总体来讲，逆向物流面临的潜在竞争威胁相对较小。

1.3零售业和电商服务业发展业态分析

随着信息化与全球化的范围扩大，第三方物流企业在原有价值链基础上，针对新需求与全新的技术特点，寻找全新发展模式迸发全新业态。可对第三方物流新业态布局提供以下建议：

第三方物流可与实体超市联盟，利用第三方物流的物流优势做实体超市的电商服务，打造第三方物流线上电商超市。在新形态下，第三方物流电商除了保障商品品质高、种类多分类细致、易检索等基本服务，还提供个性化的定制服务，由客户决定最终的服务形式。第三方物流的决策层要敢于革新，在发展主营业务的前提下，依托物流企业的自身优势不断开发新领域，提供有别于其他物流以及电商企业的产品和服务。

2.第三方物流发展超市逆向物流战略规划

2.1超市物流总体战略设计

专注“传统零售和新零售”逆向物流市场，以零售价值链分解为导向，从集中市场的战略转向多角化战略，谋求实体资源网与数据信息网互联互通，以“网络发展，价值共赢”为战略目标，覆盖供应、物流、再制造、再利用与供应链等多元业务，为零售业及其相关客户创造多元、灵活、高效的物流选择。

2.2业务战略设计

1.超市整体逆向物流战略

随着超市物流不断扩张，第三方物流提供整合型物流服务对应于货主复杂多样的物流需求，主要通过建成集商品周转、流通加工、保管机能为一体的整合型物流设施，提供输送、保管等多样化物流机能，最大限度地降低超市的运营成本。

2.家电产品系统化物流战略

在第三方物流的商用电脑正向物流发展基础上，利用超市拓展契机，大力发展家电产品系统化逆向物流发展，为超市和供应商提供多样性，系统性，增值性服务。

3.柔性物流战略

针对超市主要产品，例如百货，生鲜，纺织类等产品，分析其产品特点和物流特性，通过打造柔性物流平台，集中给特定价值链上下游顾客提供附加服务，进而成功地实现差别化。

參考文献：

[1]管仕平.浅谈连锁超市逆向物流管理[J].商业时代，2006（08）：13-14.

[2]基于SOA的废旧家电产品逆向物流信息平台构建[J]. 倪楠，刘光复，黄海鸿. 合肥工业大学学报（自然科学版）. 2016（01）

[3]]雨菲. 电子商务的逆向物流：信息技术和正式化的影响[D].浙江大学，2015.

[4]焦薇，刘凯.我国超市逆向物流管理研究[J].物流技术，2010，29（15）：40-42.

作者简介：

李芸茵（1996-）女，汉，籍贯：四川省绵阳市，西华大学本科，研究方向：物流管理

邓鑫（1995-）男，汉，籍贯：四川省绵阳市，西华大学本科，研究方向：物流管理

作者：李芸茵 邓鑫

第2篇：浅谈我国中小第三方物流企业发展战略

[摘 要] 随着经济全球化的进程,越来越多的企业选择使用第三方物流公司;而具有区域化、资金薄弱等特点的中小第三方物流公司在快速发展的同时面临的竞争将更加激烈。本文在分析中小第三方物流发展现状,以及特点的基础上提出了其应选择的竞争战略及具体战略措施。

[关键词] 中小企业 第三方物流 竞争战略

對每一个企业来说,其自身的资金、设备、技术和员工素质等资源是有限的,不可能为这一市场的全体顾客服务,为了能在激烈的市场竞争中占有一席之地,尤其对于中小企业来说必须找准自己的市场定位,充分利用企业自身资源,牢固的占领某一细分市场。在此基础上制定并实施适合公司的发展战略,方能实现企业的可持续发展。

迈克尔.波特在《竞争战略》(1980)中指出有三种基本竞争战略,即总成本领先战略、差异化战略、目标集聚战略。结合我国顾天辉教授的观点,为在某一特定竞争领域形成并利用某种竞争优势,企业通常在五种基本的战略中进行选择:成本领先战略、差异化战略、成本集中领先战略、差异化集中战略、最优成本供应商战略。而其中差异化战略的含义即是企业提供在行业范围内具有独特性的产品和服务。差异化集中战略是从特定的细分市场中客户的特殊需求中获得利润。第三方物流企业差异化集中战略指的是,各个物流企业结合自身的实力和市场的需求,在特定市场内提供和其他物流企业与众不同的,具有独特性的产品和服务。通过上述研究分析,本文认为,我国中小第三方物流应该根据所处的市场环境(产品生命周期越来越短、产品品种迅速增长、对交货期的要求越来越高、对产品和服务的期望越来越高)和自身的实际状况(区域化、资金薄弱)等特点,从以下几个方面去制定和实施差异化集中竞争战略。

一、战略联盟

目前我国中小第三方物流企业运作还没有形成真正意义的网络化和规模化。而行业的竞争更加激烈,在这样的竞争中,中小第三方物流业需要通过一系列收购兼并,整合出领袖型的企业。并购行为使企业规模增大,运营成本降低,业务经营范围更为广泛,更能适应客户需求多样化的趋势。同时我们也应看到尽管物流企业经营向着综合化、集约化发展,但多数仍保持了其专业化特点,具有突出的主业物流,即其所擅长领域。为了迎接这种竞争,势必也要通过整和其他物流公司来形成资源互补,提高竞争优势,通过对其他地方性的第三方物流企业实行联盟或并购控股,使企业所提供的物流服务、物流网点、运作系统等形成互补产生整合优势,强化企业的核心竞争力。

二、合作

第三方物流是建立在社会信息共享基础上的新产业。信息技术共享不但方便了企业和第三方物流企业进行交流和合作,而且供应链上企业间的协调和合作能在短时间内迅速完成。由于企业间的合作经营,即能保持各企业的核心竞争力,使合作体个具优势,又能保持合作体长期在本行业处于领先位置,因此,这种基于技术上的合作已成为第三方物流企业未来选择。

三、品牌塑造和提升

区域性的物流网络、信息平台、物流软件、仓储和运输设施都在初级发展阶段,到一定时期必将透过品牌进行企业整合,我们应该采取的基本策略是:以品牌为经营理念,集中客户以差异化为经营目标,以现代理念和信息技术为手段,为客户提供高素质的服务。卓越的品牌可为公司带来有力的竞争优势,如吸引大量的人才和更多的客户、保持较快的发展速度、构筑高层次的发展空间等。

四、提供高增值的服务项目

随着物流理念的成熟,顾客除了要求提供运输、仓储等一般性服务外,还希望物流企业提供物流网络设计、库存管理、订货管理、流通加工、订单处理、信息服务等一系列的增值服务。然而,国内只有极少数企业可以提供此类物流增值服务。在服务内容上,第三方物流企业可以提供四个层次的物流服务:集成度较低的功能型物流服务和增值型物流服务,以及集成度较高的综合集成服务和系统咨询设计服务。

五、扩宽融资渠道

企业要想作大作强,与强大的资金支持是分不开的,实力雄厚的第三方物流企业,有能力建立自己的物流系统,制定合适的物流需求计划,保证物流服务的质量,另外,还可以利用过剩的物流网络资源拓展外部业务。物流与资金流两者的运作常常是不同步的,加上目前商业信用体系的不完善,往往会出现资金交付后难以及时付货,或货送到后资金难以回笼。物流与资金流的不同步极大限制了物流的运作及商业流通的发展。由于在资金流、信息流与物流中,物流是实体的,如果第三方物流公司以自己的抵押及信用作为保证,借助现代金融创新支付方式与信息网络,就可以利用现代物流的运作中的物权转移手段推动货主与买主的资金流动,加快资金回笼速度,促进物流业务开展。同时也可以寻找一些有资金实力的合作伙伴,包括新进入本地市场的外企,外资企业要在本地发展,也会倾向于与当地有一定客户基础的物流公司合作。

六、客户关系管理

同客户结成战略伙伴关系。建立战略伙伴关系,一方面使客户减少了物流经营成本,提高了服务质量,有了稳定的物流支持保障系统;另一方面使物流企业有了可靠货源保证,降低了经营风险。这种模式,消除了供应链中的迂回、浪费和重复,提高了整个物流过程的效率,使双方在市场中的地位与作用变得更加巩固,为双方提供更多的机会,通过共生促进双赢。公司通过提供个性化的物流服务,来实现顾客的价值。价格、技术、质量能使第三方物流提供商具有竞争力,但不足以把其产品或服务与竞争者相区别。为了吸引顾客,就必须要实现服务导向,通过提供个性化的服务,增加产品的附加值,因而这要求第三方物流公司按照顾客的流程来制定服务方案,提高顾客价值的实现。

七、营销创新

公司要根据自身的实际状况,制定并实施相宜的营销战略,扩大市场份额,并注重对关键客户的有效管理,整合客户资源,增强企业核心竞争力。具体可从以下几个方面来实施:(1)市场细分:就是把整体性的市场划分为有意义的、具有较强相似性、可以识别的较小的顾客群的过程;(2)客户资源整合策略:一个公司能否发展,有多大的发展空间,关键要看它具有什么样的、多大的客户资源。客户资源质量越好,规模越大,就越有利于公司成长,越能促进公司可持续发展;(3)重点客户,重点服务:对于一个服务行业企业,客户至上的准则是相当重要的。根据客户的特别要求增加服务内容物流的涵盖面很广,公司没有实力提供全方位的服务,只能从某几个方面切入,强调个性化服务,实施个性化营销,在保证原有服务质量的基础上不断提升服务内容,以提高客户满意度;(4)服务水平要精益求精:由于公司实力有限,只能为客户提供部分物流服务,这样会降低公司的竞争力,为了弥补这方面的劣势,物流公司必须对自己提供的服务做到精益求精。

八、人才保障

现代企业的竞争是人才的竞争。中小第三方物流公司要在激烈的市场竞争中不断地发展壮大,战胜对手,就必须高效率地制定和实施符合企业实际的战略策略。而这一切行为的根本就是人才!人才保障战略应该从以下几个方面实施:(1)强化企业的经营理念:我们都知道,理念对人有凝聚作用,并使人产生一种归属感,能指导人的行动的作用。企业拥有完善而正确的经营理念,就可以在这个理念的指引下,通过培训、教育、开发,引导企业内部;(2)树立“以人为本”的企业价值观;(3)以诚信为凝聚力强大的聚合力;(4)构建公平的绩效考评机制绩效考评在人力资源管理中占有重要位置;(5)建立完善的培训机制企业培训具有传递信息、改变观念、更新知识、发展能力的作用,是为企业培养人才的有利手段;(6)努力形成健全的激励机制增进员工对企业的忠诚感,目的是要在企业内形成一种凝聚力,留住企业真正需要的、符合企业价值观和发展的人才,提高他们对企业的贡献精神。

在能源日益短缺、竞争日趋激烈的今天,第三方物流企业要想生存并不断成长壮大,重要的是利用现代先进的管理模式和技术,降低物流成本,作好发展战略规划,增强自身竞争力,才是根本出路。不经历风雨,怎能见彩虹?我国第三方物流企业经过市场不竞争的洗礼后,必将迎来更加灿烂的明天。

作者：王 红

第3篇：第三方物流企业与物流外包企业的长期战略伙伴关系

[摘 要]第三方物流企业与物流外包企业都应从集中于内部获利和成本降低的战略定位向关注整体供应链利益的战略转移，结成长期合作的战略伙伴关系。同时，这也是第三方物流成为供应链服务商，参与制定物流外包企业物流规划的前提。

[关键词]第三方物流企业；物流外包企业；成本；战略

[

作者：杨文胜　李　莉

第4篇：第三方物流运作系统及其战略

思想决定高度，行动创造价值!

第三方物流运作系统及其战略

一、第三方物流运作系统概述

第三方物流运作系统是一个由不同利益主体组织、调度各种软件资源(如规章条例、合同、制度、知识技能等)和硬件资源(如运输设备、搬运装卸机械、仓库、机场、车站、道路、网络设施等)，在一定的外部环境中进行物流活动的“人—机系统”。系统整体运作效果是由内外各种因素相互作用决定。工商企业首先决定物流自营还是外包：物流如果不构成企业核心能力但又非常重要，就可外包给运作水平更高的第三方经营。工商企业往往会根据硬件设施、价格、业务范围、服务水平、发展潜力及信誉状况等多项指标评价、优选物流服务商，与之结盟，并通过确立合理的运行机制保障这种委托代理关系长期、高效进行。在目前经济转型时期经营的第三方物流企业普遍具有“两面性”：一方面，为了适应激烈的市场竞争，而自觉学习，不断改进服务质量甚至千方百计利用其它组织的资源以满足顾客复杂多变的需要;另一方面，在监督不利的情况下，它可能会利用隐秘信息进行损害委托方利益的行动，其机会主义行为还可能败坏委托方在消费者心目中的形象。正是它的这种局限性，决定了社会需要这样一个组织——不但有能力向第三方物流企业提供所需却不具备的资源，而且有能力监管整个物流联盟按既定规则运作。这就是第四方物流承担的职能。第四方物流组织可能是一个由许多第三方物流企业和一些不直接从事物流运作的咨询企业、物流设备设施出租企业等集结而成的虚拟企业，也可能是由某个第三方物流企业发展壮大兼并重组其它相关企业后演化成的。当然，一个理性的工商企业还会全面翔实地考察外部环境(包括政治法律环境、地理交通环境、市场流通环境、技术环境、人文环境等)状况，分析政府部门政策、规章的影响，分析政府人员行为，选择推行第三方物流战略的有利时机。总之，推行第三方物流战略的过程实际上是工商企业根据所掌握的不完全信息与第三方物流企业、第四方物流组织、政府部门和外部环境进行的一场博弈。

二、阻碍我国工商企业推行第三方物流战略的原因分析只根据个别因素就盲目推行或排斥第三方物流，而不是在完整、准确地把握整个系统结构的基础上考察各方行为的关联性，因而不能以动态联系的思维去挖掘造成问题的深层次原因，这正是我国许多工商企业的通病。

首先，有的企业未能认识到不恰当的物流决策会削弱企业的核心竞争力甚至架空企业的权力。一个突出表现是盲目扩大外包业务范围，而对外包决策的战略价值及可能会造成的一系列后果缺乏清醒认识。它们不能找到一种有效方法，确定哪些物流活动需要自营以加强控制力，哪些物流活动选择外包会更利于企业整体运作水平的提高。或许它们只是由于无法管理好自己的物流活动而选择外包，并不了解物流管理失控的真正原因，这常常使它们陷入无法与物流服务商进行有效沟通的尴尬境地。[1]另一个极端的表现是顽固坚持自营而排斥外包，因为它们认为自

己拥有自营物流所需的硬件设施和经验。其实这种看法非常粗浅：决策者是否从获取长期竞争优势的高度去权衡过自营和外包总成本的高低与服务水平的优劣;是否全面、准确地考评过物流在整个价值链中的地位并思索过物流是否值得作为企业的核心能力来培养;决策者不愿忍受外包带来企业运作暂时动荡，倒可以忍受本位主义作风严重的各部门低效率地工作以换取四平八稳，这样以妥协换来的稳定意义何在;决策者主观上是不是过于夸大了外包风险。企业这些认识上的根本缺陷常常被其它博弈方利用来要挟企业。[2]

其次，有的企业组建物流联盟时很盲目，对第三方物流运作的复杂性、风险性缺乏清醒认识。它们的经营思想充满许多浮躁、狭隘和主观主义的东西，这使得结成的联盟是低效、脆弱、高风险的，往往以失败收场。比如：在联盟酝酿期它们常常不是按照一整套科学的指标体系来选择最佳合作伙伴，而是代之以人情关系的亲疏;在联盟运作过程中往往只是从表面看到结盟带来的直接好处，而对于已经滋生蔓延并缓慢发展的某些不利因素却麻痹大意，并且没有认真考虑过以一套合理的机制保证高效运作的长期性;在联盟出现挫折时有些企业不是考虑如何采取恰当方式与对方沟通协商以共渡难关，而是只顾自身得失，甚至企图把灾祸转嫁给盟友;在联盟被迫解体时很多企业束手无策、惶恐不安，而不能及时拿出一套周全的可最大限度保护自己利益的策略。其失败的主要原因很多时候还不是诸多不可控的外部因素，而在于企业自身短视、自利的根本弱点，以及缺乏充分预计各种可能出现的情况并基于此制定全面战略规划的能力。

第三，有的企业对第四方物流组织的战略价值认识不足，没有充分考虑其对供应链运作的重要影响。它们以为物流业务外包给第三方以后再如何经营，那已是第三方企业的事，殊不知完美的物流离不开第四方物流的支持。在第三方物流企业综合服务实力还不够强大时，它还需借助其它组织的资源(如管理知识技能、信息资源、集成技术、硬件设施等)，才能高质量地达到顾客的物流要求。更为重要的是，第四方物流还可以提供全面的供应链解决方案以保证供应链各环节协同运作。遗憾的是，在很多物流联盟中它并没有获得应有的地位。[3]

第四，许多企业在推行第三方物流战略时对外部环境的定位不够准确，它们没能深刻理解其“双刃剑”的作用。环境也是“人性化”的，人们决策时也在与其博弈。机遇与挑战往往隐藏于各种现象背后，只有仔细揣度各种信息，辩明真象与假象，才能从中筛选出有价值的东西，从而为捕获机遇创造有利条件。但如果考虑问题粗枝大叶，用一知半解代替对外界周密、翔实的调查研究，就不能及时准确把握各种动向，就会错失良机而陷入危机之中。笔者归纳了以下一些关于我国第三方物流运作所处外部环境的特点，这或许是许多企业没有全面认识到的：

(1)国企通过改制逐步成为市场主体，其它所有制企业通过改组、改制迅速成长，物流发展有了良好的微观基础;

(2)物流基础设施建设发展迅猛，但其发展速度、现代化程度、使用效益还明显跟不上国民经济发展需要，中西部地区形势尤甚;

(3)发展现代物流已被列入各级政府部门的发展纲要、战略决策之中，但正式的全国物流法尚未出台;

(4)高水平的物流企业不仅数量少，而且多集中分布于沿海发达地区;多数物流企业业务范围单一狭窄，综合实力较差，这是导致第三方物流需求严重不足的重要原因之一;

(5)市场机制不健全，信用水平不高，流通秩序比较混乱，各利益主体行为常常不规范;

(6)我国学者对物流发展史、物流内涵等做了大量研究，但对物流基础理论、物流子系统之间的关系特别是工商企业微观物流以及物流信息系统的研究还远远不够;全国还没有一个跨行业、跨系统的物流研究管理机构;物流教育培训还非常落后，专业物流人才匮乏;

(7)中国对世界经济的依存度在逐步加大，物流产业已经对外开放并将卷入更为激烈的国际竞争中，机遇与挑战并存;

(8)物流技术现代化进程迅速推进，但与发达国家相比仍有较大差距;

(9)国家重大战略部署(如经济增长方式转变、西部大开发、加入WTO)，有助于物流成为新的经济增长点;

(10)条块分割，政出多门的流通体制仍然存在，发展物流所需的制度体系尚不健全。

综上所述，笔者以为现在应该是工商企业全面反思自身思想与行为的时候了。的确，对于许多不利又不可控的外部因素企业无能为力，但全面、客观地认识内外各种因素的作用，逐步摸清其作用规律，并相应采取控制策略或“趋利避害”策略却是许多企业应该做却没有做好的事。

三、我国工商企业推行第三方物流战略的建议

工商企业推行第三方物流战略，总体原则应该是在整体把握第三方物流运作系统各种联系及其动态发展过程的前提下，在深刻理解时代发展趋势、现实国情和自身情况的基础上，选择有利时机，有计划、有步骤地进行。基于此，笔者建议我国工商企业推行第三方物流采取以下措施：

第一，审时度势，未雨绸缪。新经济时代的特征是信息网络化、经济全球化、知识产业化。在新世纪里，能否始终一贯地以高质量、高附加值的产品和特色服务及时响应顾客快速多变、复杂多样的需求，能否以敏锐的洞察力和卓越的协同运作应对各种不确定性因素，决定了工商企业在市场竞争中的命运。这种紧迫感随着我国正式加入WTO 变得越来越强烈了。加入WTO后， 整体实力相对弱小的中国企业不能再靠高关税、进口许可证及其它行政干预措施获得竞争优势，而必须按照国际贸易统一准则与监督机制与实力雄厚的跨国公司进行公平竞争。目前，已有一些实力雄厚的外资物流企业(如马士基、美国联合包裹运送服务公司、美集物流、FedEx等)涌入中国市场， 今后肯定还会有更多的跨国物流公司介入，中国物流市场的竞争已经日渐升温并将日益激烈、残酷。所以，中国工商企业和物流企业应该非常珍惜入世后这几年黄金般的过渡期，扎扎实实做好打硬仗前的准备工作(也是实施第三方物流战略所需的基础条件)，努力提高竞争力。准备工作主要有：建立现代企业制度，改革经营机制;深入研究国际市场形势，精心营造比较优势，积极参与国际物资流通;建立企业创新体系;实施企业再造工程;加大

人才培训开发力度;认真学习总协定规则和国际商法等。

第二，量体裁衣，量力而行。我国工商企业是否选择第三方物流，采用何种形式外包物流以及物流外包业务范围的确定，很大程度上是依据其综合实力与经营特点而定的。第三方物流并不一定是企业的必然选择，物流外包的形式也多种多样。有时投资进行自身物流系统改造可能是一种明智的选择，但这样做的条件是：企业自营物流具有显著的规模收益且有很强实力;物流链稍有动荡就会对整个业务流程或市场领先地位造成显著不良影响;企业向社会物流转向的成本太高。完全外包适用于以下情况：企业利用其它组织力量能明显降低物流成本;虽然物流成本上升但运作总成本下降且整体运作质量明显得到改善;企业多年从事专业化经营而没有经营物流，缺乏物流经营的基本经验;资金单薄的中小型企业和新建企业也不宜自营物流。[4 ]物流外包的形式除完全外包外，还有部分外包与部分改造相结合——工商企业对基础较好的物流环节改造提升，同时以高效率的社会专业性的物流服务取代某些低效的自营业务;物流系统接管——第三方物流企业购买或者承包工商企业物流系统并可能继续雇佣原企业员工;物流系统剥离——工商企业成立独立的物流子公司并允许其承担其它企业的物流业务;物流业务管理外包——工商企业拥有物流设施的产权，将管理职能外包出去。[5]

第三，伺机而动，趋利避害。工商企业必须从战略高度权衡推行第三方物流战略的预期总收益与预期总成本。系统中各主体的行为或者外部形势发生变化，会直接或间接引起收益与成本变动。因此，企业需要随时关注系统中各主体行为显著或细微的变化，及时准确甄别、利用各种信息，精心选择行动时机。时机选择恰当，企业可获得战略优势;时机把握不准，企业则陷于被动境地。比如：工商企业如果估计到在一定时期内某个物流企业的服务水平不能达到自己生产经营的要求，或其制定的物流服务价格比自营成本还高，或者因其信用等级太低而使预期违约风险很大，或者其活动能力有限而无法在那些地方保护主义严重的地区有效开展业务，那么贸然选择外包企业的命运就如同“波涛汹涌的大海中的一条小船，随时可能被风浪吞没”。如果企业预计到迅速推行外包有利于企业在将来获得更大的战略利益(如以优质的产品加卓越的物流服务可以获得更多市场份额)，那么不失时机抢先行动就可能是上策，即使忍受暂时的经营效益下滑的困难也值得。当然企业不应该守株待兔，而应该积极与合作伙伴协同工作，改造不利条件。所以，工商企业应以一套科学的评估方法对预期的总收益与总成本进行权衡比较，恰当地选择时机，分阶段外包不同重要度的物流业务。

第四，流程再造，集成管理。成功的第三方物流建立在联盟各方合理分工与密切合作的基础上。因此，企业需要基于供应链进行流程再造，对物流活动诸环节进行综合集成。一个工商企业不可能控制所有物流环节，但只有全面了解了各环节的运作情况，才可能对合作伙伴真实的工作绩效进行准确考评，才可能与合作伙伴进行有效沟通，也才可能有效防范因信息不对称产生的于己不利的欺诈行为。流程再造、集成管理，首先要求建立遍及整个第三方物流运作系统的信息网络，这是物流现代化的技术基础。实力雄厚的企业可在物流活动中广泛运用固定通讯、移动通讯、全球定位系统和智能运输系统等先进的电信技术;应该基于整

个第三方物流运作系统全盘统筹企业内联网与电子商务系统(B to B/B to C/B to G)建设，实现不同地域的仓库、码头、机场、集散中心与用户之间信息快速、准确传递，实现订货管理、运输管理、仓储管理、配送管理、成本管理等电子化处理。实力偏弱、资金不足的企业应首先做到努力实现物流合理化，做好基础工作(如健全岗位责任制，准确核定物资消耗定额与储备定额，做好企业内部物流培训教育工作，认真做好客户档案分类、整理工作等)，然后再逐步实现技术现代化。其次，建立包括第三方物流运作系统各方参加的物流联盟，这是物流现代化的组织基础。其中关键工作是确立规定各方权利义务的共同纲领。

(1)政府部门的职责应该定位于为第三方物流推行创造良好的外部环境。具体工作包括：尽快制定正式的物流法;加大物流基础设施投资力度同时引导形成多方融资体系兴办物流;扶持信息产业发展;优化区域经济结构并扶持民族物流产业发展;严格整顿市场秩序;组织筹建经理人市场;严格规范政府官员行为，严惩地方保护主义和政府官员的腐败行为;制定政府物流工作绩效考核办法，赋予民间企业以评价政府官员政绩的权利。

(2)工商企业和物流企业应通过合并、剔除、重排、 简化等手段，改造整个供应链的物流、信息流、资金流等流程;进行物流组织结构再设计，建立正式的“扁平化”的物流组织(指工商企业)，重新排定工作岗位，精简富余人员;还应在企业中大力提倡团队精神和人本主义管理思想，建立学习机制，以提高员工物流理论水平、实践能力和敬业精神。

(3)第四方物流组织的核心能力在于提供领先的物流技术，或提供互补性资源，或提供供应链管理和解决方案、全球扩展方案等，因此它们需要建立创新机制、学习机制和市场驱动型经营机制，才能真正胜任“联盟总管”或“领先的物流提供商”的角色;它们还可通过资产并购或虚拟联盟等方式，实现资源有效整合，提高综合实力。[3]「参考文献」

[1]张巍，李静芳。企业物流外包决策[EB/OL].中国物流网，

第5篇：浅谈企业物流战略管理

摘要

经济全球化的趋势成为主流，使企业充满机遇的同时也存在许多挑战。大型跨国企业的进入猛烈冲击着我国各行各业的市场。我国的将直面竞争的加剧，企业生存发展战略问题不容回避。采用有效的物流战略以减少缺货损失、精简采购配送环节、控制物流成本从而获得商业竞争优势，就能最终赢得消费者、赢得市场。因此，企业纷纷把提高企业竞争力的目光投向了物流领域。

本文从企业物流战略的含义出发，涵盖了企业物流战略背景以及概念界定，然后简单阐述了企业物流战略规划所应规划的内容，如物流战略规划的目标以及形式。最后对整个企业物流战略规划作出了简短的总结。

关键字：竞争优势;物流战略;战略规划

1 企业物流战略概况

1.1 物流战略的含义

随着全球经济一体化进程和经济贸易的高速发展，促使物流服务逐渐成为影响经济发展的综合服务模式，特别是随着信息技术的强势介入，物流业已经显示出其强劲的动力和蕴藏的无限商机。

物流战略指为寻求物流的可持续发展，就物流发展目标以及达成目标的途径与手段而制定的长远性、全局性的规划与谋略。

1.2 企业物流战略背景

随着世界经济的迅猛发展，所有的企业都面临着世界经济一体化所带来的巨大经济效益和空前激烈的竞争局面，面对如此错综复杂、市场高速变化的外部环境，企业通过整合内部外部资源来降低成本、提高效率使产品提高市场竞争力，但企业很少认识到物流的战略作用，物流重要的商业价值一直没有得到广泛利用或认同。

从企业战略高度去考虑企业的物流问题具有现实意义。在我国，无论是政府还是企业都已经意识到企业物流管理对提高企业经济效益的重要性。各地政府、相关部门、行业都先后开展城市物流规划、企业物流管理试点等工作，物流被认为是新的经济增长点。同时，现代信息技术和物流技术的进步为企业推行现代物流管理准备了充分的技术条件。

1.3 企业物流战略概念界定

詹姆士和道格拉斯将物流战略定义为：“一个通过提高价值和客户服务而实现竞争优势的统

一、综合和集成的计划过程。该计划过程通过对物流服务的未来需求进行预测和对整个供应链的资源进行管理，导致优异的客户满意度。这种计划过程是在企业总体目标和计划的背景下进行的”。物流战略是将物流看作一个过程，通过识别物流过程的相互依赖性从而将整个物流过程的功能进行优化，并对各个物流功能进行分配。是企业针对企业物流的目标、任务和方向而制定的相对具体的政策和措施。选择好的企业物流战略与制定好的企业战略一样，需要创造性过程，创新思想才能带来更有力的竞争优势。

2 企业物流战略规划内容

2.1 企业物流战略的目标

总体而言，物流的运作已经有其自有的商业含义在内，因此，物流的成本费用直接关联到企业所获得的利润。因此为了使企业利润最大化，企业物流战略的基本目标就是在保证物流服务水平的前提下，实现物流成本的最低化。具体而言，可通过以下各个目标的实现来达到。

(1)维持企业长期物流供应的稳定性、低成本、高效率。

(2)作为产品的个性谋求良好的竞争优势。

(3)对环境的变化为企业整体战略提供预警和功能范围内的应变力。

(4)以企业整体战略为目标追求与生产销售系统良好的协调性。

2.2企业物流战略规划指导思想

企业物流战略的指导思想可归纳为七个方面。

1、物流系统论。物流是由各功能要素相互联系、相互制约共同组成的一个有机整体。物流系统的整体功能并非各功能要素的简单叠加，而是通过系统要素间的契合，产生出新的功能即系统整体最优化，以达到物流系统总成本最低。

2、物流战略论。从单个企业认识物流影响了物流作用的发挥，从战略意义上看待物流可为企业带来实质性的利益。

3、供应链的观点。供应链管理能够较好地满足企业加强内部管理，优化外部联系。企业从原材料和零部件采购、运输、加工制造，分销直至最终送到顾客手中的这一过程，被看成一个环环相扣的链条，即供应链。它包括产品到达顾客手中之前所有参与供应、生产、分配和销售的公司和企业。其实质就是在供应商和购买者之间形成有效衔接，对市场需求做出快速反应。供应链管理就是对整个供应链系统进行的管理活动及其过程，其目标是要将顾客所需的正确的产品(Right Product)能够在正确的时间(Right Time)，按照正确的数量(Right Quantity)，正确的质量(Right Quality)，正确的企业物流战略的相关理论状态(Right Status)，送达正确的地点(Right Place)，并最终提高顾客的满意程度，降低企业经营的总成本。

4、物流优势论。物流已经成为企业的核心能力或差别化竞争优势的重要来源。有效的物流管理对降低成本、取得并保持顾客以及顾客满意方面的作用日渐突出。

5、物流价值论。物流在企业的价值链中占据重要地位;物流创造顾客的买方价值和企业的战略价值;物流服务具有增值性。

6、物流营销协同论。包括两层贪义：企业的营销战略与物流战略必须密切

配合;企业物流活动过程本身是服务的过程，物流服务需要相应的营销手段。

7、绿色物流论。在全球经济日益强调可持续发展的前提下，物流活动对环境影响问题越发受到重视，企业的物流行为应考虑这种要求，实现正向物流(动脉物流)和反向物流(静脉物流)的绿色物流化。

3 企业物流战略主要方面

3.1 即时物流战略

从1980年开始，企业的经营管理逐步向精细化、柔性化方向发展，其中即时制管理(Just—In—Time)得到了广泛的重视和运用。它的基本思想是“在必要的时间、对必要的产品从事必要量的生产或经营”，因而不存在生产、经营过程中产生浪费和造成成本上升的库存，即所谓的零库存。即时制管理是即时生产、即时物流的整合体。

因为物流的整个活动中包括了采购等一系列活动，因此即时物流的一个重要内容就是要满足即时采购。

即时采购是一种先进的采购模式。它主张企业的采购符合五个恰当：在恰当的时间、恰当的地点，以恰当的数量、恰当的质量从上游厂商采购恰当的产品。

即时采购是从平准化生产发展而来的，是为了消除库存和不必要的浪费而进行持续性改进的结果。

要做到即时采购，一个很重要的方面是如何确立与上游供应商的关系。在传统的采购活动中，企业与供应商只是一种简单的买卖关系，所以，供应商的数量也较多。而在即时采购条件下，由于要求供应商的经营行为能充分对应下游企业的平准化生产，做到同步工程，一方面只有建立稳固的长期交易关系，才能保证质量上的一致性;另一方面只有强化、指导对供应商作业系统的管理，才能逐步降低采购成本。

因此，现代企业物流若要进行即时化物流战略，首先要满足上下游企业供应链的构建，脱离了供应链的构建为前提，这种战略的实施成功率并不乐观。

3.2 协同一体化战略

协同化物流是打破单个企业的界线，通过相互协调和统一，创造出最适宜的物流运行结构。协同化战略是在竞争中实现的，体现了竞争的活力，可以达到资源的优化组合，提高整个社会的经济效益。作为企业物流战略发展的新方向，协同化战略旨在弥合流通渠道中企业间的对立或企业规模与实需对应矛盾而应运

而生，它通过企业间的合作，以及对商品物流活动的统一管理和统一行动，彻底消除库存，降低成本，并对客户的需求做出快速响应。协同化战略主要有三种形式：

1、横向协同物流战略

所谓横向物流协同是指同产业或不同产业的企业之间就物流管理达成协调、统一运营的机制。

2、纵向协同物流战略

纵向协同物流战略是流通渠道不同阶段企业相互协调，形成合作性、共同性的物流管理系统。

3、通过第三方物流实现协同化

第三方物流是通过协调企业之间的物流运输和提供物流服务，把企业的物流业务外包给专门的物流管理部门来承担。它提供了一种集成物流作业模式，使供应链的小批量库存补给变得更经济，而且它能创造出比供方和需方采用自我物流服务系统运作更快捷、更安全、更满意的服务水准，且成本相当或更低廉的物流服务。

3.3 高度化物流战略

在当前企业间竞争日趋剧烈、技术突飞猛进的背景下，要更好地应对挑战和发展的机遇，继续沿用传统的战略方式来管理生产、销售、物流，己无法使企业真正建立强大的战略优势。“超竞争”的现实要求企业必须不断改变战略视角和战略模式。全球化物流管理、互联网物流管理和绿色物流管理作为企业物流战略的发展方向，是企业针对日益增强的竞争压力和知识爆炸对传统企业经营模式造成冲击的一种有益的响应和适应。

4 总结

随着市场竞争的日益加剧，企业为了能以较低的成本、更好的服务在国内乃至国际市场中赢得竞争优势，都在降低物流成本与提高物流服务水平上对现有物流系统进行优化。物流战略的制定成为企业总体战略中不可缺少的部分。企业应根据自身的情况和需求来选择适合企业本身的物流战略模式。

参考文献

[1] 朱道立等，物流和供应链管理[M].上海：复旦大学出版社，2001

[2] 崔介何企业物流[M]，中国物资出版社，2002

[3] 王晓东胡瑞娟现代物流管理对外经济贸易大学出版社2001

[4] 黄福华现代物流是中小企业的发展途径与策略商业经济文荟2002年(2)

[5] 詹姆士·R·斯托克战略物流管理 2003

[6] 姚佳浅析中国第三方物流企业发展策略经济研究导刊 2008(13)

[7] 徐英姿我国物流企业竞争力研究[学位论文]硕士 2005

[8] 杨忠诚中国物流业的现状问题及对策-改革与战略 2002(7)

[9] 周晓阳企业物流发展的战略研究[学位论文]硕士 2004

[10] 金喜在 王大超 论现代生产企业物流管理的协同化趋势-唯实2002(1)

第6篇：浅谈发展第三方物流对公路运输企业的影响

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浅谈发展第三方物流对公路运输企业的影响

浅谈发展第三方物流对公路运输企业的影响

摘要：物流是我国经济发展中的一个新的经济增长点，被称为企业的“第三利润源”。第三方物流成为现代物流的主要模式，大大促进了企业的经济增长。本文主要探讨了通过发展第三方物流来对于公路运输企业的影响。

关键词：第三方物流;公路运输企业;核心竞争力

Abstract: logistics is a new economic growth point of economic development in our country, known as "the third profit source" of the enterprise. The third party logistics has become the main mode of modern logistics, greatly promoted the economic growth. This paper mainly discusses the development of the third party logistics to for road transportation enterprises.

Keywords: third party logistics; Highway transportation enterprises; The core competitiveness

中图分类号：TE834 文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

我国第三方物流企业经过近几年的发展，形成了四类企业竞争的格局：传统储运转型的物流企业，源自生产流通企业的物流企业，外资物流企业，新兴民营物流企业。公路运输企业是物流供应链中运输环节上的主力军，各地公路运输企业凭借其实力上的优势，在第三方物流方面闯出了一条新路，在一些小的区域或某些特定货主的物流外包服务上取得了较大的成效，但在规模、服务内容、服务质量、服务手段等方面还远未达到第三方物流企业的要求，某些公路运输企业还只是停留在运输服务层面上，还处于第二方物流的状态。发展第三方物流是公路运输企业的未来发展趋势，是公路运输企业做大做强的重要途径。

一、第三方物流

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按照国家标准《物流术语》的定义，第三方物流是指由供方和需方以外的第三方提供物流服务的业务模式。其含义是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流(Contract logistics)，第三方物流企业在委托方物流需求的推动下，从简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务，其中包括物流活动的组织、协调和管理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理等，它提供的是全方位、一体化的综合服务，也就是“顾客的需要就是我们的服务”，而不是传统储运的“我们能为顾客提供什么服务”。第三方物流有利于企业集中核心业务，培育核心竞争力;可以帮助企业降低物流成本;可以提高企业的服务水平和质量;可以帮助企业降低风险，构筑供应链体系;有助于提高企业形象和拓展市场。

二、第三方物流发展的必要性

在计划经济年代，“以产定销”的经营方式给企业仓储带来了巨大的盈利空间，传统的仓储业纷纷加大投资，扩充仓容，囤积居奇，大搞规模经济。进入了市场经济时代后，“以销定产”的新理念影响了整个企业界，“零库存”成了许多企业追逐的目标。如何合理利用仓库赚钱，让静态的仓储货物动起来成了众多仓储企业面临的挑战。

现在，许多跨国公司纷纷把生产基地迁到我国，我国正逐步成为世界制造中心，大批量的原材料、产成品、零部件以及加工工具的进进出出势必会给我国物流注入一针强心剂，这是一个好的景象。在这大好形势下，我国各传统储运企业都在试着向第三方物流企业转型，但是转型并不是改个名字，换个招牌就可以摇身一变成为第三方物流企业，不改变传统单一的服务功能是达不到现代物流标准的。

因此，在“物流热潮”面前，仓储企业要充分利用自身的优势和现有资源状况，抓住机会，大力发展第三方物流。

三、提高第三方物流对公路运输企业的影响

1、发展第三方物流提升公路运输企业竞争力

第三方物流提供者与顾客不是竞争对手，而是战略伙伴，他们为

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顾客着想，通过全球性的信息网络使顾客的供应链管理完全透明化，顾客随时可通过互联网了解供应链的情况。第三方物流提供者利用完备的设施和训练有素的员工，对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性。他们通过遍布全球的运送服务大大缩短了交货期，帮助顾客改进服务，树立自己的品牌形象。第三方物流提供者通过“量体裁衣”式的设计，制定出以顾客为向导、低成本高效率的物流方案，为企业在竞争中取胜创造有利条件，从而提升企业形象。

公路运输企业可充分利用现有的运输枢纽和汽车货物运输的集团优势，从运输环节向其两端延伸，与特定的客户和从事物流活动的所有相关企业(包括个体运输户)建立长期的物流协作关系，由点到面，由小到大，取信于客户，逐步做大做强。

2、发展第三方物流使公路运输企业集中主业，实现资源优化配置。

第三方物流的发展，强化了服务意识，打破了地区封锁和行业垄断，使物流企业逐步建立起与国际接轨的物流服务和管理体系。发展第三方物流，可将有限的人力、财力集中于核心业务，进行重点研究，发展基本技术，努力开发新技术，提高企业服务质量、信誉和知名度，使企业在激烈的市场竞争中立于不败之地。就公路运输企业而言，现有国有汽车公路运输企业或国家控股的汽车运输企业在向第三方物流企业转化的过程中，不应盲目地投资扩建、不切实际地上项目，发展第三方物流应当从客户的需求出发，从第三方物流最初的增长点出发，逐步做大做强。

3、发展第三方物流能够使公路运输企业改善基础设施

第三方物流的发展需要加大对物流基础设施的规划与投入，尽快形成配套的综合运输网络、完整的仓储配送设施、先进的信息网络平台等。目前国际上比较成功的大型现代综合物流企业，都拥有铁路、公路、水运、空运和仓储等综合运输体系和网络，以及出色的物流管理人力和信息技术。建立适应综合物流发展的信息技术平台，实现资金流、物流、信息流的有机结合，这才是真正的发展中的第三方物流。据美国波士顿的东北大学(Northeastern University)实施的第三方物流研究，81%的西欧托运人认为拥有最先进电子信息技术设备和

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管理水平高超的第三方物流提供人的市场竞争力必然是最高的，在托运人市场中的吸引力也是最强大的，其发展前途也是最光明的。

由此看来，信息技术的运用对于第三方物流的迅速崛起和发展起着至关重要的作用。以河北快运公司为例，近年来该公司在物流信息化建设方面取得了显著成果。该公司采用先进的微机管理系统，建立了广泛的货物信息服务网络：通过Internet与全球信息网相连接，通过GPS卫星定位车辆调度系统对车辆进行调度、对货物实施跟踪，实现了货运信息联网共享。公司“货物快运运输网、货物受理配送网、货物信息传递网”三大网络的形成。

4、发展第三方物流可使公路运输企业降低成本，减少资本积压

专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率节省费用，使企业能从分离费用结构中获益。其特点是：不进行大的固定资产投入，低成本经营;将部分或全部物流作业委托他人处理，注重建立自己的销售队伍和管理网络;实行特许代理制，将协作单位纳入自己的经营轨道;总结物流代理业务的销售、采购、协调管理和组织设计的方法与经验，并且注重业务流程创新和组织机制创新，使公司经营不断产生新的增长点。

5、发展第三方物流使公路运输企业的客户关系伙伴化

与前两年客户拥有多个物流服务商并频繁更换物流服务商不同，近几年在一些已经外包物流的企业中，出现削减物流供应商数量和延长物流合同期限的趋势。一方面，是由于第三方物流公司服务能力与服务质量的提高，逐步赢得了客户的信任。另一方面，是由于客户认识到只有与物流服务商长期合作，才有可能通过从战术配合到战略交互的演变，不断挖掘物流改善潜力。同时，物流服务商通过提供增值服务越来越深地参与客户供应链管理，也提高了客户更换物流服务商的成本。所以，越来越多的客户与物流服务商寻求建立长期伙伴关系。

6、发展第三方物流可使公路运输企业规避风险

第三方物流是货主和承运人之间的中介组织在指定时间内按照契约规定的价格和服务要求提供个性化系列物流服务。因此，准备与第三方物流服务提供人签订合同的公司往往会小心翼翼地制订出一整套应变计划，预先认真地考虑到万一货物在运输过程中出了差错，

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公司该选择什么退路，这个经验教训对于正集中全力在经营活动中逐步增加电脑管理等技术含量的第三方物流服务行业来讲，特别是对作为第二方物流的现有公路运输企业来讲，同样是非常重要的。

四、结束语

我国第三方物流产业的发展，具有巨大潜力和广阔前景，而且正处于有利时机，只要采取切实措施，消除障碍，调动各方面积极性，制定好促进第三方物流发展政策，第三方物流必将成为国民经济新的增长点，从而更好的提高公路运输企业的竞争力。

参考文献

[1]宋之苓.发展第三方物流提高企业核心竞争力[J].中国市场，2007.

[2]刘春成.物流企业战略联盟问题研究[M].大连海事大学硕士论文，2006.

[3]李英.提升我国第三方物流企业的核心竞争力[J].企业家天地下半月刊(理论版)，2007.

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第7篇：第三方物流仓储及物流服务合同

仓储及物流服务合同书

甲方:

住 所 地:

法定代表人:

乙方:

住 所 地:

法定代表人:

甲、乙双方本着平等、自愿的原则，根据《中华人民共和国合同法》及有关法律、法规之规定，经过友好协商，就乙方向甲方提供货物仓储、货物管理及配送等事宜签订本协议，以期共同遵守。

一、仓储货物

甲方委托乙方储存、保管并依甲方的指令配送其交付给乙方的货物，货物的具体品名、款式、颜色、规格、数量以甲乙双方每次交付保管时的入库验收单为准。

甲方保证，其依本合同交付的仓储货物不侵害任何第三方的知识产权或其他权利，甲方依法有权将其交由乙方运输或仓储管理;乙方因甲方货物权利瑕疵而遭受的任何损失，将由甲方实际承担。

二、仓储场所

(一)仓库地址：北京市。

(二)乙方应保证随时提供足够的仓储面积供甲方货物仓储之用。

三、仓储期限

(一)本合同有效期自年月日起，至年月日止。

(二)如果本合同届满前六十天，任何一方未向另一方以书面形式通知终止本合同，则本合同自动延续十二个月。如果在本合同有效期内，双方对任何条款进行了修正，

则在延续执行本合同期间，按双方同意的修正条款执行，否则按本合同条款执行。

四、货物进出库

(一)乙方的正常工作时间为(9:00-18:00)，甲方应提前4小时以双方商定的进、出库指令标准格式文本向乙方送达准确详尽合理的进、出库指令，甲方每日的指令下达截止时间为下午16点。进、出库指令应注明进、出库的日期，进、出库货物的名称、款号、颜色、规格、件数、数量、包装及收件人的详细姓名、地址及电话等，并由甲方授权人员签署或加盖公章。进出库具体流程由双方于本合同签署第 1 页 共 6页

后另行协商确定。

针对从事商品网销网购经营业态，甲方的商品入库指令遵循上述约定，甲方当日的配货出库指令随时以多频次小批量的形式下发执行，甲方每日的出库指令下达截止时间为下午17点。出库具体流程由双方于本合同签署后另行协商确定。

(二)货物入库时，乙方对于甲方到库的货物应当按照入库指令(即到货装箱单)进行

验收。验收的项目包括货物的品名、款号、颜色、规格、包装、数量、外包装情况及无须开箱或拆捆直观可辨的质量情况。包装内的货物品名、款式、颜色、规格、数量以货物外包装的标记为准。乙方根据验收情况填写入库验收单，货物实际入库情况，以入库验收单为准。每批次货物到库后，乙方均应在收到货物48小时内将验收单书面反馈给甲方指定负责人。

入库验收时，如发现有货物外包装破损且破损包装内货物短少的情况，乙方应在

24小时内将货损货差情况告知甲方，并对验货现场和破损外包装物进行拍照，乙方对原外包装物的保存期限为五个工作日。

(三)货物出库或配送交付时，由乙方会同甲方或甲方指定的收货人根据出库指令进行出库验收或交付验收，在出库验收单或收货验收单上签字确认，办理交接手续。

验交的项目包括货物的品名、款号、颜色、规格、数量、外包装情况及无须开箱或拆捆直观可辨的质量情况。包装内的货物品名、款号、颜色、规格、数量以货物外包装或货物上的标记为准，验收时如发现验收单上的货物与内部实际货物不符的，乙方应在24小时内按正确指令更换货物;验交后，如发现验收单上的货物与内部实际货物不符的，乙方不承担任何责任。

(四)乙方全天24小时提供出库装运服务，并保证在收到指令的24小时内出库完成。

(五)乙方在正常工作时间(9:00-18:00)提供入库服务，在乙方正常工作时间外到达的送货车辆，乙方有权第二天做入库作业。如有特殊情况需要乙方加班入库的，甲方需要提前向乙方说明。

(六)乙方应按专业装卸标准进行装卸运作，甲方可就此提供建议。

(七)乙方应按专业码放标准进行货物的码放，甲方可就此提供建议。

(八)甲方于每月号到号间委派甲方相关人员持甲方有效授权证明及证件到乙方

仓库对甲方货物进行盘点，确认盘点数字后由甲乙双方负责人签字确认，如双方确定有货品数量损失，乙方将承担甲方损失货物进货成本价格的赔偿责任。

五、货物包装

(一)甲方应保证入库货物符合一般仓储保管和运输要求的包装。

(二)乙方对入库后不符合包装要求的货物，可以进行符合一般仓储保管和运输要求的

包装。包装费用由甲方承担。

六、货物保险

货物仓储和货物仓储保险

(一)甲方可委托乙方或甲方自行为货物办理附加的商业保险(费用由甲方预先支付)，

如发生保险事故，由乙方协助甲方索赔;如货物毁损是由乙方过错造成的，乙方将承担甲方受损货物进货成本价格的赔偿责任。

货物运输和货物运输保险

(一)乙方依甲方的指示代办托运，承运人由甲方指定。乙方办理完托运手续时，即视

为货物完全交付。

(二)甲方可委托乙方代办货物运输保险。保险公司及保险金额由甲方指定，保险费率

由甲方和保险公司直接协商确定，保险费用由甲方承担。如发生保险事故，要求乙方协助、配合的，乙方应积极协助，负责提供有关资料。甲方未委托乙方办理运输保险的，甲方将自行承担事故责任。

(三)本埠运输配送的承运人为乙方，如运输途中货物毁损，乙方将承担甲方受损货物

进货成本价格的赔偿责任。

七、货物安全

(一)乙方应保持仓库清洁卫生、通风和干燥，保证货品码放整齐，符合甲方货物的要求，并做好防火、防盗、防潮、防霉、防鼠、防损和防污等工作。

(二)乙方应有效执行安全保卫规范，确保货物的安全。

八、信息通报

乙方同意甲方授权的人员对入库货物的状态进行随时监控，并及时处理甲方的

投诉。在甲方要求的情况下，乙方应实时通报仓储的进展情况。

九、保密

(一)本合同双方对本合同的内容及在本合同签订和履行过程中获悉对方的所有商业信息、技术信息承担保密义务;未经对方事先书面同意，任何一方不得为履行本合同以外的目的使用上述信息，且不得公开或透露给任何第三方。

(二)任何一方未履行本协议约定的保密义务，因此给对方造成损失的，另一方应负责

赔偿给对方造成的损失。

(三) 在本合同有效期内及终止后 2 年，本保密条款依然有效。

十、费用及结算

(一)乙方按照本协议附件规定的收费标准收取各项费用。

(二)甲方的各项费用需要在次月10日前向乙方结清，乙方应在每月3日以前将上一个月各项费用的所有的结费清单交给甲方。如甲方对结费清单有异议，应在收到清单后 3 日内以书面形式向乙方提出，否则视为无异议。

(三)甲方收到结费清单并审核无误后，应在每月10日前以汇款的形式向乙方支付上月全额款项。

(四)乙方收到甲方款项后，应按国家规定在3日内开具相应的发票。

仓储费、操作费、配送费为服务业发票，发票内容为物流服务费。

(五)如果甲方无正当理由没有在约定期限内支付任何费用，则应按每迟延一日向乙方

交纳未交付费用千分之三的违约金。

(六)如果甲方不按期支付相关费用，在乙方向甲方发出催付通知30天后，甲方仍不

支付，又没有提供适当担保的，乙方有权依法留臵存放的货物，以该批货物折价或者以拍卖、变卖该批货物的价款优先受偿。

(七)甲方对存放于乙方仓库中存放的所有货物具有所有权，除本条第

(六)款规定的

情形外，乙方无权非法或违反本合同自行处臵。

十一、违约及其他责任

(一)甲方责任

1、甲方未按约定提供出、入库指令或提供的出、入库指令不全、不及时所造成的损失

应由甲方承担。

甲方物流专员要努力完善货品出入库指令下达的管理规范，要做到及时、准确，如一个月累计发生三次出入库指令下达错误或信息不全或信息有误情况，乙方有权给

予书面警告限期整改。

2、甲方在普通货物中夹藏、匿报易燃、易爆、易渗漏、有毒等危险品或其它违反危险

品存储规定的行为，甲方应自行承担损失，若因此造成乙方财产损失或人员伤亡， 或造成乙方对任何第三方负有责任的，甲方应按照实际损失赔偿并承担相关法律责任。

3、在原装、原封、原标记完好无异状的情况下，非由乙方原因造成的货物短缺、损坏

或货物唛头标明的品名、款式、颜色、规格、数量、花色与实际不符所造成的损失，均由甲方承担。

甲方自营店铺要努力完善店中货品管理规范，对于鞋类商品要做到原鞋配原盒，对于服装类商品要有外塑料包装袋封装，所有商品的相关附加标识要保存完好(如商品吊牌等)，如自营店铺返库商品中经常存在上述货品管理问题，乙方有权给予书面警告限期整改。

4、货物出库期或合同期已到，由于甲方原因货物不能如期撤出仓库的，甲方应承担滞

仓的各项相关费用。

(二)乙方责任与免责

1、由于乙方的过失或疏忽造成甲方货物灭失、短少、污染、损坏的，导致无法正常销售的，乙方将承担甲方受损货物进货成本价格的赔偿责任。

2、乙方由于自身原因未按甲方指令所列的正确的货号、颜色、规格、数量等配送至正

确的地点，乙方应尽快完成调换，并承担因调换正确货物到正确地址所发生的包括操作费、包装费、运输费等在内的所有费用。

乙方要努力完善内部的货品出入库管理规范，如一个月累计发生三次出入库及配送的操作失误情况，甲方有权并给予书面警告限期整改。

(三)一方提前终止合同的责任

合同履行期间，任何一方需提前终止合同的，应提前三个月通知对方，同时应向对方交纳发出通知前一个月的物流服务费作为违约金;没有提前三个月通知的，应向对方交纳合同终止前三个月的物流服务费作为违约金。

十二、送达

甲乙双方的联系方式及联系人如下：

甲方：

通信地址及邮编：

电话：

电子邮件：

联系人：

乙方：

通信地址及邮编：

电话：

电子邮件：

联系人：

双方确认，任何通知以上述联系方式送达上述联系人或通信地址即为妥当送达。若任何一方联系方式或联系人发生变更，应立即书面告知对方，否则，视为未变更。 十

三、争议解决

因本合同引起的或与本合同有关的任何争议，应当首先通过协商解决。经协商无法达成一致意见的，双方一致同意按照以下第 1 种方式解决：

(一)提交仲裁委员会依照其仲裁规则在进行仲裁。仲裁裁决是终局的，对双方均有约束力。

(二)提交乙方所在地有管辖权的法院审理。

十四、修改与补充

(一)合同在履行过程中，如有一方认为需要修改和补充，需向另一方提出书面的修改

建议和理由，双方可以对修改内容达成书面协议，并由双方有权代表签字并加盖本单位公章后生效;如另一方在收到书面建议后30天仍未答复的，视为同意修改或补充的内容，新条款于建议发出30天后自动生效。

(二)在修改或补充未生效之前，仍应执行本合同规定的条款。

十五、生效和终止

(一)本合同自双方授权代表签字，并加盖公章之日起生效。

(二)任何一方严重违约，另一方可立即以书面形式要求解除本合同，并要求违约方承

担违约责任并赔偿违约行为造成的损失。

(三)本合同终止后，协议双方仍需履行已开始履行而尚未履行完毕的责任与义务。

十六、适用法律

本合同适用中华人民共和国法律。

十七、关于不可抗力

(一)由于洪水、地震、火山等自然灾害及战争等不可抗力原因导致甲、乙任何一方无

法履行合同条款时，不视为违约，但遭遇不可抗力方有义务在第一时间通知另一方，尽量采取措施减少损失，并在不可抗力事件结束后10天内，向另一方提供相关部门出具的不可抗力事件的书面证明文件。如一方未履行相应的义务，导致损失扩大的，应承担相应赔偿责任。

(二)由于一方延迟履行合同约定的义务，发生不可抗力的，其赔偿责任不能免除。 十

八、其它

(一)甲乙双方履行本合同的人员做出的履行行为即为甲乙双方各自的履行行为。

(二)本合同附件为本合同不可分割的组成部分，与本合同具有同等法律效力。

(三)本合同一式两份，甲乙双方各执一份，具有同等效力。

(以下无正文)

甲方：乙方：

有权代表：有权代表：

日期：日期：

合同附件一

费用计算标准(此报价均为RMB)

第8篇：物流管理 对我国第三方物流及第三方物流企业的现状及问题有初步的认识

实验二：我国的第三方物流应如何发展

实验目的：对我国第三方物流及第三方物流企业的现状及问题有初步的认识 实验要求：

1、我国第三方物流及第三方物流企业的现状及问题分析

2、对我国第三方物流发展方向提出自己的见解

具体要求：上网了解我国第三方物流企业的发展现状，和一些第三方物流公司

的经营发展情况，并结合已学知识和原理，提出自己的见解和观点。 实验内容：

1.1我国第三方物流的现状及问题

20世纪90年代中期，第三方物流的概念开始传到我国，它是运输、仓储等基础服务行业的一个重要发展。近几年，随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大。特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为“第三利润源泉”，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。

1.1我国第三方物流的现状

一、近年来物流业整体增速放缓，2010年预计保持平稳较快增长。金融危机以来，中国物流业经受了严峻的考验，依然保持了较快增长。但许多影响行业未来发展的深层次问题依然存在，国际金融危机也带来新的困难。总体来看，我国物流服务体系不健全，物流服务成本高、效率低，还不能适应经济社会发展的需要。突出的表现就是社会物流总费用多年来高位运行，下降缓慢，与发达国家差距较大。

2007年、2008年和2009年我国社会物流总费用与当年GDP的比例分别为18.4%、18.1%、18.1%，虽然有所下降，但仍高出发达国家1倍左右。根据中国物流与采购联合会数据统计，2010年上半年，全国社会物流总额57.98万亿元，同比增长18.4%;全国社会物流总费用3.09万亿元，同比增长17.8%;全国物流业增加值为1.23万亿元，同比增长15.6%，占服务业增加值的16.7%。预计2010全年我国物流业将保持平稳较快增长。

二、我国物流业“业态复杂”，第三方物流分散竞争。目前，关于物流业，普遍认为：物流业是一个复合型产业，涉及面广，协调难度大，物流业“业态复杂”。据2009年不完全统计(目前还没有专门针对物流业的统计数据)，目前市场中有大约10.6万家相关物流企业，行业集中度低。

因此，从表象上看，针对物流业的政府宏观管理难度大，无从下手。而从我国物流与供

应链管理的理论研究和企业实践来看，关于物流与供应链管理的概念、理论、方法和应用技术已经取得大量比较成熟的研究成果。

目前，在欧美等发达国家，第三方物流业一般处于产品生命周期的成长期。而在我国，根据2009年不完全统计(目前也还没有专门针对第三方物流的统计数据)，国内大约有1.8万家已注册第三方物流企业，其中90%是小型私营企业，市场竞争非常无序，市场占领速度以及整合速度受限，尚处于初期阶段。

三、物流企业向规模化经营和专业化服务扩展。物流企业兼并重组形式多样，步伐加快。中外运长航集团合并重组，中国邮政集团完成了速递和物流两大专业总部的整合。中小型物流企业探索新型联盟模式。通过物流资源要素整合，物流企业的集中度进一步提高。

2009年，中国物流企业50强主营业务收入同比增长14.7%。同时，物流企业更加专业化发展。中远物流侧重于供应链的高增值及与海运业和跨国运输相关的物流服务。中储物流以仓储资源为基础，形成现货市场、动产监管、大宗贸易、加工配送、货运代理等有机结合的综合物流业务模式。马士基航运、普洛斯地产及四大国际快递巨头纷纷采取更加稳健务实的经营策略。许多物流企业的创新型和增值型服务，如供应商管理库存、供应链金融、保税物流等显示了较强的抗风险能力。

四、中国物流企业国际化经营开始起步。随着跨国物流巨头的纷纷进入中国市场，中国物流企业已现实地感受到了竞争压力。国际化经营是国内物流企业积极防御国际竞争的重要手段。利用本土优势挖掘国内和海外客户的跨国业务需求，为国内客户向海外发展提供强有力的物流和供应链管理支持，为海外客户进入中国市场提供完善的本土化物流和供应链解决方案，将成为中国物流企业的国际化发展方向。

事实上，以中远物流、中外运物流、中邮速递物流、中海物流、中铁物流等为代表的国有物流企业在国内市场占有率进一步扩大，有的企业正在融入国际物流的大市场。

五、国际物流企业不断加大在华投资和网络扩张速度。近年来，国际物流企业不断加大在华投资和网络扩张速度，目前，中国已经成为众多国际物流企业的重要海外市场，在华国际物流企业数量日益增多。各国际物流企业加紧并购具有网络规模的物流企业，利用各种形式(合资/并购，特别是与大型民营物流企业)在华提供的服务项目日益丰富。

目前，跨国物流企业在航空货运领域已形成战略优势。国际快递方面的战略优势初步形成。继港口、园区、转运中心后，国内机场成为外资新的投资热点，外资长期看好国内机场投资。近年来，外资工业地产商带来了物流地产的开发新模式，打破了原有市场格局，加快了中国物流业的改造、重组与升级，也对国内物流企业带来了竞争压力。

六、中国第三方物流企业整体落后于国际领先第三方物流企业。尽管我国一些第三方物流企业经过多年发展，积累了一定的经营实力和管理经验，具有做强做大的基本条件，但目前中国还没有一家物流企业进入全球第三方物流企业20强，与世界领先第三方物流企业还存在较大差距，我国第三方物流企业提供一体化物流解决方案和供应链解决方案上还存在较大不足。

很多国内物流企业甚至只能是跨国知名物流企业在中国的物流分包方，国际领先物流企

业在获取物流总包高额利润的同时，使得中国物流企业成为国际领先物流企业在中国市场上的物流操作方，为满足苛刻服务要求而付出辛苦劳动的同时只能获取低额利润。

七、外资物流企业大批进入对我国物流产业安全形成威胁。我国在加入WTO之后物流业全面对外放开，2008年商务部将现代物流列入外商投资鼓励类产业，大批外资物流企业将中国列入最重要的全球物流市场之一。外资物流企业大批进入必将对我国物流产业安全形成威胁。

2008年中物联、商务部产业损害调查局正式启动物流产业损害预警机制，但目前还没有形成一套较为完善的物流产业安全预警机制。例如，中国邮政EMS业务目前仅占中国速递市场不到11%的市场份额，而外资物流企业在中国速递业务发展迅速，并不断引发价格竞争。

1.2我国第三方物流企业存在的主要问题

(1)物流观念落后，自办物流现象突出 由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。

(2)条块分割严重，企业规模偏小 长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。

(3)物流渠道不畅 一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费;另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。

(4)服务功能不全 大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。据中国仓储协会2001年初的调查，在采用第三方物流的需求企业中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。

(5)物流人才缺乏，设施落后，，管理水平较低

我国物流业还处在起步阶段，大部分高等教育喝职业教育尚未跟上，人才缺乏;一些物

流设施设备落后，老化，机械化程度不高，不符合客户特定要求。

2.对于我国的第三方物流发展方向提出自己的见解

1、 转变经营理念，完成向“以客户为中心”的服务观念的转变

近年来，客户服务在世界范围内越来越被重视，“与客户接近”的服务理念已越来越被各类企业所接受，它直接影响着第三方物流企业的经营和管理。对客户来讲如何选择一个能对客户定单反应迅速和理解客户需求的物流系统至关重要，因此，从物流企业的角度来看，客户服务主要是对物流系统在创造时间与场所效应中表现程度的衡量，比如及时地运送产品到恰当的地方，通过节省成本费用为供应链提供重要附加值的过程。这种”以市场和质量为导向”的思想，已经成为众多物流企业的共识，它不仅包括产品的质量，也包括一系列与质量相关的服务。第三方物流企业的产生并维持与客户的联系，其最终目的是使客户百分之百的满意。所以，每个第三方物流企业都需要根据实际情况，作出”以客户为中心”的服务策略的选择与策略组合。这就要求企业对自身条件的优势与劣势和市场环境所带来的机遇与威胁进行全面的分析和研究，在此基础上选择和确定服务的策略，实现”使客户百分之百满意”的目的。

2、 提供增值服务，提高企业核心竞争力

增值服务是与常规服务相对而言，主要是指借助完善的系统，发挥专业物流管理人才的经验和技能，提供能够创造出新的价值的服务，超越单一的传统服务，转向为客户提供增值服务，提升核心竞争力，这应成为物流企业发展的一条新思路。

3、 提高企业规模，获取规模效益

对于第三方物流企业而言，其内在规模经济主要是指随着第三方物流企业规模的扩大，资源优势更加明显，业务能力增强，整体竞争力不断提高，从而使企业经营成本降低，经营效益提高。我国现有的第三方物流企业走规模化发展的道路，必须要对现有的企业资源进行优化重组，兼并和联合，扩大第三方物流企业的规模。在优化重组的过程中，对于相同或相似类型的第三方物流企业应积极进行兼并和联合，资源共享。通过兼并和联合，大大节约了原来第三方物流企业共同的经营成本，物流服务能力大大提高，取得较好的经济效益和社会效益。

4、 重视企业的团队建设，引进高素质的物流人才企业客户服务水平的高低，很大程度取决于企业团队的综合能力和竞争意识，企业的竞争归根到底是人才的竞争。我国与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金的差距，更重要的是观念和知识的差距，是物流人才多少与有无的差距。只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建符合我国国情的优秀物流企业。客户服务的内容项目繁多、工作复杂，这就要求建设一支由各种专业人才组成的企业团队，使其所提供的各项服务都有专门的技术人才和管理人才去办理，这样才能顺利、迅速、准确地完成物流的整个过程。一个优秀的物流企业，应该实现高质量的客户服务，以最低的成本有效地达到客户要求的目标。其在为客户的服务过程中、在服务完成后，都要不断的总结、提高物流

服务水平，整合物流资源，降低物流运作成本，为客户节省物流费用，在与客户的合作中达到双赢的效果。

5、 加强政府宏观指导和政策调控，加大对基础设施的投入 我国的第三方物流产业尚处于起步阶段，迫切需要政府部门的大力支持和推动，为现代物流的发展创造良好的宏观环境。如制订促进、推动第三方物流发展的相关政策，从资金、政策方面给予企业支持，帮助企业排忧解难;再造现有物流企业，转变它们的观念，完善它们的服务功能;通过宣传和指导，使我国工商企业改变万事不求人的观念，真正根据经济效益与规模化原则，建立适应本企业实力与发展需要的物流系统，支持、促进与监督专业化物流企业的成长;加大对基础设施的投入，尽快提高各种基础设施的水平，担负起交通系统、信息系统、信息交换标准、其他基础物流服务基础设施的开发和实施工作等等。

6、 以信息技术应用为核心，加强网点建设信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一，许多跨国物流企业都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式，物流市场从国内扩展到国际，能否有四通八达的网络愈发重要。企业要双管齐下抓网络建设：一方面，要根据实际情况建立有形网络，若企业规模大、业务多，可自建经营网点;若仅有零星业务，可考虑与其他物流企业合作，共建和共用网点;还可以与大客户合资或合作，共建网点。另一方面，要建立信息网络，通过因特网、管理信息系统、数据交换技术等信息技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。

7、 培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营

在市场经济中，一切要靠实力说话。只有具备强大的经济实力，才有可靠的资信保证，才能取信于人。调查显示，企业在选择第三方物流企业时最看重的是物流满足能力和作业质量。同时，第三方物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。目前，许多第三方物流企业都是计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，都有特定的服务领域，彼此间竞争不大。若要适应入世后激烈竞争需要，必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，树立全国一盘棋的思想，整合物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团，而且只有兼并联合，才能合理配置资源和健全经营网络，才有可能延伸触角至海外，参与国际市场竞争。

总结：发展第三方物流是一项系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要政府和行业协会的推动和调控作用，为第三方物流企业发展创造良好的外部环境。一是尽快建立健全相应的政策法规体系，特别是优惠政策的制定和实施，使第三方物流的发展有据可依。二是尽快建立规范的行业标准，实施行业自律，规范市场行为，使物流业务运作有规可循。三是发挥组织、协调、规划职能，统一规划，合理布局，建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的现代物流中心，克服条块分割的弊端，避免重复建设和资源浪费现象，促进第三方物流健康、有序发展。

第9篇：第三方物流

所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。

第三方物流，英文表达为Third-Party Logistics，简称3PL，也简称TPL，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。3PL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。由于业服的务方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人称第三方物流为“合同契约物流(contract Logistics)”。

第三方物流内部的构成一般可分为两类：资产基础供应商和非资产基础供应商。对于资产基础供应商而言，他们有自己的运输工具和仓库，他们通常实实在在地进行物流操作。而非资产基础供应商则是管理公司，不拥有或租赁资产，他们提供人力资源和先进的物流管理系统，专业管理顾客的物流功能。广义的第三方物流可定义为两者结合。①因此，对物流各环节如仓储、运输等的严格管理，再加之拥有一大批具有专业知识的物流人才，使得他们可以有效地运转整个物流系统。故而，第三方物流形成了又称为“物流联盟(Logistics Alliance)”。