汽车实习指导驾驶技师论文（精选9篇）
汽车实习指导驾驶员论文
（国家职业资格二级）
论文题目： 浅谈汽车日常安全驾驶的方法和技巧
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浅谈汽车日常安全驾驶的方法和技巧
【摘要】随着社会的发展，人们生活水平的提高，汽车作为大众的代步工具，越来越多地进入到千家万户，由此带来行车安全问题也越来越严重，学习安全驾驶的意义，也便日益突出。本文根据自己多年汽车驾驶经验结合汽车运行特点和规律，总结归纳出几点安全驾驶的方法和技巧。
【关键词】驾驶 方法 技巧
在交通业发达的今天，汽车保有量与日俱增，汽车进入家庭的步伐随之加快，人们对汽车的认识越来越深刻，汽车成为人们出行必不可少的代步工具。汽车有它有利的一面，但是也有它不利的一面，我们更要认识到它的危害性，如何保证安全驾驶让它更好地为我们服务，“人”的因素至关重要。一幕幕交通事故，一次活生生血的教训，使我们引以为戒，在教训的背后，不由地引人深思，人为因素是造成交通事故的主要原因，如超载、违章、麻痹大意等，有的在驾校学完就疯狂上路，还有的根本就没有上过驾校，驾驶技能不过关，盲目上路行驶，遇到复杂的情况时，处置不恰当引发交通事故。下面就我所学和收集有关资料来对“日常汽车安全驾驶”的方法和技巧作个解析：
1、我们该如何起车呢？（手动挡为例）
进入驾驶室，系好安全带。脚踏离合器，右脚踩住刹车，确认在空档上，用钥匙点火，点火后立即松开钥匙。挂一档，瞭望前左右，确认安全后，放下手制动，扫视仪表盘，确认没有警示灯亮起。左脚向后拖动，使离合器脱离自由行程，感觉离合器轻轻接触上，定住脚跟，车微抖，右脚迅速移到油门上。左前脚掌轻抬起，右脚轻踏油门，使车逐渐加速，当接近二档速度下限时，右脚迅速收油，左脚迅速踏下离合器，挂上二档。缓慢抬起离合，同时右脚及时缓慢给油。二档升三档，三档升四档，四档升五档均仿照一档升二档处理。
2、我们该怎么加速呢？
起车后，轻踏油门，使车速接近二档速度下限，收油门，同时左脚踏下离合器，迅速挂上二档，然后缓抬离合，同时轻踏油门，速度逐渐上升。如若加速，在当前档位上轻踩油门，当速度升至上一档位下限时，迅速上到上一档位。换档办法同一档换二档，二档换三档，三档换四档„„
注意：使车加速时，应逐级助跑升档，且助跑时间不宜过长，切不可在速度下降时升档，更不能就地拔高。
3、我们该怎么减速呢？
（1）一般稍微减速，在当前档位上收油门即可，也可以轻点刹车（新手不宜），但速度过低时，重新加速必须根据当前车速换至相应档位。
（2）当想迅速减速停车时，立刻摘档放空档，轻点刹车，使车速迅速减下来，直至停车；如若不想停车继续行进，则根据当前车速重新挂上相应档位。
（3）减速急刹车。当遇到紧急情况需要急刹车时，迅速踩下离合和刹车，同时把档摘空。
升速减速如同上楼梯和打滑梯，升速时，必须逐级上升，而减速则如同打滑梯，可一下子往下减。如果重新升速，就必须重新逐级上楼梯。
4、我们该如何靠边停车？
看右后视镜，再摆头瞭望车右后方的右后视镜死角盲区，确认安全后，打右转向灯减速停车。停车后立即摘空档，拉起手制动。车体应沿路边摆直，距路边0.5米为宜。如若坡路停车, 上坡时, 停车后将方向盘向左打, 下坡时, 方向盘向右打, 防止溜车。
5、我们如何从路边起车？
先看左后视镜，再摆头瞭望左后视镜死角盲区，确认安全后，打左转向灯，逐渐切进行车道。
6、我们该如何坡路起车？
在任何情况下，停车时右脚一定踩住刹车，特别是坡路时更是如此。坡路起车时，左脚踩住离合器向后平拖一半距离（脚跟可轻微离地，左脚倾斜角度不变），然后定住脚跟，左脚轻轻抬起，感觉到车微抖，右脚从刹车迅速移到油门上，进一步缓抬离合，同时右脚轻踏油门。
7、左（右）转弯怎么做?
首先瞭望左后视镜，再摆头看左后视镜死角盲区，确认安全后，打左转向灯，减速（一般减速收油门即可，如果车速过快，应摘空档点刹车，建议新手采取后者），实施转弯动作，转弯完成大半时回舵。转弯后根据当前车速切到相应档位上。
8、更换行车道（以从左向右为例）
行车时，如果需要更换行车道，首先看右后视镜，向右摆头观测右后视镜死角（车右后方），确认安全后，打右转向灯，然后轻轻打舵，逐渐切入右行车道。避免突然转向右行车道。进入右行车道后，转向灯复位。
9、行车姿态
行车时，目光要从左至右、从右至左扫视前方，成扇面状，用余光观察车的左右，每隔10秒钟扫视一遍左中右后视镜，保持对车周围的环境有一个清楚的认识。扫视前方的目的是为了防范前方两侧突发事件，观察左右是这了避免突然转向时碰撞。观察中后视镜是为了了解是否有车尾随其后，以避免急刹车。
以下是在不同情况，不同场合的行车安全注意事项：
停车场里注意的：
1.速度一定要慢, 礼让行人.(也显出国人的素质)。
2.礼让前后左右车, 牢记此时出事各附一半责任。
3.倒车一定要回头看, 再加左摆头看另一边一两次。
4.自己有路权时,可轻按喇叭提示对方。
左转注意:
1.牢记此时出事,责任全在我, 一定要看清楚对面车的情况后再动,不要理会后面车的催促.用”S”方法, 把车向左转一点,再把方向盘摆正,一般用一次就可以观察到对面了。
2.判断对面车况, 千万别相信对方信号灯, 一定等对方所有车道的车明显减速或转头(对方右转)。
3.晚上左转要看两遍左边行人线上是否有人再转。
4.左转从小路进入主路或从主路进入小路, 很难等到对面无车.所以要看准时机, 和靠近自己的车都打好招呼.很慢的前进, 要看清一个车道上的车, 再向前开。
雨雪天注意:
1.雨雪天开车车距一定要保持多些.速度要慢。
2.雪地驾车最重要原则是慢,在10-40KM/hr之间, 慢行减速, 轻踩刹车.转弯前一定减速到10KM/hr左右,依靠惯性转弯.转弯时绝对不能踩刹车, 脚要放在油门上,但不要踩, 只有当抓地力不够时,再轻踩油门。
3.雪天车道之间有未化的雪, 不要换线, 不要超车(包括高速).如果必须换线, 换线时绝对不要踩刹车,容易失控.换线时速要控制在40KM/hr以内, 然后依靠惯性换线.控制车速,踩刹车一定要轻柔, 前后车距要留够。
4.冬天打火困难时, 打火同时轻踩油门。
5.去超市买雨雪天用的车窗外用喷剂去除外面雨雾, 买内用的喷剂除内窗的雾气。
路口注意事项:
1.从小路进主路时,要以对方车距6秒为原则。
2.自己左转时稍等一下右转车, 自己右转时稍等一下左转车, 防止对方转弯过大转到自己的线上。
3.看到左右车都减速时,也马上减速, 可能行人过马路。
4.车到路口, 车在路口要起步时,养成习惯左,中,右看一眼, 防备他人闯红灯.5.小路进大路右转和红灯右转, 看好一辆车, 紧追该车右转很安全.但要防止其它车道的车换线.所以当第一道没车, 第二道有车时, 就看准第二道车之后右转。
6.把黄灯当红灯.用路口行人灯做参考.当行人灯是通行时, 可放心过路口, 当行人灯是不通行时,脚离开油门, 自然减速, 这给自己和后车都留下很多反应时间来在黄灯出现时停车.路口无行人指示灯时, 以时间判断, 绿灯刚亮不久, 可以过, 绿灯亮了很久,脚离开油门, 准备等黄灯刹车。
车祸后处理顺序:
1.抄对方车牌, 如对方逃跑, 这是保护自己的最好情况。
2.不要管车, 马上找证人, 记下姓名和电话号码。
3.如果小事故, 照相并查验车况,路况.大事故报警。
4.如是私了: 换资料, 记下对方驾照号,保险号,保险公司名.如对方认错, 画事故图, 并对方驾照上相同的签字。
5.如报警, 看清警察给自己的报告, 如与事实出入, 尽量当时改好.找好自己的拖车公司以防黑拖车。
其他注意事项:
1.开车前方视野不开阔时, 比如弯道,上下坡, 一定要减速慢行。
2.开车无论多慢,都不能低头看地图.3.心情不好, 生病, 酒后,平时睡眠时间和打磕睡时,不要开车。
4.离卡车等大车远些, 也不要在其左右开.防大车上掉东西,轮胎松等突发事件.并且大车还挡视线, 其卷起的沙石对自己的车玻璃不好。
5.不要相信别人的信号灯, 包括单线上前车的左转或右转灯, 要以实际的减速和转头来判断。
6.平时行车, 保持>2秒车距。
7.上坡停车和雨雪天停车, 要保持与前车较长距离。
8.高速变线和两条道以上的大路变线,路检查盲点两次, 防止他人同时变线。
9.喇叭是一个很好的自我保护的工具.如在停车场,经过有动的趋向的车前, 就快速按两下喇叭, 提醒人家一下.如看到转弯车要转了, 但距离很近了, 也可以鸣两下喇叭, 提醒一下它.如看到前面危险的变线的车 , 按两下提醒一下.等左转时, 看到闯黄灯和红灯的,按一下.当然, 在路口碰上走神的车, 轻按两下提醒他一下。
10.不要长时间在别人的盲点处行驶。
汽车安全驾驶总结：
一、汽车结构形态与操作要诀讲解
为了确保学生能够将汽车不同动作与部件单元流畅衔接, 避免不正常运转状态甚至抛锚迹象, 就应该时刻灌输有关汽车不同方面的知识细节。汽车整体主要分划为四个部分:首先, 发动机与底盘结构, 前者作为动力源, 不管是电力或是驱动车辆都不可或缺;而后者是汽车行驶特殊支持框架, 不同部件功用都借助其具体实现, 包括传动、行驶、转向、制动系统都在其管辖范围之内。
(一) 传动系
其核心功效在于将发动机内部动力如数传输给驱动车轮装置, 使得路面能够对驱动车轮结构提供特殊牵引力, 以此推动车辆行驶效率。第一, 离合器。主要是令发动机与传动系平顺接合, 完成动力转换任何的支点, 其能够顺势将上述两项单元分离, 阻断动力传递现象, 发挥必要的防过载功用。第二, 变速箱。具体是完成速度、扭矩、方向转换以及动力中断任务。第三, 万向传动装置。是将变速器传出的动力及时传给主减速器的。第四, 主减速器。通过转速降低贯彻扭矩增加技术指标, 同时令传动系实际旋转方向转变至90度左右, 并透过传统轴传来的动力交换给差速器装置。第五, 差速器。其将主减速器传输的动力进行左右半轴合理分配, 其间对于这部分半轴结构转速要求较为灵活, 确保汽车能够在直行前提下完成不同程度的转弯动作。
(二) 离合器单元
涉及主动装置具体交由飞轮、压盘、离合器壳组成, 其余变式从动盘与压紧弹簧等。
1. 分离过程。
当驾驶员运用左脚踩下离合器踏板时, 使得拉杆带动分离叉外部位置并向后方移动, 而分离叉内部也会借助分离轴承推动分离杆内端向前方移动, 致使分离杆外端拉动压盘向后部移动, 弹簧受到进一步压缩后, 适当将动盘压力予以消除, 保证此时离合器能够快速处于分离状态, 并实时中断动力传递结果。
2. 接合过程。
当动力传递恢复时, 离合器踏板会被缓缓抬起, 分离杠杆承受的源自于轴承的压力会逐渐减小, 此时压盘会透过弹簧作用下向从动盘施压, 使得当下传递的转矩不断扩张。一旦说飞轮与从动盘接合不够紧密时, 摩擦力矩便会减小, 令两类装置不能同步旋转, 此时离合器便会处于打滑状态。直到二者紧密结合程度达到规范要求时, 转速才会逐渐达到相等效果。结合上述对离合器实际运作原理的掌握, 驾驶者会在操纵汽车环节中及时感应离合器传递动力期间是否维持接合状态, 也就是说判断离合器从动盘、压盘与飞轮之间是完全分离-部分接合-完全接合等细节。因此, 在起步环节中必须特别关注离合器踏板位置, 必要时将离合器踏板抬起速度放慢, 等待动力装置完全运转过后再将脚移开, 起步工作也将同步告一段落。
二、现场驾驶动作示范
(一) 汽车起步阶段
踏下离合器踏板, 同时将变速器挂上一档, 并立即按下喇叭示意行车, 将手制动器与离合器踏板放松, 逐渐平稳地踏下加速踏板, 一旦说主从动件开始接触, 就需要暂时令踏板停滞一下, 持续到车身平稳前进时候, 再缓缓地放松离合器踏板装置。
(二) 汽车行驶期间
驾驶员要保证全程目视前方, 掌握与前车远近距离, 流出空挡关注两边状况。换挡期间严禁进行强推处理, 须知强行拉动变速杆会令齿轮产生严重撞击, 当车速合理时可以考虑放松加速踏板, 同时踩下离合器踏板, 将变速杆移动到高一级档位, 之后平稳地抬起离合器踏板, 快速踩下加速踏板, 令车速流畅提升。依照此类方式逐渐提升档位, 如若其间感受到发动机运转吃力, 就必须快速地将加速踏板并踩下离合器踏板, 将变速杆调节到低一级档位, 适时地放松离合器踏板并踩下加速踏板。
(三) 转弯动作
驾驶员有必要依照道路现场弯曲状况进行科学判断, 同时逐渐转动方向盘, 沿着事先规定的线路进行车速调节, 保证转回动作的及时, 全程始终维持车身靠右行驶。
(四) 倒车
倒车环节中必须等待车身停稳过后开始操作, 保证事先已经确认倒车位置, 稳定车速并观察四周安全状况, 如特殊情况下需要令车尾向左或者向右偏斜就透过方向盘转动完成, 尽量做到少打少回, 并且能够及时予以修正, 保证汽车始终进行直线后倒。
(五) 停车收尾
停车期间, 要抬起加速踏板, 使得车速缓慢降低并靠右侧行驶, 适时地踏下离合器踏板, 依照停车目标配合制动平稳地完成停车动作;确保车身停稳之后将变速杆调节至空挡位置, 拉紧手制动器后松开离合踏板。
结语
综上所述, 在实际进行驾驶演练期间, 指导教师必须维持高度集中状态, 确保参训者能够正确运用所学知识进行现场操作, 同时在关键时刻将单位成员一系列不良习惯指出并要求其改正, 为日后行车安全绩效拓展提供广泛适应条件。实际上驾驶实习课程可以适当加强学生对汽车驾驶动作的感性认知力度, 确保车辆任何外形特征与结构运作原理紧密相连, 这样的结果正是课程规划过程中主管人员所热心期盼的。
参考文献
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【摘要】 口口地处口口山区，山区的道路状况复杂，道路的突出特点是山高、坡陡、路窄、弯急、视线不佳,在各季节经常会遭遇雨雪、大雾等恶劣的气象条件和塌方、泥石流等恶劣的道路状况。因此对驾驶员的操作技术要求较高，同时也存在着许多安全隐患。本文根据山区道路的特点，结合本人多年的驾驶经验，从山区道路驾驶技巧，浅谈山区道路的安全驾驶方法、确保山区道路行车安全的见解。【关键字】山区道路 行车安全 交通事故
一、山区道路的现状
山区的道路，大都是根据自然地理条件修筑，有的修筑在崇山峻岭之中，在各季节还会经常遭遇雨雪、大雾等恶劣的气象条件和塌方、泥石流等影响行车的情形。这些道路，对驾驶员安全行车极为不利，许多恶性、重特大交通事故，都发生在山区公路上。如路窄让车车轮压在路边浮土，全车坠入山谷或者河中；山区道路下坡长、路陡，由于较长时间使用刹车，易使刹车鼓发热，制动失灵，造成许多重特大交通事故等等。这些事故有人为原因，有山区道路环境原因，也有车辆技术状况不良原因。几十年来，山区各级公路运输管理部门都在不断研究山区道路行车安全特点，探索山区道路安全行车经验，取得了良好的效果。但是，交通事故还没有有效地得到控制。特别是在当今大市场的经济形势下，车流量、人流量、物流量增加，山区道路车流密度增在，山区道路行车安全随之也出现了新情况、新问题，需要深层次探索，认真研究制定对策，加以解决，控制交通事故的发生，为山区经济建设创造良好的安全行车环境。
二、山区道路的特点
山区道路的突出特点是山高、坡陡、路窄、弯急、视线不佳，从行车的角度来看，一般具有下列特点：
1、坡长而陡。上下坡路较多，有些坡路长度达连续数公里。而且有些地段坡度较陡，汽车上山时，常需要用低速档长时间的行驶，而下山时，则需长时间运用制动；
2、路窄弯急。由于修筑的难度大，耗资多，路幅一般较窄。登山公路多为盘山绕行或环山傍水，弯道曲折连续不断。转向盘运用频繁，变速器的档位不断变换，操作费力，加之弯道视线不良，须提前减速，常作避让和停车的准备。这使驾驶员思想常处于戒备状态，精力消
耗大；
3、气候多变。山地的气候取决于当地的纬度、海拔高度、区域的地形及季节变化等因素。有的山地气候湿润经常处于云雾笼罩之下；有的山地气候干燥常年风沙不断；有的山地，山下骄阳似火，热不可挡，而在上山途中，气温犹如春秋，待到山顶却像进入寒冬，有“一日四季”之称；有的山地阳面道路坚实干燥，阴面却是湿滑泥泞；有的山地昼夜温差悬殊；有的气温很低，空气稀薄，所有这些情况，对汽车的动力性和安全行车均造成了一系列不利的影响；
4、险情较多。有的山地在雨季山洪较多，坍山塌方、桥涵冲断经常发生；有的山地泥石流活动；有的山地经常有风化了的石块滚向路面。诸如此类险情发生，往往会使公路遭到破坏，交通中断，由此也就会出现便道、便桥，给行车增加了困难。
以上仅是一般有显著特点的典型山路的介绍。此外存在着干线和支线、标准和简易公路的实际差别。所以各地的山路实际情况不尽相同，因此，要求驾驶员应努力提高驾驶技术，不断积累实践经验，安全完成运输任务。
三、山区道路安全行车特点
1、人的因素。山区农村剩余劳力大量涌向城市打工，这部分人文化素质偏低，安全意识淡薄，行路、骑自行车、乘车易出交通事故。驾驶员经常处于紧张状态，精神容易疲劳，易出交通事故。特别是近几年机动车驾驶员大量增加，开车时间少，技术素质低，有许多取得驾驶资格，无车开或者很少开，缺乏山区道路行车经验，易出交通事故。外地市汽车驾驶员对山区路况不熟，环境不明，没有山区道路行车处理紧急情况应变能力和经验，易发生交通事故；
2、车辆技术设备特点。近年来，汽车数量迅猛增加，车辆流量密度增高，车辆技术性能差异大，车辆资源配置结构种类增多，技术性能和安全系数比原道路行车安全相对降低。部分接近报废的车辆仍在行驶，该报废的没有报废，该更新的没有更新。单位或个人之间车辆买卖频繁，驾驶员掌握的汽车技术性能经常发生变化，边运行、边适应，易发生交通事故；
3、山区道路环境弯多、弯急、坡陡、路窄，季节变化较大，冰雪路、泥泞路、险路、山雾路，道路警告指示标志或警语不全，路边集镇摆摊设点占道现象仍然存在，易发生交通事故；
4、安全管理。山区道路点多线长，安全管理机构人员少，无资金、设备，现场跟踪检查难度大，使“三违”难于经常监督检查，对运行单车无监督管理手段，驾驶员驾车运行安全意识淡化，易发生交通事故。
四、山区道路驾驶的五个禁止
山区道路交通事故居高不下。从事故发生的原因看，大多是驾驶员驾驶或操作不当所致。因此，掌握正确的驾驶“要领”，克服不正确的操作方式十分必要。归纳起来有以下五点：
1、禁止空档滑行。空档滑行，教训甚多。特别在山区道路驾驶时，因脱档后，发动机的牵阻作用丧失，由于山路陡坡多，车辆会越滑越快，一遇突然情况极易发生事故；
2、禁止紧急制动。山区道路坡陡、弯急、路窄、情况复杂，驾驶员应根据道路情况谨慎驾驶，注意交通动态，发现情况采取预见性制动措施，稳妥处置，严禁盲目高速行驶，遇险情紧急制动，易造成制动跑偏，侧滑，导致车辆侧翻。同时，紧急制动时制动距离不足，难以对付突然情况；
3、禁止侵占对方路面。山区道路因道路弯曲，所以会造成驾驶员视线不良，可视距离短，驾驶员直接看到的路面有限。在此情况下驾驶车辆，如果占用对方行驶路线，由于双方在弯道、“W”型路面，丛林中不可能过早发现对方，当突然相遇时，来不及回到自己的行驶路线，容易造成刮碰、撞车事故；
4、禁止猛打方向。山区道路路窄弯急，车辆在这样的路面上行事，稳定性本来就差。当行至陡坡、急弯时车速过快，若猛打方向，车辆尤其是重车会借助离心力造成翻车事故
5、禁止强超抢会。在山区道路上加时，必须遵守交通法规，礼让三先，宁停三分，不抢一秒，各行其道，能超则超、安全交会。若强超抢会，将会破坏正常的交通秩序。尤其山路超车时，要注意被超车辆和对面来车，在确认纵向、横向距离安全后，稳妥超越。
山区道路驾驶情况复杂，安全系数小，潜在不安全因素多，在注意以上几点的同时，要注意车速不得过高，同时还要注意车辆的稳定性，以确保行车安全，减少事故发生。
五、山区道路驾驶的三要素
在山区道路行车，驾驶员除了做到集中精力、谨慎驾驶外，还应针对道路的具体情况及特点，提前采取各种措施，把握主动：
1、减速。山区道路，多数急弯，有时候连续急弯，并且坡长坡陡，如以高速进入弯道，不但会使车辆转弯困难，严重时来不及打方向，一是使车冲出路面，发生危险或造成事故；二是使汽车的纵向稳定性变差，从而发生侧滑甚至侧翻。尤其在冰雪、雨水、泥泞等附着系数小的路段上，危险性更大。所以山区行车，要特别注意观察交通标志，遇有弯路提前减速。在有盲区或道路不熟，交通标志不健全的路段内，既看不见对面情况，又不知道弯度的大小及长短时，更应该做到这一点，以防万一出现突然情况而造成措手不及；
2、鸣号。接近弯道之前，在减速的同时，一定要注意做到提前鸣喇叭，并注意倾听对方是否有鸣喇叭的声音。这里特别强调的是，鸣喇叭不是可鸣可不鸣，而是必须得鸣，目的是用以通知和警告对方行人及其他车辆引起注意，使其在心理上有所准备，在操作上有所行动，提前采取相应的措施；
3、靠右行驶。靠道路的右侧行驶，是行人及所有车辆必须遵守的交通规则。山区弯多、路窄，有时雾大，根本看不见对方，所以只有做到各行其道，才能做到安全行车，以免发生意外。
在山路盲区或视线不良的情况下行车，转弯切记三要素“减速、鸣号、靠右行”。这样才能使自己时刻把握主动，确保行车安全。
【结束语】以上只是个人多年来在山区道路行车中得出的一点拙见。山区道路道窄路弯，坡长而陡，道路情况复杂多变，如何保证在山区道路行车的安全是每一位驾驶员的希望，更是对我们生活在的山区驾驶员的考验。行车安全，就是我们最大的财富，也是我们最大的责任。
选择题
1、汽油发动机中，（节气门）用来控制进入气缸的可燃混合气的流量。
A、阻风门
B、节气门
C、浮子
D、气门
2、汽油发动机中，可燃混合气的形成是从（化油器）开始，一直延续到进气歧管和气缸中才完成的。
A、空气滤清器
B、进气行程
C、燃烧室
D、化油器
3、发动机冷起动时，要求供给（极浓）的混合气，使进入气缸的混合气中含有足够的汽油蒸汽，以保证发动机顺利起动。
A、极浓
B、极稀
C、浓
D、稀
4、发动机以最低稳定转速空转叫（怠速）。
A、中速
B、高速
C、加速
D、怠速
5、发动机以最低稳定转速空转叫怠速。要求供给较浓的混合气（0．6―0．8）
A、0．6―0．8
B、0.9―1.11
C、0.8―0.9
D、1.1―1.2
6、汽车需要克服很大阻力时，应要将节气门全开，即将加速踏板踩到底，使发动机在（大负荷）下工作。
A、大负荷
B、中负荷
C、小负荷
D、加速
7、机械膜片式汽油泵是靠发动机凸轮轴上的（偏心轮）驱动的。
A、凸轮
B、偏心轮
C、滚轮
D、轴颈
8、（空气滤清器）的作用是是预先清除进入化油器的空气中所含的尘土和沙粒，以减少气缸、活塞等零件的磨损。
A、空气滤清器
B机油滤清器
C、汽油滤清器
D柴油滤清器
9、柴油机工作时，输油泵将贮存在柴油箱中的柴油经柴油滤清器低压油管输入（喷油泵）。
A、喷油器
B、低压油管
C、燃烧室
D、喷油泵
10、电控汽油喷射发动机怠速不稳是指发动机在怠速运转时（忽高忽低）。
A、转速过高 B、转速过低 C、忽高忽低 D、突然熄火
11、发动机电控燃油喷射系统按喷射方式分（间歇和连续）喷射。
A、缸内和缸外 B、缸内和进气管 C、间歇和连续 D、机械和电子
12、电控轿车在车身上进行焊修时，（电脑）部分必须断开电源。
A、启动
B、电脑
C、点火
D、照明
13、大众桑塔纳2000型轿车，燃油是通过喷油器喷射在（进气门处）。A、燃烧室内 B、空气滤清器处 C、节气门处 D、进气门处
14、喷油器采用同时喷射方式时，一般每个工作循环喷（2）次油。
A、1 B、2
C、3 D、4
15、当节气门开度突然加大时，燃油分配管内油压（升高）。
A、升高
B、降低
C、不变
D、先降低再升高
16、温度传感器采用负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而（降低）。
17、A、升高
B、降低
C、不受影响
D、先高后低
18、膜片离合器的膜片弹簧是用优质弹簧钢板制成的（碟形）的弹簧。
A、方形
B、凸形
C、凹形
D、碟形
19、离合器踏板的自由行程一般为（20-30）mm。
A、20-30
B、70-80
C、0-10
D、无关紧要
20、离合器的调整部位有分离杆，自由行程、（中间压盘）
A、中间压盘
B、摩擦片
C、踏板
D、压紧力矩
21、变速器将发动机曲轴传来的动力传递给（传动轴）
A、半轴
B、凸轮轴
C、传动轴
D、中间轴
22、汽车用万向节有刚性，挠性和（等角速）万向节三种 A、同方向
B、同一条
C、同等
D、等角速
22、汽车主传动器将动力传递方向改变（15°）
A、30°
B、0°
C、90°
D、15°
23、汽车总传动比等于变速器传动比和主体动器传动比的（乘积）
A、乘积
B、相加
C、相减
D、相除
24、差速器就是运用（齿轮与齿条）原理制造的A、齿轮与垫圈
B、齿轮与花键 C、齿轮与齿条 D、齿圈与齿轮
25、转向轮定位，包括主销后倾，主销内倾，（前轮外倾）和前轮前束
A、后轮转向
B、前轮外倾
C、后轮移位
D、前轮后倾
26、前轮前束可通过改变（转向横拉杆）长度调整。
A、转向横拉杆
B、转向器
C、转向节
D、转向条件
27、把采用转向加力装置的转向系统叫做（动力转向）系统
A、控制
B、自动转向
C、整体
D、动力转向
28、汽车上采用的车轮制动器分为鼓式和（盘式）两种。
A、碟式
B、网式
C、旋式
D、盘式
29、（ABS）是电子防抱制动系统。
A、ABS
B、ABC
C、ACD
D、GPS 30、从制动驱动机构发展来看，广泛应用的是（气压制动）
A、液压制动
B、双管路
C、气压制动
D、单管路
31、高压胎一般用（DXB）表示。
A、DXB
B、DAB
C、ECU
D、GPS
32、有的汽车为减轻排气管中气流噪声，在排气管中装有（蝶形片状）阀门。
A、园形板
B、阻内门
C、节气门
D、蝶形片状
33、盘式制动器散热能力强，制动时（平顺性）好。
A、及时性
B、稳定性
C、平顺性
D、方向性
34、转向器和联动机件的配合装配间隙，形成（转向盘）游动间隙。
A、转向轮
B、转向盘
C、转矩
D、转角
35、轮胎规格的表示方法有公制和（英制）两个系统。
A、美制
B、日制
C、俄制
D、英制
36、蜗轮和蜗杆齿合间隙（过小），使转向沉重。
A、过大
B、过小
C、没有
D、一样
37、转向轮轮毂（轴承）间隙过大，易使转向轮摇摆。
A、轴承
B、卡环
C、轴瓦
D、轴销
38、盘式制动器多用于轿车的（前轮）上。
A、后轮
B、前轮
C、中轮
D、导轮
39、在非独立悬架的转向桥上，主销内倾是（不能）单独调整的。
A、可以
B、不能
C、一样
D、不用
40、硅整流发电机的端电压随转速变化的范围很大，所以必须安装（调节器）
A、变压器
B、整流器
C、稳压器
D、调节器
41、起动机是据通电导体在磁场中受电磁力作用而产生运动原理工作的，其导体运动方向可用（左手定则）判定
A、右手定则
B、左手定则
C、单导线右手定则
D、螺旋导线右手定则
42、起动机使用要求每次起动不超过（5S）两次间隔15S A、5S
B、10S
C、15S
D、20S
43、起动机电刷磨短会使起动机（起动无力）
A、正常工作
B、运转轻松
C、不受影响
D、起动无力
44、气门间隙的调整，应在该气门处于（完全关闭状态）进行。
A、完全开启状态 B、半开启状态
C、半闭合状态
D、完全关闭状态
45、在发动机配气机构中，主要部件有气门组和（气门传动组）。
A、活塞连杆组 B、曲轴飞轮组 C、活塞组 D、气门传动组
46、在活塞的裙部加工出隔热槽和膨胀槽、隔热槽位于油环槽的（下面），用以减少头部的热量传导。
A、上面 B、下面 C、中部 D、任意位置
47、发动机润滑系主要由供给装置和（滤清）装置组成。A、消耗 B、压力 C、调压 D、滤清
48、机油泵端盖上装有限压阀。当机油泵出口压力超过规定值时，限压阀开启，机油流回机油盘，限压阀的作用是（泄压）。
A、增大油压 B、减小油压 C、调节油压 D、泄压。
49、散热器由上贮水室，下贮水室和（芯部）组成 A、水套
B、芯部
C、节温器
D、风扇
50、散热器加水口盖上装有空气――蒸气阀，用以（减小）水蒸汽压力与大气压的压差。
A、减小
B、增大
C、保持
D、密封
51、由于节温器失灵引起发动机过热的特征是：发动机内部的冷却水温很高，散热器内的水温（比发动机内部冷却水温较低）。
A、比发动机内部的冷却水温高
B与发动机内部的冷却水温一样
C、比发动机内部冷却水温较低
D、开锅
52、万向传动装置，使轴线不重合，夹角和距离变化的（两轴）保证动力传递。
A、曲轴 B、两轴 C、半轴 D、转向轴
53、普通刚性万向节由万向节叉，（十字轴）及轴承组成。
A、半轴 B、十字轴 C、曲轴 D、凸轮轴
54、普通万向节十字轴主，从动轴的（平均速度）是相等。
A、绝对速度 B、加速度 C、减速度 D、平均速度
55、差速器向两半轴传递动力，并使两车轮以不同（距离）旋转。
A、时间 B、距离 C、速度 D、方向
56、差速器能起差速作用，（行星齿轮）起着重要作用。
A、斜齿轮 B、行星齿轮 C、正时齿轮 D、锥齿轮
57、差速器的行星齿轮有公转、自转和（既公转又自转）三种运动
A、静止 B、逆行 C、前进 D、既公转又自转
58、主销后倾有保持汽车直行稳定，前轮（自动回正）有一定作用。
A、气压 B、稳定 C、自动回正 D、转向
59、有了前轮前束，车轮向前滚动的轨迹要（向里）偏斜。
A、向外 B、向内 C、向里 D、向上
60、汽车上常用的助力装置有真空增压、真空助力，空气增压（向里）四种。
A、空气动力 B、空气助力 C、空气压缩 D、空气滚动
61、分电器上的电容器是在（触点张开瞬间）充电的A、触点张开瞬间 B、触点闭合瞬间 C、触点张开以后 D、触点闭合以后
62、电流表是怎样联接在电路中的（串联）
A、并联 B、串联 C、混联
63、电控系统中，燃油压力通过（压力调节器）调节
A、喷油器 B、燃油泵 C、压力调节器 D、输油管
64、电控发动机燃油喷射系统能实现（空燃比）高精度控制
A、空燃比 B、点火高压 C、负荷 D、转速
65、发动机用机油的牌号是根据(运动黏度)来划分的。A、运动黏度 B、凝点 C、辛烷值 D、氧化安定性
66、汽油发动机通常由(两)机构和五大系统组成。柴油发动机通常由两大机构和四大系统组成。A、一 B、两 C、三
67、乘坐(9)人以上（不含驾驶员）的载客汽车称为客车。A、4 B、5 C、9 D、19 68、在电路中，两个或两个以上用电器依次相联组成的电路称为(串联电路)。A、串联电路 B、并联电路 C、复杂电路 D、内电路
69、在汽车发动机中活塞上、下两止点间的距离称为(活塞行程)。A、活塞行程 B、压缩比 C、发动机工作容积 D、汽缸总容积 70、汽车上采用的车轮制动器分为(鼓式和盘式)两种。A、鼓式和盘式 B、复式和盘式 C、鼓式和复式 D、以上都不对
71、汽车的总体构造基本上是由(发动机、底盘、车身、电气设备)四个部分组成。
A、发动机、底盘、车身、电气设备
B、发动机、行驶系、转向系 C、底盘、润滑系、行驶系、照明系
D、配气机构、发动机、行驶系、车身 72、目前，汽车传动系中应用最广泛的是十字轴刚性万向节，它所相连的两轴允许最大交角为（15—20 度
A、5—10 B、10—15 C、15—20 D、20—25 73、在并联电路中，并联电阻两端的电压(相等)。A、不相等 B、相等 C、电阻大电压大 D、电阻大电压小
74、现代汽车所用往复活塞式四冲程发动机，曲轴每转(两)周，一个气缸热能转化为机械能一次。
A、一 B、四 C、两 D、三
75、(汽车大修)是指新车或经过大修后的车辆，在行驶一定里程后，经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换车辆任何零部件的方法，恢复车辆的完好技术状况，完全或接近完全恢复车辆 技术性能的恢复性修理。A、汽车大修
B、总成大修
C、汽车小修
D、零件修理
76、为了保证车用柴油机能正常工作，选用轻柴油的凝点应低于季节最低温度(3-5°C)。A、5-10°C B、3-5°C C、2-3°C D、5-6°C 77、汽车二级维护作业行驶里程在(10000～15000)Km 后，由专业维护工负责执行。A、2000～5500 B、5000～8000 C、8000～10000 D、10000～15000 78、在电路中，任意两点间电位差称为这两点间的(电压)。A、电压 B、电流强度 C、电阻 D、电功
79、(塞尺)用来检验两个接合面之间的间隙大小，如气门间隙、制动蹄片与制动鼓的间隙 等。
A、塞尺 B、游标卡尺 C、千分尺 D、钢直尺
80、在汽车发动机用机油牌号中，数字后面带“W”字母的，数字代表黏度等级，W 表示(冬季使用)。
A、夏季使用 B、春季使用 C、冬季使用 D、秋季使用
81、汽车的总体构造基本上是由发动机、底盘、(车身)、电气设备四个部分组成。A、照明系 B、行驶系 C、车身 D、转向系
82、柴油发动机通常由两大机构和(四)大系统组成。A、两 B、三 C、四 D、五
83、电控发动机控制系统中，(电控单元)存放了发动机各种工况的最佳喷油持续时间。
A、电控单元 B、执行器 C、温度传感器 D、压力调节器 84、蓄电池放电时，其电解液的密度逐渐(下降)。A、上升 B、下降 C、不变 D、沸腾
85、以下不属于引起柴油机动力不足原因的是(油管直径小)。A、柴油滤清器堵塞 B、气阻 C、油箱出油口堵塞 D、油管直径小
00、(内径百分表)通常称为量缸表，在汽车修理中主要用来测量发动机气缸的圆度和圆柱度。
A、塞尺 B、内径百分表 C、千分尺 D、钢直尺 86、发动机某缸火花塞积碳，将会导致(发动机工作不稳)。A、发动机不能起动
B、发动机不易起动
C、发动机工作不稳 D、发动机水温过高 87、以下属于定期维护的是(日常维护)。
A、日常维护 B、走合维护 C、换季维护 D、对封存汽车的维护 88、汽车发动机各零部件间最理想的摩擦形式是(液体摩擦)。A、干摩擦 B、半干摩擦 C、液体摩擦 D、半液体摩擦 89、铅蓄电池的充电过程是(电能)转变成(化学能)的过程。A、电能化学能 B、化学能机械能 C、化学能电能 D、机械能电能 90、1 公里＝(1000)米。
A、500 B、100 C、2000 D、1000 91、汽车动力性评价的常用指标是加速性能，（最高车速）和最大爬坡度。
（A）经济车速（B）最高车速（C）最低车速（D）平均车速
92、离合器液压操纵机构基本结构有离合器踏板、离合器主缸、储液室、（管路系统）、离合器工作缸、分离叉、分离轴承等。
（A）工作系统（B）管路系统（C）液压系统（D）气压系统
93、一次交通事故造成死亡1～2人或轻伤3～10人以上的定性为（重大事故）。
（A）轻微事故（B）一般事故（C）重大事故（D）特大事故 94、ABS制动由（传感器）电子装置和执行机构组成。（A）制动踏板（B）传感器（C）总泵（D）真空增压泵
95、小客车空调主要由（压缩机）蒸发器，储液干燥及高低压连接管道冷凝风机和冷凝器，离心机等组成。
（A）发动机（B）空气压缩机（C）存气筒（D）压缩机
96、干荷蓄电池充电时，电解液的温度不能高于规定值，如超出规定温度，应（减 小）充电电流。
（A）减小（B）增加（C）先减小后增加（D）先增加后减小 97、发动机的润滑油加注（不足）易造成发动机水温过高。
（A）标准（B）过多（C）稍多（D）不足
98、由于润滑的影响所造成气缸磨损的一般规律是（上大下小）。（A）中间大两头小（B）中间小两头大（C）上小下大（D）上大下小
99、钢中的主要化学元素为Fe和C，其中含碳量的多少决定钢的硬度，低碳钢的含碳量为（0—25%）。
（A）0—25%（B）0.25%--0.50%（C）0.25%--0.60%（D）0.25%--0.70% 100、（CO）是燃料不完全燃烧的产物。A、CO B、CO2 C、H2O D、HC
第二部分 判断题
1、提高喷油器高压弹簧的预紧度，可以降低喷油的开启压力。（×）
2、柴油发动机达到额定转速时，调速器开始减少供油量，目的是防止发动机飞车。（√）
3、有效功率和有效扭矩是评定发动机动力性的主要工作指标。（√）
4、空气流量计是控制发动机进气量的装置。（×）
5、爆震和点火时刻有密切关系，同时还与汽油的辛烷值有关。（√）
6、前轮外倾的作用是提高车轮工作时安全性。（√）
7、左、右轮向车轮的轮胎一新一旧或气压不等易造成汽车跑偏。（√）
8、左右两蹄片压向制动鼓的作用力不等的，为一般式制动器。（×）
9、气压式制动传动装置的制动原动力，是压缩空气的压力。（√）
10、蓄电池的作用是在发动机工作时，向起动机和点火系供电。（×）
25、汽油机的燃料供给系可以将汽油和空气适时配制成具有一定比例的可燃混合气，按一定数量供给各气缸燃烧作功，并将燃烧后产生的废气排入大气。（√）
11、汽油发动机空气滤清器滤网堵塞，可造成混合气过稀。（×）
12、汽油发动机可燃混合气形成装置是化油器。（√）
13、采用电控燃油喷射系统可以使发动机综合性能得以提高。（√）
14、电控发动机采用氧传感器反馈控制能进一步精确控制点火时刻。（×）
15、转向车轮，转向节和前轴三者与车架的安装有较大随意性。（×）
16、并联电路中总电流等于各之路电流之和。（√）
17、磁铁周围的磁场，磁力线方向磁铁外部为S极指向N极，内部N极指向S极。（×）
18、通电导体在磁场内受电磁力用而产生运动，其运动方向可用右手定则来判断。（×）
19、汽车柴油发动机尾气中的氮氧化合物、碳烟和微粒等污染了环境。（√）20、在同一道路条件与车速下，如档位越低，则后备功率越大，燃油经济性越差。（√）
21、离合器分离不彻底可通过挂高档来检查。（×）
22、适当的提高发动机的怠速转速，可以减小CO和HC的排量。（√）
23、电子控制悬架主要由电控单元、执行元件等组成。（×）
24、由于防冻液具有冰点低、可以使冷却介质在较低的温度下保持流动性的优点，所以使用广泛。（√）
25、汽车的滑行性能是车辆的使用性能之一，滑行性能的好坏关系到车辆燃料的消耗，也反应了车辆维修保养。装配调整的状况。（√）
26、汽油发动机火花塞被污染会造成其排放HC过多（√）
27、测试转向机构是否灵活轻便的方法是：在平直的道路上，时速30KM/H时，放开双手试验汽车是否跑偏及摆头（√）
28、微型货车的报废年限是10年。(×)
29、用于比较同类型汽车或一辆车的燃料经济性油耗指标是百吨公里燃耗量（L/100t•km）。（×）
30、汽车制动性能评价指标一般用制动距离、制动减速度、制动力和制动持续时间。（×）
31、汽车车轮制动器靠轮胎与地面的作用使汽车制动所以车轮的技术状况影响汽车的制动性能。（√）
32、多缸发动机各缸工作容积之和称为发动机排量。（√）
33、GPS是指卫星全球导航系统，ABS是指防抱死制动系统。（√）
34、同步器的作用是为了避免在换档过程中齿轮间的冲击，以实现平顺地进行啮合。（√）
35、点火线圈实际上就是一个变压器。（√）
36、更换汽车发动机润滑油必须在发动机冷却后才能更换。（×）
38、四冲动机完成一个工作循环，凸轮轴360度。（√）
39、节气门位置传感器安装在发动机的节气门体上。（√）40、车辆维护应贯彻“预防为主，视情维护”的原则。（×）
41、任何单位和个人不得制造、销售，进口污染物超过规定排放标准的机动车。（√）
42、道路检测车辆制动性能时，方向忽左忽右，则说明车轮不平衡。（√）
43、发动机气缸间隙过小会引起发动机怠速不稳。(×)
44、汽车用某一挡位行驶时，变速器自行回到空挡，这说明变速器乱挡。(×)
45、电控汽油喷射发动机喷油器的喷油量取决于系统的油压。(×)
46、汽车二级维护作业行驶里程在 10000～15000Km 后，由驾驶员负责执行。(×)
47、电控燃油喷射装置按喷油部位分类可分为缸内喷射和缸外喷射。（√）
48、电控发动机的燃油系统由油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、压力缓冲器和水温调节器等组成。(×)
技师评委领导小组：
本人**，男，****年出生，****年入伍，在****部队服役，于****年转业到地方工作，至今已有25年的汽车驾驶经验。在汽车驾驶工作中，本人严格要求自己，服从组织的工作分配，坚持党的领导，坚持四项基本原则，热爱祖国，遵纪守法，尊敬领导，团结同事，勤恳工作。
在工作中我始终把安全放在首位，认真学习有关法律法规及驾驶方面的知识，遵守交通法规；认真学习和钻研驾驶专业知识，不断提高驾驶技能。牢固树立行车万里，安全第一的目标，对车辆及时检查、维修，确保安全出车，文明驾车。截止去年底，我已安全行车150万公里，做到了安全无事故，圆满完成了每次出车任务。
随着车辆管理的逐步规范，确保车辆的安全、正常使用，努力达到厉行节约的目的。在车辆的保养上，通过自学和多方请教，我掌握了大量的基础保养知识。对一般技术维修的保养，从来都是自己动手，始终使车辆处于完好状态，尽可能为单位节省开支。
**市技师学院实习指导老师**
**于2007年大学本科毕业后进入**市技师学院工作，多年来始终能坚持贯彻党的教育方针，忠诚于党的技工教育事业，思想作风正派，服从学校各级领导的安排，工作勤勤恳恳、尽心尽力，能坚持严格要求自己。于2008年9月经**市人事局考核认定具备二级实习指导教师资格并被学校聘任。现就其工作情况总结如下。
一、教学工作
在教学工作方面，他认真备课、上课、听课、评课，及时批改作业、讲评作业，做好课后辅导工作，广泛学习各种知识，形成比较完整的知识结构，严格要求学生，尊重。
学和科研能力，在课余时间阅读有关教育学、电气技术、电子技术方面的书籍。也通过对新知识的学习，从而不断更新所教课题的内容，以及制作能提高教学效率的教具和设备，以达到更好地促进教学效果和合理利用教学资源的目的。以下是他曾经主持或参与的科研项目及获奖情况。
1、2008年他参与研制了“数控车床电气维修实验台”。实验台可用于数控加工教学，又可用于电气检修教学；既可做实操训练，又可完成相关理论考核评定。其很好地提高教师的教学效率，是学习数控编程加工和数控电气维修的良好教具。该实验台总价值为10万元。
“数控车床电气维修实验台”曾荣获第六届全国技校技术开发优秀成果“一等奖”、第六届**省职业技能和技工教育成果“一等奖”和2008年**市技师学院校园科技节职工作品“一等奖”。
2、2009年他参与研制了“基于mach和plc的多轴控制教学实验模型”。本实验模型通过在pc机windows平台上用cnc软件mach3对教学实验模型进行控制。本设计可供机械专业的生练习数控编程、加工小型模具；电气专业学生刻制电路板及步进电机控制实验；美术系的学生制作美术字、浮雕等。不仅为学校节省了大量的实验经费,也为开放性实验教学积累了宝贵经验。该实验设备总价值为5万。
“基于mach和plc的多轴控制教学实验模型”曾荣获第七届全国技校技术开发优秀成果“二等奖”。
3、2010年他主持研制了“群控电梯教学实验模型”。本教学模型软硬件结构开放、针对电梯教学的教学型群控电梯教学实验模型。其硬件采用开放式结构，学生可根据不同的实验课题选择相应控制器件（如单片机、plc等），自行进行连接组合和编程控制，便于学生掌握系统中各个接口的作用和系统的各信号流程，是学习电梯群控和维修的良好教具。该实验台总价值为10万元。
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首先，在投保之前，要仔细阅读中国保监会颁发的《机动车辆保险条款》,车主必须购买第三者责任险.投保了这一险种，如果车主在使用车辆，致使第三者遭受人身伤亡或者财产方面的直接损失，按照法律规定应由投保人支付的赔偿金额，保险公司依照《道路交通事故处理办法》和保险合同的规定给予赔偿，但不负责处理事故的善后工作。如果你非常爱惜自己的车而他经济条件又允许的话，根据需要，投保适合自己的车险险种，确定合适自己的保险金额、赔偿限额和保险期限。投保之后，如果在保险合同有效期内，要求变更保险金额、赔偿限额或者保险期限等有关内容，应该向保险公司书面申请办理批改。
新手驾车保养篇
每天的保养内容
外观检查环视汽车，看看灯光装置有没有损坏，车身有没有倾斜，有没有漏油、漏水等泄漏情况检查车门、发动机盖、行理盖和玻璃的状况。
信号装置检查打开点火开关钥匙，检查各报警灯和指示灯的点亮情况
燃油检查查看油量表的指示，补充燃油。
每周的保养内容http://shixi./
轮胎气压要检查、调整轮胎气压，清理轮胎上的杂物。
发动机及各种油液要检查补充发动机各种油液，如机油，冷却液，电解液，动力转向机油，风挡玻璃清洗液，检查发动机各部件的固定情况,如查看发动机各结合面有没有漏油、漏水的情况，检查调整皮带紧度。
清洁再清洁汽车内部，汽车外表。实习报告网
每月的保养内容
外部检查，如检查灯泡及灯罩的损坏情况，车体饰物的固定情况，倒车镜的情况。检查轮胎的磨损情况，老化情况。清洁打蜡。
底盘要检查底盘漏油的现象。细致重复每周的保养内容
每半年的保养内容,发动机外部清洗发动机外表，清洗时注意对电气部分的防水处理.,分电器清除分电器触点处的污物,润滑分电器各润滑点
三滤机油用压缩空气吹去空气滤清器的灰尘；适时更换燃油滤清器并清洗管路接头的滤网；更换机油及机油滤清器
电瓶检查蓄电池接线柱部分有没有腐蚀的现象，用热水冲洗蓄电池外表，清除蓄电池接线柱上腐蚀物
冷却液检查补充冷却液、清洁水箱外表.轮胎轮毂检查轮胎的磨损情况，对轮胎实施换位。检查轮毂、轴承预紧情况.制动系统检查调整鼓式手制动器的蹄片间隙,检查补充制动液
紧固检查底盘重要螺栓或螺线的紧定情况
底盘检查底盘各部分管路情况,检查紧固所有金属连接杆件，并检查橡胶轴套有没有损坏的情况，对底盘所有润滑点进行补脂润滑。
灯光检查修理汽车灯光.每年的保养内容点火正时气门间隙清洁润滑
如果经济条件允许的话，可以去专业的汽车维修店进行汽车检修。http://shixi./
平时养车要注意停车时的养护，行车中的保养。停车时，前轮要放直，不要长时间在烈日下停车，外加开空调。行车时要注意自然怠热热车，正确的换档是踩下离合挂档后，抬起时先松一小段空程(经验)，然后要非常慢慢的拉起脚使离合片很柔和地接触上，当感到车已有了动力后，再把脚离开离合器，实习报告网记住不要把脚放上面。行驶中当发现水温过高，赶紧靠边停车。减轻车辆负荷，只带车上必要用工具，如灭火器，千斤顶。
现在是盛夏，要注意防自燃，汽车要漆防暴晒车漆，防止汽油机燃料系统容易因温度升高而发生气阻现象，改用夏用润滑油.新手驾车技巧篇
一、加强理论学习，要认真学习有关汽车驾驶操作的基本理论和知识，掌握汽车在不同情况下和不同道路上的驾驶操作技术要点。系统地学习汽车的总体构造，技术性能及总成、部件、零件的构造、功用和工作原理，加强道路交通法规和安全驾驶知识的学习。
二、加强实际驾驶操作训练。
下面是新手，驾车的几个注意点：防止疲劳驾车，转弯注意减速、鸣号、靠右行，换挡低头勿看变速杆,换挡时离合器要踏到底，勿越级加挡，车未停稳挂倒挡，长时间挂低速挡。
汽车省油几个窍门：确保轮胎气压正常，热车，不要猛踩油门来加速，起步时要平稳，行车时挡位要适中，避免空踩油门。少开空凋，不开快车降低汽油标号。
新手驾车之交通法规
新手要自觉遵守交通法规，平时要熟悉相关国家政策法规，机动车管理法规，交通事故管理法规，驾驶员相关法规。
以上是我在这三天中汽车驾驶实习讲课中学到的，奖来我希望自己在长时间的实践操作中蜕变成一为老手。
我在着学期进行了具有本专业——车辆工程特色的实习课程——汽车驾驶。当我得知这个消息的时候，内心很激动，兴奋之情溢于言表。
然而，当我真的迫不及待的踏入这一天——9月7号，我很理性的收回了我的浪漫。从老师的训话中，我得知汽车驾驶容不得半点马虎，也必须脚踏实地，因为这绝非儿戏！我深深吸了一口气，暗暗告诉自己：加油！
9月8日实习正式开始。上午属于认识实习，老师很耐心得向我们讲解了必要的理论知识，包括汽车构造概述（重点是发动机）、如何启动、换档以及行车时应注意的一些基本问题。而后大家很踊跃地回答了老师的问题，我也积极得向老师提出了自己内心的疑问，老师很耐心也很热情地做了解答。在老师的要求下，我们很快分好组，然后在老师地指导下进行换档练习。我们的驾驶用车是ca141，古董一级，据老师说年龄比我们要大！我很认真得按老师的教导练习着：松油门，踩离合到底，右手换档（整个过程目视前方），缓慢松离合，加油。主要是练习手感，培养“无意识换档”操作。下午，我们学习转方向盘，即双手呈“十”字状交叉换位转动方向盘至卡死（练习用车已悬空）。第一天很轻松，实习报告网但我觉得很充实，因我我又学会了很多……
继续练习和巩固昨天老师教导的基本技能。我知道万丈大厦平地起，没有深厚的功底，谈不上进步更无从飞跃！经过一上午的练习，我已颇具手感。下午，老师说“实战演练”，我再次狂热起来，因为我等待了很久，期待了很久。驱车半小时，我们来到南郊三环附近一新修路段特偏僻处练车。我自告奋勇第一个练，虽说已练了一天半了，但那毕竟是“死车”啊。点火之后，我开始狂紧张，离合松不到位，车也卡死两次，总感觉双腿在颤，但绝非车身摇晃所致，http://shixi./操作方向盘也不像练习时那么简单，车不走直线，拐弯时甚至转不动……在老师的指点下才勉强过关。当然我的表现不算太坏，毕竟是第一个，开到这份上也比较满意。另一个组员就比较惊险了，点火之后，他加油过大，方向盘也没抓紧（也许是抓得太紧），竟一直冲出人行道，最终车冲过石阶，卡死在花坛中。坐在车中的我惊出一身冷汗！通过这次实战检验，我清楚地看到了自己的缺点和不足，晚上躺在床上，我深刻地检讨着自己的表现，吸取教训，争取明天的进步。
我们再次去郊外练习，一上午我都精力充沛，活力十足，因为今天我可以挂上我盼望良久的四档了。虽然谈不上风驰电掣的速度，但是自己驾上50迈的车还是好过瘾。上午我表现依旧出色，基本没挨骂，不过还是犯了一些错误，总体还是蛮好的。下午伊始，我起车忘打转向灯，也忘了鸣喇叭，并卡死一次，停车距离也不令我满意，转弯后两次忘回转向灯，这令我十分沮丧。第二次，我一扫上次的颓废，表现得十分优秀。过后我认真总结了经验，认识到自己的不足之处，希望自己有更大的进步。
第五个实习日，今天我们要学倒车入库技术。上午，在老师殷勤地指导下，我们才勉强过关。下午，老师不再身边“教诲”我们了。我要亲自倒车，由于以前基本没练过，所以第一次每个人表现都不是很好。比如我不仅撞杆而且压线行驶甚至将车倒入隔壁库房。经过反复练习，后几次操作大有起色，可以比较完美地倒入车库了。
曾经我想象考试那一天，我会多么豪情万丈地跨进驾校，意气风发地走进驾车。然而真的到了那一天，夹在同学中，我默默地等待着自己的次序，然后上车、换档、转向灯、鸣笛……一切平凡如故。轻车熟路地开了两圈后，我对自己的表现还算满意！
当我再回首，这十天，我所做的点点滴滴，所度过的分分秒秒，内心感慨良多！我学会的不仅是驾驶的知识，更有为人处事的道理。这十天是我人生中短暂的瞬间，但会使我收益终生！
我在学期初进行了具有本专业——车辆工程特色的实习课程——汽车驾驶。实习报告网当我得知这个消息的时候，内心很是激动，兴奋之情溢于言表。坐在空旷的自习室，一个人经常幻想着驾驶的乐趣与快感，幻想着“快如疾风，顺如闪电”的激情，幻想着加速瞬间身体后倾的愉悦；也许耳边还会有呼呼的风声，也许头发会恨帅的飞舞，这一切令我神往和充满期待……
然而，当我真的迫不及待的踏入这一天，我很理性的收回了我的浪漫。从老师的训话中，我得知汽车驾驶容不得半点马虎，也必须脚踏实地，因为这绝非儿戏，我深深吸了一口气，暗暗告诉自己：加油。
上午，实习正式开始。上午属于认识实习，老师很耐心得向我们讲解了必要的理论知识，http://shixi./包括汽车构造概述(重点是发动机)、如何启动、换档以及行车时应注意的一些基本问题。而后大家很踊跃地回答了老师的问题，我也积极得向老师提出了自己内心的疑问，老师很耐心也很热情地做了解答。在老师的要求下，我们很快分好组，然后在老师地指导下进行换档练习。我们的驾驶用车是北京jeep，古董一级，据老师说年龄比我们要大。我很认真得按老师的教导练习着：松油门，踩离合到底，右手换档(整个过程目视前方)，缓慢松离合，加油。主要是练习手感，培养“无意识换档”操作。下午，我们学习转方向盘，即双手呈“十”字状交叉换位转动方向盘至卡死(练习用车已悬空)。第一天很轻松，但我觉得很充实，因我我又学会了很多……
感谢各位领导给予我们展示自我的平台和施展才华的机会！工人技师实行公平、公正、公开地竞聘上岗，这是深化人事制度改革的重大举措。我一是拥护，二是支持，三是参与。我将珍惜这次机会，勇敢地接受各位领导及评委的评判。
我叫***，现年**岁，毕业于**********学校，现在******办公室车队任专职驾驶员，连续在驾驶员岗位上工作了**年，通过努力钻研驾驶理论与驾驶实操技能，具备了丰富的工作经验和较强的工作能力。
我竞聘的职位是驾驶及驾驶管理序列二级驾驶技师，竞聘的理由有如下三点：
第一、自己连续在车辆驾驶员岗位上工作了**年，通过努力具备了丰富的工作经验和较强的工作能力。在工作中能不断努力学习新法规、新理论、新知识，不断更新知识，刻苦专研车辆检修、车辆驾驶的技术业务知识，熟练掌握本岗位的应知应会及车辆一般故障自检及维修技能，提高自身的技术业务素质。在完成本职工作的同时，积极参加了历年来上级单位组织的驾驶员技能岗位培训工作、本单位组织的驾驶员行业上岗证年审工作、本单位组织的驾驶员技能竞赛活动等************* 第二、自己经常利用业余时间自学车辆维修技术，更新车辆新技术知识，补充自身工作局限性的不足。与此同时，平时利用工作之余，向单位内部维修厂维修技师请教车辆行驶中的声音判断故障、车辆怠速时的声音故障判断，经过长期摸索，积累了比较丰富的道路交通安全法律法规知识、车辆道路驾驶、车辆故障判断、车辆一般故障维保经验。工作中能以车队长命令为中心，认真贯彻执行《中华人民共和国道路交通安全法》、《******驾驶员岗位职责》和《*********驾驶员安全工作标准》《*******驾驶员岗位“手指口述”重点内容》等法律法规、工作标准、和作业流程等规章制度。
积极参与车队班组质量控制，落实质量责任制和各项具体措施；积极配合车队内部各项基础管理工作，主动分解各项技术、质量目标；大胆参与本班组的安全生产活动，利用每年的驾驶员行业上岗证年审的宝贵时间，自觉开展岗位练兵活动，促进了车队驾驶员技术业务水平的整体提升；紧密结合工作实际，利用本身退伍军人集体荣誉感强、集体观念强、争先创优意思强的优势，积极配合办公室、安全科、车队提高班组人员的思想政治工作及业务技能，使车队驾驶员的整体素质得到提升，促进了全体驾驶员的团结，建设了优良的工作作风。
第三、自己是一名中共党员，热爱祖国、热爱党，有坚定的共产主义理想信念。能从思想上和行动上认真学习马列 主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”的重要思想，积极参加党支部组织的“两学一做”活动，在参加党组织活动时踊跃发言，按时、保质、保量的完成党支部、党小组的要求，认真记录学习笔记、撰写个人学习心得、畅谈个人学习体会。通过学习，进一步坚定了共产主义的理想信念，增强了政治敏锐性和政治鉴别力，和党中央保持了高度一致，特别是在单位开展“讲重做”党员活动期间，自己能面对“红红脸、出出汗、治治病”和党员面对面、背靠背谈话、交流、自我剖析的勇气。
如果组织上批准我的竞聘岗位，我一定肩负起领导和组织交给我的各项工作，以责无旁贷的勇气和一往无前的信心，立足岗位，认真干好本职工作，严格把好道路交通安全关、持续保证车辆维修质量关，为确保车辆运用安全和完成生产经营目标而努力工作。
以上是我的竞聘报告。无论这次竞聘的结果如何，我都将会一如既往地热爱自己的本职工作，干好自己的本职工作。
谢谢大家！
XX市职业技能鉴定中心：
本人XX，男，XX年出生，XX年入伍，于XXX年转业到地方工作，现在XXX站工作，至今已有X年的汽车驾驶经验。本人热爱中国共产党，能坚持马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想，坚持党的路线、方针、政策，坚持四项基本原则，时刻与党保持高度一致。能遵守各项规章制度和工作纪律,立足于本职工作，努力学习，兢兢业业，诚恳待人，团结协作，不断提高服务质量和工作效率，出色地完成了各项工作任务。
工作中我牢固树立“行车万里，安全第一”的目标，始终把安全放在首位，认真学习有关法律法规及驾驶方面的知识，不断提高驾驶技能。始终做到不开快车、不开坏车、不超载运行,做到遵守交通法规，确保安全出车，文明驾车。同时认真钻研车辆保养和维修专业知识，每天对所使用的车辆进行全面的安全检查,发现问题及时处理，使车辆始终处于良好状态。截止目前，我已安全行车X万公里，做到了安全无事故，出色地完成了每次出车任务。
自工作以来,我多次被评为先进工作者,得到上级和领导的表扬。在思想、安全行车和专业技术水平方面已符合申报技师的条件，为此我特向XX市职业技能鉴定中心申报驾驶员技师，望上级有关领导能予以批准为望。
申 请 人：
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