大数据航海时代
大航海时代，造就了哥伦布、麦哲伦等一大批名垂千古的伟大航海家和探险家。如今，大数据航海时代的开启，同样为IT厂商、服务商以及企业，展开了一个巨大的市场空间和机会。对于他们而言，目前最需要做的是，在大数据航海时代，找到一条属于自己的航线。
BigData
大航海时代，又被称作地理大发现，指在15世纪～17世纪世界各地，尤其是欧洲发起的广泛跨洋活动与地理学上的重大突破。
公元15世纪末，由于商品货币经济的发展，欧洲对于货币的需要量大大增加，由此也掀起了一股黄金热。但由于欧洲产金量有限，因此西欧人决定开辟新航路，跨越海洋，去遥远的地方掠夺更多的黄金。
而当时科学技术的提高和地理知识的进步，使远洋航行成为可能，为开辟新航路创造了必要的条件。
虽然，大航海时代的开启，是以“黄金”为诱因，但不可否认的是，大航海时代的到来，对世界文明历史的发展，产生了十分重要的推动作用：它不仅引发了欧洲商业的革命和价格革命，同时也促进了世界文明的汇合。
如果拿现在企业IT应用尤其是大数据的发展现状同大航海时代相对比，我们会惊讶的发现，其中有很多的相似之处。对于企业而言，随着IT应用的不断发展，来自企业内外部不断增长的数据就如未知的海洋一样，愈发的无边无际。虽然，都知道其中蕴含着对企业有着极大价值的“宝藏”，但这些宝藏到底在哪里?如何找到这些宝藏?绝大多数企业都处于迷茫和混沌中。而企业如果对这些数据视而不见，那么随着数据的高速增长，终有一天，企业会被数据汪洋所吞没。因此，企业用户迫切需要找到一条新的“航路”，让自己能够在浩瀚的大数据海洋中挖掘到那些对于企业业务发展有着巨大价值的“宝藏”。
但在此之前，由于IT技术和整体环境的限制，大数据的价值并没有被充分挖掘，很多企业用户不得不面对着日益增长的大数据困境，而束手无策。如今，整体商业环境的发展，以及更多创新IT技术的出现，使得大数据的价值分析和挖掘成为现实。
虽然，对于大数据的应用，我们依然处于起步和萌芽阶段，但不可否认的是，对于IT产业以及用户IT应用的发展而言，今天，一个波澜壮阔的大数据航海时代已经开启。也许再过5年或者10年，整体IT产业都会因这个大数据航海时代的到来而发生彻底的改变。
大航海时代，造就了哥伦布、麦哲伦等一大批名垂千古的伟大航海家和探险家。如今，大数据航海时代的开启，同样为IT厂商、服务商以及企业，展开了一个巨大的市场空间和机会。对于他们而言，目前最需要做的是，在大数据航海时代，找到一条属于自己的航线。
大数据是一个大谎言吗?
虽然大数据如此的火热，但是，也并不是所有的人都认可大数据。
最近，SAP Sybase公司全球CTO Irfan Khan便发表了一篇署名文章，题目是“大数据是个大谎言”，这一题目抛出之后，立刻在业内引起了广泛的关注和讨论。那么，大数据是否真如皇帝的新装一般，是一个惊天的大骗局和谎言呢?
对于这一问题，医学药学生命科学专业网站丁香园技术团队负责人冯大辉在接受本刊记者采访时，直言不讳。“跟所有曾经的时髦技术热词一样，大数据最后可能是一场骗局。”在采访中，冯大辉甚至用到了“厌烦”一词来形容目前业内热炒的大数据。“大数据我觉得是虚热。实际上，每一个‘热潮’都值得警惕。前面有过不少次热潮，比如曾经一度热炒的‘网格计算’, 随着时间的推移，大家发现这些都是虚热。”
在冯大辉看来，大数据的价值被人为的夸大了。“必须要承认从某些大数据中会挖掘出新的价值，但这个价值只是附加价值，没有理由去夸大他，更没有理由去无端的想象。你可以说这篇沙漠可能有金子，但并不是说沙漠中一定就能挖掘出金子。”
在冯大辉看来，现在业界一些公司拿出来的所谓的大数据应用实例，依然只是在利用传统意义上的数据价值，只是巧妙地把这笔帐记在了大数据上而已。“一个电子商务网站说‘什么地方的人买东西最疯狂’或是‘什么型号手机最好卖’，这会是大数据分析的结果，完全是扯淡嘛。难道数据仓库系统分析出来的结果和这个大数据出来的结果会有不同么?”
冯大辉认为，大数据的商业前景也被过分夸大了。“大数据是机会，但只是少数人的机会，更多是巨头们的商业障眼法，他们提倡甚至夸大大数据的目的还是为了向你兜售他们的工具，兜售他们的解决方案，确切的说，从你身上赚钱。更有甚者，居然是向你兜售硬件，这不完全是扯淡么? 大硬件还差不多。”
而对于现在很多厂商都在热炒的大数据将会带来一个无比庞大的市场，冯大辉也持怀疑态度。“从目前来看，是否存在这样一个市场，还不得而知。如果有人断言市场有如何之大，我相信这完全是一些商业公司的鼓吹，以及一些业界专家跟风的结果。所谓卖什么吆喝什么。如果仔细看一下，吆喝大数据的那些商业公司，有些从BI软件厂商转身过来，有些从数据库软件厂商转过来。真正的大数据解决方案供应商少之又少。”
当然，从某些方面来看，冯大辉的这些观点有些偏激，但这也代表了一部分用户对于大数据的看法。而且，他对大数据所提出的一些质疑，其实正是大数据之所以出现的重要原因。
大数据确实存在
下面，让我们看两个例子，这可以帮助我们更好地理解大数据应用所带来的变化。
这是最近一段时间在美国非常火的一个案例。一个年轻女孩，经常要从电子商务网站购买香水，突然有一天，一个电子商务网站给她发来一个信函推销广告，说你怀孕之后应该注意什么、应该采购什么样的产品。她的父亲非常生气，说她的女儿没有怀孕为什么要推销这样的产品呢?结果几天之后女孩对她父亲说说她确实怀孕了。
那么，电子商务网站为什么能够比这位女孩的父亲更早的发现女孩的怀孕呢?
这就是大数据应用的作用。因为之前这位女孩曾经在这家电子商务网站购买过怀孕后人群所用的香水。而电子商务网站的大数据分析系统通过对商家数据的分析，发现了这位女孩在购买行为上所发生的突然变化，并认为这是一个潜在的商机，因此就针对这位女孩可能存在的潜在需求提供了产品推荐。
另一个案例则来自于我的一位企业高管朋友，这位朋友姓刘，非常喜欢打高尔夫球，因此也经常会购买一些高尔夫球用品：球杆、球衣等。上个月，刘先生出差到美国，看到一个高尔夫球用品商店中有自己喜欢的用具，就用信用卡购买了一套球杆。
几分钟之后，刘先生就收到了信用卡发卡银行所打来的客服电话，询问刘先生是否真的在美国进行了这次交易。因为，银行的大数据分析系统经过对实时的交易数据进行分析，发现刘先生的信用卡突然在一个陌生的地方进行消费，这属于一种异常状况，因此，银行需要进行电话核实，以保证刘先生的利益不受损失。
这两个案例都是大数据应用的典型案例。从中也不难看出大数据应用给企业用户所带来的价值和帮助。
为什么会产生大数据
由此可见，大数据并不是一个谎言或骗局，而是真真正正存在的一种需求。那么，为什么还会有人对此持质疑之声呢?
这其实和企业数据应用的发展历史有着直接的关系。事实上，大数据并不是一个全新的东西。因为，在企业IT应用中，数据其实一直都存在，大数据也并不鲜见：例如在石油勘探、生物基因工程、高性能计算等方面，大数据一直都存在。
但为什么之前并没有“大数据”这一说法产生呢?
这其中有几个重要的原因。
一是技术方面的限制。
SAP公司全球数据库解决方案亚太区技术总监卢东明认为，从其内容来看，大数据并不能算作一个全新的概念，当然也谈不上是一种颠覆，而是数据管理、数据分析解决方案发展过程中的一个轮回，它和之前的数据处理技术是一脉相承的。那么，为什么会产生大数据这个词呢?
卢东明认为，这和数据库技术的发展有着直接的关系。过去十年，整个数据库市场在实质性的技术创新方面不够，导致用户对大数据分析的需求得不到满足，例如互联网数据、声音、图像数据等非结构化数据，传统的行式数据库技术很难对其进行有效的分析。“从某种程度上说，Hadoop、大数据等的出现是对商业数据库发展状况的一种挑战。”
而在EMC公司数据计算事业部大中华区总经理刘伟光看来，大数据早已存在。但之前为什么没有人将这些数据称为大数据呢?很大程度上是因为过去并没有合适的技术能够对这些数据进行很到位的处理，因而使这些数据变为了死数据，不仅没有产生价值，反而浪费了企业的存储资源。“这是过去没人炒作大数据的重要原因。”刘伟光说。
可以说，技术的障碍使得过去很多年，数据一直处于浪费的状态中。据国外报告显示，多数企业只用到了所收集数据总量的0.5%来进行决策，这意味着绝大多数的数据被浪费掉。
一位建筑行业管理软件CEO对记者说，他们目前有两样数据，一是各省市建筑原材料的价格，可以做到每天更新;二是他们手里掌握着大概几十万从业者的信息，他们的问题不单单是把这些建筑行业原材料的信息打包卖给用户，他们还在想，怎样能够运用不同建筑原材料价格的数据，去为不同需求的、不同地区、不同层级的用户，提供有针对性的信息，比如说施工预算的解决方案等。另外，他们还需要从几十万个行业用户的用户信息里面，去思考如何发掘出新的业务模式，来创造一些新的商业发展机会。另外，如何发掘新的潜在用户也是他们所面临的挑战之一。
而一直以来，令他们十分困扰的是，缺少一种全方位的方法或者是一种数据分析的手段来去支持解决他们的需求问题。可以看到，在今天之前，其实大数据就一直存在，只是我们并没有很好的技术来帮助用户将这些数据转化为真正的业务价值。
在赛仕软件研究开发(北京)有限公司总经理刘政看来，传统的分析技术在面对大数据时会产生很多困惑。例如，由于分析手段的限制，企业无法充分利用所有的数据。“学统计的人知道，如果我的分析能力达不到的话，取样的时候就取小样，取多了运算不下来。你的样品量越大的话，里面含有的信息就会越完整。所以，我们希望能够对所有的样品量进行分析，如果你的分析手段达不到，你分析所使用的数据就会受到限制。”
二是整体经济和市场竞争环境的变化。以中国为例，在过去十几年，中国经济处于高速增长期时，国内企业对于数据价值的关注其实并没有那么强烈，因为他们有足够的市场空间来发展。但如今，随着市场竞争的日趋激烈，国内企业之间的拼杀已经到了白热化的程度。这时，对于企业而言，经营思路必须发生改变：从原来的以产品为中心转变为以客户服务为中心。在服务方面的竞争，比拼的就是谁对客户的需求更了解、谁的反应速度更快等，而这些，通过大数据的分析都可以找到直接的答案。
三是数据本身发生的变化。大数据一直都存在，但在过去几年中，大数据无论是在类型、增长速度以及总量方面都与以往有着翻天覆地的变化。尤其是来自于互联网、移动互联网等渠道的数据增长，更是到了一个惊人的程度。“我们每天采集到的数据大概有几百G到一个T的数量级，而且在其中有各式各样的数据，例如图片、语音等数据， 如此大的数量我们怎么分析它?这确实是我们现在面临的挑战和问题。”凡客诚品(北京)科技有限公司高级副总裁滕崧如是说道。
京东商城高级副总裁李大学则坦言，“我们今年第一季度的数据量超过了以前三年的数据量，一方面我们认为有价值的数据、需要记录要保存的数据更多了;另一方面是处理的压力，你发现那些传统的解决方案都不行了，这对我们也是非常大的挑战。”
数据的大量增加，用户对于数据分析的需求愈加迫切，但在技术上却无法获取这些数据的价值。这导致很多企业内部出现了这样一个尴尬的现象：可供企业使用的数据量不断增长，它可处理、理解和分析的数据比例不断下降。
虽然，利用一些传统的IT技术，也有可能对大数据进行分析，但问题是，很难在分析速度和成本之间达成平衡。企业如果想要实现快速的大数据分析，那么为此所要付出的高昂成本是很难承受的。而如果不要求速度，那么大数据的价值将会大打折扣。以一家企业为例，如果在一个月以后才能得到所需要的数据分析结果，那么这一结果所能起到的作用肯定会大幅降低。
“记得很多年前，企业的IT部门需要做很多批次报表(batch report)，有时候一天要做1000个批次报表，送到不同的部门。这是一种很老式的做法，虽然现在很多企业还是这样操作，有些已经不需要把报表打印出来了，直接在电脑里看。但我们看到，‘实时性’是现今数据一个最大的改变。如今的用户已经等不及那么长的时间了，如果用户必须用一个晚上等电脑换算一个报表，明天早上才能看到结果的话，这样的速度已经慢得不可思议了。SAP中国区副总裁、数据库和技术事业部总经理邹作基说道。
事实上，对于如今的企业而言，数据分析的实时性有时就意味着直接的收入。“一家制造企业的产品可能全球上千万人都在使用。突然出现了一个问题，这家制造企业必须要追查某个产品线里究竟是什么产品出了什么问题，并马上做出应对策略。假如说这家企业还必须要等到当天结束再做报表，三天之后才能知道出了什么问题的话，那就太晚了。因此，如今客户需要的数据是实时的、相关的、及时的、持续的、安全的、有效的。” 邹作基举例说。
另外，随着社交网络的普及，来自于社交网络的各种非结构化数据迅速增加，而对于企业而言，如何从海量的非结构化数据中获得对企业有价值的信息，也是很多企业所面临的一个挑战。而这一挑战，在传统的数据库技术下，几乎无法实现。
高速、低成本、多样化的数据处理需求，是企业在大数据方面所遇到的三大挑战，同时也使得企业对于大数据“望而生畏”，谎言或骗局的质疑也由此而产生。
但如今，随着一些新的IT技术的出现，已经能够用较低的成本，帮助企业快速地对各种复杂的大数据进行分析，提炼出有价值的数据和信息，来帮助企业进行决策，因此，企业用户对于大数据的热情自然就随之而高涨起来。
商业竞争将演变为数据之战
显然，大数据并不是一个谎言，而是真正存在，并且也正在给越来越多的企业用户带来威胁和挑战。但令人遗憾的是，仍有很多企业对于大数据的采用持观望态度。一位国内零售企业CEO在谈到大数据时，就对记者说：“大数据?现在谈这个还太早，我觉得对于我们而言，目前大数据并不是必须的，而是可有可无的事情。我们目前重点的工作还是放在怎么能开更多的店面，占领更多的市场份额上面。”
那么，大数据是不是如其所言，真的可有可无呢?下面一个例子也许能很好的解答这一问题。
美国一家颇具规模的零售企业的营销高管最近发现自己看不懂销售报告了。它的一家主要竞争对手正在一系列业务领域持续扩大市场份额。尽管打出了在线促销和优化销售的组合拳进行反击，但她的公司还是不断丢城失地。
于是，她召集高层对竞争对手做了深入研究。发现问题的根源远远超出了他们的想象。对手投入巨资提升从各门店收集、整合和分析数据的能力，且应用到各个销售单元中。同时，它还将这些信息与供应商的数据库联网，实时调整价格、自动补货，以及轻松地在各门店间调配产品。通过不断实践、捆绑、汇总，以及组织中信息的无缝衔接 (从基层门店到首席财务官办公室)，竞争对手脱胎换骨，成为该行业中反应最为迅速的企业。
“下一代零售企业将能够通过互联网点击流实时跟踪客户的行为、更新他们的偏好，并建立可能行为的模型。这样，他们就能够确定客户下次购买的时间，通过捆绑优选商品和提供省钱的奖励性计划，并且对交易实施微调，最终使得整个销售圆满结束。这种实时的定位营销还可以利用多级制会员奖励计划的信息，促使最有价值的客户购买高利润率商品。”麦肯锡公司相关专家认为，将来大数据完全能够成为企业的新型资产，形成竞争力的重要基础，正如强大的品牌一样。
无独有偶，最近IDC在其关于大数据的报告中，也表明：领军企业与其他企业之间最大的显著差别在于新数据类型的引入。那些没有引入新的分析技术和新的数据类型的企业，不太可能成为其行业的领军者。
近日，在国内数据应用方面，发生了一件重要的事情，阿里巴巴集团任命原淘宝网CEO兼总裁陆兆禧为首席数据官(CDO)，这也是国内企业第一次任命真正意义上的首席数据官。阿里巴巴CEO马云对于CDO的定义是：CDO主要职责是负责规划和实施集团数据战略。积极推进和支持集团各事业群的数据业务发展，同时规范和处理在数据业务发展过程中出现的任何矛盾和问题。
可以看到，马云已经将数据应用上升到企业战略层面。这同时也意味着，数据特别是大数据对于阿里巴巴而言，绝对不是可有可无的东西，而是已成为企业最重要的核心竞争力之一。
阿里巴巴对于数据为什么这么重视?这是因为他们已经看到了数据分析为他们带来的巨大价值。据天猫方面介绍称，目前来自商家80%以上的数据需求是对消费者购买行为的分析，比如点击量、跨店铺点击、订单流转量等都将成为商家关心的数据。天猫副总裁王文彬介绍称，“目前我们可以得到买家的访问量、固定频率、偏好商品等浅层分析，而未来不仅可以看到商家销量的高低，甚至还可以看出高低的原因。”
显然，数据不仅帮助阿里巴巴更好地了解消费者，同时也帮助他们赚到了真金白银。从这个意义上讲，数据尤其是大数据其实已经成为阿里巴巴的一种盈利工具。
也许你会说，数据对于互联网企业确实非常重要，但对于传统行业而言，并不是十分重要。
但事实上，一些传统行业内的领先企业，也已经通过应用大数据，来取得竞争优势，并利用大数据分析的结果，来开拓出全新的商业模式。
每天经过北京大望路地铁站时，笔者都会被耐克公司的一幅广告所吸引，广告词是这样的：数据激发表现。作为一家传统的运动产品制造商，耐克公司所推出的NIKE+跑步鞋，通过与苹果公司产品的结合，可以让运动者将自己的运动数据实时发送至nikeplus.com。跑步者可以随时登陆nikeplus.com，查看自己每一次跑步和运动的数据。同时，还可帮助运动者追踪运动进度、分析自己的表现，促使你打破上一次的记录，或看看距离自己设定的目标还有多远。运动者还可查看每次、每周或每月跑步的速度、距离和消耗的卡路里。
而在nikeplus.com的后面，大数据应用无疑起到了重要的支撑作用。从某种意义上而言，通过这一服务，耐克已经不再是传统意义上的运动产品提供商，更像是一个运动健康教练或是运动健康服务提供商。按照耐克披露的数字，现在全球大约有500万名跑步爱好者登录耐克网站，并查看自己的表现。显然，大数据已经为耐克开拓了一个全新的商业模式。
在过去，说到企业的核心资产和竞争力时，产品、技术、资金、营销渠道等一般被认为是最重要的。而未来，数据特别是大数据的应用将有可能也成为企业最核心的资产和竞争力之一。
“大数据绝对不是一个可有可无的事情。如果同行业的竞争对手上了大数据，而你不上就会很快落后，甚至被打败。”在刘伟光看来，目前大数据正在越来越多的行业发挥出重要的商业价值，并成为这些企业最重要的战略资产和差异化竞争力之一。“在金融业领域，通过挖掘和分析客户的各种交易信息，可以通过决策分析而最大化的提高企业销售利润。从正面角度看，这种方式可以找到高价值的客户，将相应的产品进行准确的营销;从反面角度看，还可以进行反欺诈分析，降低企业的运营风险。在电信领域，最常见的大数据应用就是通过对用户信令数据的分析，为漫游用户发送欢迎短信。随着电信行业大数据分析的不断深入，分析用户行为数据进行精确营销将逐步成为运营商新兴业务类型。这种精确营销体现出大数据的一个新特征：低价值转换率，就是要在很短的时间内分析处理大量数据，为每个人提供有价值的增值服务，挖掘潜在商机。除了传统的电信和金融行业，科研机构在大数据领域的应用同样具有广阔前景，科研机构把尘封的数据拿出来利用新的技术进行挖掘分析，解决科研工作中的难题。”
IBM硅谷实验室大数据项目总监Steven Sit, B.Sc.认为，未来大数据的应用将会分布到企业的每一个角落，而且会被企业的客户直接应用。“在不久的未来将看到这些应用会更加普遍。”
“一个公司或者组织利用大数据技术，另一个公司却没有利用，未来它们的财务状况会出现明显的不同。因此，大数据已经成为了竞争力，要保持竞争优势的话就必须采用大数据技术。”微软亚太研发集团首席技术官孙博凯如是说道。
另外一个需要澄清的误区是，很多人认为大数据是一些大型企业的事情，而与中小企业无关。但事实上，大数据与企业规模无关，它只与企业的业务需求和数据量有关。北京时代计世咨讯有限公司首席分析师丁震对此表示道，“我们对不同规模企业对大数据需求做了分析，通过数据分析，可以看到一个比较重要的趋势，不一定是那种企业规模大，、业务量大的企业，对于大数据才有比较迫切应用的意愿，相反一些规模中等，业务量中等的企业，对于应用大数据相关技术和相关解决方案来解决问题的意愿，反而比大型企业更高。高出来的百分比大概在10%到15%之间。之所以出现这种情况，主要原因是因为这些中型企业业务增长非常快，每年业务增长量包括销售额都处于快速增长阶段，因此他们对于数据分析的需求也十分迫切。所以我认为中型企业在未来大数据应用中会是一股重要的力量，它和大企业一样是拉动大数据应用的两驾马车。”
可以看到，大数据不仅不是可有可无的事情，而且已经成为企业一项重要的资产。看看IT产业最新的技术发展方向，就会发现都和数据有着直接的关联：云计算将会带来下一波数据碎片的大量产生;社交网络将会催生大量以数据为中心的下一代应用程序;移动计算将会产生下一波数据访问的智能终端浪潮。
我们甚至可以断言，大数据的崛起，将会成为下一个商业创新的前沿。而企业领导者必须考虑大数据及其所蕴含的价值，因为未来商业市场的竞争，很有可能会演变为大数据之战。
大数据从业务问题入手
显然，大数据对于企业而言已经无法逃避。那么，企业用户在采用大数据时又该从何处做起呢?
大数据虽然已经如此火热，但不可否认的是，大数据的应用仍然处于起步阶段，仍有很多方面并未成熟，这也给企业应用大数据带来了更大的挑战。“有时候，大数据就像是一个很浅却很大的湖。大数据所涵盖的数据量非常庞大，以至于数据库无法容纳它们。同时，它还有难于处理和快速增长的特点。目前业界对大数据利用的研究刚刚起步，还处在探索阶段。”IBM院士、IBM软件集团业务分析副总裁兼CTO Brenda Dietrich日前在接受记者采访时表示。
而对于企业如何应用大数据，Brenda Dietrich建议用户从既有的结构化数据开始，围绕小规模的业务数据(例如ERP数据)展开尝试，逐步提升数据处理的效率。“当对结构化数据进行了充分探索后，企业可以放眼大数据，尝试通过利用像社交数据这样的大数据来解决以前悬而未决的业务问题。”Dietrich说。
企业可以开始探究大数据能够为企业业务带来哪些具体的价值，并逐步扩展大数据管理体系。在此过程中，企业可以有效地对资金投入加以控制。比如说，企业可以就“大数据投资是解答了新的业务问题”，还是“在原有业务问题的答案上做出补充”加以判断。
如果仅仅是得到了一些补充答案，那么就要仔细对投入和产品进行考量。因为用户更倾向于找到新的业务问题的答案。
通过Brenda Dietrich的话不难看出，大数据的根本价值还是在于如何帮助用户解决业务问题。因此，对于用户而言，必须注意的是，不要被大数据这一概念所迷惑，首先要对自己的业务进行仔细分析，看清楚自己真正需要什么，然后再开始考虑用怎样的技术来解决这些问题。
IBM硅谷实验室大数据项目总监Steven Sit, B.Sc.也表示，最成功的大数据项目其实是由业务部门，最起码一两个业务部门做出新的推动，然后再和IT部门紧密的合作，利用企业里面现有的数据资源，再加上一些崭新的资源，“社交媒体是其中一个例子，企业可以把智能设备所产生的数据融集在一起，对它进行分析，找出它所蕴含的新的智慧，然后再把这些智慧转成大数据的应用，推广到企业里不同的部门里。这种情况下才能真正达到大数据应用的效果。再比如一家娱乐公司，他们每年都花大量的经费去做广告，而他们的广告推广部门很希望利用大数据，能够很清楚地了解这些广告的功能，以及听众对他们的广告有什么反应，我们称其为情感分析。在和他们的IT部门紧密合作之下，IBM帮助用户进行了互联网客户微分析的功能。现在他们不仅可以了解客户对他们广告的一些高层次上的感想，还可以进行深一步的了解，比如男性、女性和不同阶层的观众对他们的广告有什么样的感想，在这种情况下，他们的制作部门也能利用这些信息来很快地改做他们的广告，达到更高的效益。”
卢东明则认为，企业应用大数据的关键是要树立一个清晰的大数据发展战略和规划，而不是盲目地抗拒或跟风。“企业要根据自身的状况及发展目标，制定一个长期的大数据战略和发展规划。很多企业知道要收集数据、存储数据，这方面的能力是可以通过IT投入来实现的。但是大数据的能力不是仅仅用钱就可以买到的，大数据是要进行挖掘和分析，某些特殊行业如金融服务市场，还要对大数据进行实时分析，以实现快速的决策。所以说，大数据的发展必须和企业的发展战略相结合。”
在微软亚太研发集团首席技术官孙博凯看来，大数据其实不是一项单独的技术，“人们想到大数据的时候，经常说这是一种技术。但是事实上，它意味着管理，大数据端到端的生命周期，我们讲到生命周期的时候就讲到三步：管理数据，如何获取、存储保护安全数据;下一步如何保护你的数据，如何清洁，如何发现相关的数据，如何将其他的数据与其连接起来;最后如何在数据中得到洞察力。”
显然，大数据应用不是一蹴而就的事情，而是需要企业根据自身的业务发展现状，有规划、有步骤的来实现。
为了帮助用户能够更好地实现大数据应用，IBM公司今年专门推出了针对企业用户的智慧分析洞察“3A5步”动态路线图。
在这一路线图中，IBM把企业大数据应用的路线分为5步。首先是掌控信息(Align)：也就是全面收集、整合、掌控信息;然后是获悉洞察(Anticipate)：也就是从大数据中提取洞察并进行预测;第三步是采取行动(Act)：优化决策成就业务绩效。即通过将掌握的信息通过分析获取洞察，用于到决策平台或决策流程中，帮助企业业务人员和CXO等决策者实现业务绩效的优化;第四步是学习(Learn)：从每一次业务结果中获得学习和反馈，改善基于信息的决策流程;第五步是转型(Transform)：制定清晰的分析战略，结合行业经验和既有案例，缔造突破性业务成果。也就是通过确定业务的优先级分析目标、清晰一致的策略，找到新的方法、业务创新模式;通过已经有的行业解决方案和其他客户的最佳实践，识别新的业务机会和价值。 IBM所提供的路线图十分清晰，不过对于很多企业用户而言，他们依然有这样的困惑：哪些业务问题可以通过大数据分析来实现呢?
IBM全球企业咨询服务部业务分析与优化服务大中华区总经理段仰圣认为，大数据可以为企业提供四个方面的洞察力：第一是通过客户行为分析留住客户，并在此基础上实现客户群体的持续增长;第二是通过信息管理、业务分析、内容管理等先进手段，帮助企业优化IT水平及业务流程，提高运营效率;第三是通过将业务分析贯穿财务规划流程，洞悉企业利润和成本来源，改善结算流程的处理时间和完整性，促进财务流程转型;第四是将分析洞察包含在传统和新兴的风险类别中，预测未来的法规要求及检测欺诈，帮助企业管理风险、欺诈和合规性。
刘伟光则认为，大数据可以为用户带来三方面的价值。一是能够直接为用户产生金钱效益，促使客户消费。例如零售业、电信业等;二是降低风险。例如帮助银行业实现反欺诈;三是民生服务效率的提升，例如在公安、社保等行业的应用;四是提升企业内部的管理效率，降低管理成本。
可以看到，上述两位所谈的方向大同小异，这也是目前大数据最主要的一些应用方向。当然，大数据的应用空间绝对不止于此。
2012年7月21日，北京发生百年一遇的水灾，灾难造成了巨大的损失。在北京水灾后召开的关于建设城市应急系统的讨论会上，国家信息化专家委员会副主任宁家骏表示北京市应该尽快完善城市大数据的应用。在他看来，北京市发生水灾，在一定程度上是因为没有做好大数据的应用。“面对特殊的自然灾害，不仅需要有气象的数据，更需要有地貌的数据、地下管线的数据、交通流量的数据，如果我们有很好的模型，在大雨的时候，能够对复杂的数据及时进行分析，就可以有效应对自然灾害!”宁家骏说。
大数据带来大机遇
大数据的应用空间，套用一句广告词：一切皆有可能。可以预见，未来大数据的应用将无处不在，这也意味着在相当长的一段时间内，对于所有IT厂商而言，大数据市场都是一个巨大的机遇。
2012年年初，开源分析机构Wikibon发布的一份报告中预计，全球大数据市场未来五年的复合年增长率(CAGR)将达到惊人的58%，到2017年将达到500亿美元。如此巨大的一个市场，足以让所有IT厂商为之疯狂。
“对于做相关的软件或者应用解决方案的IT企业而言，大数据确实意味着大商机。”孙博凯说。
事实上，这也是最近两三年，各大IT厂商都将大数据作为重要发展策略的原因之一。
从目前来看，包括IBM、EMC、微软、SAP、甲骨文、英特尔等在内的各大厂商都已经在大数据方面有一系列的动作。而且，依照自身的优势和资源，各大厂商在战略的侧重点和市场优势方面也有所不同。
例如，利用HANA技术，SAP将其在大数据方面的战略放在了大数据分析的速度上：通过HANA，用户可以实现对数据的实时分析。而IBM由于其在数据分析技术研发方面的领先性，则重点强调其在数据的深入挖掘和洞察上的技术优势。
大数据加速IT产业融合
虽然各大厂商在侧重点上有所不同。但是，在大数据市场，有一个趋势目前已经逐渐呈现：各厂商之间的市场和业务边界越来越模糊。
其实，这是由大数据的特点所决定的。大数据并不是一个孤立的存在，在其整个生命周期内，大数据涵盖了获取、存储、分析、展现等多个环节。而对于IT厂商而言，如果想要在大数据市场的竞争中获得优势，就必须具备能够为用户提供全方位解决方案的能力。所以，在最近几年内，各大厂商在大数据方面都进行了大量的收购，希望通过这些收购能够使自己成为大数据整体解决方案的提供商，而不是只聚焦于某一两个点上。
这也是大数据给整个IT产业所带来的重大变革之一：IT产业的竞争格局可能由此会发生巨大的改变，产业的融合进程会因大数据的出现而加速。
刘伟光就认为，大数据的出现催生了各大IT厂商之间的侵蚀。
确实，以EMC为例，作为一个传统的存储厂商，他们早已经将触角伸到了大数据生命周期的各个环节。
“EMC不仅仅希望仅作为一个存储厂商的角色在处理大数据领域发挥作用，而是希望成为大数据基础平台的领导者。正是由于看到了大数据处理带来的巨大机遇，EMC在2010年收购了大数据平台方面技术领先的Greenplum，使其作为EMC大数据平台的战略基石。通过提供MPP分布式关系型数据库Greenplum DB和商业化的Greenplum Hadoop，并把两者可以紧密的集成在一起，使客户拥有了可控成本应对大数据挑战的基础平台。”刘伟光说。
而业内另一巨头SAP，则通过对Business Object和Sybase的收购，实现了从ERP厂商到大数据解决方案服务提供商的跨越。
另外如IBM、甲骨文、微软等近几年围绕数据分析也都进行了大量的收购。事实上，通过一系列的布局，目前各大厂商都正在试图成为大数据领域的平台级服务商。
因此，可以预见，未来几年内，各大厂商针对大数据领域的并购会越来越多，越来越频繁。而各厂商之间的竞争也将越来越激烈。
大数据催生创新的技术
本文在前面曾经提到，大数据出现的一个很重要原因是新技术的出现。在卢东明看来，大数据这一词本身并没有太大的意义，关键在于其背后所催生出的创新的技术。“谁能够在大数据的技术创新方面领先，就有可能成为这一市场未来的领导者。”
事实上，目前关于大数据的创新技术已经纷纷涌现。而在众多的新技术之中，有一项技术可以说是目前各大IT厂商关注的焦点，并被认为是解决大数据难题的最有效方法之一，它就是Hadoop。
关于Hadoop，本刊在2012年第4期曾经做过介绍和分析，其最大的特点就是可以用较低的成本实现对大数据的快速分析。
“大数据环境造成了结构化数据、半结构化数据和非结构化数据并存的格局，采用昂贵的设备进行数据治理当然好，但巨大的成本压力已成为很多企业难以承受的负重。Hadoop这种可以更容易开发和运行处理大规模数据的软件平台，能够以更经济的方式、更好的性能来处理数据，从而获得了企业的青睐。”Informatica核心技术部资深产品管理总监郑玮分析道。
除了降低成本外，郑玮认为，Hadoop的另一个重要作用在于它能够真正提高大数据的价值。“这里举一家美国半导体行业客户的例子，他们为了分析出交易失败的具体原因，进行上千次测试来发现视频端口的故障，测试中生成了大量的数据，在没有使用Hadoop前，只能每10分钟进行抽样分析，使用Hadoop后，他们可以选择过去六年或三个月内的任意时间段的数据，进行数据挖掘，确定故障的原因，不仅降低了成本，同时也提高了价值。”
事实上，目前Informatica公司已经把Hadoop作为其在大数据领域的重要发展方向。在其最新发布的Informatica 9.5中，就把Hadoop作为最重要的卖点之一。
“在大数据时代，每小时要移动数十TB的交易数据、交互数据和流数据，我们希望能够提供不同的方法来提取和装载数据。Informatica PowerExchange for Hadoop可提供与HDFS和Hive适配器高性能连接，企业能够向Hadoop输送所有数据以便集成和处理大数据，通过与包括大型机、数据库及应用程序在内的所有数据(无论企业内部还是云中)的统一连接，可以轻松地以批量或实时方式在Hadoop系统中取送数据。”在郑玮看来，Hadoop已经成为大数据时代不可或缺的技术，而且将会发挥越来越重要的作用。“拥抱Hadoop吧，它将让你领导大数据时代。”
对Hadoop如此青睐的IT厂商绝不止Informatica一家。
EMC公司对于Hadoop的战略投入力度一直在加强。2011年，EMC就建立了一个1000节点集群用于测试新的Apache Hadoop版本，这一测试平台被称为“Greenplum Analytics Workbench”。
同时EMC还推出一种新的分析设备Greenplum HD，这种设备将EMC Hadoop与EMC Greenplum数据库结合在一起，并实现结构化和非结构化数据的协同处理。“Greenplum HD支持Hadoop外部表格，因此使用户能访问驻留在Hadoop分布式文件系统(HDFS)上的数据，而无需物化数据。从Greenplum到HDFS，管理员可以并行读写文件，实现快速、简单的数据共享。借助强大的Greenplum SQL以及可访问HDFS数据的先进分析功能，可执行跨平台分析。”在刘伟光看来，传统的关系数据库在结构化数据查询和分析方面有着天然的优势，Hadoop则在非结构化数据的存储和处理方面有着很好的作用。而目前，很多企业客户都需要同时挖掘结构化和非架构化数据的价值，因此采用关系型数据库和Hadoop混搭的模式，应该是最理想的应用模式。
“但这需要两者之间有很好的关联，而EMC则能够将两者无缝地集成在一起。”刘伟光介绍说。
事实上，不仅是Informatica、EMC，包括IBM、微软、甲骨文等在内的众多IT巨头都已加入到支持Hadoop的阵营之中。
在IBM的整体大数据战略框架之中，Hadoop被定义为以经济高效的方式分析PB级的结构化和非结构化信息。
作为老牌的关系型数据库厂商，微软在SQL Server在2012版中也将Hadoop引入，并让其担当非结构化数据处理的重任。
“Hadoop将与Windows Server 2012、SystemCenter 2012进行无缝的集成，因此微软的客户可以很方便地部署与管理Hadoop集群，并为SQL Server所用。尤为重要的是，借助于Windows Server 2012本身的高可用性设计，将能有效解决Hadoop集群在可用性与可靠性方面的传统弱项，比如NameNode的单点故障等。”孙博凯介绍说。
可以看到，Hadoop已经成为大数据时代的明星，未来随着大数据应用的发展，特别是非结构化数据的数量和价值的增加，Hadoop的重要性也将越来越重要。
不过，对于Hadoop来说，由于其开源的天然特性，因此其在高可用性、安全性方面的问题依然存在，虽然已经有一些商用的Hadoop出现，但从整体发展状况来看，距离完全成熟仍有一段不短的距离。
Hadoop之外，另一项创新技术HANA，在大数据时代也正引起越来越多用户的关注。
它的最大特点是能够实现对海量数据的实时分析和处理，可以让用户有更快的速度根据数据分析结果，对企业的经营和决策进行指导和调整，同时也能够带来运营成本方面的削减。
“作为中国瓶装水及饮料领域发展非常快速的企业，农夫山泉曾经遇到过很多的挑战，比如大量的报表、各种各样的数据分析，以及对速度的极高要求。当时他们做了很多对比，最后果断地选择了SAP HANA。农夫山泉使用SAP HANA这样高效的数据平台之后达到了什么样的效果呢?在生成报表的速度上，他们提高了20～30倍，过去要花七八个小时，现在只用20～30分钟，一个晚上便可以做更深度地分析。复杂的逻辑运算速度提高了2000多倍，结账时间过去是24小时，现在只用11秒钟。对一个企业来说，这不光是简单的性能上的提高。”在卢东明看来，通过使用HANA，农夫山泉颠覆了整个企业的运营思维，即到底能够多快地了解或者调整运营状况，调整运营策略，“这对企业来说，是非常重要的。”
列式数据库也是一项在大数据时代有着重要作用的新技术。与传统的行式数据库相反，它将数据以列的方式进行存储，大大节省了存储空间，数据库查询速度也相应提升。
当然，大数据应用所催生的新技术绝不止以上这三种。而未来，随着大数据应用的逐步普及，肯定会有更多创新的技术产生。
关于大数据，我们虽然已经说了很多，但事实上，仍然只是沧海一粟。对于大数据的未来，我们也很难用一篇或几篇文章来分析清楚。
不过，至少有一点可以预见的是：大数据将会给IT产业以及整个社会带来巨大的变革。
就如当初的大航海时代一样，在未来的几年甚至几十年内，大数据航海时代都将产生难以估量的影响。
也许，在将来的某一天，我们会惊奇的发现：数据将主导一切。因此，无论是IT企业或是用户，都需要认识到大数据的价值：重视大数据，从现在开始。
作者：郭嘉凯
《大航海时代4》丽璐篇
人物：丽璐•阿歌特
势力：阿歌特商会
人物特殊效果：
1.因为丽璐拥有荷兰政府发的“通商许可证”，亦即“免税许可证”，在交易所从事贸易时所得利益不用付税金，所以卖出的交易品价格比其他主角高出5%;
2.卖出流行商品时所获得的势力值也是其他主角的两倍!http://bcait168.com
北海区域：(1)
首先是卡米儿的教学课程，可以与拉斐尔的游戏新手教程相互对应参考。
伦敦进港，遇见克利福德，在宴会后双方结为同盟，共同对付西班牙，约定克利福德军遵照英国方针向新大陆进军;阿歌特商会则由非洲开始，向印度、亚洲前进。
会后回到阿姆斯特丹，在酒馆得到克利福德赠送的“红色的染料”。
再回阿姆斯特丹，在酒馆会遇见一个研究生，正在研究“波鲁达”——填海造田，需要10000000资金。http://bcait168.com
势力值在245以上(?是不是太低了，但是我的确只有3条小型船、245的势力值(/.))，资金在50000以上，在汉堡码头与舒派亚因讲话的称呼和态度起冲突，进入敌对状态。(太太太儿戏了……晕啊)
KO之，随后进入的任一个港口，卡米儿会感叹舒派亚太可怜了。
来到斯德哥尔摩，丽璐又与赫德拉姆发生口角(……真是制造麻烦的专家)，经过卡米儿的道歉才知道丽璐以前吃过军人的亏(?_?)，赫德拉姆与格尔哈特都表示欣赏卡米儿(一定要来斯德哥尔摩遇见赫德拉姆，否则到东南亚时会导致剧情中断，得不到东南亚的霸者之证，会很麻烦)。http://bcait168.com
消灭了舒派亚商会，势力值基本上就已经达到北海第一，伦敦的同业工会会要求送200桶葡萄酒(2个船舱)到伦敦交易所，完成后遗迹出现。调查遗迹(需要地图)，见到邪教徒的祭典，充满了正义感的丽璐当然是挺身而出打跑邪教徒，得到“老旧的羊皮纸”。
在码头，把2件事物合成“泰勒斯的纸地图”，可以找到北海的霸者之证“狩猎神乌尔的弓箭”。如果利用霸者之证成功威压克利福德军成为阿歌特商会的附属势力，丽璐会和卡米儿彼此感叹，“那个英国皇家海盗克利福德……” http://bcait168.com
地中海区域：(1)
来到地中海的第一站——里斯本，卡斯特路商会主动前来接触(又差点和库拉乌迪打起来……^_^!)双方决定通力合作，并交换南特和里斯本的占有率，2：1!
在里斯本酒馆，卡米儿和费南德谈起运气，得知好运常伴、洞察力惊人的小费原来是因为赌扑克输给丽璐而上船的……
里斯本码头，被大叔警告不要去南地中海。http://bcait168.com
西班牙首都赛维利亚也是无敌舰队的老巢，如果在赛维利亚拥有占有率，巴鲁迪斯就会出现，
威胁丽璐退出。
1. 拒绝，开战;
2. 答应，赛维利亚占有率失去2%。(当再次拥有赛维利亚占有率超过10%，直接进入与巴鲁迪斯军的战争状态)
来到埃及港口(阿尔及尔或者突尼斯均可)，会被警告不要靠近“海盗王”。
在突尼斯附近海面会第一次遇到海雷丁家的舰队，卡米儿提议撤退。http://bcait168.com
1. 准备战斗， 开战;
2. 逃跑，费南德会提议去非洲。
来到亚力山卓，进港后码头的小伙子会问：“你真的打算与海雷丁为敌吗?”
1. 是，开战
2. 不是，则所有属于海雷丁势力的埃及港口都将无法进入，只能在码头补充食物和水而已(如果打算在地中海做生意先不开战，建议先不要进亚力山卓，阿尔及尔和突尼斯可以大量提升占有率，物产也很不错。)
(如果此时和海雷丁开战，最好压制之后就停战，不然会少触发情节。)
地中海势力值超过2000时，码头的小伙子告知伊斯坦堡的同业工会有事找;来到伊斯坦堡，同业工会的总管会交待任务：为了准备君主的展览会，要求寻找天佑的手镯，线索在新大陆。去新大陆找到天佑的手镯，送回伊斯坦堡的同业工会，遗迹出现;探索遗迹(需要地图)，发现“洞窟修道院”，并得到“黄铜制煤油灯”。
非洲海域：
在圣乔治的交易所，丽璐很是兴奋，说这是迈向非洲的第一步，阿歌特商会要在此扬名。引来了西鲁韦拉，两人唇枪舌剑互不相让(^_^!)，西鲁韦拉威胁丽璐退出http://bcait168.com
1. 明白了，在圣乔治的占有率失去至1%，如果只有1%，则完全失去;
2. 好呀!，开战。
圣乔治为阿歌特商会独占(未达到100%亦可)，交易所的老板交待任务：想要单价低、利润大的特产品，线索在新大陆。
从新大陆买回可可苗，在圣乔治产生了新的特产品：可可。交易所的老板告知遗迹的线索，发现泥清真寺，并从遗迹获得“神秘的石板的上半部”。
西鲁韦拉商会解散后，随后进入的任一个港口，丽璐会和卡米儿说话。
来到开普敦，好色的博物老头米哈易尔大爷加入。
在索法拉的阿酒馆，丽璐与埃斯皮诺沙冲突，双方开战。
埃斯皮诺沙商会解散后，回到索法拉，得到“神秘的石板的下半部”。
在码头，把2件事物合成“贝利安德罗的石地图”，可以找到非洲的霸者之证“阿克斯姆王的金印”。http://bcait168.com
印度洋海域：
来到印度的港口，看到贫富差距之大，丽璐很是感慨，想起了阿姆斯特丹的那个研究“波鲁达”的研究生，决心回去。
在卡利亥特的酒馆，丽璐遇到了在当地很有势力的商人纳哥普尔商会的柴门林•阿芙玛德•纳哥普尔，面对这个浑身充满了铜臭的家伙，丽璐出人意料地说出了“世上还有金钱买不到的东西”，令众人大为惊讶，水手诗人曼努埃尔•阿尔米达边惊呼“名言”边记了下来……(狂汗中)。道不同不相为谋，两方话不投机，随即宣战。http://bcait168.com
势力值达到本海域第一时，丽璐很是兴奋，非洲和印度都掌握在阿歌特商会手中了，众位水手也振臂高呼，打回地中海，干掉海盗王!(^_^!)
势力值达到本海域第一时，丽璐对自己以往的作为产生了疑惑，这和其他的商会有什么分别吗?卡米儿用霸者之证开解丽璐。
纳哥普尔商会解散后，回到卡利亥特的酒馆，酒馆老板承认了以往的错误，并交给丽璐“不枯萎的莲叶”。http://bcait168.com
势力值达到本海域第一时，会听说巴斯拉同业工会的总管找。来到巴斯拉的同业工会，得知印度洋沿岸的商人准备开一个香辛料的展览会，巴斯拉同业工会的总管想在展览会上办几个销售会，但是商品不足，想请阿歌特商会帮忙购买香辛料：胡椒、丁香、肉桂、豆蔻、甜椒、罗望子、藏红花、香草、辣椒这9种各一个船舱。(其中有两种必须去新大陆和东南亚才能买的到)买回9中香辛料，送回巴斯拉，得到40000金币、市场份额上升1%和得到“贵霜朝的大盘”。
在旅馆里，得到旅店老板的指点，合成了“梭伦的叶地图”，经过寻找，终于得到印度洋的霸者之证——“吠陀本集”。http://bcait168.com
北海区域：(2)
回到阿姆斯特丹的酒馆，再次见到研究生，只筹到十分之一的他正在发愁，丽璐因为旅行各处的所见所闻，深感自己不能和其他商人一样只是追求金钱，产生了自己的梦想：帮助故乡的人们过上幸福的生活。丽璐决定资助研究生完成“波鲁达”作为自己人生梦想的第一步，获得众人的支持，于是……9000000哗啦一声出去了。http://bcait168.com
研究生用这笔钱围堵，建立了一个新的城市雷利史塔特，但是要建成总督府还要钱，在北海不太容易，在非洲就好办了，请丽璐带相当于3个船舱的钱……从非洲买回3个船舱的金(地中海的的黎波里也有)，总督府出现。再交给研究生400000资金用作城市建设，自己也继续不断投资，交易所、酒馆、广场、旅馆、造船厂陆续出现。进入造船厂，船厂老板会说正在研究加装装甲的方法，需要资金，丽璐随手掏出300000扔过去……一个月之后，再次来到造船厂，追加装甲研究成功，以后就可以装第二层装甲了。http://bcait168.com
尤里安•罗佩斯在主舰队中时，进布鲁日港，丽璐会说起尤里安的名字是荷兰名字，也应该是荷兰人，尤里安说自己生在明国，长在明国，有个中国名字“罗郁丽”(狂汗……怎么看都是女孩名字)，自己的祖父是荷兰人，是个航海家，遇到了一个黑发女孩，帮助她寻找家乡……最后成了尤里安的爷爷奶奶，定居在明(再次狂汗，诸位有玩过大航海时代2的应该还记得荷兰的主角吧^_^!)，父母都是黑发，但是自己却继承了爷爷的金发云云…………诸位猜到了吗，尤里安的祖父是……游戏通关后可以看看尤里安的个人介绍：祖父是荷兰的著名海员埃奈斯托•罗佩斯，他和帕瓦芙结婚……◎#￥%※光荣在耍我们玩呢……(不就是恩斯特•洛佩斯和劳拉么，活活～～)
地中海区域：(2)
回到地中海，对海雷丁宣战，在海上与海雷丁家第一舰队相遇时会出现海雷丁威胁的情节。(如果宣战以后躲进港口，等上几天去酒馆请人喝酒，会得知正在被海雷丁追踪)海雷丁家解散后，获得“画有图案的布”。
在码头，将两个小物件合成“库雷欧布罗的布地图”，根据地图找到地中海的霸者之证“肯毕西斯的王冠”。
如果顺手也消灭了巴夏军，巴夏军解散的同时可以直接获得“背德魔铠”，不用去找了。http://bcait168.com
东南亚海域：(1)
进入东南亚任一个港口，盖欧古•札图吉塔会来邀请丽璐前往雅加达的酒馆。
来到雅加达，盖欧古代表库恩商会要求和阿歌特商会结盟，请阿歌特商会消灭普雷依拉商会，盖欧古把普雷依拉描述得无恶不作，又以同是荷兰同胞来感动丽璐，最后还有5000金币的谢礼(……这也太少了吧，也亏丽璐能看在眼里，狂晕)。几乎所有人都被盖欧古的谎言蒙骗，只有卡米儿坚决反对结盟，却又说不出理由，立马被盖欧古栽上一个“内奸”的帽子，卡米儿一怒出走。库恩商会和阿歌特商会结盟一事随成定局，阿歌特商会和普雷依拉商会成为战争状态。 http://bcait168.com
盖欧古回去向库恩汇报时提到了“马利努斯”这个名字，好像和卡米儿有什么关系，而且他们对卡米儿很熟悉……。
在雅加达买到陶瓷的耳环(舰队中要有克莉斯汀娜•埃涅科)，可以送给巴斯拉酒馆的吧女。 http://bcait168.com
当势力值达到本海域第一位时，随机进入某港口，盖欧古再次出现，煽动挑拨，破坏李家形象，把李MM说成是“中国的海盗，卖麻药、贩卖人口，无恶不作”，要阿歌特商会帮手进入东亚，消灭李家。天真的丽璐立刻深信不疑……
在马六甲同业工会接到任务，逮捕荷兰的破落贵族“偷船贼”克里斯•休根，完成任务回去报告，得到遗迹的信息，探索遗迹(需要地图，雅加达有卖)，有声音说要新星的装扮(不得要领，丽璐不由想念卡米儿)。
《大航海时代》——读后感
在图书馆里找了很多关于经济学的书，最后选中了唐建光主编的《大航海时代》。最终确定读这本书是因为一来这本书的索书号是:“F752.94 0219”，即属于经济学范畴中的对外贸易史部分;二来这本书与历史有关，加之我对历史有着特殊的兴趣，可谓历史与经济的结合，当然经济必然伴随着历史的发展而发展;三来这本书是用繁体字印刷的，再加上对中国风的崇拜，更加坚定的选择了这本书。总之读这本书既拓宽了历史知识，又了解了经济的发展，对学习经济学和拓宽视野有着极大的帮助，所以我选择了读这本书。下面我就简要的谈谈读了这本书之后的感想。
“宋元时期，不论是造船业、航海业还是海上贸易，中国都处在世界的最前端。那时候，中国拥有世界上最好的造船业和航海技术，从东北亚的日本、高丽，到东南亚各地和印度沿海，乃至波斯湾和东非个港口，已经形成了一个活跃的贸易之路。中国商人来往海上，中国商船扬帆万里„„”这是这本书对那个时代的描述。众说周知元朝的强大，但可否知道究竟强大在哪里?究竟为什么强大?以我读完本书的观点，我觉得答案就是经济。宋元时期，可以说当时福建的泉州港和当今的阿姆斯特丹港拥有着同样的经济地位，它是当时的海上贸易中心，当然也是经济中心。宋元时期的皇帝都非常看重海上贸易，他们认为“市泊之利最厚，若措置得当，所得动以百万计”。他们的观点在经济全球化的今天得到了很好的验证：现今海上贸易总额占全球经济贸易的80%。因为宋元时期海上贸易的繁华，直接导致经济的活跃，经济越活越贸易往来也越繁华，两者相辅相成，互相促进，最终军事力量也变得强大，可以达到不战而屈人之兵的效果。这就是民富则国强!因此对元朝横跨两大洲的最好的解释就是经济的繁荣。当今的中国，前些年因为抓住了发展的机遇，赢得了十到二十年飞速的发展。经济的腾飞才使中国拥有了现在的国际地位，才使我们能够安心的在学校读书，而不用担心战争的威胁整天担惊受怕。总之，一个国家经济不景气，就算在怎么发展军事也是枉然，就如现在的朝鲜，人民群众生活在水生火热之中，领导人却要发展军事卫星，发展导弹，最后弄得个生灵涂炭。当然现在的国际关系更加复杂，不是我一两句话能说清楚的，我只是谈谈自己内心的感想。
“在‘南海一号’沉没的数百年间，中国一次次的错过了它馈赠的机遇，于是，终于从海洋上受到了惩罚。”明朝的开国皇帝朱元璋可谓是农民起义最终夺取政权的典范，但也正是因为他就是个“农民”，被中国传统的“小农意识”深深禁锢，对他的农耕文化很有信心，而对海上贸易极尽排斥。最终他颁发了毒害中国近几百年的海禁政策，而随后的清王朝对海禁方面的徘徊彷徨有过之而无不及。闭关锁国锁住了贸易经济，自给自足的农业经济注定被世界所淘汰，经济的衰竭使人民加快贫穷，起义造反之声络绎不绝，进而军事力量一退再退，国力一衰再衰，最终还是被列强攻破国门，爆发了第一场耻辱的鸦片战争。其实在这之前，耻辱的事情发生了不少。第一个就是葡萄牙人占领了马六甲，要知道当时的马六甲王国乃是我们的藩属国，作为宗主国，我们是要把藩属国作为自己的领土一样来保护。而马六甲的沦陷直接助长了葡萄牙人进入中国的野心。澳门也就是在那个时候被葡萄牙人抢走的，葡萄牙通过新航路，垄断了欧洲对东亚、南亚的贸易，成为海上强国，那时才刚刚是海禁政策的开始。诸此种种，不难看出海禁政策直接扼杀了海上的自由贸易，之前经济的繁荣已成为历史，对外贸易仅靠政
府控制的朝贡方式进行，沿海一带百姓的生活必然会受到巨大的影响，进而演化为对政府的仇恨。
很久以来，欧洲各国与中国、印度的贸易，一直是通过阿拉伯人作为中介的，而在整个欧洲，与阿拉伯人的贸易又几乎都掌握在意大利的威尼斯和热那亚商人手里。在西欧，英国、法国、西班牙和葡萄牙等各国君主还有商人们都急切地希望能够打破意大利人和阿拉伯人的垄断，自己前往印度、中国和香料群岛等地，直接与当地人进行香料、丝绸等商品交易。另一方面，由于当时欧洲的商品对于中国人、印度人而言毫无吸引力，导致了欧洲人只得用大量的金银来换取香料和丝绸等商品。长期的入不敷出，导致欧洲人对于获取金、银、宝石或者直接获取香料等资源显得十分感兴趣。至此，那些出产这些珍贵资源的地区，便成了欧洲人猎取与互相争夺的目标。
发现新大陆后，欧洲至印度、印度尼西亚、中国和美洲的最有利的通商航路都被西班牙和葡萄牙所占据。荷兰、英国等为发展海上贸易，开始在高纬度地区寻找通往印度和中国的新航路，并探险世界其他地区。16世纪，荷兰的巴伦支为探寻一条由北方通向中国和印度的航线，曾三次航行北冰洋地区，先后发现熊岛、斯匹次卑尔根岛，并到达新地岛最北端、喀拉海和瓦加奇岛;17世纪初，英国的哈得逊曾屡次探索经北冰洋通向中国的航路;斯霍特于1616年到达美洲南端的合恩角;荷兰的塔斯曼于1642～1643年环航澳大利亚，发现新西兰和塔斯马尼亚岛。
总之，简单的归结就是从15世纪中期到 17 世纪末,葡萄牙、西班牙、英国、法国、俄国、荷兰等国家先后对世界各地进行探索、掠夺或殖民。“香料在东方，财富在海上，野心与希望奔向汹涌的海洋;殖民与扩张，强权的时代，弱者的国殇。”固然各个时代间没有明显的界限，但总归是有各自的特点存在。葡萄牙、西班牙对未来的世界进行探索，寻求财富，充满希望与热情;英国、法国则眼红，进行抢夺;俄国、荷兰的贪欲猛起，不断殖民与扩张。马可·波罗的《东方见闻录》中有这样的描述：“岩边有金砾甚多，在渚川入海流拣之。”“黄金遍地，美女如云，绫罗绸缎应有尽有。”这样一些关于东方富足程度的夸张的描写顿时让西欧人热血沸腾起来。随后更多的西欧国家便接踵而至„„迪亚士、哥伦布、达·伽马、麦哲伦等航海家便先后在这个伟大的时代闪亮登场了。而这个伟大的时代是由葡萄牙这样一个弹丸小国发起的。世界历史的发展也有着简单的规律，先是新奇于一个大家都未知的领域，然后部分人试着齐心协力勇敢地去探索、发现，接着所有的人都蜂拥而至，最后私心骤长，兵戎相见。从不勇敢到勇敢，从勇敢到残酷，从残酷到结束。就是这样一些故事构成了大航海时代。
正是因为在利益的驱使下，这样一个个的探险，一个个的发现铸就了大航海时代。资本的原始积累都是血腥的，都是残暴的。为了积累资本、发展经济可以无所不用其极，因为经济是国家的命脉，只有经济发展了，才有实力发展军事，发展其他各行各业。如果说明朝时的海禁政策是注定的话，那么可以说大航海时代打开了我们的国门，让东方的雄狮清醒过来，才有了我们之后的海外贸易，才不至于被西方甩得更远。要不然，维持闭关锁国的状态，估计现在的国力不会比朝鲜强多少。
总之，经济绝对是一门高深的学问，绝对是一个国家必须要搞清楚的学问。只有真正了解了它，国家才能长久屹立而不倒!人民才能真正的当家作主!
怀着一种为自己培养专业兴趣的目的，前不久在图书馆借了两本书——《大航海时代》和《海底两万里》(凡尔纳)。两本书同时开始翻阅，后来渐渐地《大航海时代》这本书更吸引我了。可能是因为前不久刚买了一个地球仪的原故吧。为了弥补自己地理常识的不足，我网购了一个地球仪，加之现在又有一本《大航海时代》，两者一起看，相互补充。
《大航海时代》主要讲的是15世纪中期到17世纪末，葡萄牙、西班牙、英国、法国、俄国、荷兰等国家先后对世界各地进行探索、掠夺或殖民的时代。这是我能想到的最简单的一句话总结了。
书在封面背面有这样一句总结的话：“香料在东方，财富在海上，野心与希望奔向汹涌的海洋;殖民与扩张，强权的时代，弱者的国殇。”固然各个时代间没有明显的界限，但总归是有各自的特点存在。葡萄牙、西班牙对未来的世界进行探索，寻求财富，充满希望与热情;英国、法国则眼红，进行抢夺;俄国、荷兰的贪欲猛起，不断殖民与扩张。
要说引起这一时代的重要原因，我看有一本至关重要。那就是马可·波罗的《东方见闻录》(亦即《马可·波罗游记》)。书中有这样的描述：“岩边有金砾甚多，在渚川入海流拣之。”“黄金遍地，美女如云，绫罗绸缎应有尽有。”这样一些关于东方富足程度的夸张的描写顿时让西欧人热血沸腾起来。于是葡萄牙人成了第一个吃螃蟹的国家。随后更多的西欧国家便接踵而至……迪亚士、哥伦布、达·伽马、麦哲伦等航海家便先后在这个伟大的时代闪亮登场了。
就是这样一些故事。令我惊讶的是，这样一个伟大的时代竟是由葡萄牙这样一块儿弹丸之地发起的。令我震惊的是，即便是世界历史的发展也有着简单的规律。先是新奇于一个大家都未知的领域，然后部分人试齐心协力勇敢地去探索、发现，接着所有的人也蜂拥而至，最后私心骤长，兵戎相见。从不勇敢到勇敢，从勇敢到残酷，从残酷到结束。
夏天
2011.12.02下午
6/14更新商64保证上顶帆造法
◎还不懂怎么看FS强化船性能的麻烦请先看一下这边， 不要再问我强化出来怎么只+10点纵帆横帆、抗波怎么没加 教你怎么看FS船性能，不要再说被骗了
◎本配方以最省游戏点数来达到顶级帆力为目标,技能其次
◎本配方都以中间值计算试过且造过，目标皆为可行方案，惟强化时比较有容易失败没有办法达到平均值的性能，故本人无法保证用以下方式可以100%达成顶级帆力 ◎强化规则: 每艘船最多只能2个选择技能+1个专用舰技能 一次强化只能多出一种技能，不会一次多两种 ◎顶级帆力123搭配公式: (适用于各种可强化次数3次(含新造)的大型2船只,帆力上限110的,不限定64系列) 1个大型方帆+2个大型噶弗帆+3个大型船桅=纵+125 横+110帆力(以中间值计算)
无论次序先后，只要依照上面公式利用3次强化机会内把东西都摆上去就有机会可以强化到顶帆力，剩下的性能跟技能可以自由搭配 ，有需要特定帆的(如商64的急加要大噶弗)就摆一起强化，你也可以找出最适合自己的强化方式
有些其它素材也能加帆力，例如船桅监视台跟上质索具就相当于一个大型船桅 配方总览 商64 1a. 三星顶级帆力柚木商64(含急加速 + 伪装仓库或工作室) 1b. 三星顶级帆力柚木商64(含急加速 + 高层监视台)
1c. 三星顶级帆力红松木商64(含急加速 + 抗波11暴风雨航行) ◎以下四种可能会烧钱(烧海币 不是指点数) 请斟酌使用 1d. 三星顶级帆力柚木商64(含急加速 + 抗波11暴风雨航行)
1e. 三星顶级帆力红松木商64(含急加速 + 伪装仓库 抗波11暴风雨航行)
1f. 三星顶级帆力红松木商64(含急加速 + 重视转向)
1g. 三星顶级帆力保证顶帆商64(含急加速,其它技能或性能自由搭配)
或二星重视帆力急加速商64 冒64 ◎2a这种方式可能会烧钱(烧海币 不是指点数) 请斟酌使用 2a. 二星顶级帆力雪松木冒64(含急加速 +只花三张强化证版本)
2b. 三星顶级帆力雪松木冒64(含急加速 + 耐风船桅 + 抗波11暴风雨航行) 2c. 三星顶级帆力柚木冒64(含急加速 + 耐风船桅) 2d. 三星顶级帆力雪松木冒64(含急加速 + 漂流物探索) 2e. 三星顶级帆力雪松木冒64(含急加速 + 强化舵)
2f. 三星顶级帆力雪松木冒64(含急加速 + 重视转向 + 抗波11暴风雨航行)
建议船只菜单: 商64
1a.强化顶级帆力商64(含急加速 伪装仓库(或工作室) 柚木材质)
船头用+20.99% R20容量调整为967 材料: 平甲板型大型船体*1 大型船桅*3 大型噶弗帆*2 大型方帆*1 防污涂装*1
金库*1 (可改成工作室) 柚木装材*1
改良/泛用大型炮门*3 or 改良/泛用大型炮门*1 造船强化许可证*9 ◎红字材料，请勿任意更动，以免技能出不来或是无法达到顶级帆力，
帆没把握建议也不要动，改良大型炮门可改成泛用大型炮门(但炮门强化值平均只+6) FS新造:平甲板型大型船体 大型方帆 改良/泛用大型炮门 大型船桅 金库(若想要工作室就把金库改成工作室)
预期造出结果: 耐+50 纵+15 横+65 炮室+8 水手-2 仓库+6(放工作室则只+4) 重点:挑出水手-2以内 仓库+6以上 的商64 进行第一次强化 技能:伪装仓库或是工作室
(为什么不在FS新造就加急加速?是因为拿金库去强化有风险，可能-4水手让水手数改最小只能装29个，若不在意这个可以把第一次强化跟FS新造顺序调换)
强化第一次: 给有三张证的人物去投资80万然后强化
大型噶弗帆 (改良/泛用大型炮门可加可不加) 大型船桅 防污涂装
预期造出结果: 耐+50 纵+75 横+90 炮室+16 水手-2 仓库+6(放工作室则只+4) 技能:伪装仓库(或工作室) 急加速
强化第二次: 给有六张证的人物去投资80万然后强化
大型噶弗帆 (改良/泛用大型炮门可加可不加) 大型船桅 柚木装材 预期造出结果: 耐+50 纵+125 横+110 水手-2 仓库+6(放工作室则只+4) 技能:伪装仓库(或工作室) 急加速 (柚木材质纵帆+6横帆+10不在+110限制内)
1b.强化顶级帆力商64(含急加速 高层监视台 柚木材质) 感谢 ak193 大介 提供 船头用+20.99% R20容量调整为967 材料:
平甲板型大型船体*1 大型船桅*2 大型噶弗帆*2 大型方帆*1 防污涂装*1 上质索具*1 船桅监视台*1 柚木装材*1
改良/泛用大型炮门*3 or 改良/泛用大型炮门*1 造船强化许可证*9 ◎红字材料，请勿任意更动，以免技能出不来或是无法达到顶级帆力，
帆没把握建议也不要动，改良大型炮门可改成泛用大型炮门(但炮门强化值平均只+6) FS新造:平甲板型大型船体 大型噶弗帆
改良/泛用大型炮门 大型船桅 防污涂装 预期造出结果: 耐+50 纵+60 横+25 技能:急加速
强化第一次: 给有三张证的人物去投资80万然后强化
大型方帆 (改良/泛用大型炮门可加可不加) 船桅监视台 上质索具
预期造出结果: 耐+50 纵+75 横+90 技能:急加速 高层监视台
强化第二次: 给有六张证的人物去投资80万然后强化
大型噶弗帆 (改良/泛用大型炮门可加可不加) 大型船桅 柚木装材 预期造出结果: 耐+50 纵+125横+110 技能:急加速 高层监视台(柚木材质纵帆+6横帆+10不在+110限制内)
1c.强化顶级帆力商64(含急加速 抗波11暴风雨航行 预设红松木材质)
船头用+20.99% R20容量调整为967 材料:
平甲板型大型船体*1 大型船桅*3 大型噶弗帆*2 大型方帆*1 防污涂装*1
渡绳 或泛用减摇大型水槽*2
改良/泛用大型炮门*3 or 改良/泛用大型炮门*1 造船强化许可证*9 ◎红字材料，请勿任意更动，以免技能出不来或是无法达到顶级帆力，
帆没把握建议也不要动，改良大型炮门可改成泛用大型炮门(但炮门强化值平均只+6) FS新造:
FS新造:平甲板型大型船体 大型噶弗帆
改良/泛用大型炮门 大型船桅 防污涂装 预期造出结果: 耐+50 纵+60 横+25 技能:急加速
强化第一次: 给有三张证的人物去投资80万然后强化
大型方帆 (改良/泛用大型炮门可加可不加) 渡绳 或泛用减摇大型水槽*2 预期造出结果: 耐+50 纵+55 横+70 抗波+2~3 技能:急加速 (抗波11可在暴风雨中航行,不是技能)
强化第二次: 给有六张证的人物去投资80万然后强化
大型噶弗帆 (改良/泛用大型炮门可加可不加) 大型船桅 大型船桅 预期造出结果: 耐+50 纵+125横+110 抗波+2~3 技能:急加速 (抗波11可在暴风雨中航行,不是技能)
1d.强化顶级帆力商64(含急加速 抗波11暴风雨航行 柚木材质) 注意 此法在新造时可能会花不少海币拼大成功性能,请自己斟酌后再选用 船头用+20.99% R20容量调整为967 材料:
平甲板型大型船体*1 大型船桅*3 大型噶弗帆*2 大型方帆*1 防污涂装*1
渡绳 或泛用减摇大型水槽*1 柚木装材*1
改良/泛用大型炮门*3 or 改良/泛用大型炮门*1 造船强化许可证*9 ◎红字材料，请勿任意更动，以免技能出不来或是无法达到顶级帆力，
帆没把握建议也不要动，改良大型炮门可改成泛用大型炮门(但炮门强化值平均只+6) FS新造:
平甲板型大型船体+大型方帆+ 改良/泛用大型炮门 + 大型船桅+ 渡绳或是泛用减摇大型水槽 预期造出结果: 耐+50 纵+15 横+65 抗波+1~+2
重点:挑出 抗波+2的商64 进行第一次强化 抗波只有+1的话请卖掉重造
(为什么不在第一次强化就加急加速?是因为商64抗波只有9，一定要+2抗波才可以暴风雨航行，强化抗波材料通常只+1，把有风险的强化弄在新造是最省点数的)
强化第一次: 给有三张证的人物去投资80万然后强化
大型噶弗帆 (改良/泛用大型炮门可加可不加) 大型船桅 防污涂装
预期造出结果: 耐+50 纵+75 横+90 抗波+2 技能:急加速 (抗波11可在暴风雨中航行,不是技能)
强化第二次: 给有六张证的人物去投资80万然后强化
大型噶弗帆 (改良/泛用大型炮门可加可不加) 大型船桅 柚木装材 预期造出结果: 耐+50 纵+125 横+110 抗波+2 技能:急加速 (抗波11可在暴风雨中航行,不是技能) (柚木材质纵帆+6横帆+10不在+110限制内)
1e.强化顶级帆力商64(含急加速 + 伪装仓库或工作室 + 抗波11暴风雨航行
预设红松木材质)
注意 此法在新造时可能会花不少海币拼大成功性能,请自己斟酌后再选用 船头用+20.99% R20容量调整为967 材料:
平甲板型大型船体*1 大型船桅*3 大型噶弗帆*2 大型方帆*1 防污涂装*1 金库*1 (可改工作室) 渡绳 OR泛用减摇大型水槽*1
改良/泛用大型炮门*3 or 改良/泛用大型炮门*1 造船强化许可证*9 ◎红字材料，请勿任意更动，以免技能出不来或是无法达到顶级帆力，
帆没把握建议也不要动，改良大型炮门可改成泛用大型炮门(但炮门强化值平均只+6) FS新造:
平甲板型大型船体+大型方帆+ 改良/泛用大型炮门+金库(或改成工作室)+ 渡绳或是泛用减摇大型水槽
预期造出结果: 耐+50 纵-5 横+45 船室-2 仓库+6(若放工作室只+4) 抗波+2(满11) 重点:挑出 船员-2以内仓库+4~6 并且 抗波+2的商64 进行第一次强化
抗波只有+1的话请卖掉重造 船员数及仓库看个人是否能接受 技能:伪装仓库(或工作室) +抗波11可在暴风雨中航行,不是技能
(为什么不在第一次强化就加急加速?是因为商64抗波只有9，一定要+2抗波才可以暴风雨航行，强化抗波材料通常只+1，把有风险的强化弄在新造是最省点数的)
强化第一次: 给有三张证的人物去投资80万然后强化
大型噶弗帆 (改良/泛用大型炮门可加可不加) 大型船桅 防污涂装 预期造出结果: 耐+50 纵+55 横+70 船室-2 仓库+6 抗波+2(满11) 技能:伪装仓库(或工作室) +急加速+抗波11可在暴风雨中航行,不是技能
强化第二次: 给有六张证的人物去投资80万然后强化
大型噶弗帆
(改良/泛用大型炮门可加可不加) 大型船桅 大型船桅 预期造出结果: 耐+50 纵+125 横+110 船室-2 仓库+6 抗波+2(满11) 技能:伪装仓库(或工作室) +急加速+抗波11可在暴风雨中航行,不是技能
1f.强化顶级帆力商64(含急加速 重视转向型)
船头用+20.99% R20容量调整为967 材料:
平甲板型大型船体*1 大型船桅*3 大型噶弗帆*2 大型方帆*1 防污涂装*1
泛用大型改良舵*2 可依照喜好自由更改 改良/泛用大型炮门*3 or 改良/泛用大型炮门*1 造船强化许可证*9 ◎红字材料，请勿任意更动，以免技能出不来或是无法达到顶级帆力，
帆没把握建议也不要动，改良大型炮门可改成泛用大型炮门(但炮门强化值平均只+6) FS新造:平甲板型大型船体 大型方帆 改良/泛用大型炮门 泛用大型改良舵*2 预期造出结果: 耐+50 纵-5 横+45 转向+3~4(造到自己满意为止) 如果只想要转+1~2也可以只放一个泛用大型改良舵 剩下改成渡绳/减摇大型水槽 或是柚木装材 或是想要摆金库/工作室多技能也可以 配法很多 提督居室放两个转向+3~+4(平均是+3) 抗波平均只有+1 运气好才会+2 然后会扣仓0~8 平均扣4不是很建议
强化第一次: 给有三张证的人物去投资80万然后强化
大型噶弗帆 (改良/泛用大型炮门可加可不加) 防污涂装 大型船桅 预期造出结果: 耐+50 纵+55横+70 转+3~4 技能:急加速
强化第二次: 给有六张证的人物去投资80万然后强化
大型噶弗帆 (改良/泛用大型炮门可加可不加) 大型船桅 大型船桅 预期造出结果: 耐+50 纵+125横+110 转+3~4 技能:急加速
1g. 三星顶级帆力商64保证上顶帆造法<含急加速,其它技能或性能可任意搭配> 或二星重视帆力商64
以上的单子都是以强化值都有平均值为前提， 有鉴于强化横帆时性能经常会比平均值少5~10， 想出一种经过挑选比较有机会上顶帆力的造法， 同样以最省点数为目标并且能更容易上顶帆力，
此法的新造~一星强化也推荐给只想花三张强化证就能得到急加速跟最多帆力的玩家。 FS新造:平甲板型大型船体
大型噶弗帆 改良/泛用大型炮门 大型船桅 防污涂装 重点: 挑出纵帆+60~65 横帆+25~30以上的船进行第一次强化(建议横帆30以上) 如果失败品是要拿来卖商店不是卖玩家我会建议新造跟第一次强化顺序对调 然后挑出 纵帆+35 横帆+85~90以上的船进行第一次强化(建议横帆90以上) 第一次强化 大型方帆 改良/泛用大型炮门 大型船桅 大型船桅 重点: 挑出纵帆+85~90以上 横帆+110的船进行第二次强化
只要纵帆强化没有少的太离谱 纵帆都很容易上110 (就算都平均以下也有15点缓冲空间)
问题是横帆比较难(一点失败的缓冲空间都没有，要靠大成功来帮忙) 如果这次强化横帆没有110那就看你要卖掉
还是在下一次强化放一个大船桅补回来但是就少一个兵装空间, 或是等四星强化开放再补也可以
第二次强化 大型噶弗帆 改良/泛用大型炮门 <兵装请参考1a~1f自由搭配> 预期造出结果: 耐+50 纵+110以上 横+110 技能:急加速<依照搭配的兵装有不同技能或性能>
这样造法的缺点是就没有办法挑抗波+2之类的省一个兵装空间 看自己觉得哪个方面比较重要啰
冒64
2a.强化顶级帆力冒64(含急加速 无其它技能跟材质优化,只花三张强化证版本) 注意
要追求纵+110横+110帆力的人可能要多花一点海币跟材料拼大成功 这个造出来平均值是+110,+105 如果对帆力不龟毛 不想烧钱的人也可选用 跑冒用 R20 -19.99%容量为584 材料:
平甲板型大型船体*1 大型船桅*3
大三角帆*1(请勿放成大型噶弗帆) 大型方帆*1 防污涂装*1
改良/泛用大型炮门*2 or 改良/泛用大型炮门*1 造船强化许可证*3 ◎红字材料，请勿任意更动，以免技能出不来或是无法达到顶级帆力，
帆没把握建议也不要动，改良大型炮门可改成泛用大型炮门(但炮门强化值平均只+6) FS新造:平甲板型大型船体 大型方帆 改良/泛用大型炮门 大型船桅 防污涂装
预期造出结果: 耐+50 纵+25~30 横+70~80 技能:急加速
重点:请多造几艘挑出纵+25 横帆+75~80以上的船进行第一次强化: 帆力没到要求，将几乎无法达到 +110+110顶级帆力，请注意
第一次强化:大型大三角帆 (改良/泛用大型炮门可加可不加) 大型船桅 大型船桅 预期造出结果: 耐+50 纵+110 横+110~115
技能:急加速
注意:这边的帆要放大型大三角帆而不是大型噶弗帆,跟其它船只不同,因为要追求2星到顶帆力只有这个方式比较容易成功
这艘我有造出来,被别人拿去开了 没图跟性能可以看
2b.强化顶级帆力冒64(含急加速 耐风船桅 抗波11暴风雨航行) 跑冒用 R20 -19.99%容量为584 材料:
平甲板型大型船体*1 大型船桅*3 大型噶弗帆*2 大型方帆*1 防污涂装*1 渡绳或是泛用大型减摇水槽*1
改良/泛用大型炮门*3 or 改良/泛用大型炮门*1 造船强化许可证*9
◎红字材料，请勿任意更动，以免技能出不来或是无法达到顶级帆力，
帆没把握建议也不要动，改良大型炮门可改成泛用大型炮门(但炮门强化值平均只+6) FS新造:平甲板型大型船体 大型方帆 改良/泛用大型炮门 大型船桅 防污涂装
预期造出结果: 耐+50 纵+25 横+70 技能:急加速
第一次强化:大型噶弗帆 (改良/泛用大型炮门可加可不加) 大型船桅 修理道具一套 预期造出结果: 耐+70 纵+90 横+85 技能:急加速 耐风船桅
修理道具一套如果不想要加耐风船桅
可自行参考大百科换成其它船材(但是不可以换掉大型船桅)
第二次强化 大型噶弗帆 + 改良大型炮门 +大型船桅 + 渡绳或是泛用减摇大型水槽
预期造出结果: 耐+70 纵+125横+110 炮室+24 船室-0 抗波+1~2(都满11) 技能:急加速 耐风船桅(抗波11可在暴风雨中航行,不是技能)
◎如果要追求抗波12(原始10+2)，也能将第二次强化跟FS新造顺序对调
◎如果要追求有抗波11又有转向+1~+2，也能将渡绳或减摇大型水槽换成提督居室 (转向+1~2 抗波+0~1 仓库-0 ~ -4)然后再将第二次强化跟FS新造顺序对调
(个人觉得转向10已经够用了加上提督居室要达成抗波+1有点难,所以没有推荐此种方式,想要的可以自行尝试)
2c.强化顶级帆力冒64(含急加速 耐风船桅 柚木材质) 个人觉得冒64柚木效益较低 给追求帆力数字最高的人使用 跑冒用 R20 -19.99%容量为584 材料:
平甲板型大型船体*1 大型船桅*3 大型噶弗帆*2 大型方帆*1 防污涂装*1 柚木装材*1
改良/泛用大型炮门*3 or 改良/泛用大型炮门*1 造船强化许可证*9
◎红字材料，请勿任意更动，以免技能出不来或是无法达到顶级帆力，
帆没把握建议也不要动，改良大型炮门可改成泛用大型炮门(但炮门强化值平均只+6) FS新造:平甲板型大型船体 大型方帆 改良/泛用大型炮门 大型船桅 防污涂装
预期造出结果: 耐+50 纵+25 横+70 技能:急加速
第一次强化:大型噶弗帆 (改良/泛用大型炮门可加可不加) 大型船桅 修理道具一套
预期造出结果: 耐+70 纵+90 横+85 技能:急加速 耐风船桅
修理道具一套如果不想要加耐风船桅
可自行参考大百科换成其它船材(但是不可以换掉大型船桅)
第二次强化 大型噶弗帆 + (改良/泛用大型炮门可加可不加) +大型船桅 +柚木装材 预期造出结果: 耐+70 纵+125横+110
技能:急加速 耐风船桅 柚木材质(纵帆+2 横帆+3 不在+110限制内)
2d.强化顶级帆力冒64(含急加速 漂流物探索) 跑冒用 R20 -19.99%容量为584 材料:
平甲板型大型船体*1 大型船桅*3 大型噶弗帆*2 大型方帆*1 防污涂装*1 船桅监视台*1 投网*1 改良/泛用大型炮门*3 or 改良/泛用大型炮门*1 造船强化许可证*9
◎红字材料，请勿任意更动，以免技能出不来或是无法达到顶级帆力，
帆没把握建议也不要动，改良大型炮门可改成泛用大型炮门(但炮门强化值平均只+6) FS新造:平甲板型大型船体 大型方帆 改良/泛用大型炮门 大型船桅 防污涂装
预期造出结果: 耐+50 纵+25 横+70 技能:急加速
第一次强化:大型噶弗帆 (改良/泛用大型炮门可加可不加) 投网 船桅监视台
预期造出结果: 耐+50 纵+65 横+80 转向+1~2 技能:急加速 漂流物探索
第二次强化 大型噶弗帆 + (改良/泛用大型炮门可加可不加) +大型船桅 +大型船桅 预期造出结果: 耐+50 纵+135横+120 转向+1~2 技能:急加速 漂流物探索
要试出转向+2也能把第一次强化拿跟FS新造顺序交换
建议用专用舰加的技能:
强化舵 (因为会占用两个兵装 无法放大型船桅 不然就是要牺牲抗波11或是柚木装材不然无法达到顶级帆力) 如果你还是想要强化舵..那么
2e.强化顶级帆力冒64(含急加速 强化舵) 跑冒用 R20 -19.99%容量为584 材料:
平甲板型大型船体*1 大型船桅*3 大型噶弗帆*2 大型方帆*1 防污涂装*1 司令塔*1 修理道具一套*1 改良/泛用大型炮门*3 or 改良/泛用大型炮门*1 造船强化许可证*9
◎红字材料，请勿任意更动，以免技能出不来或是无法达到顶级帆力，
帆没把握建议也不要动，改良大型炮门可改成泛用大型炮门(但炮门强化值平均只+6)
FS新造:平甲板型大型船体 大型方帆 改良/泛用大型炮门 +防污涂装+大型船桅 预期造出结果: 耐+50 纵+20 横+70 技能:急加速
第一次强化:大型噶弗帆 + (改良/泛用大型炮门可加可不加)+ 大型船桅 +大型船桅 预期造出结果: 耐+50 纵+95 横+110 技能:急加速
第二次强化 大型噶弗帆+ (改良/泛用大型炮门可加可不加) +司令塔+修理道具一套 预期造出结果: 耐+70 纵+125 横+110 转向+1~2 技能:急加速 强化舵
想要试出转+2的也可以将第二次强化拿去新造那边试
2f.强化顶级帆力冒64(含急加速 重视转向型 抗暴风雨航行)
其实未必也要强化舵 跑冒不考虑仓库容量 2f对于冒船也许是一个更好的解决方案 跑冒用 R20 -19.99%容量为584 材料:
平甲板型大型船体*1 大型船桅*3 大型噶弗帆*2 大型方帆*1 防污涂装*1 提督居室*2 改良/泛用大型炮门*3 or 改良/泛用大型炮门*1 造船强化许可证*9
◎红字材料，请勿任意更动，以免技能出不来或是无法达到顶级帆力，
帆没把握建议也不要动，改良大型炮门可改成泛用大型炮门(但炮门强化值平均只+6)
FS新造:平甲板型大型船体 大型方帆 改良/泛用大型炮门 + 提督居室+提督居室 预期造出结果: 耐+50 纵-5 横+45 仓-4 转向+3~4 抗波+1 有钱就造到满意为止吧 (抗波11可在暴风雨中航行,不是技能)
第一次强化:大型噶弗帆 + (改良/泛用大型炮门可加可不加)+ 大型船桅 +防污涂装 预期造出结果: 耐+50 纵+55 横+70 仓-4 转向+3 抗波+1 技能:急加速 (抗波11可在暴风雨中航行,不是技能) 第二次强化 大型噶弗帆+ (改良/泛用大型炮门可加可不加) +大型船桅 +大型船桅
预期造出结果: 耐+70 纵+125 横+110 仓-4 转向+3~4 抗波+1 技能:急加速 (抗波11可在暴风雨中航行,不是技能)
题外话和心得:
我的第一台三星商64建造过程:
FS新造:平甲板型大型船体 大噶弗帆 改良大型炮门 大型船桅 防污涂装
造出结果: 耐+50 纵+60 横+30 炮室+10 船室-0 技能:急加速 当然..这艘是我有挑过的 普通的只有+25横帆跟+8炮室而已
强化第一次: 给有三张证的人物去投资80万然后强化
大型方帆 改良大型炮门 大型船桅 金库
造出结果: 耐+50 纵+75 横+95 炮室+18 仓+6 技能:急加速 伪装仓库 船室-4(为什么平常造都-2 强化就给我-4)
强化第二次: 给有六张证的人物去投资80万然后强化
大型噶弗帆 改良大型炮门 大型船桅 柚木装材
造出结果: 耐+50 纵+120 横+115(两个都暴表最多只能+110) 技能:急加速 伪装仓库 炮室+24(+6..说好的+8呢) 仓+6 船室-4
最后出来的数值如下: (假设操船熟练度全满,含5个+25+27名匠帆跟2个+11尾帆) 纵477 横560 转向8 抗波9 船室29 炮门34 仓930 (+20.99仓库,容量957) (假设操船熟练度全满.不含帆) 纵335 横425
操船熟练度练满的图
以下是我的心得建议: ◎每次FS新造的数值有高机率都是出现中间值 (例如帆力显示+60~+80 强化出来就会常常出现+70) 但是感觉强化的时候，强化所加的数值就比较有可能低于中间值或是扣的可能比较多 (对于性能龟毛的人银弹可能要多准备些了)因此这种有风险强化的最好摆在新造时先做
◎只要你每次强化都有加大船桅跟正确的帆，
三星的时候用中间值去算有很高机率造出+110 +110的商64
所以不用在1星的时候特别去挑帆力， 普通的纵+60 横+25即可(假设一星先弄出急加速，运气差 强化值低于中间值的话就可能少个5点10点)
◎FS新造由于不用花点数， 请注重在你想要的性能(例如 商64想要抗波11暴风雨航行 ，请多造几艘弄出+2抗波)， 可以不用先弄出急加速没关系，反正材料放对就会有， 也不用注重帆力，只要中间值就好。 现在很后悔应该先加金库，多试几艘的话，
就不会在强化的时候水手被多扣2 ，船室改最小， 只有29水手~"~
◎当你帆力确定可以到顶各+110的时候，还想要提升帆力，才需要加柚木装材， 建议确定帆力可以满才加，不然祇是浪费而已。
◎柚木装材对于商64来说也不是废物，(冒64的话帆力就只各+3 看你要不要加) 原本纵219/横305的原始红松木商64,经过柚木的加持可以变成纵225/横315 耐久更是变成了825+50。
沉船打捞整个流程很简单：
获得沉没船碎片-进行分析-完成沉没船地图-到沉没地点-进行打捞-拖沉没船到港口-进入沉没船内探索
获得沉没船碎片：沉没船碎片获得的方法很多，比如海战，陆战，和NPC交易，采集，探索，报告任务等都能获得。看rp„„
进行分析：沉没船的碎片是属于消耗道具，所以在快捷键道具中使用道具就会登录沉没船的碎片。全部登录完成后，沉没船的地图会完整的显现出来。右边的星数就是沉没船的等级，星数越高沉没船的等级越高，宝箱越多，3星以上的宝箱数量为星数-1个宝箱。
航行到沉没地点：尽管刚刚完成的地图不会有“X”标记沉没船确切的沉没地点，不过不要急，在沉没地点四周的临近的海域中就会有提示表示接近的沉没海域。在沉没海域中，会提示就在该海域。在沉没的海域中点沉没船地图，可以看到有一个淡色的红“X”，而且会跟着你的航行，会移动。这个红“X”就是大概的地方。
进行打捞：航行到红“X”周围使用吊船技能进行探测式吊船，不一定马上就能进行打捞，在红“X”周围多试几次。一旦捞到沉没船，就开始打捞。打捞的进度根据%确定的，越高星数的船打捞%越慢，%进度和水手数量，疲劳度，熟练度，合作伙伴有关。使用了吊船技能，技能第二个。发现沉没船，进行打捞。
开始打捞，人多可以协力，协力也分大成功。吊船超过一定时间，会疲劳，捞船效果下降，最后会强制切断。100%会捞上来。沉没船上拉成功，看看这个沉没船是啥船型?再查看沉没船的信息的时候就能看到该船的名字了。完成打捞需要将船拖到港口才能进入船内探险。
拖船：捞起沉没船后立刻状态进入拖船状态，使用拖船技能开始拖船。拖船要注意的就是船速不要过快，过快会导致拖船的绳子不稳定，可能会和沉没船断线，需要重新打捞。遇到奇袭和PK，沉没船也会沉没，需要重新打捞。
辛辛苦苦拖到港口，在出航所的按钮中第二排第二个就是进入探险
沉没船探索：进入了一个滴着水的就船，里面有N个宝箱等着我探索。33个名大工，N多银子，银细工，金子。
出现了抢劫者，可以54，和陆地NPC一样，可以逃跑。
16世纪初，船舶的发展状况很有意思。那时，伟大的现代航海探索事业已经开始，开辟了全球贸易的海上航线，并通过海上贸易在接触到的其他民族当中传播西方文明。据称，船舶方面的巨大改进使得这些海上航行成为可能。真是这样吗?如果真的是这样的话，那么有些什么改进呢?这些问题至关重要。我们也经常听到，由于船上配备了重型火炮，战舰变得更加令人生畏。亨利八世(Henry VIII)就是因为跨出了这一步而被人称道。这样的观点有证据吗?首先，让我们简要地回顾一下16世纪初在欧洲水域中从事贸易和战斗的船舶类型。
地中海军用桨帆船 带桨的大帆船是传统的地中海战船，但在16世纪初，这类战船已经与古代大为不同了。地中海的造船厂里造出的典型的这种大型桨帆船的甲板长约120英尺，船中宽度15英尺，这类战船造型轻巧，框架由龙骨和肋材组成，外面再覆以端部拼接而成的船壳板，此法在北方被称为平接建造。甲板高出龙骨只有5或6英尺。1290—1540年间，流行的军用桨帆船被称为三列桨船。舷侧置有25块到30块座板，每块座板上有3名桨手，每名桨手各划一桨。每个“三人组”桨手的桨架在同一水平面上。
典型桨帆船的甲板是单层的，分成3部分，船首是作战平台，船尾是艉楼和舱房，中部是桨手划桨的地方，由一条中间过道分成左右两部分。其两侧由于舷外支桨托架的伸出而得以延长，为桨手划桨时提供了一个合适的杠杆系。这样一来，在最大宽度为15英尺的船体内就有22英尺×106英尺的空间可供桨手使用。船的后端座板向内倾斜。每支船桨长29—32英尺，重量为120磅。约有三分之一的桨身长度在船内，以便与舷外部分的重量平衡。座板前边有一些低台阶，以便让桨手爬上去，把桨叶放入水中，同时身体后仰时，脚稳稳地踩在台阶上。
船首的单根轻型桅杆挂有一面大三角帆(也称“拉丁帆”)，那是典型的地中海三角帆(第Ⅱ卷，边码584，586)。这种帆可让桨手在桨帆船顺风航行时得以休整，但在战斗时帆就被收拢并吊起。一门大炮和一些小型火炮架在船首，在首楼平台下向敌人开火。高出水面的首部冲角带有撞角或尖铁。军用桨帆船由吊挂在艉柱上的舵来操纵。在战斗中，它朝着敌船驶去，火炮齐发，乘着混乱，桨手们使劲划着船桨，将冲角上的尖铁撞入敌船上部的工作区，此时尖铁起着桥梁的作用，士兵借此得以登上敌船。与传统桨帆船不同，后来的船只没有水下铁撞角，而且它的桨手实际上都是些奴隶，也就是罪犯或战俘，而不是通过这种劳动可以获得额外津贴的志愿者。在基督教徒和土耳其人之间的一系列战争中，大批奴隶桨手的处境凄惨。然而，军官、水手以及士兵(总共50人左右)并不比150名桨手的生活好多少。尾部舱房有为船长准备的房间，他的大舱房往往被用作每天的食堂。桨手们终日与座板为伍，飘泊在海上，听凭口哨声呼来喝去，在紧张时或借酒壮胆或饱尝鞭挞。
这种桨帆船即使在地中海上也并没有良好的适航性，在大西洋上则更是如此。航行时，船必须承载近船首的大炮的重量，在下风时还要受舷外支桨托架和划桨的影响。但这类桨帆船队协同完成了很多任务，在风平浪静的时候，它们还是易于操纵的，其实现的目标和准确度会让我们联想起带有蒸汽动力的现代海军。
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当时还有一些较小的桨帆船，如西班牙双桅渔船、双桅小帆船和驱逐快船。这些名字主要因为以后又被起用而变得饶有兴味。这类军用桨帆船也可以用来运载值钱的细软及重要客人。为了装载贵重的东方商品，则设计了一些载重量更大的商用桨帆船。这些商品当时仍然通过陆路运至黎凡特，再通过海路从地中海东部到达西欧。
地中海商用桨帆船 1500年，世界上最好的商船或许就是大型商用桨帆船，当时这种船大部分是在威尼斯建造的，船甲板下能装载约250吨商品(第Ⅱ卷，图534)。这种商用桨帆船的船长6倍于船宽。而军用桨帆船的长宽比为8∶1。这种船有3根桅杆和3面大三角帆。实际上，尽管被称为桨帆船，但到1500年为止，要划动这种船还是很困难的，所以保留的船桨只在紧急情况或进出港口时使用。然而，这样的推进布局使商用桨帆船基本具备了按时完成运输计划的优点，因而比光靠船帆推进的船舶更加可靠。它们的船桨配置具有3列桨船的风格，而且一艘商用桨帆船上集中有200名桨手和炮手。这种船运载贵重货物，运费很高。它们实力强大，能抵御海盗的侵袭，因此一些商人认为没有必要给这种船运载的货物上保险。
16世纪初，威尼斯大型商用桨帆船声誉很高，它们一边与亚历山大和圣地巴勒斯坦保持贸易关系，另一边又同南安普顿和布鲁日保持贸易关系。不过在16世纪下半叶，桨帆船被圆船取代，仅作为三桅划桨风帆战舰——一种参加了勒班陀湾大海战以及无敌舰队战役的有桨有帆的军舰使用了一段时间。
为什么对桨帆船的信心在那个时候会降低了呢?1506年，一位伴随理查德·盖尔德福德爵士(Sir Richard Guyldforde，1455—1506)从威尼斯航行到巴勒斯坦去朝圣的牧师留下的一篇航海日志，使我们能够判断出这些大船的航海性能。例如，他搭乘的桨帆船总喜欢在晚上进港停泊，而在无风或逆风的时候，就只得在海面上抛锚，随波起伏。它一般不太用桨，所以不能逆风航行。当试图行驶在两个岛屿之间的海峡中时，在无风的日子或波涛汹涌时，桨帆船几乎会被冲向岸边，必须要动用桨才能得救，后者明显是一种绝境求生的补救办法。当风吹起，桨帆船在另一个海岸几乎又会很快陷入同样的困境。如果有足够多训练有素的桨手，船主就不必出资雇佣大批船员，但对于经常远航的帆船，使用大批奴隶并不现实。经过改造的圆船——也即帆船的出现，以及雇佣大批船员致使成本上升等原因，使得桨帆船最终不再用于一般用途。
16世纪中期，划桨方法有了一些变化。座板上的所有人用力划动同一船桨，因此笨重的桨帆船能够被驱动得更快。有时候，多达8个人划一支桨，但是通常是5个人划一支桨(图296)。这类大型桨帆船是全副重武装的，但不论装备轻武器还是重武器，它都不能承受帆船的舷炮攻击。这种配备有大型火炮新的全帆装船，使地中海商用和军用桨帆船丧失了其特有的优势，从而控制了整个海域。诚然，1509年，威尼斯的商用桨帆船在敌人的威胁下，历时31天，行程2500英里，从南安普敦直航到奥特朗托，但已经被认为是一个了不起的成就了。不过，地中海列强在整个17世纪、甚至到18世纪初还一直保留着桨帆船船队。划船时，奴隶们握紧固定在船桨桨柄上的把手，必须遵守水手长的银哨所传达的命令。他们有自己的墓志铭：“如果地球上真有地狱，那么地狱就在桨帆船;在这里，从
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不知休息为何物。”
图296 地中海桨帆船。这是每支船桨由5名桨手并排分5列划动的多桨船，在船首部装备了一些大炮。1629年。
18.2 全帆装船 18.2 全帆装船
传统上，圆船曾经是地中海的货船，不过这种商船既不能与战斗用的桨帆船比速度，也无法比战斗力――也许在有强风的情况下除外。在中世纪帆船的发展过程中，关于建造和帆装方面的思想观念在地中海和北欧之间相互影响，而相互借鉴的结果则消除了传统上的差异(第Ⅱ卷，第16章)。
15世纪的伟大成就是全帆装船的飞速进步――实际上，它几乎是突然出现的(第Ⅱ卷，边码585―588)。1400年，大西洋上的帆船是带有一面横帆的单桅柯格船(cog，第Ⅱ卷，图530)。大约在1450年，三桅帆船在南北方同时兴起，至1500年，很多帆船都装了4根桅和1根艏斜杠(图297)。因此一艘三桅帆船上至少有5面受风帆：艏斜杠下的斜杠帆;艏帆;主帆及其上的顶帆;还有尾帆。这种类型的船通常被称为卡拉克(carack或carrack)。它的船体可以通过艉楼和艉楼甲板，以及伸出艏柱的艏楼而区分出来。在所有的此类船中，后桅或者四桅船中的两根尾桅，都挂有大三角帆，这是典型的南欧纵帆(第Ⅱ卷，图536)。在北欧，主桅、艏桅以及艏斜杠上都挂横帆，它是一个混合帆系统。有时主桅以
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及其他桅分成两部分;而顶部(最初，它好像是射箭及投掷标枪和石块的作战平台)则独立装有它自身的桅和帆。
中古时代7这些船都是平接的，属南欧风格，并具有由北欧发展而来的悬于艉柱上的中舵。16世纪期间，南欧船保留了某些特点，而这些特点后来因赞赏北欧的使用实践而被放弃了。例如，甲板横梁的两端伸出舷侧;舷侧支索没有桅梯横索，而爬上桅顶需要利用沿着桅杆向上的绳梯。帆船设计上的进一步发展是如此慢――特别是与16世纪惊人的发展相比更甚，以至于有必要考虑这种船从多桅中获得了什么好处。这种变化可能是由于帆船增加了尺寸所致。商人们希望将更多的货物更安全地运载到更远的地方，而大型船更容易防备海盗。它们也能够为长途航行运载充足的备用品。对于这类船而言，北欧所用的单面横帆是不适宜的。分离的帆船面设计是牢固的，但是长久以来，主帆和艏帆，以及所谓的“下桁大横帆”，是比其他帆要大得多的帆。它们是下向分力帆，有一面顶帆作为飞伸筝帆。斜杠帆与尾桅帆可协助掌舵。此类帆船用了一个较小的、狭窄的舵来进行操纵，并通过展开或者收拢船两端的帆来协助转舵，或调转船头。
值得注意的是，挂有多面帆的船比原先的单横帆船更不能迎风航行，但是帆能够更为方便地增加或减少，因此船更加灵活。所以这种新颖的全帆装船适合于探索性的远程航行：船上能够容纳人员和储备物，而分离的帆面设计意味着，帆船能够更加安全地驶离未知的海岸，而且更能耐受长期的海上航行。
这种长期的海上航行实际上是全帆装船取得的给人留下深刻印象的成就。跨越大西洋到达印度，以及环球的航行都可说明威尼斯的桨帆船为何不再出现在南安普敦水面的原因。与东方的贸易也不再从东部地中海借海路到达北欧。即便威尼斯没有被陆上战争所摧毁，它的老本行也成为多余的了。
到目前为止还不能确定的是，卡拉克船即新颖的全帆装商船到底主要是北欧类型还是南欧类型。称它为大西洋型也是有一些道理的，因为它有很多特征，特别是促成了这类帆装改进的更大的船身尺寸，好像出自巴约讷附近造船师之手，他们的工作曾给北海以及地中海的船主们留下了深刻的印象。单桅横帆装的柯格船在地中海已经被模仿制造了;而挂大三角帆的尾桅可能是从事海上贸易的人从葡萄牙卡拉维尔(caravels)船学来的，这些船只是由航海家亨利王子(Prince Henry，1394―1460)派出到非洲沿岸的。这些小帆船在2根或者3根桅上装有大三角帆帆装，非常适合沿海岸航行(第Ⅱ卷，图533)。在西班牙和葡萄牙的海滨一带，它们被用于贸易和捕鱼，而且在哈克卢特(Hakluyt)所编纂的伊丽莎白时期水手的航海日志中被经常提及。16世纪后半叶，卡拉维尔帆船艏桅上经常安装横帆。纵帆装置证明了自身更加适合沿海岸航行及岛屿之间的交通(18世纪西印度的纵帆船可以作证)，而横帆装置更加适合于跨越大洋。如1492年哥伦布(Columbus)航海中的“尼娜号”(Nina)是大加那利岛的一艘经重新装备帆装的船。必须记住的是，如果横帆安装得当，它就能像纵帆一样迎风行驶。
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海关统计报表之类的官方记录，证实了15世纪以及16世纪期间商船在尺寸上有所增大;而在15世纪，大型帆船往往出自西班牙。在我们自己的帕斯顿(Paston)信函中，1458年一份相应的报告提起“16艘有艏楼的大帆船”，这是西班牙船;后来在一份相应报告中又写道“有200艘带有高大艏楼来自西班牙的大帆船”到达了塞纳河。
到1500年，600吨的帆船已十分普及。尽管人们都同意，全帆装船的发展使得到美洲以及印度乃至环球的探索性航行成为可能，但绝不能因此认为完成远程航行的船就一定是一种新型的特别完美的船只。众所周知，哥伦布对3艘船的挑选与人员配备都较为随意。1518年，麦哲伦(Magellan)航海的5艘船都是在加的斯购买的。“它们都非常旧并修补过，”当时有人写道，“甚至只是乘坐它们到加纳利群岛去也会令人忐忑不安，因为它们的肋材软得像黄油。”“维多利亚号”(Victoria)，是5艘船中唯一完成这次航行的85吨的帆船。人们对约100吨的德雷克(Drake)的“金鹿号”(Golden Hind)知之甚少，它总长75英尺，宽20英尺，西班牙俘虏曾说起它是一艘很结实牢固的船。如果想到这样一条小船竟装载了约60人，德雷克还能在他自己的舱房里听着音乐享用银盘中的美餐，那是非常令人吃惊的。毫无疑问，这种新型帆船使长途航行成为可能，但同样需要的是人类的勇气和技能。
中古时代7为了解帆船的发展过程，我们可以考察一下亨利七世(Henry VII)和亨利八世时期的海军舰队，它们由源于北欧和南欧的两类帆船组成。
当时控制整个海域的全帆装船综合了地中海和大西洋的造船实践。这两种风格的结合在很大程度上归功于西班牙、葡萄牙和布列塔尼的造船师。船体设计开始依循西班牙卡拉维尔船的“
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二、三”的比例规则，根据规则，船体长度传统上是船宽的3倍，而船宽则是船深的2倍。不同于桨帆船，在这种帆船中，战舰和商船之间没有明显区别，因为所有船都装备了武器。此后亨利八世为皇家海军所建造或购买的这些船只实际上成为欧洲帆船队的典型。他不仅雇佣了意大利的造船师，而且还从热那亚、西班牙和汉萨同盟的商人那里得到了新船。
中古时代7卡拉克船与巴卡船1512年时亨利最大的战舰――1000吨的“摄政者号”(Regent)是根据1489年法国的一个模型建造的，配备151门铁炮和29门铜炮，装载400名士兵以及300名海员，并同布雷斯特湾的一艘卡拉克船、法国的“科尔得利号”(Cordelière)锚泊在一起。后来后者着火，两船一起爆炸。在亨利的舰队中，较大的船只从800―1000吨不等，它们常被称为卡拉克船;而较小的船是200―400吨的巴卡(Bark)船。在当时的一幅关于法国卡拉克船的画中，舷侧下方的两个圆形炮眼清晰可见。而在另一幅画中，重型火炮在中部上甲板船舷缘开火，这种样式比较老式。
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亨利决定用一艘1500吨的较大的船只代替“摄政者号”，在建造过程中先后被命名为“大卡拉克号”(Great Carrack),“特大卡拉克号”(Imperial Carrack)，和“亨利皇帝号”(Henry Imperial)，最后举行命名仪式尊为“亨利号”(Gr?ce ? Dieu)，简称“哈里号”(Harry)或“大哈里号”(Great Harry，图版21A)。大船通常象征一个国家的荣誉。亨利可能以此来回应苏格兰在1506年建成的“大迈克尔号”(Great Michael)的挑战。“哈里号”配备了195门炮和900人。其中也有一两座重型大炮。该船主要装备了134座普通的海军火炮;这些都是小型的后膛填装式火炮，填装火药的药室顶在炮身的后膛上。“哈里号”的一份清单表明它有4根桅，其上一般均有中桅和上桅，或许后面尾桅仅连接中桅帆。1545年，“哈里号”又被改装为一艘1000吨较小的船，配备船员800名和151门炮，其中19门是可发射重60磅炮弹的重炮。1553年这艘船在伍利奇的一场意外的大火中被毁。
中古时代718.3 亨利八世的皇家舰队(1546年)
1546年的一张图表把皇家舰队分为4类：全帆装船、风帆炮舰、三桅小帆船和驳船。共有从60―1000吨不等的全帆装船20艘。尽管被称为全帆装船，但它们都是具有高艏楼的卡拉克型船。重型火炮通过位于舷侧较低位置的炮眼开火。最小的“乔治号”(Geoge)是一艘60吨的四桅帆船。
插图中15艘没有船桨的三桅风帆炮舰船楼低矮，船首有着像桨帆船一样的撞击头;前桅更加靠近艉部，而重型火炮则被安放在船首。它们的吨位在140―450吨之间，最小的是三桅船。方形艉构架是全帆装船和三桅风帆炮舰的一个特色。这种老式的圆形艉还在使用，到了下一个世纪在称作凹槽形船或者运河用平底快船等这些小型商用帆船上变得更加流行。而10艘三桅小帆船(吨位15―80吨)的船体与三桅风帆炮舰类似，并有3根桅杆，其前桅和尾桅上没有顶桅，而尾桅竖于右后方。13艘20吨的带桨驳船都是一些小型的带桨的风帆炮舰。
由威尼斯造船师设计的“萨布泰尔号”(Subtile)是一艘典型的地中海单桅桨帆船。15艘被称为风帆炮舰的船是新型帆船，用桨帆船的撞击头代替了卡拉克船高悬的艏楼(插图21B)。其中“羚羊号”(antelope)、“虎号”(tiger)、 “公牛号”(bull)和“公鹿号”(hart)等4艘船在1546年就造好了――如同那13艘带桨的驳船一样。这4艘船代表了200―300吨的战舰的最新设计。“虎号”的舷侧配有8门大炮，其中有一两门大型重炮可像桨帆船一样在撞击头上开火。主尾桅桅顶后方有半个桅楼平台，这也是桨帆船的风格。这4艘风帆炮舰都是平甲板，与重载的卡拉克船形成鲜明对比。桨帆船的撞击头是盖伦船(galleon)的特色之一，该船是这个时期发展起来的重要新型船只。因此亨利八世海军舰队所谓的风帆炮舰看起来似乎是盖伦船的雏形。
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中古时代7 盖伦船盖伦船是葡萄牙人发明的一种大型战舰。一艘葡萄牙人的盖伦船(Sāo Foāo)在1535年参加了攻击突尼斯的战役。同时代的画显示出它是一艘四桅帆船，没有船桨，装备舷炮火力，有一个桨帆船的撞击头。这种撞击头不能用来撞击，因为船首斜杠系在下面。
16世纪后半叶，西班牙与英国都在建造这种强有力的新型战舰，其帆装同那个时期的大帆船相类似，但其船体的长与宽之比较大，而艏艉楼较低。据我们所知，这种盖伦船的龙骨长度是船宽的3倍，而旧式圆形帆船的龙骨长度是船宽的2倍或2.5倍(图298)。
盖伦船是最先作为战舰使用的第一批帆船之一。它的火炮甲板上装载着主要的重型火炮，可通过舷侧的炮眼开火。由于侵占了存放货物的空间，这类火炮甲板不适用于商船。它的船长度的增加和船上部船具的减少使它比卡拉克船速度更快，更具顶风航行的能力。它被认为是速度型的，而较老式的船则被认为是载重型的。但不是所有投入战争的水手都喜欢盖伦船，因为当时的船仍需要徒手攻克，而载重型船的船楼上小型火炮林立，适于抵御登船的敌人，就像陆上防卫城堡一样。
在1588年的西班牙无敌舰队战役中，双方都有盖伦船参战。当无敌舰队从里斯本出航时，它一共有150吨及以上的船只101艘;它包括两队盖伦船，4艘地中海风帆炮舰以及4艘桨帆船。桨帆船由于气候恶劣被迫停靠港内，而事实证明风帆炮舰不能与英国战舰相匹敌。20艘不同尺寸的盖伦船是在梅迪纳?西多尼亚公爵(Duke of Medina Sidonia)指挥下的葡萄牙船只以及巴尔德斯(Diego Flores de Valdés)的卡斯蒂尔船只。后者是配备有印度卫兵的盖伦船，印度卫兵通常的职责是保护载有珠宝的舰队。“圣马丁号”(San Martin)和“圣胡安号”(San Juan)为1000吨，而“佛罗伦萨号”(Florence)则为951吨，最小的在250―350吨之间。较大的盖伦船总长约160英尺，龙骨长约120英尺，宽约40英尺。
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图298 英国盖伦船上帆布置及其立视图，约1586年。出自伊丽莎白一世(Elizabeth I)属下的总造船师贝克(Matthow Baker, 1530―1613)的手稿。
斜杠帆顶桅 1600年英国东印度公司为公司的首次东航租了4艘商船。他们选择的是600和300吨的船只，清单中显示船的帆装有了明显改善。不同于那些同西班牙无敌舰队作战时的同样尺寸的船只，它们都是三桅帆船并在船首斜杠的一末端竖有一根小桅――这根斜杠帆顶桅及其帆，使得该船在这个世纪中的这类船只图画中非常容易识别。
18.4 17世纪的船
现在探索船舶发展的证据变得更为充足了。出现了许多由优秀画家(多数是荷兰人或佛兰德人)画的画(图版22，图版23)。手稿资料更为丰富，也很翔实;还出版了一些优秀教材和航海词典。到该世纪末，用于放样线型的舷弧图以及其他设计图是根据大量按比例制作的精美模型绘制的，也不限于英国造船师(图299，图版24A、B)。对数学及自然科学的热衷使人们尝试去改进船舶的设计和建造以及帆和帆装的设计。在这个世纪，为能装载更多枪炮，战舰造得更加庞大、坚固。商船并没有亦步亦趋，在多数贸易中，远洋船一般平均在200吨;不过像英国、荷兰以及法国的东印度公司那样的大公司则使用了达 600吨甚至更大的船。
图299一艘英国造的携有90门大炮的船的比例模型的船首，该船可能于1670年出自造船师安东尼·迪恩爵士(Sir Anthony Deane，1638?—1721)之手。这些早期船模没有铺设甲板，但小规模地复制了那个时期船只的华美装饰。船首装饰是一个骑马的人。船首舷栏和船体托架相连，一直向上延伸到吊锚杆上。
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个人的全身塑像装饰着鸟嘴状船首的舱壁。艏楼下环绕的炮眼为雕刻花环包围，用着色的横饰带连起来。
较之以往，盖伦船流行采用比以前更大的船长和船宽之比，较低的艏楼和艉楼。艏楼的前端是个方形舱壁，其上延伸出鸟嘴状船首，它由弯曲的艏柱及向前伸出的船首破浪材构成，最后是船首装饰，在两舷都有船首栏杆(图299，图304)。通常把甲板铺成不同高度的3部分，被纵向船楼分隔处下的舱壁所分隔开。这种设计能够让船头和船尾的舱房得到更多的净空高度，但是甲板上的间断和台阶却削弱了船体的强度，因而船身越来越习惯于使用从头到尾没有间断和台阶的平甲板。不过，在一些建造得非常牢固的小船上，为了改善甲板之下的舱室空间，那样的间断却保留了下来。艉楼的减少使得船只在海上航行时减少了颠簸摇摆，而且通过设置艉部走道和窗户，可以使艉部官员的舱房通风透光。
沿着船舷，用腰外板将船体进行了加固，较厚的腰外板要纵向安装，尤其是在吃水线附近。即使如舷外桅支索承板这样的厚板也要相隔一定距离装在船舷侧较高的位置，用来撑开稳索，也就是说，伸展侧支索和后支索，用来支撑桅杆。稳索被三眼饼和绞收索拉紧。位置较低的三眼饼用紧固在船体下部的桅侧支索牵条或板材扣在舷外桅支索承板或桅侧支索牵条上。三眼饼是一个圆形木块，它周围有环索或者绳环，而且还有为绞收索设置的3个孔。自然，在绳索已经拉紧或者收拢时拉紧侧支索对保证桅杆的安全很重要。16世纪上半期开始，侧支索用三眼饼和桅侧支索牵条拉紧。桅被分成3部分竖立，分别是下桅、中桅和上桅，它们的连接处都由桅楼、桅顶纵桁以及桅帽紧固在一起。前支索以及各桅之间的其他支索拉着它们以免向后斜。侧支索上面的桅梯横绳成了供人们爬上桅顶的阶梯。
船上的繁重劳动——竖起中桅、把大炮或者长艇搬上甲板、或者起锚——都通过绞盘来完成，绞盘是一个穿过甲板的竖直心轴，支承在一个或者多个卷筒中心，可通过把绞盘棒推入插口靠人力来转动这些卷筒(图305)。较小船只用的
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则是起锚机，此时心轴被横向装在船头上。吊锚杆是一个船首之外的突出的木棒，其上备有滑轮孔(图299);起锚的滑轮组被穿孔固定，它的另一端的吊锚滑车带有一个大铁吊钩，可与锚环相连。第二根木棒是在需要的时候临时安装在艏楼之外的，称为收锚杆，用来起锚并保护锚爪，据说当时被称为起锚和吊锚。
木制船容易变形、渗漏，特别是过于陈旧时，雨水会渗入甲板。所以泵非常重要。链泵是用于大型船只上的，而一般的手泵则能够辅助链泵工作。16世纪末的帆布吊床西班牙语称“hamaca”，来自加勒比的一个单词。，首次在巴西被水手发现，从而被引用到了木板船上。船上厨房一般被安排在铺砖的舱面上，因为其工作得依靠蜡烛照明，失火危险很大。所以把厨房(正如以后所称的)安置在吊钟架前方的艏楼之下就越来越常见了(图300)。船上的作息时间一直利用一只钟来控制，在17世纪期间，重要船只上的钟的位置从一般艉楼的间断处或后甲板处转移到了艏楼的间断处。大船是利用舱面下的舵轮或横舵柄来操纵的，后者是一根插入舵杆头的木杆。舵的控制是由和舷侧相连的滑车来进行的，风平浪静时，就用上绞辘轴，它和横舵柄的一头相连，穿过上方的甲板，一直延伸到齿轮，该齿轮是一个木制单眼滑车，穿过甲板上的孔固定在枢轴上，可使其旋转。站在操作台上的舵手能透过头顶的天窗(“舱口盖”)看到甲板和船帆。舵手来回推动绞辘轴，便可控制下边的横舵柄自然地向各个方向移动。舵手的前方是一个罗经柜，这是盛放指南针和沙漏的盒子，沙漏是用来定时或掌握舵手换班时间的。
图300 海军验船师达默(Edmund Dummer，1692—1698年任职)画的一艘一流帆船的纵向截面图的前部。显示了火炮甲板、最下层甲板和下面的船舱。在艏楼下有厨房用炉灶和厨房。系有锚链的锚链柱位于厨房下面较下层的火炮甲板上。
不同国家的船的帆装几乎没有多少差别，但是在船型式样以及装饰风格上还是有明显区别的，而且这种区别随着时代进步越来越明显。例如，荷兰船只为了要到达阿姆斯特丹，就得通过须德海危险的浅水面，所以荷兰的大船和英国及法国的船只相比，吃水较浅而且船身较宽。只要看一下荷兰船只的船尾就很清楚了。不同国家的小型商船非常相似。有一种被称为三桅海帆船的普通类型船只，有一个宽宽的苹果状艉部，其艉部外壳板做成圆形而与艉柱相配。上面是一个小的方形平面状带艉窗的艉横材。相对自身狭小尺寸来说，这类船内部已经很宽敞了。
在该世纪初，一些大船仍然是四桅的;如1200吨的“皇家王子号”(Roya
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l Prince)，就是1610年由菲尼亚斯·佩特(Phineas Pett)在德特福德建造的。不过有一幅画表明，在它的主尾桅和第四根尾桅杆的大三角帆上，都带有一面顶横帆(图版 22)。1637年，彼得·佩特(Peter Pett)在伍利奇建造了1522吨的“海上君主号”大帆船(Sovereign of the Seas，图版23， 并参见边码486)，该船有3根桅杆，3根桅杆均有中桅和上桅，前桅和主桅上都有上桅顶桅、顶桅帆，并且3根桅杆顶上均有旗杆。即使不是诗人们创造的，这些新桅杆的名字肯定也是被赋以诗意的。对上述“君主号”有一首诗歌中这样写道：
谁无畏的顶桅毫无阻拦直顶穹顶，
白天触摸太阳，夜晚轻拂繁星。
小型帆船也很快遵循了大型帆船的风格，尽管只有3根而不是4根桅，它们一般用多个活动索具来控制较分散的帆。
横帆由一幅幅帆布缝制而成，接缝是垂直的。它被绳索绑住，而穿绳子的圆孔或锁眼打在帆角处及其他绳子必须与帆布系在一起的部位。借助所谓的束帆细索，帆被绑紧在帆桁上。帆桁则被升降索提起，利用桁桅连接环和索箍固定在桅杆上;它的迎风角由转桁索和升降索来控制。帆朝下的两角被帆脚索固定住，而大横帆既有系帆索，也有帆脚索，当帆脚索导向艉部时，系帆索是一些导向前端的锥形绳(图306)。这些帆由人工卷起，人们爬到帆索的高处，把它们向下紧靠帆桁拴住。但起初，它们是被系在帆较低两侧下角(帆下角)的托帆索扯上帆桁的，可以用起帆索收卷起来，卷向帆之侧缘或平交外缘，再用拢帆索拉起帆的鼓起部分(或称帆腹)。在这个世纪初，名为帆缘索的绳索系在了侧缘上，但是具体操作方法尚不太清楚。当迎风航行的时候，帆迎风的垂直边，也就是帆前缘被张帆索拉紧了。当船顶风航行时横帆并不一定就是没有效率的。
17世纪中期以来，船的帆面积因在桅之间的支索上设置了三角形纵帆而增大。这些帆称为支索帆。顺风时，横帆面积增加，因为附加了辅助帆(或称翼帆)。在17世纪上半叶，辅助帆和下部辅助帆开始被缩帆系统替代。辅助帆被固定在帆底或下缘;缩帆时，帆的顶部或者上缘会收拢起来，而在各缩帆索点把一根绳子系在帆桁上，缩帆索是一段段绳索，按缩帆索的高度穿过帆的上缘。为了系牢缩帆索，人们不得不经常在恶劣的天气中爬上帆桁，而为了方便，踏脚索开始被安置在帆桁下边。弗罗姆(Vroom)在1623年创作的画《停泊于弗拉兴的“皇家王子号”》(Royal Prince at Flushing，图版22)，显示了带有斜杠帆帆装的艇或者快艇游船中的缩帆索点。虽然船上的帆装越来越复杂，但这一情况显然与同时代的画不一致。画中摒弃了大部分复杂的天幕吊索系统;在这个系统中，可用并联滑车装置的精巧设置，使支索连在桅杆上，或使各支索连在一起。这些笨重的装置在王政复辟时期后的英国船只上消失，这说明，皇家学会及类似组织的深思熟虑对于地位低下的水手或者造船匠设计新船的思想产生了一定影响。
18.5 造船
早期造船厂不过比在一小块硬地上建立的一个仓库稍大一些，它临河而建，
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或建在高潮位时的水深足以浮起待造船只的隐蔽水域附近。船只一般尽可能在靠近木材供应地并远离公海的地方建造，以便避开大风和敌舰。1512年，在伍利奇建造“大哈里号”(Henry Gr?ce ? Dieu，图版21A)的准备工作可能是欧洲任何一处建造大型皇家船只的典型。房屋、土地和码头都是租借的，造船匠和船员都是从国内的不同地方招募到伍利奇的，面包师、酿酒师及大量备用物资也同样来自全国各地。多数取自埃塞克斯和肯特郡的1987吨木材是教堂和各郡县的显要们送给国王的，用以建造大船以及它的大划艇、单座艇、小工作艇和3艘中型舢板。造船匠、木匠及锯木匠被派到森林工作。铁匠为了制造钉子、墙头钉、锁链及螺栓而建造了锻造车间。缆索、锚索、绳索、绳梯、双股细缆及填充材料也必须准备好。工作人员被安排好住房和床位，由一名叫布雷冈(Robert Bregandyne)的人主持所有工作，他有一间住房兼办公室。卫兵被安排看管储备物资，当时的储备物资包括沥青、焦柏油和松香松脂等。
随着木材到货，桅杆、滑车和索箍纷纷被制备，同时还准备了一些装饰用木珠，让固结在贴近桅杆的帆桁上的缆绳穿过。“斑驳陆离的色彩装饰在‘大哈里号’上的桅楼、船帆和各种雕刻像上”，结果耗费了许多钱财。有的材料用大车运来，有的材料则用驳船运到码头。单桅小船、小型货运帆船一种小型商用船。和其他沿海商船都大老远地从达特茅斯、南安普敦以及拉伊运载着大炮，锚和圆材抵达这里。船长斯珀德(Thomas Spert)监督着船员制船帆、上帆装以及建造3艘中型舢板。这些舢板是用建造大帆船时剩下来的余料制作的，要不然就会浪费掉。
人们相信，“国王之船的秘书”布雷冈确实设计了“大哈里号”帆船，可惜的是，他的设计方案已散失。造船匠只把设计和建造船只的诀窍传授给儿子，通常不传给外人。第一本关于造船的综合教材在17世纪末开始出版。在设计木船时，必须考虑木材——尤其是橡木的性质。厚约6英寸的船壳板得加工弯曲成船首和船尾的形状。笔直的木材得收集起来，而梁后直立肘材、竖梁肘材和梁后水平肘材所需的木材也从树木的不同部位选择。这样一来，根据木材纹理被加工成所要求的形状(图301)。一旦新船龙骨的伸展长度确定下来，那么艏柱和艉柱的倾斜度(就是艏、艉柱必须倾斜的纵向角度)也就确定了，而船体形状主要取决于所画的船身中截面。为了制作这张图，很多合适的曲线或圆弧从不同的圆心画出，不同的曲线也与连接它们的线条平整地接合(图302，图303)。
图301一艘西班牙大帆船船身中部的剖面图，约1586年。它引自贝克的手稿，表现出吃水线以上的船身宽度在逐渐变窄，即“船舷内收”。图中显示出肋材、甲板梁、水平肘材和撑杆。
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16世纪以及后来的造船匠技艺基本上没有彻底偏离世代相传的诀窍以及一些经过考验的、成功可靠的船只的中部设计。这些船由技艺高超的造船匠以及他的工场或他的家族所造。造船匠一般很少做计算，而佩皮斯(Samuel Pepys，1633—1703)告诉我们，他的朋友安东尼·迪恩爵士是第一位船舶设计师，他能通过计算知道造一艘船所需材料的重量和船的容积，预言其航行时吃水深度。所以，为了避免灾难，一艘船的建造酷似另外一艘，因而船体设计的改进也非常缓慢。所幸的是，鉴于木材的性状，船体在水下部分势必要设计成流线型。一旦船身中部截面确定下来，船体的光顺的曲线也就可勾勒出来，用木制曲线尺在与龙骨平行的各个高度勾画线型，并在艏柱槽口选定的船中截面和艉柱槽口3个位置之间进行线型调整，从而使船形更和谐流畅。
如果设计者对所划线型满意，那么距船中截面相应距离的其他截面图也能绘制出来。这时便能拟就船的型值表，从而能在放样间地面上全尺寸地画出各个截面，所以船材就可根据图中线型截取(图303)。应该注意，木船的设计线型止于船壳板之内，因为船体的形状取决于肋材的正确加工和成型，它们穿过龙骨而固定起来，形成了船体的基本框架，船壳板则钉在肋骨这个框架上。
从船体型线图和横剖型线图来看(图304，图305)，一个模型可能是一个按比例精心制作的构架，英格兰的比例一般是1/4英寸比 1英尺。船模不仅向未来船主展示了他们未来船只的样式，而且还标示出双方达成意向的装饰、炮眼分布、起锚绞盘位置、锚架和其他设备(图299，图版29A和B)。从1700年以前，保存下的船模比草图多;这些模型未经改动，它们是原图的翻版或本身就是
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船只赖以建造的一种型值表。反过来，型值表根据只有造船匠才能理解的草图而逐个确定，他们希望能严守自己所造船只实际尺寸的秘密。
图302 都铎王朝的造船匠在制图室中设计一艘新船。右边的人正用一副很大的圆规进行测量，准备绘制船体外形的长曲线。引自贝克的手稿，约1586年。
图303 置于放样间地板上的船体剖面。放样间场地空阔，地面十分光滑、平坦，灯光明亮，有足够大的空间容纳船肋材的各曲线，它们是用一种叫sweep的大圆规画的。图上显示了一艘1000吨的船从船头到船尾的每条肋材，它们是按1/4英寸比1英尺的比例绘制的。这些曲线将在放样间的地板上被转换成实际尺寸。
图304一艘“ye的最大尺寸”的五级舰船。引自1684年的凯尔特里奇(William Keltridge)的设计图集。把海军战舰进行分“级”，是佩皮斯(1633—1703)
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率先采用的。
图305“鲨鱼号”(Shark)辅助炮艇的草图手稿。1732年建于朴茨茅斯。它显然是一艘双桅帆船，也就是说，是类似于没有尾桅的船。后来的双桅小帆船常会增添尾桅。这个时期，一艘船的设计图通常是画在单张纸上的。这里可以看到船内侧和外侧部件的轮廓图、横剖面型线图、半宽图和居住舱室布置图。船后部有：(a)大舱房;(b)卧舱;(c)海员办公室;(k)舱房下的面包房;(l)木匠的贮存室;(m)管理员的房间;(n,o,p,q)外科医生、助理官员、炮手和船长的舱房;(r)贮帆间;(s)平台下的贮鱼室;(t)弹药库;(v)抽水机舱房。船前部有：(1)水手长工作间;(2)木匠工作间;(3)军需官舱房;(4)走廊;(5)壁炉;(6)石头的壁炉地面;(7,8,9)在艏楼和壁炉下的水手长、木匠和炮手的贮存室。
从很早起船模便在岸上用新料制作了。为同一目的制作的模型船在1600年以后
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常被人提起，而且很多保存了下来，特别是1650年以后的英国战舰模型。考虑到那时造船匠一般缺乏科学知识，所以也许他们非常有必要先看模型再造新船。1668年，伊夫林(John Evelyn，1620—1706)目击了“查理号”(Charles)在德特福德的下水过程，“这艘船是老希什(Shish)——一位坦诚可靠的木匠——建造的，他是这个船坞的主要建造者，但是他很少用语言解释他的作品，他几乎不会阅读，然而在他所从事的职业上却表现出非凡的才能。他的家族成员已先后在这工场当了300多年的造船木匠。”法国海军上将德图维尔(de Tourville，1642—1701)对17世纪英格兰造船匠先做帆船模型再造船的习惯颇为赞许。而其他国家的造船师也用制作模型来表现船体结构，而且有时候还制作已造好的著名帆船的模型。幸运的是，很多模型已经保存下来，并能在博物馆中见到。
在16和17世纪，多数帆船看来是在船坞建造的。这些船坞部分是通过挖掘，部分是使用木桩和砌石工程围埝建成的。在潮位很低时，坞门可以关闭，必要时船坞内还可排干水。新建船舶或修好的船可乘涨潮水位高时驶出船坞。建造新船时，龙骨被安放在干船坞的龙骨墩上，艏柱和艉柱被嵌接于龙骨两端，这是一项最繁重的工作。然后将船底肋骨横向安置在龙骨上;内龙骨则沿着龙骨置于底肋骨上;内龙骨、船底肋骨及龙骨相互用螺栓连接在一起。船底肋骨除了两端外都是笔直的，在两端，木材开始弯曲，也就是向上翘起。复肋材与船底肋骨紧接在一起;这些都是弯曲的或弧形肋材，构成了帆船的曲边。这些肋材被安排得非常紧凑，而且在船的中间部分和靠近桅的地方是双层的，在这里会受到巨大的应变作用。沉重的厚压板水平排列在肋材内侧，支撑住甲板梁的两端。桅孔加固板是很结实的木材，垂直穿插在甲板梁之间，用螺栓紧固，用来支撑桅杆，而桅的根部则竖立在内龙骨之上。这个框架进一步与大量梁后直立肘材、竖梁肘材以及梁后水平肘材夹固在一起，所有船材都用橡木。造船匠总是寻找自然弯曲的木料，进行最仔细的加工，以免造成木材浪费。船首和船尾精心的结构设计是为了抵御舵和锚索的张力以及海浪的冲击力。
在建造过程中，船体被加固，周围搭起脚手架以方便造船匠施工。外壳板使用以橡树芯做成的木钉或木栓固定在船肋材上。为了防止漏水，还铺了一层填絮。根据计算外壳板、肋材、内壳板或舱内衬板厚度，可知舷侧几乎有2英尺厚。外壳板外层的接缝处很仔细地用填絮封严实。这种厚实的结构使得肋材之间的空气不流通，况且船是露天建造的，雨水会渗入船体，所以木头容易腐烂。所幸的是，多数船只造得很结实，有很大的储备强度。建造一艘大型帆船的木材大部分是橡木，其耗用量之巨大难以想像。一艘大型战舰大约需要2000棵橡树，每棵需一百年才能成材;生长快的树木不适合造船，因为这类木材太容易开裂。2000棵橡树至少需要50英亩的林地，树砍光后，林地裸露。
所使用的肋材重量可以解释新船下水时造船匠所遇到的困难。如果潮水没有高到足以让沉重的船体浮起而出坞，就很难用楔块、螺旋起重器和绞车移动它。鉴于此原因，尽管一般都是在船坞里建造大型船舶，但其他船只都是在高出水平面的硬地上建造。当船体造好后，就在它周围做一个托架;下水滑道朝向水面;
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托架被支在加润滑油的滑道上;龙骨墩被移开后，轮船就可以在高水位时从高于水平面的滑道上下水。
新船得靠在船旁的趸船的人字起重架将桅杆竖起，之后可以制备帆装。易浮的木船体在开始安全航行前必须先加压载。
吨位。过去的船的吨位是用从事波尔多葡萄酒贸易的船只承载能力来表示的一种随意的数字度量。其单位是能装两桶葡萄酒共252加仑的大酒桶，1626年被估计体积为60立方英尺，这个估计考虑到了因桶的形状而浪费了的空间。1626年，一艘长63英尺，宽26英尺的船按老的量度方法被计算出吨位为207吨，测出的是它平均货运装载量或净吨位,而用“新的”测量方法可计算出它静止时的最大载重量或毛吨位是276吨。由于那个时期的科学手段难以精确测量载重量，吨位计算导致了不同的经验性标准和公式的发明(精确测量只有在现代才可能实现)。
18.7 帆船的发展(1700—1750年)
很多迹象都已表明人们在17世纪对造船理论和实践的兴趣越来越浓厚，考虑到这一点，因此说到造船业在下一世纪中的发展是如何之慢是多少让人有些吃惊的。究其原因，可能是海员和造船匠们凭经验制造的木帆船已臻完善——面对不变的海上条件自然显得保守——到1700年，其发展几乎已达到当时可能达到的完美顶峰。例如，一艘约2000吨的大型帆船实际上已经达到了纯木制结构帆船的最大尺寸极限。值得注意的是，当19世纪有关船舶建造和船舶推进的新技术风靡西方世界时，帆船仍能长时期地存在，甚至和那些被证明具压倒优势的新型船舶分庭抗礼，大体上保持着自己的传统样式。
商船总体上要比战船小，大部分商船仍是约200至400或500吨。最好的商船是那些英国东印度公司使用的船，为600或700吨。普通的长途航海帆船是桨帆快船，这种小船以速度取胜，在无风时，可以用桨划船。它们没有配备重炮，希望能以超高速度避开海盗和其他敌人。欧洲各国的帆船外形越来越相似，四海为家的海员消除了国家间的差别。
帆装方面的一些典型变化在新世纪初就变得显著起来(图306—309)。尾桅的中横帆及上横帆通常都已装上。现在一般在前桅中帆和主桅中帆上有2或3排缩帆索，并在后桅中帆和前桅主横帆以及主桅主横帆上有一两排缩帆索。中桅帆的头部已经更像方形了，也就是加宽了，而且帆之高度比主横帆更大。关于桅之间的纵向支索帆的运用，前文已述及(边码486);现在斜杠帆中桅因为有了艏斜帆桁而被取消。艏斜帆桁从艏斜杠伸出，终止于新的最前三角帆的下前角索桁外缘。在英国，艏三角帆在1702年被皇家海军所采纳，大船帆装也在1715年被正式取消了斜杠帆中桅。这个尴尬的过渡时期难以让人理解，特别是当时的画和模型表明被分段的中桅和艏斜帆桁都已经设置，这似乎是一个不可能的组合。尽管斜杠帆中桅今天受到了海员的嘲讽，可在当时却维持原状，并在同时代画中可以见到——一般是在荷兰捕鲸船的画面中见到——直到进入17世纪，但可能不会晚于1750年。根据在格林尼治的国家海事博物馆里的英国模型来看，舵轮在大约1705年已被引进。前文提起过的笨重的垂直舵柄只有在天气好的时
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候才起作用，因为突兀而至的滔天巨浪可能会让舵手脱手。1705年之后，遇到坏天气，舵柄被通向绞车圆筒的滑车组所控制，绞车可通过后甲板上的舵轮来旋转。
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