汽车维修技师复习资料

汽车维修技师复习资料（精选7篇）

汽车维修技师复习资料篇1

一填空题

1．电控燃油喷射系统按其功用来分，主要由进气系统（C）和电子控制系统三部分组成。

(A)喷油器

(B)电子点火装置(C)燃油供给系统

(D)排放控制系统

2．在（A）式空气流量计中，还装有进气温度传感器和油泵控制触点。

(A)翼片

(B)卡门涡旋

(C)热线

(D)热膜 3．旁通空气式怠速控制是通过调节（B）来控制空气流量的方法来实现的。

（A）主气道的空气通路面积

（B）旁通气道的空气通路面积（C）主气道或旁通气道的空气通路面积

（D）节气门开度

4．当冷却水温度达到（B）℃时，步进电机式怠速控制执行机构的暖机控制结束，怠速控制阀达到正常怠速开度。

（A）60

（B）70（C）80（D）90 5．当发动机工作稳定后，电磁喷油器的喷油量主要决定于（A）。

（A）喷油脉宽（B）点火提前角

（C）工作温度（D）进气量 6．在点火控制系统中的基本点火提前角是ECU根据（B）信号和进气歧管压力信号（或进气量信号）决定的。

（A）节气门位置传感器

（B）发动机转速（C）曲轴角度传感器

（D）凸轮轴位置传感器 7．在爆震控制中，当发动机发生爆震时，ECU会（C）。

（A）提前点火时刻

（B）断油控制（C）推迟点火时刻

（D）三者均可

8．无分电器的点火控制系统的高压配电方式有（D）和点火线圈分配式两大类。

（A）霍尔分配式

（B）三极管分配式（C）磁感应分配式

（D）二极管分配式

9．在废气涡轮增压控制系统中，控制排气流动路线的切换阀受（B）的控制。

（A）进气压力

（B）驱动气室（C）排气压力

（D）ECU 10．一般汽车正常行驶时（）排放量最多，（A）排放量最少。

（A）NOx…HC

（B）NOx…CO

（C）HC…CO

（D）CO…HC 11．电控发动机的燃油压力低会引起发动机不能起动或运转不良故障，这故障可能是由于（A），压力调节器或从油箱到燃油滤清器连接的任何地方有阻力所引起的。

（A）燃油滤清器堵

（B）回油管到油箱的管路有阻塞（C）脉动阻尼器故障

（D）以上三者均有可能

12．正面防撞时，安全气囊系统的有效作用范围为正前方和斜前方（C）角内。

（A）±15°

（B）±25°

（C）±30°

（D）±45°

13．制动压力调节器是ABS中的主要执行器，根据调压方式的不同，制动压力调节器可分为（C）和变容式两种。

（A）液压式

（B）气压式

（C）循环式

（D）电子式

14．丰田A43DE型自动变速器，以“D”档高速行驶时，如把加速踏板急踩到底，会从（D）。

（A）一档到二档

（B）二档到三档（C）三档到四档

（D）三档到二档

15．自动变速器液压泵齿轮与泵盖间的间隙不超过（A）mm。

（A）0.1

（B）0.2

（C）0.5

（D）0.8 16．电子控制自动变速器的控制功能主要有（D），为了改善换档质量电控系统还有其他控制功能，如发动机转矩控制等。

（A）换档正时控制

（B）锁止正时控制

（C）转速控制

（D）换档正时和锁止正时控制

17．检测电控自动变速器时，为确定故障存在的部位，区分故障是机械系统液压控制系统还是电子控制系统引起的，应当进行（B）。*（A）道路试验

（B）手动换档试验（C）机械试验

（D）基础检查

18．在产品成本的核算时，常把产品成本分为三部分进行核算：即（C），然后把其累加起来即为产品成本。

（A）材料费杂费运输费

（B）材料费运输费基本工资（C）材料费杂费基本工资

（D）杂费基本工资运输费 19．制定汽车修理工时的原则时，一定要遵守以下几项原则（D）。

（A）现实性合理性

（C）现实性合理性群众性（B）发展性群众性

（D）现实性合理性发展性群众性 20．把十进制数7转换为二进制数为(D)。

(A)100

(B)101

(D)111 21．把二进制数1001转换为十进制数为(D)。

(A)6

(B)7

(D)9 22．决定一件事情的条件具备，事情反而不发生，而当条件不具备时，事情才会发生。这种因果关系被称为(C)。

(A)“与”

(B)“或”

(C)“非”

(D)“否” 23．“与”门电路的逻辑表达式为：(A)。

(A)Y=A·B

(B)Y=A+B

(C)Y=A-B

(D)Y=A÷B 24．门电路按构成方式不同，分为分立元件门电路和(B)门电路两类。

(A)连续

(B)集成(C)断开

(D)直接 25．“非”逻辑运算时，0 =(A)。

(A)1

(B)0

(C)-1

(D)0或1 26．进厂修理的汽车，通过查阅汽车技术档案，听取驾驶员反映，确定其汽车(D)检视和路试内容。

(A)底盘

(B)发动机

(C)车身

(D)外部

27．汽车在修理过程中，对主要旋转零件或组合件如飞轮离合器压盘曲轴传动轴等，需进行(A)。

(A)静平衡或动平衡

(B)热处理

(C)磨削

(D)车削

28．发动机气缸体气缸盖在修理中，在(C)Mpa的水压下做5分钟水压试验，不得渗漏。

(A)0.1～0.2

(B)0.2～0.3

(D)0.4～0.5 29．气缸体各曲轴主轴承孔同轴度的误差应不大于(B)mm。

(A)0．05

(B)0.15

(D)0.25 30．底盘主要部件在大修检验时，主减速器壳体侧盖应无裂损，壳体上各部螺纹损伤不得超过(B)牙。

(A)1

(B)2

(D)4 31．汽车大修竣工后，发动机启动时间<(C)秒。

(A)3

(B)4

(D)6 32．汽车大修竣工后，检测气缸压力时，必须发动机水温正常，化油器阻风门节气门(B)，拆下全部火花塞。*(A)全闭

(B)全开

(C)半开

(D)半闭

33．汽车大修竣工道路验收时，应在干燥路面上进行，车速不超过(A)km/h。

(A)30

(B)50

(D)80 34．汽车大修竣工后，前轮测试仪测得的侧滑率以不大于(B)m/km为合格。*(A)6

(B)5

(D)10 35．汽车大修竣工后，前轴左右轮制动力差不大于该轴负荷的(B)%。*(A)10

(B)5

(D)7 36．I/M制度基本型包括(C)实验，油箱盖/压力检查和目测检查三部分。

(A)加速

(B)减速(C)怠速(D)中速 37．底盘测功试验台可以完成汽车性能试验和各系统(A)。

(A)故障诊断

(B)排放污染

(C)振动频率

(D)噪声级别 38．声级计由(C)及收藏部分，听觉修正网络放大部分音量指示部分和校准装置等组成。

(A)响度器

(B)放大器

(C)传声器

(D)噪声器

39．用示波器检测点火系时，某缸火花塞跳火波形振荡波减少振幅减小波形变宽，波形平直且不上下跳动，说明(B)。

(A)混合气过稀

(B)火花塞淹死

(C)混合气过浓

(D)蓄电池电压不足 40．滑板式侧滑台侧滑量检测装置由滑动板杠杆机构和(D)等组成。

(A)凸轮装置

(B)棘轮装置

(C)滚轮装置

(D)回位装置 41．经济混合气的过量空气系数λ=（C）*(A)0.85-0.95

(B)0.95-1.05

(D)1.0-1.5 42．发动机的负荷特性是指当(C)不变时，发动机性能指标随负荷而变化的关系。

(A)功率

(B)转矩

(C)转速

(D)节气门开度 43．汽油燃烧的理论空燃比约为（B）。

(A)1：15

(B)15：1

(D)10：1 44．汽车在良好平直的路面上低速行驶所受的阻力主要是(C)。

(A)空气阻力

(B)坡度阻力

(C)滚动阻力

(D)加速阻力 45．汽车的平顺性就是保持在汽车行驶的过程中，乘员所处的(C)具有一定的舒适度的性能。

(A)座椅

(B)驾驶室

(C)振动环境

(D)减振系统 46．当方向盘保持一个固定的转角，汽车以不同的固定车速行驶时，随着车速的增加，不足转向的汽车的转向半径(B)。

(A)减小

(B)增大

(C)与车速无关

(D)不变 47．以下哪一个不是汽车通过性的几何参数(B)。

(A)接近角

(B)侧偏角

(C)离去角

(D)最小转弯直径* 48．孔的尺寸为φ300+0.033，轴的尺寸为φ30-0。098-0。065此轴与孔的配合是(B)。

(A)过盈配合(B)间隙配合(C)过度配合(D)无法判断 49．孔的尺寸为φ750+0.03，轴的尺寸为φ75+0。041+0。060此轴与孔的配合是(A)。

(A)过盈配合(B)间隙配合(C)过度配合(D)无法判断 50．什么是道德？正确的解释是（C）。

（A）人的技术水平

（B）人的工作能力（C）人的行为规范

（D）人的交往能力 51．维护社会道德的手段是（C）。

（A）法律手段

（B）强制手段（C）舆论与教育手段

（D）组织手段 52．我国古代将“道德”二字连用始于（A）。

（A）春秋战国（B）秦朝

（C）唐朝（D）宋朝 53．依法治国与以德治国的关系是（D）。

（A）有先有后的关系

（B）有轻有重的关系

（C）互相替代的关系

（D）相辅相成相互促进的关系

54．《公民道德建设实施纲要》提出“在全社会大力倡导（D）的基本道德规范”。

（A）遵纪守法诚实守信团结友善勤俭自强敬业奉献（B）爱国守法诚实守信团结友善勤俭自强敬业奉献（C）遵纪守法明礼诚信团结友善勤俭自强敬业奉献（D）爱国守法明礼诚信团结友善勤俭自强敬业奉献 55．关于自由选择职业，你认为正确的是（D）

（A）自由选择职业与“干一行爱一行专一行”相矛盾（B）倡导自由选择职业，容易激化社会矛盾（C）自由选择职业与现实生活不适应，做不到

（D）人人有选择职业的自由，但并不能人人都找到自己喜欢的职业 56． D型系统是通过检测（D）和发动机转速来确定发动机的进气量。

（A）发动机水温

（B）燃油喷射量（C）点火正时

（D）进气歧管的真空度

57．对喷油量起绝对性作用的是（A）的信号。

（A）空气流量计

（B）水温传感器（C）氧传感器

（D）节气门位置传感器 58．旋转电磁阀式怠速控制怠速控制装置中，滑阀的最大偏转角度限制在（C）内。

（A）30°

（B）60°

（C）90°

（D）120° 59．节气门总成包括控制进气量的（B）和怠速运行的空气旁通道。

（A）步进电动机

（B）节气门通道（C）节气门

（D）节气门位置传感器 60．多点喷射系统，电磁喷油器安装在（D）上。*（A）汽缸体（B）进气总管

（C）汽缸盖（D）进气歧管 61．燃油供给系统通常由电动燃油泵燃油滤清器压力调节器脉动阻尼器喷油器和（C）组成。

（A）进气压力传感器

（B）燃油分配管（C）冷起动喷油器

（D）燃油泵继电器

62．无分电器的同时点火系统，点火模块可控制（D）个缸的火花塞。

（A）1或2

（B）2或3

（C）3或4

（D）2或4 63．减速时（A）排放量最少，（）排放量最多。

（A）NOx…HC

（B）NOx…CO

（C）HC…CO

（D）CO…HC 64．在具有废气再循环系统的汽车上，进入进气歧管的废气量一般控制在（D）范围内。

（A）1%~2%

（B）2%~5%

（C）5%~10%

（D）6%~15% 65．当前故障码内容为空气流量计信号电压过高，则（D）。

（A）空滤堵

（B）空气流量计滤网堵

（C）进气歧管漏气

（D）空气流量计本身故障

66．SRS备用电源只可以维持（C）之内的断电需要，但其能量足以维持气囊展开。

（A）4S

（B）5S

（C）6S

（D）7S 67．有故障的或使用过的安全气囊组件必须作为一个整体更换。在更换气囊后检查工作的最后一项应是查看传感器，确保它牢靠地装配在安装位置上，箭头方向要指向（A）。

（A）正前方

（B）正后方

（C）正左方

（D）正右方

68．在ABS工作时，对于三位三通电磁阀，当不通电（0A）时，制动油路为（B）状态。

（A）减压

（B）增压

（C）保压

（D）三者都有可能，交替变化 69．液力耦合器上装有（D）。

（A）导向轮

（B）泵轮

（C）涡轮

（D）泵轮和涡轮 70．空档开关调整到（B）档位，发动机可以起动。

（A）L

（B）P或N

（C）D

（D）R 71．汽车自动变速器频繁跳档故障原因之一是（C）。

（A）曲轴位置传感器有故障（B）凸轮轴位置传感器有故障

（C）节气门位置传感器有故障（D）温度传感器有故障

72．三档辛普森行星齿轮自动变速器一般要使用2个离合器（B）制动器和2个单向离合器。

（A）2个

（B）3个

（C）4个

（D）5个

73．幅度控制法是制定汽车修理工时定额的一种方法，它是由（D）参照国内外典型的先进企业的同类车型同类作业的修理工时定额，结合自己本区域企业的发展情况，充分估计现有的潜力和提高生产率的可能性，把修理工时定额控制在一个幅度之内的制定工时定额的方法。

（A）国家或维修企业

（B）行业主管部门

（C）国家或行业主管部门

（D）维修或企业行业主管部门

74．经常承担拖挂运输任务的汽车的维护周期比单车运输的汽车的维护周期（A）。

（A）缩短10%~15%

（B）缩短15%~20%（C）延长10%~15%

（D）延长15%~20% 75．把二进制数1000转换为十进制数为（D）。

(A)5

(B)6

(D)8 76．把十进制数4转换为二进制数为（A）。

(A)100

(B)101

(D)111 77．当决定一件事情的所有条件中有一个或一个以上具备时，这件事情就会发生，这种因果关系被称为（C）逻辑。

(A)“与”

(B)“非”

(C)“或”

(D)“否” 78．“或”门电路的逻辑表达式为（B）。

(A)Y=A·B

(B)Y=A+B

(C)Y=A-B

(D)Y=A÷B 79．把基本逻辑门适当组合起来，构成（A）逻辑门。

(A)复合

(B)“与非”

(C)“或非”

(D)“与或非” 80． “或”逻辑运算时，1+1=（B）。

(A)0

(B)1

(C)-1

(D)2 81．进厂修理的汽车，通过查阅汽车技术档案，听取驾驶员反映，确定其外部检视和（C）内容。

(A)内部检视

(B)全部检视

(C)路试

(D)发动 82．非增压发动机的充气系数总是（B）？**(A)大于1

(B)小于1

(C)等于1

(D)随机 83．气缸体各曲轴主轴承孔圆柱度误差应不大于（C）mm。

(A)0.15

(B)0.015

(D)0.25 84．气缸体上平面的平面度，每任意50×50mm的范围内均应不大于（B）mm。

(A)0.03

(B)0.05

(D)0.1 85．国产汽油机气缸盖燃烧室容积一般应不小于原厂规定的（A）%。

(A)95

(B)96

(D)98 86．变速器各前进档之间按（D）排列。**(A)随机排列

(B)等差级数

(C)交错级数

(D)等比级数 87．用轮胎花纹深度尺测量及检视：轿车轮胎胎冠上的花纹深度不得小于（C）。

(A)1.4 mm

(B)1.5 mm

(D)1.7 mm 88．制动力分配系数是（B）制动器制动力与汽车总制动器制动力之比。**(A)后

(B)前

(C)驱动桥

89．连杆轴颈的最大磨损通常发生在（A）。

(A)靠近主轴颈一侧

(B)没有规律(C)远离主轴颈一侧

(D)与轴道孔相垂直的方向

90．为了得到光洁的气缸表面和有利于润滑，磨缸时气缸表面的网纹交角最好为（D）度。

(A)30

(B)40

(D)60 91．I/M制度加强型项目包括：目测检查（B）实验挥发吹清气流实验挥发完整性实验和1996年以后车型车载诊断系统。

(A)台架功率

(B)台架排放

(C)台架扭矩

(D)台架制动 92．底盘测功试验台是以（B）表面代替路面。

(A)飞轮

(B)滚筒

(C)转子(D)定子 93．声级计的传声器是将声波的（C）转换成电信号。

(A)频率

(B)倍频

(C)压力

(D)波长 94．示波器示波管由电子枪（A）和荧光屏组成。

(A)偏转板

(B)电容器

(C)高压板

(D)低压板 95．滑板式侧滑试验台由测滑量检测定量指示（D）装置等三大部分组成。

(A)传感显示

(B)磨擦显示

(C)振动显示

(D)定性显示 96．过量空气系数λ>1称为（B）。

(A)浓混合气

(B)稀混合气

(C)功率混合气

(D)无明确定义 97．非增压发动机的充气系数总是（C）。

(A)大于1

(B)等于1

(C)小于1

(D)无规律 98．在汽油机发生爆燃时，以下哪种说法不正确：（C）。

(A)冷却系统过热

(B)有金属的敲击声

(C)排气冒蓝烟

(D)功率下降油耗上升 99．以下哪个是汽车通过性的几何参数（A C D）。*(A)接近角

（B）侧偏角

（C）离去角

（D）最小转弯直径 100．如果前轴的左，右制动轮制动力之差超过（A），将引起制动跑偏。*(A)５％

(B)3％

(D)2％ 101．表征汽车动力性指标之一的是（D）。*(A)驱动力

(B)最大功率

(C)最大转矩

(D)动力因素 102．影响制动距离因素的是（D）。*(A)地面制动力

(B)制动器制动力

(C)附着力

(D)三者都有 103．职业道德建设与企业发展的关系是(C)。

（A）没有关系

(B)可有可无（C）至关重要

（D）作用不大

104．党的十六大报告指出，认真贯彻公民道德建设实施纲要，弘扬爱国主义精神，要以集体主义为原则，以为人民服务为核心，以（A）为重点。

（A）诚实守信

（B）爱岗敬业（C）无私奉献

（D）遵纪守法

105．尊师爱徒是传统师徒关系的准则，在现实条件下，正确的选择是（B）

（A）徒弟尊重师傅，师傅不必尊重徒弟（B）徒弟尊重师傅，师傅也尊重徒弟（C）徒弟不必尊重师傅，师傅也不必尊重徒弟(D)用“哥们”关系取代师徒关系

106．你对职业道德修养的理解是（C）

（A）个人性格的修养

（B）个人文化的修养（C）思想品德的修养

（D）专业技能的提高 107．社会主义道德建设的基本要求是（B）

（A）心灵美语言美行为美环境美

（B）爱祖国爱人民爱劳动爱科学爱社会主义（C）仁义礼智信

(D)树立正确的世界观人生观价值观 108．职业道德是指（A）

(A)人们在履行本职工作中所应遵守的行为规范和准则(B)人们在履行本职工作中所确立的奋斗目标√√√（C）人们在履行本职工作中所确立的价值观(D)人们在履行本职工作中所遵守的规章制度

109．孔的尺寸为φ300+0.033，轴的尺寸为φ30-0。098-0。065此轴与孔的配合是(B)。

(A)过盈配合(B)间隙配合(C)过度配合(D)无法判断 110．孔的尺寸为φ750+0.03，轴的尺寸为φ75+0。041+0。060此轴与孔的配合是(A)。

(A)过盈配合(B)间隙配合(C)过度配合(D)无法判断 111．以下是燃油喷射发动机执行器的是（D）。

（A）曲轴位置传感器

（B）节气门位置传感器（C）空气流量传感器

（D）活性炭罐电磁阀 112．L型系统是通过（A）来检测进气量。

（A）空气流量传感器

（B）进气压力传感器（C）节气门位置传感器

（D）氧传感器

113．半导体压敏电阻式进气压力传感器中硅膜片受到的进气歧管侧的绝对压力越高，硅膜片的变形越（C），其变形与压力大小成（）。

（A）小…正比

（B）小…反比

（C）大…正比

（D）大…反比 114．缸内喷射方式的喷油器安装在（C）上。

（A）发动机缸体

（B）节气门体（C）发动机缸盖

（D）进气歧管

115．燃油蒸发控制系统由ECU根据发动机的（B）等运转参数，通过燃油蒸发控制电磁阀来控制该系统的工作。

（A）进气量转速和节气门开度

（B）水温转速和节气门开度（C）进气压力转速和节气门开度

（D）转速和节气门开度

116．无分电器的点火控制系统的高压配电方式有（C）和点火线圈分配式两大类。

（A）三极管分配式

（B）霍尔分配式（C）二极管分配式

（D）磁感应分配式 117．怠速时（）排放量最多，（D）排放量最少。（A）NOx…HC

（B）NOx…CO

（C）HC…CO

（D）CO…NOx 118.（C）可以消除喷油时产生的微小波动，进一步稳定油压。

（A）燃油滤清器

（B）燃油压力调节器（C）脉动阻尼器

（D）喷油器

119．在喷油器特性检查时，拔下喷油器导线连接器，用万用表欧姆档测量喷油器电磁线圈的电阻值，低阻线圈阻值为2~3Ω，高阻线圈阻值为（B）Ω。

（A）12~16（B）13~16

（C）12~17（D）13~17 120．当前故障码内容为氧传感器信号电压过低，则（D）。

（A）节气门位置传感器故障

（B）燃油压力过高（C）高压火弱

（D）燃油压力过低 121．安全气囊传感器控制的减速度最小临界值为（A）m/s2。

（A）9.8

（B）7.5

（C）4.9

（D）1 122．制动压力调节器中的储液器用来接纳ABS（D）过程中从轮缸流回的制动液，同时还对回流制动液的压力波动具有一定的衰减作用。

（A）减压

（B）增压

（C）保压

（D）三者都有可能 123．ABS制动系统就是将滑移率控制在（D）左右（最佳制动点），使制动效果最好，以确保行车安全。

（A）40%

（B）5%

（C）50%

（D）20% 124．自动变速器中多片离合器的片间间隙为（A）mm。

（A）0.3~0.5

（B）0.6~0.8

（C）0.05~0.08

（D）0.8~1 125．单向离合器的作用是单向固定，其另一个作用是使（B）柔和。

（A）加速过程

（B）换档过程

（C）调节过程

（D）制动过程 126．自动变速器在超速档工作时应满足的条件是（D）

（A）电磁阀必须接通

（B）选档杆置于D档（C）车速高到一定程度

（D）同时具备以上三项

127．在具有电子控制自动变速器丰田汽车上，将万用表（直流电压档）的正表笔接在故障检测插座的TT插孔，负表笔接E1插孔，检查节气门位置传感器。将点火开关置于ON位置，但不要起动发动机。观测万用表的指针的指示情况，若万用表指示的电压能随着加速踏板的逐渐踩下而（A），这说明节气门位置传感器工作正常。

（A）阶跃性增大

（B）连续性增大

（C）阶跃性减小

（D）连续性减小 128．在产品成本的核算时，常把产品成本分为三部分进行核算：即（D），然后把其累加起来即为产品成本。

（A）材料费杂费运输费

（B）材料费运输费基本工资（C）杂费基本工资运输费

（D）材料费杂费基本工资

129．经常承担拖挂运输任务的汽车的维护周期比单车运输的汽车的维护周期（A）。

（A）缩短10%~15%

（B）缩短15%~20%（C）延长10%~15%

（D）延长15%~20% 130．把十进制数5转换为二进制数为（B）。

(A)100

(B)101

(D)111 131．把二进制数1000转换为十进制数为（C）。

(A)6

(B)7

(D)9 132．当决定一件事情的所有条件都具备后，这件事情才能发生，这种因果关系被称为（A）逻辑。

(A)“与”

(B)“或”

(C)“非”

(D)“否” 133．“非”门电路的逻辑表达式为（D）。

(A)Y=A·B

（B）Y=A-B

(C)Y=A+B

(D)Y=A 134．“与”逻辑运算时，1·1=（A）。

(A)1

(B)0

(C)-1

(D)2 135．常见的复合逻辑有“与非” “或非”（B）“异或”和“同或”。

(A)“否非”

(B)“与或非”

(C)“否与”

(D)“否或非” 136．I/M制度基本项目包括怠速实验（C）/压力检查和目测检查三部分。

(A)气缸

(B)曲轴

(C)油箱盖

(D)气缸盖

137．底盘测功试验台一般由滚筒装置（B）测量装置控制与指示装置辅助装置等组成。

(A)减载装置

(B)加载装置

(C)测力装置

(D)加速装置 138．声级计传声器得到的声压大，产生的电流强度（D）。

(A)小

(B)不变

(C)为零

(D)大 139．汽车示波器一般由示波管（A）和电子电路组成。

(A)传感器

(B)电容器

(C)电阻器

(D)电感器

140．滑板式侧滑台定性显示装置在检测侧滑量时，当侧滑量（A）规定值时，定性显示装置会发出定性报警。

(A)超过

(B)达到

(C)将到

(D)接近141．（B）比前轮先抱死的危险性较大 **(A)前轮先

(B)后轮

(C)前后轮同时抱死

(D)前轮先与后轮抱死

142．车架断裂锈蚀弯曲扭曲变形逾限大部分铆钉孔磨损，必须拆卸其他总成后才能进行校正修理或重铆者是（B）送修标志。

(A)挂车车身

(B)车架总成(C)货车车身

(D)客车车身 143．壳体变形破裂支承座孔磨损逾限，变速器齿轮及轴恶性磨损损坏，是(D)总成的送修标志。

(A)车架

(B)后桥

(C)前桥

(D)变速器 144．最大功率或气缸压力较标准降低25%以上，是（D）送修标识之一。

(A)汽车大修

(B)空气压缩机大修

(C)涡轮增压机大修

(D)发动机大修

145．汽车大修时，送修车辆或总成的有关技术资料（A）车辆或总成进厂。

(A)应随同

(B)不应随同

(C)可不随同

(D)没必要随同 146．汽车大修时，送修车辆应保持（D）状态。

(A)停驶

(B)抛锚

(C)不能行驶

(D)行驶 147．汽车大修竣工后，汽车的整备质量可能增加，但不应超过原厂规定的（A）。

(A)3%

(B)4%

(D)6% 148．汽车大修竣工后，汽车制动力不应低于原设计的最大制动力的90%，前轴两轮制动力差不得大于5%，后轴不得大于（C）。

(A)20%

(B)12%

(D)15% 149．汽车大修竣工后，客车车内最大噪声级不大于（B）dB。

(A)62

(B)82

(D)92 150．发动机的P-V示功图是以气缸内（C）为独立变量。

(A)温度

(B)时间

(C)工作容积

(D)转速 151．汽油机的理论循环为（A）。

(A)定容加热循环

(B)定压加热循环

(C)混合加热循环

（D）都有可能

152．由于可燃混合气有（B）所以必须使点火提早到上止点以前进行，使气缸内的压力在上止点附近达到最大。

(A)补燃期

(B)着火延迟期

(C)火焰传播期

(D)点火提前角 153．表征汽车动力性指标之一是（D）。

（A）驱动力

（B）最大功率

（C）最大转矩

（D）动力因素 154．主减速器的传动比变大，后备功率（A）。

（A）提高

（B）降低

（C）不变

（D）不确定 155．制动力分配系数是（A）制动器制动力与汽车总制动器制动力之比。

（A）前

（B）后

（C）驱动桥

（D）转向桥 156．公路转弯处的路面外侧高于内侧是因为（C）。

（A）制动性（B）加速性

（C）横向稳定性（D）转向特性 157．正确的义利观，在现实条件下的选择是（B）。

（A）见利思己

（B）见利思义

（C）嘴上讲义，行动上讲利

（D）行小义，得大利 158．诚实守信是做人的行为准则，在现实生活中正确的观点是（B）。

（A）诚实守信与市场经济相冲突

（B）诚实守信是市场经济必须遵守的法则

（C）是否诚实守信要视具体情况而定

（D）诚实守信是“呆” “傻” “憨” 159．关于创新正确的理解是（B）。

（A）创新与继承相对立

（B）在继承与借鉴的基础上的创新

（C）创新不需要引进外国的技术

（D）创新就是要独立自主自力更生 160．要做到办事公道就应（A）。

（A）坚持原则，不循私情，举贤任能，不避亲疏

（B）奉献社会，襟怀坦荡，待人热情，勤俭持家（C）坚持真理，公私分明，公平公正，光明磊落

（D）牺牲自我，助人为乐，邻里和睦，正大光明 161．在现实条件下，你对“个人修养”的积极选择是（D）。

（A）竞争激烈，弱肉强食，个人修养难以对待

（B）贫富悬殊，心理失衡，个人修养难以适应（C）物质诱惑，社会风气，个人修养难以抵御

（D）加强修养，提高品德，促进社会风气好转 162．办事公道其涵义主要指（B）。

（A）在当事人中间搞折中，不偏不倚，各打五十大板

（B）坚持原则，按一定的社会标准，实事求是地待人处事（C）按领导的意图办事

（D）按与个人关系好的人的意见办

163．孔的尺寸为φ300+0.033，轴的尺寸为φ30-0。098-0。065此轴与孔的配合是(B)。

(A)过盈配合(B)间隙配合(C)过度配合(D)无法判断

附、职业道德单项选择题

1．纪律也是一种行为规范，但它是介于法律和(B)之间的一种特殊的规范。

A、法规

B、道德

C、制度

D、规范 2．(A)的基本职能是调节职能。

A、职业道德

B、社会责任

C、社会意识

D、社会公德 3．(D)是社会主义职业道德的灵魂。

A、为社会服务

B、为行业服务

C、为企业服务

D、为人民服务 4．职业道德调节职业交往中从业人员内部以及与(A)服务对象间的关系。

A、从业人员

B、职业守则

C、道德品质

D、个人信誉

5．职业意识是指人们对职业岗位的评价、(C)和态度等心理成分的总和，其核心是爱岗敬业精神，在本职岗位上能够踏踏实实地做好工作。

A、接受

B、态度

C、情感

D、许可 6．职业素质是(C)对社会职业了解与适应能力的一种综合体现，其主要表现在职业兴趣、职业能力、职业个性及职业情况等方面。

A、消费者

B、生产者

C、劳动者

D、个人 7．中国共产党领导的多党合作和政治协商制度是一项具有中国特色的(D)。

A、基本制度

B、政治制度

C、社会主义制度

D、基本政治制度 8．(D)是每一个员工的基本职业素质体现。

A、放纵他人

B、严于同事

C、放纵自己

D、严于律己 9．劳动权主要体现为平等(C)和选择职业权。

A、基本要求

B、劳动权

C、就业权

D、实话实说 10．(D)可以调节从业人员内部的关系。

A、社会责任

B、社会公德

C、社会意识

D、职业道德 11．职业是指(A)。

A、人们所做的工作

B、能谋生的工作

C、收入稳定的工作

D、人们从事的比较稳定的有合法收入的工作 12．团队意识含义包括：(C)和合作能力两个方面。

A、集体力量

B、行为规定

C、集体意识

D、规范意识 13．平等就业是指在劳动就业中实行(D)、民族平等的原则。

A、个人平等

B、单位平等

C、权利平等

D、男女平等 14．(D)是社会主义道德建设的核心。

A、为社会服务

B、为行业服务

C、为企业服务

D、为人民服务 15．全心全意为人民服务是社会主义职业道德的(C)。

A、前提

B、关键

C、核心

D、基础

16．职业道德是同人们的职业活动紧密联系的符合(B)所要求的道德准则、道德情操与道德品质的总和。

A、职业守则

B、职业特点

C、人生观

D、多元化 17．(C)标准多元化，代表了不同企业可能具有不同的价值观。

A、职业守则

B、人生观

C、职业道德

D、多样性 18．质量意识是以质量为核心内容，自觉保证(B)的意识。

A、工作内容

B、工作质量

C、集体利益

D、技术核心 19．职业道德承载着企业(A)，影响深远。

A、文化

B、制度

C、信念

D、规划

20．由于各种职业的职业责任和义务不同，从而形成各自特定的(C)的具体规范。

A、制度规范

B、法律法规

C、职业道德

D、行业标准

二判断题

（√）1．充气系数是衡量不同发动机充气完善程度的一个因素。**（√）2．发动机换气过程包括进气过程和排气过程。**（×）3．产品成本中的原材料是指构成产品实体的原料主要材料外购半成品零部件配件及辅助材料。

（√）4．综合作业的工作效率相对较低，适合在车辆少车型复杂，维修设备简单的规模较小的企业。

（√）5．数字信号是指在时间上数值上均离散的信号，它的变化在时间上不连续。（×）6．脉冲信号是指持续时间极短的跃变的电信号。

（×）7．客车大修送修标志以车厢为主，结合发动机总成或其他两个总成符合大修条件的应送大修。

（√）8．发动机总成大修送修标志：气缸磨损圆度误差达到0.175～0.250mm,圆柱度误差达到0.050～0.063 mm;最大功率或气缸压力较标准降低25%，燃料和润滑油消耗量显著增加时。*（√）9．I/M制度是通过对在用车的检测，确定其尾气排放污染严重的原因，再针对性地采取措施。

（√）10．底盘测功试验台的滚筒相当于连续移动的路面。

（×）11．五轮仪可以测出制动距离制动时间和制动减速度。

（√）12．汽车电脑故障诊断仪（俗称解码器）本身就是一个专门的小型电脑。（×）13．车速表试验台检验汽车车速表时，车速表允许误差范围为+20%～-20%。（×）14．汽油机负荷增大，则爆燃倾向加大，应加大点火提前角。（√）15．万有特性曲线一般以转速为横坐标，以转矩为纵坐标在图上绘出若干等油耗曲线和等功率曲线。

（×）16．制动器制动力即为汽车制动力。

（√）17．从燃油经济性角度出发，汽车挡位越多越好。

（×）18．汽车的驱动条件说明驱动力必须大于或等于滚动阻力.坡度阻力.和空气阻力之和。*（√）19．将标准公差与基本偏差相互搭配，就可以得到以每一个基本尺寸的很多不同公差带。

（×）20．φ50的孔与φ40的轴装配在一起也叫配合。

（√）21．拔下活性碳罐上的真空软管，检查软管内有无真空吸力，若系统工作正常，在发动机怠速运转中电磁阀应打开，软管内有真空吸力。

（×）22．ECU内设置一个信号监测软件，如某一信号不在范围内或一段时间内没有发生应该有的变化，ECU判断该信号有故障，并设定故障码。（√）23．地面制动力不能超过地面附着力。**（×）24．车辆的维护制度分为日常维护一级维护二级维护和三级维护。（×）25．用来处理脉冲信号的电路称为脉冲电路。

（√）26．电位的高低常用电平表示，对于规定的零电平说，高电位对应低电平，低电位对应高电平。

（√）27．货车大修送修标志以发动机总成为主，结合车架总成或其他两个总成符合大修条件的，应送大修。

（×）28．客车车身总成送修标志是驾驶室锈蚀变形严重底板栏板破损面积较大。（√）29．I/M制度分为基本型和加强型两种。

（×）30．底盘测功试验台的加载装置用来吸收和测量驱动轮上的输出功率，也称测量装置。（√）31．五轮仪可以用来测试汽车动力性底盘的传动效率（滑行性能）和制动性能。（√）32．汽车电脑故障诊断仪通过读取故障代码，能查找出电子控制系统中大部分传感器线路短路断路及传感器损坏所导致的无输出信号等故障。（×）33．制动器制动力即为汽车制动力。**（×）34．采用铝合金制造活塞和缸盖时，其表面温度低于铸铁，有利于提高压缩比而不发生爆燃。

（√）35．汽油机的压缩过程可以看做是绝热过程。

（√）36．车用柴油机的燃烧过程包括着火延迟期速燃期缓燃期和补燃期四个阶段。**（√）37．由于汽车具有不足转向的特性，沿给定半径的圆周加速行驶时，所需的前轮转角应随车速的提高而增大。

（×）38．车速提高一倍，空气阻力提高一倍。

（√）39．基本偏差为一定的孔的公差带不同基本偏差的轴的公差带形成配合的一种制度叫基轴制。

（×）40．如图样标注孔的尺寸为φ40-0。01+0。02而加工后的测量孔的实际尺寸是φ39.95，此孔的加工是合格的。

（√）41．气囊系统中的传感器判断系统用以判定碰撞的强烈程度，决定是否向气囊发出点火指令。

（√）42．节气门位置传感器有两种，信号分别为开关量和线性量，线性量传感器信号电压一般怠速为0.5V，全开4.5V~5V。

（×）43．工资是指直接或间接参加生产的工人工资。（×）44 有些相互干扰和影响的汽车维护工艺过程，可以交叉地进行。

（×）45．电位的高低常用电平表示，正逻辑体制逻辑“0”表示高电平，逻辑“1”表示低电平。（×）46．从信号讲，当数字电路的基本单元不断地在“0”和“1”两状态之间快速转换时，便产生一系列的矩形脉冲信号。

（×）47．I/M制度可以对新出厂汽车检测，确定其尾气排放污染的原因。

（√）48．底盘测功试验台的加载装置，用来吸收和测量驱动轮上的输出功率，也称测功器。（×）49．五轮仪一般由周长补尝倒车保护传感装置和压紧部分组成。（×）50．微机故障自诊断电路能检测出电子控制系统中所有类型的故障。（√）51．汽油发动机的燃烧过程包括着火延迟期急燃期补燃期三个阶段。**（×）52．客车大修送修标志：以发动机为主，结合车架总成或其他两个总成符合大修条件的。

（√）53．前桥总成送修标志：前轴裂纹变形主销承孔磨损逾限，需要校正或彻底修复者。（√）54．在车用汽油机的外特性曲线中，发动机转速高于最大扭矩点转速时，转矩随着转速的升高而下降。*（×）55．车用发动机的增压器一般采用轴流式，以适应高转速及较高响应性能要求。（√）56．一般将制动时间分为三段：驾驶员的反映时间，制动器的作用时间，持续制动时间。

（×）57．在车速达到一个临界车速时，轮胎会产生驻波现象，使滚动阻力减小。（√）58．在进行汽车操纵稳定性的室内实验时，要检查转向间隙。（√）59．尺寸φ14+0。016+0。045，这个尺寸的公差是0.029。（×）60．孔与轴标注的配合尺寸是φ50，这是基孔制配合。三简答题：

1．对自动变速器电控系统进行故障诊断，实际操作时应注意的事项有那几点？答：1.分清故障部位；

2.坚持先易后难； 3.区分故障的性能；

4.充分利用自动变速器各检验项目，为查找故障提供思路和线索； 5.充分利用电子控制自动变速器的故障自诊断功能；

6.利用先进的电脑故障诊断仪等手段对自动变速器控制系统进行检测与诊断； 7.必须在拆检之后才能确诊的故障，应是故障诊断的最后步骤；

8.在进行检测与诊断前，应先阅读有关故障检测指南使用说明书和该车型的自动变速器维修手册，掌握必要的结构原理图油路图电子控制系统电路图等有关技术资料。2．我国目前安全环保检测线有哪些检测设备？答：1.汽车侧滑试验台；

2.前轮定位试验台； 3.汽车制动试验台； 4.汽车速度表试验台； 5.汽车前大灯检测仪；

6.汽车废气分析仪（柴油机自由加速烟度计）；* 7.汽车噪声仪。

3．论述四冲程发动机的换气过程中，为什么要排气提前？* 答：由于气阀动作的初期只能逐渐增大其流通截面，如果排气阀恰恰在活塞抵达下止点时才开始开启，则气缸内的压力，因气阀流通截面增大过慢，不仅下降迟缓，不能实现充分排气。而且在活塞又复向上止点运动时将会形成大的反压力，增加排气冲程中所消耗的功。所以，有必要使排气阀在膨胀冲程接近末尾，活塞尚未到达下止点前就开始打开，这就是所谓的排气提前。通常，排气提前角是在下止点前30°-80°曲轴转角。4．什么是汽车制动的滑动率，如何表示？

答：随着制动强度的增大，车轮滚动成分逐渐减小，滑动成分逐渐增大。一般用滑动率s 来表示制动过程中的滑动成分的大小，车轮作纯滚动时，s＝0；作纯滑动时，s＝100％；作边滚边滑运动时，0

5．目前汽车故障诊断有哪些方法，各有什么特点？

答：日前，汽车故障诊断的方法有：经验诊断法检测诊断法自我诊断法电脑诊断法。各方法的特点如下：

（1）：经验诊断法传统的经验诊断法是依靠人工的观察和感觉，根据汽车在工作中表现出来的外部异常状况，采用逻辑推断的方法，来诊断故障的类型和部位，所以也被称为故障树法或诊断表法。但是这种方法必须依赖于维修人员的长期积累的经验和反复观察，既繁琐又不准确，常常会出现误诊和延误。

（2）：检测诊断法利用各种检测仪器和设备获取汽车的各种数据，并根据数据来判断汽车的技术状况，称为检测诊断法。目前可供利用的仪器设备有：万用表点火正时灯缸压表真空表油压表声级计油耗仪示波仪，气缸漏气量检测仪曲轴箱窜气量检测仪气体分析仪烟度计以及功能比较齐全的测功机四轮定位仪制动试验台侧滑试验台前照灯检验仪废气分析仪汽车轴重仪发动机综合检测仪底盘测功试验台轮胎平衡检验仪等等。这些仪器设备给人们提供了可靠的依据，使汽车故障诊断从定性诊断发展为定量诊断。

（3）：自我诊断法利用电脑本身可以迅速监测控制系统的工作状况和储存的数据这一特点，通过一定的操作程式，把汽车电脑监测和储存的故障码提取出来，然后对症下药，进行故障排除，这种方法称为自我诊断法。这一方法对于电子控制的汽车各大系统十分有效，而且快捷准确。

（4）：电脑诊断法汽车电脑故障诊断仪（俗称解码器），它的本身就是一个专门的小型电脑，它能把汽车电脑（ECU）收集和储存的各种信息提取出来，然后进行整理比较和翻译，以清晰的文字曲线或图表方式显示出来，人们可以根据这些传送出来的信息，判断故障的类型和发生部位。它还可以向汽车电脑发出指令，进行静态和动态的诊断。这是一种最有发展前景的诊断方法。

以上四种汽车故障诊断方法，仍然在不断发展和完善。但在目前阶段，还保持着各自的特式，还具有各自不可替代的特点，因此，最佳的选择，是采取互相结合互补长短的方式，以达到事半功倍的诊断效果。

6．我国C级汽车检测站有哪些职能？

答：我国C级汽车检测站的功能有：承担在用汽车技术状况的检测，如制动侧滑灯光转向车轮平衡燃料消耗发动仙功率及异响噪声废气排放等状况。7．什么是发动机的增压？有几种基本方法？

答：发动机的增压是指为提高平均有效压力以增加气，缸内封存气体密度的方法。发动机的增压方法有：机械增压，废气涡轮增压和简称涡轮增压。

利用气体动力学方法提高密度，其中一种是利用进气管谐振增压，另一种是称为气波增压器。

8．发动机爆震燃烧的特征和危害有哪些？**

答：在火花点火发动机中，如压缩比过高或点火时间过早，就会在气缸内产生急剧燃烧，气缸内压力升高速率过快，发出一种金属敲击声，这就是爆震燃烧。

汽油机的爆震燃烧是燃烧室末端（相对于火花塞位置而言）可燃混和气在火炎前锋尚未到达之前产生的自然现象。在气缸内火炎传播的过程中，处于最后燃烧位置的那部分未燃可燃混合气，再压缩终了高温的基础之上，进一步压缩，并受到热辐射的作用，加速了其反应速度。如果在火炎前锋未到达之前，这部分可燃混合起以达到自燃条件，则在其内部最适宜发火的部位产生一个或数个火焰中心，引发爆炸式的燃烧反应，发出尖锐的金属敲击声。汽油机爆震燃烧室常见的外部特征主要有：

1）发出金属敲击声(敲缸)，强烈爆震燃烧时会引起发动机震动。

2）在轻微爆震燃烧时，发动机功率略有增加。强烈爆震燃烧时，发动机功率下降运转不平稳转速下降友耗上升发动机有较大振动。3）发动机过热，气缸盖冷却水润滑油温度上升。4）严重爆震燃烧时，排气管冒黑烟。

5）发动机磨损加剧，严重时会造成机械事故（拉缸烧活塞顶等）。9．简述制动防抱死系统的工作原理。

答：1)选择滑动率在10％－20%，纵向峰值附着系数附近，又有一定的横向附着系数。

2)制动压力调节过程：升压→保持→降压反复循环，当制动力低于规定值时，调压器切回油通道，制动系统压力随制动踏板踩下而升高，检测到滑动率高于某值时，调压器切断进回油路，维持油压，滑动率超过规定值时，打开回油通道，回油减压，回油油液储存在储液器内，如此反复循环，实现制动压力调节。10．汽车检测站的主要作用是什么？答：汽车检测站的主要作用是：

（1）对在用汽车运输车辆的技术状况进行检测诊断（2）对汽车维修行业的维修质量进行监督检测（3）对车辆的开发改装改造报废等进行鉴定和检测

（4）执行公安环保保险商检计量部门的专业项目的鉴定和检测 11．汽车制动性能评价指标有哪些？** 答：汽车制动性评价指标主要有三个方面：制动效能制动效能指制动时所产生的制动减速度所经过的制动距离和制动时间。从安全性能检测角度讲，是指制动及其变化情况。制动效能的恒定性制动效能的恒定性指制动器抵抗制动效能变坏的能力。如抗热衰退性能极长时间或反复使用制动使制动器发热时，制动效能的保持能力。制动时的方向稳定性制动时的方向稳定性，指制动时汽车按驾驶员给定方向行驶的能力，制动跑片和制动侧滑是制动时方向稳定性不良的两种主要现象。

12．汽车行驶的驱动和附着条件是什么？** 答：汽车要加速或等速行驶，必须满足驱动力大于或等于滚动阻力空气阻力与坡道阻力之和，即

Ff+Fw+Fi+Fj ≤ Ft

这就是汽车的驱动条件，是汽车行驶的必要条件，并不是充分条件，满足了上述条件汽车不一定能行驶。因为汽车的最大驱动力还要受到地面附着力的限制。地面附着力用FΦ（N）表示

FΦ=ΦZ ≥ Ft 式中 Z----驱动轮上的垂直作用载荷（N）

Φ----附着系数

汽车的最大驱动力不能大于车轮与地面的附着力，否则车轮与地面之间将发生“打滑”，发动机产生再大的转矩也不能驱动汽车行驶。所以汽车正常行驶的驱动与附着条件为

汽车维修技师复习资料篇2

随着汽车保有量和汽车维修业务量的快速增长, 对汽车维修从业人员, 特别是维修技师的数量和质量要求也越来越大、越来越高。如何加强汽车维修技师的培养, 构建岗位适应性强、可操作性好、培养效果佳的课程体系是职业教育的重中之重, 建立面向汽车维修技师培养的课程体系具有重要意义。

加强汽车维修技师的培养是汽车行业发展的迫切需要中共中央、国务院《关于进一步加强高技能人才工作的意见》指出:要“实施国家高技能人才培训工程和技能振兴行动, 通过学校教育培养、企业岗位培训、个人自学提高等方式, 加快高技能人才的培养。充分发挥高等职业院校和高级技工学校、技师学院的培训基地作用, 扩大培训规模, 提高培训质量。在职业院校开展职业技能鉴定工作, 大力推行职业资格证书制度, 努力使学生在获得学历证书的同时, 取得相应的职业资格证书”。汽车维修企业为了适应业务量快速增长的形势和保证修理质量, 亟需高素质的汽车维修人员, 特别需要具有一定理论水平、掌握现代机修技术的汽车维修技师及高级技师, 所以, 企业一方面, 积极培养自己的技师, 另一方面, 也不惜成本引进高水平的维修技师。虽然广开渠道, 但目前仍不能满足行业发展的需要。

加强汽车维修技师的培养是高职学生职业理想实现和自身发展的需要学生选择了汽车专业, 为了学生职业理想的实现和自身发展的需要, 高职院校应建立面向技师培养的培养体系, 使学生明确职业发展方向, 为学生铺设良好的技术上升渠道, 才能有利于学生的成长、成才。

加强汽车维修技师的培养是高职学生扩大就业面和提高岗位适应性的需要汽车专业毕业生的就业形势越来越严峻, 大量汽车专业的毕业生竞争有限的岗位, 其难度不言而喻, 有的毕业生甚至改行或待业。如果学生能够具备维修技师资格水平, 则在激烈的就业竞争中容易占有一席之地, 也能为有志于汽修行业创业的毕业生奠定良好的技术基础。

汽车修理工职业能力分析

依据汽车修理工国家职业标准, 汽车修理工职业共设五个等级, 即初级 (国家职业资格五级) 、中级 (国家职业资格四级) 、高级 (国家职业资格三级) 、技师 (国家职业资格二级) 和高级技师 (国家职业资格一级) 。

职业道德包括职业道德基本知识和职业守则两部分。职业守则包括: (1) 遵守法律、法规和规定。 (2) 爱岗敬业, 忠于职守, 自觉履行各项职责。 (3) 认真负责, 严于律己。 (4) 努力学习, 钻研业务, 不断提高思想和科学文化素质。 (5) 谦虚谨慎, 团结协作, 主动配合。 (6) 严格执行工艺文件, 保证质量。 (7) 重视安全、环保, 坚持文明生产。

基础知识 (1) 钳工基本知识。钳工常用设备、工具、量具、仪表的名称、规格、用途和使用方法;测量、划线、錾削、锉削、锯割、钻孔、攻螺纹、套螺纹、刮削、研磨等钳工操作基本知识。 (2) 汽车常用材料知识。汽车常用金属和非金属材料的种类、牌号、性能及应用;燃料的牌号、性能及应用;润滑油 (脂) 的牌号、性能及应用;汽车常用工作液的牌号、性能及应用;汽车轮胎的规格、分类、组成及应用;轴承的类型、结构与代号;螺纹的种类与代号。 (3) 机械识图知识。机械制图的国家标准;公差配合的基础知识及标注方法;识读简单的零件图。 (4) 电工基本知识。电路;电磁感应;正弦交流电基础知识;电功与电功率基础知识;电路基本元件的名称与代号;常见电子元件的名称与代号。 (5) 液压传动知识。液压传动的基本知识;液压传动在汽车上的应用。 (6) 汽车维修机具的性能和使用知识。举升器;机械拆卸、安装工具。 (7) 汽车构造知识。汽车的总体构造;发动机的总体构造;发动机的工作过程;曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、传动系、行驶系、转向系、制动系的功用和组成;车身的结构与作用。 (8) 汽车电气设备与电子控制装置知识。蓄电池的功用;交流发电机与调节器、启动机、汽油机点火系统的功用与组成;汽车电器辅助装置的功用;汽车常用传感器、车用电控单元、执行元件的基本知识。 (9) 安全生产与环境保护知识。汽车维修作业安全操作规程;汽车防火知识;汽车尾气排放法规;汽车修理环保知识;急救知识。 (10) 质量管理知识。质量管理的性质、特点与基本方法。 (11) 相关法律、法规知识。劳动法、合同法、质量管理法、消费者权益保护等相关知识。

汽车修理工工作要求分析

对汽车修理工初级、中级、高级、技师和高级技师的技能要求是依次递进的, 高级别涵盖低级别的要求, 现将修理工工作要求概述如下。

初级 (1) 发动机维护。一级维护;二级维护;发动机的小修作业。 (2) 诊断与排除发动机故障。诊断、排除汽油发动机油路和电路故障。 (3) 汽车底盘维护。一级维护;二级维护;底盘的小修作业。 (4) 诊断与排除汽车底盘故障。诊断并排除离合器、手动变速器、车轮与制动系统故障。 (5) 汽车电器设备维护。一级维护;二级维护。 (6) 诊断与排除电器设备故障。诊断并排除起动系、充电系、照明、喇叭、仪表装置故障。

中级 (1) 发动机维护。二级维护前发动机检测与附加作业的确定;发动机二级维护附加作业。 (2) 发动机修理。零件的检验与分类;气缸盖与配气机构、气缸体与曲柄连杆机构、燃油与进气系统、冷却润滑系统、点火系的检修。 (3) 诊断与排除发动机故障。诊断与排除发动机故障。 (4) 汽车底盘维护。二级维护前的检测与附加作业确定;底盘二级维护附加作业。 (5) 汽车底盘修理。离合器、手动变速器、自动变速器、驱动桥、万向传动装置、机械转向器、悬架系统的检修;车轮定位的检查与调整;鼓式制动器与传动装置、盘式制动器与传动装置、驻车制动器的维修。 (6) 诊断与排除汽车底盘故障。诊断与排除汽车底盘故障。 (7) 汽车电器设备维护。二级维护前的检测与附加作业确定;汽车电器设备二级维护附加作业。 (8) 汽车电器设备检修。启动机、发电机、空调制冷系统、仪表的检修。 (9) 诊断与排除电器设备故障。诊断并排除电器设备、空调系统故障。

高级 (1) 发动机大修。编制零部件修理工艺卡;发动机总成大修;过程检验与竣工验收。 (2) 诊断与排除发动机故障。诊断并排除发动机故障。 (3) 汽车底盘大修。编制零部件修理工艺卡;汽车底盘总成的大修;过程检验;竣工验收。 (4) 诊断与排除汽车底盘故障。诊断并排除汽车底盘故障。 (5) 汽车电器设备修理。充电系统、起动系统、空调系统的修理。 (6) 诊断与排除汽车电器设备故障。诊断并排除汽车电器设备故障。

技师 (1) 汽车修理。发动机修理;汽车底盘及车身的修理;电器设备的修理;汽车维修作业组织与质量监控。 (2) 诊断与排除汽车疑难故障。诊断与排除发动机故障;诊断与排除汽车底盘与车身故障。 (3) 培训与管理。培训;生产管理;技术管理。

高级技师 (1) 汽车修理。编制汽车维修工艺规程;发动机修理;汽车底盘维修;电器设备的修理。 (2) 诊断与排除汽车疑难故障。诊断并排除发动机故障;诊断并排除汽车底盘及车身故障。 (3) 培训与管理。维修质量管理;组织管理;培训。 (4) 技术改造与试验。设备、车辆、工艺的改进;试验和研究。

对汽车修理工工作要求的分析结论

根据以上概述分析可知, 对于不同技术等级, 工作要求有不同的侧重点, 为建立相应的培养目标和课程体系指出了方向: (1) 对初级工的工作要求主要侧重于汽车维护、简单的故障诊断与排除。 (2) 对中级工的工作要求主要侧重于汽车发动机修理、汽车底盘修理和汽车电器设备的检修。 (3) 对高级工的工作要求主要侧重于发动机大修、汽车底盘大修和汽车电器设备修理。 (4) 对于技师、高级技师的工作要求主要侧重于汽车修理、诊断与排除汽车疑难故障、培训与管理、技术改造与试验 (高级技师) 等方面。

面向汽车维修技师的人才培养目标

通过对汽车修理工职业标准的分析、行业背景分析、企业调研等, 提出汽车修理技师的人才培养目标:培养具有良好职业道德与素质, 具备敬业和开拓精神, 面向汽车维修企业、汽车运输企业、汽车销售公司、汽车检测站等单位, 在生产、服务一线主要从事汽车机电维修工作, 能够完成汽车维护、汽车修理、汽车故障诊断、汽车维修培训与管理、汽车维修技术改造与实验等方面的工作, 具有一定创新能力的德、智、体全面发展的高素质技能型专门人才, 并为今后能够胜任技术骨干、技术总监、部门主管等岗位做好技术人才和管理人才的储备。

培养汽车维修技师的专业课程体系

课程体系构建以人才培养目标为核心, 在培养目标的指引下, 突出综合性、职业性和先进性等特点, 建立培养汽车维修技师的专业课程体系。培养汽车维修技师的专业课程体系主要包括基础课程、专业课程和集中实践三大部分, 如图1所示。 (1) 基础课程主要包括《职业道德》、《机械识图》、《汽车机械基础》、《电工与电子技术》、《法律法规》、《汽车节能、环保与安全》等。 (2) 专业课程主要包括《汽车发动机检修》、《汽车底盘检修》、《汽车电器设备检修》、《汽车性能与检测技术》、《汽车维护》、《汽车专业英语》、《汽车维修业务接待》、《汽车维修质量检验》、《现代汽车企业管理》等。 (3) 集中实践主要包括《汽车拆装实训》、《汽车维修工考证实训》、《汽车维修与检验生产实训》、《毕业综合实践》等。

课程标准构建在课程体系构架下, 根据汽车维修技师职业能力分析, 编制各门课程的课程标准, 课程标准是维修技师培养的落脚点和关键点, 所以要体现培养的目的性、系统性、科学性和先进性。课程标准的主要内容应包括课程性质与作用、课程设计思路、课程目标 (专业能力目标、社会能力目标、方法能力目标) 、课程情境设计 (学习情境划分、学习情境描述) 、学习材料选用、教学组织与设计、考核与评价、教学资源建设等。

技师培养的教学模式与方法

在技师培养的过程中, 因其注重实践能力的培养和提高, 可以采用项目教学、任务驱动的教学模式和方法, 在教师指导下, 通过完成规定的项目任务, 既能获得汽车维修专业知识, 又能提高实践操作能力, 也可采用校企合作“订单班”、工学交替等模式进行培养, 这些均为比较适合培养实用型、技能型人才的现代化职业教育模式。

参考文献

[1]马良军.技师人才培养的实践与探索[J].继续教育研究, 2007 (6) :99-100.

[2]许高炎.高职教育项目教学法的实践与研究[J].职教论坛, 2008 (5下) :8-10.

汽车维修技师复习资料篇3

【摘要】近年来随着我国高等教育的飞速发展，大学毕业生人数不断增多，就业形式越来越严峻。本文以山东劳动职业技术学院汽车工程系汽车检测与维修技术专业卓越技师班为例，分析研究高职学生创业能力的现状，探索解决的途径。

【关键词】高职学生卓越技师创业能力培养和实践

【基金项目】山东省教育科学“十二五”规划课题“高职学生创业能力培养——以三类汽车维修企业创业为例”（课题编号2010G G129）。

【中图分类号】G712【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2015）08-0221-02

引言

通过开展创业教育、培养高职院校学生的创业能力并鼓励其自主创业，不仅可以解决创业者自己的就业问题，还可以为他人创造就业机会。2015年两会上，李克强总理在政府工作报告中指出要把“大众创业、万众创新”打造成推动中国经济继续前行的“双引擎”之一。“大众创业、万众创新”不仅给许多年轻人一个追梦的机会，对社会经济来说也具有极其重要的现实意义。今年，国务院又设立了总额400亿元的“国家新兴产业创业投资引导基金”来助力创业创新。山东省人社厅、财政厅出台关于在全省创建创业大学的指导意见，到2014年年底，有条件的市力争建立1所创业大学。到明年年底，每市至少要建立1所创业大学，自2016年起，创业培训任务全部由创业大学承担。按照指导意见的总体要求，创业大学是集创业教育、创业培训、创业实训、创业服务等多种功能于一体的非学历创业创新人才培养载体。采取政府主导、市场运作的创建原则，吸收社会资本共同参与、合作办学。山东劳动职业技术学院历来重视学生的创业教育，2011年组建卓越技师班，在创业能力等方面重点培养，努力达到以点帶面，营造积极参与的创业环境。

一、高职学生创业的现状及创业的必然性

大学生就业问题既是一个社会关心、媒体关注的热门话题，又是直接影响经济和社会发展的重大政治问题。近年来，高校毕业生就业率下降，就业问题比较突出。学生毕业数量的急剧增长与现有就业岗位增长缓慢影响大学生就业，同时学生专业限制，用人单位的性别歧视及对招聘人才的“高门槛”影响大学生的就业。

1.高校大学生创业指导工作的现状

近几年各校纷纷开设创业指导讲座、组织洽谈会、积极推荐毕业生、提供就业信息等，但总体上大学生创业指导工作还比较薄弱，在学校教育中所占比重较小，还未将其贯穿于教育全过程。高校毕业生创业指导中主要存在以下问题：对创业指导工作的内涵理解不够全面，对就业创业指导的重要性和必要性认识不足，没有发挥就业创业指导在人才培养中的积极作用。创业指导人员的素质有待提高。

2.高职学生创业的现状

近年来，随着各高职院校对学生创业的重视，学生创业大多依托校园创业场地进行创业，创业项目多与所学专业相关。

1）创业人数逐年递增，创业人数比例小。

2005年，浙江省自主创业的高职毕业生有498人，占毕业生总数的1.07%；2006年达到720人，占毕业生总数的1.23%。北京市人力社保局创业指导中心的数字显示，2013年，北京地区高校毕业生有22.9万人，有意从事自主创业的人员约占毕业生总数的10%左右，而最终能选择自主创业的仅为1%。

2）创业资金不足。

由于目前国内创业投资机制的不完善，大学生在创业过程中的融资问题是其普遍面临的困难，真正靠政府或者银行贷款启动的创业者只占很小的比例，许多试图创业的大学生在拥有了好的创业规划后都是由于资金无法筹集而不得不放弃。

3）大学生创业动机不强。

总体来说，大学生对创业很感兴趣，但真正想创业的学生不多，整体区域创业活跃率较低，往往创业意向强烈，但对创业没有鲜明的认知与规划，想创业的是那些低投入、低风险，科技含量较低的行业，难有长远的发展。

3.高职学生创业的必然性

1）培养目标的要求

1998年召开的世界高等教育大会发表的会议宣言中指出：“为方便毕业生就业，高等教育应主要培养创业技能与主动精神；毕业生将愈来愈不再仅仅是求职者，而首先将成为工作岗位的创造者。”高职学生创业能力和就业竞争力是高职教育的一个重要目标。

2）缓解就业压力的要求

根据教育部的相关数据显示，2003年全国普通高校毕业生212万，2004年280万，2005年338万，2006年413万，2007年将突破500万；同时全国待就业的大学毕业生也随之逐年增加。在大学生就业当中，高职毕业生就业形势令人担忧，虽然就业绝对人数和就业率每年都有所增加，但存在着就业质量“差强人意”和在夹缝中生存的现象。

二、创业可行性的探索

1.明确指导思想、制定培养方案

汽车工程系明确了“工学结合、校企合作、顶岗实习”人才培养模式，在学生中广泛宣传创业理念，努力把卓越技师班学生培养为：既掌握较扎实的专业技术理论，又掌握先进的操作技术，能够在生产实践中解决复杂技术和工艺难题，同时具有高尚的职业道德，良好的发展潜力的人才。制定了汽车检测与维修技术专业卓越技师班人才培养方案，创业面向三类汽车维修企业、汽车装饰与美容及汽车零配件销售等方向。

2.学生能力结构上的优势

在教育实践中对高职院校的学生的能力结构及其发展潜力的考察发现，学生有几种情况：一种是对应试教育的机械、呆板的方式的心理抗拒者。这种学生以男生为多，他们不屑于做应试教育的奴隶，思维活跃，善于发散性思维和逆向思维，尤其不喜欢人云亦云，常有新奇的点子，具有领导者的气质，这类学生的能力结构的特点决定了他们很具有创业者的发展潜力。第二种是对应试教育的不适应者。这类学生的心理特点是机械记忆和高强度的习题训练不是他们的长处，因此，他们曾想在高考中考取高分但达不到，这类学生的能力结构的特点是长于形象记忆，思维活跃，善于交往与语言表达，性格外向，颇具管理能力与组织能力，综合素质不低，具有较好的创业素质。第三种是基础知识不够扎实但很能吃苦耐劳者。这类学生多是农村或边远地区的生源，高考分数不高主要与受教育较晚以及当地基础教育落后有关，但这类学生的毅力顽强，有着很强的上进心，学习新知识时如饥似渴，其能力结构中非智力因素有着明显的优势，在高等教育为其开启知识和智力发展的广阔空间后，凭着毅力和后发性优势，其创业的发展潜力不可低估。

3.开设就业创业指导课，加强创业指导，打造创业培训师资队伍

在第二学年开设职业素养课、就业指导及创业培训课程；加强师资培训、交流学习，聘请山东省首席技师、山东润华集团有限公司奥迪4S店技术总监李绪升为技能大师，成立技能大师工作室。在教师中开展创业实训师、职业指导师、心理咨询师等培训，提高教师的创业指导能力。

4.组建创业示范班

选出综合素质强的学生培训创业思维，以汽车检测与维修专业卓越技师班为例，是为适应加快转变经济发展方式、调整优化经济结构以及山东省蓝黄经济区先进制造业、现代服务业的发展，对高技能人才素质培养提出的新要求，适应技能型人才知识高端化的趋势，根据国家高技能人才队伍建设规划，实现高技能人才的高职大专和高技能的统一，成立“高职大专+预备技师”创新班，命名为卓越技师班。重点培养创新创业理念，以点带面，达到创新创业理念的龙头带动作用。

三、卓越技师班创业能力的培养与探索

1.加强学生的素质教育和创业教育

人文教育为核心的素质教育贯穿于教学实践中，促进学生全面发展。努力培养有正确的世界观、人生观、价值观；具有一定的人文社会科学知识、具有良好的文化基础和修养；身体健康、心理健康，具有乐观、向上、宽容的态度；具有强烈的责任感、良好的团队合作精神和客户服务意识的创业后备军。

2.改进课程设置

通过与校企专家研讨，自编教材、整合课程资源，增加实践课比重，模拟现实情境，让学生在实践中学习提高，缩短到企业的磨合周期。

3.积极拓展校外实训基地

为了让卓越技师班学生有更多、更好地实训机会和场地，我系积极拓展校企合作单位，按学生人数，具有不低于10：1（生企比）的签约实习企业。实习企业具有能够满足学生实习（实训）要求的条件，如相应的工作岗位及相应的工作内容等。

4.改进毕业制作模式

学生自主选题、教师指导，以小组为单位或独立完成一项毕业作品。通过毕业作品的设计、制作，培养学生独立思考、综合运用专业知识解决实际问题的能力。

5.工学交替

1）紧紧依托校中厂的有利资源

利用校中厂山东省奥博汽车维修服务有限公司开展生产性实践教学。厂长和师傅带领学生完成生产、实习实训任务，使学生在真实的工作环境中提高维修技能和职业素养。

2）“1+1+N ”教學模式

专业核心能力培养采用“1+1+N”（理论教师+实习教师+企业师傅）模式。专业核心课程由校内理论教师完成理论教学环节、校内实训指导教师完成实训教学环节、企业师傅完成企业教学实践环节，通过“1+1+N”教学模式完成专业核心能力培养。

6.“四位一体”的创业能力培养

通过创业知识学习、实际操作培训、“一对一”指导、跟踪帮扶“四位一体”创业能力培养，定期开展创业培训，通过聘请社会上创业成功人士开展创业讲座，使学生了解创业的一些必备知识。参观一些成功的创业公司，了解企业的运行管理。开设管理课程的讲座，使学生了解企业的常规管理手段，全程帮扶学生创业成功。

结语

当前创业已经成为时代的主旋律，高职学生实现科学就业与创业，与政府创业支持政策的落实和高校加强创业教育有密不可分的关系。在号召高职学生自主创业的大背景下，高校应顺应时代要求，开展高职学生创业教育，培育学生的创业意识和创业精神，提升学生创业能力和创业素质，为高职学生成功创业创造更好的条件和奠定坚实的基础。只要有适当的土壤，创业和创新可以爆发出无穷的力量！

参考文献：

[1]林明惠.大学生创业教育的现状分析及对策研究.河北软件职业技术学院学报，2010（4）

汽车维修技师复习资料篇4

（第十二单元电力电子器件）

一、填空题

1．目前常用的GTR类型有单管达林顿管和模块三种。

2．GTR是由三层半导体、两个PN结构成的三端器件，所以可分为PNP型和NPN型两种形式。

3．单管GTR的电流放大倍数较小，一般为 10 左右。

4．电力场效应晶体管具有自关断能力，而且具有输入阻抗高、可以直接与数字集成电路连接.驱动电路简单、功耗小、开关速度快达500 kHz、开关损耗小、热稳定性好、不存在二次击穿问题和工作可靠等优点

5．电力场效应晶体管可应用于DC／DC变换、开关电源、便携式电子设备等电子电器设备中，但工作电压还不能太高，电流容量也不能太大，所以目前只适用于小功率电力电子装置.6．电力场效应晶体管有三个引脚,分别为源极S、栅极G、漏极D。

7．绝缘栅双极型晶体管(IGBT)是以场效应晶体管作为基极，以电力晶体管作为发射与集电极复合而成。

8.效应管控制晶闸管MCT是由 MOSFET 管和 GTO 管复合而成的一种电力电子器件.9.静电感应场效应管SIT是一种结型场效应管,属于单极型压控器件.10.GTO门极驱动电路有分立元件和集成多种，归纳起来可分为直接耦合和间接耦合两种.二、简答题

1．GTR的特点及应用注意事项是什么？

答：具有自关断能力的全控器件、开关时间短、饱和压降低、安全工作区宽、广泛应用与电机控制及UPS等电源中。是电流驱动器件。

使用注意事项：

1）工作频率低于5KHz 2）存在二次击穿问题，使用中要采取保护措施，即，采用较低的工作电压；附加基极限幅、集电极限流、管温检测电路；用于电感性负载时基极、集电极间接续流管等。

2.应用电力场效应晶体管的注意事项是什么?

答：1）防止静电击穿F电容.2）防止偶然性震荡，在栅极外接10K电阻或栅源间外接0.5.3）防止过电流冲击,采取加速断开的措施.4）防止过电压冲击,可在极间并接二极管或RC吸收网络.3.GTO的特点及使用中应注意什么问题?

答:1）正向导通压降大,维持电流较普通晶闸管大.2）采用宽脉冲触发,要求触发脉冲强幅度大.3）反向门极关断脉冲电流大(约为阳极电流的1/4∼1/5)

使用注意事项:

由于门极触发脉冲很大,其驱动电路的控制部分与功率电路应电器隔离,开通与关断信号通路独立设置通路.一般采用MOSFET作功率驱动器件..MCT与GTR、MOSFET、IGBT和GTO等器件相比具有哪些优点?

答：1）电压电流容量大。（阻断电压3KV、峰值电流1KA）

2）通态压降小。（约1.1V,仅是IGBT的1/3）

3）对电流、电压的变化速率耐量高。

4）开关速度快,开关损耗小。开通时间200ns，千伏关断时间小于2us。

5）工作温度高。（温度受限于反向漏电流，上限可达250°C～ 270°C）

6）关断失效时不损坏器件。但电压不允许超过其工作范围。

5．缓冲电路主要具有哪些作用?

答：1）抑制过渡过程中的电压电流，将开关动作轨迹限制在安全区内。

2）防止过大的冲击信号。

3）抑制开关过渡过程中的电流电压重叠现象。

汽车维修技师论文篇5

标题：汽车氧传感器波形信号分析

---氧传感器原理分析与故障判断

关键词：氧传感器、原理、波形、发动机故障概述：

随着汽车排放法规的逐渐严格和对汽车排气污染控制的重视，“电喷”加三元催化器的发动机正成为普遍配臵。这种发动机采用了混合气成分的闭环控制和三元催化反应装臵的联合使用技术，是汽油机有效的排气净化方法。在这一系统中，氧传感器是进行闭环反馈控制的主要元件之一，必不可少。正常工作时，氧传感器随时测定发动机排气管中的氧含量(浓度)，以检测发动机燃烧状况。因此．当发动机出现燃烧故障时，必然引起氧传感器电压信号的变化，这就为通过观察氧传感器的信号波形判断发动机某些故障提供可能。

1．氧传感器的一般作用

要使三元催化转化器全面净化CO、HC和NOx这三种有害气体，必须保证混合气浓度始终保持在理论空燃比(14.7)附近的狭小范围内。一旦混合气浓度偏离了这个狭小范围，则三元催化转化器净化能力便急剧下降。保证混合气浓度在理论空燃比附近，“电喷”系统和氧传感器的配合是很好的解决方案。

氧传感器检测排气中的氧浓度，并随时向微机控制装臵反馈信号。微机则根据反馈来的信号及时调整喷油量(喷油脉宽)，如信号反映混合气较浓，则减少喷油时间；反之．如信号反映混合气较稀，则延长喷油时间。这样使混合气的空燃比始终保持在理论空燃比附近。这就是燃料闭环控制或称燃料反馈控制。

2．氧传感器的正常波形

常用的汽车氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种。以氧化锆式为例，正常情况下当闭环控制时，氧传感器的电压信号大约在0至1V之间波动，平均值约450mv。当混合气浓度稍浓于理论空燃比时。氧传感器产生约800mV的高电压信号；当混合气浓度稍稀于理论空燃比时，氧传感器产生接近100mY的低电压信号。当然，不同类型的氧传感器其实际波形并不完全相同。朱军老师曾总结说：“一般亚洲和欧洲车氧传感器(博世)信号电压波形上的杂波要少。尤其是丰田凌志车氧传感器信号电压波形的重复性好。而且对称、清楚，美国车(不是采用亚洲的发动机和电子反馈控制系统)杂波要多。”但需要指出，氧化钛型氧传感器反馈给发动机电控单元的电压。一般是1V范围内变化，也有少数的是5V范围内变化的。

3．引起氧传感器的信号波形出现异常的原因

当氧传感器及微机控制装臵无故障，而氧传感器信号波形异常。如果不是在某些特殊工况下由于发动机控制策略所引起的，一般表明发动机有故障。这些故障造成汽缸内混合气燃烧不正常。进而使排气中的氧含量变化，氧传感器的信号波形就出现异常。一般发动机的下列故障会引起氧传感器信号波形产生严重杂波。

(1)点火系故障，如某缸火花塞损坏、某缸高压分线损坏或分电器、分电器转子、点火线圈等损坏。这些故障可使部分氧“不经消化”即排出缸外，从而使排气中的氧含量升高。(2)由机械原因引起的压缩泄漏。如气门烧损、活塞环断裂或磨损过度等造成的压缩泄漏，使点火之前的压缩温度、压缩压力不够，造成燃烧不完全甚至缺火。

(3)真空泄漏，例如进气道、进气管上的真空软管等处存在泄漏。如果真空泄漏使混合气空燃比达到17以上时，就可引起因混合气过稀而发生的缺火，造成排气氧含量增大。

(4)喷油系统故障。

个别缸喷油器的喷油量过多或过少(喷油器卡在开的位臵或堵塞)，造成混合气过浓或过稀。当个别缸的混合气空燃比达到13以下或17以上时，将可能引起缺火，亦可造成排气氧含量异常。4．氧传感器波形异常分析

(1)喷油系统和点火系统故障引起缺火时的氧传感器波形分析

上图是喷油器损坏后的氧传感器波形。此例中排气中氧不均衡或存在缺火使氧传感器电压波形产生严重杂波，这些杂波彻底毁坏了燃料反馈控制系统对混合气的控制能力。在图形上表现为氧传感器的信号电压波形的尖峰，覆盖氧传感器的整个信号电压范围。通过更换喷油器以后，发动机工作恢复正常。且氧传感器信号波形也恢复正常。但我们的问题是，如果氧传感器信号波形出现这种严重的杂波，能否可以推测是由于喷油系统损坏导致个别缸缺火或各缸喷油器喷油量不一致所引起的发动机故障?我们再看几个例子。

当引起发动机某缸缺火的原因不一样时，氧传感器信号波形会有较大的区别。Mark Warren曾在“氧传感器探秘”(钟其水译)一文中报道他的实验结果。实验中利用一辆3.5L V6发动机的Honda Odyssey进行检测。由于一个点火线圈失效而产生了缺火，氧传感器波形出现异常。可以注意到氧传感器在大多数时间里都处于小读数状态，但有很多的瞬时是高读数。理论上，当存在点火失误时，尾气中氧含量较高，一般氧传感器波形应当处在低电压的状态。瞬时高读数可以理解为是由于未燃烧燃油在氧传感器表面燃烧引起氧含量大大降低以及非平衡气体(CO、HC、NOx)的作用所致。这里需要明确的是氧传感器测量的是其表面的氧气浓度，而非排气管中的平均浓度，当然，正常情况下两者是基本一致的。

对同一个发动机汽缸在喷油系统出现故障时进行同样的试验，氧传感器信号波形如图所示。可以注意到氧传感器的读数与图5刚好相反，此时更长的时间停留在高读数状态。理论上，氧传感器波形处于高电压的状态一般是由于混合气过浓、排气中氧含量减少所致，而瞬时低读数可以理解为各缸喷油不均匀及非平衡气体的作用所致。

(2)真空泄漏故障的氧传感器波形分析

真空泄漏使混合气过稀，每当真空泄漏的汽缸排气时。氧传感器就产生一个低电压尖峰，一系列的低电压尖峰在波形中形成了严重的杂波。而平均电压高达536mV则说明燃料反馈控制系统的反应是正确的。因为当氧传感器向微机控制系统反馈低电压信号时，燃料反馈控制系统使汽缸内的混合气立即加浓，排气时氧传感器对此反映为高电压信号(3)间歇性缺火故障的氧传感器波形分析

上图为某发动机在2500 r／min时的氧传感器波形。该波形反映出点火系统存在间歇性缺火故障。波形两边部分显示正常，但波形中段严重的杂波表明燃烧极不正常，甚至缺火。如前述，由于缺火时汽缸内的氧“未经消化”即排出缸外，致使氧传感器波形出现一系列的低压尖峰．形成严重的杂波。同时，整个波形显示燃料反馈控制系统的反应是正常的。从波形上看，其数秒的间歇性杂波表明压缩泄漏或真空泄漏的可能性较小，应对点火系做进一步检查，以确定具体故障原因。

(5)对氧传感器异常波形的分析结论

对于喷油系统和点火系统故障以及真空泄漏、压缩泄漏引起的氧传感器的信号波形严重杂波，其形态会有一定的区别。但对不同的车型，明确区分是比较困难的。要想学会区分不同杂波所对应的故障，最好的方法就是观察在不同行驶里程下同一类型汽车氧传感器的信号电压波形。并加以分析比较。不过，可以肯定的是如果你检测出氧传感器信号波形出现非常严重的杂波，就可以推测这可能是缺火所引起的发动机故障。一般来说，点火失误引起的严重杂波，氧传感器波形大多处在低电压位臵，喷油器损坏引起喷油滴漏和各缸喷油不均匀则可能使氧传感器电压波形大多处于高电压位臵。5．氧传感器波形异常的一般检查步骤

当氧传感器波形出现严重杂波，而不是氧传感器本身及控制系统故障时，必须对发动机进行检查以确定故障部位。

(1)检查、判断点火系统是否有故障；

(2)检查汽缸压力以判断是否有压缩泄漏的可能性（3为加浓或配合其他仪器等方法判断是否有真空泄漏的可能性。

(3)检查喷油系统是否有故障

参考文献：《汽车电子技术》、《汽车故障诊断与维修》

汽车维修电工技师论文篇6

-----王大海

【论文摘要】简述冷却系统对车辆发动机正常、高效工作的重要意义，分析冷却系统的结构特点，提出保养改善建议。

概述

随着汽车工业的发展，发动机采用了更加紧凑的设计和具有更大的比功率，发动机产生的废热密度也随之明显增大。一些关键区域，如排气门周围散热问题需优先考虑，冷却系统即便出现小的故障也可能在这样的区域造成灾难性的后果。发动机冷却系统的散热能力一般应满足发动机满负荷时的散热需求，因为此时发动机产生的热量最大。然而，在部分负荷时，冷却系统会发生功率损失，即水泵所提供的冷却液流量超过所需的流量。我们希望发动机冷启动时间尽可能短，因为发动机怠速时排放的污染物较多，油耗也大。冷却系统的结构对发动机的冷启动时间有较大的影响。

一个正常、高效的冷却系统直接影响着发动机的燃油经济性、加速性、可靠性以及使用寿命。现代发动机冷却系统的特点

传统冷却系统的作用是可靠地保护发动机，而还应具有改善燃料经济性和降低排放的作用。为此，现代冷却系统要综合考虑下面的因素：发动机内部的摩擦损失；冷却系统水泵的功率；燃烧边界条件，如燃烧室温度、充量密度、充量温度。

先进的冷却系统采用系统化、模块化设计方法，统筹考虑每项影响因素，使冷却系统既保证发动机正常工作，又提高发动机效率和减少排放。

2.1 温度设定点

发动机工作温度的极限值取决于排气门周围区域最高温度。最理想的情况是按金属温度而不是冷却液温度控制冷却系统，这样才能更好地保护发动机。由于冷却系统设定的冷却温度是以满负荷时最大散热率为基础，因此，发动机和冷却系统在部分负荷时处于不太理想状态，如市区行驶和低速行驶时，会产生高油耗和排放。

通过改变冷却液温度设定点可改善发动机和冷却系统在部分负荷时的性能。根据排气门周围区域温度极限值，可升高或降低冷却液或金属温度设定点。升高或降低温度点都各有特点，这取决于希望达到的目的。

2.2 提高温度设定点

提高工作温度设定点是一种比较受欢迎的方法。提高温度有许多优点，它直接影响发动机损耗和冷却系统的效果以及发动机排放物的形成。提高工作温度将提高发动机机油温度，降低发动机摩擦磨损，降低发动机燃油消耗。

研究表明，发动机工作温度对摩擦损失有很大影响。将冷却液排出温度提高到150℃，使气缸温度升高到195℃，油耗则下降4%-6%。将冷却液温度保持在90-115℃范围内，使发动机机油的最高温度为140℃，则油耗在部分负荷时下降10%。

提高工作温度也明显影响冷却系统的效能。提高冷却液或金属温度会改善发动机和散热器热传递的效果，降低冷却液的流速，减小水泵的额定功率，从而降低发动机的功率消耗。此外，可采用不同的方式，进一步减小冷却液的流速。

2.3 降低温度设定点

降低冷却系统的工作温度可提高发动机充气效率，降低进气温度。这对燃烧过程、燃油效率及排放有利。降低温度设定点可以节省发动机运行成本，提高部件使用寿命。

研究表明，若气缸盖温度降低到50℃，点火提前角可提前3℃A而不发生爆震，充气效率提高2%，发动机工作特性改善，有助于优化压缩比和参数选择，取得更好的燃油效率和排放性能。

2.4 精确冷却系统

精确冷却系统主要体现在冷却水套的结构设计与冷却液流速的设计中。在精确冷却系统中，热关键区，如排气门周围，冷却液有较大的流速，热传递效率高，冷却液的温度梯度变化小。这样的效果来自缩小这些地方冷却液通道的横截面，提高流速，减少流量。

精确冷却系统的设计关键在于确定冷却水套的尺寸，选择匹配的冷却水泵，保证系统的散热能力能够满足低速大负荷时关键区域工作温度的需求。

发动机冷却液流速的变化范围相当大，从怠速时的1 m/s到最大功率时的5 m/s。故应将冷却水套和冷却系统整体考虑，相互补充，发挥最大潜力。研究表明，采用精确冷却系统，在发动机整个工作转速范围，冷却液流量可下降40%。对气缸盖上冷却水套的精确设计，可使普通冷却道的流速从1.4m/s提高到4 m/s，大大提高气缸盖传热性，将气缸盖的金属温度降低到60℃。

2.5 分流式冷却系统

分流式冷却系统为另外一种冷却系统。在这种冷却系统中，气缸盖和气缸体由各自的液流回路冷却，气缸盖和气缸体具有不同的温度。分流式的冷却系统具备特有的优势，可使发动机各部分在最优的温度设定点工作。冷却系统的整体效率达到最大。每个冷却回路将在不同冷却温度设定点或流速下工作，创造理想的发动机温度分布。

理想的发动机热工作状态是气缸盖温度较低而气缸体温度相对较高。气缸盖温度较低可提高充气效率，增大进气量。温度低且进气量大可促进完全燃烧，降低CO，HC和NOx的形成，也提高输出功率。较高气缸体温度会减小摩擦损失，直接改善燃油效率，间接地降低缸内峰值压力和温度。分流式冷却系统可使缸盖和缸体温度相差100℃。气缸温度可高达150℃，而缸盖温度可降低50℃，减少缸体摩擦损失，降低油耗。较高的缸体温度使油耗降低4%-6%，在部分负荷时HC降低20%-35%。节气门全开时，缸盖和缸体温度设定值可调到50℃和90℃，从整体上改善燃油消耗、功率输出和排放。

2.6 可控式发动机冷却系统

传统的发动机冷却系统属于被动式的，结构简单或成本低。可控式冷却系统可弥补目前冷却系统的不足。现在冷却系统的设计标准是解决满负荷时的散热问题，因而部分负荷时过大的散热能力将导致发动机功率浪费。这对轻型车辆来说尤为明显，这些车辆大多数时间都在市区内部分负荷下行驶，只利用部分发动机功率，引起冷却系统较高损耗。为解决发动机在特殊情况下过热的问题，现在的冷却系统体积较大，导致冷却效率降低，增大了冷却系统的功率需求，延长了发动机暖机时间。可控式发动机冷却系统一般包括传感器、执行器和电控模块。可控式冷却系统能够根据发动机工作状况调整冷却量，降低发动机功率损耗。在可控式冷却系统中，执行器为冷却水泵和节温器，一般由电动水泵和液流控制阀组成，可根据要求调整冷却量。温度传感器为系统的一部分，可迅速把发动机的热状态传给控制器。

可控式装置，如电动水泵，可将冷却系温度设定点从90℃提高到110℃，节省2%-5%的燃油，CO减少20%，HC减少10%。稳定状态时，金属温度比传统冷却系统的高10℃，可控式冷却系统具有较快的响应能力，可将冷却温度保持在设定点的±2℃范围。从110℃下降到100℃只需2 s。发动机暖机时间减少到200s，冷却系统工作范围更贴近工作极限区域，能够缩小发动机冷却温度和金属温度的波动范围，减少循环热负荷造成的金属疲劳，延长部件寿命。3 结论

前面介绍的几种先进冷却系统具有改善冷却系统性能的潜力，能够提高燃油经济性和排放性能。冷却系统的能控性是改善冷却系统的关键，能控性表示对发动机结构保护的关键参数，如金属温度、冷却液温度和机油温度等能够控制，确保发动机在安全限度范围内工作。冷却系统能够对不同工况作出快速反应，最大程度地节省燃料、降低排放，而不影响发动机整体性能。

从设计和使用性能角度看，分流式冷却与精密冷却相结合具有很好的发展前景，既能提供理想的发动机保护，又能提高燃油经济性和排放性。这种结构有利于形成发动机理想的温度分布。直接向气缸盖排气门周围供给冷却液，减少了气缸盖温度变化，使缸盖温度分布更加均匀，也能将机油和缸体温度保持在设计的工作范围，具有较低的摩擦损失和污染排放量。

【结尾】冷却系统的维护保养：

汽车维修技师复习资料篇7

而这些成绩的创造者——青岛弘盛汽车配件有限公司高级技师、副总经理董高德兴, 居然是一位地道的农民。在他眼里, 入迷机械化世界, 生命才活得更有意义、更有滋味。

提起花生联合收获机, 在许多人的印象中或许是一种很模糊的概念, 它是继小麦、玉米和水稻联合收获机之后各个国家科研机构相继开发研究的一种新型农业机械, 它主要完成花生的扶禾、挖掘、输送、去土、摘果、清选、装袋工序, 达到联合作业的目的。由于花生果生长在地下的特殊性, 土壤结构的复杂性、品种的多样性、种植结构的不规范以及收获时间和方式的不同, 给花生的机械化联合收获带来了巨大的困难, 国内外数个厂家都做过很多的实验, 最后都以失败告终或只能勉强进行收获作业, 效率很低而且造价昂贵, 农民要使用这种机器只能是望天兴叹。出身农民的高德兴产生了一个大胆的想法:研究一台适合高产种植模式使用的花生联合收获机, 来填补这项空白, 让广大的农民从繁重的收获劳动中解脱出来。

熟悉高德兴的人都知道, 笔记本和照相机是他不可缺少的随身携带的两件物品, 走到哪儿就记录到哪儿, 上面密密麻麻记满了机械参数, 成了他个人名副其实的“数据库”。有一次, 青岛农业大学的一位教授随口问高德兴花生收获机械的基本情况, 他一口气说出了该机械的基本原理和关键数据, 那位教授很惊讶地说:“没想到你对国内外的花生收获机械情况掌握得这么全面。”

很多人可能想不到, 提出这个大胆设想要做花生联合收获机的高德兴, 只是个初中毕业的普通农民。没有进行过专业深造, 没有现成的文献可以参考, 没有机械可以借鉴, 要破解一个在中国乃至世界农业机械领域都感到棘手的难题, 对高德兴来说何等的考验。

高德兴对庄稼地里的农活对并不陌生, 肩挑背扛的辛苦劳作让他年少时就产生了要研究机械的想法。早在1985年高德兴就开始了农业机械的研究, 他先后研究制造了玉米播种机、玉米带辫脱粒机, 曾将发电机固定在小四轮拖拉机上, 发电供应电动机带动玉米脱粒机在农家院里进行玉米脱粒, 大大提高了功效, 方便了农民, 增加了自己的收入。在别人还没看到小麦联合收获机的时候, 他大胆买回来一台背负式小麦联合收获机, 使用中他很快发现机器中存在很多缺点, 他就大胆改进, 使得收获机在收割速度和收割质量上有了很大的提高。随后, 他又率先购买了平度市第一批自走式小麦联合收获机, 并参加了平度市农机部门组织的“西进东征”小麦跨区联合作业, 当时闻名大江南北的“夫妻车”就是高德兴夫妇, 曾创造了新疆—2号收割机23小时收割160亩的记录, 在平度市收割机手中赫赫有名。他尝到了技术改造带来的好处, 更加坚定了他钻研农机化的信心。2007年初, 高德兴在和妻子经过慎重的考虑以后, 做出了一个大胆的决策:拿出家里的全部积蓄, 研制一台花生联合收获机!

春节刚过, 人们还沉浸在节日的氛围里, 而高德兴却开始了制造花生收获机的初步准备工作。他购买了一台报废的小麦联合收获机, 应用其底盘和液压部分改装成了收获机的行走系统, 又买来报废汽车的发动机, 将在心中思考已久的收获系统装到底盘上, 妻子成了他的助手, 庭院成了他制作的工厂, 自家的花生地成了他的实验田。当年秋天, 在店子镇东棉柳村的花生种植地块里, 一台很多人都叫不上名字“两垄四行花生联合收获机”, 吸引了平度电视台和青岛电视台的记者前来采访报道, 附近村庄的农民也纷纷前来看个稀奇、探个究竟。当年, 高德兴研制的这台花生联合收获机就为乡亲们收获花生50余亩。

一个偶然的机会, 多年经营农机制造的青岛弘盛汽车配件有限公司董事长郭发山先生通过朋友接触到了高德兴, 两人一见如故, 在了解了高德兴的情况之后, 郭董事长诚恳地邀请高德兴到公司共同发展, 并达成合作协议。公司拿出专项资金投入研发, 高德兴披挂上阵组建并担任技术攻关小组组长。他奔赴大江南北进行实地考察调研各地的花生种植情况和收获状况, 充分了解当前国际国内现有花生收获机械的各项性能和指标, 在此基础上确定了初步的研发目标, 决定以“宽轮距轮式自走花生联合收获机”为研发目标开始了新的研发路程。

由于文化知识的限制, 一些高新技术对高德兴提出了新的挑战。在他的办公室里, 存放着几十本各种类型收获机的理论书籍, 这些书籍简直成了高德兴的“宝贝”, 他结合专业工作实际去潜心研读。他把各种机械的图片和数据铺在桌子上反复对比推敲, 理论结合实际, 发现新的问题。

花生机械化收获不同于其他农作物, 因为其果实生长在土壤里, 果实比较小, 果柄又比较细弱, 在收获时候受土壤水分影响很大。高产栽培采用地膜覆盖起垄种植, 收获时地膜又会对收获系统产生缠绕堵塞, 这就对整套系统提出了更严格的要求:花生秧蓬乱倒伏, 倒伏时又贴在地膜上, 甚至倒在花生垄沟里, 这就要求扶禾器既要把倒伏的秸秧扶起又不要缠绕地膜, 就像理发要把头发梳理整齐一样, 于是一种新型反向旋转尖锥扶禾器专利问世了。有了初步的成果, 课题组的成员们志气高涨, 紧接着一个又一个难题逐步破解, 先后攻克差相对辊摘果、组合揉搓循环漏空链条筛清选提升器的技术难关。

样机做出来了, 大田试验就要开始了, 花生收获时间正值高温多雨的季节, 气温在30多度, 为了节约时间, 把握住收获的最佳时机, 高德兴带领课题组一帮人每天下地进行实验、记录各项参数和数据, 亲自驾驶收获机进行试验收割。有时为了弄清某一部件的运行情况钻到机器底部, 背上被划出多条伤痕, 满身是泥土和草叶, 但这些都阻挡不了他的热情和干劲, 他的心中只有一个信念:一定要成功, 一定要拿出成果来!

某一件事干多了, 便可能熟中生巧;经验积累多了, 解决问题就迎刃而解。花生的清选问题一直是关系到收获机性能的一个重要指标, 由于摘下的果实所包含的杂质太多, 要提高收获速度就要彻底解决清选的难题。高德兴围绕“怎能才会使清选用的筛子不堵塞不缠绕又起到提升器的作用”这一技术难点, 不知熬过多少个不眠之夜。在调研了国内外大量的收获机资料后, 他决定采用国外马铃薯收获的旋转链条筛原理, 用短节距空心销轴链条配以栅格筛条加提升挖斗做成具有揉搓筛选的提升器, 及解决了清选筛土的功能有解决了物料提升的问题, 并成功申批了国家专利。

别人不敢想的, 高德兴敢于大胆尝试;别人做不到的, 高德兴却做得更加完美。经过上千次的试验, 终于研制生产出4HB-2A型自走式花生联合收获机, 并于2010年开始批量投放市场并进入国家农机购置补贴产品目录。今年又研制生产出4HB-4A型自走式花生联合收获机改进型, 上述产品共取得了13项国家专利, 并拥有自主知识产权, 在花生摘果、清选、输送、行走等关键环节实施了四项创新专利技术。即辊式差相半喂入摘果技术, 风机、振动筛、漏空旋转链条筛组合式清选技术, 宽轮距防陷轮式行走技术。可将花生的挖掘、起拔、输送、去土、摘果、清选、提升、装袋等多道工序一次完成, 整机性能优越, 适合全国大部分地区的种植模式和土壤状况, 得到了权威专家的肯定和农民认可。前不久, 中央电视台用长达27分钟的时间向全国作了推广。

今年4月, 应印度国海德拉巴州有关部门的邀请, 高德兴走出国门前往印度进行花生种植和收获机械的应用考察, 对当地的花生品种、种植土壤、种植结构、气温气候和收获方式进行了详细的考察和研究, 总结并推荐了适合当地的种植技术和相关机械, 确定先将传统人工散种改变为花生机械化播种, 签订了花生联合播种机和花生联合收获机出口协议。

从农机手到农机发明家再到农民企业家, 面对身份的转变, 高德兴坦言:自己还真有点“不太适应”, 我还是更喜欢‘发明家’这个身份。不过, 一旦产品实现了技术攻关的时候, 自己心里就特别高兴。

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