道路交通安全设施对交通安全的影响
摘 要：交通安全设施的设置在保障道路交通安全性上起到了非常重要的作用，是保证车辆安全行驶，引导道路交通的重要设施设备。在交通安全设施配备中，应注重一致性和可靠性，以更好的发挥设施作用，提高道路交通安全等级。本文将对交通安全设施展开分析，并对其在道路交通安全上的影响加以详细说明，提出合理设置措施和建议。
关键词：道路交通;安全设施;交通安全;影响
交通安全设施是道路交通中的重要组成部分，是维护道路交通安全性，降低安全事故发生率的重要构成，对道路交通有着直接影响。不过由于交通安全设施的种类较多，且不同设施功能性不同，对道路交通安全影响也存在明显差异，所以就要加大对交通安全设施的研究力度，并根据道路交通安全要求，给出科学有效的解决方案。
1交通安全设施分类描述
交通安全设施主要包括隔离护栏、交通信号灯、交通警示牌、地面交通标线以及中央隔离绿化带等。其中，防眩设施也是一类极具代表性的交通安全设施，主要作用是防止机动车驾驶员在高速行驶过程中出现短暂眩晕，避免发生交通事故。按照隔离护栏的安装位置差异，可将其划分为中央隔离护栏和路侧隔离护栏两大类。安装隔离护栏的主要目的就是避免车辆因惯性作用而冲出道路外侧，保障机动车驾驶员及社会公众的生命财产安全。通常，中央隔离带多由绿色植被组成。既可以吸收汽车尾气与灰尘，又可以减缓机动车驾驶员的视觉疲劳感。
设置交通警示标志的目的是确保城市道路交通的通畅运行，传达和指导交通信号灯与交通引导信息。地面交通指示标线的主要作用是提示机动车驾驶员的行驶路线。隔离栅的主要作用是阻拦行人和动物横穿道路，从根源上消除交通安全隐患[1]。常见的隔离栅主要包括钢制立柱和混凝土柱两大类。眩光是引发交通安全事故的主要原因。为此，道路运管部门应合理设置防眩标志。部分机动车驾驶员或因视力缺陷，或因室外光线过暗，不规范的使用远光灯。尽管为自身带来了极大的便利，但是却对迎面行驶的机动车驾驶员造成了极大的干扰。面对这种情况，合理设置防眩标志就显得尤为重要。尽管中央隔离带可以在一定程度上削弱远光灯的不利影响，但这种作用相对有限。为此，道路运管部门有必要加大对特殊路段的处理力度，以引导和规范机动车驾驶员的驾驶行为。
2道路交通安全设施对交通安全的影响
2.1防护栏
目前常见的道路交通防护栏可分为三种：一是刚性防护栏。材料以混凝土为主，坚固性强，不容易产生变形;二是柔性防护栏。韧性好，能够起到缓冲效果。目前常见的柔性防护栏以缆索形式为主，美观性强。不过该防护栏视觉诱导功能不足，不利于应用到车流量较大的路段，容易增加事故发生率。三是半刚性护栏。半刚性护栏介于刚性和柔性护栏之间，兼具两者优势，可以起到很好的缓冲效果，且在出现撞击后可快速恢复原状，不容易变形，能够维护车辆及人员行驶的安全性。
防护栏是道路交通最常见到的安全设施，对其质量也有着较高要求。设置中应对材料、性能指标加以严格检查，以降低事故发生率。在防护栏设置中，需避免以路肩外侧为参照点进行护栏中心线的标记，以免结构不协调，不仅如此，也要避免采用波形梁结构，以提高安全等级。
2.2交通标志
交通标志是车辆行驶中较为明显的知识标志，标志内容不同代表含义也不同，驾驶员可根据标志内容要求做出相应行为，确保行车的安全性，减少危险的发生。交通标志设置要对字体高度、颜色、间距、行距实行严格把控，如果出现错误，会对驾驶员带来错误引导，进而引起交通堵塞或安全事故。同时，交通标志的醒目性与否也会影响驾驶员驾车安全，在标志设计中应加以重视。通常情况下，交通标志的设置会呈现体积大、平整度高、反射率低、形态规整等特征，以帮助驾驶员快速识别和反应，保障行车的安全性。
2.3交通线与隔离栅
交通线设置中要对放样精度、边缘整齐性和厚度、材料质量加以严格把关，如果这几方面出现问题，则会产生以下问题：
交通线放样精度不达标，会出现测量侧翻情况;边缘整齐性不足，厚度不均匀，会加剧夜间反光，驾驶员无法确定交通线所在位置;材料质量不过关会导致标线使用一段时间后脱落，难以实施有效的诱导作业，增加事故发生率。道路交通中有可能出现隔离栅强度不足、被盗等现象，会给管理部门带来经济损失，并影响行车安全性[2]。隔离栅线性是否平顺、与周围环境是否协调，会在很大程度上决定公路安全性与否。一旦隔离栅与公路绿化环境不协调，会给驾驶人员一种压抑感。
2.4防晕眩设施
对比分析，夜间行车发生的事故普遍高于白天，这主要是因为夜间眩光影响，驾驶员出现短暂失明。为此，在交通安全设施设置中，要加强防晕眩设施的科学处理，如设置防眩板、兩侧栽植植物等，减少夜间行车中对面灯光照射带来的影响。对于具备中央分隔带、曲线地带的道路，应根据实际情况布设防眩设施，保证行驶的安全性。
3道路交通安全设施的设置方法
3.1防护栏
半刚性防护栏是使用频率最高的防护栏结构，在安装过程中要保证防护栏整体的流畅性，选用合理的固定构件，以保障防护栏的稳固性。安装结束后需做好精度调整，确保间距、线性结构符合规定要求，增强防护栏实用性。在半刚性防护栏安装前，需先完善图纸及方案内容，合理规划流程步骤。同时，对结构强度、刚度等参数加以明确，进而改善设施防护效果。
3.2交通标志
交通标志要根据其内容、车速等进行尺寸及形状的设计规划，且注重其醒目性，以加快驾驶员的识别速度，作出快速反应，增加行车的安全系数。对于交通标志设立所需的支撑结构，优先考虑其视觉效果，提高识别效率，再者考虑美观性，降低突兀感。按照标志内容对颜色、形状、字体、间距加以科学把控，以凸显标志作用和功效，达到引导交通的目的。材料选择中要重点考虑反光膜、使用场合、反光性能、使用期限等内容。标志板上的内容应确定主次关系，方便司机快速读取重点信息[3]。不仅如此，还要确保整个标志板的平整性，如果凹凸不平、扭曲，则会出现不规则反光。
3.3标线和隔离栅
标线的设置需要选择不易脱落的材料，这样才能提高清晰度，起到指示效果。对于标线的设置，应使其与道路线性保持一致性，以免驾驶员分心，带来不必要的危险。隔离栅的设置应遵循美观、易修理的基本原则，同时要求其与两侧景观环境相协调，减少突兀感对驾驶员带来的视觉影响。另外，隔离栅的设置要注重平滑性，增大其强度，同时开展监管作业，减少偷盗、受损等问题带来的影响。此外，隔离栅需做到连续性，禁止动物和行人随意穿越。
3.4防眩设施
目前植物防眩是最常使用的一种方式，严格意义上来说，植物防眩并不属于防眩设施的一种，但因其自身具备较好的防眩和美化环境功能，逐渐被应用到防眩处理中来。如果道路情况不允许进行植物防眩设置，可采取在隔离带内部设置防眩板的方式达到相应的效果。防眩板的材料最好以钢板为主，以减少反光情况的出现。防眩板间距控制在50-100厘米，倾斜度为8°，在中央带护栏、独立结构上使用连接件安装防眩板。防眩设施颜色最好是绿色，与周围环境保持一致，从而营造更好的视觉效果。
4道路交通安全设施设置建议
4.1人性化
在交通安全设施设置中，为维护道路交通的安全性，满足行车要求，应从人性化角度展开综合分析与考量，保證设置的交通安全设施具备清晰、明确的特征，可快速被识别，引导驾驶员做出正确行为，避免危险事故的发生。同时在交通安全设施设置中，还需深度了解设施所在区域的基本信息，如交通量、气候环境、水文特征等，科学选择材料，合理规划设施结构，从而发挥其引导作用，提高道路交通安全等级。驾驶人员根据安全设施的指示，可准确接收路况及行程信息，保持良好的预判。对于危险行驶路段，要采用反复提醒的方式加强驾驶者的警惕性，进而应对有可能产生的危险变数。
4.2规范化
交通安全设施设置必须遵循国家现有规范指标要求，开展细致分析和探讨，加强方案合理性、可行性。在交通安全设施的设计规划中，需要了解所在地区具体情况、掌握道路交通现状及特点，不断完善方案内容，确保交通安全设施功能的充分发挥。此外，在交通安全设施设置中，还应考虑到交通需求，发挥引导和警示作用，降低道路危险系数。除此之外，还要求相关部门做好科学监督和管控，对发现的问题予以及时调整和处理，以降低意外事故出现的几率。
5结束语
总之，交通安全设施对道路交通安全性有着直接影响。在设施设置中，需根据具体情况编制科学合理的方案计划，从而保障交通安全设施的高质量和齐全性，更好的引导道路交通，降低安全事故风险，维护人们出行的安全性。
参考文献：
[1]朱莉亚，张文川.道路交通安全设施对交通安全造成的影响分析[J].工程建设与设计.2020(04)：66-67.
[2]郑海霞.交通安全设施对交通安全的影响分析[J].居舍.2019(25)：169-169.
[3]汪海.浅析道路交通安全设施对交通安全的影响[J].中外企业家.2019(35)：219-219.
作者：梅晟吉
摘 要：随着现代化建设脚步加快，我国城市化比例越来越高，公路也越来越多，交通更加方便。但是车辆也大量增加导致一些道路损坏，不少安全事故频频发生。因此，道路交通安全设施就成为了维护交通安全的必要方式之一。本文从交通安全设施对道路交通安全的重要意义、设置设施的措施、影响这几大方面来探讨道路交通安全设施对交通安全的影响。
关键词：交通安全设施;交通安全;影响
交通安全事故在安全事故中占据很大的比例。近几年来，我国交通安全事故的比例逐渐增加，并且呈现出恶化的趋势，造成了不少的伤亡事故和经济的损失。从报道来看，完全由道路原因引起的事故只占据了百分之十，但研究表明当道路出现问题时很容易给驾驶员心理上造成负担，从而间接引起安全问题。因此，道路交通安全设施对交通安全具有很大的影响。
1 交通安全设施对道路交通安全的重要意义
现代化进程的今天，道路只有具备完善的设施设备才能紧跟时代的发展，提升道路交通的安全性以及经济性。道路交通安全设施的标志主要包括道路交通安全护栏、交通标志物、交通标线、交通路钮和交通防眩设施等。这些设施共同维护现代化道路交通的安全，而又各自起到不同的作用[1]。比如，提示、禁止、指示、排除等各种维护安全的指标等，很大程度上减少事故的发生或者伤害程度。因此，道路交通安全设施对于交通安全是必不可少的，一旦缺少很难保证道路交通安全。
2 设置道路交通安全设施的主要措施
2.1 设置道路交通安全护栏
道路交通安全护栏有三种类型，包括：混凝土护栏、波形梁护栏和缆索护栏。其中，波形梁护栏应用最广泛，其在设置的过程中要遵循以下的原则：
(1)当线路填土高度超过3米，设置普通型的波形梁护栏即可。
(2)当线路填土高度超过8米，该路段需要设置加强的波形梁护栏。
(3)在桥梁或者通道两侧设置护栏时，8米内的范围要设置加强型的波形梁护栏以及中央分隔带的波形梁护栏。
(4)在桥墩和两侧设置加强型的波形梁护栏，用来做道路桥梁的安全设施以保证车辆在该地的安全。
(5)立交桥周围需要设置加强型的波形梁护栏。
(6)中央分隔带的波形梁护栏在设置时，必须遵循连续设置的原则，以防止二次事故发生。
(7)在设置道路两侧的护栏时，护栏的长度要在70米以上。
2.2 设置道路交通标志物
道路交通标志物主要是在高速公路上的使用，使得行驶中的车辆能够通过标志物快速知道车辆应该行驶的方向和与目的地的距离等。在对交通标志物的设计上，既要达到美观的要求，又要有辨认度，方便车辆及时捕捉信息。此外，在设计标志物的时候要符合高速公路相应的标准。设置道路交通标志物主要包括设置标志物基础和标志物的版面制作两方面。
2.2.1 设置标志物基础
在设置标志物基础之前，要对开挖地进行了解，避开管线。在施工的过程中要做好环保的处理，不能将废弃材料或者其它垃圾乱扔。此外，在进行施工时，要注意好标志物埋件的位置和角度。
2.2.2 设置标志物版面制作
标志物的版面设置要按照相应的规格进行，选好形状、图案、颜色、反光膜、材质等。另外，在施工工艺的选择上，传统的方式效率较低，目前比较流行是焊接技术，简化了操作流程，提升了工作效率。
2.3 设置道路交通标线
(1)设置道路交通标线时要遵循相应的道路交通準则。交通标线一般是道路主线上的几条分界线以及两条车道的边缘线，边缘线一般宽度在20厘米左右，分界线一般宽度在15厘米左右。
(2)交通标线通常在道路交通交叉口处，另外在道路交通的入口和出口处也设置，还有收费站处。
(3)在对交通标线施工的时候要注意实现与虚线的过渡，要顺势而行，不要设置急转弯的情况。
(4)道路交通标线要在符合要求规范以及适当的车道位置处设置。
2.4 设置道路交通路纽
交通路钮特点突出，在公路上设置时要降低路纽的高度以减少对自行车与摩托车的威胁。另外，要增大交通路纽与道路交通路面的粘合程度以减少由于路纽脱落的原因可能引起安全事故。
2.5 设置道路交通隔离栅
道路交通隔离栅应该设置在公路范围用地30厘米处，在进行施工的过程中，遇到设置隔离栅可能会因为设置位置的原因而引起麻烦，所以，对隔离栅位置的要求很严格，需要达到精确。因此，设置道路交通的隔离栅之前，应当与建筑单位沟通好，确定好施工所用的红线位置后，对该地进行夯实，打好隔离栅的地基。
2.6 设置道路交通防眩设施
交通防眩设施主要是为了防止行驶中的车辆受外来光等的影响而可能引起安全事故。所以在对道路交通设置防眩设施时可以进行人工的防眩板、防眩网，也可以在道路旁种树。一般而言，应当选择在没有绿化的地方设置交通防眩板，防眩板的材质可选择钢质或玻璃钢。
3 设置道路交通安全设施对交通安全的影响
3.1 设置道路交通安全护栏对交通安全的影响
(1)交通安全防护栏在设置时要符合质量的要求，包括尺寸、厚度和颜色都要规范，不然可能会引起交通事故。
(2)在施工时，要以道路的中心线为基准，不应以路旁的参照物为标准。
(3)交通安全护栏的立柱在设置时也要符合质量的要求，要根据设计图的标准来。在开挖时要注意原材料的厚度，应当选择10厘米以内厚度的立柱。
3.2 设置道路交通标志物和标线对交通安全的影响
3.2.1 交通标志物对交通安全的影响
(1)交通标志物和标线主要是为了提醒驾驶员，减少他们在行驶过程中的时间。在设置标志物和标志时，要结合道路要求的行驶速度，保证在安全范围内。
(2)在对标志物和标线的原材料的选择上，要选择具有反光功效的材料，还要注意原材料的使用年限以及应用的场合，在色彩上要与周围协调而又有辨识度，保证在夜间出行时因交通标志物与标线的提醒作用而使得道路交通的安全通畅[2]。
(3)在设置交通标志物时，还要注意标志物的版面是否平整。因为当标志物的版面不平整时，反光就会出现不规则的现象而影响司机的视觉，这样司机的心理可能会波动而影响其安全驾驶。
(4)在对交通标志物的施工过程中，也要注意标志物的支架的选择，只有支架选择恰当，位置也设置适合的时候，才能为驾驶员提供清晰的标志指示。
(5)要注意道路交通的其它安全设施与标志物的协调关系，不能出现互相干扰的情况，不然会导致重要的交通信息不明。
3.2.2 交通标线对交通安全的影响
(1)交通标线要精确，如果设置标线基准不精确，则可能会引起相对而行的车辆发生碰撞，导致安全事故的发生。
(2)交通标线边缘要齐整，厚度要均匀，遇到裂开的部分要及时处理，不能影响到反光标线的清晰度。
(3)交通标线的玻璃布质量要符合标准，不然会降低反光标线的效果。
(4)注意交通标线与道路之间的粘合度，一旦出现脱落的情况，要及时进行维修处理，不然会导致车辆在行驶过程中由于视线模糊而造成安全事故的发生。
3.3 防眩设施对交通安全的重要作用和注意事项
设置道路交通防眩设施的主要方法有：防眩板、防眩网和种树。应用最多的方式是通过设置防眩板的方式来作为道路交通安全的防眩設施，此外，在对防眩板的选择上有一定的要求，防眩板的防眩角度和高度以及遮光面积都要符合现场情况，保证驾驶员在行驶过程中的通视度良好。
4 小结
道路交通安全设施的设置直接影响着道路交通的安全。道路交通设施标志通过指示、引导、禁止和警告等标志来提示驾驶员线路的选择，距离目的地的行驶距离，安全行驶的规范要求与禁止的行为等来保障道路交通的安全。本文通过阐述道路交通安全设施标志的重要作用，说明设置道路交通标志的重要性。然后对设置道路交通标志的具体步骤和每个交通标志的具体作用加以说明，为施工方与后来者提供了可借鉴的资料。最后，阐述了设置道路交通安全设施对道路交通的影响以及施工时应该注意的事项，对交通安全设施的设置具有现实意义和可参考价值。
参考文献：
[1]陈宁，李喆.浅议道路交通安全设施对交通安全的影响[J].工程技术：全文版，2016(27)：00121.
[2]陈俊.公路工程交通安全设施的施工质量管理方法研究[J].居业，2017(11)：165-166.
作者简介：周娟(1981-)，女，汉族，江苏南京人，本科，中级工程师，目前从事公路工程施工管理工作。
作者：周娟
开展第八个“全国交通安全日”主题活动
2019年12月2日是第八个“全国交通安全日”。为深入贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想以及党的十九大和十九届二中、三中、四中全会精神，坚持生命至上、安全第一，让广大人民群众出行更安全、更顺畅、更和谐，公安部、中央网信办、中央文明办、教育部、司法部、交通运输部、应急管理部、共青团中央联合下发通知，从11月14日起至12月底，以“守规则除隐患、安全文明出行”为主题，共同组织开展了第八个“全国交通安全日”主题活动，积极倡导交通出行规则意识、法治意识和文明意识，大力清除影响安全出行的风险隐患，进一步增强全民交通出行的安全感、幸福感和满意度。
各地各部门联合部署，做好分工协作。积极争取党委、政府重视，将开展122“全国交通安全日”主题活动作为推进平安中国建设、推动社会文明进步的重要举措，充分发挥部门优势，将主题活动与本部门重点工作有机结合，开展联合部署。
公安交管部门结合冬季交通安全整治行动，进一步推动五大行动，紧盯重大风险源头、重点肇事车辆、重点薄弱环节、重点参与群体，狠抓隐患排查整治、路面秩序管理、农村安全防护和宣传警示曝光。
充分发挥媒体的宣传引导作用，统一使用第八个“全国交通安全日”标识制作主题宣传品，利用自有阵地开展宣传展示。
通过主题宣讲、主题发布、主题展演、主题曝光等方式举办集中宣传现场活动，积极参与全国交通安全融媒体联动。
结合实际加强策划，通过形式多样的主题活动，融入经济建设和群众生活，发动相关行业组织，在餐饮酒店、电影院线、商业网点、地铁公交等人流、车流、物流密集场所，张贴主题海报、展播公益视频，深入开展“一盔一带”等交通安全防护知识普及，在农村地区开展酒后禁驾等交通安全主题宣传。
进一步发挥交通安全公益联盟力量，大力倡导企业、社会组织和公众参与交通安全公益活动，不断凝聚社会共识，为交通安全环境持续稳定、文明交通社会氛围持续向好打下坚实基础。
开展冬季交通安全整治行动全力确保冬季交通安全形势稳定
10月22日，公安部召开电视电话会，分析研判冬季交通安全形势，开展了冬季交通安全整治行动。
2019年以来，按照公安部党委“践行新使命、忠诚保大庆”实践活动和新中国成立70周年大庆安保维稳工作总体部署，全国公安交管部门把大庆安保作为首要任务，举全警之力、集全警之智，集中开展“除隐患、防事故、保大庆”交通安全整治攻坚战，紧盯源头、城市、公路、农村四大战场，狠抓“两客一危”等重点车辆管理，深入开展源头隐患清零、路面秩序净化、农村安全守护、宣传警示曝光、社会协同共治五大行动，全力为新中国成立70周年大庆营造良好的道路交通环境，全國一次死亡3人、5人、10人以上交通事故起数同比分别下降27%、40%、33%。
冬季历来是事故多发期，面临着货运高位运行、恶劣天气频发、包车客运监管漏洞和农村交通繁忙等四个方面的挑战。全国公安交管部门认清形势、正视问题，针对近期湖南、江苏、安徽等地事故暴露出来的问题，强薄弱、补短板、堵漏洞，进一步推动五大行动，巩固扩大五大行动成果，全力确保冬季交通安全形势稳定。
各地公安交管部门紧盯重大风险源头，狠抓隐患排查整治，联合排查重点车辆隐患，对辖区“两客一危一货”运输企业、校车企业，以及拥有校车的中小学、幼儿园开展一次实地安全检查。协助排查“黑客车”“黑企业”，与交通运输部门建立车辆登记、道路运输资质信息交换共享机制。
开展动态监控执法，加强重点客车监管。集中排查57座以上大客车及卧铺客车信息，鼓励在用客车参照国家标准安装前轮爆胎应急装置。
对团雾多发路段治理开展“回头看”，协调增设提示警示设施。
紧盯重点肇事车辆，加强路面秩序严管，加大联合治超力度，严把货车“出门关”，加强“营转非”大客车、卧铺客车等重点客车预警拦查。
紧盯重点薄弱环节，狠抓农村安全防控，排查整改农村客运、山区临水临崖等突出隐患。
组织执法小分队，深入乡镇农村，严查面包车超员、违法载人等重点违法，配合农机部门清理整治变型拖拉机。
集中整治马路集市，加强赶集日交通管理。夯实农村安全基础，鼓励在公路沿线学校门前实施“一灯一带一员”。
紧盯重点参与群体，狠抓宣传警示曝光，建立交通安全气象预警播报制度，强化事故多发等路段风险提示和“一盔一带”安全知识普及，加强职业群体宣传，对客货运企业进行一次交通安全宣讲，持续曝光“高危风险企业”等突出隐患，督促职业驾驶人参加应急处置实训和演练。
日均出动警力17万人次全国交警力保国庆假期道路交通安全形势平稳
国庆假期，全国各级公安交管部门紧紧围绕新中国成立70周年大庆安保这一中心任务，超前谋划、全警动员、全力以赴，扎实开展“除隐患、防事故、保大庆”交通安全整治攻坚战，积极应对群众集中出游、自驾旅游、返乡探亲等客流叠加的安全和拥堵风险，全力保障国庆假期道路交通安全畅通。
除假期首尾部分地区局部路段和收费站、服务区、旅游景区附近道路因车流量大、轻微事故等原因造成车辆通行缓慢或者短时拥堵外，未发生大规模长距离的交通拥堵。
10月1日至7日17时，全国接报交通事故起数、死亡人数与2018年同期相比降幅较大，接报一次死亡3人以上交通事故10起、同比下降28.6%，未接报一次死亡10人以上重特大交通事故，全国道路交通安全形势平稳。
各地公安交管部门认真总结往年国庆假期交通出行的规律特点，深刻吸取江苏无锡“9·28”特大交通事故的教训，结合2019年可能出现的新情况、新特点，加强分析研判，梳理管理重点和难点，采取针对性措施，提前动员部署，加强指挥调度，推动工作落到实处。
各地公安交管部门坚持源头管控和路面严查相结合，主动联合交通运输、应急管理、旅游等部门，深入专业运输单位、客运场站开展交通安全隐患大排查大整治行动，严防“问题人”“隐患车”上路，同时突出“两客一危一货”、农村面包车等重点车辆，紧盯重点时段和关键节点，进一步加大对影响道路安全和畅通违法行为的执法管控力度。
根据假期首尾高速公路、主要国省道和旅游景区等重点地区交通流量快速增长及节日期间群众走亲访友、中短途旅游等出行频繁情况，各地公安交管部门依托交警执法站和公路交通安全防控体系，实行网上巡查与路面巡查相结合，全方位加强重点地区、路段和时段交通疏导管控，有力保障了道路交通的安全顺畅。
国庆假期，全国公安交管部门日均投入警力17万余人次、警车6万余辆次，共查处各类交通违法行为600万起，其中现场查处酒驾醉驾、疲劳驾驶、客车超员、农村面包车超员、占用应急车道等违法行为同比分别上升65%、36%、188%、642%、225%。
坚决防范重特大交通事故
9月23日，公安部交通管理局召开全国视频会，传达贯彻公安部领导要求，通报湖南、甘肃、吉林等地发生的道路交通事故情况，分析国庆期间全国道路交通安全形势，对全力做好“除隐患、防事故、保大庆”交通安全整治攻坚战再动员再部署。
8月27日至9月23日，全国各级公安交管部门全力推进交通安全整治攻坚战，全国道路交通安全形势基本面保持平稳，一次死亡3人、5人以上事故起数同比分别下降35.3%、66.7%，但9月10日接连发生两起一次死亡5人以上较大交通事故，特别是湖南湘潭“9·22”重大交通事故，集中暴露出在重点车辆源头风险防范、高风险路段排查治理、路面通行秩序管控等方面还存在着问题，在关键措施落实上不细致、不到位。
各地公安交管部门切实增强底线思维和红线意识，深入查摆隐患风险，采取针对性措施堵住漏洞、补齐短板，切实筑牢安全防线。
紧盯重点、严查盲点，做到重大安全隐患“一点不漏”。全面排查公路特别是农村低等级公路长下坡、急弯陡坡等危险路段，联合相关部门迅速整治清理马路市场，增设安全设施，最大限度消除道路安全隐患。全面排查货车及其所属企业，特别是农村地区4.5吨以下轻型货车和低速货车，督促企业严格落实安全主体责任，逐车清理货车违法、制动系统不良等隐患。深入货物源头装载点，检查督促企业场站落实源头监管责任，从源头上遏制货车超限超载行为。
全警动员、全员上岗，做到路面执法管控“一刻不松”。进一步提高勤务等级、优化勤务安排，启动全部交警执法站，最大限度加大路面管控力度。组织开展统一行动，严查严处各类重点违法行为。启动全部农村交通安全劝导站，推动所有安全员、劝导员上路，集中开展农村交通安全大劝导大宣传活动，及时劝阻面包车超员、货车违法载人等违法行为。
加强宣传，增强协作，推动交通安全共治“强强联动”。加大对交通违法、安全隐患的曝光警示力度，加强重点运输企业、场站负责人和驾驶人安全信息的点对点推送，约谈隐患突出的“两客一危一货”企业，并挂牌督办、督促整改。加强隐患信息通报，加大联合巡逻检查、驻站执法力度，严厉打击严重超载违法行为。
全力推进交通安全整治攻坚战五大行动
公安部8月27日召开“除隐患、防事故、保大庆”交通安全整治攻坚战冲刺阶段视频推进会，各地公安交管部门紧紧围绕公安部党委提出的“五个坚决防止、三个确保”工作目标和开展“践行新使命、忠诚保大庆”实践活动的部署要求，全力推进交通安全整治攻坚战五大行动，坚决防范重特大交通事故。
6月14日至8月27日，各地牢牢抓住源头、城市、公路、农村四大战场，集中推进源头隐患清零、路面秩序净化、农村安全守护、宣传警示曝光、社会协同共治五大行动，取得阶段性明显成效，在暑期汛期假期“三期”叠加的情况下，全国道路交通安全形势保持持续稳定，一次死亡3人、5人以上交通事故同比分别下降41%和47%，未发生一次死亡10人以上重特大交通事故。
深入推进“除隐患、防事故、保大庆”交通安全整治攻坚战
7月9日至10日，公安部交通管理局在广东省广州市和深圳市召开全国城市道路交通事故预防工作现场会，深入贯彻全国公安工作会议精神，推动落实全国公安交通管理工作会议部署，深入推进公安部“除隐患、防事故、保大庆”交通安全整治攻坚战。
各地公安交管部门精准发力、集中攻坚，全力打好城市交通事故预防工作主动仗整体仗。
狠抓隐患治理，筑牢安全防线，做到细化标准、科学排查，挖掘数据、精准筛查，健全机制、闭环督查，完善阵地、把关拦查。狠抓乱象整治，净化路面秩序，治理乱点乱源、管控关键时段、常态严管乱象、重拳打击祸端。狠抓科技应用，助力智慧预防，助推决策部署智能化、预测预警智能化、执法管控智能化和事故处理智能化。狠抓应急救援，畅通生命通道，提升死亡事故应急等级、健全快速救援联动机制和完善事故救助保障机制。狠抓宣传教育，促进全民守法，创新推动宣传教育“七进”工作，推进宣传产品制作、融媒宣传，强化精准宣传、丰富宣传内容、聚焦警示曝光。狠抓深度调查，倒逼责任落实，完善调查机制、加强内部调查和典型调查，提升调查公信力，推进严格履职，增强源头治理。
各地公安交管部門创新机制、统筹推进，不断提升城市交通安全治理现代化能力水平。
抓住机遇，趁势而上，推动交通安全治理从“交警主导”向“党政主导”转型、从“一元管理”向“多元治理”转变。完善顶层设计，推动压实责任，建立健全“市、区(县)、街(镇)、社区”四级道路交通安全议事协调机构，构建“政府主导、部门协同、社会共治、公众参与”的城市道路交通安全治理工作格局。深化协同共治，汇聚工作合力，推动警保合作由事后联动，向事前共治、事中共建前移，打造更加紧密的交通安全命运共同体。夯实基层治理，推动示范引领，坚持和发扬“枫桥经验”，推动交通安全治理重心向基层下移、向源头前移。统筹重点工作，借力借势推进，坚持一切工作以安全为首要，狠抓责任落实，不断推动完善城市交通安全治理体系。
深化警保合作推进农村“两站两员” 建设
6月27日，公安部交通管理局在湖北省宜昌市召开全国农村道路交通安全工作现场推进会，深入贯彻全国公安工作会议精神，推动落实全国公安交通管理工作会议和深化警保合作推进农村“两站两员”建设电视电话会议、公安部“除隐患、防事故、保大庆”交通安全整治攻坚战动员部署会议部署。
各地公安交管部门深化警保合作推进农村“两站两员”建设，探索实施“路长制”，充分发挥农村派出所参与交通管理的作用，深入推进农村道路交通安全管理力量建设，着力解决农村道路交通“管不到”的问题。继续配合交通运输部门实施公路安全生命防护工程，协调推动农村公路平交路口“千灯万带”示范工程，深入推进农村公路交通安全隐患排查治理，着力解决农村公路“防护少”的问题。持续开展农村面包车超员、酒驾醉驾、无牌无证和低速货车、三轮汽车、拖拉机违法载人等交通违法专项治理，深入推进农村突出违法行为整治，着力解决重点车辆管控不力的问题。广泛开展“畅行安全路、幸福奔小康”主题宣传活动，创新宣传内容、丰富宣传载体、扩大宣传范围，深入推进进村入户宣传，着力解决农村群众交通安全意识淡薄的问题。大力推广应用农村道路交通安全管理信息系统手机APP，深入推进农村交通安全工作动态管理、有效监督，着力解决工作不落地的问题。
开展“除隐患、防事故、保大庆”交通安全整治攻坚战
为深入贯彻全国公安工作会议精神，全面落实公安部党委“践行新使命、忠诚保大庆”实践活动统一部署要求，全力维护全国道路交通安全形势持续平稳，6月14日，公安部召开电视电话会议，总结2019年以来全国道路交通事故预防工作情况，分析当前面临的风险和形势，各级公安交管部门开展了为期4个月的“除隐患、防事故、保大庆”交通安全整治攻坚战，坚决防范重特大交通事故，确保实现“三个明显下降、三个零发生”目标。
各地公安交管部门凝心聚力、勇于担当，把组织开展“除隐患、防事故、保大庆”交通安全整治攻坚战作为当前公安交管的重要工作，紧密结合开展“不忘初心、牢记使命”主题教育，切实加强组织领导，全力推进源头隐患清零、路面秩序净化、农村安全守护、宣传警示曝光、社会协同共治等“五大”专项行动，确保实现“两客一危一货”重点车辆伤亡事故、一次死亡3人、5人以上较大事故“三个明显下降”，特别重大事故和重要节日节点、重要活动举办地重大事故“三个零发生”。
紧盯源头，狠抓安全隐患排查治理。从新、从严、从细组织开展新一轮道路隐患大排查大整改，大力推动整改措施、部门、责任、资金、时限“五明确、五落实”;持续强力推进八类重点车辆、驾驶人隐患清零，强化隐患车辆实时预警、布控、拦查，实现“一点报警、全线拦查”，并对重点车主开展“一对一”提示警示;联合交通运输部门加强营运车辆动态监控及客车安全带使用监督检查，强化重点运输企业安全风险管控。
公安交管部门借力借势，加强农村交通安全整治。按照“强自身”和“借外力”并重的工作思路，联合银保监部门、农业农村部门、保险企业和相关警种力量，加快推进警保合作，加强农村“两站两员”建设，在重点时段针对面包车、拖拉机、三轮车、摩托车等重点车辆组织开展集中劝导活动;大力推广农村交通安全管理信息系统使用，实现劝导工作情况双向推送、精准指导;定期组织执法力量深入农村地区，严查严处重点车辆违法载人、酒驾醉驾等违法行为，配合农业农村等部门进一步推进变型拖拉机整治工作。
陈兵路面，筑牢交通秩序严管防线。以开展“零酒驾”创建行动和机动车不礼让斑马线违法行为综合治理为牵引，不断创新战法，全面加强城市交通事故预防;全力抓好抓实“逢五、逢十”秩序整治和周末集中夜查行动，开展区域统一整治行动，实施联动、联防、联控、联治，全面提升路面管控力度;加强汛期交通安全管理，严管通行秩序，强化疏导管控，全力确保汛期安全形势稳定。
强化宣传，不断掀起宣传教育高潮。继续推进事故多发路段、高危风险企业、突出违法车辆、典型事故案例、终生禁驾人员五大曝光行动，力争覆盖“报、网、端、微、屏”全媒体;进一步优化宣传内容，用好互联网、电子地图等平台，创新手段，持续开展“细节关乎生命、安全文明出行”主题宣传，切实增强交通安全宣传“七进”工作实效;组织做好“畅行安全路、幸福奔小康”“送安全进农村”等系列公益宣传活动;坚持做好节假日“两公布一提示”，加强交通安全提示警示，保障人民群众安全出行。
协同共治，提升齐抓共管工作合力。紧紧抓住有利契机，借助安委会、综治办、联席会议等平台，推动将事故预防工作纳入地方党委政府考评内容，压实道路交通安全责任;建立健全重大安全隐患通报机制、客货运企业和驾驶人信息通报机制以及交通应急管理协作机制;继续落实“四不放过”要求，深入开展交通事故深度调查，“以打促防”推动隐患整治;进一步推进警路联合、警保合作、警企合作、警民合作，充分利用社会力量，建立完善预防重特大交通事故联防联治联动机制。
公安交管部门积极开展“五大曝光”行动
为贯彻落实《2019年预防重特大道路交通事故工作方案》要求，充分发挥宣传的教育作用、曝光的警示作用、舆论的倒逼作用，不断提升全民交通安全意识、文明意识、法治意识，全力预防和减少道路交通事故，5月，各地按照公安部交管局统一部署，结合当前交通安全特点，大力开展“五大曝光”行动，为新中国成立70周年创造良好道路交通环境。
据了解，“五大曝光”行动的曝光内容主要集中在突出违法车辆、典型事故案例、事故多发路段、高危风险运输企业和终生禁驾驾驶人，这些信息一直受到社会各界的广泛关注。
各地公安交管部门还按照“五大曝光”行动统一部署，继续围绕阶段性主题，定期开展曝光行动，并联合媒体开展联合曝光。鼓励群众参与交通安全管理，积极举报涉及超速、超员、客运车辆违法上下客、占用应急车道等交通违法行为。
提升农村交通治理服务水平
4月26日，公安部、中国銀保监会联合召开电视电话会议，部署深化警保合作推进农村“两站两员”建设。
各地公安机关会同保险监管部门和保险公司共建一批警保合作劝导站，同时融合农村劝导员队伍和保险公司协保员、营销员队伍，共同履行交通安全劝导员、交通安全宣传员、基础信息采集员、道路隐患排查员、快处快赔代办员、保险业务代理员职责，实现“一站多能、一人多岗”。加强宣传培训，争取农村群众的理解支持、参与配合，提升劝导服务水平。充分考虑农村区域差异，坚持因地制宜、因村制宜，典型引路、分类推进，不搞一刀切，不搞形式主义、形象工程。建立健全日常监管机制、保障机制、激励机制，规范警保合作劝导站运行管理。以警保合作推进农村“两站两员”建设为牵引，不断创新警保合作服务模式，扩大警保合作范围，巩固警保合作效果。
进一步健全完善公路交通安全隐患排查工作长效机制
为进一步健全完善公路交通安全隐患排查工作长效机制，规范公路交通事故多发点段的排查工作，有效防范和减少道路交通事故，4月，公安部交通管理局制定下发了《公路交通事故多发点段及严重安全隐患排查工作规范(试行)》，进一步明确了公路交通事故多发点段和严重安全隐患排查工作流程及排查周期，隐患调查分析方法及排查成果报告、通报等方面工作，提出可聘请专业机构或者人员参与排查工作，并鼓励采用新技术、新手段开展公路交通事故易发风险评估。
推进交通治理现代化全力以赴确保安全畅通
2月22日，全国公安交通管理工作会议在重庆召开。公安部党委委员、副部长杜航伟出席会议并强调，全国公安交管部门要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中全会精神，认真落实中央经济工作会议、中央政法工作会议精神，按照全国公安厅局长会议部署，增强“四个意识”、坚定“四个自信”、做到“两个维护”，以开展“践行新使命、忠诚保大庆”主题实践活动为载体，大力推进交通治理现代化，全力稳定交通安全形势，为新中国成立70周年创造良好道路交通环境。
公安交管部门深入开展道路交通秩序和安全隐患集中整治行动，抓好各项工作措施落实，全力以赴保安全畅通。建立健全危险路段、重点车辆安全隐患排查治理常态机制，将源头风险隐患降到最低。夯实农村交通安全基础，着力补齐管理力量薄弱、安全隐患突出和安全素养滞后等短板。以公路为预防重特大交通事故主战场，紧盯重点时段，源头路面联动，深入开展严重交通违法集中整治。深化城市交通文明畅通提升行动，完善治理机制，不断推进城市交通治理科学化精细化智能化。发挥各级安委会等平台作用，压实党委政府领导责任、部门监管责任、企业主体责任，切实形成协同共治合力。
全面深化公安交管改革，完善交管“放管服”举措，更好服务经济社会发展。全面推进依法治理交通，努力提高执法规范化水平，加强执法监督检查，切实保障民警依法履行职责，维护法律尊严和执法权威。深入推进智慧交管建设，加快现代科技与交通管理深度融合，实现信息主导警务，数据引领服务。全面从严管理交警队伍，狠抓政治建警、素质强警、从严治警、从优待警，大力提升交警队伍素质能力。
考试重点
第一章
1、 道路与公路。道路：是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广
场、公共停车场等用于公众通行的场所;公路：则是公共道路的简称，指连接城市、乡村和工矿基地，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路。
2、 道路交通系统与道路交通运输系统：从系统构成要素上看，两者基本是一致的。交通系统中可以没有
运输企业，但必须有相关交通设施和管理设施，为行人与车辆的各种出行活动提供必要的条件。而运输系统应该有一个综合运输体系，为合理组织运输生产服务。从运用领域来看，城市更多研究交通系统问题，而城外则主要研究运输系统问题，但两者都要考虑统一规划。从研究重点来看，交通系统要解决的核心问题是尽一切可能提高行人与车辆的通行速度和安全，而运输系统则是要尽可能的提高运输的效率。
3、 目前将道路交通运输行业划分为营业性运输和非营业性运输。前者是指以获取运输收入为目的的运输
活动，其划分标志是万册和那个运输活动后要与服务对象发生运费结算，且获取的收入属于营业收入。除此之外的运输称为非营业性运输，包括仅为本单位服务的单位自备运输，公务车运输，私车私用，军车从事军事活动运输，公安、武警、消防、救护车运输等。
4、 道路交通运输的特点：①适应性强;②可实现“门到门”的直达运输;③在中短途运输中运送速度运
输速度较快;④原始投资少;⑤掌握车辆驾驶技术较易;⑥运输成本较高;⑦运输持续性较差;⑧安全和环境保护问题较大。
5、 道路交通运输安全生产的重要意义：道路交通运输安全生产是保障人民群众的生命财产安全和社会安
定，保证经济建设健康发展的重要环节，也是贯彻以人为本思想，构建和谐社会的主要内容之一。 ① 社会发展的必然需求;②提高道路交通运输行业的效率;③社会稳定的重要因素。
6、. 1886年德国人卡尔。本次 第一辆汽车。1896年伦敦首例行人与机动车碰撞并导致死亡。
7、道路交通运输业安全生产主要存在以下问题：
①、某些经营方式不利于安全生产的管理;
②、超载超限等交通违法现象;
③、我国机动车安全隐患多;
④、驾驶员安全素质有待提高;
⑤、道路通行条件不适应现代交通的需求;
⑥、营运车辆肇事突出;
⑦、道路交通运输安全管理急需加强。
8、道路交通事故的特点(有可能是选择)：①随机性;②突发性;③频发性;④社会性;⑤不可逆性。
9、道路交通事故的分类：
①、按事故损害后果分类：轻微事故、一般事故、重大事故、特大事故;
②、按事故原因分类：主观原因类(违反交通法规定、疏忽大意、操作不当)、客观原因类
③、按事故主要责任对象分类：机动车事故、非机动车事故、行人事故、乘车人事故;
④、按道路交通事故形态分类(7个)：碰撞、刮擦、碾压、翻车、坠车、爆炸、失火。
10、道路交通运输安全管理体制：我国道路交通运输安全生产工作实行“企业负责、行业管理、国家监察、
群众监督”的安全管理体制。
11、道路交通运输安全管理的主要措施：
①、建立道路交通运输安全管理监督机制;
②、制定和完善道路交通运输安全管理法规体系;
③、树立道路交通运输安全管理执法权威;
④、加强宣传教育，提高安全意识;
⑤、增加管理投入，促进科技进步。
第二章
1、路面强度：主要指路面整体对变形、磨损和压碎的抵抗能力。路面强度越高，耐久性越好。
路面按力学特性分为柔性(沥青路面与碎石路面)和刚性(水泥混凝土路面)。
2、路面病害对交通安全的影响：;沥青路面的病害主要有泛油、油包、油垄、裂缝、麻面以及滑溜石料的磨光等形成滑溜便面。形成这些病害的主要原因在于沥青集料比例不当、施工不当、理清质量低或沥青材料老化。这些病害的存在严重影响行车的舒适性，干扰车辆正常行驶，甚至危及行车安全对交通影响很大。水泥路面：病害“主要在接缝处，如挤碎、拱起、错台、错缝等。由于水泥混凝土的接缝处理不当，易遭受自然条件寝室，再经车辆挤压，使混凝土的地基不平，造成整个混凝土板拱起，路年出现突然翘起部位，一些驾驶人因观察不细，操作不当，临近猛打转向，突然变道，易发生碰刮追尾事故，严重时还会影响交通，甚至造成交通阻塞。
3、道路横断面的基本形式：P21 图2-1;
4、线形：道路中心线的空间形状称为线形。分为：平面线形和纵断线形。
平面线形可分为直线、圆曲线、缓和曲线三种线形。
5、缓和曲线的定义：是设置在直线与圆曲线之间或圆曲线与圆曲线之间的曲率连续变化的曲线。缓和曲线主要有三次抛物线、双扭曲线、回旋曲线等。
6、弯道超高：道路工程部门在设计与施工中，把弯道外侧提高，使路面在横向朝内侧，有个横坡度，来抵
挡离心力的作用，即道路超高。
7、纵断线形：主要表示道路前进方向上坡、下坡的纵向坡度和在两个坡段的转折处插入的竖曲线。
8、凸形竖曲线的交通事故率要比水平路段高。
9、断背曲线：两个同向曲线之间插入一个短直线。
10、交叉点计算：N1=[n*n(n-1)(n-2)]/6
合流、分流点：N2=n(n-2)
11
道路交通运输安全专项
整治工作总结
县政府办、县安委办：
根据省州安全生产电视电话会的精神、上级相关领导的工作部署要求以及《关于印发县道路交通运输安全整治方案的通知》(府办发电〔2011〕23号)文件精神，结合我乡工作实际，在四月份开展了道路交通运输安全专项整治工作。在整治工作中，取得了一定成效，也存在一些不足，现将我乡第一阶段开展道路交通运输安全专项整治工作总结如下。
一、成立领导机构
成立了以乡长为组长、分管领导为副组长，派出所、安监站、综治办、司法所等单位负责人及各村主任为成员的乡道路交通运输安全专项整治工作领导小组;
二、制定专项整治工作方案
制定了《乡开展道路交通运输安全专项整治工作方案》通过开展专项整治行动，集中消除一批客运安全隐患，集中整治一批公路危险路段，集中整治一批严重交通违法行为，使我乡道路通行秩序明显好转，全力维护社会交通安全稳定。
三、专项整治工作开展情况
1、召开安全生产例会、传达学习会议和文件精神。 4月7日，我乡组织全乡干部、垂管部门和中小学负责人召开4月份安全生产工作例会，传达学习了《关于印发县道路交通运输安全整治方案的通知》(府办发电〔2011〕23号)文件精神，传达了4月2日全州安全生产工作电视电话会议精神和部署安排相关工作;4月19日，再次召开全乡安全生产工作大会，传达
学习4月16日全省安全生产工作电视电话会议精神并作相关道路交通运输工作安排部署。在各次会议中要求各村、相关单位部门落实文件和会议精神，积极开展专项整治。
2、集中整治道路交通安全。
开展全乡道路检查排查2次，排查道路安全隐患累计乡内县道约50公里、乡道约16公里、通村公路约90公里，排查出隐患路段4处，制作警示标志3处、整改1处;上路检查车辆7次，检查车辆近300辆次、批评教育200人次、查处车辆近20辆次、处罚累计900元;
3、召开全乡驾驶员及车主安全教育培训会。
4月18日中午，召开全乡机动车辆驾驶员及车主安全教育培训会1次，乡党政领导5人出席，乡派出所、安监站、司法所、综治办等部门联合就相关工作业务知识进行培训。参加培训驾驶员80余人，会上发放宣传资料200余份、签订驾驶员责任书78份。
4、实行机动车辆动态管理。
按属地管理原则，要求各村进行车辆台账登记，实行机动车辆动态管理，各村与辖区内驾驶员签订驾驶安全责任书。截至目前，各村已累计完成机动车辆登记193辆、签订驾驶员责任书84份，完成约80%。
5、执行农村红白喜事、传统节日节气交通运输打招呼制。 在农村，特别是红白喜事、传统节日节气道路交通运输存在较大安全隐患，货车载人、摩托车超员较为严重，一旦交通事故发生，将会出现群死群伤。因此要求村两委严格办酒席打招呼制，
加强对传统节日节气的管控。
四、取得的成效
1、营造了专项整治良好氛围。
开展专项整治一个月后，在全乡范围内形成了道路交通运输安全严管严治的氛围，改变了过去场天客运车辆超员、货车载人的现象，严厉打击了违章违法行为。
2、提高了驾驶员驾驶安全意识。
通过4月18日召开全乡机动车辆驾驶员及车主培训后，增强和提高了驾驶员驾驶机动车辆的安全意识，使全乡酒后驾驶、超速行驶、违章超员等违规违法行为明显减少，确保了良好的交通运输秩序。
3、加强了农村通村公路的管理。
国家实行村村通公路以来，我乡19个行政村都通了通村公路。由于农村未开通客运公交，老百姓出行极为不便，致使摩托车超载、货车载人现象较为普遍，存在较大的交通运输安全隐患，给我乡在农村交通监管带来较大困难和压力。在整治过程中，以村两委进行监管、派出所查处的办法进行，取得了明显成效，扭转了超载、人货混装的局面。
4、强化了农村道路安全隐患的管控。
在专项整治工作中，加强了对农村道路安全隐患的排查检查，以村两委进行监管排查、挂片领导督查、驻村干部巡查，做到分段落实责任。经排查整治，我乡农村道路安全未存在较大隐患，截至目前，未接到隐患上报。
5、农村红白喜事、传统节日节气交通运输打招呼制形成常
规，遏制了农村交通事故发生，村民乘坐农用车、超员乘坐摩托车现象得到明显好转。
五、道路交通运输安全存在的问题
1、各村对道路交通运输安全的重视程度还不够;
2、对道路交通运输安全宣传的力度还不够全面;
3、道路交通运输安全工作落实还不够到位;
六、下部工作打算
1、继续开展道路交通运输安全检查排查，做到不留死角、不留隐患;
2、继续开展道路交通运输安全专项整治工作，打好第二阶段攻坚战;
3、加大交通运输安全宣传，各村要宣传到组、到户、到人;
4、继续加强对农村道路的管控;
5、加强对重点路段、重点时段的道路交通运输安全监管。 总之，在四月份我乡第一间段道路交通运输安全专项整治工作取得明显成效，但我乡不会满足于现状，道路交通运输安全工作是一项任重而道远的工作，我乡将一如既往，努力抓实、抓牢整治工作，力争确保无道路交通安全事故的发生。
乡人民政府
二○一一年五月十一日
乐山镇中心学校
教育系统道路交通运输安全教育工作
实 施 方 案
2014 年 2 月28
日
乐山镇中心学校
关于抓好教育系统道路交通运输安全
教育工作的实施方案
为贯彻落实县教育局和乐山镇人民镇政府安全生产工作，结合我镇教育系统实际，制定本方案。
一、工作目标
在我镇中小学、幼儿园积极开展道路交通运输安全教育，倡导文明出行、和谐交通的社会风尚，切实提高我镇全体师生的道路交通运输安全意识和文明素质，积极配合上级相关部门的行动，确保我镇教育系统不出重大交通安全事故。
二、组织领导
成立乐山镇中小学、幼儿园道路交通运输安全工作领导小组： 组 长：蔡振军
副组长：谭 忠 李显红
成 员：王 琪 李图良 秦仕方 冯仕坤 苟大林
赵 鑫 汪先琼 及各校校长
领导小组办公室设在中心学校，冯仕坤兼办公室主任，负责指导全镇各中小学、幼儿园开展道路交通运输安全工作。
三、工作措施
1、制定方案，强化教育。各校(园)要结合实际，制定道路交通运输安全工作方案，强化中小学、幼儿园交通运输安全日常教育，组织师生认真学习《中华人民共和国道路交通安全法》等交通安全法律法规，充分利用“安全教育月”、“放学前3分钟安全教育”等活动，教育学生坚决不乘坐“三无”车辆和农用车、摩托车、三轮车出行，另外，中心学校拟发《旧镇改造抓好学生安全的通知》，切实提高广大师生的交通安全文明出行意识和防范能力。
2、建立制度，加强管理。各学校低年级和幼儿园要建立学生放学路队制度，确保每天上下学有专人管理;各中小学要加强上下学安全管理，明确专人维持校门口、校园通道处交通秩序;各校在周末、节假日要合理安排学生乘车返家，加强交通安全教育和监管，杜绝学生乘坐违规运输的车辆;各校要加强学生文明交通的养成教育，积极引导青少年学生自觉遵守公共交通秩序，文明乘车、文明走路。
3、多措并举，深入推进。各校要在以“文明出行，健康成长”为主题开展的“五个一”活动中(举行一次国旗下的讲话、开一次主题班会、出一期主题板报、组织一次交通警示教育、组织一次“小手拉大手”活动)，进一步加强道路交通运输安全教育，用身边典型的道路交通安全事故来警示广大师生;教育学生不闯红灯、不乱穿公路，文明乘车、文明走路，动员学生担当起家庭“文明交通劝导员”，劝导家人自觉遵守交通规则，切实开展“家校联合”活动，加强对学生家长的道路交通运输安全宣传，提高家长安全和责任意识，劝阻学生家长联合包车接送学生等行为。通过开展活动，切实提高师生维护道路交通安全的主人翁意识和责任感，自觉抵制违法违规的交通运输行为。
4、校车安全，严控严管。
各校(园)要加强教师私车安全管理，强化教职工交通安全宣传教育，督促有摩托车、轿车等机动车辆的教师办齐证照，遵章守纪，文明行车，严禁疲劳驾驶、酒后驾车、超速超载。严控各类机动车辆进入校园。非学校车辆，除因工作需要外一律不得进入校园，任何车辆在学生集中进出校园时不得占用校园通道或在校内行驶。
四、工作要求
1、提高认识，加强领导。各校(园)要充分认识开展道路交通运输专项行动的重要意义，将道路交通运输专项行动列入重要工作日程，加强组织领导，明确专人负责，制定实施方案，做出周密部署，保障道路交通运输专项行动顺利开展。特别是乐山中学要制
3 定错时放学可行性方案，完善好学校错时放学工作，解决好师生乘车安全。
2、加强宣传，营造氛围。各校(园)要认真开展形式多样的宣传教育活动，并于4月15日前开展一次交通安全专题教育，内容要结合乐山集镇建设安全工作的要求，正确引导全体师生从规范自身交通行为做起，逐步走向文明交通、和谐交通、平安交通，形成文明礼让的社会风气。
3、及时沟通，加强协调。各校(园)要积极协调公安交警部门，及时解决工作中遇到的困难。
4、总结经验，全面推广。各校要及时总结“道路交通运输专项行动”中涌现出来的先进经验，树立典型，全面推广。
5、按时上报工作开展情况。各校(园)要在5月20日前，将工作方案、开展活动的总结及相关图片资料报中心学校。
乐山镇中心学校 2014年2月28日
(维修企业)
(一) 分章节
共130项，其中三星项17项，其他项113项。16-3-1项的20分，通常情况下，均无法获取。
一、 安全目标
1、 1-1-1安全目标、指标及措施(红头文件)
2、 1-1-1安全目标责任书(与运管签订的)
3、 1-1-1安全目标、指标宣贯会议记录
4、 1-2-1中长期规划和跨年度工作方案(红头文件)
5、 1-3-1年度计划和年度专项活动方案(红头文件)
6、 1-4-1阶段性安全生产控制指标<要求细化分解>(红头文件)
7、 1-4-2安全生产目标考核与奖惩办法(红头文件)
8、 1-4-3安全生产表彰、奖励文件(红头文件)
9、 1-4-3安全奖励台账
二、 管理机构和人员
1、 2-1-1安全领导小组成立文件(红头文件)
2、 2-1-1安全生产责任制(红头文件)
3、 2-1-3安委会会议记录
4、 2-1-3安全例会记录
5、 2-2-1专职安全员任命文件(红头文件)
6、 2-2-1安全管理人员证件
三、 安全责任体系
1、 3-1-1安全生产责任制(红头文件){2-1-1｝
2、 3-1-1安全目标责任书
3、 3-1-1各科室年度安全生产工作计划
4、 3-1-1安全生产目标考核记录
5、 3-1-2主要负责人履职情况报告(述职报告)
6、 3-1-4职责(一岗双责)
7、 3-1-5安全生产机构图
8、 3-2-1安全生产责任制考核制度(红头文件)
9、 3-2-1开展安生生产责任制考核(红头文件)
10、 3-2-1安全生产责任制奖惩记录
四、 法规和安全管理制度
1、 4-1-1营业执照、道路运输经营许可证
2、 4-1-1质量信誉考核文件(上年度通过行业信誉考评通报的文件)
3、
4、
5、
6、
7、 4-2-1法律法规识别清单 4-2-2安全生产管理制度
4-2-3安全生产管理制度发放记录
4-2-3安全生产管理制度宣贯会议记录、培训学习记录 4-3-1安全生产管理制度发布文件(红头文件) ① 安全生产责任制 ② 安全例会制度
③ 文件和档案管理制度
④ 安全生产费用提取和使用管理制度 ⑤ 设施、设备、货物安全管理制度 ⑥ 安全生产培训和教育学习制度 ⑦ 安全生产监督检查制度 ⑧ 事故统计报告制度 ⑨ 安全生产奖惩制度
8、 4-3-1安全操作规程
9、 4-4-1安全操作规程(红头文件)
10、 4-4-1安全操作规程发放记录(发放到岗位)
11、 4-4-2安全操作规程学习记录
12、 4-5-1安全目标、指标及措施(红头文件){1-1-1｝
13、 4-5-1安全目标、指标及措施发放记录
14、 4-5-2法律法规符合性评价报告
15、 4-5-3各类台帐和档案健全
五、 安全投入
1、 5-1-1安全生产费用管理制度
2、 5-1-1安全生产费用台账
3、 5-2-2财务报表(在报表中将安全生产费用归类统计)
4、 5-1-3安全生产费用的使用计划
5、 5-2-1安全生产费用监督检查记录
六、 装备设施
1、 6-1-1厂区场地产权证明或租赁协议、场地平面图、照片
2、 6-1-1设施设备档案、台帐
3、 6-1-1维修检测设备及计量设备检定合格证明复印件
4、 6-1-2安全防护、环境保护、消防设施设备台帐
5、 6-1-2安全防护、环境保护、消防设施设备的使用维护管理台账
6、 6-1-4专人负责安全设施、器材管理的文件(红头文件)
7、 6-1-4安全设施、器材检查记录台账
8、 6-1-5视频监控设备管理制度
9、 6-1-5视频监控设备监控台账
10、 6-1-5视频监控设备合格证明
11、 6-1-5视频监控设备维护记录
12、 6-2-1喷烤漆房管理及维护制度
13、 6-2-1喷烤漆房例检制度
14、 6-2-1喷烤漆房例行检查记录
15、 6-2-2喷烤漆房烟道保养记录
16、 6-3-1举升机安全操作规程
17、 6-3-2举升机安全检查记录
18、 6-3-2举升机日常操作记录
19、 6-3-2举升机日常维护记录
20、 6-3-2举升机故障和维修保养记录
21、 6-4-1特种设备使用管理台账
22、 6-4-1特种设备日常维护记录
23、 6-4-2特种设备使用管理人员名册
24、 6-4-3特种设备定期检验报告
25、 6-5-1安全用电制度
26、 6-5-1电气设备检查、维护、保养记录
27、 6-5-1电工特种作业证
七、 科技创新与信息化
1、 7-1-1新技术、新工艺、新设备和新材料使用规范
2、 7-1-1维修典型车辆的分析记录
3、 7-2-1建立安全生产管理信息系统的文件(红头文件)
八、 队伍建设
1、 8-1-1安全培训、教育制度
2、 8-1-1安全培训、教育需求记录
3、 8-1-1安全培训、教育计划
4、 8-1-1安全培训、教育记录
5、 8-2-1法律法规、安全管理制度培训记录
6、 8-3-1企业主要负责人和安全员的安全资格证书
7、 8-3-1主要生产经营管理人员岗前考核记录
8、 8-3-1其他管理人员岗前考核记录和年度再教育培训记录
9、 8-3-2 专职安全员任命文件(红头文件)
10、 8-4-1从业人员岗前培训记录
11、 8-4-1从业人员年度再教育培训记录(16小时)
12、 8-4-1从业人员从业资格证(维修工等级证、特种作业证)
13、 8-4-2转岗培训记录
14、 8-4-3新技术、新设备投入使用前的培训考核记录
15、 8-5-1从业人员培训记录(分类)
16、 8-5-2培训评价
九、 作业管理
1、 9-1-1安全操作规程{4-3-1｝
2、 9-1-2安全管理规定
3、
4、
5、
6、
7、
8、
9、 9-1-4专业技术人员、特种作业人员花名册 9-1-4从业人员档案(一人一档) 9-1-4从业人员岗前培训记录
9-1-5任命专人对危货维修工间进行现场管理(附职责)(红头文件) 9-1-5危货维修工间交接班记录 9-1-5巡回检查制度
9-1-6危险作业安全监督管理制度(含危险区域动火作业、进行受限空间作业、高处作业、废机油存储、吊装作业等)
10、 9-2-1值班制度
11、 9-2-1值班计划
12、 9-2-1值班记录
13、 9-3-1相关方管理制度
14、 9-3-1相关方安全生产行为风险识别记录
15、 9-3-1与相关方签订安全生产协议
16、 9-3-1相关方安全生产检查和协调记录
17、 9-3-3非生产经营人员进入作业现场管理制度
18、 9-3-3非生产经营人员进入作业现场登记台账
19、 9-4-1漆工安全操作规程{4-3-1｝ 20、 9-6-1动火安全管理制度
21、 9-6-1动火证、以及动火证发放记录
22、 9-6-2气焊作业安全操作规程{4-3-1｝
十、 危险源辨识与风险控制
1、 10-1-1危险源管理制度
2、 10-1-1危险源辨识记录
3、 10-1-1开展危险源辨识文件(红头文件)
4、 10-1-2重大危险源辨识记录
5、 10-2-1组织开展风险评价的文件(红头文件)
6、 10-2-1风险分析记录
7、 10-2-1风险评价报告
8、 10-2-1风险评价会议记录
9、 10-2-2风险管理培训计划
10、 10-2-2风险管理培训记录
11、 10-2-3危险源档案<根源类;物的故障、人的失误、环境因素> 十
一、 隐患排查与治理
1、 11-1-1隐患排查工作方案
2、 11-1-1隐患排查记录
3、 11-1-2每月一次的自查自纠记录
4、 11-1-2月度安全生产风险分析记录
5、 11-1-3安全检查记录
6、 11-1-3隐患治理措施<针对性>
7、 11-2-1隐患治理方案
8、 11-2-1隐患治理台账
9、 11-2-1隐患治理记录
10、 11-2-1重大隐患治理工作“五到位”制度
11、 11-2-3重大隐患应急预案
12、 11-2-5隐患排查治理情况统计分析 十
二、 职业健康
1、 12-1-1职业健康管理机构成立(红头文件)
2、 12-1-1职业健康管理人员花名册(专人负责)，资格证书
3、 12-1-2职业健康检查
4、 12-1-2职业危害防治计划
5、 12-1-2从业人员职业健康档案
6、 12-2-1危险作业人员花名册
7、 12-2-1工伤保险、意外险
8、 12-3-1岗位危险因素、防范措施和应急处理措施的告知
9、 12-3-1职业健康宣传培训记录
10、 12-3-1劳动合同中应写明职业危害<职业危害告知书>
11、 12-4-1职业健康防护用品台账
12、 12-4-2职业健康管理制度 十
三、 安全文化
1、 13-1-1安全文化宣传资料
2、 13-1-2安全生产奖励举报制度
3、 13-1-2安全生产奖励举报登记台账
4、 13-2-1安全生产承诺
5、 13-2-2安全知识手册
6、 13-2-3安全生产月活动
7、 13-2-4安全生产表彰、奖励文件(红头文件)
8、 13-2-4安生生产奖惩台账
9、 13-2-5安全生产评比，安全生产经验交流，推广先进管理办法等相关文件资料
十四、 应急救援
1、 14-1-1突发事件应急预案
2、 14-1-2综合预案
3、 14-1-2专项预案
4、 14-1-2处置方案
5、 14-1-4应急救援预案评审修订制度
6、 14-1-4应急预案修订记录
7、 14-1-4应急预案培训记录
8、 14-1-4应急预案评审记录
9、 14-2-3事故台账
10、 14-4-1应急救援器材台账
11、 14-4-1消防设施、器材台账
12、 14-4-1应急救援器材、消防设施及器材检查维护记录
13、 14-5-1预案演练活动资料
14、 14-5-1应急预案演练记录
15、 14-5-1应急预案演练评价报告 十
五、 事故报告调查处理
1、 15-1-1事故管理制度
2、 15-1-1事故报告流程
3、 15-1-2事故台账
4、 15-2-1应急预案{14-1-
1、14-1-2｝ 十
六、 绩效考评与持续改进
1、 16-1-1安全标准化自评管理制度
2、 16-1-1年度自评文件(红头文件)
3、 16-2-1改进安全标准化工作相关计划和措施的文件(红头文件)
XXX (学校，地址)
摘 要：面对中国道路交通事故伤亡率高的现状，企业、学校、研究机构都加大了对汽车安全技术研究开发的投入，加快了安全技术研发能力的提升和产品化进程。自主品牌汽车 C-NCAP五星高分的获得标志着中国被动安全技术的飞跃性发展。进一步开展对行人保护、后排乘员保护、防后碰鞭打保护以及骑自行车人保护等被动安全研究的同时，主动安全系统、预碰撞系统、智能化汽车网络系统的研究开发已经成为关注的热点，更高层次的乘员、车和环境等相关主被动安全技术的统合协调，将推动零碰撞零伤亡汽车安全理念的实现[1]。从汽车安全新技术方面分析和阐述了车辆及行人在提高道路交通安全方面的重要作用，并提出了相应的建议和设想。
关键词：汽车安全;主动安全系统;被动安全系统;NCAP;道路交通
1、引言
随着社会及科学技术的发展,交通设施和交通工具日益发达,极大促进了经济贸易、科学技术、生产和生活各项活动,为人们提供了出行方便性。但是,也正是由于这些交通工具引发了大量的交通事故,导致了大量的人员伤亡。根据世界卫生组织2005年的统计数据,全世界因车辆意外死亡的人数约为120万,受伤人数则多达5000万。据统计,2005年我国发生的交通事故数为45万起,死亡人数达9. 9万,受伤人数达47万,由此造成的损失逾125亿美元,占GDP 1. 5%。车辆是整个事故中的起因,是关键因素之一[2]。汽车事故增多，所引起的人员伤亡和财产损失严重，已成为一个不容忽视的社会问题。针对这一问题而设置的安全防护装置是现代汽车结构的重要组成部分。为此，对于驾驶人辅助系统等主动、被动安全技术的研发，减少驾驶员的误判机率预防交通事故的发生具有深远的现实意义。
2、汽车主动安全技术的发展现状
20世纪80年代前，汽车安全性的研发重点在安全带、安全座椅等被动安全设备上。后来人们意识到事故前对车辆运动状态进行实时监测，并在必要时进行干涉或预警更具有现实意义。开始从提高车辆制动性能的角度来提高其主动安全性，其中制动防抱死装置(ABS)有效抑制制动抱死导致的跑偏与侧滑事故，保证了汽车的制动安全性。ABS在20世纪90年代广泛普及，随后迎来了电子制动系统(EBS)、制动辅助系统(BAS)及驱动防滑系统(ASR)等相关主动安全系统，多种安全系统集成化趋势初现。
随着电子技术、通信技术和传感技术的广泛应用，汽车安全技术迎来日新月异的发展局面。1986年，奔驰汽车公司发起，联合欧洲的14家汽车制造厂、70多家零部件企业和120个大学制定普罗米修斯(Prometheus)计划，在驾驶员、车辆、驾驶和交通环境及运输系统间建立必要的联系[3],从而实现车辆智能化。ASV计划是日本运输省在1991年为了防止重大交通事故的发生，成立由汽车产业界和学界组成的先进安全车推进检讨会，开始了先进安全车ASV(AdvancedSafetyVehicle)的研究计划，为智能交通系统ITS(IntelligentTraf-ficSystem)的汽车做准备[4].
2.1、主动安全技术
主动安全技术，又称预防安全技术，是指在轻松和舒适的驾驶条件下帮助驾驶员避免事故的技术。主动安全技术主要包括底盘主动安全技术、安全预警技术和综合安全技术等，整个主动安全技术的发展伴随着信息技术及电子技术的发展。底盘主动安全技术主要以底盘控制技术为核心，最终采用底盘部件执行安全相关控制。其应用最早始于制动防抱死系统(anti-locked braking system, ABS)，特别是1995年随着电子稳定性控制系统(electronic stability control, ESC)投入市场，底盘主动安全技术进入到快速发展的阶段，后续诸如自适应巡航控制系统(adaptive cruise control,ACC)及碰撞缓解制动系统(collision mitigation brake system,CMBS)等主动安全系统先后研发成功，底盘主动安全技术已经由单纯制动控制技术向集成转向控制发展。安全预警技术通过对危险情况识别并对驾驶员进行预警提示。随着视觉技术应用的发展，以视觉传感器为代表安全预警系统被广泛应用，其中车道偏离预警系统(lane departure warning, LDW)及盲点监测预警系统等已经大量应用于豪华汽车上。随着汽车电子技术及传感器技术的发展，特别是通信技术在汽车上的应用，使汽车主动安全技术正朝着多功能、集成化方向发展，而与被动安全技术3G通讯网络的结合后，集主被动于一体的综合安全技术成为未来汽车安全技术的发展方向[5]。
2.2、底盘主动控制技术
汽车主动安全控制通常是通过底盘主动安全控制实现其执行功能。其中电子制动控制是底盘主动控制技术应用最广泛的技术之一。电子稳定性控制系统(ESC)在底盘主动安全控制技术中具有里程碑地位。如图2所示，电子稳定性控制系统通过传感器探测的数据比较驾驶员操作意图和汽车实际运行状态，并通过差速制动方式对车辆施加补偿横摆力矩，控制车辆的转向特性变化，提高侧向稳定性，进而减少交通事故数量。美国高速公路交通安全署 (National Highway Transportation Safety Administration, NHTSA)在分析美国7个州1997年到 2004年的交通事故数据发现：电子稳定性控制系统可以减少34%乘用车单车事故以及59% 的运动型多功能车(sports utility vehicle, SUV)单车事故[6]。在美国，2012年以后生产销售的乘用车要求必须装配电子稳定性控制系统。诸如电子稳定性控制系统(electronic stability control，ESC)、电动助力转向技术(electrical power steering, EPS)及侧倾 稳定性控制系统(roll stability control, RSC)等底盘主动控制系统已经提高了车辆的安全性能，但是各个系统彼此孤立，并没有实现安全性能的最大化。而底盘一体化控制系统，通过融合制动、转向及悬架主动控制技术，通过各个系统的层级控制实现车辆安全控制的最优化[7]。
图2 电子稳定性控制系统结构
2.3、安全预警技术
安全预警技术通过超声波、视觉及雷达等传感器探测道路环境信息，通过分析各类信息对驾驶员进行提醒及预警，进而减少事故的发生[8]。目前，在车内应用了大量的视觉传感器，通过内部视觉传感器可以探知驾驶员是否瞌睡，进而进行瞌睡预警提醒;通过外部超声波雷达和视觉传感器可以辅助驾驶员完成泊车操作;而毫米波雷达及视觉传感器可以探测车辆前方行人和车辆，对车辆的碰撞可能性进行预警。伴随视觉技术的发展，以单目视觉传感器为基础的安全预警系统将更广泛的应用于车辆上，而与其它传感器进行数据融合将进一步提高安全预警技术的鲁棒性和安全性。
2.4、综合安全技术
随着主动安全技术及被动安全技术的发展，汽车安全技术逐渐形成为以“碰撞事故”为核心，通过事故前主动安全技术避免、事故中被动安全技术有效缓解及事故后远程救援三个阶段的综合安全技术来实现最小事故伤亡的目标。根据碰撞的风险，各个阶段通过不同系统完成安全控制，通过综合各类安全控制系统功能，并融合各个系统优点，使交通事故伤亡最小化。为推动主动安全技术应用，国外一些政府或开发部门设立了多个合作组织及多项合作项目，例如欧洲的FOT(Field Operational Test)项目、PReVENT项目、德国的INVENT项目、美国的ACAS项目等。各大零部件供应商和主机厂通过参加各种组织和项目，完善了产品的技术要求和试验标准，推动了主动安全技术的产业化。以沃尔沃汽车 City Safety城市安全系统为例，该系统包括了自适应巡航(ACC)、车道偏离预警(LDW)、电子稳定性控制(ESC)及碰撞缓解制动(CMBS)等功能，该系统能够避免低速下车辆追尾风险，减少约60%由于追尾事故导致的的颈部软组织损伤事故。为满足市场需要，各零部件供应商也先后开发出集主被动安全技术于一体的安全产品，如博世公司的CAPS系统、大陆公司的Conti-Guard系统、TRW公司的认知型主动安全系统等。汽车主动安全技术产品已经呈现出功能集成化、系统化和综合化的发展趋势。国内主动安全技术的开发方面也取得了一定成果，清华大学开发的THMR-V智能车辆装备了电荷耦合器件摄像机(charge coupled device camera, CCD)及导航系统，实现智能驾驶功能[9] 。吉利汽车提出了GTMS安全开发理念，以交通事故零伤亡为开发目标，结合电子稳定性控制系统、自适应巡航系统、前/后碰撞预警系统及G-Netlink系统于一体实现碰撞前、碰撞中和碰撞后对乘员的安全保护。
3、NCAP对汽车安全技术的影响 不同NCAP对车身结构提出了不同要求。USNCAP不仅要求车辆在碰撞过程中不能超过一定的减速度，而且要求击溃长度不少于一定值。而EuroNCAP要求影响乘员安全性的零件如前围板、制动踏板、方向管柱等对乘员的侵入量不能超出一定值。因此前舱的刚度不能太大或太小，否则无法满足各个NCAP的要求[10]。为最大程度上保护车内乘员和行人的安全，汽车整车设计成前后部刚度较小、乘客舱刚度很大。而且将发动机舱设计成三段式，分别为低速行人保护区、相容吸能区和自身保护区。这样在低速时既能使行人的伤害减低到最小，同时又能在高速碰撞时通过前后舱结构的压溃来吸收碰撞中的大部分能量，有效保护乘客，见图3。汽车交通事故发生在前面的概率约为40%，因此前舱设计是汽车结构设计的重点，前舱设计实际上是能量传递路线的设计。从图3可见，通常将前端碰撞的能量传递路线设计成3条，一条是沿着水箱横梁传递给翼子板加强板，然后经A柱传递给驾驶舱上体;第二条路线由前纵梁传给翼子板加强板，经前围板传给驾驶舱上体，由前地板纵梁传给车身下体;第三条路线由前悬架延伸梁(在前端和纵梁采用一定的支架连接)，经副车架传给车身纵梁，从而传给车身下体。3条路线能避免能量的过度集中，有效提高整车的安全整体承受能力。为保证上述3段强度和3条能量传递路线，通常采用不同性能的材料进行组合以满足不同区域的要求，对于车身结构的加强件如纵梁、B柱加强板、门槛梁加强板、A柱下段加强板、车门防撞杆以及座椅支架等均采用高强度钢或超强度钢(TRIP)。这2种材料在汽车上的应用越来越多，所占的比重越来越大[11]。以菲亚特产品为例，80年代超强度钢使用比例为0，高强度钢使用比例为6%，90年代高强度钢使用比例增加至10%。自NCAP规范使用后，高强度钢增加至22%，超强度钢增加至4%。到2005年底，高强度钢占到50%，超强度钢占到17%。低碳钢的比例也由80年代的94%降低至33%[12]。这组数据从一定程度上反映了汽车工业上各种不同材料钢材在汽车上的应用趋势。纵梁总成在很大程度上决定了汽车纵向碰撞的安全性能，因此也成为研究重点。通常将纵梁前部设计成梯形结构钢梁、孔式结构、褶皱式造型、波纹管状结构来诱导纵梁的变形节奏和能量传递路径;通过优化纵梁的不同材料组合，既能降低纵梁重量20%，降低成本几十美金，而且能有效提高纵梁的碰撞、刚度和模态性能。此外，通过优化纵梁的截面形状(包括加强筋布置)、厚度、尺寸和结构形式等使结构的变形阻力保持在适当水平，并重视局部弱化使整车刚度分配符合设计原则及能量吸收曲线图。为满足侧撞的要求，侧围通常设计成能将侧碰力有效传递到车身具有保护作用的梁、门立柱、地板、顶盖及其它部件，使撞击力被这些部件吸收，从而极大限度地把可能造成的伤害降低到最小程度。因此需要采用高强度钢增加车门的刚度;增大A、B、C立柱的截面形状，以及局部加强侧围与门加强件接触部位、立柱与门槛和车顶纵梁连接部位的强度;增加地板横梁，将座椅支架和门槛梁连接一体增加侧向防撞能力[13]。
图3 前舱安全 3段和能量传递图
3.1、安全约束系统的改进
安全约束系统的配备和性能的提升是增加NCAP星级的有效途径。目前通常采用预紧式安全带代替传统安全带系统。预紧式安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，在乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全[14]。福特公司最近发明一种膨胀式的安全带，能像安全气囊一样在碰撞时配合安全带的收紧充气，有效保证乘员的内脏不受到严重挤压。同时，能自动给乘员佩带身上的安全带，以提高安全带的佩带率。安全气囊作为安全带的辅助安全设施在交通事故中也大大提高了乘员的安全性。通常一辆NCAP星级较高的车辆会配备驾驶员和副驾驶气囊、侧碰撞气囊及车窗侧气帘等多个气囊，在不同的碰撞中保护乘员不同方位的安全。目前，两段式安全气囊正在逐步替代普通安全气囊，因为它能根据汽车碰撞的加速度和安全带的状态，分2种不同的速度和强度展开，避免造成对乘客的不必要伤害[15]。智能安全气囊作为发展方向，采用先进的传感器技术和信息处理系统，在事故发生的短暂时间内提供可靠的碰撞环境信息;通过优化气囊的充气速率、折叠方式和最佳点火时间，碰撞时转向柱、座椅及头枕、安全带等各自满足相关标准的最佳结构和力变形特性以及各部件碰撞特性的协调与互补问题,根据检测到的乘员身高、体重、坐姿等信息，自动将乘员保护系统调节到最佳保护状态,使乘员保护系统逐步智能化[16]。对保护追尾碰撞的座椅头枕，目前多采用手动调节的方式，很多人一般不会太重视，但是头枕的位置如果调整不正确有可能造成对头颈的伤害。因此目前的新产品均能通过嵌装在头枕中的新型传感器，检测头枕与头部之间的距离，算出头枕应该移动的距离,自动将座椅调整至最佳状态，有效保护乘员头颈的安全[17]。
3.2、假人和传感器的改进
假人作为代替真人参与各种NCAP试验的研究对象，在汽车安全性的研究方面具有很重要的地位。假人的生物保真程度将大大影响试验的精确性。因此需要按照不同年龄的生理特征研制不同规格的假人。假人模型大部分是由金属与塑料制作的,其胸腔是钢制的,肩胛骨是铝制的，盆骨是塑料的。假人的皮肤摸上去不仅要有弹性，还要跟真人一样有一定的承受力。一个假人由近400个部件、约60个传感器组成[18]。通用汽车的Hybrid III，衍生出了从新生婴儿到55岁成年人的各个不同年龄段、不同性别的模拟假人，已经可以实现95%的人体模拟保真度。今后的发展趋势是如何尽可能地使假人特性接近真人，以及假人身体内传感器的合理部位和个数及传感器本身的灵敏度和数据处理系统能力的提高[19]。
3.3、NCAP规范本身的改进
自1996年秋季以来，经过一系列演变，EuroNCAP已经达到了第14个阶段。在这个演变过程中，试验与评价方法都经历了改变与改进，增加了减分项和加分项。每一次改变，厂商都会积极应对，改善车辆结构，使原来的非标准配置转变为标准配置。NCAP对安全性的推动效果是显而易见的。从1996年NCAP实施后的7年时间里，有165个车型接受了评价。众多的试验结果为NCAP更好地评估车辆的安全性能提供了丰富的素材。各国的NCAP也在不断的演变和改进。澳洲的ANCAP刚开始有一套自己的评价系统，随着EuroNCAP的出现和应用，ANCAP也在许多方面借用了Euro NCAP的方法。目前韩国的KNCAP只评价车辆前碰的安全性能，相信在不久的将来也会逐步实施侧撞和圆柱碰撞等评估内容。此外，单纯的试验方法也是不可靠的。NCAP应该是一个将深入事故分析法和安全试验法相结合的产物[20]。在今后的研究过程中，还将根据实际交通事故中出现的各种可能的事故状况，更为全面地制订出安全试验的试验和评估方法，进一步对现有产品的结构安全性能提出更高的要求。
4、结语
如今，汽车技术获得飞速提升的同时，汽车安全技术也逐渐涉及到汽车的各个方面，中国汽车安全的发展方向必将走向全面、综合和创新。只有汽车安全相关学科和技术得到完善，才能有效促进汽车安全技术的长足发展。同时，NCAP作为一个开发的评估系统，也正在不断地提高和完善，将会具有更好的评价精确性和设计指导性。
参考文献
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1. 为什么说驾驶员是交通安全最重要的因素?
在道路交通安全系统工程里，人(驾驶员)、车、路是影响道路交通安全的三个重要因素。在人车路系统中人的因素占有一大半的比例，而且人是能动的，处于支配地位，驾驶员的安全意识和驾驶行为，及心理因素等，直接关系到判断是否正确、操作是否得当、行为是否规范，直接关系到能否安全行车，所以说驾驶员是道路交通安全最重要的影响因素，也是首道防线与最重要的一道防线。
道路交通系统的安全可靠度：
P=P1×P2×P
3P1 为人的可靠度;
P2 为车的可靠度，约为1;
P3为路的可靠度，约为1;
2. 何谓“动体视力、静止视力、错觉、道路交通事故”?
①动体视力是指人和所看到的目标处于运动(其中一方运动或两方都运动)时所检查的视力。 ②静止视力是指人和所看的目标都在不动状态下所检查的视力。
③错觉就是人对外界客观事物不正确的反映。如速度错觉，距离错觉，下坡错觉等。④道路交通事故是指车辆在道路上，因过错或意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。
3. 影响驾驶员反应时间的因素一般有哪些?
(1)客观因素：刺激物的强度，外界刺激物空间特性，外界刺激物持续时间与时序变化，刺激物与环境对比，刺激物的数量。
(2)驾驶员个人因素：练习因素，准备状态的适应水平，运动器官种类，年龄和性别，疲劳和单调，情绪，酒精和药物，车速。
4. 车辆运行时驾驶员的常见信息一般有哪些?处理信息的特点有哪些?
突显信息：是指车辆在运行过程中突然到来的信息。
潜伏信息：是指驾驶员在行车过程中不能直接观察到的信息。
微弱信息：是指由于刺激量过小，驾驶员不易察觉信息。
先兆信息：指在驾驶员行车过程中，信息到来之前具有某种征兆。
一般信息：除上述几种信息以外，道路环境和车辆运行所提供的按一定规律所呈现的信息。
特点：需要处理的信息多，信息变化大，要长时间的进行快速处理，要随时区分必要信息和不必要信息。
我国现阶段驾驶适宜性检测的项目有哪些?
1.速度估计检测
2.复杂反应检测
3.处置判断检测
4.动体视力检测
5.暗适应检测(夜间视力检测)
6.深度视觉和视野检测。
5. 你认为在汽车的基本性能中，哪些性能对安全运行的影响最大，为什么?
动力性，经济性，制动性，操稳性，通过性，平顺性。
汽车的操稳性和制动性对汽车的安全运行影响最大，操稳性包括操作性和稳定性，操作性是指驾驶员在不紧张不疲劳状态下，汽车能正确遵循驾驶员通过操纵机构所给的方向正确运行，稳定性是指能够抗外力改变行驶方向的外界干扰使汽车保持稳定行驶。操稳性差就不能准确响应驾驶员的“转向指令”，当汽车受到外界干扰后难以迅速恢复原来的状态，所以行驶安全性降低。
制动性是指汽车行驶时能在短距离内停止且维持行驶方向稳定性和在长时间下坡时能够维持一定的速度，重大交通事故通常与制动距离太长，紧急制动时发生侧滑及前轮失去转向能力等情况。制动跑偏，侧滑及前轮失去转向能力是造成交通事故重要原因。
6.在平路上汽车抗侧向翻倾倒极限速度如何获得?在一定横向坡度的路面又如何?
7.有人说汽车的前方视野越大，对安全驾驶越有利，这种说法对吗?为什么?
8.简述安全气囊的基本组成及机理，为什么有些碰撞很严重的车辆，安全气囊而没有起爆，原因是什么?
9.依据所掌握的相关知识，谈谈减轻行人、乘员在碰撞中受伤害的车辆措施。
行人：
①使保险杠及发动机罩具有一定弹性，材料选用氨基甲酸乙酯。
②在发动机罩上部及前挡风玻璃周围布置弹性材料
③在车前部设置防行人跌下路面的救护网的装置。
乘员：
①提高驾驶室的结构强度
②加强车身前和后部吸收冲击的能力
③安全带
④安全气囊
⑤设置其他措施如安全转向柱、安全玻璃、座椅头枕。
10.我国现行汽车安全检测的项目一般有哪些?各自对汽车安全运行有什么作用?
11.什么是“平面线形、纵断线形、视距、停车视距、会车视距、超车视距、道路交通标线、道路交通标志”?
平面线形：道路中心线的平面形状(直线、圆曲线、缓和曲线)。
纵断线形：道路纵向坡度设计的标高线(直线、竖曲线)。
视距：是从车道中心线上1.2米的高度，到能看到该车道中心线上高10厘米物体顶点的距离(指沿该车道中心线量得的长度)。
停车视距：驾驶员在行车过程中看到同一车道上的障碍物时从开始制动至到达障碍物前安全停车的最短距离。
会车视距：两辆汽车在同一条行车道上相对行驶发现时来不及或无法错车，只能双方采取制动措施，使车辆在相撞之前安全停车的最短距离。
超车视距：驾驶员开车离开原车道到相邻车道超车时，能看到对向来车并在该车到来之前能超越前车驶回原车道所需的最短距离。
道路交通标线：是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。它的作用是管制和引导交通。可以与标志配合使用，也可单独使用。
道路交通标志：道路交通标志和标线是用图案、符号、文字传递交通管理信息，用以管制及引导交通的一种安全管理设施。
12.道路交通标志的有效性取决于哪些因素?什么是交通标志三要素?
1.目标显示度：能在要求的视读距离以外吸引驾驶员的注意，能在标志所处背景中清楚的显示出来。
2.易读性：能在瞬间理解其含义。
3.公认性：容易被不同文化，不同语言背景的人所理解，既要符合本国人文化，又要照顾国际习惯。
交通标志三要素：颜色、形状、图案符号。
13.如何计算交通标志合理的设置位置?试计算一起十字交叉口指示标志前置设置距离。
14.简述道路安全评价的作用及意义，并阐述在安全评价中一般采取的改进方式和方法。作用意义：
1.能有针对性的消除安全隐患。
2.能更全面地分析交通安全影响因素。
3.能有效地扩展道路安全空间和宽容度。
方式：
1.排除更改方案中带有倾向性的元素。
2.通过设置相应的预防与加强性设施，化解方案中存在的问题
15.简述进行道路交通事故技术分析的意义?
1).交通事故过程分析可为交通事故的处理提供真实的依据
2).交通事故过程分析可获得宝贵的第一手资料。
16.什么是道路交通事故现场?一般分哪几类?现场勘查的任务一般有哪些?
道路交通事故现场：发生道路交通事故的车辆、人、畜及与事故有关的痕迹、物证等所占有的空间位置。
道路交通事故现场分为原始现场和变动现场两大类：
原始现场是指现场的车辆、伤亡人员和事故有关的物品、痕迹没有受到破坏和变动，仍保持事故发生、发展过程的原有状况。
变动现场是指事故发生后，由于种种原因改变了现场原有状况的一部分、大部分或全部面貌。这里所说的原因包括以下几种：1.抢救伤者，变动了现场上的车辆和有关物体的排放位置;2.保护不善，现场上的痕迹被过往车辆、行人碾压而失去原貌;3.自然因素的影响，如刮风下雨;4.肇事车辆是特种车辆，因任务需要驶离了现场;5.道路临时有特殊通行的需要不宜保留现场的;6.肇事车辆由于声响等情况不知发生了事故而离开了现场的;7.肇事人员企图逃避责任或嫁祸于人而有意部分改变现场状况的，即伪造现场的。
现场勘查的任务：
1. 查清事实，认定事故的性质。1).过失造成人员伤亡、财产损失的事故2).与交通工具
有关的刑事犯罪事件3).意外事故4).骗保骗赔事故5).非道路交通性质的事故6).伪装交通事故7).其他
2. 查清交通事故损害的后果
3. 发现和提取现场痕迹、物证，为准备鉴定事故奠定基础
4. 再现事故发生过程，查明原因。
17.绘制交通事故现场的定位方法一般有哪些?基准点的选择应注意哪些问题?
1).a.直角坐标法 b.三角定位法 c.极坐标法
2).不动的，标志性的，长久性，树木等不行。
18.如何利用汽车制动拖印和相关痕迹进行肇事车辆车速计算?当前后、左右路面附着系数不同时如何处理?
19.简述汽车事故(碰撞)发生的几个过程，肇事前后汽车轮胎痕迹在不同情况下有哪些区别?
20.汽车追尾碰撞的特点一般有哪些?计算一起典型的汽车追尾事故并进行分析。
21.何谓恢复系数?典型的弹性碰撞和塑性碰撞的特点是什么?
两物体碰撞后的分离速度与碰撞前的接近速度成正比，这个比值叫做恢复系数。 如果碰撞为弹性碰撞，则恢复系数为1，满足机械能守恒。
22.计算一例典型的汽车正面碰撞事故。
23.何谓汽车的二维碰撞?一般分几类?试分析一起无旋转和有旋转的二维碰撞事故。
24.道路附着系数的影响因素?
25.车辆高速行驶中的几个安全问题?
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