方案具有明确的格式和内容规范，要求其具有很强的实践性和可操作性，避免抽象和假大空的内容，那么具体如何制定方案呢？下面是小编为大家整理的《道路中修交通组织方案》，仅供参考，大家一起来看看吧。
城市道路施工期交通组织方案探讨
【摘要】文章将施工期交通组织方案在实施过程中出现的交通问题进行分析，解析施工期交通组织的制定过程及制定原则。为制定出完善的交通方案，首先应该从区域路网开始着手，比较施工路段在区域路网中的地位，充分利用施工特点，分析相关交通组织措施，基于此，进一步分析微观交通组织方案。结尾以工程实例为背景，介绍城市道路施工期间交通组织实例研究。
【关键词】城市道路; 交通组织; 设计原则; 方案评价; 实例分析
【中国分类号】U415.2【文献标志码】
A
施工期交通组织方案设计是设计单位根据前期设计图纸，对施工路段进行细部处理，包括施工进程、封闭方案、限行方案、交通控制、线路迁改，便道设置等工作。施工期交通组织方案是道路开工建设单位提请交通管理部门报批的依据，也是为了减少由于道路施工对城市交通带来的影响，保障施工顺利进行。施工期交通组织设计的内容包括：施工期间道路和交叉口的管制、机动车和非机动车的改道安排及路线推荐方案，公交线路调整方案等[1]。结合道路施工要求和交通安全管理设计的要求，探讨如何做好施工期交通组织设计工作，预防和遏制施工路段交通堵塞与重大交通事故的发生，尽可能保障城市交通的顺畅通行。
1 城市道路施工期交通组织原则
1.1 慢行交通优先通行原则
在工程施工过程中应该始终坚持慢行交通优先通行的原则，而行人、非机动车及公交等车辆就是典型的慢行交通。在跨江、跨河、跨铁路的桥梁及隧道改造施工中，行人及非机动车一般是不能允许改线，保证行人及非机动车慢行、减少绕行或者不绕行。而公交车辆原则上也是尽量减少改线的，为了保证民众出行便利，需要充分保证在公交服务范围内的稳定性。但必要时也会对公交进行改线，若如此，则要在原站点的位置上为民众提供指引性的交通提示，并提前与相关部门沟通及发布公告，对工程路段涉及到的公交线路改道位置，专门制定公告，提醒民众公交改道，同时利用网络进行及时宣传，尽量减少对群众出行造成的影响。
1.2 “借一还一”原则
对于需要改扩建的道路，通常表现为现状交通流量较大，且这些路段通常处于交通要道，若工程施工占用的道路空间，且工期较长无法及时退还，将会对现状道路交通造成直接的影响，最明显的就是局部交通造成严重拥堵。因此，在工程施工过程中，应该在道路条件允许的范围内，提前修建临时的交通便道，坚持“占一还一”原则，保障区域交通通行顺畅。在道路条件不允许的情况下，可通过硬化部分绿化带或人行道的方法，按照“借一还一”或“借三还二”的措施，铺设车辆临时通行道路，以减少交通拥堵。但同时还需保障行人及非机动车的正常通行，并在施工结束后，恢复道路原状。
1.3 施工稳定及适应性原则
施工过程中尽可能减少施工围挡变动频次，使路段具备一定交通适应性，根据工程设计方案与施工进度要求，合理分配既有道路空间，不可造成围挡闲置等情况。若出现长期无法解决的问题影响工程进度，应及时对施工路段进行修复，短时间内恢复交通顺畅。其次要求标志牌设置应醒目、明确[2]。
2 城市道路施工期交通组织封闭方式
2.1 完全封闭施工路段
一般采用完全封闭施工的路段，都是基于该段处于人烟稀少及交通需求较小的路段，或者是施工工艺要求，不允许路段施工出现中断及裂缝，但此种封闭方式有可能造成附近区域范围内的交叉口、路段甚至区域性的交通拥堵。其对城市交通通行的影响主要表现为：道路完全断流，车辆需绕道行驶，增加了其他道路的交通压力，并有可能导致相接道路成为断头路;影响周边建筑物的对外交通，包括停车库机动车和行人出入;影响两侧人行道行人的正常通行;需调整途经的公交线路，给市民的出行带来不便;改变现有的交通设施，对周边的环境产生影响[3]。由于完全封閉施工会造成施工路段交通完全中断，对城市交通的影响最大，因此采取完全封闭道路施工的交通组织需结合实际情况设置。
2.2 半封闭施工路段
道路部分被占用，容易形成交通堵塞，道路通行能力减少;影响周边建筑物的对外交通，包括停车库机动车和行人的出入、影响两侧人行道行人的正常通行、公交停靠设施可能需迁移，增加了市民的出行距离、对周边的交通环境会产生较大影响[3]。由于半封闭施工影响，车辆通行需依托周边路网进行疏导分流。必要时在人流量较大的地方对行人进行疏导分流。
2.3 基本不封闭施工路段
基本不封闭道路施工是指只施工道路边缘的人行步道、绿化带等区域，几乎不占用道路或者局部范围内施工道路，对现状大道交通流影响几乎可以不计的施工方式，一般只考虑对慢行交通的疏解。
3 施工期间交通影响分析
城市道路施工时，由于多数要采取全封闭或半封闭的交通管制措施，不但经常造成交通堵塞，而且也带来了诸多事故隐患，对城市交通影响较大路段施工时有时阻断交通，车辆不能顺利进入施工路段被迫向其它路段分流，这部分影响是道路施工时的最主要的交通影响。
3.1 施工路段对沿线单位出行影响分析
城市道路在制定施工期交通组织方案之前应调查沿线小区情况，包括入住率、车辆保有量、早晚高峰进出量、停车位量等对交通产生影响的因素。施工段沿线包含学校等人流量较大的单位，应提前发出公告，引导接送学生车辆停放附近大型停车场或临时停放周边小区，保证道路顺畅，人员安全。必要时安排辅警指导交通，允许车辆即停即走。
3.2 施工路段对片区路网影响分析
施工期间，施工段所在片区的该路段通行能力急剧降低，根据调查流量数据，对该片区道路进行影响评估，对周边道路实施全天单向通行或高峰时段单向通行措施，保证路段正常通行。施工段位于片区非干道，可安排辅警或设置绕行牌在关键节点引导车辆及时分流，尽量避免车辆进入施工段对施工造成影响。
3.3 施工路段对过境交通影响分析
(1)施工段采用全封闭方式施工，建议提前安装绕行牌，提醒各方向车辆及时绕行，并在交通节点安装相应交安设施，避免车辆误入施工段。原则上绕行线路多于两条且避免多方向绕行线路出现重合。
(2)施工段采用半封閉方式施工，且剩余路幅不足以保证高峰时段车辆正常通行，建议采取安装绕行牌方式引导车辆绕行，不强制设置交安设施但需增加绕行牌设置量，并在施工前进行及时的宣传。
(3)绕行线路不足以承担绕行车辆时，需对绕向线路进一步优化，考虑远端绕行与近端绕行结合，保证绕行线路的正常通行，不可造成进一步拥堵。
4 交叉口处交通组织方案
在同等的条件下，交通组织方案的实施应充分考虑到市民、公众交通的需要，即公共交通的需要，在资源有限的情况下，保证公交优先，方便广大市民群众的出行。在进行道路施工时，要尽可能地为居民的出行提供必要的行驶路线，尽量避免绕行线路，尤其是对行人、骑自行车者等交通弱势群体。同时适当考虑残障人员的出行需求。
道路的施工范围如果包含有交叉口，则交叉口应作为道路施工交通组织的重点设计内容。交叉口作为多条道路的交汇点，在施工期间将承担较大的交通压力，其畅通程度也将直接影响着整条道路的服务水平[4]。
(1)调查所在交叉口两条或多条道路的等级，分时段分地点调查交叉口早晚高峰、平峰的机动车、非机动车及行人流量，再根据交通情况在交叉口调整信号配时，对于交叉口呈现显著特征如直行车辆远远高于左右转车辆数且周边道路有条件绕行的情况下可以采用禁止左右转或者禁止掉头等交通管理措施，同时应在此区域设置满足行人出行的交通便道。
(2)各进口道的各相位高峰流量均达到饱和状态，但早晚高峰却呈现潮汐现象的交叉口，可以考虑分时段设置单行线或可变导车道，最大程度较少施工队高峰时期出行影响。
(3)对于部分被压缩后呈现畸形交叉口形态的道路，应在其前后道路合理地设置隔离带、交通岛或进行物理渠化，并设置地面导流线，引导车流有序变换车道和转弯[5]。
(4)施工期间，一般会在交叉口设有围挡设施保障安全，在进行临时围挡设施搭建的过程中，应对交叉口视距进行检验，对视距产生严重影响的围挡设施应尽量减少设置或者设置通透式围挡。
(5)交叉口和正常路段的合理衔接，由于车道宽度、横向干扰、道路线性的变化对于交叉口和道路衔接都将产生影响，应保证进口有序、出口通畅、有路可通、衔接过渡平顺。此外，在注重线性平顺的同时，还应考虑道路平整度，避免出现车辆跳车等现象[6]。
5 路段处交通组织方案
当道路施工仅在路段范围内，不包含交叉口且距离交叉口有一定的距离，可以忽略施工范围对交叉口的影响时，仅考虑施工期间对路段的道路交通影响情况[7]。
(1)根据施工路段限速，分别在施工区前1 000 m、500 m、200 m设置施工警告及限速标牌，逐级限速，并在施工端头的显著位置处设置交通标志，用以警示车辆和行人前方路段将进行道路施工，或前方路段将发生明显的变化，使车辆及行人根据路况进行相应地调整。
(2)若受道路施工的影响施工区域的道路宽度变窄。则需要根据实际道路情况重新划分车道，减小正常路段的宽度，或利用道路余宽保证车道数的平衡。除此之外，当车道数减少时，在车流发生合流、分流以及交织处要留有足够的减加速长度。
(3)在施工路段范围通常需要设置围挡，既可以减小道路施工区间对正常行驶车流和行人的影响，又可以保证施工区域内工作人员的安全，同时也可以保证施工环境相对封闭独立[8]。
(4)若施工路段较长，可根据施工需求，逐段打围，逐段施工，且在视距受影响或人行过街流量较大时设置通透式围挡，并完善相应的交安设施。
(5)在车辆驶离施工路段后，需要设置相应的限速解除标志、施工限制解除标志等，用以引导车辆行驶至正常路段。
6 交安设施安装及协警
(1)交安设施的制作需要严格按照GB 5768.2-2009《道路交通标志和标线》第2部分有关交通标志标线的要求，安装时不可对现状交通标志造成干扰，也不可与现状标线产生矛盾。绕行牌的安放应严格遵循明显易识的原则。
(2)协警安排需严格按照《**市交通管理设施设置技术指引》相关要求，在施工段端头、沿线重要节点安排辅警进行驻守，对交通进行及时疏导。若施工段较长，也需安排人员进行巡线，对交通事故进行及时处理。
7 工程实例
7.1 工程背景
武汉市洪山区铁苑路(现路名标识为铁园路)改建工程，其工程目的以完善洪山区路网体系，提升区域交通条件，保障居民出行安全，促进区域开发建设。本工程西起铁机西路，东至铁机路，不含铁机路、铁机西路路口，本次实施长度295.66 m，总工期299 d。
7.2 工程内容
铁苑路(铁机西路～铁机路)计划改建为双向两车道，两侧各2.5 m宽非机动车道及2.5 m宽人行道，红线总宽20 m。并在机动车道下新建一排D400污水管道及一排D1000～1200雨水管道，分别位于道路中线两侧，管道中线距离道路中心均为1.5 m。
7.3 占道情况
因任务较重，同时考虑周边居民出行，计划分两期施工：第一期(154 d)：占用铁苑路(铁机西路-铁机路)全线北侧10.5 m宽路面施工机动车道、污水管道，南侧剩余9.5 m宽路面供车辆双向通行;第二期(145 d)：占用铁苑路(铁机西路-铁机路)全线南侧10.0 m宽路面施工机动车道、雨水管道，北侧利用修建完成的6.0 m宽路面供车辆双向通行，行人及非机动车利用修建完成的2.5 m人行道通行。
7.4 交通影响评估
铁苑路铁机路路口现状为无信号灯管控路口，铁机路高峰双向流量1 188 pcu/h。铁苑路双向高峰流量约620 pcu/h，单向高峰流量约440 pcu/h。流量分析：现状铁苑路主要承担周边小区到达性交通，施工时需与周边小区单位协调，保障居民出行。
7.5 交通组织方案
7.5.1 第一期
(1)占用铁苑路(铁机西路-铁机路)全线北侧10.5 m宽路面施工机动车道、污水管道，余侧剩余9.5 m宽路面供车辆双向通行。
(2)在西侧围挡处与铁机西路连接，供车辆形成循环进出。
(3)所有出入口安装相应禁令标志、沿线安装禁停标志，小区出入口处倒边施工。
(4)行人在保利蓝天国际幼儿园以东利用现有建筑退界空间通行;以西利用非机动车道通行，并安装相应指示标志。图1为具体的围挡方案。
7.5.2 第二期
(1)占用铁苑路(铁机西路-铁机路)利用修建完成的6.0 m宽路面供车辆双向通行，行人及非机动车利用修建完成的2.5 m人行道通行。
(2)小区出入口处倒边施工，保证居民车辆出行，并安装出入口警示标志。
(3)沿线安装禁停标志。图2为施工第二期的具体围挡方案。
7.6 协警方案
为保障施工区域通行秩序及分流节点稳定，建议在以下2个点位设置6名协警。
(1)铁苑路铁机路路口：1人/班。
(2)铁苑路施工路段巡線：1人/班;具体位置图如图3所示。
7.7 相关建议
首先要提前协调，提前与周边小区、单位上门沟通协调，说明情况，争取得到理解，避免投诉等现象的发生。其次保证照明，确保车辆晚间行车安全。最后要十分注重养护路面，现状路面部分路段凹凸不平，施工前需进行平整，保障居民出行。
8 结束语
城市在不断发展，城市道路改造施工期交通组织也是一项时时刻刻关系民生的工程，也是一项涉及城市交管、市政、城建、施工单位以及沿线单位与居民等共同参与的系统工程，社会各方面的协调配合是保障施工期间城市交通有序运行的基础。施工期间交通组织设计不仅要满足施工过程的硬性需求，同时也要应根据施工过程中的具体情况尽量减少对城市交通的影响，维持城市正常的生产、生活。
参考文献
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[3] 邓兴栋，甘勇华. 城市中心区地铁施工对道路交通的影响及对策[C]//中国建筑学会.中国城市交通规划学术委员会2005年年会暨第二十一次学术研究会，2008：12-24.
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[6] 吕瑞虎. 城市地铁TBM 施工适应性评价研究[J]. 现代隧道技术，2017，54(1) ： 31-39.
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作者：陆蓉 程琪
方案设计原则
1. 稳定性：系统的整体可靠性是监测器必须解决的首要问题。从设备的选型到具体的实施方案，都要考虑到系统可靠性问题。确保系统正常、稳定、可靠、连续运行。
2. 便利性：一个成功的系统必须考虑使用和维护的方便，本系统设置了远程诊断和远程维护功能，为用户的运行和维护工作提供最方便的手段。
3. 经济性：在满足用户总体需求的前提下，充分体现设备资源的共享性，最大程度地降低系统造价。
5. 可扩展性： 系统可扩展性主要体现在系统功能的可扩展性，在实现闯红灯自动监测功能的基础之上，可以增加用户需要的其他功能，以达保护用户投资之目的。
主要功能和性能指标
1. 主要功能
(1)对信号灯控制的路口发生的闯红灯违章行为自动进行实时监测;
(2)利用视频检测技术实施违章车辆检测;
(3)利用视频抓拍技术实施违章车辆抓拍，共抓拍四幅车辆照片，三幅连续全景照片，一幅号牌照片，能够作为民警执法依据;
(4)所拍照片包含信号灯、停车线、车辆运行轨迹、车牌号码等信息;所拍照片清晰;可辨车牌号码、车体颜色和车型;记录信息包含违章地点、类型、时间、灯色等相关执法数据;
(5)上端管理软件具备录入、存储、查询、制表、通讯、备份等功能;
(6)对正常过往路口的车辆进行车牌实时自动识别，并记录显示车辆号牌的图片;
(7)自动将识别车辆号牌与车辆管理数据库进行比对，发现可疑车辆时，实时报警提示;
(8)对指定车道流量计数，统计各有关时段内的车辆数量。
2. 技术指标
(1) 能全天候24小时不间断监测，在雨、雪、风、雾等恶劣天气情况下能正常工作。
(2)系统电器装置具有过载、接地、漏电、短路和防雷等保护装置，符合国家相关电器安全标准。
(3)视频标准：PAL制式
(4)拍摄车速：10～140Km
(5)拍摄距离：10～25m
(6)图像分辨率：768 x 576
(7)色彩：24位真彩色
(8)CCD最低照度：0.1Lux
(9)抓拍到的图像可使用率不低于80%
(10)时钟误差小于±90秒/年
(11)路上设备工作温度：-30℃～+70℃
(12)路上设备工作湿度：< 90%
(13)路上设备机箱防护标准符合IP55标准
(14)电压：220V±10% ;50Hz
(15)功耗：≤150W
(16)硬盘存储量：能存储10万辆以上违章车辆
(17)使用寿命10年以上
系统组成与工作原理
1. 系统组成与工作原理
视频式闯红灯自动监测系统由前端子系统、传输子系统和上端管理子系统三部分组成，其系统结构如图1所示：
系统工作原理：交通信号控制系统输出路口红绿灯信号，确定放行车道和禁行车道。禁行车道的视频信号送到视頻车辆检测单元，车辆检测单元检测到有车辆通过禁行车道时，通过主控机控制闯红灯违章抓拍单元拍摄违章车辆号牌图片和该方向的全景图片，为确保所拍照片能作为民警执法依据，系统抓拍三幅连续全景照片，以反映车辆运行轨迹。所有处理结果都存储于主控机(工控机)存储单元中。存储信息可通过传输子系统由人工控制下载给笔记本计算机，或自动传给上端管理子系统。
2. 子系统基本功能
(1) 前端子系统
前端子系统在红灯期间负责完成对闯红灯违章车辆的抓拍，识别车牌号码，并将抓拍的图片和相关的信息：时间、地点、车牌号码、车牌图片等保存在本地监测器中，经传输子系统可与笔记本计算机连接，进行数据交互，或送回指挥中心，供上端管理子系统处理;在绿灯期间负责对通过车辆计数，进行流量统计
(2) 传输子系统
传输子系统由传输设备、PSTN网络和传输软件组成，负责连接前端子系统和上端管理子系统，完成闯红灯违章车辆采集信息的传输。
(3) 上端管理子系统
上端管理子系统主要由各种软件功能模块组成，其主要功能是在收到前端子系统采集的闯红灯违章基本信息和车流统计基本信息之后，根据不同的需求，对这些信息进行相应的处理。
系统技术设计方案
1.前端子系统技术设计方案
(1)前端子系统总体结构
如图2：前端子系统结构框图及图3： 摄像机配置图所示。
(2)前端子系统各单元部件
a. 视频检测单元
根据系统对检测有效率和检测正确率的要求，决定采用世界最先进的"Traficon VIP/P" 视频交通检测器。
Trafficon VIP/P 视频交通检测器是一个开放的、模块化的智能检测系统。基本结构如图4所示。
一个19" 的1/2 支架 ，可容纳4 个检测模块，同时处理4个摄像机传来的路面的视频信号。系统对每个视频信号进行独立分析处理， 提取各种交通信息，如 ： 流量、占有率及车辆间隔等等，并可进行事件检测。数据信息的采集与输出可按照指定时间间隔提取与发送 (可通过程序设定改变)。信息可通过软件 发送到控制中心的计算机中。
用以模拟环形线圈时，一个检测模块能同时模拟8个环形线圈(称为虚拟线圈)，能同时提供8路类似于感应线圈所提供的脉冲信号或开关信号。在闯红灯违章监测系统中正是利用这一功能实现对闯红灯违章车辆的检测。
红灯期间，检测到闯红灯车辆时，输出一个电平信号给主控机，控制抓拍单元进行抓拍。一个车道的虚拟感应线圈采用两个一组的方式，以减少误抓拍情况的发生。
视频检测摄像机与抓拍尾部号牌的摄象机共用，安装于路旁的立杆上，1个摄像机可检测4个车道。 摄象头采用彩色摄象头VIDSTAR YC-2307，分辨率480线，最低照度0.1LUx。
本系统配备一个检测模块，彩色摄像头与尾牌抓拍共用。
视频检测器总体技术指标：
◇检测有效率：≥80%
◇检测正确率：100%
◇供电电压：220Vac±10% 50Hz
◇工作温度：-30℃～+70℃
◇湿度：<90%
b.视频抓拍单元
抓拍单元的主要功能是按照主控机的指令抓拍违章车辆照片，常用的抓拍方式一是数码相机抓拍;二是视频摄像机抓拍。因数码相机技术更新太快，有可能使本产品始终处于不定型状态;从抓拍到存储、转储，耗费时间比较长，难以满足连续抓拍的要求，信息传输又比较困难。所以我们决定采用视频摄象机抓拍技术。 视频抓拍单元主要由视频摄象部件、辅助照明装置和控制软件组成。
◆摄像部件
摄像部件由摄像机和安装摄像机的F臂组成。F臂安装在十字路口的监测车道入口处，摄像机安装在立杆的F臂上，对应监测车道。配置一台号牌摄像机，用于拍摄一个车道上的车辆尾部号牌，配置一台全景摄像机，用于拍摄闯红灯违章车辆的连续三幅全景图片。
立杆的F臂横杆距离地面的高度为6米，立杆距离停车线外沿的距离是14米。
摄像机采用VIDSTAR YC-2307，分辩率为480线，最低照度可达0.1Lx。
◆照明部件(可选件)
照明部件由豆胆灯组成，与摄像机配合使用。与摄像机一起，安装在同一个F臂上，每个路口的一个入口方向配置一套夜间补光灯，用于夜间补充光照，保证闯红灯时违章抓拍车辆号牌。
◆控制软件
安装在路口主控机(工控机)中，用于控制摄像单元抓拍闯红灯违章车辆的图片，将相关的信息：时间、地点、车牌号码、三幅连续的全景图片、一幅车牌图片等保留在本地管理软件系统中。
◆主要技术指标：
照片有效率：≥80%;
照片正确率：100%;
图象像素：768 x 576;
色彩：24位真色彩;
最低照度：0.1Lux;
分辨率：≥ 480线;
无照明条件能抓拍有效照片。
环境条件
供电电压：220Vac±10% 50Hz
工作温度：-30℃～+70℃
湿 度：<90%
(3)工控机
a. 主要功能
◇正确接收交通信号控制器的红灯信号和视频检测单元检测到的闯红灯违章车辆信号;
◇正确控制视频抓拍单元抓拍违章车辆的共四幅照片，三幅连续的全景、一幅能清晰可辩车牌号码的号牌图片;
◇存储闯红灯违章车辆信息：可连续记录10万辆以上违章车辆的所有信息;
◇传输闯红灯违章车辆信息;
◇实时自动识别车牌号码。
b.基本配置：
◇CPU：≥PIII650MHz;
◇内存：≥128M;
◇硬盘：≥20G;
◇网卡：10/100M
◇通讯接口：COM口;
◇通讯协议：支持TCP/IP和PPP协议;
◇所有视频电缆各预留一个视频接口;
◇预留一个专用电源插座;
◇户外监测器机箱符合IP55标准
◇具有交通信号控制机接口
◇具有信息传输结构
c.软件系统
◇控制软件：协调控制全系统可靠运行、正确抓拍。
◇通讯软件：实现检测器与笔记本计算机、检测器与上端管理子系统的信息交换。
◇车牌识别软件：自动识别机动车辆牌照号码。
2. 通讯子系统
(1)在工控机上安装网卡、网线，支持TCP/IP协议和PPP协议，提供调制解调器通讯接口(com口)。
(2)传输软件：安装于笔记本计算机与路口监测器工控机中，利用笔记本电脑采集监测器的监测数据;监测器的监测数据传输到笔记本电脑之后，清空监测器硬盘中的监测数据。
(3)具备联网功能，按照统一的格式定义监测数据。监测数据的传输采用自动传输和人工交换两种方式。
a. 自动传输监测数据
◇通过电话线自动传输监测数据，并提供软件及源代码;
◇传输线路为PSTN电话线;
◇上端计算机自动拨叫路口监测器实现上、下端联网，由上端计算机提取路口监测器存储的监测器数据，具备断点续传功能，并存储到上端计算机的指定目录中，监测数据传输完成后自动挂断。
b.人工交换监测数据
◇工控机中安装有网卡和网线，民警通过笔记本计算机与监测器联网，实现监测数据的传输;
◇网络传输软件待笔记本计算机与工控机联网后，将监测器的监测数据传输到笔记本计算机中。然后将监测器中的监测数据删除;
◇网卡：10/100M;
◇网线：五类交叉线。
3. 上端管理子系统
(1)基本要求
a. 数据库软件：Access 或 InterBase;
b. 具备监测数据的录入、存储、查询、统计、制表、备份等功能;
c. 具备采集笔记本计算机中的监测数据的功能，采集完成后自动清除笔记本计算机中的采集收据。
(2)服务器硬件配置
服务器可采用联想万全2600(双PIII 1.3G);Window2000 Server;Oracle 8i。
(3)上端管理软件组成
上端管理软件综合处理前端子系统送回的数据，形成直观的、直接可用的资料。
上端管理软件从功能上划分为若干功能模块：
◇闯红灯违章信息处理模块
该模块接收前端子系统送回的闯红灯违章车辆图片(共四幅，三幅连续的全景图片，一幅号牌图片)、车辆号牌、违章时间、违章地点等。该模块与违章车辆数据库连接。
◇牌号比对模块
该模块接收前端送回的过往车辆号牌，与车辆入户库、违章车辆库、盗抢车辆库及其他数据库进行比对，可发现可疑车辆，并给出报警信息。
◇流量统计模块
该模块接收前端送回的指定车道的车辆流量数据，统计交通流量，并以报表和统计图等方式给出结果。
◇车辆查询模块
该模块为用户提供违章车辆信息查询功能，用户可以按号牌、时间、地点等多种条件查询车辆，并从前端子系统提取相应的车辆图片。
◇远程维护模块
该模块用于查看前端子系统计算机工作状态、查询工作日志、配置工作参数。
以上各功能模块均采用Microsoft Visual C++ 6.0 开发。
监测数据规则与格式
1. 监测器共享硬盘文件夹
下端监测器共享硬盘上俩个文件夹，文件夹命名规则：
C： WZSJ
C： BH
2. 设备编号
每台设备定义一个唯一的设备编号，该设备编号存储在C：BH 命名规则：
文件名：SBBH.TXT
文件内容：监测违章类型2位+编号4位
其中监测违章类型用英文字母组成，编号为4位阿拉伯数字，按照顺序
依次分配各种设备，不管违章类型。
在此文件夹下，提供help.txt文件，该文件的内容包括其所有数据的编码规则，以及应该提供的其他信息。
编号分配由交管局设施处提供。
3. 监测数据的要求与格式
(1)存储位置与组成
监测数据存储在下端共享的硬盘文件夹C：WZSJ中;
监测数据分为俩部分：一部分是违章信息，一部分是照片。
(2)文件命名规则
违章信息命名规则：日期(8位)+时间(6位).TXT;
日期：格式为yyyy-mm-dd代表违章日期
时间：格式为：hh-mm-ss 代表违章时间
违章照片命名规则：日期(8位)+时间(6位)+照片序列数.JPG;
照片序列号：用0～9十个数字
(3)文件内容
◇违章信息(TXY文件)内容
存储违章必不可少的信息字段，字段间用&符号分隔，另外包含所对应的照片的文件名。
◇照片(jpg文件)内容
存储拍摄的违章照片，压缩成jpg格式。记录一条违章的所有照片不超过100K。
系统可靠性设计
前端子系统的计算机均采用工业级控制计算机，并设计专用机柜作为路口的设备箱，考虑防水、防盗、降温，确保系统设备的工作环境处于正常状态。同时，前端系统的计算机设备还采用了先进的软件容错技术、系统自动恢复技术和硬件看门狗技术，在三个层次上确保系统工作正常，并能够自动地从异常状态中恢复到正常状态。
防雷系统设计
由于计算机及其网络设备内部的结构高度集中化，造成设备过耐电压、过电流的承受能力下降，易遭受雷电破坏，轻者可造成计算机终端和通信设备的接口损坏，通信中断，大量信息丢失或无法传输;重者使网络主机损坏，导致网络瘫痪，工作无法进行。
1. 雷电的表现形式分析
雷电的表现形式主要有两种：
(1)直击雷
其威力巨大，雷电压可达几万伏至几十万伏，瞬间电流可达十几万安，在雷电通路上，物体会被高温烧伤甚至融化。通常在建筑物顶部安装避雷针避雷，但雷电流流经引下导体时会在周围产生高频电场和磁场，这个高频电场和磁场会通过耦合和传导进入通信设备、计算机系统。防护直击雷需安装避雷针系统和保护地，成本很高。
(2)感应雷
感应雷是附近雷击或空中闪电产生强大电磁脉冲而引发的瞬时过电压(浪涌电压)。这些浪涌又通过三种途径被感应到电源线、天线或数据/通信电缆中。防护感应雷，应使用相应避雷器。感应雷引起的雷害事故约占事故的80%至90%。对于感应雷，我们采用相应避雷器进行有效的消除。避雷器分为电源避雷器(用于电源设备)和信号线避雷器(用于各类通信设备)。
2. 防雷实施方案
根据系统设计原则，在系统的稳定性方面要重点考虑系统工作环境的防雷措施，保证安装在路口现场的前端设备和安装在指挥中心的后端设备能够防止感应雷击。采取的防雷措施如下：
(1)摄像机和前端工控机
对视频信号线和电源线安装信号和电源防雷装置;
对在现场的前置工控机安装电源防雷装置;
(2)后端服务器
对在指挥中心的后端设备安装电源防雷装置。
(3)防雷接地装置
对所有的避雷器安装接地装置，采用50×50×6、L=2500-3000mm的镀锌角钢作接地极。
要求接地电阻小于10欧。
(4)防雷装置选型
电源防雷设备选用LAY220-20，其技术指标如下：
◇雷电通流量(8/20us)≤ 20 KA
◇启动电压：560V
◇工作电压：220V
◇接线方式：并联
(5)信号防雷设备选用LAYB075-24CH，其技术指标如下：
◇特性阻抗：75Ω
◇工作电压：24V
◇启动电压：30V
◇工作频率：≤ 10MHz
◇雷电通流量：(8/20us)≤ 2.5KA
◇接口方式： BNC
◇插入损耗：≤ 0.3dB
◇接线方式：串联
系统检测
系统检测是保障系统最终质量的重要手段，而系统的最终质量取决于系统的每一个环节的质量。在北京市交通管理局闯红灯违章监测器工程中，本公司将采取严格、科学的质量检测方法，对各前端、终端、传输设备在安装前、安装过程中以及安装完毕后的各项性能指标进行检测，以保障系统的最终质量与效果。
测试项目：捕获闯红灯违章行为
测试指标的期望值：
1. 系统应能全天候全时段工作，自动判断过程准确可靠，取证安全有效。
2. 抓拍闯红灯违章车的图片为四张，一张是违章车的号牌视图，另三张是违章车闯红灯时的过程图片。图像分辨率大于768×576，色彩24/8位真彩。
3. 图片有效率≥80%，图片正确率100%。
测试环境 4. 电源电压：AC220V±20%
5. 电源：频率50Hz±2Hz，电流≥2A
6. 光源：外界无照明条件下能抓拍有效照片
测试设备：以附录中设备配置清单所列设备的为基础。
测试方法： 组织一定数量的车辆以正常行驶和违章行驶两种方式混合的形式，通过待检测车道，并将系统的测试数据与人工数据(即正确数据)进行比对，得到系统性能指标。
作者：刘 磊
【摘要】：随着经济实力的发展，我国城市化建设的步伐也在进一步加快。作为城市基建项目的重点内容之一，城市道路改造或建设的项目也逐年增多。在促进了我国城市经济繁荣发展的同时，也不可避免的会对道路周边人们的通行产生重要影响。为改善这一状况，在城市道路施工期间，加强道路工程施工的交通组织研究就显得很有必要。文章从城市道路施工的特点出发，深刻探索了城市道路施工的交通组织研究目标和原则，并提出了有关交通组织策略。
关键词：城市道路;施工;特点;交通组织;策略
1、城市道路施工的特点
(1)城市道路施工工程项目种类多样，包括道路工程的重建、改造、修復和新建城市道路。但是不管哪种类别的城市道路项目，在施工期间都会占用一定程度的道路空间，从而对附近区域的人们日常通行造成一定的影响，并给其相关道路的交通通行造成严重压力。
(2)城市道路施工位置具有很强的不确定性，包括城市周边的道路施工和城市中心的道路施工。同时根据其功能的不同，又分为城市主干道和城市非主干道施工。按照其不同的位置和功能定位，施工期间对城市交通造成的影响也不同。并且很明显，城市中心的主干道要比其它形式的道路工程施工，对城市交通的影响要大得多。
(3)城市道路本身的性质决定了在其施工期间很难得到足够大的场地设置，往往需要在很狭小的范围内完成整个工程的施工。因此，道路施工的难度非常大。再加上其地下埋设的大量管线，又进一步增加了工程建设的难度。而基于城市道路施工一般工期要求都非常严格，为了减少工程建设所占用的时间，所以，城市道路施工工程建设的强度非常大。
(4)对于不同形式的道路工程，根据其施工方法的差异，所占用的道路空间不同。并且即便同一形式的道路工程，又采用相同的施工方法，但在道路工程建设的不同阶段，其占用的道路空间也不相同。因此，需要采取合理的交通组织规划措施，以降低道路工程施工期间对城市交通组织的影响。
2、城市道路施工期间交通组织研究的目标
城市道路建设的目的是连接两地交通，作用是作为交通枢纽，使行人、机动车、非机动车辆，从一个区域通行到达到另一个区域。而由于我国城市建设本身的特点，通常城市区域经济比较发达，且人口众多，同时城市内部也具有非常多的机动车、非机动车辆。因此，作为沟通不同区域之间的“桥梁”，城市道路的交通压力非常巨大，每天都需要承担非常繁重的交通重任。因而，一旦某一段区域城市道路需要重新建设，特别是城市中心主干道的道路建设。在施工期间，道路通行的平衡就会被打破。需要原本正在施工的城市道路承担的交通枢纽任务，不得不向相关道路或平行道路进行分流。
这样一来，不但会给分流后的城市道路带来更加严重的交通压力，一旦组织不好，还可能给相关道路造成严重的交通堵塞，给城市交通造成重大的影响。因此，城市道路施工交通组织研究的目标就是改善这一状况。通过采取科学的措施，使原本在这一路段通行的行人和车辆进行合理分流。通过时空资源的科学分配，保证该区域道路交通的稳定、有序通行。降低该区域道路施工所带来的负面影响。
3、城市道路施工交通组织原则
3.1 占一还一原则
对于城市道路的建设来说，不管是道路的修复和改造，还是道路的新建和重建，为了保证施工的安全，都需要对施工路段进行隔离。从而对该路段的道路空间临时占用，影响交通的通行。因此，为了改善这一状况，在合理的规则范围内，尽可能的开辟一条临时通道，是城市道路施工首要考虑的基本原则。
3.2 安全性的原则
对于道路工程的施工，除了要考虑对周边区域交通的影响，还必须坚持“安全第一”的重要原则。在施工路段周围建立起严格的防护措施，同时在隔离区域的一定距离，设置醒目的警示标语和必要的围挡设施。必要时还必须安排专门的警卫人员，在施工路段的附近路口进行指引行人。防止行人、车辆误入危险作业区域之内。
3.3 行人、公交、非机动车先行原则
在城市道路交通通行中，为方便居民出行，一般是行人、非机动车辆优先。显然城市道路施工的交通组织也应该坚持这一原则。此外，对于机动车辆，还应该坚持公交优先的原则。同时尽量保证如非必要，公交车辆的行驶路线尽可能不要调整，以确保居民上下车站点的稳定性。如果因为施工需要，不得不调整公道路线，应当加强宣传，及时通知该路线上乘坐该路公交车的乘客。
3.4 系统优先原则
在城市道路施工的交通组织中，不但要考虑单个工程项目对某一路段影响的个体性，更应当考虑某一区域交通组织的整体性。显然作为某一区域交通组织的整体系统，重要性要比单一路段交通通行的稳定、有序重要的多。因此，对于城市道路施工的交通组织，应当坚持系统优先的基本的原则。优先考虑整个交通系统的稳定和秩序，然后再考虑某一路段的顺利通行。
4、城市道路施工期间交通组织策略综述
4.1 科学诱导区域分流
城市道路施工过程中，一旦某一路段因为施工而停止运行，需要在该路段通行的行人和车辆，为了达到路线另一端不得不进行绕行。如果不加以科学组织的话，该区域行人和车辆将在附近路段自行分流。将大大增加了相关路段的交通负担，严重者甚至形成长时间的交通堵塞，更有甚者，可能造成意外的交通安全事故。因此，交通部门必须对行人和车辆的自行分流加以引导。以科学诱导的形式，引导区域交通流在附近路网合理分布，保证路网畅通。
4.2 施工路段周边路网管控
在某一路段城市道路施工时，该路段由于施工现场占据的道路空间，将严重削弱路点的交通通行能力，甚至造成路点的停止运行。为了保证该区域道路系统的畅通，要求交通部门必须对施工路段的周边路网进行科学的整治。具体而言，可以采取在附近开辟一条临时便道，或者对附近交通诱导分流。通过对施工路段周边路网交通流的管控，将周边路网行人和车流量，控制在某一合理的范围之内。尽量降低道路施工对周边路网道路通行造成的负担。
4.3 工点交通组织优化
为了保证区域交通稳定畅行，在进行施工路段交通组织管理时，除了进行科学诱导区域分流，以及施工路段周边路网的管控外。对工点交通组织的优化，也是改善工点区域交通系统运行状况的必要措施。其内容包括施工路段的工点与交叉口两个方面的组织优化策略。通过明确该区域道路通行的优先权，以及交通系统通行的改善设计，合理利用有限的交通系统资源，保证路网通行的稳定秩序。
结束语：
综上所述，随着我国城市化建设的加快，人们对城市基础工程建设的要求也越来越高。而对于我国城市道路的施工而言，保证城市交通系统的稳定运行，是其首先要考虑的重要命题。因此，在这个重要的前提下，如何根据城市道路施工的特点，在城市道路施工期间，科学的进行交通组织优化设计，是相关从业者需要研究的重要问题。
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[2]张秋冬. 浅谈城市道路施工特点及注意事项[J]. 中文科技期刊数据库(全文版)工程技术， 2016(5)：00170-00170.
[3]祝凯;，颜颜. 城市道路施工交通组织与安全保障技术研究[J]. 科技创新与应用， 2020， No.320(28)：161-162.
[4]侯剑飞. 城市道路施工的交通组织原则及安全畅通措施[J]. 河北建筑工程学院学报， 2014， 000(002)：28-30.
作者：张晶
1、确保畅通的主要措施及方案
1.1车辆行驶缓慢,或车辆排队长度未超过1Km等情况下,经现场采取紧急处置和加强疏导等措施,可以有效缓堵并在1小时以内恢复正常交通的,暂时不分流交通,但需做好启动分流预案的准备工作，一旦需要立即能够采取分流措施。根据不同情况分别采取以下措施：
(1)交通事故的现场处置：以迅速反应、特事特办、加快处置为总体原则。经协商交警部门同意,并事先授权路政,对碰撞、追尾等一般交通事故,交警未到现场的,配合路政人员进行现场取证后,可让车辆移至安全地带,先行恢复交通。配合交警负责事故现场的勘察、处理、清障等;路政负责路产设施勘察登记,协助清障、交通疏导等协作工作。发生重大交通事故造成人员伤亡的,配合交警、路政等部门对现场伤员进行施救,为现场清障处置做好准各工作;
(2)抛锚故障车的现场处置：轻小型车辆抛锚的,以现场施工和保畅人员为主,迅速推离现场,然后拖离。大中型车辆抛锚的,现场保畅人员及时联系附近各勤的清障车或施工机械车辆进行拖移。
1.2发生突发应急事件需要分流交通时,项目部应快速反应,果断处置,紧急分流,尽快通行。
(1)在加强现场管理的同时,采取减缓拥堵的应急处置措施;
(2)加强现场疏导,特别是易产生拥堵的关键点段的指挥疏导;
(3)施工封闭区域能满足车辆临时通行时,暂停施工,临时开通不施工的车道，达到分流的目的。
1.3恶劣天气条件下的应急预案：针对本项目所处地理位置和自然环境状况,影响公路通行的恶劣天气条件主要为大雨天气。
(1)当施工期间出现雨雾等恶劣天气时，我单位在施工现场及1公里外设置交通路障警示灯，并加派交通管制人员配合交警部门进行交通管制，以保证行车安全;
(2)进行重点预防,把好施工影响交通安全重点部位关;
(3)加强路面巡逻,消除事故隐患;
(4)积极配合有关部门采取物理、化学等方法消除天气影响。 2.1交通安全人员及设施配备
根据招标文件及交通部《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2015)和《公路法》、《山东高速股份有限公司养护基建工程安全管理办法》等的要求，我项目部结合本合同段的具体情况，在交通安全封闭作业中拟配备以下安全人员及设施：
2.1人员配备：
安全科负责本工程安全管理、培训、现场安全布置及协调等工作，专职安全人员8名，安全巡查人员96人。
2.2设施配备：
太阳能指向车
4台
标志牌、导向牌、文明用语牌
8套 锥形标
15000个 防撞桶
500个 水马
500个 反光背心
500套 频闪灯
30个 专职安全巡查车
4辆 太阳能警示灯
16个
各种交通安全设施的规定：
(1)锥标：要求其既要符合国标《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)的规定，又要符合《山东省公路养护施工作业安全管理规定》，工作区及下游过渡区内布设间距不大于5米，上游过渡区内布设间距不大于3米，上游缓冲区内布设间距不大于2米，且具有反光功能，同时配置施工警告灯号，保证施工时的安全。
(2)移动式标志车：颜色为醒目黄色，装有黄色施工警告灯号，图案和显示形式可按实际需要改变。
(3)夜间照明设施：当夜间进行养护作业时，应设置照明设施。照明必须满足作业要求，并覆盖整个工作区域。
(4)养护安全设施的设置与撤除：当进行养护维修作业时，应顺着交通流方向设置安全设施。当作业完成后，应逆着交通流方向撤除安全设施，恢复正常交通。
3、交通管控方案
根据本工程特点，初步拟定施工作业顺序为：路基路面维修施工、桥梁维修、中央隔离带护栏施工→路基排水施工安全附属设施。
3.1施工区域的交通管制(含施工指示牌、标志牌等的设置)采取“半幅通行，半幅施工”交通组织方案。设置施工提示标志、改道标志、指向标志、封闭标志、限速标志，施工作业区域通过锥形标、交通标志牌等分割。施工作业区域设备停放区夜间设置频闪灯以示警示。
3.2路基路面维修施工、桥梁维修、路基排水施工安全附属设施尽可能做到在一个封闭区域紧凑交叉施工。最大可能的缩短封闭时间，减小社会影响，尽快恢复交通。
3.3具体交通组织方案如下： (1)路面作业交通导行标志设置
1)施工期间采取“半幅封闭施工，另一幅双向通行”的作业方式。借用对向车道通行的施工作业，应结合中央分隔带开口位置，利用靠近施工作业一侧的车道通行，双向车道都应布置作业控制区。 2)重点区域交通组织
穿城区、村镇路段的公路养护作业与一般路段存在较大的差异，机非混行、行人流量大，交通量较大，交通组成复杂，为保障作业人员、行人等的安全，限速20Km/h。
3)城区路段：G206 莱州市北外环、沙河镇街道段、虎头崖镇、新城镇等城镇路段(K170+249-K180+600)，半幅封闭施工半幅借道通行的作业方式，为防止车辆、行人随意穿行施工区域及抑制施工区域扬尘，采用彩钢瓦围挡隔离封闭区域硬路肩一侧。封闭区域道路内侧采用反光锥形标进行隔离，封闭区域外按JTG H30-2015《公路养护安全作业规程》要求进行车辆分流。 4)主要平交路口交通组织
主要平交路口采取分(两)次拼接方式施工，避免整体封闭，保证过往车辆途经路口能够顺利通行，减小社会影响，路口施工作时加快施工进度，尽快恢复交通，最大可能的缩短封闭时间。
车辆分流按JTG H30-2015《公路养护安全作业规程》进行交通布控。
当工作区上游存在交叉，且其在养护作业控制区内时，可将警告区起点移至其出口处。 平面交叉养护作业控制区的上游视距不良时，可在视距不良处增设施工标志。
平面交叉入口或出口封闭车道改为双向通行时，应配备交通引导人员引导车辆交替通行。
5)根据施工进度，提前设置安全设施及交通导行标志并根据现场实际情况增设交通导行标志和安全设施。严格按照JTGH30-2015《公路养护安全作业规程》中的高速公路及一级公路养护作业控制区布置规程要求，T形交叉养护作业可按十字交叉封闭入口车道养护作业控制区布置要求设置标志(见图
1、图5)，环形交叉口作业控制区布置示例(见图6)，具体设置方案如下：
施工作业控制区由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区六部分组成。
警告区：
警告区长度不小于2000m。警告区内每一定距离设置有关警告标志(2000米位置设置“前方2Km施工”标志牌，1000米位置设置“限速80Km”标志牌， 800米位置设置“限速60Km”标志牌，500米位置设置 “限速40Km”标志牌， 300米位置设置“改道”标志牌。最后一个标志离上游过渡区的第一个渠道装置间距大于150m，其余各标志间距在100m至300m之间。根据实际路况警告区内增设“禁止超车、频闪灯”等提示性标志牌及警示标志。
过渡区：
过渡区分上游过渡区和下游过渡区。
当车辆行驶至上游过渡区时，限速40Km/h。该区长度为150-300m。在上游过渡区内设置导向标志牌以及防撞装置。下游过渡区的长度不小于30m。
缓冲区：
缓冲区的长度为100m，区内设置导向标志牌以及防撞装置。与上游过渡区之间设置路障。
作业区：
作业区是作业人员活动和工作的地方，其长度根据施工作业需要确定。作业区设置施工警告标志，其他标识可以根据具体情况再行增加。自上游过渡区起点放置锥形交通路标，锥形交通路标设置间距为3m，前段设置水马或防撞桶进行隔离。 作业区与开放交通的车道之间有明确的隔离装置。工作区的布置为工程车辆提供安全的进口与出口。
终止区：
终止区的不小于30m。在终止区的末端，解除所设的限制标志。
6)施工作业控制区的布置综合考虑作业的内容与要求、时间周期、交通量和经济效益等因素，控制区域内交通标志的设置必须合理、前后协调，起到车流平稳变化的作用。
7)作业两端安排交通引导人员，交通引导人员穿着反光背心，面向来车方向，站立于可视性良好的非行车区域。
8)施工作业给出行者会带来不便，在作业区适当位置设置温馨提示标志。
(图
1、路面铺筑作业交通布控图)
(图5-
1、平交路口作业交通布控图)
(图5-
2、平交路口作业交通布控图)
(图
6、环形交叉口作业交通布控图)
(2)桥梁作业交通导行标志设置
1)施工期间采取“半幅封闭施工，另一幅双向通行”的作业方式。 2)对K142+06
9、K143+680、K145+09
4、K145+780、K146+6
11、K149+10
8、K149+
317、K149+4
55、K156+472K、160+
329、K163+470K、166+
312、K172+2
25、K177+
523、K178+20
9、K190+9
37、K194+8
59、K196+840、K205+888共19座桥，铣刨沥青层后凿除局部破损的水泥砼，对钢筋除锈加密后重铺。 3)重点区域交通组织
王河大桥施工：因王河中桥(K172+225)无中央分隔带，为保证交通及施工安全，该处施工布控时将在桥梁中线增设水马及防撞桶确保施工人员及过往车辆安全。
4)桥梁养护作业时应加强车辆限速、限宽和限载的通行控制。经批准允许通行的危险品运输车辆应引导通过。
5)施工现场根据有关规定设置施工警告标志、限速标志、导向标志和必要的安全防护措施。各种交通标志的制作、尺寸符合《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)的规定，各种标志的设置符合《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2015)的规定(见图2)。
施工作业控制区由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区六部分组成。
警告区：
警告区长度不小于2000m。警告区内每一定距离设置有关警告标志(2000米位置设置“前方2Km施工”标志牌，1000米位置设置“限速80Km”标志牌， 800米位置设置“限速60Km”标志牌，500米位置设置 “限速40Km”标志牌， 300米位置设置“改道”标志牌。最后一个标志离上游过渡区的第一个渠道装置间距大于150m，其余各标志间距在100m至300m之间。根据实际路况警告区内增设“禁止超车、频闪灯”等提示性标志牌及警示标志。
过渡区：
过渡区分上游过渡区和下游过渡区。 当车辆行驶至上游过渡区时，限速40Km/h。该区长度为150-300m。在上游过渡区内设置导向标志牌以及防撞装置。下游过渡区的长度不小于30m。
缓冲区：
缓冲区的长度为100m，区内设置导向标志牌以及防撞装置。与上游过渡区之间设置路障。
作业区：
作业区是作业人员活动和工作的地方，其长度根据施工作业需要确定。作业区设置施工警告标志，其他标识可以根据具体情况再行增加。自上游过渡区起点放置锥形交通路标，锥形交通路标设置间距为3m，前段设置水马或防撞桶进行隔离。
作业区与开放交通的车道之间有明确的隔离装置。工作区的布置为工程车辆提供安全的进口与出口。
终止区：
终止区的不小于30m。在终止区的末端，解除所设的限制标志。
6)施工作业控制区的布置综合考虑作业的内容与要求、时间和周期、交通量和经济效益等因素，控制区域内交通标志的设置必须合理、前后协调，起到车流平稳变化的作用。
7)作业两端安排交通引导人员，交通引导人员穿着反光背心，面向来车方向，站立于可视性良好的非行车区域。
8)施工作业给出行者会带来不便，在作业区适当位置设置温馨提示标志。
(图
2、桥涵作业交通布控图)
(3)中央分隔带护栏作业交通导行标志设置
1)施工期间采取“封闭两侧超车道，两侧行车道通行”的作业方式。 2)重点区域交通组织
城区路段：G206 莱州市北外环、沙河镇街道段、虎头崖镇、新城镇等城镇路段以及车流量较大的平交道口，两幅封闭内侧超车道车道通行的作业方式。封闭区域内侧采用反光锥形标进行隔离，封闭区域外按JTG H30-2015《公路养护安全作业规程》要求进行车辆分流。
3)施工现场有关规定设置施工警告标志、限速标志、导向标志和必要的安全防护措施。各种交通标志的制作、尺寸符合《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)的规定，各种标志的设置符合部颁《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2015)的规定(见图3)。因中央分隔带护栏施工期间，采用“封闭两侧超车道，两侧行车道通行”交通管控方案，中分带两侧交通标志布置方案相同。
中央分隔带作业控制区分警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区和终止区六个区域。
警告区：
警告区长度不小于2000m。警告区内每一定距离设置有关警告标志(2000米位置设置“前方2Km施工”标志牌，1000米位置设置“限速80Km”标志牌， 800米位置设置“限速60Km”标志牌，500米位置设置 “限速40Km”标志牌， 300米位置设置“改道”标志牌。最后一个标志离上游过渡区的第一个渠道装置间距大于150m，其余各标志间距在100m至300m之间。根据实际路况警告区内增设“禁止超车、频闪灯”等标志标牌。
过渡区：
过渡区分上游过渡区和下游过渡区。
当车辆行驶至上游过渡区时，限速40Km/h。该区长度为150-300m。在上游过渡区内设置导向标志牌以及防撞装置。下游过渡区的长度不小于30m。
缓冲区：
缓冲区的长度为100m，区内设置导向标志牌以及防撞装置。与上游过渡区之间设置路障。
作业区： 作业区是作业人员活动和工作的地方，其长度根据施工作业需要确定。作业区设置施工警告标志，其他标识可以根据具体情况再行增加。自上游过渡区起点放置锥形交通路标，锥形交通路标设置间距为3m，前段设置水马或防撞桶进行隔离。
作业区与开放交通的车道之间有明确的隔离装置。工作区的布置为工程车辆提供安全的进口与出口。
终止区：
终止区的不小于30m。在终止区的末端，解除所设的限制标志。
4)施工作业控制区的布置综合考虑作业的内容与要求、时间和周期、交通量和经济效益等因素，控制区域内交通标志的设置必须合理、前后协调，起到车流平稳变化的作用。
5)作业两端安排交通引导人员，交通引导人员穿着反光背心，面向来车方向，站立于可视性良好的非行车区域。
6)施工作业给出行者会带来不便，在作业区适当位置设置温馨提示标志。
(图
3、中央分隔带作业交通布控图)
(4)路基排水及安全附属设施作业交通导行标志设置
采取单侧顺向施工的作业方式。多个作业区同时进行施工情况下，每个作业区的间隔距离需在一公里以上，同方向顺序推进。交通管制方案参照中华人民共和国行业标准《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2015)标准要求执行。(见图4)
(图
4、路侧作业交通布控图)
4、保障交通安全的具体措施
4.1项目部建立安全领导小组，项目经理任组长，切实做到责任到人、落到实处。根据工程特点、难点，全线计划开设7个作业面，其中路面工程工作面2个，桥涵工程作业面1个，中央分隔带工程作业面2个，排水工程作业面2个，每个施工作业面配备一名专职安全员，监督施工现场安全措施落实情况，对发现的施工现场违章违规行为或隐患当场予以纠正或作出处理决定;排查并跟踪落实整改情况。安全管理人员应坚持做好日常安全巡查，认真做好工地安全记录。配备安全巡查人员96人，每个封闭区域每班配备8名安全巡查人员，两班倒，每人负责500米的路段的巡查，对歪倒和缺失的标志及时进行扶正和补齐，切实加强对施工路段安全设施的管理。现场交通安全人员配备手机和对讲机等通讯设备。
4.2交通标志的具体设置
现场交通标志的设置，要在遵守国家规范的基础上，提高要求，适当加密锥标的设置间距，防止轿车等小型车穿插超越引发交通事故，现场适当设置彩旗,提醒过往司机注意已进入施工段落，增加标牌数量，增加人性化提示的标牌，在维护交通安全的同时树立公司文明施工的良好形象。
4.3现场施工人员的安全保障
上岗前全部现场施工人员进行安全教育培训，为每个施工人员办理人身意外保险，并签订安全协议，在施工时要穿着安全作业服装，严禁越过安全作业区，确保交通车辆、施工人员的生命安全。
4.4施工车辆安全保证措施
驾驶员必须持证上岗，严禁无证驾驶，施工车辆上路时悬挂“施工车辆，注意避让”的醒目标志牌。应特别注意的是车辆在调头时，要看清相向与对向的车辆，在均无车辆时再进行调头，同时要礼貌行车，严禁超速行驶，不按规定行驶。
5、施工期间保障通行措施
5.1施工前在主流媒体刊登交通封闭公告;提醒广大司机注意绕行。 5.2在施工点附近公路出入口重点部位设置告示牌对过往车辆进行多次提示，以免驾驶人员错过提示标志，并引起驾驶人员的足够重视; 5.3在按照路政交警等部门的指示统一部署道路封闭。
6、协调组织措施
6.1为使交通组织方案全面落实，责任到人，成立相应的交通协调管理小组，交通管理协调小组由交警、路政、施工单位的安全部门组成，主要是负责工程施工期间的交通组织管理，审查及批准交通组织方案、协调有关单位、人员之间的关系。
6.2我公司将与交警、路政协调一致，共同做好施工期间的交通安全工作。
**路(**路-**公路)
路面维修工程
交
通
组
织
方
案
上海**建设工程有限公司 2014年8月7日
**路(**路-**公路)路面维修工程
交通组织方案
一、工程概况
**路(**路-**公路)路面维修工程，由于该段道路建成至今已有10余年，随着**地区的开发，周边地块均已开发完成，十余年来，该段道路损坏严重，近期接到多位居民群众反映，为了响应群众意愿，故受上海**有限公司委托我单位对上述路面进行维修。
二、施工内容
1、道路采用二次分部施工秩序，先北后南，对原有路面损坏严重，有坑塘处进行挖除并用混凝土进行臵换。
2、待南北路面全部养护期满后，采用工程铣刨机对沥青路面进行全线铣刨，并重新摊铺沥青。
3、施划道路车道标线，恢复交通。
三、现有道路状况
**路(**路-**公路)，现状道路为沥青路面，双向一根机动车道，加两侧非机动车道。早高峰由西向东车辆比较多，晚高峰由东向西车辆比较多。沿线**、**小区、科技城及其他单位交通及人流量大，为合理安排因施工与正常交通所产生的矛盾，故对施工期间的交通疏导及施工安排做出科学合理的组织及安排，每天白天避开车流高峰施工，施工材料装卸避开早晚高峰。
四、交通疏导设计原则
交通疏导设计原则确保车辆、行人安全顺利通过施工区域，交通疏导方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针组织。设臵警告设施及施工标志、行车标志组织引导交通。落实好施工期间的交通秩序维持工作，安排专人管理负责。一旦发现问题及时组织处理，出现抢道堵车现象立即停止施工，恢复道路原样。同时加强施工车辆、施工人员与交通车辆之间的交通安全管理。为减少施工与交通间的干扰，施工区域实行全封闭作业，实行施工区与交通车道分开，即在施工作业范围设臵施工围护，力求做到互不干涉。
1、合理安排施工工序和时间，避开交通高峰期施工，做好施工安全监管工作，确保施工期间不致因安全问题影响地面交通。
2、服从交警部门要求，组织力量及时引导、疏解交通，合理布臵临时交通设施，配备必要的警告交通标志，把施工期间的影响减至最低。
五、交通疏导方案
第一步：北侧半幅道路路面维修，占用北侧机动车道。前方设臵施工警告标志、晃闪灯，施工区域采用移动护栏全封闭变动。
施工工期：17日历天(2014年8月8日至8月25日)
第二步：南侧半幅道路路面维修，占用南侧机动车道。前方设臵施工警告标志、晃闪灯，施工区域采用移动护栏全封闭变动。
施工工期：18日历天(2014年8月26日至9月12日)
第三步：考虑到双休日车流量少特点，对全路面进行沥青铣刨和摊铺沥青作业，施工采用半幅施工。铣刨和摊铺期间，施工区域采用反光安全椎隔离，并随机械车辆同步移动。施工工程车辆(土方车、沥青车)在上游就近待命，同时避开施工区域交通繁杂路段。施工区域现场安排
人员指挥上下流车辆。前方设臵施工警告标志、夜间放臵晃闪灯，施工区域采用移动护栏全封闭移动。
施工工期：2日历天(2014年9月13日至9月14日)
2014年9月13日(周六)，对全线路面进行铣刨，并进行清扫处理，控制扬尘。
2014年9月14日(周日)，对全线路面进行沥青摊铺，并进行车道线施划作业，恢复交通。
六、路况维护及路面卫生
1、材料运输严格执行有关规定，使用有资质的散体物料运输单位，不使用无资质单位的泥头车。对所有离开现场的车辆进行卫生清扫，超载、超宽、脏、无帆布盖住的车辆一律不准驶离工地现场。
2、工地周边道路必须保持清洁，项目部派专人每天定期打扫。教育施工管理人员和民工注意卫生，严禁随地丢垃圾杂物。项目部专职安全员兼管卫生监督工作。
3、在施工时，严禁将施工作业工具、机械、材料滞留在路面，影响车辆和行人通行。
上海**工程有限公司
2014年8月7日
昆明主城西片排水管网完善工程
(二环路外高新区子项) 科开路、科新路中段雨水工程
箱涵施工 交通组织方案
编制单位：中铁十局昆明主城西片排水管网完善工程项目部编制日期：2012年5月21日
目录
一、编制说明及依据„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1
二、工程概况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1
三、现场实际调查„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2
四、道路交通保障措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4
五、施工进度安排„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5
六、交通标志及围护设置„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 附图：交通组织方案图„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7 施工围挡平面图 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„ „8
交通组织方案
2
一、编制说明及依据
本方案为昆明主城西片排水管网完善工程(二环路外高新区子项)科开路、科普路中段雨水工程施工范围内的交通组织方案，工程位于昆明市高新区科开路、科新路上，施工期间车辆出入频繁，存在交通安全隐患。为确保工程的顺利进行及交通顺畅，特制订此道路交通组织方案。
二、工程概况
本工程名称：昆明市主城西片排水管网完善工程(二环外高新区子项-第二标段);
工程内容：昆明市主城西片排水管网完善工程二环外高新区子项(第二标段)，具体为施工图纸及工程量清单所包括的全部工程内容;
建设地点：昆明市高新区科开路、科新路; 建设单位：昆明市排水设施管理有限责任公司; 设计单位：广州市市政工程设计研究院; 工期要求：工期为120日历天;
质量要求：按《建筑工程施工质量统一验收标准》(GB50300-2001)一次性验收合格;
资金来源：政府投资。
项目总体情况及背景描述：西山区科开路、科普路位于昆明主城西片区的北部：道路南起与海源北路，北止于海屯路，现状道路宽度20.0米，总长度660.0米。本子项雨水主通道为渠箱，尺寸5.0×2.0m，新建管道和渠箱总长度约为1.6km。
本子项排水工程除收集道路沿线雨水外主要是解决海屯路以北、西北沙河以东、云冶铁路以南、小路沟以西地区的雨水排放问题。目前该区域雨水没有系统的出路，现有管道管径偏小且极不完善。根据现场调查走访，区域内多处地段存在水侵现象，严重影响了附近居民的生产和生活。本子项雨水工程建成后，上述区域雨水可通过昆沙路、昆武高速和五华3号路的收集和转输后从此雨水通道直达新运粮河，故从系统考虑科开路、科普路雨水通道必须实施。
3 科开路段渠箱位于新运粮河至海屯路方向现状道路中心线右半幅，距道路中心线约6.5米，全长640.3米。科新路段渠箱位于新运粮河至海屯路方向现状道路中心线右半幅，距道路中心线约6.5米，全长631.8米。
施工时，考虑科开路、科新路与科高路为交叉路口，施工时先施工第一施工段，再施工第二施工段，这两段分别施工完成后路面恢复后，再施工后续施工段。
科开路临时围挡后道路剩余7米宽度，科新路临时围挡后道路剩余7米，保持车辆双向通行。
科开路、科新路临时围挡距道路中心线为3米，科开路、科新路绿化拆除范围距路缘石为3米。
科开路、科新路渠箱设计宽度为6米，开挖宽度为8米。具体见《交通方案图
一、图二》
三、现场实际调查
科开路、科新路现状道路宽度为20米，渠箱位于新运粮河至海屯路方向现状道路中心线右半幅，距道路中心线约6.5米，道路外侧为房屋，围墙、绿化、道路交通信号灯、通行信号箱、交通岗亭、以及未拆除的大唐小学及城中村等。施工时绿化迁移范围为新运粮河至海屯路方向现状道路中心线右半幅路缘石外侧3米。
(1)道路情况及围护
科开路、科新路路面宽20米，施工时将封闭新运粮河至海屯路方向现状道路中心线左半幅，距道路中心线约3米宽机动车道，用于渠箱的施工及围护;预留7米机动车道用于正常的车辆通行。
四、道路交通保障措施
工程位于科开路、科新路上，交通状况极其繁忙复杂，为确保渠箱施工的安全，保证行人及车辆的通行顺利，制订如下交通保障措施：
(1)在满足施工要求的前提下，施工场地尽量压缩，并且尽量不占用过多道路。合理规划施工平面布置，保证交通不受影响。
(2)为使周围道路减少交通压力，除特殊情况外，土方车辆尽
4 量避开城区交通高峰，宜安排夜间通行，其他施工车辆进出施工场地需根据季节、气象、节假日及突发事件等影响交通流量的因素，合理调整作业时间。
(3)如需进行夜间施工，应提前办理好夜间施工许可证，将作业时间、内容、投诉电话与施工铭牌一起公示，接受社会监督。
(4)施工场地采取封闭隔离措施，施工区域两端采用彩钢板分隔，彩钢板必须紧密连接，主要出入口设置交通指令标志和示警灯，保证车辆和行人的安全。
(5)沿线施工经过居民出入口时，尽量减少对附近居民、车辆出行的影响，组织半幅施工，尽量突击抢工完成。半幅施工完毕后及时覆土，不能当天结束的在沟槽上覆盖钢板，保证正常的通行及安全。
(6)渠箱施工时土方驳运、材料运输、管材吊装等均在道路围挡内进行，不影响其它车辆行驶。
(7)设立专职的“交通纠察岗”，成立专职交通安全、文明施工小队，负责保证交通保障措施的落实，管理、维护施工期间的交通保障措施，维持施工路段的交通秩序，协助解决施工期间的交通问题。
(8)施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守交通法规，服从交通管理部门的管理。接受交通管理部门和建设单位的监督检查，发现影响交通的问题，立即进行整改。
(9)施工期间注意安全文明施工和防扰民措施的落实，特别是防治扬尘措施、噪音控制措施、泥浆土方管理措施，提前与沿线单位、小区、村庄联系，争取得到其谅解和支持，确保施工的顺利进行。
(10)在编制施工组织设计时，把配合交通措施列为施工组织设计内容之一，工种实施前，主动与交通处联系，介绍、汇报本工程概况、施工方案、总平面布置及工程材料、土方运输计划，请交通部门给予支持和指导，改进、完善交通运输方案，制定实施细则。
五、施工进度安排
科开路、科新路渠箱施工总工期为120日历天，由建设单位单位完全提供场地后，我们将保证在四个月内完成全部工程量，将道路回
5 复原状，恢复交通。
总之，我们会积极的做好交通组织工作，尽量不给沿线单位及群众造成不便，我们在现场实际施工时会视实际情况及时调整交通保障措施，尽最大可能保证道路的畅行，真正意义上做到安全文明施工。
六、交通标志及围护设置 1)、临时交通标志标线设置
在进入每段施工区、每个交叉路口、道路转弯、道路车道改变、进入交通通道等前方设置警告标志板，注明进入施工区域、限速、限高及其他相关通行限制要求。
2)、交通通道及施工围栏设置
施工区域与非施工区域采用彩钢板分隔，做到连续、稳固、整洁、美观，并由专人负责进行维护和保洁。
为保证施工现场不受干扰及确保过往行人的安全，本工程采取封闭施工，在本工程施工范围内沿线两侧各设置一排标准彩钢板防护围栏，将施工区域与社会交通通道隔离开。分隔围拦下部基础采用页岩砖砌筑，砌筑高度为20cm，上部采用彩钢板制作，总高度2m，彩钢板背面使用钢管和角钢支设，要求钢板围栏支设牢固、美观。交叉口按照施工分区分别搭设围栏。
中铁十局排水管网工程第二标段项目部
2012-05-21
6
西xx府〔2012〕20 号
西充县xx乡人民政府
关于道路交通安全集中整治实施方案的通知
各村委会、场镇各单位、乡属各部门：
为落实县政府6月8日全县道路交通安全会议精神，切实加强我乡道路交通安全管理力度，改善道路交通安全管理的弱化状态，保证道路交通安全的畅通有序，保障人民群众生命财产安全，全力构建社会主xx谐社会，特制定我乡道路交通安全综合治理实施方案。
一、指导思想
以科学发展观为指导，坚持“政府领导、部门协作、全面部署、重点突出、标本兼治、综合治理”的原则，建立健全交通安全综合治理工作体制机制，全面提升道路交通管理水平，为全乡经济社会协调发展创造更加安全、畅通、有序的交通环境。
第 1 页
二、工作目标
以道路交通安全宣传和摩托车整治为重点，努力形成“政府领导、部门联动、齐抓共管、综合治理”的工作局面，实现交通违法行为明显减少，道路交通事故量明显下降，交通运输环境明显转好，道路交通安全环境明显改善，农民群众安全意识显著提高，交通事故隐患路段得到全面整治，坚决杜绝发生道路交通事故死亡人员。
三、组织领导
为保证此次集中整治行动取得成效，政府成立以乡长徐志为组长，乡人大副主席蒲生泽为副组长，何翎、谯勇、吴芳、王茂帆、何太鹏、梁文静、王艺为成员的交通安全集中整治领导组。领导组下设办公室(设在党政办)，由乡人大副主席蒲生泽任办公室主任，负责具体的统筹、组织、指挥、协调工作。
四、时间安排
(一)宣传动员(6月1日—6月15日)。
派出所、司法所、宣传、警务室、安办等相关部门要结合自身实际，广泛利用各种载体，以学生、教师、农村居民、“四车”(摩托车、农用车、低速载货汽车、拖拉机)驾驶人为重点，以“关爱生命、平安出行”，“遵章守纪、从每一步做起”为宣传主题，深入田间地头，广泛开展交通安全宣传。同时，向社会公布此次整治行动的内容，设立监督举报电话，鼓励广大群众举报道路各类违法行为。
各相关部门、村、单位、学校悬挂宣传横幅、制作永久性标语、播放交通安全教育光盘，宣传交通安全常识;要落实好对交通运输从业人员、中小学生、农村居民等重点群体的宣传教育工作，切实增强宣传教育的针对性和实效性，提高他们的交通安全意识和自我保护能力。
(二)集中整治(6月16日—9月10日)。
1. 集中开展机动车辆整顿。
主要摸清低速载货汽车、三轮车、拖拉机、摩托车底数，按车辆手续是否齐全、是否达到强制报废年限、是否参加车辆年度检验及检验是否合格等内容，分类建档。
在摸排建档的基础上，对车辆所有人进行一次全面的安全教育，督促其办理车辆登记等相关手续;对报废车辆进行强制拆解销毁，对未进行年度车辆检验的，督促进行车辆安全检验。
2. 集中开展道路交通危险路段排查整治。
对道路、学校周边道路进行一次全面交通安全隐患排查，切实摸清本乡危险路段的底数，对存在交通安全隐患的路段，逐个部位分析查找隐患成因，新增危险路段，要及时排查上报有关部门，同时增设警示标志。对已经排查的，要认真梳理出最易发生特大事故的重点路段，要专题研究，督促有关部门及时进行整改。
3. 集中开展道路交通秩序整治突击行动。
以槐树、xx逢场天为集中整治行动时间，全乡统一开展专项突击整治行动。一是以农用三轮车、拖拉机、低速载货汽车等
车辆违法载人、机动车超载超员超速、酒后疲劳驾驶等严重交通违法行为为重点，以村道路检查为主要方式，开展专项突击行动。二是以无牌无证、假牌套牌、报废、非法拼装改装车辆上路行驶等严重交通违法行为为重点，开展专项突击行动。三是对农村摩托车从事非法营运、超速超载、不戴安全头盔、无证驾车、驾驶无牌或未年检车辆等行为开展专项行动。四是在集中整治专项突击行动期间，要调动一切可以调动的力量，集中优势兵力打歼灭战。
(三)总结巩固(9月11日—9月30日)。
1. 乡政府将对有关单位开展整治工作情况进行检查验收。对整治工作成绩显著的行政村、单位，给予通报表扬;对专项整治工作滞后的行政村、单位，给予通报批评。对由于工作失职，不履行职责，导致发生后果严重、影响恶劣的道路交通事故的，追究有关领导和责任人员的责任。
2. 建立村道路交通管理长效机制。
针对道路交通安全工作的突出问题，提出道路交通安全工作成效的综合评价体系，制定加强道路交通管理的工作规划和实施方案，有效解决影响和制约道路交通安全的各种问题，推进道路交通安全工作的科学发展。
五、工作要求
各部门、行政村要充分认识道路交通安全工作的重要性和紧迫性;要按照乡政府的统一部署，层层落实道路交通安全目标管
理责任制，确保级级从严抓、事事有人管，切实把道路交通安全管理工作落到实处，确保各项工作有效开展;要认真完善分析研究机制，认真分析道路安全总体态势，分析事故发生原因及规律，及时提出和发布防范措施及具体整改方案，并适时开展整治工作;要加强集中整治的信息工作，将开展道路交通安全集中整治行动的组织部署、具体措施、工作成果和相关情况及时报乡整治行动领导组办公室，9月20日前，各村、相关部门要根据自身职责，将整治行动总结报乡整治行动领导组办公室(电话：)。
西充县xx乡人民政府
二0一二年六月九日
主题词：安全道路交通整治方案通知 抄送：县安监局乡领导各党支部
场镇各单位乡属各部门
西充县xx乡党政办2012年6月9日
(共印25份)
为加强道路交通安全建设，共创平安畅通、和谐有序的道路交通环境，结合我镇实际情况，制定本方案。
一、工作目标
1、重特大道路交通事故实现零发生的目标;
2、路面交通违法行为明显减少;
3、道路交通事故多发路段隐患排查得到有效整治;
4、交通守法意识和文明交通意识得到明显提高。
二、工作重点
1、在新310国道、人和路、人民路、纬一路、纬二路等主干线和学校、重点企业、工厂等人员较集中地区进行隐患排查和全面整治。
2、依法严格查处超速、超员、酒驾、无牌、无证、违法载人等严重交通违法行为。
3、整治车辆乱停乱放等违章行为。
4、加大对交通法规的宣传，增强群众的自我保护意识，倡导交通安全、文明出行。
三、工作机构
以副镇长XXX为组长、交警八中队XXX为副组长，交警XXX中队全员参与。
四、时间安排
自2012年3月28日至4月28日进行为期一个月的集中行动。
五、工作内容
1、确保每天7:30至17:30，在化肥厂桥头和镇政府十字路口设岗，有队员值勤，严厉查处交通违法行为。
2、在人民路、人和路、新310国道上设置流动巡逻车，随时发现和纠正交通违法行为，严厉整治车辆乱停乱放现象。
六、主要措施
1、严查重处，确保安全。从严查处酒后驾驶、无证驾驶、报废车上路、无牌无证车辆、车辆乱停乱放等严重交通违法行为;采取批评教育与惩处相结合 1
的方式整治交通违法乱象，以确保我镇交通环境的有序和畅通。
2、焦聚学校，加强管理。在学校周边路段设置减速带、隔离护栏和交通标识;节假日时期对学校周边地区进行交通疏导和秩序维护，确保学生出入安全;交警八中队对全镇各中小学校的学生进行一次全面的交通安全教育，培养他们“文明出行、平安出行”的意识，教会他们交通安全自我保护的技能。
3、积极宣传，营造氛围。在道路交叉口和人员集中地区，通过发放资料、粘贴标语、开办专栏、图片展览、问卷调查、播放影视等形式，向社会广泛宣传道路交通安全相关常识，提高群众自我保护和文明交通的意识，营造社会广泛支持交通秩序整治工作的良好氛围。
4、注重总结，建立机制。要通过集中行动，发现问题，对症施策，不断总结工作中积累的经验教训，完善工作方式，在此基础上建立一个切实可行的长效工作机制，以确保道路交通安全目标的实现。
小府发〔2011〕109号
小海镇2011年道路交通安全专项整治
实 施 方 案
为认真贯彻落实县委、县政府关于城区交通管理综合治理工作会议精神，营造更加有序、畅通、和谐的交通环境，进一步巩固2010年道路交通安全专项整治成果，消除安全隐患，维护道路交通安全秩序，确保我镇道路交通安全形势安定稳定。根据县政府的要求，特制定我镇道路交通安全专项整治活动实施方案，如下：
一、组织机构
组 长：孟广宁(镇党委副书记、镇长)
副组长：柯贤奎(副镇长)
陈祖尧(派出所所长)
成 员：赵庆林(镇司法所所长)
冷 圣(扶贫工作站主任)
张泽良(镇财政所所长)
杜德斌(党政办负责人)
姬 昌(镇安监站站长)
卯仕美(镇妇联主席)
兰洪平(镇城管中队队长)
二、时间安排
专项整治活动时间：从2011年4月16日至2011年12月31日止。
三、指导思想
坚持“安全第
一、预防为主、综合治理”方针和“标本兼治、重在治本”原则，牢固树立交通安全工作责任重于泰山的观念，认真贯彻国家有关道路交通安全的法律、法规，强化道路交通安全管理。
四、工作目标
通过专项整治，道路交通安全主体责任进一步落实，交通安全隐患得到有效治理，道路交通安全形势进一步平稳，全面改善城镇交通状况，促进道路交通环境与发展同步提升。
五、工作要求
(1)广泛宣传，营造氛围。在各村(居)及主要路口发放宣传材料、开辟宣传栏、悬挂宣传条幅等多种形式广泛宣传道路交通安全专项整治工作的重要性和必要性，营造良好的舆论氛围，使大家了解整治目的、知晓整治重点，争取广大经营者和社会的广泛支持。
(2)加强领导，明确责任。要切实加强对整治工作的组织领导，做到主要领导亲自抓，分管领导具体负责，相关部门密切配合。
六、工作重点
重点整治十三个突出交通问题：
1、整治摩托车
2、农用车
3、整治渣土车
4、整治人力三轮车及拼装车
5、整治电动自行车
6、整治路口交通秩序
7、整治停车秩序
8、整治重点路段交通秩序
9、整治学校周边交通秩序。
七、工作措施
(1)要加强对无证驾驶、酒后驾车、无牌无证、假牌套牌、机动车乱停乱放、超速行驶、骑乘摩托车不戴安全头盔等交通违法行为的整治。
(2)是要加大对营运货车超载、疲劳驾驶、超速和危险化学品运输车辆交通违法行为的整治。
(3)要加强对拉土车、拉料车等工程车辆违法的查处力度。
(4)是要全面强化对客运车辆超员违法的整治，对超员等违法行为要坚决实行卸客转运等措施。
(5)是要强化对校车的管理，要进一步完善校车档案信息，凡车况破旧、安全技术不符合要求的，坚决禁止上路行驶。同时，要进一步落实工作责任，与学校负责人及驾驶人签订安全责任书。
(6)打击非法经营的客运“黑车”。
小海镇人民政府
二○一一年四月十五日
主题词： 安全生产 道路交通 方案 通知 报：县委、政府、县安监局 送：县安委办
发：各党工委、村，各有关单位 (印60份、存3份)
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