地铁工程机电项目安全管理探析
摘要：目前城市轨道建设已进入了大规模发展阶段，由于城市轨道交通具有安全性高、速度快、运载能力强的优势而广受青睐，尤其是地铁的建设极大的缓解了城市交通拥堵的局面，是城市交通立体化建设蓝图的重要组成[1]。而地铁工程中的机电项目又是整个工程建设项目的核心，因此其安全管理便尤为重要。本文首先分析了地铁工程机电项目的安装特点，而后针对项目施工安全管理影响因素展开分析，进而提出了机电项目安全管理优化策略，为相关地铁工程机电项目安全管理提供理论借鉴。
关键词：地铁工程;机电项目;安全管理
引言
地铁工程建设极大的缓解了城市交通拥堵的局面，是城市交通立体化建设蓝图的重要组成，对于城市的节能降耗有很大帮助。作为地铁工程的核心，机电工程的安全管理环节应进行足够的重视。因为据统计，多数的地铁机电项目安全事故的起因是由于安全管理不善造成的，因此管理者应总结经验，不断反思，形成科学有效的安全管理管控措施，保证地铁工程机电项目施工的安全和质量。本文结合机电工程具体工作实际，进行多维度安全管理研究，剖析机电项目施工安装特点，从中得出主要的项目施工安全管理影响因素，并提出机电项目安全管理优化策略。
一、地铁机电项目的安装特点分析
(一)作业空间有限、管线密集交叉
由于地铁机电项目具有作业空间小、交叉工序多的特点，而且在有限的作业空间内还需要铺设密集的管线，加之严格的工期和质量要求都为机电项目的实施提出了不小的挑战[2]。在有限的作业空间内，除了正常的作业和检修预留空间外，还需要铺设排风风管、照明管线、联机冷媒管、通信线路、给排水管线、消防管线、各类桥架等等，为机电施工作业增加了很大困难[3]。所以在有限的空间内进行机电项目作业，增加了安全风险的概率。具体风险体现为：施工人员在狭小空间内无法完成准确施工动作，非正常的动作增加了坠落等风险发生的概率;设备、材料运输堆放过程中容易发生互相碰撞，脱落造成风险等等。
(二)不同专业、工序交叉作业相互影响
地铁工程机电项目还具有涉及专业和工序多，各个专业和工序相互交叉作业，极易形成相互干扰，形成安全隐患。在进入地铁工程机电项目设备安装阶段时，涉及的专业包括信号、通风、通信、供电等，多系统的多个施工部门在同一作业区域共同施工作业，加之施工条件的限制，为机电施工作业增加了很大困难，同时也增加了施工风险发生的概率[4]。因此需要合理规划各个专业、工序的作业安排，统一协调管理，为地铁工程机电施工的安全管理提供保障。
(三)施工环境复杂多变
地铁工程机电项目施工中涉及的施工环境相对复杂、恶劣，很多的管线和终端设备安置在地铁站两边的设备区域，由于设备区房间多，而且不同的设备需要专门存放，施工空间狭小、环境相对复杂[5]。其中临时照明设置在机电施工中通常是相对容易忽视的环节，而且空间内的设备物资、预留孔洞等都是容易发生风险的危险区域，因此在地铁工程机电项目施工时应注意施工照明不能存在死角[6]。在施工作业、人员出入的地方均应满足标准的照明需要，以预防照明效果不好造成的施工风险发生，并及时排查并处置地铁工程机电项目安全隐患。
(四)工期紧、作业强度大
作为地铁工程中各个系统功能实现的基础，机电项目还有着工期紧、作业强度大的特点。由于多数情况下机电项目的施工周期被土建等作业占用，此时其他系统还需要地铁机电项目完成才能施工，加之严格的工期和质量要求，所以难免形成了工期紧、作业强度大的处境，有时还难免进行24小时连轴施工的局面，这都增加了人员高强度作业、高强度交叉作业的施工风险[7]。
二、地铁工程机电项目安全管理影响因素
(一)机电涉及人员影响因素
人员因素是地铁工程机电项目施工安全管理的重要影响因素。具体在机电项目施工中主要体现在以下几个方面：首先是涉及的人员对安全管理的重视程度和执行力度够，导致管理出现纰漏;其次是管理人员行为欠缺科学性，导致管理效果不明显;最后是施工操作人员操作违规，没有按规定流程进行操作或未采取规定的安全措施，导致出现安全隐患。
(二)机电机械设备影响因素
机电机械设备是地铁工程机电项目施工安全管理的另一个重要影响因素。具体在机电项目施工中主要体现在以下几个方面：首先是防护机械设备的安全隐患，防护机械设备如不能发挥作用，打破安全生产的红线，形成风险;其次是选取、使用机械设备的型号、规格不科学，影响施工作业安全;最后是因机械设备的老化、维护不及时等造成的机械设备欠佳而影响的施工作业安全。
(三)机电材料影响因素
机电材料如不按要求进行管理存放同样会对地铁工程机电项目施工安全管理造成影响，形成安全管理风险。具体在机电项目施工中主要体现为：首先是材料在进行加工操作时存在违规现象，从而引起机械伤害风险因素;其次是机电材料在运输和保存中管理不当，影响材料的正常功效形成安全风险;最后是机电材料安装前未通过检测、调试等流程形成的安全风险影响因素。
三、地铁工程机电项目安全管理优化策略
(一)机电项目轨行区施工安全管理优化策略
在地鐵工程机电项目中，轨行区施工安全管理是整个地铁安全管控的重中之重，由于地铁施工受空间影响较大，操作空间狭小，轨道机械设备作业时存在安全风险，因此在具体操作时应按如下安全管理优化策略执行：首先操作前应获得相关管理部门批准;其次操作时应按要求佩戴安全防护用具，设置专职防护人员;机械设备、材料检验合格后方可进场使用，出场时清点数量。
(二)机电项目高空施工安全管理优化策略
由于地铁工程机电项目多数管线位于隧道空间顶部，因此常涉及高空操作施工，而且高空操作施工时间长，风险高。因此在具体操作时应按如下安全管理优化策略执行：第一是形成科学有效的高空操作制度、规程，合理选用登高器械;第二是严格执行高空操作流程、工序，做好防护措施;第三是高空操作现场应做好安全监督管理。
(三)机电项目属地安全管理优化策略
在地铁工程机电项目中，属地安全管理是整个地铁安全管控的同样不容忽视，因此在具体操作时应按如下安全管理优化策略执行：在属地部门进场时应签署安全协议，协议中应对各个相关单位的安全管理责任进行明确规定。属地施工时，合理安排施工机械设备、材料，明确进场时间、数量，尽量避免因交叉作业、维护管理不当造成的安全风险，以保证属地的监督管理安全。
四、结束语
作为地铁工程的核心环节，机电工程的安全管理环节应进行足够的关注。大多数的地铁机电项目安全事故均由于安全管理不当造成的，所以应总结经验，形成科学有效的安全管理管控策略，保证地铁工程机电项目施工的安全。本文首先针对地铁机电项目的安装特点展开分析，并列出项目施工安全管理影响因素，在此基础上提出了机电项目安全管理优化策略，旨在为相关地铁工程机电项目安全管理提供参考。
参考文献
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广西建设职业技术学院 广西 南宁 530007
作者：刘智勇
【摘要】地铁机电工程有别于一般地上施工项目，施工场所阴暗、狭窄，并且专业配合接口多、施工场所密集、系统交叉多，施工重点难点工作较多。本文分析了地铁机电设备安装的重要性和特点，并探讨了应对地铁工程机电设备安装重点难点的措施。
【关键词】地铁;机电;安装
一、地铁机电设备安装的重要性
机电系统在地铁建设工程中担负着中枢的作用，犹如人体的血液、神经及消化等各类系统，提供地铁运营者传输、流通、舒适及安全的工作环境。地铁机电设备安装主要内容包括暖通、给排水、电气等等。通风空调工程的主要任务是负责站内通风道和附属设备的安装、风机等通风设备的安装、调试以及日常管理。给排水消防工程的主要任务是负责站内的工作和日常供水、通风空调冷却水、消防供水的管道制作及安装和排放水系统的感到安装。以及区间废水泵站、消火栓、消防管道等的安装工作和调试工作。照明供电工程的只要任务是对站内照明系统的设备安装、调试和检修以及为有关设备提供电源动力。
地铁机电设备安装工程特点有：(1)专业管线多且排布集中，需要综合平衡技术进行排布，施工作业难度大。除与车站公用建筑相关的管线外，还有列车的牵引系统、接触网、通信系统、信号系统，虽不属于建筑监督范围，但又和建筑系统管线有交叉关系。(2)设备材料性能要求高。地铁的设计使用寿命达到100年，使用频率高，设备磨损率大，所以所采用的材料必须是耐腐蚀，耐磨损，可靠性高的。如给排水采用二次镀锌，电气设备和灯具的防护等级均为IP54以上，电缆桥架采用铝合金等等。(3)地下部分环境湿度大，影响施工中安全及运行后设备平稳工作。(4)设备运输通道狭窄，设备不能到位时会造成砌体拆除。(5)智能化程度高，试验、调试难度大。地铁工程采用了先进的材料设备及控制系统，且机电系统多、控制点多。在设备及系统完成安装后，地铁公司均要求进行深度全面的调试工作，以达到尽可能早发现存在问题的目的，因此调试工作量相当大，质量要求高。
二、地铁工程机电设备安装质量控制
(一)做好预留、预埋隐蔽工程检查验收工作。
严格执行“三检”制度，通过自检、互检、专检对预留、预埋工程进行隐蔽验收;设备预埋件的位置及水平符合设计要求，按照图纸、规范及验评标准要求认真检查、详细记录隐蔽工程验收情况。在主体或附属结构的混凝土浇筑前，安装工作人员做好相关配合工作。混凝土浇筑时应派专人负责，混凝土终凝前应再次校核孔洞位置，以保证预留孔洞不挪位;不得过早拆除模具，破坏孔洞周迈的混凝土强度：浇筑好的预埋管道敞口处要临时封堵，以免杂物掉进管内或堵管。对于车站站台层和站厅层的机电设备预留孔洞要重点检查，由于设备多、管线复杂，预留、预埋时很容易出现交叉、错埋、漏埋现象，因此在这些部位要进行旁站监理。机电设备安装单位要即早介入，土建单位在预留前和移交前，要请机电安装单位技术负责人进行核对。
(二)环控系统设备安装
此系统的内容很多，包含组合式风阀、冷却以及隧道通风系统等，因此在系统设备安装时，工作人员需要重视每个设备间的连接，保证环控系统具备连续性，从而达到地铁站台、隧道以及站厅三者可以有效排风与送风的效果。按照地铁内部结构各具特色以及通风设备一般体积都很大，安装过程中，工作人员务必保证可以拥有充足的安装空间、场地和吊装，必须确保设备安装符合具体要求，由此才能给保证设备安装程序稳妥，可以成功开展。
(三)低压配电安装
低压配电不仅系统性强且工程比较庞大，属于地铁机电设备安装内容中难度较大的一个环节。其具备大量的施工接口，花费时间很多，由此严重控制和监管其质量作用很大。在低压配电专业设备安装内容中，各设备的连接离不开低压配电柜以及钢槽，由此，工作人员在安装两者时不仅需要保证其接地，同时还应该控制好两者的安全，确保安装质量符合要求。
(四)排水工程与消防设备安装
地铁机电设备安装包括排水工程与消防专业设备安装，并且受其影响很大。工作人员对排水工程系统以及消防系统两个项目安装设备的过程中，务必保证系统的完整，同时完成实验。另外，安装设备时，工作人员还需要留意系统的安全，严格监控进水阀门、排气阀门以及水泵等设备的质量，实验检测时不可以忽略设备的安全值，尽最大的能力确保设备不遭受破坏，严格控制设备安装质量。
(五)大型设备吊装
由于地铁项目施工中，冷水机组等大型设備均在地下站厅层，主体结构已经施工完成，但各站场地情况不一，地面上环境复杂，机组等大型设备重量、体积大，吊装及安装过程中成品保护要求高，大型设备吊装是地铁施工中的难点，大型设备吊装时，应编制专门的方案，
经讨论审核后方可实施，并且要注意以下几点：(1)首先是要装饰施工单位根据机电安装单位的要求预留设备的吊装孔;(2)需要搭设平台的地方，提前计算，将平台搭设完毕进行承重测试。测试合格后方可吊装。(3)最后项目技术人员根据设备吊装方案、运输就位要求，在厂家出厂前，就对厂家的设备包装提出要求：在外包装上标明设备实际安装方向，外包装底部为了便于滚杠运输，不能有突出的螺栓等铁件。同时可以对运输路线，进行实际设备大小模型的模拟提前沿运输路线按实际施工方案运输就位演练。精心组织，严密部署，确保了大型设备的吊装一次成功顺利就位。
(六)竣工验收，调试试车
机电安装工作完成之后就要面临大量的竣工、调试工作了，地铁各专业调试工作量很大，调试试车时需要各种专业的协调配合，质量安全要求高。竣工验收，调试试车工作要把握住关键的问题就是：工作的计划性、决策的统一性。联动调试阶段是考验整个工程的最后一关，它直接关系到设备功能和安装质量是否能满足地铁的使用功能，是否达到设计功能的要求，为今后设备处于最佳运行状态创造最佳条件。系统综合效益的测试：根据车站设计要求，最基本的就是要满足车站使用符合的各项功能指标。
通风与空调设备泵机试运转及调试完毕，必须进行系统无生产负荷的联合试运转及调试，防排烟系统是车站内安全保障救生产设备系统。联合试运行调试的结果(风量及风压)，必须符合设计规范。站台公共区、站厅公共区，关键设备房、小系统房、区间隧道、排烟、送风系统在模拟状态下，对安全区正压变化测试及烟雾扩散实验等(要模拟在事故状态下的各种救灾模式);排烟风机启动，使烟雾直接排入风井，在事故工作情况下，必须要满足隧道系统15℃/h或车站系统25℃/h气流通过的运行要求，并在此条件下进行测量和调试对环境保护测试;车站的两端没有与外界空气机联通的风管、风井，为了降低地铁车站风机运行噪音传至地面的噪音值，需要在风道内设置结构消声口或在风机前后设置金属外壳消声器，使风机运转噪音通过消声器符合《城市区域环境噪声标准》(GB3096-2008)时对噪声的要求。传至站厅、站台公共区的最大噪声小于70分贝;传至设备与管理用户的工作室、休息室最大噪声小于60分贝;各空调通风设备机房内的噪声小于90分贝;传至地面风厅外的噪音标准应小于80分贝。
参考文献
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作者：陈启隽
摘要：地鐵是城市交通体系中的重要内容，地铁工程的建设，可以有效的缓解城市交通压力，对城市的发展和运行效果的提升有非常明显的推动作用。在地铁项目建设过程中，机电设备安装工程属于难点内容，地铁机电设备安装工程对品质通常有非常严格的要求，关系到了人们的生命安全，而且由于地铁机电项目施工环境多样，作业流程复杂，存在大量的施工影响因素，所以，为了保证地铁机电项目的稳定开展，促进各项设备安装技术的有效落实，企业方面要加强施工管理，并且不断的进行管理优化，利用管理手段，打造优质的城市地铁。本文对此进行分析研究，并且提出了几点浅见。
关键词：城市地铁;交通环境;机电设备安装;技术要点;施工管理
引言
在城市化进程中，城市规模持续扩大，人口数量和汽车数量也得到了大幅度的增长，在这种形势下，许多的城市交通都出现了不同程度的问题，城市环境质量变差，无法满足城市运行需求。地铁的出现，极大程度的缓解了城市交通压力，给人们带来了便利的出行环境，为了提高交通质量，保证地铁工程的稳定运行，在地铁工程项目开展过程中，企业方面要重点的关注机电部分，尤其是机电设备安装内容，在机电作业环节，加强施工管理，并且采取动态管理模式，消除各种工程隐患，达到规范要求的机电施工目标，保证地铁工程的稳定运行。下文对此进行简要的阐述。
1地铁机电设备安装特点分析
1.1布线复杂
地铁的出现，是城市现代化建设的重要体现形式，有效的实现了城市交通体系的完善，现阶段，由于城市规模的不断扩大，地铁工程项目也在不断的开展和完善，同时，为了提高地铁工程的实际运行效果，对机电设备安装也提出了更高的质量要求。在地铁机电安装过程中，涉及到了许多的技术要点，尤其是在布线环节，更是具有很强的专业性，地铁机电工程中的线路系统极其复杂，各种线路的功能不一，任何一种线路布设出现问题，都可能会引发严重的后果，所以，在布线施工过程中，需要对每一种线路的功能进行确定，合理的对其进行分类，按照行业规范，对线路进行布置，减少线路系统隐患，提高地铁机电工程的可靠性。
1.2质量要求高
机电工程是地铁工程项目中的重点内容，从作用上来看，机电工程可以城市地铁提供各种功能，如果地铁机电设备安装出现质量问题，其严重性是不言而喻的，人们的通行安全无法得到保证。地铁的运行环境具有一定的特殊性，对于机电系统来说，运行荷载较大，机电设备必须要具有一定的耐磨性和耐腐蚀性，保证功能全面，质量过关，这样的机电设备才能保持长期的稳定运行状态，如果地铁机电设备自身存在质量问题，很容易成为各种事故的诱因，所以，从地铁安全性的角度上出发，在地铁机电项目开展过程中，要对各种工程设备进行重点的检测调试，加强质量管理，减少地铁运行风险，消除设备因素对城市地铁产生的消极影响。
1.3智能化水平高
功能多样是地铁机电工程的主要特点，只有多样化的系统功能，才能给人们提供安全稳定的交通服务，这也是地铁工程稳定运行的必要前提。在信息背景下，出现了多种高新技术，这些技术对各领域都产生了极大的影响，在科技作用下，地铁机电工程也在向着智能化的方向发展，融入了许多的智能功能，这些功能的发挥，需要依赖于机电工程的稳定运行，在智能化背景下，进一步的提高了地铁机电项目作业难度，机电设备的类型更加多样，而且安装技术要点也明显增加，在这种形势下，针对地铁机电项目的管理工作也要突出重心，引入精细化理念，规范设备安装和调试流程，促进各项智能化功能的有效发挥，达到预期的地铁机电安装施工目标。
2地铁机电设备安装工程质量管理
首先，做好场地移交。在地铁工程中，机电设备安装内容需要依附于土建部分开展，所以，为了保证安装施工的顺利开展，机电方面与土建施工企业要做好场地移交工作，减少施工中出现的消极干扰，这也是提高机电安装质量的必要手段。机电负责人与土建管理人员要进行全面的信息交换，对各种测量点位进行确定，以便于实现对机电设备的精准定位，而且管线和构件的预留项目也要进行全面检查，确定没有被破坏，为后续的机电安装施工奠定一个良好的基础。其次，加强管线敷设管理。线路是机电运行中机电资源的传输媒介，在机电设备安装中，线路的敷设效果非常关键，关系到了系统的运行质量和运行寿命，因为线路敷设问题引发的建筑事故时有发生，充分的说明了线路敷设的重要性。在敷设施工之前， 需要结合现场情况，对线路的路径进行规划，为了节省线路，线路要尽量的走直线，不能存在过大的弯路，以免加速线路破损。通电线路要有绝缘外皮，而且外皮的绝缘性要进行通电测试，减少过电压问题的发生，保证系统运行安全性。在机电系统中，根据电压的不同，线路系统可以分为强电和弱电系统两种，两个系统的线路必须要处于不同的空间中，以免彼此之间相互干扰，对于穿越墙体的线路，要加深套管，可以对线路起到保护的作用，有效的延长线路系统的运行寿命，这也是施工方面需要重点关注的问题。最后，加强设备质量管理。对于地铁机电安装项目来说，设备自身的品质，对工程的整体品质起到了决定性的作用，只有高质量的机电设备，才能满足机电安装施工要求，为此，在设备安装之前，管理人员要对其进行全面检查，包括外观检查和性能调试，与规范要求进行比对，如果发现不合格的机电设备，要及时的进行更换，在根本上消除地铁机电安装质量风险，促进地铁运行安全性的提升。
3地铁机电设备安装工程进度管理
第一，在项目开展之前，管理人员要根据合同工期，制订合理的进度规划，对工程项目进行分解，分成若干子项目，合同的进行工期分段，每一个时间段内设置相应的子项目，完成工期横道图的构建。在对项目进行监管的过程中，要严格的按照进度规划开展项目建设，在一个工程工期阶段内，必须要完成所有的子项目建设内容，如果因为一些特殊的情况导致工期延误，要采用夜间施工的方式，弥补这些耽搁的时间，保证工程的实际进度与进度方案始终保持一致。管理人员要注重现场资源的有效分配，尤其是人力资源，要实现优化配置，对各工种的人员数量进行合理设置，保证班组人数比例适中，而且要采用循环施工模式，保证各班组都始终处于工作状态，通过人力资源利用率的提高，达到加速施工的最终目标。其次，对于机电设备要保证及时入场，在安装项目开展之前，各种机电设备必须要就位，管理人员要与厂家做好协商，比如设备不能及时入场导致工期延误，影响到地铁工程的整体进度。第三，管理人员要优化安装施工技术体系，在保证人员和工程设备数量适中的基础上，加强技术创新，尽可能的使用高新的设备安装技术，代替传统的安装手段，利用技术创新，优化安装施工流程，减少技术因素对工程进度产生的消极影响，通过这种方式，能大幅度的提高安装施工效率，能在合同约定的期限内完成所有的安装施工内容，从而满足地铁工程建设要求和城市规划需要。
4地铁机电设备安装安全管理
地铁机电设备安装作业风险性较强，施工难度极大，而且存在较多的风险因素，包括深基坑作业、带电作业等等，危险的施工流程，会给作业人员带来极大的威胁，为此，针对地铁机电项目的管理工作，要以安全管理为主，突出监管重心，尽最大的努力，消除施工风险，实现安全作业。在地铁机电项目施工中，环境风险属于主要风险类型，现场环境中蕴含的大量风险，会对项目施工带来极大的威胁，很容易成为安全事故的诱因，所以，在机电项目施工安全管理中，现场监管工作要以环境风险排除为导向，全力营造良好的作业环境，降低安全事故的发生几率。在现场监管中，管理人员要利用自己专业知识，对各个位置存在风险隐患进行判断，对于一些风险性较强的位置，要设置安全标识，加强安全警示，风险性较强的位置主要包括现场临时用电区域、深基坑作业区域、大型设备的作业半径区域等，要根据这些区域的风险属性，设置相应的安全标识，从而把环境风险对机电项目施工产生的影响控制在最低限度，这也是提高项目施工安全性的必要手段。另外，对于现场物料的存放，也要科学的划分存放位置，不能胡乱堆放，以免对工作人员造成人身伤害。另外，在地铁机电设备安装项目开展过程中，管理人员要不断的加强人员教育，激发他们的风险意识，并且采取各种措施营造安全的作业环境，逐渐的形成优秀的企业文化，在针对人员的安全教育中，不能单方面的进行口头讲述，要播放真实案例，让工作人员在心理层面上对安全教育产生认可，真正的认识到地铁机电作业的危险性，通过这种方式，保证工作人员在安装施工中可以规范自身的行为，在个体层面上消除施工风险，达到安全作业的最终目标。对于地铁机电安装施工中的各项工作，管理人员要划分风险等级，对于高危作业内容，相应的工作人员要佩戴安全防护设备，并且在施工过程中，管理人员也要全程进行监督指导，纠正施工误差，在提高机电安装施工质量的同时，实现对风险因素的实时性控制，这也是提高地铁机电设备安装施工安全性的有效手段。
5结束语
综上所述，地铁机电设备安装工程作业难度很大，而且施工风险性较强，城市方面对地铁机电设备安装工程的质量有非常严格的要求，所以，在项目开展过程中，管理工作要得到充分落实，利用严格的监管工作，促进地铁机电设备安装工程各项建设指标的提升。企业方面要从质量、进度以及安全等几个方面开展施工管理，严格落实各项工艺技术要点，加强风险控制，做好项目规划，减少各种消极因素对地铁机电设备安装工程产生的影响，打造更加安全的城市交通环境，充分的发挥出地铁项目的优势作用，利用优质的地铁机电设备安装工程，为城市的文明建设做出积极的贡献。
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作者：解斌
中铁五局集团电务城通公司
刘小强
摘要:本文结合地铁机电安装系统工程施工特点，分二步走战略：
1、针对常规风水电(此处电主要指动照系统)安装工程，引入最新的BIM技术优化施工;
2、针对地铁机电系统安装工程，将虚拟现实技术和动态优化管理技术应用于项目管理。本文重点结合某工程实例对虚拟开发与应用进行阐述，进而论述了如何实现虚拟可视化管理。
关键词： 地铁机电系统安装; BIM技术;虚拟技术;施工优化管理
深圳市城市轨道交通11号线BT项目采用“融资+设计施工总承包”的BT模式交由中国中铁股份有限公司(承办方)实施，2016年6月28日已经成功投入运营。我作为中铁某公司一名安全技术管理人员有幸参加了深圳地铁11号线的机电安装施工，并进行地铁机电系统安装工程施工优化管理探究，在此抛砖引玉，期望百丈杆头更进一步。
第一部分
常规风水电安装工程引入BIM技术
BIM的英文全称是Building Information Modeling，是以建筑工程项目的各项相关信息数据作为模型的基础，进行建筑模型的建立，通过数字信息仿真模拟建筑物所具有的真实信息。它具有可视化，协调性，模拟性，优化性和可出图性五大特点。基于此，我公司积极将BIM 技术引入到常规风水电前期施工管理。通过BIM 技术将风水电专业图纸与技术要求，建立模型，反复对比分析，有效的发现设计中存在的一些诸多问题如管线走向冲突、空间不足等，通过与设计等沟通进行施工优化，有效的提前知晓并避免了未引入BIM 技术到后期施工时才会发现的问题。BIM施工技术可以理解为建筑信息模型在建筑施工过程中的应用，比如说三维算量，施工模拟，放大样等。建立以BIM应用为载体的项目管理信息化，可以提升项目生产效率、提高建筑质量、缩短工期、降低建造成本。BIM 技术的引用为我公司常规风水电安装施工管理进一步优化，带来了效益，也促使年青的技术人员更快成熟。
第二部分
系统安装工程引入虚拟技术
一、地铁机电安装工程施工静态优化管理系统的建立
1.分解划分工序
明确最佳施工方案
地铁内系统安装工程主要涵盖如下方面：接触网施工工程、信号工程、电缆及光缆工程、变电所工程、监控系统、杂散电流防护工程、全系统调试等等。根据工程设计和自身特点又可将不同工程分为若干施工工序。
对机电安装工程的施工方案和相关工序，进行虚拟可视化演示，确定最优的施工方案。
二、计算工序消耗
获取标准工时
1.结合项目实际情况准确掌握施工定额数据，以定额确定实际工时指标，进而算出不同专业和工种的标准用时。
2.借鉴以往经验，使用BP神经网络技术估算不同工种、专业的标准用时。使用BPNN技术估算每百米隧道打孔安装锚栓的用时、安装变电所设备与敷设电缆的用时。作为供电系统最为关键的工作，准确核算隧道打孔安装锚栓用时有助于合理安排其他工序的开展，也是工程项目静态优化管理必不可少的环节。
三、绘制网络图
找出关键工序
根据各工序的施工顺序及相关时间参数，绘制出网络图 ，经分析明确网络路线并确定项目总工期，施工测量→隧道内打孔安装→低净空隧道悬挂安装→隧道内锚结安装→非绝缘关节、道岔处电连接安装→隧道内电动隔离开关及引线安装→接触线架设→架空架设及调整→接触网冷滑试验→接触网冷滑试验后调整，本项目总工期经计算为109天。
四、经计算分析
明确重点控制项目
本项目针对机电工程60余分项工程进程成本计算，通过均值理论计算可知，隧道内打孔安装、低净空隧道悬挂安装、汇流排安装、接触线架设、架空架设及调整、电力电缆敷设、电缆支座安装、电缆桥架安装、电力电缆敷设、室内接地网敷设、变电所设备安装，主变电所视频设备安装、主变电所视频低压控制电缆敷设，控制电缆制作及敷设。上述分项工程占总工程量的36%，不满足CS理论中显著性项目CSIs 数目占总项目数目的30% 以内，并且费用占到总成本的70% 的要求，所以需要再进行二次平均。通过再次应用CS理论可知: 上述项目经计算占总工程的31%，满足CS 理论中显著性项目CSIs 数目占总项目数目的30%以内，并且费用占到总成本的70%的要求，无需二次平均。
结合显著性项目与关键工序对比可知，既是工期控制重点又是成本控制重点的“双控”工序为：隧道内打孔安装，低净空隧道悬挂安装，接触线架设，这3 个项目是以后施工工程中的控制的重中之重。
五、地铁机电安装工程施工虚拟动态优化系统的建立
1.确定控制周期和控制项目
通过挣值理论对工程进行动态管理。首先要确定控制周期，制定循环周期，定期对工程进行数据收集。本项目中的E站东段供电系统工程规模巨大、施工工艺特别复杂的工程，为了降低数据收集的难度，决定收集数据的周期和业主单位验工计价的周期一致，将控制周期定为1次/月。施工过程中，以关键工序和显著性项目作为主要控制重点进行动态循环控制。
2.以重点控制施工项目进行EVM分析和PD-CA循环控制拟控制周期时间段定为5月1—31日时间段内，控制对象为在这一段时间内施工的所有显著性项目和关键线路上的项目。
3.成本和进度偏差原因分析 为找出偏差产生的原因，我们应采用偏差分析加以研究，这样有助于我们采取有针对性的措施，减少或避免类似情况的频繁出现。通过分析，找出进度与造价偏差的主要因素，如：内部管理因素、设计方面因素、设备因素、施工因素或物价因素等等。
4.总结问题建立数据资料库
施工过程中，应及时总结存在的问题，并构建相应的措施数据资料库，不断增加新的数据。当类似工程开始前，管理人员可直接借鉴相应的数据资料，及时采取应对措施。这样不仅便于管理，还具有较强的操作性。
结束语
综上所述，本文基于当前我国施工企业现有管理水平，通过理论联系实际的方法，引用先进的科学技术手段，科学选取不同的计算形式和理论，促进现场施工管理方案进一步优化，通过项目的跟踪监控，施工时更有针对性的对所有偏差加以具体分析，通过纠偏来保证施工的顺利开展，使得现场施工进度真实的反馈、检验优化后的施工管理方案，促进施工管理水平进一步提升。
参考文献：
[1]阎利.施工虚拟动态集成管理技术研究实例[J].交通信息化,2012( 13). [2]杨江涛.虚拟现实技术的国内外研究现状与发展[J].信息通信,2015( 1). [3]毛婧颖.挣值法研究现状及展望[J].项目管理技术,2010，8( 02) .
(暂行)
(待发) 第一章 总 则
第一条 为明确昆明地铁建设工程机电设备(含铺轨、强电、弱电及通讯信号等，下同)安装及装饰装修阶段参建各方安全责任，规范现场安全管理行为，防止发生各类安全事故，切实保证地铁工程机电设备安装及装饰装修阶段平稳有序建设，根据相关规定，并结合工程实际，特制订本办法。
第二条 施工现场属地管理是指按照本规定确定的属地安全总负责单位，对辖区内各施工单位承担安全管理、协调、联络等管理责任。主要包括属地范围内现场安全生产、文明施工、临时防护、材料设备进出、成品及半成品保护、消防、防盗和人员准入等方面的管理以及现场各专业之间工序安排、进度协调、公共资源配臵、接口界面协调等管理工作。
第三条 在轨道公司建设事业部现场统筹领导和具体协调下，施工现场以“属地”为原则，落实参建各方安全生产管理职责。
第四条 本办法适用于昆明地铁建设工程机电设备安装、装饰装修阶段的现场管理，进入施工现场的任何单位和个人必须遵守本办法。
第二章 属地总负责单位确定及管辖范围
第五条 依据合同约定和现场实际情况确定，属地总负责单位为原车站土建单位、车站装饰装修单位和轨道铺设单位，并按照下列规定执行：
1.车站装饰装修单位进场前，由原车站土建单位承担总负责职责，对其他各单位作业行为进行管理，其他各单位应服从总负责单位的协调管理。
在车站装饰装修单位进场前、机电设备安装单位进场后，原土建单位可分区、分段与机电安装单位进行场地交接，但土建单位不得影响其他单
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图1：辖区(站台层)立面示意图
图2：辖区(站台层)平面示意图
第三章 场地交接确认程序
第七条 相应阶段总负责单位进场时应与上一个总负责单位进行场地交接(含工序交接，下同)。由建设事业部相应工程处牵头组织，机电部、总工室、质安部参加，双方施工单位项目负责人、双方监理单位项目负责人、业主单位土建和机电项目工程师到场确认。
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原因而造成人身伤害的，由受伤害者所在单位承担相应安全和赔偿责任，但不免除总负责单位相应的管理责任。施工人员在公共区域内由于临边防护设臵不符合安全要求而发生坠落等事故的，由车站装修总负责单位及事故出险人所在单位共同承担相应安全和赔偿责任;如因其他单位未经许可擅自拆除临边防护设臵而没有及时恢复导致发生事故的，由拆除临边防护设臵人所在单位负全责。
第十一条 总负责单位应合理安排各专业、各系统的施工顺序，尽量避免工序之间的相互干扰。在多工序同时施工时，总负责单位应落实专人负责协调调度，落实管理职责。
各施工单位应加强对已完成品和半成品的保护，凡下道工序对上道工序会产生损伤或污染的，上道工序施工单位应采取护包或护盖措施。若上道工序施工单位已采取相应保护措施，仍被下道工序施工单位损坏或污染的，下道工序施工单位应负责赔偿或清除。责任不清时，双方协商解决，不能达成一致意见的由监理工程师和业主项目工程师裁定。
第四章 各单位属地管理职责
第十二条 建设单位安全管理职责
1.建立每周“无会工作日”制度，建设事业部、机电设备部和质量安全部每周应组织沿线参建单位全面检查，排查现场质量安全隐患，协调解决现场存在问题，并建立参建各方沟通交流平台，促进参建各方相互之间加强沟通协调。
2. 建设事业部、机电设备部应以装饰装修节点计划，倒排工期，制定、落实总体工程进度计划，明确各单位场地交接节点时间，协调督促各单位按时完成交接，防止后期赶工而造成管理不便。
3.质量安全部承担施工现场质量安全管理监督责任，建设事业部、机电设备部应强化现场巡视，督促各施工、监理单位建立健全安全组织体系，足额配备专职安全员，制定和不断完善安全管理制度，切实落实各单位安全管理责任，规范现场管理行为，积极协调参建各方相互衔接，确保安全
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第十四条 车站总负责单位安全管理职责
1.各施工单位对施工过程承担安全管理责任，总负责单位除做好自身安全生产、文明施工、成品及半成品保护、防火、防盗等工作外，对管辖范围内其他各施工单位履行管理职责。各单位应建立健全各项安全生产管理制度和各级安全生产责任制，按规定足额配备专职安全员，成立安全领导小组，加强安全知识培训教育，落实各项安全管理技术措施。同一区域作业的施工单位，须服从总负责单位的现场管理。
2.成立现场安全文明施工巡查小组。总负责单位须组成不少于3人的现场安全文明施工日常巡查小组，根据有关安全管理规定，加强施工现场日常隐患排查治理和作业人员安全教育，及时消除安全隐患。情节严重的，应及时上报监理工程师和业主工程师。隐患未及时消除的，不得进入下道工序施工。
3.为场内施工单位提供水电接口。总负责单位应对场内各施工单位(如轨道、通信、信号、供电、接触网、FAS、BAS、电扶梯、安全门、屏蔽门、IMS、PIS、自动售检票、公共区装修等施工单位)提供临时用水、用电的统一管理，并提供配臵合理、方便接入的电源、水源接口。上一个总负责单位应为下一个总负责单位保留业主提供的施工现场水、电总接口。总负责单位应分别在站厅层、站台层两端和中间部位各设臵一个水、电接口(电源为多接口的二级分配电箱)，并提供车站内的临时照明。
总负责单位定期或在总负责责任期满时，根据水电总消耗，按各单位完成投资比例合理分摊收取水电费用，或由各单位按照水电计量表读数加损耗计算收取相应水电费用。
考虑在装饰装修阶段，水电转户手续比较繁琐且增加过户费用等因素，仍由原土建单位征收，但只负责向该阶段总负责单位征收，并只在每个车站提供一个总水、电接口。在总负责责任期满3日内，足额退回其他施工单位水电押金，否则业主单位将在当期计量中扣还给相应施工单位。
各单位应严格按照JGJ46-2005《施工现场临时用电安全技术规范》实行分级管理。各单位应根据施工现场实际情况编制临时用电方案，按照规范要求完成审批程序后，报总负责单位核准。总负责单位和监理单位应加
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8.负责场内消防管理。现场所有作业面必须按要求配臵消防器材，电气焊等明火作业应由专人管理，其他各施工单位需动火作业时，应按照相关规定严格履行本单位三级动火审批手续，并在总负责单位备案后方可开展动火作业。严禁地下作业现场存放易燃易爆危险物品。在封闭作业环境中施工时，应采取有效个体保护措施，防止人员作业时出现中毒或缺氧窒息现象。
9.依据《昆明轨道交通有限公司地铁工程施工单位安全生产文明施工奖惩管理办法》，对现场违规、违章、违纪行为进行处罚，出具处理通知书，并附影像资料证实。
第十五条 轨行区总负责单位安全管理职责
1.完成对应交接工作的同时，应制定明确具体的轨道运输安全施工方案，以安全告知的方式通知沿线相关施工单位，并相互签订安全协议书，明确双方责任，确保施工期间行车安全。
2.编制落实施工现场临时用电方案，负责区间内的施工照明或施工用电，保证在轨行区其他施工单位的作业环境。
3.已完工程作为后续工序单位临时线路使用时，应制定轨道安全运输的规定和制度，负责全线安全运输的统筹、指挥、调度、管理及维护。
第十六条 其他施工单位安全管理职责
1.严格执行轨道公司和各级部门关于质量安全管理方面的相关规定，对照上列总负责单位的管理职责，建立健全各项管理制度，落实各项安全措施，积极主动做好自身安全生产文明施工方面的各项工作。
2.接受并服从业主、监理和总负责单位在进度计划、场地分配、工序安排、作业顺序、公共资源配臵、成品及半成品保护、安全防火等方面的安排和规定，并配合落实总负责单位的现场监管要求。如出现不符合相应规定要求的现象，经业主和监理核实后，有权责令停工整改。
3.根据本单位安全生产文明施工管理制度，配臵符合标准的安全防护设施，落实安全管理责任，加强施工作业现场管理。及时将本单位的安全文明施工措施和进场作业人员名单报属地管理单位备案，对本单位和所属员工出现的违规违章违纪行为按要求接受相应的处罚。
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准入证出入。
3.其他施工单位在进场前向总负责单位申报用水用电计划和其他诸如材料堆放、人员安排、现场施工接口等有关内容，并向总负责单位缴纳水电费保证金2000元。
4.各施工单位在施工前必须向施工人员进行安全文明施工教育，避免施工人员发生违规行为。
5.各施工单位施工过程中应精心组织，严格管理，确保工序衔接应井然有序。
6.各施工单位应执行国家及业主有关安全生产和劳动保护法规、章程、文件，建立安全生产责任制，持证上岗，保证施工用电安全，配备安全防护用具，设臵合格消防器材。
7.成品及半成品、原材料的堆放，严格按划定的位臵堆放，并要堆放整齐。
8.施工废水须集中排入污水池，不能随地排放。废弃垃圾必须堆放在总负责单位指定的地点，液态废弃物要灌装，严禁污染地面，每日要做到工完场清。
9.运输车辆必须冲洗后才能离场上路行驶。 10.明确施工现场各区域的卫生负责人。
11.加强对进场施工人员的全面管理，所有施工人员要办理准入证。由总负责单位负责现场安全保卫工作，并负责协助所有进场施工的其他各单位进行安全保卫工作。
12.建立健全安全、保卫制度，落实防盗、防火、防水工作。 13.各专业之间的工序、部位交接实行交接制度，并接受建设分公司土建安装部、机电部、通号部的统一协调。
14. 设备安装单位及其他施工单位由于在车站内施工所产生的生产、生活垃圾应当当天自行清运至总负责单位指定地点。
第二十条 现场保卫制度
1.进入施工现场的作业人员必须佩带本单位胸卡和准入证。准入证由总负责单位统一制作并下发。
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③其他施工单位要制定本单位施工现场成品及半成品管理办法，落实成品及半成品的保护措施，发现问题要及时采取措施进行纠正处理。各施工单位凡在成品或半成品区域施工作业、装卸运输、调试试验都要设专人负责现场成品及半成品保护工作的协调管理。
④土建单位在未完成车站主体结构竣工验收前，应承担缺陷维修责任。若在非总负责单位责任期时，必须服从该阶段总负责单位的现场管理。其他各单位需在车站主体结构部位进行开槽、打洞或其他作业时，应事先征得土建单位书面同意后方可进行。
⑤系统等其他各单位进入设备房进行墙体开槽工作之前需书面通知机电安装单位，待机电安装单位同意后才能进场施工，并严格按照机电单位布设规划要求和操作规程使用切割机作业，不得使用大锤、钢钎等工具随意开槽，在约定的时间内完成管线开槽及预埋工作，挂条标识，同时保证做到工完厂清房间无损坏。管线开槽后的修补恢复工作统一由机电安装单位负责，各系统单位应按事先约定，及时足额向机电安装单位缴付修复费用。
⑥系统等其他各单位向机电安装单位申请提供设备用房时需办理书面交接手续，由双方业主、监理、施工单位签字确认，附有影像资料，并提交一部分成品保护押金。若对机电单位的已完工程造成损害，且拒绝修复的(主要指墙体开槽、防静电地板及装修吊顶、保温棉等)，机电单位可从押金中扣除相关的修复费用。
⑦其他各单位在使用供电系统电源进行相关设备调试前，应向供电系统单位提出书面申请，在得到书面批复后，由供电系统单位专业人员负责接入。其他各单位应承担因自身设备原因或技术原因导致的损坏赔偿责任。
第二十二条 成品及半成品保护措施 1.电气工程
①在管路敷设或配合预埋过程中，及时将敞口用管帽、木塞进行封口，防止杂物进入，并及时将施工中造成的孔洞、沟槽修补完整。
②线槽安装及配线时，注意保持墙面的清洁。接线盒盖、线槽盖板应齐全平实，不得遗漏，导线不允许裸露在线槽外，防止损坏和污染线槽。
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②在未安装完的风管开口处，及时将管口进行封堵，以防杂物进入。 ③刷油漆和涂料时，对风管用塑料布遮盖保护，防止污染风管，尤其不得污染螺栓的螺纹，以免影响拆卸。
④多叶调节阀注意调整连杆的保护，保持螺母在拧紧状态。
⑤交叉作业较多的场所，严禁以安装完的风管作为支、吊架。 ⑥风机在吊装时，吊点设在底座框架上，不能将绳索捆绑在机壳和轴承盖的吊环上，如吊绳与风机有接触，应在棱角处垫放橡胶板等柔软材料。风机在未接管时进出口用盖板盖住。
⑦堆放保温材料的场地要采取可靠的防水措施，管道试压时防止漏水浸泡保温，保温后的风管严禁上人走动、工动。
⑧对于风口等与装修工程紧密配合的成品保护，采取用塑料膜胶临时遮盖以防污染。
4.装修装饰工程
①各施工单位在进行设备，管线的安装、调试工程时，应提前三天，书面通知监理工程师和该工程相关各方，以便其做好防护和保管工作。
②搬运物品，不能将门、墙角、地面、柱磕碰坏，搬运设备时，地面要铺设木板，安装过程中时刻注意保护成品，防止污染损坏。
③油漆刷子蘸油漆要均匀，防止流淌现象，在地面上要铺纸壳。靠墙的管，在墙上设防护板，决不污染墙面和地面。
④进行焊接作业时，在靠近的墙面、地面上设金属防护板，防止烧损墙面、地面。
⑤在釉面砖、墙面上开孔洞时，宜用手电钻或先用小錾子轻剔掉釉面、墙面，剔到砖层、灰层处方可用力，以免将面层剔碎或震成空鼓现象。在混凝土上开洞时，注意不要剔断钢筋。断钢筋时必须征得土建技术负责人同意后方可断筋，由土建采取加固措施。
⑥在吊顶进行安装，不利用龙骨的吊架安装，均要独立的敷设吊托架，安装中如遇到和龙骨打架，不能继续工作时，及时和装修队伍取得联系，进行解决，杜绝私自破坏龙骨的现象发生。
⑦施用高凳时，不得碰撞墙、角、门、窗，更不得靠墙面立高凳，高
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隧道电缆和SIEMENS信号设备箱、盒与环线、隧道内电缆支架施工和隧道内电缆敷设、轨道电路设备安装和环线安装(PTI、SYN)：隧道内无渗漏水现象，不得拆卸、踩踏电缆托架托臂，不得在电缆托臂上放臵其它重物，道床干净无杂物。广告、防水堵漏等其它专业施工时不得踩踏电缆，对电缆进行相应防护，其它专业施工时不得踩压连接线和连接盒。
④AFC系统
站厅层检票机、自动售票机：在安装设备前首先要埋入(喜利德配套)螺栓，该螺栓用作设备地角固定，10小时后可达规定强度。安装完成后的螺栓，用安全绳和告示牌进行围护，以保护螺栓的安全。设备安装后，每台设备用一个强度比较好的塑料袋套封。并在周围用安全绳等明显的标记进行围护。
站厅层AFC设备用房及票务室、售票厅：室内保持干燥，安装完的设备用一个强度比较好的塑料袋套封，作防尘处理。
⑤站台门系统
设备安装前，站台门安装单位要对现场进行测量，并在站台板上做出标记，各施工单位注意保护测量标记，确保站台门安装位臵准确。
站台装修时，严禁将水泥砂浆和水污染站台门绝缘，从而影响绝缘保护，要求使用木板或采取一定措施隔离站台门支架后再进行施工。
站台门在安装时，严格杜绝现场其他人员站立于门槛且严禁用硬物触碰站台门玻璃和门立柱，损坏门体设备。安装顶部绝缘装臵时，须防止灰尘和潮湿水汽对绝缘产生不良影响。测试、调试期间杜绝任何人触摸设备以影响测试结果。
安装完成后，在轨行区和站台区之间，设有专用通道，各单位施工人员必须自觉沿该通道通过屏蔽门区域，轨道侧施工供应商必须从端门正常出入，不允许从站台门的滑动门或应急门出入。
第六章 附 则
第二十三条 本办法旨在突出总负责单位的现场管理责任。若总负责单
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xx地铁x号线工程部--xxx 从事地铁机电安装施工近半年以来，经历了xx地铁2号线项目从施工初期至高峰期的过程，现在分享工作中遇到的一些问题总结的经验。
1、如何解决算量与备料过慢与不准的难题：
对于工程技术人员，算量与备料是施工的基础，只有及时地准确的将物资材料提交给物资部，才能够保证现场施工的正常有序进行。
施工中遇到的问题：水管与管件种类繁多，备料时不知如何下手，导致备料周期过长。
解决方案:水专业因种类繁多，新手备料经常无从下手，当时我的方案是：抓住主要的材料算准，如水管与各类阀门等重要且生产周期长的材料，这些材料可数、可控，也比较好计算，却是施工中的主要材料，而其他的弯头卡箍等比较复杂的配件，生产周期短，可以请有经验的技术负责人先算出一个站，根据水管的种类规格，按长度比例先备出第一版料，后期再做增补。因此，对于新手来说，算量备料重要的是能够抓住重点，控制主要的物资材料。
2、如何解决图纸中一些可优化的设计
在施工过程中，经常遇到图纸中的一些可优化的设计，当我们发现此类问题时，能否进行优化?下面就我在xx地铁2号线遇到的一个问题为例进行分析总结。
施工中遇到的问题：电缆桥架中，设计给出的是600*150的上下双层桥架，而实际施工中，在公共区风管密集，上下双层桥架既难以施工，又无法保证装修标高，我们在公共区选择了将上下双层桥架改为并排的双层桥架，方便施工的同时能够保证标高。而在站内其他地方，电缆较少，桥架较大，因此可以提前根据电缆的大小与数量，合理的修改桥架的规格，节省成本。同时，对于某些路径，增加桥架可以减少多根电缆的长度，通过经济必选后，可选择增设桥架，以节省成本。
3、土建遗留问题的处理
机电安装中的很多孔洞是需要土建施工预留的，而因土建单位及设计等原因，站内通常会有多个孔洞未及时预留。如何去发现并解决此类问题：下面就施工中遇到的问题作出分析与总结：
遇到的问题:水管穿越人防门施工时发现预留孔洞缺少、孔洞比设计小，而之前未发现，导致没有及时提出。
解决方案：机电施工进场时，可将图纸打印出来，排查问题前将各种孔洞分专业在图中标出，准备好后再去排查，这样既可以提高效率，又能够准确的找出未预留的孔洞，及时提交给土建单位整改。
因刚踏入地铁机电施工，经验不足，提出的一些问题也比较浅，希望大家多加指导，谢谢。
随着改革开放进程的逐步推进，我国的经济建设持续发展，城市现代化程度不断提高。地铁凭借着其快捷、舒适、方便、准时的特点，走进人们的视野，成为我国城市的主要公共交通形式。不知不觉，地铁已融入国人的生活十多年。到目前为止，北上广地铁总长度已经超过985.5公里，而在世界十大城市地铁排行榜里，北京和上海地铁系统都榜上有名。在国务院的地铁建设规划中也提及，到2015年前后，将新建79条轨道交通线路，总里程达到2259.84km，总投资8820.03亿元。作为档案学子，这些数据给我们的启发是，地铁工程档案的管理问题应予以重视。
地铁工程档案，是指在地铁工程立项、审批、招投标、勘察、设计、施工、监理、设备安装及竣工验收等过程中形成的具有保存价值，直接反映地铁工程全貌的文字、图表、声像等形式的文件材料。 地铁工程是复杂的系统工程，具有投资大、周期长、环节多、技术密集的特点。从一条线路开始立项到工程竣工验收，往往需要3～5年的时间，参建单位上百家，从工程前期立项、施工、竣工验收到运营调试，环节多大上百种，所涉及的专业技术也多达几十种甚至上百种，因而形成的档案载体多样、数量繁多、保存价值较高。
这些地铁工程项目档案真实的记录了工程建设，是工程质量评价的重要依据，是地铁运营、维护、改造的重要依据，是公司内控、审计、法律诉讼等的重要依据，也是维护企业权益、保护企业品牌等职能活动的重要依据。比如，广州地铁公司，在地铁国产化率审查时，公司档案部门提供了几百卷设备合同档案，经国家发改委委托的城市轨道交通专业委员会核实，符合国产化率达70%的要求。因此，广州地铁
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4、5号线得以顺利通过国产化率评审。2011年，某广场要求广州地铁总公司赔偿因地铁施工导致其经营损失。经过查阅相关档案，公司向法院提供了2003年已经修复完毕的有力证据，维护了公司的合法权益。所以做好地铁工程档案的归档，管理工作意义重大，对经济建设的发展大有裨益。
那么怎样管理好地铁工程档案，持续发挥地铁工程档案的作用呢?我个人认为应该从收集、分类、编研利用这三个方面着手：
(一)地铁工程档案的收集。档案收集是一切档案管理工作的起点，没有档案，一切管理工作都无从谈起。因而档案的收集水平直接影响地铁档案的齐全、完整，进而决定了档案的质量高低。甚至在很大程度上决定着地铁工程档案的利用效率。所以管理好地铁工程档案必须从做好收集工作开始。具体而言，档案的收集范围应该囊括： 工程准备阶段文件、施工技术文件、监理文件、竣工验收文件。工程准备阶段文件包括立项文件;建设用地、征地、拆迁文件;勘察、测绘、设计文件;工程招投标文件;工程开工文件和财务文件。施工技术文件包括综合施工技术文件;原材料、成品、半成品、构配件、设备出厂合格证及试验报告(组织案卷时，出厂检验合格证在前，复试在后，再排产品生产许可证，企业资质、核准证等);检测结果汇总(高架线路、隧道、地下车站结构、轨道工程);地铁各标段施工文件;车辆段、停车场、控制中心的建筑工程;竣工图。监理文件包括设计监理文件;施工监理管理文件;施工监理文件;工程质量监理文件;工程进度监理文件;造价控制监理文件;合同管理文件和监理验收资料。竣工验收文件包括工程验收备案表;建设工程验收通知书;工程质量验收证明书;勘察单位工程质量检查报告;设计单位工程质量检查报告;施工单位工程质量竣工报告;竣工验收监理评估报告;竣工验收报告;工程验收条件审查表;施工单位签署质量保证书;由规划、消防、环保等部门出具的认可文件;建设工程规划验收合格证;建设工程竣工档案验收意见;施工总结;设计总结;建设管理总结;质量监督总结和工程竣工总结。除了收集范围要全面以外，还要加强档案收集的力度。可以组织专门的人员去定期收集。
(二)地铁工程档案的归档。由于地铁工程档案具有周期长、环节多、设计面广的特点。简而言之，我个人认为，首先要遵循一个原则，即尊重文件的来源，尊重其自然形成的规律，保持文件之间的有机联系，便于文件的保管和利用。基于这一个原则，结合地铁工程档案的特点，我觉得可以采取以下做法：(1)定期归档。由于地铁工程档案的形成周期长，如果等到工程竣工的时候统一归档的话，很多的文件会由于时间久远而丢失，而且中间会有人员的调动变迁等潜在因素，因而可以采取定期归档的做法。(2)按单位进行归档。由于地铁建设工程的参建单位多达数百家，如果统一集中归档的话，会造成极度混乱的局面，而且也违背了来源原则。但是要强调的是，这是宏观上的说法，具体到实际中，又可以结合具体情况，比如原材料这一块来说，钢筋、水泥、黄沙、瓷砖这几家原料提供商形成的档案材料就可以合为一卷。(3)特殊载体档案特殊归档。地铁档案的囊括范围之大决定了档案载体的多样性。对于音像档案等特殊载体的档案，应该参照有关规定特殊处理，不能听之任之，导致资料的流失、自然毁坏。
(三)地铁工程档案的编研利用。我们说档案保管的根本目的就是为了利用，用昨天的资料为未来服务。传承历史、记录现在、服务未来就生动概括了档案的作用。在一定的程度上，可以说，档案的利用程度决定了档案的价值。因此，做好编研利用工作尤为重要。那么怎么做好编研工作呢?我觉得应该从这几个方面入手：(1)编制地铁工程档案目录。对地铁工程档案进行二次加工，在原有的基础上编制地铁工程档案目录，可以按工程阶段分章节，便于从大量的档案资源中快速查找出我们所需要的档案。(2)地铁工程档案的信息化。随着科学技术的发展，尤其是互联网技术的广泛应用，档案的信息化已经成为一种趋势。可以组织技术人员编制一套适合本地的地铁工程档案管理系统。例如南京就有了这样一套系统。
地铁还不算普及，地铁工程档案也算是一种新兴档案，不得不承认，其管理上还存在很多的问题。
(一)档案意识薄弱，对档案不够重视。于老师常说，档案人员要本着对档案负责的态度管理档案，可是由于施工单位行政文秘管理工作的不规范，文书工作人员的不专业、不负责，导致档案移交时没有按照规章制度来，造成重要的原始文件的丢失，收集不齐全，甚至电子档案也无法保留下来，严重影响了档案资料的完整性和准确性。
(二)缺乏集中统一的领导。各单位的档案馆室一直处于一个比较尴尬的位置，在物欲横流的现代社会上，利字当头，人们都认为档案馆室是个缺少油水的地方，因而很少有领导愿意管，更鲜有领导重视。在这种情况下，建立一个集中统一的领导机制是很成问题的。地铁档案的管理也存在这样的问题。
(三) 没有系统规范的地铁工程档案管理体制，档案流失严重。由于没有专门的档案管理体制，所以档案部门的档案收集是个老大难的问题，总是要一催二催三催，才能收到大部分的档案，甚至有时还收不到。而且，档案的取用不规范，有时不做借阅目录，导致地铁工程档案的流失。
(四)没有规范的档案归档制度，形成的文件紊乱不规范。一方面，由于制度建设不健全，导致档案资料格式不规范，没有统一规范的组卷方式，档案号、目录号、案卷标题等填写不规范，影响了地铁工程档案的质量。另一方面，由于缺乏必要的约束力，有些档案该做的没做，只有到了归档的时候补做记录，难免造成个别档案不真实，档案资料与现实情况不一致，对日后档案的使用造成恶劣的影响。
(五)缺乏专业的档案人才，知识结构老化。基层的档案人员一般以资历尚浅的刚参加工作不久的人员为主，他们缺乏系统的档案知识，或者说掌握的档案知识不熟练，还没能很好的应用于实践中。因而对档案来说，虽构不成灭顶之灾，但也是大大不利的。 针对这些问题，我们也必须要有一定的应对措施。
(一)强化档案意识，重视档案管理。必须增强全体参建人员的档案意识，档案人员参与资料收集，特别是在项目建设初期，遵循项目建设和档案形成的规律，对档案工作进行统筹规划，抓早收集。在安全保管的基础上，加大对档案的开发再利用力度。档案人员能深入现场，进行及时的指导，一方面向工程技术、管理人员宣传档案在工程建设中重要作用，使他们能自觉地把握好档案材料的完整程度，另一方面加强档案人员与工程技术人员的联系，积极提供有效服务，通力合作，使地铁工程档案工作呈现出新面貌。
(二)加强统一集中的领导。地铁档案管理工作是地铁工程建设过程中的重要环节，其内容涉及面广，难度较大。因此地铁档案管理部门必须要加强对档案工作的领导力度，重视提高地铁档案的管理水平。建立健全档案管理网络，不断提高各建设、施工、监理单位对档案工作的重视程度和管理水平，为地铁工程档案的准确性、规范性和完整性提供有力的后盾支持。
(三)建立健全的地铁工程档案的管理体制，规范档案移交的工序以及日常档案借阅工作。首先要明确建设、勘察、设计、施工、监理单位和地铁公司本部及其所属二级单位等在地铁工程档案工作中应承担的职责和任务，并将档案管理工作形成要约，列入相关合同。其次坚持“三个同步”， 即下达工程计划与提出文件材料归档要求同步;工程建设过程中，检查计划进度与检查材料文件材料形成情况同步;工程验收与档案验收同步进行。规范档案的移交工序。最后，为日常地铁工程档案的借阅工作制定相应的规章制度，规范地铁工程档案的借阅。
(四)制定档案归档标准，规范档案的格式，保证地铁工程档案的质量。首先要细化分类编号(分类编号应由种类号、项目号、属类号及案卷顺序号组成)。地铁工程档案属于科技档案的范畴，其分类编号既要体现档案专业的特色，还要体现地铁工程档案的特色。以满足信息时代的快速检索和数字化的需要。这样可以保证资料归类合理、检索方便、减少重复劳动。不过也对档案人员提出了更高的要求。
(五)培养档案复合型人才，提高档案人员自身素质。档案人员，应该是一专多能，在档案管理上是专家，在工程档案的指导上是内行。在掌握档案专业的同时，应该及时了解重点工程建设项目的计划、规模、性质、工程进展情况等，有针对性地发现问题并解决问题。因此要加强工程资料人员及档案人员的专项培训与业务指导工作，这有利于促进工程档案管理的规范化、标准化，充分发挥整体优势，全面提高档案管理水平。此外，地铁档案管理部门还要积极为档案人员创造理论与实践相结合的机会，有针对性的带他们深入施工现场，进行现场指导，使其具备独立完成对施工单位档案进行检查指导的能力，是档案指导工作覆盖到地铁工程管理的各个方面，充分发挥他们的应有作用。 结语
尊重档案，就是尊重事实，尊重历史，尊重文化。地铁工程档案管理是地铁工程建设过程中的重要组成部分，切实管理好地铁工程档案，形成准确、完整的档案，才能为地铁建设提供有力的保证。 参考文献：
1.《轨道交通工程档案管理刍议》 2.《浅谈地铁工程档案管理中存在的问题与对策》谢颖
3.《浅谈如何做好地铁工程档案管理工作—以哈尔滨市地铁建设为例》
孙佳丽
4.《地铁工程文件材料归档管理工作初探—以杭州市地铁一期工程建设为例》张务德
魏虹
地铁明挖土方工程量计算规则。地铁工程是出了名的难算，繁琐，复杂，有隧道工程量计算、车站工程量计算[
1、电气(照明、动力、疏散指示配电、插座配电、机电、弱电等)工程量计算;
2、消防(火灾报警、消防)工程量计算;
3、机电设备工程计算;
4、主体土建工程量计算;
5、钢筋计算;
6、钢结构工程量计算;
7、装饰工程量计算;
8、给排水工程工程量计算]、附属工程量计算(绿化工程、风亭工程等)等工程计算。工程相对非常复杂，计算困难。
小蚂蚁算量工厂介绍下地铁明挖工程量计算规则，适用于明、盖挖法施工的车站及附属、区间隧道等工程。
一、 围护工程
1、 地连墙
(1)地连墙成槽
按设计图示尺寸以体积计算(成槽深度为设计地连墙底到导墙底)。
① 计算时，基础挖方底面应按图纸所示(包括地基处理部分)的基底标高线计算;因施工、立模而超挖的方量不另计算。
② 对下计算单位应为"m"，工作内容包括：基坑挖运及支撑、清理;弃方运距按100m考虑。
(2)地连墙砼施工
计算混凝土数量时应按设计尺寸数量扣除钢筋及预留孔道的体积。
(3)地连墙钢筋笼、型钢接头
①钢筋弯钩下料长度要小于设计长度，按小于设计的下料长度计算钢筋工程量(不计算钢筋搭接及损耗)，以"t"计。型钢接头按地下连续墙深度计算，设计注明长度，按设计计算。
② 对下计算单位应为"t"，工作内容包括：除锈、制作、安装。
③ 甲供材料消耗限额：按设计尺寸计算重量限额供应，损耗费用在承包单价中考虑。
2、 钻孔桩、旋喷桩、挖孔桩
(1)钻孔桩
① 钻孔桩对下计算区分不同桩径，以长度计算;工程量计算时依设计图所示，在设计桩底标高范围内，按设计桩顶标高至实际钻孔底标高计算桩长，不考虑空钻长度。
② 对下计算单位应为"m"，工作内容包括：安设和拆除护筒、钻孔、清孔、钻机的进出场及安拆。
(2)钻孔桩水下砼
① 按有效桩长乘以设计桩径计算以体积计算。
② 对下计算单位应为"m"，工作内容包括：下导管、灌筑水下砼、超声波检测、试块检验。
③ 在对下承包时，宜将钻孔和砼灌筑承包给同一个施工队伍，以便于砼使用量的核算。
④ 甲供材料限额：按有效桩长加破桩头长度乘以设计桩径计算,扩孔系数按定额考虑。
(3)钢筋笼
①钢筋工程，弯钩下料长度要小于设计长度，按小于设计的下料长度计算钢筋工程量(不计算钢筋搭接及损耗)，以"t"计。
② 对下计算单位应为"t "，工作内容包括：除锈、制作、安装。
③ 甲供材料消耗限额：按设计尺寸计算重量限额供应，损耗费用在承包单价中考虑。
(4)钢护筒安装
① 按施工设计计算实际重量进行计算。
② 对下计算单位应为"t"，工作内容包括：埋设、防护。
(5)钢护筒加工(包工)
① 按施工设计计算实际数量进行计算。
② 对下计算单位应为"t"，工作内容包括：制作。 ③ 甲供材料消耗限额：按设计尺寸计算重量限额供应。计算时核实供应重量与产出重量及废料重量，超出规定从计价款中扣除。对下发生此计价内容主要是指超出钻孔正常使用钢护筒(一般是单孔3m以内)外的工程量。
(6)钢护筒加工(包工包料)
按施工设计要求以实际过磅数量计算。
(7)旋喷桩
① 旋喷桩对下计算区分不同桩径，以长度计算; 工程量计算时按设计图所示，在设计桩底标高范围内，按设计桩顶标高至实际钻孔底标高计算桩长。
② 对下计算单位应为"m"，工作内容包括：钻机的进出场及安拆。
(8)挖孔桩
① 对下计价时要区分不同桩径，以长度计算。工程量计算时按图纸所示，在设计尺寸范围内，以实际开挖地面标高至实际完成桩底标高计算桩长。设置支撑和护壁、清孔、通风、钎探、排水、砼灌筑、桩基的无破损检验以及其他为完成此项工程的内容，均为挖孔灌注桩的附属工作，不另行计算。
② 对下计算单位应为"m"，另外也可以按实际挖孔桩长乘以设计桩径计算体积，按"m"计算。工作内容包括：通风、排水、设置支撑和护壁、挖孔、清孔。
③ 实际承包时可以将护壁砼和护壁钢筋包含在挖孔桩单价中。
(9)挖孔桩钢筋
①钢筋工程，弯钩下料长度要小于设计长度，按小于设计的下料长度计算钢筋工程量(不计算钢筋搭接及损耗)，以"t"计。
② 对下计算单位应为"t"，工作内容包括：除锈、制作、安装。
③ 甲供材料限额：按设计尺寸计算重量限额供应，损耗费用在承包单价中考虑。
(10)挖孔桩砼
① 按设计桩长乘以设计桩径计算砼体积。
② 对下计算单位应为"m"，工作内容包括：下导管、灌筑砼、桩基检测、试块检验。
③ 甲供材料限额：按设计护壁内轮廓体积计算砼供应数量。
(11)泥浆运输
① 一般不区分泥浆及钻渣，以实际钻孔长度乘以设计桩径计算体积计算
② 对下计算单位应为"m"，工作内容包括：挖装运、弃渣场选用。
③ 实际对下承包时，除非业主有特殊要求或者在城市内施工，否则不考虑泥浆外运。
(12)桩头长度
钻孔桩桩头长度按1m计算，挖孔桩无水条件下按20cm计算，旋挖钻无水条件下按30cm计算;破除钻孔桩桩头按个数计算，挖孔桩不计算。
3、 桩顶冠梁
按设计图示尺寸以体积计算。
(1)土方开挖
① 计算时，基础挖方底面应按图纸所示(包括地基处理部分)的基底标高线计算;扣除开挖范围内桩头体积;因施工、立模而超挖的方量不另计算。
② 对下计算计算单位应为"m"，工作内容包括：基坑挖运及支撑、清理;弃方运距按100m考虑。
(2)冠梁钢筋
①钢筋工程，弯钩下料长度要小于设计长度，按小于设计的下料长度计算钢筋工程量(不计算钢筋搭接及损耗)，以"t"计。
② 对下计算单位应为"t"，工作内容包括：除锈、制作、安装。
③ 甲供材料限额：按设计尺寸计算重量限额供应，损耗费用在承包单价中考虑。
(3)冠梁砼
① 按设计图所示尺寸，以设计结构砼体积扣除钢筋及预埋件体积计算。
② 对下计算单位应为"m"，工作内容包括：模板安装、拆除、砼浇筑、养生。
③ 甲供材料限额：按设计结构砼体积扣除钢筋及预埋件体积计算限额供应。
4、 挡墙
(1)砌筑挡墙
① 按设计图所示尺寸，以设计结构体积扣除中间及拐角处中间构造柱体积计算。
② 对下计算单位应为"m"，工作内容包括：砂浆制作、运输、砌砖、砌块、勾缝。
(2)砌筑挡墙构造柱及压顶梁
按"桩顶冠梁中(2)、(3)"执行。
(3)砼挡墙
按"桩顶冠梁中(2)、(3)"执行。
5、玻璃纤维筋
① 按设计图示的玻璃纤维筋净长计算，不考虑搭接接头、损耗及网片之间的搭接。
② 施工接缝处增加的玻璃纤维筋和因安装施工设备而增加的玻璃纤维筋也不予计量。
③ 对下以"t"为单位计量，工作内容包括：试验、下料、调直、绑扎、安装就位。
6、 围护结构支撑体系
围护结构支撑体系分为钢筋混凝土支撑和钢支撑两种。
(1)钢筋混凝土支撑
按"桩顶冠梁中(2)、(3)"执行，再此不赘述。
(2)钢支撑制安、拆除
① 钢管支撑单位重量(如Φ609mm，壁厚16mm，单位重量为234kg/m)乘以长度按重量计算;包括固定端、活络头;法兰盘、连接螺栓不计算;厚度、管径不同时，按该米重换算。
② 对下计算单位应为"t"，工作内容包括：钢支撑制作、组拼、吊装、联结、就位及拆除。
(3)钢围檩(钢腰梁)及钢角撑制安、拆除
① 钢围檩以通长工字钢及工字钢内外侧连接缀板重量计量，预埋铁件、钢牛腿、膨胀螺栓、所有连接零部件、连接角钢、连接钢板、拉结螺旋扣等都不计算工程量。
② 对下计算单位应为"t"，工作内容包括：钢围檩(钢腰梁)及钢角撑制作、组拼、吊装、联结、就位及拆除。
③ 钢腰梁背后回填的工程量不计算。
(4)钢立柱(含钢系梁、剪刀撑)制安、拆除
① 按设计图所示以重量计算。
② 对下计算单位应为"t"，工作内容包括：钢立柱(含钢系梁、剪刀撑)制作、组拼、吊装、联结、就位及拆除。
7、 桩间砼网喷
(1)喷射混凝土
① 喷射混凝土的数量根据设计水平面积乘以设计厚度以体积进行计算，并扣除横向连接筋、钢筋网所占的体积，不考虑超挖回填、回弹的数量。
② 对下计算单位应为"m"，工作内容包括：混凝土搅拌、喷射、养护、找平层、运输、回弹及材料运输。
③ 甲供材料限额：按设计数量供应，根据现场地质情况严格控制回弹及损耗，按定额考虑。
(2)横向连接筋
横向连接筋包括横向筋和插筋，按设计图所示以重量计算;不考虑损耗及搭接数量。
(3)钢筋网
桩间混凝土钢筋按设计图所示面积计算，不考虑损耗及搭接数量。
二、土石方工程
1 、路面破除
按需破除尺寸以体积计算，如遇到双层路面时分别计算。
2、 土石方开挖
(1)挖一般土石方
①按设计图示所示以体积计算，扣除路面破除部分。 ②对下计算单位应为"m"，工作内容包括：土方开挖(石方开凿)、围护、支撑、场内运输、平整、夯实(修整底、边)。
(2)挖沟槽土方
①按设计图示原地面线以下构筑物最大水平投影面积乘以挖土深度(原地面平均标高至槽底高度)以体积计算，扣除路面破除部分。
②对下计算单位应为"m"，工作内容包括：土方开挖(石方开凿)、围护、支撑、场内运输、平整、夯实(修整底、边)。
(3)挖基坑土方
①按设计图示原地面线以下构筑物最大水平投影面积乘以挖土深度(原地面平均标高至槽底高度)以体积计算，扣除路面破除部分。
②对下计算单位应为"m"，工作内容包括：土方开挖(石方开凿)、围护、支撑、场内运输、平整、夯实(修整底、边)。
(4)挖竖井土方
①按设计图示尺寸以体积计算，扣除路面破除部分。 ②对下计算单位应为"m"，工作内容包括：土方开挖、围护、支撑、场内运输。
3、 余泥渣土场外运输与排放
① 渣土数量按土石方开挖量计算。
② 对下以"m"为单位计量，工作内容包括装卸、外运、弃土、场地整理。
4、 回填土
① 按图纸所示轮廊线计算的自然体积及要求的密实度，回填到到设计要求的回填标高，超填部分一律不计。
② 对下计算单位为"m"，工作内容包括：取土、回填、碾压夯实。
5、 混凝土路面恢复
按设计图示尺寸以面积计算，厚度不同可换算。
小蚂蚁算量工厂介绍的地铁明挖工程量计算规则，比较多，而且比较复杂，希望大家能仔细看看，熟悉计算规则后再计算，地铁工程量复杂，计算比较繁琐，如果自己没时间和精力计算，最好找专业的代算比较合适，有问题，可以找小蚂蚁计算哦。
XX轨道交通工程建设
质量控制大纲
(暂
行)
XX地下铁道有限责任公司
建设分公司 二0XX年X月
目 录
第一章 总 则 .................................................... 1 第二章 质量方针和目标 ............................................. 1 第三章 质量控制原则和质量管理体系 ................................. 1 第四章质量责任 ......................................... 1 第五章 质量控制措施 ............................................... 7 第六章 奖罚 ....................................................... 9 第七章 质量保修及返修 ............................................. 9 第八章 附则 ...................................................... 10
第一章 总 则
第一条 为加强XX轨道交通工程建设质量管理和控制，确保工程达到“省优”、争创“国优”的质量目标，根据有关法律、法规等的规定，结合XX轨道交通工程建设实际情况，制定本大纲。
第二条 XX轨道交通工程建设质量是指在国家现行的有关法律、法规、技术标准、设计文件和合同的相关规定中，对工程的安全、功能、经济和美观等特性的综合要求。
第三条 XX地下铁道有限责任公司(简称“地铁公司”)鼓励各参建单位推行科学的质量管理方法，采用先进的科学技术，健全质量保证体系，积极采用优于国家标准、行业标准的企业标准来建造XX轨道交通工程。
第四条 “百年大计，质量第一”。XX轨道交通建设工程将从“人、材料、设备、方法、环境”这五大要素着手，明确质量目标，建立、健全质量管理体系和质量保证体系，采取行之有效的措施，不断提高工程质量。
第二章 质量方针和目标
第五条 质量方针是：质量第
一、预防为主、整体受控、持续改进。
第六条 质量目标是：确保省优，争创围优。工程设计合理、先进，符合同家和行业设计标准、规范;工程施工规范、高效，符合国家和行业施工技术规范及有关技术标准要求，工程质量达到国内同类工程先进水平。
第七条 各参建单位的质量控制应按国家相关法律、法规及技术标准、地铁公司的要求和本单位的质量管理、保证体系的要求进行。
第三章 质量控制原则和质量管理体系
第八条 质量控制原则是：统筹策划、伞程控制，全员参与，持续改进。
第九条 质量管理体系是：计划、执行、检查、处理的循环工作方法，不断改进的过程控制手段。
第四章质量责任
第十条 地铁公司质量责任
(一)地铁公刊对XX轨道交通工程建设质量管理负总则。必须建立健全质量
- 1
程勘察、设计业务。
(三)应建立健全质量责任制和管理制度，设置或明确质量管理机构，对工程勘察、设计的质量实施管理。
(四)勘察、设计文件必须符合下列基本要求：
1、工程勘察文件应当真实、准确、可靠，符合国家规定的勘察深度要求，满足设计、施工的需要，并结合工程特点明确说明地质条件可能造成的工程风险，必要时针对特殊地质条件提出专项勘察建议;
2、设计文件应当符合国家规定的设计深度要求，并应根据工程周边环境的现状评估报告提出设计处理措施，必要时性专项设计;
3、设计文件中应当注明涉及工程质量的重点部位和环节，并提出保障工程质量的设计处理措施;
4、施工图设计应当包括工程及其周边环境的监测要求和监测控制标准等内容。
(五)设计单位应当对安全质量风险评估确定的高风险工程的设汁方案、工程周边环境的监测控制标准等组织专家论证。 (六)勘察、设计文件和原始资料应当归档保存。
(七)勘察、没汁单位应当委派专‘业技术人员配合承包商及时解决与勘察、设计工作有关的问题。
第十二条 承包商质量责任
(一)承包商对XX轨道交通工程建设的施工质量负责。
单位主要负责人对本单位施工质量工作伞面负责。项目负责人应具有相应执业资格利城市轨道交通工程施工管理工作经验，对所承担项目的施工质量负责。施工特种作业人员应当持证上岗。
实行施工总承包的，施工总承包单位和专业分包单位对专业分包工程施工质量承担连带责任。实行劳务分包的，总承包单位对专业分包单位应当对劳务作业进行管理。
承包商不得转包或者违法分包。
(二)承包商对工程质量应当实行“三全”管理。把可以影响工程质量的环节和因素控制起来--“全过程质量管理”;全体人员行动起来参加质量管理--“全
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对涉及结构安全的试块、试件以及有关材料，应当在监理单位见证下，按规定进入现场，并送具有相应资质的质量检测单位进行检测。
(七)必须建立、健全施工质量验收制度，检验批、分项工程、(子)分部工程、 (子)单位工程验收严格按照国家相关规定执行。
严格工序管理，前一道项目没有验收或未通过验收，不允许开展下道工序的施工。
做好隐蔽工程的质量检查和记录。隐蔽工程在隐蔽前，承包商应当通知地铁公司项目工程师、监理单位和工程质量监督机构。
对施工中出现质量问题的建设工程或者竣二[验收不合格的建设工程，应当负责返修。
(八)应当按照国家及地铁总公司有关档案管理的规定，做好施工资料的收集、整理和归档，保证归档文件真实、完整。
(九)应按照合同约定和质量保修书的要求，承担保修期限内的质量保修责任。
第十三条监理单位质量责任
(一)监理单位对XX轨道交通工程建设的质量承担监理责任。
监理单位主要负责人对本单位监理工作全面负责，项目总监理工程师对所承担工程项目的质量监理工作负责。
(二)承担轨道交通工程监理业务的监理单位，必须具备相应资质，不得转让所承包的工程监理业务。不得与被监理工程的承包商以及工程材料、构配件和设备供应单位有隶属关系或者其他利害关系。
(三)监理单位应当及时编制监理规划和监理实施细则，经地铁公司批准后遵照执行。并按照监理规范、监理实施细则，采取旁站、见证、巡视和平行检验等形式，按照现场监理工作需求配置测试仪器设备，对建设工程实施监理。 (四)必须建立、健全质量责任制和管理制度，应按照合同约定，设置现场项目监理机构，监理工程师和监理员的专业、数量应满足建设工程监理需要。
应当根据XX轨道交通工程建设的质量目标建立以总陈理工程师为组长的质量达标领导小组，加强对监理人员的教育和培训。进驻施工现场的临理工程师和监理员应当具有相应监理资格。监理工程师应具有省级及以上监理工程师证，监
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应资质，不得转让所承包的工程业务。不得与所检测、检验工程的承包商、设计单位、，监理自位以及工程材料、构配件和设备供应单位有隶属关系或者其他利害关系。
(三)第三方检测、检验单位必须建立健伞质量责任制和管理制度，加强对现场项目机构的管理。现场项日机构人员专业、数量应满足合同约定和检测、检验工作的需要。
(四)第三方检测、检验单位应按照工程建设标准、国家有关规定、地铁公司下发的管理文件，编制“工作管理方案”，并报地铁公司批准后，方能开展检测、检验工作。其中，第三方监测单位应根据勘察设计文件、安全质量风险评估报告、监测合同及有关资料编制第三方监测方案，经专家论证，由监测单位主要负责人审核签字，并报地铁公司批准后实施。
(五)第二方检测、检验单位应配合地铁公司加强现场管理，做好事前指导和过程摔制，协助地铁公司对承包商检测、监测、测量方案的审核，对承包商、监理单位监测、检测等专业人员、仪器设备的进行检查。
(六)测量、监测、检测及防雷中心出具的报告应经测量、监测、检测人员签字，第三方检测、检验单位法定代表人或其授权签字人签署，并加盖公章后方可生效。
(七)第三方检测、检验单位应当对其出具报告的真实性和准确性负责，并按照管理办法及时提供报告，对检测、检验、监测过程中发现的异常、严重影响使用功能等情况，应及时向地铁公司、监理单位等反馈。
同时，应当根据XX地铁工程的特点，认真做好现场质量控制技术指导工作，根据检测、检验、监测等结果，及时进行分析，对工程质量的控制提出改进建议和意见。
(八)所有的仪器设备必须定期经过有资质的计量单位的标定，确保在有效期内使用。
(九)第三方检测、检验单位应当按照规定将：[程检测、检验、监测资料立卷归档。
第五章 质量控制措施
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第十九条 施工方案审批和专家论证制
施工方案审批和专家论证制足为加强工程施工质量控制，强化对方案的审核，对重点方案、节点方案的沦证，确保施工方案的可实旋降、有效性和经济合理性而制订的制度。具体要求和审批流程参见《建设用表》中“管理性文件报批流程”。
第二十条 工程质量验收制
工程质量验收制度是根据国家相关法律、法规，并结合XX轨道交通工程建设特点，为进一步规范验收程序，明确工程验收要求而制订的制度。具体内容详见《XX轨道交通工程建设验收管理办法》。
该制度旨在加强过程质量的控制，及时进行现场检查、监督、整改，指导各参建单位正确处理好过程控制与工程验收的关系，把握好每一道工序质量，从分项、分部、单位工程验收着手，开展工程质量控制的全过程管理。
第二十一条 关键人员考勤制
关键人员考勤制是为规范参建各方质量行为、要求参建各方主要负责人员到岗到位，对主要人员进行考勤而制订的制度。具体内容详见《XX轨道交通工程建设考勤规定》。
第六章 奖罚
第二十二条各参建单位存质量创优活动中，地铁总公司将对提高工程(产品)质量有贡献的单位和人员在立功竞赛活动中给予奖勋。
第二十三条未能达到XX轨道交通工程建设的质量目标，地铁忌公司将予一定数额的罚款。
第七章 质量保修及返修
第二十四条 XX轨道交通工程保修范围、保修期限和保修责任等按地铁总公司与承包商签订的合同规定执行。
第二十五条 质量缺陷是指工程不符合工程建设强制性标准和国家或行业现行的有关技术标准、设计文件以及合同中对质量的要求。
第二十六条 勘察设计、施工等单位必须确保工程质量，对工程建设过程中
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