齿板施工工艺论文

【摘要】本文主要针对公路改扩建小桥的板体抬高施工工艺流程，提出小桥植筋维修措施，主要包括定位、钻孔、清空、钢筋除锈、钢筋除锈、植筋、固化和保护等流程，以供广大读者参考。【关键词】小桥；植筋；板体太高前言：目前公路改扩建的小桥经常会出现混凝土保护层受损、钢筋外露等病害，严重影响人们的正常生活。下面是小编精心推荐的《齿板施工工艺论文 (精选3篇)》，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

齿板施工工艺论文 篇1：

轻钢龙骨金特板施工工艺研究

摘 要：轻钢是指用密度比较小的钢做成的钢，它的特点就是比较轻，但是硬度又很大。龙骨：是指用轻钢做成的，用于天花吊顶的主材料，它通过螺杆与楼板相接，用来固定天花或者物体。轻钢龙骨吊顶，就是我们经常看到的天花板，特别是造型天花板，都是用轻钢龙骨做的，它的优点是，人可以上到天花里面去，而不会损坏天花板。本文结合实际工作，对轻钢龙骨金特板施工工艺进行了相关的论述，以期对大家以后的工作起到一定的借鉴和参考作用。

关键词：轻钢龙骨;金特板;施工工艺

金特板保温隔热性能好，降低能耗，板材高强度，使用寿命长达50年，保温隔热性能优越，可节约采暖制冷等能耗。金特板取材于我国优质天然矿产资源，由精选的石英粉、云母、珍珠岩、和优质的木纤维以及多种纤维辅以水泥、石灰及其它特殊材料组成。采用目前最先进的制板生产工艺，形成后经高温蒸压养护烘干而成。金特板是一种安全、环保型新型建筑材料，具有优良的防火、防水、防潮、、保温、隔热、隔声性能，以及防虫蛀、耐腐蚀、抗霜冻、防霉变等特点。金特板不仅质轻，且高强度，采用常规工具即可随意加工(可锯、可刨、可钻、可钉、)，其表面良好的亲和力可进行多种装饰，如油漆、贴壁纸、贴木板、贴瓷砖等。

一、 金特板性能特点及应用

(一) 100%不含石棉，不产生VOC装修毒气，无放射污染，环保生态。

(二) 不燃性A级，遇火无毒气释放，烟指数为零。

(三)质轻高强，降低建筑结构成本。

(四)托贝莫来石晶体结构为主，稳定性卓绝，受潮度影响小。

(五)保温隔热性能好，降低能耗。

(六) 粉石英水泥基材，易于装饰，无惧恶劣环境，使用寿命如同砖石。

(七)防毒、防蛀、耐老化。

(八) 应用广泛：除隔墙、吊顶还广泛用于家具、橱柜、活动地板、办公隔断。

(九) 专业防火构造; 如防火墙、防火门、防火家具、风管、钢结构保护。

(十) 外墙内、外保温应用系统。

(十一)隔音、吸音构造：如电影院、会议厅、音乐厅等场所。

(十二) 楼板、高要求地板。

(十三) 地下室、卫生间、厨房等潮湿区域及低温、腐蚀等恶劣环境。

(十四) 铁瓷片、贴壁纸、贴PVC片、贴铝塑板、刷涂料等饰面装饰。

二、施工准备

(一)原材料、半成品要求

龙骨：主龙骨是轻钢吊顶龙骨体系中的主要受力构件，整个吊顶的荷载通过主龙骨传给吊杆。主龙骨的受力模型为承受均布荷载和集中荷载的连续梁。故主龙骨必须要满足强度和刚度的要求。

次龙骨(中、小龙骨)的主要作用是固定饰面板，中、小龙骨多数是构造龙骨，其间距由饰面板尺寸决定。

轻钢龙骨按截面形状分为U型骨架和T形骨架两种形式。按组成吊顶轻钢龙骨骨架的龙骨规格区分，主要有四种，即D60系列、D50系列、D38系列和D25系列。

(二)零配件

吊杆(轻型用φ6或φ8，重型用φ10)、吊挂件、连接件、挂插件、花篮螺丝、射钉、自攻螺钉等。

(三)罩面板

施工时应按设计要求选用。当设计深度不足，如罩面板未标明具体规格尺寸、罩面板厚度、罩面板等级以及罩面板质量密度、抗弯强度或断裂荷载、吸水率等技术性能要求时，则应在定货前与设计或业主联系确定，明确各种要求，便于以后的验收。压缝常选用铝压条。

三、轻钢龙骨金特板吊顶施工工艺

轻钢龙骨金特板吊顶施工工艺提要：根据图纸先在墙上、柱上弹出顶棚高水平墨線，在顶板上画出吊顶布局，确定吊杆位置并与原预留吊杆焊接;如原吊筋位置不符或无预留吊筋时。

(一) 主要机具

主要机具包括：电锯，无齿锯，射钉枪，手锯，手刨子，钳子，螺丝刀，搬子，方尺，钢尺，钢水平尺等。

(二) 施工工艺

弹线→安装吊杆→安装主龙骨→安装副龙骨→起拱调平→安装金特板

(三)施工方法

1、根据图纸先在墙上、柱上弹出顶棚高水平墨线，在顶板上画出吊顶布局，确定吊杆位置并与原预留吊杆焊接;如原吊筋位置不符或无预留吊筋时，采用m8膨胀螺栓在顶板上固定，吊杆采用φ8钢筋加工。

2、根据吊顶标高安装大龙骨，基本定位后调节吊挂抄平下皮(注意起拱量);再根据板的规格确定中、小龙骨位置，中、小龙骨必须和大龙骨底面贴紧，安装垂直吊挂时应用钳夹紧，防止松紧不一。

3、主龙骨间距一般为1000mm，龙骨接头要错开;吊杆的方向也要错开，避免主龙骨向一边倾斜。用吊杆上的螺栓上下调节，保证一定起拱度，视房间大小起拱5-20mm，房间短向1/200，待水平度调好后再逐个拧紧螺帽。开孔位置需将大龙骨加固。

4、施工过程中注意各工种之间配合，待顶棚内的风口、灯具、消防管线等施工完毕，并通过各种试验后方可安装面板。

5、金特板商标要朝上，板用自攻钉固定，并经过防潮处理，安装时先将板就位，用直径小于自攻钉直径的钻头将板与龙骨钻通，再用自攻钉拧紧，自攻钉钉距150-170mm，距边不小于15mm略深入板面1mm左右。

6、板要在自由状态下固定，不得出现弯棱、凸鼓现象;板长边沿纵向次龙骨铺设;固定板用的次龙骨间距不应大于600mm。

7、安装金特板时，面层板与基层板的接缝应错开，不得在同一根龙骨上接缝。螺钉头宜略埋入板内，并不得使纸面破损，钉眼应防锈并用石膏腻子抹平。

(四)质量标准

1、主控项目

(1)吊顶标高、尺寸、起拱和造型应符合设计要求。(2)饰面材料的材质、品种、规格、图案和颜色应符合设计要求。(3)暗龙骨吊顶工程的吊杆、龙骨和饰面材料的安装必须牢固。(4)吊杆、龙骨的材质、规格、安装间距及连接方式应符合设计要求。金属吊杆、龙骨应经过表面防腐处理;木吊杆、龙骨应进行防腐、防火处理。(5)金特板的接缝应按其施工工艺标准进行板缝防裂处理。安装双层石膏板时，面层板与基层板的接缝应错开，并不得在同一根龙骨上接缝。

2、 一般项目

(1)饰面材料表面应洁净、色泽一致，不得有翘曲、裂缝及缺损。压条应平直、宽窄一致。(2)饰面板上的灯具、烟感器、喷淋头、风口篦子等设备的位置应合理、美观，与饰面板的交接应吻合、严密。(3)金属吊杆、龙骨的接缝应均匀一致，角缝应吻合，表面应平整，无翘曲、锤印。木质吊杆、龙骨应顺直，无劈裂、变形。(4)吊顶内填充吸声材料的品种和铺设厚度应符合设计要求，并应有防散措施。(5)暗龙骨吊顶工程安装的允许偏差和检验方法应符合质量验收规范的规定。表面平整度：3mm。接缝直线度：3mm。 接缝高低差：1mm。

3、成品保护

施工过程中一定要做好成品保护工作，安装完成的顶棚不得随意开凿;设计为非上人的顶棚一定不能上人，防止出现人为损坏;在吊顶安装之前，应该对上下水道、暖气管道等进行试水试验，严禁在顶棚安装之后进行试水工作。

四、结语

总之，轻钢龙骨吊顶工程是一门综合性、实用性很强的系统工程，是工程难点之一，涉及到材料、设计、施工等多方面因素。为了保证吊顶质量，一定要做到设计合理、原材料合格、施工符合规范，才能达到很好的效果。

参考文献：

[1]陈坚，陆国威.新型轻钢龙骨多层结构体系分析[J].工程建设，2016，(08).

[2]张和平.预制轻钢龙骨内隔墙的技术特点[J].新型建筑材料，2015，(12).

[3]卫立昆.轻钢龙骨吊顶施工方法[J].施工技术，2016，(10).

作者：张槊 周建伟

齿板施工工艺论文 篇2：

公路改扩建小桥病害植筋处理

【摘要】本文主要针对公路改扩建小桥的板体抬高施工工艺流程，提出小桥植筋维修措施，主要包括定位、钻孔、清空、钢筋除锈、钢筋除锈、植筋、固化和保护等流程，以供广大读者参考。

【关键词】小桥;植筋;板体太高

前言：目前公路改扩建的小桥经常会出现混凝土保护层受损、钢筋外露等病害，严重影响人们的正常生活。给小桥进行植筋处理是比较流行的解决以上病害的主要措施，但是要想提出合适的处理办法，必须处理好小桥的主要病害，下文将对其病害进行详细分析。

一、小桥的主要病害与解决措施

根据笔者多年从事公路建设的经验发现，公路在改建小桥过程中会发生裂缝、麻面等各种破损现象，有时候还会发生混凝土钢筋外露，混凝土失去保护层等各种锈蚀现象。同时，桥台部位还会出现大量的竖向裂缝，裂缝的长度和宽度都很大。

解决这种问题的措施重点在于桥面铺装方面，要对小桥进行重新铺装处理。在铺装桥面时要按照正确的顺序进行：首先要把需要铺装的桥面进行拆除处理，然后再对新的铺装层进行浇筑处理，浇筑完毕后设置防水层，最后铺装桥面时可以使用沥青混凝土。在小桥的主梁和下部结构中还会出现其他类型的病害，比如混凝土的剥落、掉块等各种缺陷，处理时可以把这些病害的混凝土进行清理，使松散的混凝土全部脱落，然后就可以看到未被破坏的混凝土。

二、施工工艺

板体抬高施工工艺步骤包括：工作脚手架搭设搭设、千斤顶及油泵校验、设观测标志、顶升准备工作、顶升工序、浇筑新块件和落板等，下文将对其进行详细分析。

(一)工作脚手架搭设

工作脚手架搭设通常都是采用钢管碗设置，在搭设时要求地基平整。在搭设工作脚手架时要确保其稳定，可以通过安装顶杆等装置来加固其稳定。

(二)千斤顶及油泵校验

通常情况下千斤顶都是采用相同的型号，这样可以确保顶升的顺利进行。板体的平衡对顶升也很重要，可以在下面和上面垫上一定型号的钢板，这样可以满足千斤顶的平衡要求[1]。

在实际工作中使用千斤顶也有一定要求：

2.1重量要求

使用千斤顶前要确保千斤顶的重量符合要求规定，选择合适的重量。

2.2工作原理

使用的千斤顶负荷都有一定的额度，可以通过在油泵出油时判断其实际负荷，通过接上压力表来判断压力和油缸的实际面积，最后得出测量物体的实际质量。

2.3注意事项

通过确定测量重物的质量后找到其重心，然后结合千斤顶的着力点进行操作。在操作过程中要综合考虑土质问题、木材质量问题和重物平衡问题等方面。

2.4千斤顶的正确使用

千斤顶是顶升重物的重要工具，但不是支撑重物的工具，应该找到专门的支撑物把重物稳固。有时会使用多台千斤顶，这样即需要考虑千斤顶的平衡，以免发生千斤顶的倾斜。

2.5行程限度

千斤顶的起重行程都有一定的限度，在使用时不可以超过这个限度，否则会严重影响千斤顶的长期使用。

2.6千斤顶的维护

在使用千斤顶时要经常对其进行维护，同时要尽量避免千斤顶产生剧烈震动，如果发现千斤顶有损坏的地方要及时维修[2]。

(三)设观测标志

设观测标志是顶升前的准备工作，通常每孔要设置4个观测标志，这就要求在顶升时对板体进行观察并测量，保证观测标志的设置均匀，能准确反映板体顶升时竖向变位。

(四)顶升准备工作

顶升准备工作主要包括测量墩台处板底标高、设备检查、标记固定板体和测量墩台帽顶面标高。这些工作都是为了确保顶升前板体在顶升过程中不发生平移、通信設备良好、计算数据正确、合理控制顶升高度等。

试顶是正式顶升前的必要步骤，主要是为了消除变形等意外的发生。试顶要保证停止在主板顶起前，并且停放时间大约为一小时，在停放过程中没有任何意外发生方法正式顶升。

(五)顶升工序

在进行顶升时要确保千斤顶的放置正确，同时听从统一指挥。顶升的高度也要有统一的标准，同时要设置临时支点，每个千斤顶都要由专业人员负责，由油泵控制，对千斤顶要时刻保持记录，保证千斤顶之间的高度一致，并控制好相互间的误差。

在进行实际操作时要对位移和油压表进行两方面控制操作，竖向位移的确定由具体设置的观测标志决定，保证相互间的位移保持一致。竖向位移观测人员要时刻指导油泵操作人员，二者之间不可以切断联系。油泵操作人员根据竖向位移人员的指示调整。在操作过程中要确保油压表读数的误差在一定范围之内，如果误差过大要进行及时调整，调整后再进行继续操作[3]。

(六)浇筑新块件

顶升完成后，对板体进行清洁处理，如果还有其他病害，要及时找到问题的根源并进行及时处理。

浇筑新块件就是在混凝土的凿毛被清洗干净后，根据需要的高度进行钢筋布置处理，并且浇筑新块件，在这过程中要预留锚固螺栓孔。

(七)落板

在上一步骤中预留了锚固螺栓孔，要根据它的深度进行焊接板底处理。在去掉钢板、千斤顶、临时支撑点的程序中，要确保落板与新块件密贴，否则就要重新进行落板处理。千斤顶的拆除要保证均匀缓慢，防止其受到损坏影响再次利用。

三、小桥植筋维修措施

通过顶升工序后，对板体顶面的混凝土进行凿毛处理，通过设计方案种植钢筋进行对混凝土外修加固处理，其工艺流程如下：

(一)定位

定位是植筋的首要环节，主要是通过标出植筋位置进行定位。有时会因为受力钢筋的影响，就需要及时调整钻孔位置，但是其调整范围也是有一定限度的，同时钢筋的种植区域应该位于钢筋内侧，这样才能确保定位正确[4]。

(二)钻孔

通过定位后进行钻孔处理，其中水钻是经常采用的方式，这种钻孔方式可以及时避开钢筋。相对于钢筋的直径，钻孔的直径应该相对大一些，同时为了保证混凝土的持久使用，应该确保孔壁干净整洁。

(三)清孔

清孔工序是确保孔壁清洁、干燥的必要步骤，可以通过压缩空气的方式把空中的赃物清除，并且用一定的工具把孔壁刷干净，在清理完毕后可以将钻孔封闭处理。

(四)钢筋除锈

混凝土中钢筋出现锈蚀是一个比较大的问题，必须对其进行除锈处理，同时最好能确保钢筋有光泽。

(五)锚固剂配制

锚固剂主要由環氧胶制作而成，通过在比较干净的容器内搅拌至均匀后形成。在搅拌时要确保方向一致、隔离空气、搅拌齿为电锤钻头端部焊接而成的钢筋构成。

(六)植筋

通过以上准备环节后开始进行植筋，在植筋工程中要确保工作人员配备线手套或皮手套，将锚固胶放到钻孔中，要确保锚固胶不外流。

(七)固化、保护

固化和保护是植筋完成后的维护阶段，确保植筋后钢筋的不被搅动，如果发生了意外就要进行重新植筋处理。

结论：

通过以上分析可以看出，公路改扩建的小桥经常会出现混凝土保护层受损、钢筋外露等病害，对小桥进行植筋处理是解决这些病害的主要手段，其流程主要包括定位、钻孔、清空、钢筋除锈、钢筋除锈、植筋、固化和保护等，只有按照这种固定的流程才能更好的解决小桥的病害。

参考文献：

[1]周永能，陈建忠.桥面铺装层的维修与加固[J].中南公路上程，2002，09(02)：78-79.

[2]朱艳，孙九春，李家东.高强复合玻璃纤维材料在盐城市旧桥加固中的应用[J].森林工程，2008，09(05)：28-29.

[3]高雪池，黄晓明，许涛.大跨径桥梁沥青混凝土桥面铺装层力学分析[J].公路交通科技，2005，09(01)：27-28.

[4]李宏江，王康，蔡建辉等.旧桥承载潜力囚素分析及实桥改造利用[J].河北工业大学学报，2000，09(06)：67-68.

作者简介;封旭涛(1987-)、男、汉族、陕西省耀州区、陕西省西安公路管理局、助理工程师、学士学位、道路桥梁施工和城乡道路规划。

作者：封旭涛

齿板施工工艺论文 篇3：

长江口三期工程施工技术难点及应对措施分析

摘要：文章结合自航耙吸船“航浚4012”轮在长江口深水航道治理三期工程中的施工经验，分析施工过程中遇到的各施工区段土质差异较大、长江口流速较大、细粉砂难以装舱且易漏的问题，并从技术设备、施工方案、项目管理三个层面提出解决措施。为日后长江口深水航道治理及其他疏浚工程提供一些借鉴和经验。

关键词：耙吸挖泥船;细粉沙;溢流;装舱量，顺水施工

长江口深水航道治理三期工程是在二期航道10 m水深的基础上，通过疏浚继续将航道加深至12.5 m，随着航道深度的增加，疏浚的难度也在加大，再加上长江口自身的一些特点，如航道水深、泥沙颗粒、回淤强度等，对疏浚船舶的要求也会提高，这就使得三期工程对疏浚船舶设备的工艺革新、方案组织有很高的要求。

1工程特点

我司中标长江口深水航道治理三期工程某标段，笔者作为项目管理人员随自航耙吸船“航浚4012”轮进驻长江口展开施工，在施工过程中发现长江口疏浚施工存在如下特点：

①工程量大且区段调换频繁，各区段土质差异较大,在前期施工过程中以细粉沙为主。

②通过一、二期工程建设，作为航道主要整治建筑物的双导堤和丁坝群已全面建成。因导堤与丁坝作用的影响造成长江口流速较大，大潮汛尤甚。

③该工程施工进度考核只计装舱方量，且抛泥方量计算以抛泥前监理拍照为准。

针对这些特点，我轮在施工工艺、组织方案等方面做出相应调整，以提高施工效率，节约施工成本，增加产值效益。

2改进措施

针对施工区段土质多为密实细粉沙，难挖且不易装舱这一特点，提出以下改进措施。

2.1设备改进

①耙齿的改装。密实细粉沙破土较难，为了增加破土能力，我轮把原有平头耙齿改装为尖头耙齿和平头耙齿组合或尖头耙齿和梨形耙齿组合的方式，增加耙齿破土能力。为了保证耙头密封性，我们减少了小耙齿的长度，由25 cm改为15 cm(小耙齿太长很难全部入土)，并且不断更换小耙齿数量，组成不同的耙齿组合，观察施工效果。

②边板及耙唇的补/割。原耙头边板下面形状为尖形，不能全部入土，耙头真空不高，为此我们多次修改边板形状，最后把边板下缘改为近似直线的圆弧状，耙头真空略有提高。因我轮左右两耙头齿箱安装位置不同，我们根据两耙头不同特点，补/割两耙头耙唇高度，左耙头耙唇高度定为34 cm，右耙头耙唇高度定为32 cm，进而提高耙头真空，增加施工效率。

③溢流门的封堵及泥门限位的改进。因细粉沙难挖且易漏，我轮漏泥现象明显，特别是在抛泥距离较远的情况下则舱内土方量明显下降，当去抛泥区航行时间>30 min时，4 500方舱容到达抛泥区只剩下4 000方左右，严重时下降到不足3 800方，吃水下降更为明显，而监理只签认抛入抛泥坑的土方，不计溢流及漏掉的土方，这就造成工程量的损失，对施工方极为不利。

针对这一现象，我方及时查找漏泥原因。首先溢流门对溢流门进行排查，溢流门靠自重封堵，但由于船的摇摆和水压力，密封性不够，为此我们把溢流门用电焊封死，溢流只采用顶部溢流。后来发现泥门也有漏泥现象，原本泥门关限位由钢丝连接，造成灵敏度不够，泥门稍微落下一点，舱容下降很快，显示土方有明显减少，但是船舶自动化管理系统泥门限位仍然显示关到位，造成操作人员误判。为此我们把泥门关限位调到了泥门上方，调整该限位到合适位置，泥门稍一落下船舶自动化管理系统就会显示泥门未关到位，我们就可以通过泥门锁把泥门关好，有效改善了船舶漏泥现象。

2.2技术改进

①合理调整装舱闸阀，增加装舱量。因为细粉沙粒径都很小，可以根据修正后的岗切洛夫公式对泥沙沉速进行计算，岗切洛夫公式如下：

层流区(D<0.15 mm)

ω=g

过渡区(0.15 mm

ω=β()2/3D

β=0.081lg[83()1-0.037T]

紊流区(D>1.5 mm)

ω=1.068

由以上公式看出，泥沙沉速只与泥沙粒径及泥、水容重、动力粘滞系数有关，因此对于粒径某一特定范围内的泥沙来说，泥沙下沉深度与时间成正比关系，这就是说只要保证一定时间内泥沙不外溢，就可以促使泥沙沉积。我们要求操耙手在溢流前只开舯装舱，确保船体平衡，而溢流后只开艉装舱，可以使泥沙水平运距增大，增加泥沙沉积时间，促使泥沙有效沉积。

②合理利用溢流桶，进行二次装舱。在船舶掉头施工时，在泥浆沉积一段时间(即掉头时间)后，再次挖泥上线前，将溢流桶高度从原来的2.5 m下降至1.5 m，这样可以将上部浓度小的泥浆溢出，重新进行再次装舱，有效的增加了施工船舶的有效舱容，节约施工成本。

③充分利用计算机辅助决策系统，结合实际观察效果，调整船舶挖泥时各项参数。根据计算机辅助决策系统分析，结合实际观察效果，我们把挖细粉沙时船舶航速控制在3.5节左右，波浪补偿器压力调节至32 kPa，开启高压冲水，转速控制在1 050转，根据水深不同，适当控制耙中高度，泥泵机转速控制在690转左右，在此状态下，施工效率得到优化。

经过以上改进，施工状况达到较好的效果，即增高耙头真空度，提高挖泥浓度，确保有效舱容，避免漏泥现象。根据合理的设备改进和技术控制，有效地增加了船舶的装舱浓度及方量，也确保了单位时间内的产值最大化。

2.3长江口工程施工，受水流影响严重，大潮汛尤甚

大潮汛落水流速的相对速度可达4~5节。最初我轮采用顺逆水往返施工，逆水施工时因水流流速过大只能单耙施工，对地航速不到2节，且挖泥浓度不高，严重影响船舶施工效率。经过分析和研究，我轮提出顺水挖泥这一设想。我轮由逆水挖泥改为顺水挖泥后，为避免顺水挖泥船速太快影响进舱浓度，我们采用加装小耙齿，调整大耙齿、调节波浪补偿器压力等多种手段。这使我轮挖泥装舱效率得到了很大的提高，现将施工效果总结如下。

2.3.1保障了挖泥效率

由逆水挖泥转变为顺水挖泥后，船速控制在3~4.5节，顺水挖泥时未再出现船速低于2.5节的现象及和单耙施工的现象，保证了我轮的挖泥效率。

2.3.2节约油耗、降低成本

据3月7日至3月22日(逆水施工)统计，施工天为16 d，施工船次为170船，平均运距为7.92 km/船。每天平均施工时间为9.23 h，航行时间为13.23 h，抛泥时间为1.14 h。轻油消耗5.31 t/d，重油消耗11.54 t/d。4月8日至18日(顺水施工)统计，施工天数为11 d，施工船次107船，平均运距9.13 km/船。每天平均施工时间为9.25 h，每天平均航行时间为13.28 h，每天平均抛泥时间为1.07 h。轻油消耗4.43 t/d，重油消耗9.71 t/d。前后对比，轻油每天消耗减少0.88 t，重油每天消耗减少1.83 t。明显降低了我轮的油耗，节约了成本。

2.3.3减轻了船体振动

由逆水施工转变为顺水施工后，船体振动明显减轻，举例：6月11日我轮于施工区段W30-6施工，由于流压太大逆水施工1船，当泥浆开始溢流时船体明显抖动，导致被子落地，挖泥控制台显示器抖动明显，后起耙掉头顺水施工，振动明显减轻，挖泥控制台显示器已基本不抖动。原本船上很多设备经常因船体抖动过而降低了设备使用寿命，现在这一问题也因改为顺水施工得到了很好的解决。

2.4加强设备维护，提高操作人员技术水平，提升施工项

目管理水平

2.4.1与设备维护抢时间

长江口施工项目对我轮的设备使用考验很大，原本我轮每20 d靠泊养护一次，但由于该工程工期紧、任务重，船舶养护周期延长至3个月一次，这就要求船舶的周期性养护工作要在日常完成，所以我轮充分利用加油加水等补给时间对船舶机械设备进行养护，并严格执行日常检查养护项目，争取设备养护不占用正常施工时间，这样就保证了我轮的施工时间，施工进度也就有了保障。

2.4.2对相关操作人员的要求

相关人员要认真负责，担负起各自的岗位职责。对相关人员要求如下：驾驶员要密切注意船速和船位的控制;抛泥时控制好船速、船位，符合项目部、监理部相关规定的要求;还要时刻关注、叮嘱操耙手;操耙手要时刻注意对耙深、闸阀、溢流桶及主动耙头的控制，并时刻关注泥泵真空、流速、浓度等各项参数。在刚下耙挖泥时船舶吃水变化较快，所以要经常调整耙头角度，保证耙头密封性;施工员要经常关注耙头深度及相关人员操作，并对舱内泥土每天取样，关注土质变化，协助船长在土质变化时做出关于设备、技术及参数调整等方面的工作。

3结语

通过对自航耙吸船在长江口深水航道治理三期工程施工过程的研究，我们可以看出，船机设备作为一种施工工具，要想在某项工程中得到高效的应用，项目管理者必须先要了解该工程的技术特点、自然条件、限制因素，并在此基础上对船机设备做出相应的调整，才能使施工效率得到最大提升。

结合本标段的施工情况，善于类比多种不同的施工工艺、勇于对施工方案进行创新，加强对设备人员的管理是施工能够按时高效完成的关键，也为今后长江口深水航道治理及其他疏浚工程提供一些借鉴和经验。

参考文献：

[1] 李怡工.过渡区泥沙沉速公式的比较[J].南京:河海大学学报,1986,(3).

[2] 刘华兵.自航耙吸挖泥船疏浚优化的机理分析及工程化应用[D].南京:江苏科技大学,2012.

[3] 张瑞瑾,谢鉴衡,陈文彪.河流动力学[M].武汉:武汉大学出版社,2007.

作者：丁亚楠 贾守福 吴义海