汽车维修技师岗位职责

第1篇：汽车维修技师岗位职责

关于提高技师院校汽车维修专业教学质量的研究

摘要：在时代高速发展的背景下，对于汽车维修专业的人才，也提出了很高的要求。技师院校，作为培育优质汽车维修专业人才的主要场所，在今后的教学中，就要注重教学改革与创新，从而提高教学质量，满足时代的发展需求，岗位的工作需求。

关键词：技师院校;汽车维修;教学质量

Key words： technician college;automobile maintenance;teaching quality

0 引言

现阶段我国技师院校汽车维修专业的教学工作，还存在着一些问题，主要表现在教学内容片面、教学方法单一、教师人才缺失等。导致教学质量低下，严重阻碍了技师院校的稳健持续发展。今后的教学中，就要针对以上问题，展开详细深入的分析，然后提出切实可行的解决策略，快速提高教学质量。

1 提高技师院校汽车维修专业教学质量的必要性

1.1 加快院校改革

近几年来，我国技师院校的招生数量在不断增加，而学生质量却明显降低。为技师院校的长远持续发展，带来了很大的挑战与压力。那么在新形势下，就要注重教学质量的提升，来提高技师院校的综合实力[1]。汽车维修专业，也是技师院校的重要组成部分，其教学质量的高低，也将影响着整个院校的教学水平。通过汽车维修专业教学质量的提高，不仅可以调整教学目标、内容，创新教学方法、方案，为后续教学提供强有力的依据与参考;而且可以加强校企合作，组建双师型师资队伍，改革技师院校的专业教学模式。当院校的教学水平与质量得到提升，就业率也会得到提高，有利于加快技师院校的改革步伐。

1.2 强化学生能力

技师院校的汽车维修专业，需要为社会与市场，培育一批高素质的全能型人才，才能满足工作岗位的实际需求。因此在实际教学中，通过加强理论与实践的结合，注重教学的针对性与实用性，为学生提供多元的实践实训机会。不仅可以拓宽学生的知识面，强化学生的技能素质;而且可以锻炼学生的实操能力，快速掌握岗位工作的流程与方法，提高自身的职业适应能力。学生的综合能力得到提升，其教学质量也会得到很大的改善。

2 技师院校汽车维修专业教学的现状

2.1 教学内容片面

在21世纪的飞速发展下，我国的汽车数量也在不断增多。因此就需要大量的汽车维修专业人员，来满足实际的工作需求。而技师院校，就是为社会与市场输送大量汽车维修专业人才的主要场所。其教学质量的高低，将直接影响着专业人才的素质与能力。而现阶段技师院校的汽车维修专业教学，还存在着一些问题。其中教学内容片面，与实际发展严重脱节，就是主要问题之一，具体表现在：第一，很多技师院校，仍旧沿用着传统的教材书籍，既没有结合市场发展进行完善调整，也没有根据教学情况进行改革优化，因此很难满足实际的教学需求[2]。整个教学内容不仅非常复杂、抽象与片面，而且无法将专业知识与技能讲解通透，导致学生兴趣低下，效果不佳。第二，很多技师院校，都采用统一的教材与内容。既没有结合学生的个性差异，也没有根据教师学经验与目标，展开教材编写与创新。然而在新的时期与环境下，汽车维修行业的知识更新较快，因此传统的教学内容，与时代发展严重脱节。

2.2 教学方法单一

技师院校的汽车维修专业教学，主要是为了培养学生的综合素养，为学生今后的学习与工作，打下坚实可靠的基础。然而在实际教学中，还存在着教学方法单一的问题。其具体表现在：第一，整个汽车维修专业的课程内容较多，但是教学时间较少，课时有限。因此教师就将重心放在了理论知识的讲述上，忽视了教学实践与演示操作。而学生的能力有限，差异较大，无法紧跟教师的教学步伐。导致课堂氛围沉闷，学生处于被动的学习地位[3]。第二，在实践教学中，受到了各种条件与环境的限制，无法保障教学质量。首先，很多技师院校的领导，忽视实践教学的开展。既没有将实践教学纳入到规定的大纲中，也没有投入大量的财力与设备。因此实践教学就流于形式与表面，无法实现高效开展。其次，对于汽车行业的发展速度较快，其维修工作的难度也在不断增加。而技师院校的实践教学设备与工具，与真实的岗位工作还存在着较大的差距。再加上院校投入的资金有限，导致設备落后，实训环境较差。最后，整个实训实践教学，只能满足部分学生的实际需求。主要是因为实训设备有限，而学生数量较多。在实训教学中，教师既要注重技能操作与演示，还要维持课堂纪律，导致实践教学效率低下。

2.3 教师人才缺失

一支高素质、优质的教师人才队伍，是保障教学工作有序开展的关键，也是提高汽车维修专业教学质量的关键。然而现阶段由于教师人才的大量缺失，还严重阻碍了教学工作的开展。其具体表现在：第一，很多技师院校，缺乏福利政策与优惠补贴制度，很难吸引高素质的专业教师与技术人员前来就业。整个选拔招聘过程也比较滞后，无法做到公开、公平与工作，因此很难留住人才。第二，缺乏相应的教育培训制度。技师院校，只有为汽车维修专业教师，提供多元的培训深造机会，才能提高教师的综合素质，保障教学工作的高效展开。然而在实际教学中，院校并没有为教师留有充足的、多元化的教育培训时间与机会，也没有建立相应的制定体系给予保障，导致很多教师缺乏专业知识、教学经验等，教学质量自然低下。

3 提高技师院校汽车维修专业教学质量的策略

3.1 调整教学内容

教材，是技师院校汽车维修专业教学活动开展的前提与依据。要想提高教学质量，就需要选择前沿的教材书籍，及时调整教学内容。其具体措施如下：第一，技师院校要做好市场的调研与分析，并且结合院校的实际情况，根据学生的个性差异，来选择教材书籍[4]。一定要做好教材书籍的审查与定期更换，才能与实际岗位工作紧密结合。第二，技师院校的汽车维修专业教师，也可以主动参与到教材的研发与编制中。可以根据自身的教学经验，与其他教师进行沟通交流，对教材中老旧的内容进行删减，复杂的内容进行简化，简单的内容进行创新，来吸引学生的眼球。也可以将自身的课堂笔记、教学设计等内容，制作出电子版，上传到图书馆或者校园网上，供学生查阅与学习。第三，教学内容的调整中，还要充分运用网络资源，进行拓展延伸。从而拓宽学生的眼界思维，让教学更加具有特色。比如搜集网络资源，下载一些前沿资料与实践案例，加入到教学课件中，还可以为学生介绍一些最新的技术，丰富学生的学习内容。

3.2 创新教学方法

多元、新颖、灵活的教学方法，是提高教学质量，促使学生全面发展的关键与核心。因此在今后的教学中，还需要创新教学方法，快速提高技师院校汽车维修专业的教学质量。其具体措施如下：第一，积极运用信息技术。无论是理论教学还是实践操作，都可以在信息技术的辅助下，以图文、声乐、视频等形式，进行演示与操作。比如媒体设备、微课视频、在线课堂、学习软件、网络平台等，教学内容直观、形象的传递与分享给学生，突破课堂教学限制，激发学习兴趣。第二，运用小组合作法。专业教师，可以根据学生的个性差异，进行科学合理的分组。然后明确学习任务与目标，为学生提供合作探究的机会与空间。鼓励学生自主提出问题，展开实际生活探究，接触新的设备与技术，实现专业知识的灵活运用。最终强化自身的团队合作能力，创新实践能力，满足岗位的工作需求。

例如在“汽车结构”教学中，教师就可以通过自主拍摄，或者搜集网络资源，以动态图、三维动画的形式，进行演示与展示。并且标注出汽车零部件的名称，便于学生熟知与掌握。接下来引导学生，以小组为单位，展开探究与操作。带领学生快速进入学习状态，掌握相应的知识与技能。

3.3 加大师资建设

在今后的汽车维修专业教学中，必须组建一支双师型师资队伍，才能快速提高教学质量。那么在今后的教学中，就要加大师资建设，调整教师结构。其具体措施如下：第一，加强校企合作，鼓励教师积极到企业进行实践训练，丰富自身的工作经验，提高自身的专业技能;聘用企业员工到技师院校讲课、任职，并且加强沟通交流，为学生讲授更多的专业知识与技能。第二，技师院校可以通过福利政策与补贴优惠制度，来吸引更多的专业人才前来任职，保障整个招聘工作的公平、公正与公开，提高教师的综合素质[5]。只有在专业教师、企业师傅的相互合作与协调下，才能快速提高教学质量，加快师资队伍的建设步伐。第三，院校还要为全体教师，提供更多的教育培训机会，可以通过继续教育、离职培训、在岗教育等方式，加强教师之间的互动交流，掌握新型的教学理念与理念，提高自身的综合素质。作为专业教师，还要准确把握教学方向与目标，紧跟时代发展与专业特色，进行教学改革与创新。

3.4 提供实践机会

技师院校的汽车维修专业教学，还要为学生提供更多实训时间机会，才能为社会输送更多的优质人才。其具体措施如下：第一，技师院校要与当地的企业单位，建立长期的合作关系。并且明确双方职责，共同参与到人才培养目标的制定、实践基地的建设、教学活动中。通过校内实训基地、实验室、校外实践基地、企业实习，为学生提供多元的实践机会，带领学生更好的适应社会发展。第二，技校要加大资金投入，及时更新教学设备与平台。比如运用VR仿真技术，来模拟真实的汽车维修操作，为学生带来强烈的感官刺激。并且由专业教师、技术人员，给予指导与点拨，引导学生明确职业理想与发展方向，找出自身不足与问题。提前熟悉企业文化与专业素养，完善自身的知识结构，提高学生的综合素质。

4 结语

综上所述，本文针对提高技师院校汽车维修专业教学质量的必要性，以及教学存在的问题与有效策略，展开了详细深入的分析，希望为后续的教学工作，提供坚实可靠的保障。笔者在今后的教学中，就可以通过调整教学内容;创新教学方法;加大师资建设;提供实践机会等策略，来提高教学质量，促使学生全面发展。

参考文献：

[1]刘斌.如何提高汽车维修专业教学质量[J].消费导刊，2020(5)：81.

[2]张钦淏.浅谈如何提高汽车维修专业教学质量[J].职业，2020(20)：71-72.

[3]陈境福.浅谈如何提高汽车维修专业的教学质量[J].新教育时代电子杂志(教师版)，2018(35)：154.

[4]张宏.提高技工學校汽车维修专业教学质量的方法探讨[J].职业，2019(9)：78.

[5]李伟.新形势下高职院校汽车维修专业的教学改革[J].魅力中国，2019(35)：197.

作者：李兴

第2篇：项目教学法在汽车维修专业预备技师《汽车电子技术》中的应用

摘 要：项目教学法也是行为导向教学法，是以学生的发展为主体、以培养探索能力和实践能力为目标的教学模式，是师生共同实施一个完整“项目”而进行的教学行动。项目教学能有效地建立理论与实践的联系，加强师生的互动关系，激发学生的学习兴趣和创新能力，提高教学效果。不仅如此，还能培养学生的分析能力、应变能力、沟通能力、合作能力等。汽车电子技术项目教学法的应用，其基本思路是以设计创新为出发点，针对汽车检测试电笔的实用、方便、易制作等特性来开展职业技能教学，从元件选用、电路设计、电笔外观设计、制作工艺和方法等多方面考核，最终达到预期的目的。

关键词：项目教学；沟通能力；创新

一、项目教学法在本课程中的提出

随着汽车技术的迅猛发展，一些新型的电子控制技术在汽车上得以应用，使得汽车电气系统越来越自动化，控制电路也越来越复杂，如汽车前照灯自动控制系统、红外线雨量感应控制系统、一键起动控制系统、自动倒车控制系统等等。另外，现在技师班学生整体素质较好，具有较强的抽象思维能力、逻辑分析能力和系统学习能力。传统的教学模式过于老化，已经跟不上现代汽车电子技术行业的发展，学生会觉得枯燥无味，导致教学效益不高，还会打击学生的学习兴趣，创新能力也得不到激发。针对上述问题，如何提高课堂效率，使学生有效掌握现代汽车电子技术，“项目教学法”是一个实用而有效的好方法。教师通过项目教学法，可较好地培养学生的应用能力、社会能力及其他关键能力。

二、项目教学在本课程中的实施

项目教学法在本课程中的实施一般按以下四个教学阶段进行：

1.确定任务阶段

项目来源是项目教学中最重要的一个环节，教师必须根据教学内容、教学目的、教学条件、教学对象，并结合实际生产需要，设计出一个或多个项目任务，要求项目的可操作性高、应用性强。例如，在本课程和教学中讲完半导体元件的结构组成、原理特性以及作用后，为让学生更好地掌握这些半导体元件的检测和作用，加强技师班学生的应用能力，可要求学生利用二极管和废笔管制作汽车专用试电笔，利用三极管制作晶体管闪光器等两个实用性很强的项目。由教师提出项目要求，学生根据项目要求，在项目实施中应用自己所学的知识，提高实践制作能力。

2.制定计划阶段

由学生根据项目要求制订项目工作计划，确定项目的工作步骤和程序，并在班上展示，得到全班同学和教师认可后方可实施，通过这样的展示和沟通能发现自己的不足，吸收别人的优点，可以使此项目的设计更加完美。例如，设计“利用二极管和废笔管制作汽车专用试电笔”的项目时，首先要求学生设计出试电笔的电路原理图，然后查找相关资料计算出试电笔的耐压值以及各元件的参数，最后设计电路的焊接和电笔的外观以及它们的装配。教师可以提供一些成品给学生，让学生的设计思路更加清晰，制作的产品要求美观、易携带、易拆装、成本低。在此阶段，学生通过项目计划的制订及展示互相沟通、互相启发，语言表达能力、逻辑思维能力、创新能力、小组合作能力、社交能力等都能得到较好的锻炼和提高。

3.计划实施阶段

学生在小组分工合作形成后开始实施计划。学生可通过教师提供的成品从中了解到应该收集什么样的废笔管，电路设计好后要怎样焊接才能安装到笔管中，笔的两端为检测端，要如何设计才能不松动而且美观。每组展示试电笔电路的工作原理图，并描述其设计思路和方案。

4.项目评估总结阶段

针对在项目实施中出现的问题，师生共同讨论。教师指导学生对问题出现的原因进行分析，共同探讨出解决问题的方法，反复整改总结，为项目的下一轮实施做好铺垫。例如，要设计出耐压范围在3V～50V的电路，应选用多大阻值的电阻；检测电流方向可用发光二极管工作个数不同来判断，一个发光二极管亮时表示正向，两个一起亮时表示反向，也可用两个不同颜色的发光二极管来实现，红色二极管亮时表示正向，绿色二极管亮时表示反向等等。较多知识点的应用都具有较强的灵活性，只有掌握了较强的理论知识后才能应用自如，锻炼了学生的分析能力、设计能力和对理念知识的应用能力。

三、项目成果验收评价阶段

项目成果的验收采用成果展示、小组制作工艺描述、答辩、实训报告相结合的形式。由指导教师负责总体组织，首先每个小组派代表现场操作演示，并描述其设计思路、制作特点和工艺等，验收产品的运行情况、技术难度、工作量和美观性；其次是现场答辩，其他小组的同学有疑问可以向描述者提出，可以了解每个学生对问题的把握情况，验收学生对该项目理论知识的掌握；最后成果展示和答辩完毕后，各小组将项目设计思路及过程写成报告总结出来，并要求写出相关的参数计算过程和画出相关电路，报告描述问题清楚完整、格式规范、页面整洁清晰、反映学生本人所完成工作的全面情况等。在成绩评定中，教师应突出评定学生项目成绩的主要依据不是学生的项目结果，而是项目实施的过程。对于比较新颖的创新性思路，即便最终的效果不理想，也应该给予较为优异的成绩，以鼓励创新。

参考文献：

[1]李国利.中等职业学校汽车维修专业的项目教学法[J].中国科技信息，2006（4）：253.

[2]王晓民.浅谈项目教学法在汽车维修专业中的应用[J].都市家教：下半月，2011（10）：233.

[3]蒋红枫.项目教学法在汽车维修专业教学中的应用实践[J].职业教育研究，2008（2）：68-69.

[4]李进.《汽车电子技术》课程教学改革初探[J].黑龙江科技信息，2012（2）：216.

（作者单位 广州白云工商高级技工学校）

作者：张运花

第3篇：技师学院汽车营销教学现状分析及对策探讨

摘 要：汽车营销是一门注重培养汽车销售型人才的课程。随着市场经济的快速发展，汽车后市场对汽车营销人才提出了更多的要求，考核与评价也更加全面。未来汽车后市场服务中所需要的不仅是懂汽车营销专业的人才，更需要的是兼具汽车营销策划、汽车商务管理与销售技能的复合型人才。这也成为技师学院培养人才的新目标。在此背景下，论述了技师学院汽车营销教学现状以及改革对策。

关键词：汽车营销;教学现状;实战型人才;对策

技师学院承担着向社会提供大批量复合型人才的重任，教师需转变教学观念与方式，选择适合技师学院学生学习特点的教学模式，注重培养学生的综合素质能力，不断提高教学质量。

一、当前技师学院汽车营销教学现状分析

技师学院汽车营销的教材内容同质化程度较高，大多重理论、轻实践。有的技师学院选用高职院校的教材，与技师学院学生的学习能力、理解程度相悖，造成学生学习困难的情况。甚至学生的教材与教师的教材相差颇大，教师需要花费大量精力处理教材;教师的教学方式过于枯燥死板，教学内容仅局限于教材中所讲的内容，缺少实践操作锻炼，学生学习积极性不高。也有一些教师转变传统的教学方式，选择一些具有实践意义的案例辅助教学，但也发现了不少问题：一些教师所选的案例太过遥远陈旧，或者是远离学生的生活，如跨国集团案例，得不到学生的认同感与共鸣，教学效果颇微;教学考核偏重理论知识、轻实践;考核方式单一，多为闭卷考核;考核内容仅局限于汽车营销，较为呆板;人才的考评方式无法满足当前市场对人才的需求。

二、改革对策探讨

1.合理选用校本教材

技师学院汽车营销教材要体现差异性、实用性以及适用性。下面展开详细论述：差异性指的是教材所面向的学生为技师学院学生，水平为中专类，而不是高职类。因此，所选用的教材一定要切合技师学院学生的学习，不能与高职学生混用教材;实用性指的是教材所授知识在实际生活当中的需求市场，从市场需求出发，仔细甄别哪些知识为重点知识，再进行讲授;而适用性指的便是技师学院学生了。也即教学内容、教学方法要按照技师学院学生的具体学习情况进行设定，从实际学习情况出发，设定合理的难易度，避免所学内容过于深奥难以理解，抑或过于简单而枯燥乏味。

2.转变教学方式

在具体教学中，教师要勇于创新，转变原有的教学理念与教学方式，借助现代信息技术设备，采取丰富多彩的教学方法进行有效教学。比如，运用互联网、多媒体、视频教学资源等活跃教学气氛，激发学生的学习积极性与参与热情。可以结合课程内容进行创新，设计一些教学案例，创设一些教学情境，也可以通过角色扮演以及现场演示等多样的方法进行授课。在具体的实践教学中，注意多进行综合与探索，实施具有特色的教学模式，置身于为社会培养实战型人才的队伍中。

3.拓展教学内容

前面我们也讲过，汽车后市场服务中心需要全面型人才，而如果按照传统的教学，仅教授学生汽车营销知识，不涉及其他方面，那么在这种模式下培养出来的人才明显会被社会所淘汰。因此，教师要重视拓展教学内容，引导学生进行有效学习。可以添加促销心理、汽车的保修、维修常识、汽车的品牌故事以及品牌系列、汽车的性能、价格等模块，逐步丰富教学内容，做好“周边知识”的传授。在具体的教学过程中，教师可以通过小组合作的方式，将各项学习任务分派到各组，提倡任务型学习模式，并及时进行指导、评价，不断完善汽车营销多方位、多角度的教学。

4.多种考核方式并进

在传统教学理念里，认为对学生考核最好的方式便是笔试。但这种考核方式过于单一，且考核内容较为狭窄，偏重教师划定的考核范围、课堂笔记、教材内容等，局限于知识记忆。这种考核方式造成学生动手能力普遍较弱，甚至有的学生只在考试时进行急抓，死记硬背知识，考核过后所有内容全部忘记。故此，我们提倡改革传统的考核方式。中职院校旨在为社会培养复合型人才，那么，考核方式也应该更加多样化，注重对学生实践操作能力的考核。具体可以通过提交作品、现场考核、撰写专题报告、实践操作技能评定、答辩、开闭卷等多种方式进行考核。且要注意，考核的阶段也要推长时限，包括作业考评、平时考评、社会实践、期中、期末考评等，逐步加强考核手段，注重对学生创新能力与综合素质能力的考评。

随着社会的发展，经济市场对人才的需求将更加全面化、多样化。技师学院作为向市场输送合格人才的中坚力量，必须与时俱进，培养实战型、复合型人才。本文在分析了当前技师学院汽车营销教学现状的基础上提出了技师学院汽车营销教学改革的方法，即合理选用校本教材、转变教学方式、拓展教学内容以及运用多种考核方式。

参考文献：

[1]朱小燕.汽车营销教学模式探讨[J].江苏经贸职业技术学院学报，2013(01)：90-92.

[2]蒋妮.校企合作模式在中职汽车营销教学中的应用[J].宿州教育学院学报，2014(06)：110-111.

编辑 韩 晓

作者：朱承白

第4篇：电子维修技师岗位职责

1.及时发现及时整改安全隐患，确保公司财产及人身安全。

2.保障生产设备的正常运行。

3.参与公司生产设备的维护保养工作。

4.负责公司所有电子类项目的维修。

第5篇：机械维修技师岗位职责

1.各类机械设备和设施的巡检、运保维护和维修工作。

2.严格遵守各类机械安全操作规程、检修安装规程、校验标准规范。

3.负责车间以及生活区域设备维护。

4.能独立按照施工计划和技术要求完成各类机械设备的维修、抢修、大修等工作。

5.保证工作区域的整洁、卫生，严格遵守工作区域安全规定。

第6篇：汽车修理工汽车维修工技师 高级技师论文大全

技师专业论文

题目：丰田海狮IRZ汽车发动机故障的原

因分析与修复方法

姓 名：

职 业：汽车修理工

鉴定等级：

单 位：

内容提要：

本文以一台丰田海狮IRZ汽车点火系断电器触点经常被烧蚀，造成发动机排气消声器放炮，废气排放严重，功率下降的故障，通过采用修理断电器和更换电容器的修复方法，克服了车辆断电器经常烧蚀的现象，消除了由此而引起的故障。

关键词：燃烧充分、彻底;接触不良;电火花不强;点火正时

正文

(一)发动机在运行时，发出无节奏“突突”声

我单位有台丰田海狮IRZ汽车，行驶约8万km后，出现发动机运转时，排气消声器发出无节奏的“突突”声，而且转速越高声音越大，并伴有化油器回火;排气消声器放炮等现象，造成车辆废气排放污染严重，发动机动力明显下降，并且发动机出现了经常熄火的现象，经济性明显变差。

(二)造成发动机故障的原因分析

要使发动机能发出最高动力且排放污染小，则要确保发动机能充分燃烧。发动机充分燃烧的主要条件，就是点火系点火正时并能够产生足够强的火花去燃烧混合气。因为只有点火正时，燃烧充分，才能保证发动机做功时能产生足够大的爆炸力，去带动发动机曲轴以高速运转，同时，燃烧充分、彻底才能保证最大限度减少有害废气的产生，减少环境污染。由此得出结论，发动机点火系出现故障会使点火不正时，产生的电火花减弱，从而降低燃烧的充分性。燃料不能在气缸内完全燃烧，未燃烧的废气就会在排气喉补燃或排出，造成排气喉放炮或废气排放严重，最终使发动机输出功率下降。

根据以上分析，我拔下一个缸的高压线进行跳火试验，发现火花颜色发红，证明点

火火花过弱。这是燃烧不充分故障的原因。造成发动机点火系点火火花过弱的原因大致有以下几点：

1.高压电线接触电阻过大

点火线圈产生的高压电由高压线配送到火花塞的中心电极，由于经点火线圈变压形成高压电，火花塞旁电极连接地线，高压电可以跳过间隙到火花塞旁电极接地，在电压跳过间隙的瞬间产生火花。如果高压电线接触电阻变大，会减低电压，电压低，产生的火花能量也必然减少，造成电火花能量减弱，令电火花不强。

2.分电器盖短路漏电故障

分电器盖将中央高压线传来的高压电配送到各缸的分高压线上，如果其漏电或中心炭精，以及各高压导电柱烧蚀造成接触不良，则也会令高压电能量减少，从而降低电火花能量，令电火花不强。

3.分火头烧焦造成接触不良故障

分火头用于将分电器盖中心炭极传来的高压电，送至分电器盖的各个导电桩。高压电由分火头的导电片传导，当导电片烧蚀、烧焦而导至高压电传导不良时，便会造成电压下降，令高压电能下降，从而降低电火花能量，令电火花不强。

4.断电器触点脏污、烧蚀造成接触不良故障

断电器触点脏污或烧蚀，造成接触电阻过大。断电器触点用于控制点火线圈初级电路周期性通断，其接触电阻增大，必造成点火系初级电流减少，最终造成偶合的高压电减少。高压电减少，产生的电火花也就减少。

5.电容器断路故障

电容器是用来并联断电器触点，吸收触点打开时产生的火花的。如果电容器短路故障，则断电器触点不能打开切断初级电流，也就无高压电产生，点火系不工作;如果电容器断路，则断电器触点烧蚀，导致接触不良，从而降低电火花能量，令电火花不强。

6.点火系提前角自动调节机构故障

发动机活塞上行至此点时，可燃混合气压缩比最大，这时所产生的压力最大，爆炸时产生的功率也最大。由于发动机高速运转时，活塞在气缸内移动，每一个行程只需约O.Ols，而可燃混合气由电火花产生到混合气点燃爆炸约需0.003s，如果按理论设计，活塞上行至压缩终了的上止点时，点火系开始产生电火花到电火花点燃混合爆炸，则活塞已下移了约1/3位置，这时的压力相对减少，这样产生的爆炸力必减弱，所以要想发动机能输出最大动力，则要求活塞上移至上止点，混合气刚好点燃爆炸。要使发动机活塞刚好在上止点时爆炸，则点火系必须在活塞离上止点还需约0.003s时就开始产生电火花，这就是所指的发动机点火提前。发动机的点火提前是通过曲轴控制分电器总成来完成的，活塞还未到上止点时，所对应的曲轴转角，即点火提前角。也就是说，当活塞到达压缩冲程上止点之前已相当于曲轴转过了一定的角度，点火提前到上止点的一定角度，气体压力就能达到最大值，因此，点火时刻应在活塞到达压缩冲程上止点之前相对于曲轴一定转角。但点火提前角过大，混合气点燃过早，气体的压力将阻碍活塞向上运动，使发动机功率下降，燃料消耗增多，工作不稳定，怠速不良，大负荷工况时，产生易爆易燃现象。点火提前角过小，混合气点燃过迟，即活塞到达上止点时，混合气还未点燃，活塞从上止点下移后才点燃混合气，由于压缩力减少，则爆炸力必减少，会造成未燃烧的混合气在发动机排气管外燃，使功率下降。所以点火系的点火提前角调节不当或不起作用，也会导致发动机排气喉放炮，废气排放严重。

排除故障的措施和方法

根据以上原因分析，围绕着发动机燃烧不充分时出现的故障现象，我反复学习了有关维修保养资料，并虚心向有经验的师傅请教，对逐个可能产生的原因进行检查分析，对可能会产生故障的部位采取先易后难的方法进行检查。检查方法和步骤如下：

1.高压电线检查

观察高压电线和端子，没有发现腐蚀、断裂或变形。每条线电阻(没有脱开盖时电阻)，测得电阻值如表所列，均属正常。

2.分电器盖检查

先检查分电器盖中心炭精触点、盖内分布的导电桩和盖上各高压点火线插孔，没发现烧蚀和熏黑现象。把火花塞上的所有高压线拨掉，拆下分电器盖，将所有高压线端头距离气缸3～4mm，打开点火开关，拨动断电器触点臂，此分线头与气缸体没有跳火。再拔掉分电器盖上的所有高压线，将中央高压线插到任一高压线插孔中，并在其分线孔邻近的插孔中再插上一根高压分线，使其端头距气缸体3～4mm。打开点火开关，拨动断电器触点臂，此分线端头与气缸体没有跳火，然后以此方法检查其他高压分线插孔，都没有漏电，证明分电器盖不存在漏电故障。

3.分火头检查 先观察分火头导电片端头，没有发现有烧缺、烧焦现象，再将分火头反放于气缸盖上(如图所示)，使其导电片与气缸接触，然后将高压线的端头距分火头座孔约2～3mm，同时接通点火开关，拨动断电器触点臂，使其一开一闭。此时高压线端头分火头座孔之间没有火花跳过，说明分火头工作正常。

4.点火调节装置检查

拆下分电器总成解体检查，离心式调节器的离心重块甩动灵活、平稳、无卡滞和松旷现象，将分电器轴固定不动，使凸轮向正常旋转方向转到极限位置，在突然放松时，凸轮立即返回原位，证明离心式调节器工作正常。检查真空式调节器，膜片无裂损，拉杆与弹簧连接牢固，管接螺母无漏气，说明真空式调节器良好。

5.断电器检查

在触点闭合时，用弹簧秤的挂钩钩住活动触点的尖端，沿着触点的轴向拉动弹簧，张力读数为57.8N(5.9kgf)，说明触点臂张力正常。再拨动断电器触点臂观察其触点，发现触点有严重烧蚀现象。用万用表测量触点之间电阻，指示数为5Ω，证明触点电阻增大，以致初级电流减少，高压电降低，造成了电火花减少的故障。

6.电容器检查

拆下电容器放在气缸盖上，使点火线圈上的高压总线端头距电容器引线3～5mm。接通点火开关，拨动断电器触点，使其一开一闭约3～4次，此时高压总线端头与电容器引线之间有火花跳过。立即将电容器引线与其外壳刮火(即放电)，不能产生强烈的篮白色火花，确定其已损坏。

经过以上的综合检测与判断，找出了引起发动机在各种转速下发出无节奏的“突突”声、发动机有熄火故障的主要原因是电容器损坏，引致断电器触点经常烧蚀。点火系统工作时，当断电器触点打开，随着初级电流减小，磁场发生变化，次级绕组产生高压电的同时，在初级绕组中也产生自感电动势，其值可达200～300V，它将作用在触点间隙，击穿触点间隙产生火花，使触点迅速烧蚀，同时使初级电流不能迅速中断，磁场变化减慢，使次级电压降低。为了消除这一影响，在触点两端并联一个电容器，当触点打开时，初级绕组产生的自感电动势向电容器充电。由于电容器适当，充电时间极短，不仅减小了触点间火花，延长了触点的使用寿命，而且加速了初级电流消失，提高了磁场变化速率，从而使次级电压提高。所以，断电器触点烧蚀和电容器损坏，导致低压电流减小，次级电压下降，火花能量减小，引致了点火系这一故障。

经过以上对故障的分析与判断，我决定更换电容器，对断电器触点进行修复。触点烧蚀严重，拆下断电器对触点进行修磨并在细油石上加少许机油磨平，发现触点厚度<0.5mm的极限要求。更换新的断电器，装复后再调整触点间隙为0.35~0.45mm，其接触面积85%，装回分电器总成试车，发动机在各种转速下，消声器无发出“突突”声，也无出现熄火现象，一切正常。 结论

通过以上的方法和步骤，终于将我单位的这台车发动机排气放炮、功率下降的故障修复好。并从中得出结论，造成这一故障的原因是点火系电容器有故障，使触点断开时产生火花烧蚀触点，令触点接触电阻增大，导致产生的高压电不高，产生的电火花不强，混合气在气缸内燃烧不彻底。所以作为一名驾驶员不仅要遵守交通法规，保证行车安全，还要熟悉、掌握所驾驶车辆的技术状况，对一般汽车的故障特征，懂得其产生的原因和解决方法，并通过曰常勤保养，确保车况良好

第7篇：维修电工技师技师总结

技 术 总 结

我是**市供电公司职工**，现任**市供电公司变电检修班班长。我于1979年进入**市供电局工作，79年至84年在供电所负责农村高、低压线路、配电管理维护，86年至98年负责变电站继电保护、调查试验、维护二次工程施工安装，98年至今任变电检修班班长，负责我局所管辖内17座变电站设备检修、维护、电气试验、继电保护及变电站工程施工、设备改造改造。取得高级工证书。回顾多年的工作实践，特总结如下：

一、开展继电保护定值整定工作(110kv及以下)。自86年始，由于单位原来整定人员不足，我协助单位开展110kv配电线路(含电容器)、110kv用户站继电保护定值整定工作，开展工作以来建立了继电保护整定档案资料，如系统阻抗表、分线路阻抗图、系统站定值单汇总(分线路)用户站定值单汇总(分线路)，并将定值单用微机打印以规范管理，还包括各重新整定定值的计算依据和计算过程，形成较为完善的定值整定计算的管理资料。近几年时间内完成新建110kV、35kV变电站出线定值整定工作和审核工作。未出现误整定现象，且通过对系统短路容量的计算为配电线路开关等设备的选择提供了依据。98年底由于机构设置变化，指导初级技术人员开展定值整定工作并顺利完成工作交接。

二、参与电网建设与改造工作 。86年至现在我参加了

**市多个35kv变电站主变增容、更换10kv真空开关工作。作为主要人员，我配合领导开展邪神110kv变电站全过程建设工作，参加了**等多条110kV 、35kv线路大修改造工作，配合了农网10kv线路改造工程，在工作中逐步熟悉设备和工作程序，协助完成工程项目的立项、编制变电站建设及输电线路改造的可行性报告，参与工程质量验收及资料整理工作，提高了供电能力，满足经济运行的需要，降低线损，提高供电可靠性和电能质量，满足了经济发展对电力的要求，取得了较好的经济和社会效益。

三、大胆参与专业运行管理，参加制定专业管理制度。由于我曾是学习文科，文字功夫较好。单位领导获悉，抽调我配合参与制度的完善与修订。包括内容是：供电设备检修管理制度;技改、大修工程管理办法;固定资产管理办法实施细则;供电设备缺陷管理制度;运行分析制度;外委工程管理规定;生产例会制度;线路和变电站检修检查制度;技术进步管理及奖励办法;科技进步及合理化建议管理制度;技术监督管理与考核实施细则;主持制定供电营业所配电管理基本制度汇编。参加制定生产管理标准，内容是：电压和无功管理标准;线损管理标准;经济活动分析管理标准;设备全过程管理标准;主持制定专业管理责任制：线路运行专业工作管理网及各级人员责任制;变压器专业工作管理网及各级人员责任制;防雷工作管理责任制;电缆运行专业工作

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管理网及各级人员责任制;变压器反措实施细则。积极开展季节性工作，安排布置的重要节日保电工作、重大政治活动保电安排。 这些工作的开展，有力地促进了电网安全稳定运行。

四、开展科技管理工作。在工作中我尽可能采用计算机应用于管理工作之中，提高工作效率和管理水平。一是应用固定资产统计应用程序，完成单位固定资产输机工作，完成固定资产的新增、变更、报废、计提折旧等项工作。二是应用技改统计程序完成技术改造(含重措、一般技措项目)的统计分析工作。三是协助完成公司地理信息系统的开发应用工作，组织完成配电线路参数、运行数据的录入工作，形成线路数据库。四是协助配电线路加装自动重合器试点工作，形成故障的自动判断障离，提高了供电可靠性，为配电线路自动化进行了有益尝试。

五、积极参加业务培训学习，加强自身业务技能，提高安全防患意识。

多年来，本人积极参加由市公司组织的模拟仿真机培训、触电急救、和《安规》知识调考等培训考试工作。在历次学习培训中，本人都以虚心好学、不耻下问的学习态度，积极主动请教指导老师，加以苦练基本功，淬炼自身业务，从而让自己思想始终围绕在“一切为安全生产工作付出，就是对自己人身安全负责”，这也令我在提高安全生产意识的

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同时，运行工作中也多了一道安全保障。

我深刻意识到安全生产工作无小事，一旦安全工作出现任何的疏忽，所有的工作都是白做了;要想把变电站的安全生产工作做好，必须要在任何情况下都不能慌乱，不能乱了自己的思维，不能错判故障现象，要给大脑一个清晰正确的认识!生产工作，有时经验往往比口若悬河，夸夸其谈更靠谱;而这一点，却也是不断学习安全生产知识和提高自身技能所积累的结果。

六、积极学习安全生产事故案例和组织开展班组安全活动会，时刻警醒自己，防患安全生产事故与未然。

多年工作中，承蒙各级领导与同事们对我的厚爱，让我配合班组开展并组织每月4期的安全活动会。这其间，有我工作的付出与努力，更有我收获安全生产的心得体会与快乐。在每一个血淋淋事故案例中，事故的受害者也许仅是没有遵守规程操作步骤，却要付出自己生命的代价;或者仅是没有按照《安规》要求对设备巡视，也许就将造成主变的跳闸，丢失负荷;一方面会影响公司良好的声誉，一方面也会造成对社会民众生活不便和心理上的恐慌。

以上所述是对我本人多年来的工作所作的技术总结，总结经验在于更好的提升自我。在今后的工作生活中还会遇到各种各样的问题，我自身也还存在不少的缺点，希望能得到各位老师、同仁的指导和教诲。

维修电工技师工作技术总结

在现代工业生产中，电动机的应用非常广泛，但是在生产当中电动机因缺相运行而造成烧毁的事故在生产中占有很大的比例， 怎样减少这些问题的出现，全面提高电动机的使用效率，是一个值得认真思考的问题，我根据自己多年的工作实际和有关资料，现提出预防电动机单相运行的措施。

一、电动机单相运行产生的原因及预防措施 1、熔断器熔断

⑴故障熔断：主要是由于电机主回路单相接地或相间短路而造成熔断器熔断。

预防措施：选择适应周围环境条件的电动机和正确安装的低压电器及 线路，并要定期加以检查，加强日常维护保养工作，及时排除各种隐患。

⑵非故障性熔断：主要是熔体容量选择不当，容量偏小，在启动电动机时，受启动电流的冲击，熔断器发生熔断。熔断器非故障性熔断是可以避免的，不要片面认为在能躲过电机的启动电流的情况下，熔体的容量尽量选择小一些的，这样才能够保护电机。我们要明确一点那就是熔断器只能保护电动机的单相接地和相间短路事故，它绝不能作为电动机的过负荷保护。

2、正确选择熔体的容量一般熔体额定电流选择的公式为： 额定电流=K×电动机的额定电流

⑴耐热容量较大的熔断器(有填料式的)K值可选择1.5～2.5 ⑵耐热容量较小的熔断器K值可选择4～6。对于电动机所带的负荷不同，K值也相应不同，如电动机直接带动风机，•那么K值可选择大一些，如电动机的负荷不大，K值可选择小一些，具体情

3 况视电机所带的负荷来决定。

此外，熔断器的熔体和熔座之间必需接触良好，否则会引起接触处发热，使熔体受外热而造成非故障性熔断。 在安装电动机的过程中，应采用恰当的接线方式和正确的维护方法。

⑴对于铜、铝连接尽可能使用铜铝过渡接头，如没有铜铝接头，可在铜接头出挂锡进行连接。

⑵对于容量较大的插入式熔断器，在接线处可加垫薄铜片(0.2mm)，这样的效果会更好一些。

⑶检查、调整熔体和熔座间的接触压力。

⑷接线时避免损伤熔丝，紧固要适中，接线处要加垫弹簧垫圈。

4、主回路方面易出现的故障

⑴接触器的动静触头接触不良。其主要原因是：接触器选择不当，触头的灭弧能力小，使动静触头粘在一起，三相触头动作不同步，造成缺相运行。预防措施：选择比较适合的接触器。

⑵使用环境恶劣如潮湿、振动、有腐蚀性气体和散热条件差等，造成触头损坏或接线氧化，接触不良而造成缺相运行。

预防措施：选择满足环境要求的电气元件，防护措施要得当，强制改善周围环境，定期更换元器件。

⑶不定期检查，接触器触头磨损严重，表面凸凹不平，使接触压力不足而造成缺相运行。

预防措施：根据实际情况，确定合理的检查维护周期，进行严细认真的维护工作。

⑷热继电器选择不当，使热继电器的双金属片烧断，造成缺相运行。

预防措施：选择合适的热继电器，尽量避免过负荷现象。

⑸安装不当，造成导线断线或导线受外力损伤而断相。 预防措施：在导线和电缆的施工过程中，要严格执行“规范”严细认真，文明施工。

⑹电器元件质量不合格，容量达不到标称的容量，造成触点损坏、粘死等不正常的现象。

预防措施：选择适合的元器件，安装前应进行认真的检查。

⑺电动机本身质量不好，线圈绕组焊接不良或脱焊;引线与线圈接触不良。

预防措施：选择质量较好的电动机。

二、单相运行的分析和维护

根据电动机接线方式的不同，在不同负载下，发生单相运行的电流也不同，因此，采取的保护方式也不同。

例如：Y型接线的电动机发生单相运行时，其电机相电流等于线电流，其大小与电动机所带的负载有关。当△型接线的电动机内部断线时，电动机变成∨型接线，相电流和线电流均与电动机负载成比例增长，在额定电流负载下，两相相电流应增大1.5倍，一相线电流增加到1.5 倍，其它两相线电流增加√3/2倍。当△型接线的电动机外部断线时，此时电动机两相绕组串联后与第三组绕组并联接于两相电压之间，线电流等于绕组并联之路电流之和，与电动机负荷成比 例增长，在额定负载情况下，线电流增大3/2倍，串接的两绕组电流不变，另外一相电流将增大1/2倍。在轻载情况下，线电流从轻电流增加到额定电流，接两相绕组电流保持轻载电流不变，第三相电流约增加1.2倍左右。所以角型接线的电动机在单相运行时，其线电流和相电流不但随断线处的 不同发生变化，而且还根据负载不同发生变化。

综上所述，造成电动机单相运行的原因无非是以下的几种原因造成的：

1、环境恶劣或某种原因造成一相电源断相。 2、保险非正常性熔断。

3、启动设备及导线、触头烧伤或损坏、松动，接触不良，选择不当等造成电源断一相。

4、电动机定子绕组一相断路。 5、新电机本身故障。 6、启动设备本身故障。

只要我们在施工时认真安装，在正常运行及维护检修过程中，严格按标准执行，一定可以避免由于电动机单相运行所造成的不必要的经济损失。

三、电动机容量的选择 电动机的选择主要是容量的选择，如果容量选小了，一方面不能充分发挥机械设备的能力，使生产效率降低，另一方面电动机长时间在过载的情况下运行，会过早损坏，同时还可能出现启动困难，经不起冲击负载等。容量选大了，不仅使设备投资费用增加，而且电动机经常在轻载情况下运行，运行效率和功率因数(对异步电动机而言)都会下降。电动机容量的选择应根据以下三项原则进行。发热电动机在运行时，必须保证电动机的实际最高温度等于或者小于电动机绝缘允许的最高温度。过载能力电动机在运行时必须有一定的过载能力。 即所选电动机的最大转矩或最大允许工作电流必须大于运行过程中可能出现的最大负载转矩和最大负载电流。

第8篇：汽车维修电工技师论文

浅析冷却系统

-----王大海

【论文摘要】简述冷却系统对车辆发动机正常、高效工作的重要意义，分析冷却系统的结构特点，提出保养改善建议。

1 概述

随着汽车工业的发展，发动机采用了更加紧凑的设计和具有更大的比功率，发动机产生的废热密度也随之明显增大。一些关键区域，如排气门周围散热问题需优先考虑，冷却系统即便出现小的故障也可能在这样的区域造成灾难性的后果。发动机冷却系统的散热能力一般应满足发动机满负荷时的散热需求，因为此时发动机产生的热量最大。然而，在部分负荷时，冷却系统会发生功率损失，即水泵所提供的冷却液流量超过所需的流量。我们希望发动机冷启动时间尽可能短，因为发动机怠速时排放的污染物较多，油耗也大。冷却系统的结构对发动机的冷启动时间有较大的影响。

一个正常、高效的冷却系统直接影响着发动机的燃油经济性、加速性、可靠性以及使用寿命。

2 现代发动机冷却系统的特点

传统冷却系统的作用是可靠地保护发动机，而还应具有改善燃料经济性和降低排放的作用。为此，现代冷却系统要综合考虑下面的因素：发动机内部的摩擦损失;冷却系统水泵的功率;燃烧边界条件，如燃烧室温度、充量密度、充量温度。

先进的冷却系统采用系统化、模块化设计方法，统筹考虑每项影响因素，使冷却系统既保证发动机正常工作，又提高发动机效率和减少排放。

2.1 温度设定点

发动机工作温度的极限值取决于排气门周围区域最高温度。最理想的情况是按金属温度而不是冷却液温度控制冷却系统，这样才能更好地保护发动机。由于冷却系统设定的冷却温度是以满负荷时最大散热率为基础，因此，发动机和冷却系统在部分负荷时处于不太理想状态，如市区行驶和低速行驶时，会产生高油耗和排放。

通过改变冷却液温度设定点可改善发动机和冷却系统在部分负荷时的性能。根据排气门周围区域温度极限值，可升高或降低冷却液或金属温度设定点。升高或降低温度点都各有特点，这取决于希望达到的目的。

2.2 提高温度设定点

提高工作温度设定点是一种比较受欢迎的方法。提高温度有许多优点，它直接影响发动机损耗和冷却系统的效果以及发动机排放物的形成。提高工作温度将提高发动机机油温度，降低发动机摩擦磨损，降低发动机燃油消耗。

研究表明，发动机工作温度对摩擦损失有很大影响。将冷却液排出温度提高到150℃，使气缸温度升高到195℃，油耗则下降4%-6%。将冷却液温度保持在90-115℃范围内，使发动机机油的最高温度为140℃，则油耗在部分负荷时下降10%。

提高工作温度也明显影响冷却系统的效能。提高冷却液或金属温度会改善发动机和散热器热传递的效果，降低冷却液的流速，减小水泵的额定功率，从而降低发动机的功率消耗。此外，可采用不同的方式，进一步减小冷却液的流速。

2.3 降低温度设定点

降低冷却系统的工作温度可提高发动机充气效率，降低进气温度。这对燃烧过程、燃油效率及排放有利。降低温度设定点可以节省发动机运行成本，提高部件使用寿命。

研究表明，若气缸盖温度降低到50℃，点火提前角可提前3℃A而不发生爆震，充气效率提高2%，发动机工作特性改善，有助于优化压缩比和参数选择，取得更好的燃油效率和排放性能。

2.4 精确冷却系统

精确冷却系统主要体现在冷却水套的结构设计与冷却液流速的设计中。在精确冷却系统中，热关键区，如排气门周围，冷却液有较大的流速，热传递效率高，冷却液的温度梯度变化小。这样的效果来自缩小这些地方冷却液通道的横截面，提高流速，减少流量。

精确冷却系统的设计关键在于确定冷却水套的尺寸，选择匹配的冷却水泵，保证系统的散热能力能够满足低速大负荷时关键区域工作温度的需求。

发动机冷却液流速的变化范围相当大，从怠速时的1 m/s到最大功率时的5 m/s。故应将冷却水套和冷却系统整体考虑，相互补充，发挥最大潜力。 研究表明，采用精确冷却系统，在发动机整个工作转速范围，冷却液流量可下降40%。对气缸盖上冷却水套的精确设计，可使普通冷却道的流速从1.4m/s提高到4 m/s，大大提高气缸盖传热性，将气缸盖的金属温度降低到60℃。

2.5 分流式冷却系统

分流式冷却系统为另外一种冷却系统。在这种冷却系统中，气缸盖和气缸体由各自的液流回路冷却，气缸盖和气缸体具有不同的温度。分流式的冷却系统具备特有的优势，可使发动机各部分在最优的温度设定点工作。冷却系统的整体效率达到最大。每个冷却回路将在不同冷却温度设定点或流速下工作，创造理想的发动机温度分布。

理想的发动机热工作状态是气缸盖温度较低而气缸体温度相对较高。气缸盖温度较低可提高充气效率，增大进气量。温度低且进气量大可促进完全燃烧，降低CO，HC和NOx的形成，也提高输出功率。较高气缸体温度会减小摩擦损失，直接改善燃油效率，间接地降低缸内峰值压力和温度。分流式冷却系统可使缸盖和缸体温度相差100℃。气缸温度可高达150℃，而缸盖温度可降低50℃，减少缸体摩擦损失，降低油耗。较高的缸体温度使油耗降低4%-6%，在部分负荷时HC降低20%-35%。节气门全开时，缸盖和缸体温度设定值可调到50℃和90℃，从整体上改善燃油消耗、功率输出和排放。

2.6 可控式发动机冷却系统

传统的发动机冷却系统属于被动式的，结构简单或成本低。可控式冷却系统可弥补目前冷却系统的不足。现在冷却系统的设计标准是解决满负荷时的散热问题，因而部分负荷时过大的散热能力将导致发动机功率浪费。这对轻型车辆来说尤为明显，这些车辆大多数时间都在市区内部分负荷下行驶，只利用部分发动机功率，引起冷却系统较高损耗。为解决发动机在特殊情况下过热的问题，现在的冷却系统体积较大，导致冷却效率降低，增大了冷却系统的功率需求，延长了发动机暖机时间。可控式发动机冷却系统一般包括传感器、执行器和电控模块。可控式冷却系统能够根据发动机工作状况调整冷却量，降低发动机功率损耗。在可控式冷却系统中，执行器为冷却水泵和节温器，一般由电动水泵和液流控制阀组成，可根据要求调整冷却量。温度传感器为系统的一部分，可迅速把发动机的热状态传给控制器。

可控式装置，如电动水泵，可将冷却系温度设定点从90℃提高到110℃，节省2%-5%的燃油，CO减少20%，HC减少10%。稳定状态时，金属温度比传统冷却系统的高10℃，可控式冷却系统具有较快的响应能力，可将冷却温度保持在设定点的±2℃范围。从110℃下降到100℃只需2 s。发动机暖机时间减少到200s，冷却系统工作范围更贴近工作极限区域，能够缩小发动机冷却温度和金属温度的波动范围，减少循环热负荷造成的金属疲劳，延长部件寿命。 3 结论

前面介绍的几种先进冷却系统具有改善冷却系统性能的潜力，能够提高燃油经济性和排放性能。冷却系统的能控性是改善冷却系统的关键，能控性表示对发动机结构保护的关键参数，如金属温度、冷却液温度和机油温度等能够控制，确保发动机在安全限度范围内工作。冷却系统能够对不同工况作出快速反应，最大程度地节省燃料、降低排放，而不影响发动机整体性能。

从设计和使用性能角度看，分流式冷却与精密冷却相结合具有很好的发展前景，既能提供理想的发动机保护，又能提高燃油经济性和排放性。这种结构有利于形成发动机理想的温度分布。直接向气缸盖排气门周围供给冷却液，减少了气缸盖温度变化，使缸盖温度分布更加均匀，也能将机油和缸体温度保持在设计的工作范围，具有较低的摩擦损失和污染排放量。

【结尾】冷却系统的维护保养：

汽车的诞生是人类科技文明的结晶，发展到今天已有120余年的历史，各大系统也是推陈出新，日臻完善;冷却系统的结构设计也有了质的提高。但作为冷却系统重要组成部分的冷却介质却没有发生根本性的变化，仍然是以水为主要成分的防冻液。水作为自然界中最优质的冷却介质的观念已根深蒂固。

第9篇：汽车维修技师论文格式

汽 车 维 修 技 师

专 业 技 术 论 文

课 题：关 键 词：论文编号：工作单位：撰 写 人：交稿日期：

浅谈汽车故障的诊断与维修

故障 诊断 维修 嘉 兴 市 公 共 交 通 公 司

计 伟 年10月16 日

JXQCWXJS 2012011

2012 浅析奇瑞CAN-bus系统及检修

(单位

姓名)

【摘要】(参考格式：通过论述CAN-bus系统原理，相对应的检测方法，进行相关故障现象的分析诊断，解决问题。)

关键词：(参考格式：CAN总线;检测;诊断)

一、前言

二、CAN-bus系统介绍

(一)、什么是CAN总线?它的优点是什么?

(二)、CAN的组成

(三)、CAN总线语言与总线协议

(四)、CAN总线的物理特征

三、CAN--bus系统的诊断、测量方法

(一)、CAN总线的测量

(二)以奇瑞A5为例，对CAN总线的诊断、测量

四、CAN--bus系统故障诊断检修案例

(一)、车辆基本信息

(二)、故障现象

(三)、故障诊断分析思路

(四)、检修

五、结束语

六、致谢 参考文献

[1]作者.汽车车身电器系统上.SQRWXJS-A309,2009年. [2]徐晓慧.机动车驾驶人必读.电子科技大学出版社.2004.267-274 [3]道路交通安全及相关文件汇编.中国法制出版社.2004.117-139 [4]蔡福东,刘士亮.汽车安全驾驶培训必须加强.交通职业教育.2010.6(27-28).