学校道路交通安全管理制度（精选12篇）
为进一步落实学校交通安全工作职责，真正把学校交通安全工作落到实处，确保师生人身安全，杜绝交通事故发生，根据学校实际情况制定以下制度：
一、安全目标
我校地理位置比较偏僻，交通主要靠拖拉机、农用车、三轮车等一些无载人资格的车辆，这存在着一定的安全隐患。为此学校高度重视交通安全工作，认真搞好宣传教育，组织学习贯彻有关交通安全工作的法规和政策，对师生员工实施经常性的安全教育，防止交通事故的发生，保障师生生命安全，切实把学校交通安全工作提到重要议事议程。
二、安全职责
（一）组织领导：学校交通安全管理由学校负责人为第一责任人、政教主任具体负责。
学校将经常研究交通安全工作中存在的问题，每学期组织全校师生开展交通安全知识讲座、交通安全知识竞赛、交通安全法律法规的学习等活动。（二）安全管理与教育
1、教育学生自觉遵守交通规则，了解交通信号、交通标志等交通常识，记住急救电话。
2、教育学生不准在道路上骑“英雄车”、不准坐三轮车和推拉人力车。
3、教育学生步行要走人行道，服从信号和交警指挥，不在道路上玩耍、游戏，列队步行要井然有序。要特别重视学生回家、返校交通安全。
4、教育师生不乘坐“三无车辆”（无载人资格、无驾驶证、无牌照）。
5、学校组织校外集体活动时，必须制定周密计划，严密组织，明确带队负责人和带队教师，经学校领导集体落实研究，报教育局批准。
6、校外活动如需要交通工具，必须符合安全要求，车辆状况良好，不得超员运载，严禁使用“三无车辆”（无载人资格、无驾驶证、无牌照）运送学生。
7、严禁组织学生外出参加商业性庆典、演出活动。
8、班主任作为学生安全工作的第一责任人，每逢放学、放假前要对学生进行交通安全教育。
9、政教处每周升旗仪式和周五早上集合时必须强调交通安全。严禁学生乘坐“三无车辆”往返学校。
10、值周教师每周必须做好学生往返学校的接送工作，杜绝学生乘坐“三无车辆”而发生安全事故。
学校道路交通安全管理制度2
切实抓好防范交通事故的工作。要贯彻“安全第一，预防为主”的思想，要保持安全工作的一贯性、连续性，要动员学校的每一位师生都来参加防范交通事故的工作。
1、学校校长是第一责任人，班主任老师任课老师是具体责任人。学校要动员全体教职员工，将责任落实到人，齐抓共管，把防范交通事故的.工作落到实处。
2、广泛、深入地开展宣传教育，提高全体师生员工的安全意识。学校要以各种形式加强宣传教育，努力增强全体师生安全第一的意识，提高全体师生的安全素质。加强对学生的常规训练，努力提高他们应对突发事件的能力。
3、学校要坚持对学生交通安全意识的培养，要反复宣传交通安全知识，宣传交通规则，养成学生自觉遵守交通规则的良好习惯，要采用多种方法和生动活泼的形式教会学生识别交通指挥信号。
4、学校要对使用不同交通工具上学、放学的学生，分别进行交通安全教育。12岁以下的学生不准骑自行车，电动车等交通工具。对乘车的学生的教育：不抢上、不抢下；等车停稳以后才能上、下车；上、下车时不能使用跳跃动作；要小心不被车门挂住衣服或书包；乘车时，头、手或身体的任何部位不能伸出车窗外，不能向车窗外扔东西。
5、对步行的学生，要教育和提示他们特别注意经过十字路口和横穿道路时的交通情况。学校要组织顺路学生组成上学、放学的路队，互相帮助、互相照应。学校、班级应重点留意那些有特殊情况和特殊路线的学生，及时和他们的家庭取得联系，确保一旦出现异常情况，能够马上了解原因，采取对策。
1 对象与方法
1.1 对象
将上海市19区按所处地理环境分为中心城区和边缘城区,分别在中心城区和边缘城区随机选择3个区,在所选区中各随机选择1个社区,将所选6个社区中所有中小学校作为调查对象进行调查。共调查42所学校,其中小学26所,中学14所,九年制学校2所;中心城区18所,边缘城区24所。
1.2 方法
采用自行设计的“学校周边道路交通环境调查表”。由市、区疾病预防控制中心和社区卫生服务中心专业人员对学校周边道路交通环境进行实地调查,内容包括学校门口道路情况、警示标志设置、平时和上下学时段过往车辆、车速、学校附近环境及学校门口交警、协管人员维持交通情况等。分析符合各指标的学校数,以率和构成比作为统计分析指标,率的比较采用χ2检验。
2 结果
2.1 基本情况
42所学校中,23.8%的学校门口未划分车道或小区内道路,33.8%的学校门口划分二车道,16.7%的学校门口划分三车道(表1)。28.6%的学校大门100 m附近没有“注意儿童” 交通标志,中心城区、边缘城区分别为33.9%和20.8%,不同地区间差异无统计学意义(P>0.05);21.4%的学校门口100 m附近没有专门的人行横道线或者过街天桥地道,中心城区边缘城区分别为33.3%和12.5%,不同地区间差异无统计学意义(P>0.05),其中门口人行横道线设有交通信号灯的学校仅24.2%,中心城区和边缘城区分别为33.3%和19.0%,不同地区间差异无统计学意义(P>0.05);学校门口人行横道线与学校大门的距离在2~500 m不等,其中距离为10~100 m的学校居多,占64.3%。
注:()内数字为构成比/%。
2.2 上学时段(7:00-8:00)学校周边步行环境情况
2.2.1 学校门口家长拥堵情况
71.4%的学校有家长拥堵在校门口导致过街视线受阻的情况,中心城区和边缘城区分别为50.0%和87.5%,边缘城区明显高于中心城区,差异有统计学意义(χ2=7.09,P<0.01),其中拥堵情况严重的学校有6.7%,均为边缘城区学校。
2.2.2 家长送孩子上学的方式
38.1%的学校家长以自行车/助动车为主要方式,其次为步行,占26.2%,私家车占11.9%,其中边缘城区学生家长以小轿车接送明显低于前两者,差异有统计学意义(P<0.05),三者比重均衡的学校占23.8%。见表2。
2.2.3 学校门口道路经过的机动车数量、车速
40.5%的学校门口为5~10辆/min;无论是中心城区还是边缘城区,机动车车辆经过学校门口的速度均不超过40 km/h,其中50.0%学校门口经过的机动车平均速度为20~40 km/h,其次为5~20 km/h,占31.0%。其中边缘城区学校经过的机动车车速以20~40 km/h所占比例最高(P<0.05)。见表3。
注:()内数字为构成比/%。
注:()内数字为构成比/%。
2.2.4 上学高峰时门口拥堵情况
69.0%的学校门口存在车辆拥堵、车不让人情况,中心城区、边缘城区分别为44.4%和87.5%,边缘城区明显高于中心城区,差异有统计学意义(χ2=8.92,P<0.01),其中1所学校(边缘城区)门口拥堵情况很严重。
2.2.5 学校门口道路经过的自行车、助动车数
33.3%学校门口道路每分钟经过的自行车、助动车数为5~10辆,31.0%学校为10~20辆,其中中心城区学校以5~10辆居多,占44.4%,边缘城区学校以10~20辆居多,占50.0%。见表4。
注:()内数字为构成比/%。
2.2.6 道路交通秩序维持情况
在人行横道线附近没有交警、交通协管员或者其他专门人员维持道路交通秩序的学校占52.4%,中心城区、边缘城区分别为61.1%和45.8%,地区间差异无统计学意义(P>0.05)。
2.3 放学时段(15:00-17:00)学校周边步行环境情况
2.3.1 学校门口拥堵情况
73.8%的学校门口有很多接孩子的家长拥堵在学校门口导致过街视线严重受阻情况,中心城区、边缘城区分别为50.0%和91.7%,边缘城区明显高于中心城区,差异有统计学意义(χ2=7.21,P<0.01)。
2.3.2 家长接孩子放学的主要方式
33.3%的学校家长主要以自行车/助动车接孩子,步行占21.4%,小轿车占16.7%,三者比重均衡的学校占28.6%,其中中心城区学校家长主要以步行为主要方式接孩子,占38.9%,其次为自行车和小轿车,均为27.8%,差异无统计学意义(P>0.05),边缘城区学校家长则主要以自行车为主要方式接孩子,明显高于其他2种方式,差异有统计学意义(P<0.05)。见表2。
2.3.3 学校门口道路主要经过的机动车数量、车速
33.3%学校门口每分钟经过的机动车数量在5辆以下,其次分别为5~辆,占31.0%,10~辆,占23.8%。其中中心城区学校门口道路经过的车辆主要5辆以下,占55.6%,其次为5~辆,占33.3%;边缘城区学校门口道路每分钟经过的车辆主要在10~辆,占37.5%,其次为5~辆,占29.2%。车辆车速主要为20~km/h,占45.2%,其次为5~km/h,占33.3%,其中中心城区学校门口道路经过的机动车车速均低于40 km/h,仅1所边缘城区学校机动车经过车速为40~60 km/h。见表3。
2.3.4 放学高峰时学校门口拥堵情况
64.3%的学校门口存在车辆拥堵、车不让人情况,其中中心城区学校为44.4%,边缘城区学校为79.2%,边缘城区高于中心城区,差异有统计学意义(χ2=5.4,P<0.05)。
2.3.5 在学校门口经过的自行车及助动车数量
38.1%的学校门口道路每分钟经过5~辆自行车及助动车,26.2%学校每分钟经过10~辆。其中中心城区主要以5~辆居多,占44.4%;边缘城区主要以10~辆居多,占37.5%。见表4。
2.3.6 道路交通秩序维持情况
52.4%的学校人行横道线附近没有交警、交通协管员或者其他专门人员维持道路交通秩序,其中中心城区为61.1%,边缘城区为45.8%,不同地区差异无统计学意义(P>0.05)。
2.4 平时时段(上下学以外时间段)学校周边步行环境情况
2.4.1 道路交通秩序维持
有66.7%的学校附近人行横道线没有交警、交通协管员或其他专门人员维持道路交通秩序,中心城区、边缘城区分别为75.0%和61.9%,不同地区差异无统计学意义(P>0.05)。
2.4.2 学校门口道路经过的机动车数量与车速
47.6%的学校门口道路每分钟经过的机动车数量低于5辆,其次是5~10辆占33.3%,尚有部分学校门口多达20辆。见表3。
2.4.3 学校门口道路上经过的机动车车速
在学校门口道路上观察10 min,门口经过的机动车平均速度以20~40 km/h居多,占52.4%,其中中心城区以5~40 km/h居多,边缘城区以20~40 km/h居多(表3);35.7%学校门口经过的机动车最大车速低于40 km/h,33.3%学校低于60 km/h,26.2%学校低于20 km/h。见表5。
注:()内数字为构成比/%。
2.4.4 学校门口道路车辆拥堵情况
门口存在车辆拥堵、车不让人情况的学校有52.3%,中心城区、边缘城区分别占33.3%和66.7%,中心城区低于边缘城区,差异有统计学意义(χ2=4.58,P<0.05),其中存在严重拥堵情况的学校2所,均为边缘城区学校。
2.4.5 学校门口经过的自行车及助动车数量
42.9%学校每分钟经过5~辆,26.2%学校每分钟5辆以下,23.8%学校每分钟10~辆,其中经过中心城区学校车辆在5辆以下居多,占44.4%,边缘城区以5~辆居多,占54.2%(表4)。
2.4.6 学校门口设摊情况
14.3%学校门口10 m范围内有乱设摊点现象,中心城区、边缘城区分别为16.7%和12.5%,地区间差异无统计学意义(P>0.05)。
3 讨论
随着城市机动化程度的不断提高,道路交通事故的发生也不断上升并居高不下,在中低收入国家,车祸罹难者中很大比例是道路使用者中的弱势群体(行人、骑自行车者)[3],上海市中小学生的主要伤害死因是道路交通事故,其中行走时致死的比例最高[2]。
人、车、道路在特定环境中构成了道路交通事故的成因,良好的步行环境是保障步行者特别是儿童步行者行走安全的基本要素。有研究发现儿童交通伤害主要发生在上学期间[4],说明上下学道路交通环境对儿童步行者的安全步行尤为重要。调查显示尚有一定比例的学校附近100 m处没有“注意儿童”的警示标志,50%以上学校上下学高峰时段没有交警或协管员等管理。调查还显示,70%以上学校在上下学高峰时校门口存在车辆拥堵、车不让人的情况,近15%学校10 m内有乱设摊现象存在,妨碍儿童的正常行走,增加了儿童的步行安全困难。因此,应加强多部门合作,加强学校周边道路环境的整治,设立必要的交通警示标志,在学校上下学高峰时段提供一定的交通管理等举措,以提高儿童的步行安全性,降低交通事故的发生。
在道路交通事故中起主导作用的始终是人的因素,其中机动车驾驶员是导致交通事故的主要因素之一,违章超速开车是主要肇事原因[5]。调查显示,部分机动车经过学校时车速在40 km/h以上,对儿童步行者产生安全隐患。因此加强对机动车驾驶员的管理,加强交通法规宣传,加大交通执法力度,对降低交通事故的发生至关重要。 同时,应对儿童适度开展各种形式的安全教育,提高儿童对道路交通法规及相关知识的知晓率,提高儿童的自我保护意识和安全步行能力,使学生理解“校门口我减速”的重要性并能传递给父母和身边的驾驶员。
“以人为本”是道路安全的根本出发点,道路伤害的主要危险来自于交通环境,应从道路、车辆、交通运输量、安全法规、保护和防范设备等层面,构建避免导致人类失误的交通安全系统[3]。因此,加强多部门合作,整治学校周边不良环境,改善学校周边不安全设施,增加人力物力,加强执法力度和交通安全教育,为儿童步行者营造一个安全稳定的步行环境对降低儿童交通伤害的发生有着重要作用。
(志谢:本文曾得到徐汇、长宁、闸北、闵行、宝山、奉贤等区疾病预防控制中心和社区卫生服务中心学校卫生专业人员的帮助,在此一并致谢!)
摘要：目的 了解学校周边道路交通环境状况,为社区学龄儿童步行安全干预提供依据。方法 分别在上海市中心城区和边缘城区随机选择3个区,在所选区中各随机选择1个社区,以所选社区内所有学校作为调查对象,于2009年1月对6个社区内42所中小学校周边道路交通步行环境进行实地调查。结果 28.6%的学校大门100m附近没有“注意儿童”交通标志,76.8%学校门口人行横道线没有设置交通信号灯,45%以上学校门口经过的机动车平均车速在20～40km/h;上下学高峰时,70%以上学校存在家长拥堵在学校门口导致过街视线受阻情况,60%以上学校门口存在车辆拥堵、车不让人情况,50%以上学校附近人行横道线没有交警、协管员或其他专门人员维持交通。结论 应加强多部门合作,改善学校周边道路交通环境,为儿童步行者营造一个安全无障碍的步行环境。
关键词：安全,机动车辆,组织和管理,学生保健服务
参考文献
[1]杨功焕,周脉耕,黄正京,等.中国人群1991-2000年伤害死亡的流行趋势和疾病负担.中华流行病学杂志,2004,25(3):193-198.
[2]冯晓刚,杨青,陈依.2001-2004上海市中小学生伤害死亡流行病学分析.上海预防医学杂志,2005,17(5):203-205.
[3]王声湧.道路交通安全:全球共同关注的公共卫生问题.中华预防医学杂志,2004,38(3):147-148.
[4]孙奕,严春香,李双喜,等.用X-11模型对儿童伤害住院季节变化规律的研究.现代预防医学,2006,33(10):1850-1853.
随着国家经济的高速发展，城市化进程的不断加快，道路工程建设项目也日益增多。作为城市经济和社会发展的基础的工程，其质量直接关系到居民正常生活秩序和城市的正常运转。本文对道路工程安全管理体系进行探讨，以期避免道路工程施工安全事故的发生， 提高道路工程的安全管理水平。
要做好道路工程的质量和安全管理工作，必须对道路工程的现状和特点有所了解，才能有针对性的采取相应措施。道路工程的特点可以简要概括为以下几点。
1.市内施工，质量难控
因为城市道路工程正常是在市内的大街小巷进行施工，旧房拆迁量大，场地狭窄，常常影响施工路段的环境和交通，所以给市民的生活和生产带来不便的同时也增加了对道路工程进度控制、质量预防的难度。
2.高处作业，影响较大
因为城市中的高架桥的施工是在道路的高空作业，而其下方两侧作为车辆、行人的临时通道的道路往往通行不间断，这对脚手架、高空吊装等的安全都有很大影响。若是出现意外往往会伤及过往行人和车辆，事故负面影响极大。所以高空作业的难度还是比较大的。
3.地下管线，情况复杂
因为在城市道路工程实施当中，难免会遇到像供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，施工过程中极有可能挖断管线，这不仅会造成重大的经济损失而且会造成严重的社会影响。所以毋庸置疑增加额外的投资费用不说还会严重影响道路工程进度。印象最深的是南京军区某通信团通过抚州境内的一条军用通信光缆在施工中挖断。这迫使军分区一方面协调军地通信部门火速抢修，一方面组织涉军维权工作人员现场勘察，及时收集有关证据，使相关责任人受到严肃处理。但这次事故对施工单位及国家都造成了极大的经济损失和极严重的后果。
4.施工人员素质欠缺
有些施工人员他们缺乏专业技术训练、专业技能培训，也缺乏质量安全意识、对自身权利的保护意识，更加缺乏对市政工程施工工艺的掌握，所以这就难免在很大程度上增加了市政道路施工质量管理的难度。
针对以上诸多问题进行安全管理个人认为坚持实行质量预防是关键，主张从以下这几方面着手：
（1）预防质量必须层层设防。譬如要做好对“高空坠落”、“机械伤害”、“触电”、“火灾”等易发事故场所的检查，边查边改。安全工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点：危险物品管理、施工用电、机械设备、模板工程、高处作业等。同时推行项目安全检查表，做到安全生产检查标准化、程序化、规范化。对查出的事故隐患及事故苗头，立即发放《隐患整改通知书》，并督促其尽早消除隐患。整改单位要制订整改计划，做到定人、定措施、定完成日期，能够做到做到条条有着落、件件有交待。在隐患未消除前，必须采取可靠的防护措施，如有危及员工人身安全的，立即停止作业。所以，实行质量预防和控制，防止质量事故，首先要从预见的准备工作层层抓起。
（2）确保原材料保质保量准时进入现场。施工现场所用材料都必须有环保标志，不符合环保规定的材料，不允许使用到工程中，禁止使用易挥发、易对人或环境造成污染有害的化工原料和放射性材料。高质量地按时进场才能确保不造成恶劣的社会影响。
（3）明确施工前技术交底工作。未经安全教育的管理人员、施工人员，不准上岗。未进行三级教育的新工人不准上岗。变换工种或采用新工法、新工艺、新设备，新材料及技术难度较大的必须经过技术培训，未经培训合格者不准上岗。特别对采用新工艺、新材料的工程，除技术交底要十分准确、详尽外，技术主管负责人必须亲临现场指导施工，从技术上保证工程质量。
（4）变施工后的检查变为施工前和施工中的预防。质检部门要有预见性地把容易出现质量事故和质量通病的施工环节变为重点控制部分。如在陡坡、悬崖、滑体等坡脚下施工，在开挖过程中，若出现危石、裂缝和坍方迹象等危及安全因素时，应及时采取措施，设置安全边坡或者固壁支架，对于土质疏松或较宽、较深的沟坑，如果不能使用一般的支撑方法，必须按照特定的设计进行支撑。对基坑、井坑的边坡或者固壁支架应随时检查，如果发现边坡有裂缝、疏松或者支撑有折断，走动危险征兆，应该立即采取措施。而在高于3米的坡面上作业必须拴安全绳，戴安全帽，在高陡斜坡作业要注意防滑，严禁在同一安全桩上拴几根安全绳和一根安全绳拴几个人，安全桩必须牢固可靠。坚持“工前布置、工中检查、工后讲解”的“三工”安全教育制度，坚持开展“我不伤害自己、我不伤害别人、我不被别人伤害”的“三不”活动及““安全周”活动，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主”的观念，以推动安全生产经常化、群众化和制度化。质检部门的工作重点要放在工序控制上，分部工程质量是由分项工程质量评定而来，而各分项工程又是由各工序组成。所以，搞好单位工程质量的核心是工序控制，是创优的具体保证。只有不断克服质量的薄弱环节，才能推动工程质量的提高。
总之，道路工程现场质量预防涉及的内容较多，遇到的问题呈现多样复杂性，自始至终贯穿于施工全过程。对于发生的工程质量及安全事故，应及时对质量安全现象进行认真原因分析和及防范总结，对直接责任者给予处罚。通过事前防范，事中检查，事后总结，杜绝质量安全事故的再发生。
1、关爱生命，文明出行
2、增强公民守法意识，保障道路交通有序、安全、畅通
3、生命多美好，酒后别上道。
4、我先让，路宽畅;你先走，是朋友
5、人多如海，车多如流，你不守章，我多忧愁。
6、珍爱生命，安全出行
7、“让”出平安，“抢”出祸端
8、严禁低速载货汽车、拖拉机违法载人
9、遵章守规连你我，道路畅通有保障
10、方向在手中 安全记心中
11、喝酒为应酬，酒驾一家愁。
12、人人讲交通安全，家家才幸福平安
13、践行价值观，文明我先行
14、铭记交规 善待生命
15、遵守交通信号，遵守交通标志，遵守交通标线
16、别让文明缺失，莫用生命赶路
17、事故伴着大意走 超载超速是祸首
18、大家小家是一家，交通安全靠大家
19、齐抓共管，综合治理，搞好交通安全。
20、宁可有理让无理，不可有理对无理
21、铭记交规，珍爱生命
22、占道摆摊又设点 防碍交通最危险
23、抢道不是英雄 让行才是风尚
24、多走几步莫跨栏，不让生命留遗憾
25、路慢慢其修远兮，吾将勿驶疾速。
26、驾乘二轮摩托车请戴好安全头盔。
27、十字街头，三岔路口，生死相关，瞻前顾后。
28、多一分麻痹，多一分危险
29、要珍惜生命 不坐超载车
30、迈文明步子，开安全车子，做礼让君子，过平安日子
31、违章使用灯光，给事故照亮
32、违章超载 得不偿失
33、疲劳驾驶等于方向失灵
34、宁停十分等平安，不抢一秒保安全
35、文明行路路畅通，平安回家家温馨。
36、强行超车逞能，迎头相撞遭殃
37、损人是祸，让人是福
38、人病不上车，病车不上路
39、急如风，快如电，家中老小全变样。
40、疲劳驾车等于方向失灵
41、遵守交规保安全欢欢喜喜过新春
42、交警祝您新春吉祥出行平安
43、告别一切不文明交通行为
44、你让我让，道路通畅
45、安全意识抛脑后 事故发生忙个够
46、失去生命等于零，天大的事请慢行。
47、穿马路越护栏，不守法是隐患
48、高高兴兴上班来，平平安安回家去
49、开车斗气，害人害已
50、红灯面前等一等，幸福生活长又长。
51、公路打晒粮，肇事悔断肠
52、做人要厚道，开车要让道。
53、人病不开车，车病不上路
54、红灯停、绿灯行、黄灯亮时等一等，勿创道莫闯灯，遵章守法万里行
55、开车不是过家家，安全归来乐开花。
56、安全措施订得细，事故预防有保证。
57、文明、规范的交通行为是您安全和幸福的保障
58、行经路口要观望，拐弯示意要礼让
59、人在路中守交规，法在心中路畅通
60、交通规则你遵守 我遵守 大家来遵守
61、乱窜马路游戏人生
62、安全开车是大事，文明走路非小节
63、安全是最大的节约，事故是最大的浪费
64、驶上高速路 莫要抢速度
65、千里之行 慎于足下
66、中速行驶，安全礼让
67、横过公路，左右张望
68、莫以飙车论英雄，文明驾驶最光荣。
69、儿行千里母担忧，遵守交规娘不愁
70、春运安全，人人有责。
71、人生美好 步步小心
72、文明同心，道安同行，翔安同梦。
73、和谐春节，平安出行。
74、道路通行见形象，红绿灯前看修养
75、交通安全时时不忘，幸福生活天天拥有
76、酒驾一时爽，半生悔断肠。
77、不分左右边，出(吃)事(亏)在眼前。
78、骑摩托 走天下 戴上头盔更潇洒
79、司机遵章千家乐，安全畅通百业兴
80、酒后驾车者，医院给你开好了房间
81、退一步心顺路宽都平安，抢半步车挤人怨招祸端
82、居安思危危自小 有备无患患可除
83、多一些谨慎，多一些安全
84、司机贪饮一滴酒，亲人悲流两行泪
85、麻痹大意酿事故谨慎驾驶保平安
86、交通法规不同情眼泪 生命不可能重来
87、带叮咛上路，携平安归家。
88、高速公路 行驶适速
89、新春庆佳节 安全最关键
90、通过马路，先看左右，注意安全，照顾老幼。
91、为了万家团圆，注意交通安全。
92、人行道车莫占，车行道人莫穿
93、讲公德，讲礼貌，争做文明骑车人
94、严是爱、松是害，发生事故祸患三代
95、进一步将受到谴责，退一步将得到尊重
96、车好、路好，安全最好
97、安全意识 时时具备不可忘 文明之道 刻刻铭记你我心
98、道路千万条，安全第一条。
99、交通法规须记牢，珍爱生命最重要
为加强道路交通安全教育，提高师生交通安全防范能力，有效预防和减少道路交通事故，消除学校道路交通安全隐患，确保广大师生生命安全和学校正常的教育教学秩序，特制订本责任书。
1.加强组织领导。各学校要深入贯彻国家、省、市、县道路交通安全工作文件和会议精神，严格落实“一岗双责、党政同责、失职追责”要求，成立学校道路交通安全管理机构，完善管理制度，明确工作责任，强化工作措施。各乡镇教委副主任、各学校校（园）长是学校道路交通安全工作的第一责任人，对本单位道路交通安全工作全权负责，凡因监管不力，出现安全问题的，要坚决追究领导责任。
2.开设安全课程。各学校把交通安全工作纳入学校工作日程，认真制定本单位交通安全教育计划，结合每周开设的安全课程，每学期安排不少于2课时的道路交通安全法规和安全常识专项教育课程，每学期举办至少1次交通安全宣传教育周，开展1次道路交通安全知识竞赛，使教师、学生受教育率达到100%。
3.加强教育宣传。各学校要结合本单位实际，通过国旗下讲话、班团队会、宣传栏、横幅、墙报、板报、学习园地、校园广播、专题讲座等形式，会同交警部门开展广泛的道路交通安全教育。学校积极开展农村道路交通安全教育“六个一”活动。各学校至少要有1处固定的道路交通安全宣传专栏，开展日常道路交通安全宣传教育。
4.明确安全职责。利用开家长会和安全专题会议，引导师生拒绝乘坐无牌、无证、无保险的“三无车辆”和报废车辆、超员车辆、非法运营车辆、载货车辆、拖拉机、农用三轮车等上下学，培养安全出行的良好习惯。学校与分管领导、值周教师、全体职工、学生监护人、有私家车的教师等签订具有针对性和务实管用的道路交通安全责任书，明确职责，靠实责任。特别是对学校教师私家车逐辆登记，制定校内管理措施，严禁私车公用，落实车辆使用责任。
5.落实安全措施。各学校要积极衔接有关部门，在校门口安装减速带或警示灯，设置学校周围200米以内禁止车辆乱停乱放和摆摊设点的警示语、警示牌。城区学校在学生上下学高峰期安排专人协同公安交警、巡警维护交通及治安秩序，并严格规定学生上学时间，杜绝在校门口长时间逗留。乡镇中小学在上下学时段，安排专人护送学生过马路或危险路段，督促小学生养成上下学跟随路队行走的习惯。
6.加强隐患排查。各学校要按照年初道路交通安全工作计划，结合学校工作实际，每学期至少组织2次道路交通安全隐患排查，对查找出的问题，建立台账，制定措施，明确任务和责任人，及时整改。学校在整改后，要组织人员进行回头看，确保整改结果不走样，并形成长效机制。
为了加强学校道路交通安全宣传工作，提高学校师生的道路交通法制观念和交通安全意识，预防和减少道路交通事故，特制订本计划。
一、指导思想
通过广泛深入的道路交通安全知识宣传和法制教育，提高广大学生和教职员工的交通安全意识和预防交通事故的能力，达到减少道路交通事故的目的，为学校工作提供创造良好的道路交通安全环境。
二、工作内容
把各年级学生作为交通安全宣传的重点，广泛深入的开展交通安全宣传教育活动。
（一）在各年组、科室指导开展师生喜闻乐见的宣传教育活动。通过上《道路交通安全法》辅导课，张贴宣传警示标语，开办交通安全宣传专栏，交通事故图片展览；引导广大师生学法、懂法、守法，使交通安全宣传工作入校、入班。利用广播、宣传展板等形式组织开展交通安全宣传教育活动，每季度不少于1次。
（二）以中、小学为重点，每学期由学校组织、交警参与，对师生进行二个课时的交通安全法规教育；经常组织学生参加有益的交通安全活动，通过举办交通知识讲座、演讲、征文，开展形式多样的交通安全宣传活动；倡导“小手牵大手”的主题活动，形成学校、学生共同参与交通安全宣传新格局。
三、实施步骤
实施道路交通安全宣传工作，从2012年1月19日开始至2012年底结束，共分三个阶段进行：
（一）动员部署、建章立制阶段（时间：2012年1月15日至2012年1月18日）。
（二）规范管理、深入实施阶段（时间：2012年1月19日至2012年11月底）。
（三）巩固提高、评价验收阶段（时间：2012年12月）。在校领导的统一领导下，广泛动员全校师生的力量，共同参与到道路交通安全宣传工作中，为宣传工作的顺利实施提供保障，营造良好的宣传氛围。各年组、班级要按照宣传工作计划狠抓落实，加强考核，确保各项宣传工作顺利实施，学校将定期抽查督导落实。通过广泛、深入地实施道路交通
随着城市中机动车的增多, 致使城市交通面临严峻形式。交通问题已经给城市社会经济发展带来了很大影响。
1、交通阻塞
2011年最新统计全国机动车拥有量已达2.7亿辆。远超出了道路的承受能力, 机动车猛增, 引起了交通严重拥堵。在某方面意义上讲, 交通拥挤是车辆过多产生的结果。城市居民早晚上下班的时候, 交通拥挤更为严重, 大多数城市的繁华地带, 顶峰期的交通流速偏低。交通拥挤致使资源在很大程度浪费, 影响社会经济的发展。城市还在不断增建道路, 机动车的保有量也在不断增多, 路增建和车增多导致循环往复, 交通拥堵加剧。
2、交通事故
交通事故是许多大城市存在的日趋严重的问题。下面列出了不同国家部分特大城市地区道路交通事故数字。当中仅统计了死亡人数, 实际上, 还有许多伤残性交通肇事。据统计, 2009年, 中国就有67759人死于机动车事故。国外一些城市的街路交通肇事统计:
city death toll/10万city death toll/10万
芝加哥10.5伦敦10.2
底特律14.7东京7.2
洛杉矶17.5马尼拉8.4
巴黎12.5卡拉奇8.6
3、公交问题
(1) 基于对公共交通投入不够, 招致高峰期市民对公交的需要超过所提供量, 从而使交通阻塞; (2) 基于对公共交通的需要浮动大, 峰值期过于拥堵, 而过了峰值期利用又不足, 收入减少。要是增加成本来满足顶峰期市民对公共交通的需要, 那么, 在非顶峰时间, 这些交通基础设施大部分处于搁置情形, 资源浪费。财政困难的地方没有能力对公共交通大量投入, 导致公共交通设备老化, 公共交通用具数量锐减, 服务性能偏低。使公共交通更进一步低迷, 形成不良循环。则公共交通高峰时段的堵塞现象更加严重, 城市交通问题更加严重。
4、行人问题
地球上的许多城市, 特别是处在发展中的国家城市, 走路还是一种比较重要的交通方式, 步行交通比重占有相当部分。现在众多城市都在为改善道路环境而忙碌, 像拓展汽车车道, 可是没人想到步行人的需要。人行道变得更窄了, 没有放置穿越道路的信号灯, 汽车让停放在人行道上或路旁边, 这些都给行人带来不便跟危险。行人还要遭受噪声、尾气、的影响。当今, 许多发达点的城市已经着手这个问题, 像是商业街区一些重要的路段上不让车辆通过, 设置成步行街;在中心区不算公共汽车之外, 别的车辆在白天都不行在此通过。
5、停车问题
汽车不是总在运动。当汽车处在不运动情况时, 需要一定的放置位置。车辆越来越多, 所需的位置越大。城市繁华区域, 车辆多地方少, 停车场和汽车数量不相符, 停车位置难觅。虽然有很多城市下达了命令, 禁止中心地带区域停车, 来阻止进入这些地区机动车的数量。有部分城市实施“停一换”计划, 在繁华区域外面建成数量停车场, 开车的司机只能把车停放在停车车场里, 然后做公交车进入市区中。可是种种举措没有解决停车难问题。专家曾提出, 该认真审视大型公共交通工具的利用价值。
针对以上问题, 势必要拿出解决问题的良策, 在诸多解决交通问题的方法中, 大力发展公共交通为基础的对策是主要的方向, 在此基础上, 我们倡导发展各方面都比较优越的轨道交通来舒缓城市交通发展所带来的冲击。
二、公共交通
城市道路交通拥堵是许多国家面临的问题。居住在城市中的人们的生活应该是舒适和方便的, 但现实中众多城市人们烦恼交通堵塞带来的麻烦, 与此同时拥挤的交通也着实妨碍城市功能正常的发展。跟随国家城市化迅速的快速展开, 目前已经出现的城市道路交通拥堵问题正趋于严重。公共交通是城市发展的一项重要公共事业, 又是城市发展不可或缺的基础设施。
公共交通比较不繁多的城市, 大多数常以公共汽车和无轨电车为主要交通工具, 和轻轨和地铁这种轨道交通来比较, 公共汽车和电车的运载乘客数少、速度不高、技术性很差、消耗能量大、环境污染非常严重。为了达到增大输送的能力, 也只能增加输送车的数量, 从而也造成交通拥挤, 运载速度降低。投入的机动车越多, 交通拥挤就越重, 这样就产生了往复不良的循环。公共交通结构简单造成了出行速率下降、空气质量降低、停车场场地缺乏等一些问题, 影响了城市市民生活的质量。
特大城市中轨道交通、地上公汽车和小汽车3种交通运载方式中, 价值最高是轨道交通, 地上公交随后, 小汽车价值最低。小汽车出行是满意度最高的, 但是没有畅通这一前提, 则满意度丧失。公共汽车是普通的大众的交通工具, 容纳性大、承载客多的特点。比方在4米宽的机动车道上, 小汽车每h最多乘坐3700人通过;公共交通客车在没饱和的状态下, 每小时载60000人, 是小汽车的17倍。公共汽车比小汽车在使用路面上节约十几倍, 对交通造成的污染远远小于小汽车。而对于更为快捷方便的轨道交通来说, 其优势更为明显。
三、轨道交通
以前解决拥堵的城市交通问题的方法是多建公路, 有立交桥与高架路, 来承受汽车的运行能力, 增大运行速度, 这还是很难规避交通的束缚, 致使通行不顺畅, 增加社会投入的成本。城市轨道交通隶属城市公共交通范围, 轨道交通运行的过程里, 不会受别的交通车辆的影响, 也不受到路口拥堵等方面的影响, 至始至终都保有准确的、快捷的、高速度的运行状态。而在城市中的一般的公共交通, 会受到城市的道路方面条件的约束, 和其他机动车车辆混行, 一般公交的运载能力不抵轨道交通, 并且通行时间和达到站点时间很不准时。一般公共交通的运行能力, 每h单次运载力能达到1万人次, 但是轨道交通每h单次运载力高达5~6万人次。轨道交通是容纳量大、污染率低、高效的绿色的交通运行方式。从道路通行无阻和舒服度看来, 轨道交通与其他公共交通对比来说, 轨道交通出行需求满意评价度最高, 可是轨道交通系统的建设需要耗费的成本相对来说比别的要高, 在整个社会发展向好, 资金比较充沛的情况下, 这一点小小的制约难不到现代的人们对改善交通的理念。轨道交通的价值应优越于一般公共交通。
四、城市交通定向的发展
我国城市道路交通应该有系统的规划与管理。简单地给车辆营造许许多多的空间是白费的, 一定要大力倡导公共交通是众多出行方式最佳之选。这主要是引导出行者改变出行方式, 放弃自己的汽车, 换乘公共交通。所以, 一定要提高公共交通载客能力和经济上的收益。发展公共交通上, 运载量大的快速轨道交通为主要交通方式, 与此同时发展汽车电车等多式的公交, 用出租车作为辅助。
容量大容纳人数多是轨道交通的好处所在, 准时快速便捷, 可靠安全舒服, 可以有不同的路段的地上交通和土地提供, 在地上、高架桥上、地底下三种交通方式里面选择一项。科学规范的轨道交通规定和策划是轨道交通建设的关键点, 所以一定要确定适合的路线网络。
公共汽车的线路, 路线网要合理的分布, 要比较高的效率、便捷的换乘、低廉价格等, 公共汽车是轨道交通系统的补充, 帮扶不同的交通单元和轨道交通终点站点与城市边区的联系, 作为轨道交通的客流的疏散和提供之作用。
五、城市交通未来发展的总趋势
智能化的交通是发展交通的必然的趋势, 随着IT的高速迅猛发展, 智能的交通的发展理念正走向管理和服务的一体化的方向迈进与交通需求的管理, 公共交通的服务和道路交通管理, 这都将由信息化和网络化形成一体化。智能公共交通的优点在于, 它把信息技术和通信技术应用到了交通运输领域, 通过及时有效的传递交通的信息, 像是公共交通的服务信息, 行车路线的引导信息以及停车信息等等, 市民能随时知道整个城市的交通路况状态, 享受无缝隙的交通服务。我国的智能交通在一些沿海开放城市已开始启动。
六、长春市道路交通管理
2010年5月, 公安部、住房和城乡建设部对全国城市道路交通管理进行了检查和等级评 (即畅通工程) 。长春保持了全国城市道路交通一等管理水平佳绩。城市道路交通管理工作的蓬勃发展更有助于推动长春市经济建设的快速发展, 惠及百姓民生。
1、政府高度重视大力投入, 各部门各司其职, 打造长春市城市道路交通建设与管理。
城市道路交通管理工作在城市整体建设中很重要, 长春市政府一直有深刻的认识和高度的重视, 始终把畅通工程摆突出位置, 纳入构建和谐社会、建设宜居城市的进程之中, 精心打造城市道路建设与管理。市委书记高广滨指出:“交通问题就是全局, 交通问题就是民生, 畅通工程就是城市发展的基础工程。”市政府在财政状况困难的情况下, 持续加大城市道路交通建设和管理的投入。仅道路交通管理基础设施建设的投入, 就从10年前的每年500万元人民币, 飙升至现在的每年2000万以上。特别是08年、09年, 长春市城市基础设施建设相继投资数十亿元。如此大手笔的城市道路基础设施建设, 不仅大大改变了长春市的城市整体风貌, 更为畅通工程的深入发展, 有效维护机动车总量正以每年15%的比例高速增长、目前已增至96万辆 (城区45万辆) , 驾驶员已达148万人 (城区119万人) 的“汽车城”的道路畅通、安全有序奠定了坚实基础。
2、优化区域性交通流组织, 打造区域间快速通道, 形成了以快速干路链接交通组团的城市交通管理新特色。
自实施畅通工程以来, 随着市政府南迁、建设南部新城、城市中央区域交通流解密外输等重大城市交通建设举措的逐步实施, 以及“六横四纵”城区主干路网格局的形成, 我市交通流已由过去的中央密集型分布成功地转换为多元化区域型分布。城市交通管理的主力军根据交通流分布变化的特点, 以人流、物流、车流集中的商业区为重点, 划分成几个大的交通管理组团, 对交通组团内的交通流大胆实施限行、单行等交通组织措施, 加强交通流区划, 并通过完善硬件设施, 加强交通违法专项治理等办法, 使交通组团内的动静态交通秩序得到明显改善。与此同时城区内主干道路的基础设施建设, 完善交通标志标线和监控管理系统, 设置平交路口交通导流岛, 减少平交节点, 全力提高主干道路的承载能力和通行能力, 以此形成了链接城区内几大重点交通区域的快速通道, 成功地打造了交通组团之间的快速路, 全面构筑了城市快速交通网络。
3、强化交通科技建设, 突显智能管控功能, 现代化城市交通管理体系初具规模。
加强交通科技建设, 不断提高交通智能化管控水平, 是畅通工程可持续发展的重要途径, 也是城市道路交通管理的总趋势。长春市致力于城市道路交通管理信息化、智能化建设的探索与追求, 不断地在交通管理实践中拓展和应用交通智能化管控手段。交通指挥中心, 以信息通讯技术为主导, 以计算机通信网络和智能化指挥控制为基础, 初步建成了集高新技术应用为一体的智能化道路交通管理体系, 初步形成了交通管理决策科学化、指挥调度高效化、交通信号控制自动化、交通信息发布多元化的现代化交通管理系统。交通管理基础设施配置的国际化、标准化, 交通管理手段的信息化、智能化, 提升了城市交通的整体管理水平。
4、近年来, 在城市规模不断扩大, 道路通车里程、机动车和驾驶人数量迅猛增加, 交通运输日趋繁忙的情况下, 长春市的交通安全形势始终平稳, 道路交通事故逐年下降, 事故死亡人数已连续7年保持下降。
随着长春市经济建设的快速发展, 机动车、驾驶员保有量迅猛增加, 道路交通通行压力逐步加大, 主要街路交通拥堵现象初露端倪。自2010年5月初以来, 分步实施了三期共四个阶段的交通组织调流工作。通过错时上下班、大规模单向交通、部分区域通行限制等规模性的调流措施, 城市交通拥堵问题得到有效缓解, 道路通行状况得到有效改善。共调整单行线63条、路口限行44处, 合理规划了车辆种类、出行时间、出行方向等方面的通行规定, 具体明确了车辆停放规定, 细化了货运车辆通行区域, 保证了单行区域内公交车辆的优先通行权。
参考文献
[1]黄建中、蔡军:《对我国城市混合交通问题的思考》, 《城市规划学刊》, , 2006年。
摘要：安全管理是市政道路施工中的重要部分，只有在做好安全管理的前提下，谈论施工进度和质量才有意义。文章主要针对市政道路施工的安全管理进行分析，探讨其中的不足，并提出了加强市政道路施工安全管理的解决方法，希望对提升市政施工的安全管理工作可以提供一些参考及借鉴。
关键词：市政道路；施工；安全管理
1市政道路施工安全管理现状
1.1安全意识淡薄
对安全生产的重视度是保障市政道路工程项目安全管理正常开展的基础。当前企业中安全意识的淡薄主要体现在以下两个方面：一是领导人对安全管理的重视不够，相关公路工程施工的安全文件和规章制度得不到有效的落实和实施，监督和执行的力度缺乏，部分领导人一味地追求工期，未将安全管理放在首要的位置。二是工作人员的安全意识不强，使得其自身对安全规范操作并未进行严格的落实，自身约束能力不强，长而久之，会渐渐成为公路工程安全管理的隐患。
1.2项目承包行为不规范
市政道路工程行业竞争的加大使得各投标的企业为了获取更高的经济效益而降低成本的投入，对项目工程进行层层的转包，串标和围标的现象频频发生。人为因素的干扰严重扰乱了公路工程项目市场，导致许多缺乏施工资质和经验的单位却获得难度较高的施工业务，为公路工程的安全质量带来一定的隐患。虽然当前公路企业已经形成了以总承包商、专业承包企业、劳务分包企业的运作格局，但是公路市场的混乱使同一项目分包商数量较多，严重制约了安全管理工作。
1.3不健全的安全管理机制
目前，大多数的施工单位逐渐意识到安全管理对公路工程项目的重要性，纷纷建立起相应的安全管理机制，但是大部分的施工单位在建立相關机制时一味地模仿其他公司，并未考虑到自身的具体情况。同时由于公司领导人员的不够重视，使得安全管理机制只是停留在表面上、口头上以及文件上，并未真正深入其中。此外，公路工程项目都是在户外进行，很多安全监督部门往往采取例行检查，使得监督管理机制形如虚设，并未起到实质的效果。
1.4安全管理人员的素质参差不齐
对于整个市政工程施工安全的管理人员来说，他们的综合素质要提升，且在具体的工作中，他们想问题与办事情不从实际出发。还有许多的管理人员的思想浮躁，不能对安全管理高度的重视。在具体的管理中，不能及时的对现场进行检查与监督，对全新的安全管理讯息不能准时的了解。对安全措施的实行情况与安全的隐患有没有存在问题等，缺少一定的研究与考察。这些都在一定程度上造成了安全事故的出现。
1.5不安全的操作环境
市政道路施工项目都是在露天户外的环境下进行，受环境的影响较大，与地域环境、资源、气候环境息息相关。很多施工人员由于缺乏相关的安全防卫能力和生产意识，对操作的规范性并未引起重视，如在爆破地段、滑坡、深切处进行道路施工时，时常需要工作人员进行隧道、高空、深井施工，这些作业往往危险性较高，但是部分工作人员往往忘记设置安全警示标牌，未佩戴安全帽等。当隧道和深井内作业时忘记通风设置以及高空作业时忘记安全网的设置都将对施工队伍的人身安全构成巨大的威胁。
2市政道路施工安全管理的有效措施
2.1强化安全管理意识
施工单位加强项目安全管理的第一步是强化内部人员的安全管理意识，缺乏相关的安全管理意识，将会导致施工过程中事故的发生。施工单位应当加强安全管理工作重要性的宣传，向工作人员和领导人普及安全管理意识，使得安全管理工作深入到项目运行的各个环节，同时领导人员在树立安全高于一切的思想基础上，应为安全管理工作的展开提供一定的支撑力量。
2.2加大政府部门监管力度
公路行业承包商中出现的一系列扰乱市场的行为严重影响了公路项目的安全工作，针对该现象，政府应加强监管的力度，对其进行严格的约束，明确规定承包商安全生产责任制，尊重科学的施工进度计划，尽量为公路工程项目提供一个良好的社会环境。对于一些违法的行为应予以一定的惩戒，避免出现安全事故频发的局面，坚决杜绝串标和围标的现象出现，以确保招标工作的公平进行，从源头上保证项目的安全管理工作。同时政府应着力加大经济的投入，为项目的安全生产创造一定的物质基础，落实相关的安全管理经费，并制定合适的经费使用计划，保障安全生产。
2.3完善安全管理机制
安全管理机制在公路工程的施工环节起着十分重要的作用，它可以确保项目的安全生产，保障其质量，减少出现项目不合格的现象。因此，企业应积极构建科学的安全管理组织机构，进而完善安全管理机制。首先施工单位必须结合自身企业的特点，严格制定出合理的施工方案，并普及施工规范和安全防范的章程。其次，建立监督管理机制，成立相关的安全监督管理部门，明确职能，科学分工，加强安全生产监督的工作。最后，发挥评估奖罚机制的效用，不定期地对工作人员的工作进行一定的考核，并做出公平公正的奖赏，对施工人员的安全施工起到良好的监督效果，且在一定程度上能够充分调动工作人员的积极性，提高施工的效率和质量，促进施工的规范化以及安全化。
2.4加强安全管理人员队伍的建设
人才的质量是项目实施的重要保障，施工单位应从以下几个方面加强安全管理工作人员队伍的建设。首先，企业在进行安全管理人员的招聘时，应当严格把关，对应聘人员的公路工程安全知识以及安全操作章程进行严格的考察，择优录取。其次，提高安全管理人员的地位，赋予其一定的安全监督管理的权利，为其工作的进行提供一定的支撑力量。同时企业应该成立专门的安全管理部门，健全机构设置，明确安全工作人员的职责，使得安全员能够履行自身的职责，确保其执行到位，使每位安全员各司其职，提高安全管理工作人员的积极性和主动性，科学地对施工环节进行安全评估，发挥其自身最大的效益，避免出现盲目追求工程进度而忽略安全的现象。最后，加强其安全管理技能培训，施工单位应该定期地对安全管理人员进行入职培训和在职培训，实行安全培训考核上岗制，加强其自身的安全生产专业知识，并适当培养工作人员的责任感，全面提高其综合素养。
2.5拓宽安全管理工作
（1）做好施工准备工作。充足的施工准备工作能够有效地降低施工过程中的安全风险，公路项目的准备工作主要包括勘探记录、公路图纸的设计以及施工技术的防范措施、施工工序等工作，做好施工准备工作能够使得施工人员掌握施工的细节，落实工程的安全性，保证工作的安全性和规范性。
（2）强化采购环节。施工单位对机械和原材料采购的薄弱使得机械和原材料不能达标，引起了公路施工过程中出现一系列的安全问题。采购时，采购人员应当根据项目的需求严格地进行材料的选择和测验，确保其各项指标均达标，选购优质的机械和高质量的原材料。
（3）加强劳动保护。公路工程项目中各个工作环节紧密相连，因此企业应该根据外界环境科学地安排工作进度，做到安全生产、文明施工，最大限度地减少安全隐患，避免安全事故的发生。安全管理工作中应加强对高空作业、带电等危险工作的检查力度，减少高温作业的时间，保障施工人员的人身安全，且注意及时掌握气候动态，制定值班时间，防火预案，减少安全事故的发生。同时高度注重地质环境，根据作业地点附近的环境，做好加固以及检测预警工作。当然，施工人员防暑、防灾以及防汛意识的提高也是十分必要的。
结束语
总之，施工单位应当重视市政道路工程施工的安全管理，提高施工管理人员的安全意识，并结合实际施工情况，提升施工安全管理水平和技能，同时采取有效的安全管理措施，提高市政道路工程施工安全管理水平，进而保证市政道路工程的施工质量。
参考文献：
[1]钟骏武.浅析市政工程施工中安全管理[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2011（8）.
[2]唐俊龙.论道路工程施工的安全管理[J].科技与生活，2010（9）.
[3]贾岩.公路工程项目施工安全管理探讨[J].价值工程，2013，（14）.
工作总结
为贯彻落实上级有关部门关于道路交通安全综合整治工作要求，结合本校实际情况，在上学期道路交通安全宣传教育取得良好成效的基础上，开学以来我校继续积极开展学生道路交通安全宣传教育工作，确保广大师生出行安全，现小结如下：
一、加强组织领导
为了更好的落实各项道路交通安全宣传教育工作，我校坚持学校交通安全工作领导小组领导作用，负责部署、指导各部门开展道路交通安全宣传教育工作。
组 长： 副组长：
成 员：各处室负责人、年段长
二、开展多种形式的教育
1．我校利用国旗下的讲话由学生发出“遵守交通，文明出行”的倡议，让全体师生重视交通安全，从我做起。
2．组织全体教师签定《安全责任书》，集中学习《安全工作指南》以及省区有关“加强道路交通安全”等相关文件，增强老师的“一岗双责”的意识，积极做好学生交通安全宣传教育工作。
3．组织各班级在班会课，观看交通安全教育视频，学习交通安全知识。
4．开展每天放学前安全教育时间，通过校园广播加强对学生的交通安全教育，反复提醒教育学生必须遵守交通规则，增强安全意识。
5．家长签订安全承诺书，通过班级微信群、《一封信》等方式，积极向家长宣传交通安全知识，让家长共同参与对学生的交通安全宣传教育工作，形成教育合力。
6．在校内LED滚动播放交通安全宣传标语，开设交通安全宣传展板，出交通安全专刊与班刊，营造浓厚的交通安全宣传教育氛围。
7．组织学生设计交通安全手抄报，让学生动手查找交通安全知识，培养学生动手能力，促进交通安全知识内化为学生的文明交通行为。
8．在学校周边，保卫科、德育处加强对学生骑电动车摩托车现象的检查力度。
9．落实“护学”工作，加强校门口上学、放学重要时段的交通安全情况的监控，引导学生家长接送车辆的规范停放，引导雨天车流量大的堵车现象。
10．加强校门管理，严格排查与登记来访人员与车辆的出入校园情况。
11．加强对全体师生的交通安全宣传教育，规范师生校内车辆、自行车的有序文明安全停放。
12．完善校园周边道路交通安全设施，进一步完善校园周边道路的学校警示标志、限速带、过街人行道等交通设施等。
13．积极组织学生参加“安全平台”安全知识的学习活动，包括道路交通安全。
二、存在问题
1、校门口社会车辆与家长接送学生的车辆多，又缺乏交警（交通协管员）的指挥，存在一定的学生交通安全隐患。
2、学生家长交通安全意识不强，对学校老师的交通安全知识宣传教育与要求，存在“口是心非”，一些家长存在违规带人与没有戴安全头盔。
学校领导高度重视道路交通安全工作，把交通安全工作作为学校工作的一项重点来抓。我们将继续认真开展交通安全教育的各项活动，确保师生安全，创建文明和谐的校园。
关键词：道路工程;施工;安全;管理
1.道路工程施工安全管理中所存在的诸多问题
1.1安全管理资金缺乏
现阶段，随着市场竞争的日益加剧，相当一部分的道路施工单位以恶意压低建设价格的手段来将工程中标的目的实现，这便使得许多工程在中标后出现了可用资金不足的严重问题，甚至间接费用所剩无几而只剩下直接费用，在施工过程中部分企业为了将工程成本片面的降低，更是极大的忽视了安全管理经费，导致安全防护用品无法得到及时的发放，造成安全防护设施无法到位的防护，最终增大了安全事故的发生几率，对道路工程的施工进度以及施工质量产生了负面性影响。
1.2安全管理意识淡薄
绝大多数的道路施工单位基本上均存在着安全管理意识淡薄的突出问题，具体体现在施工单位没有对充足的劳务协作施工团队加以配备，很多均是在道路工程项目中标后，把全部工程或者部分工程给有关专业队伍分包，而施工单位则仅仅委派极少的技术人员以及管理人员到施工现场配合管理。正是因為所配备的专业安全管理人员数量欠缺，进而导致施工单位的安全管理力度不足，不能切实的按照相关规定实施安全管理于施工现场。
1.3培训学习及安全教育有待到位
因为道路工程项目建设过程中的施工人员、设计人员、管理人员的安全管理意识缺乏，导致施工单位在培训教育施工操作人员上也出现了意识淡薄的不良现象，甚至很多施工单位压根不实施安全教育培训给农民工或者在职施工人员，即便是设置了培训教育机构，其健全性和完善性也十分缺乏，使得在职人员不了解安全操作规程以及安全生产知识，在具体的施工过程当中没有切实的按照相应的操作规范展开施工，进而引发了一系列的安全生产事故。
1.4安全管理力度缺乏
从总体上上来看，在道路工程的安全管理过程中，安全检查是主要的安全管理手段，以此提出整改意见给检查中所发现的诸多问题。通常道路工程施工是根据规定将统一的分级监管机制加以实施，而当前我国的许多大型道路工程施工却普遍的有着工程管理薄弱的状况，有效的管理监督手段欠缺，所采用的安全管理方式较为滞后，出现了工程检查制度、安全生产评价制度以及施工现场管理不全面等问题。
2.强化道路工程施工安全管理的有效措施
2.1积极的开展安全教育
施工人员的素质是道路工程安全施工的一个关键因素，我们应该积极地培养与改造施工人员良好的素质，是做好道路工程安全管理的一项基础性工作。对于所有的施工操作人员我们要对其进行相关的培训和安全知识的普及与讲授，只有施工人员在经过培训与考核合格之后才可以正式上岗。同时，对于员工的安全陛教育还应该具有计划性、系统性和长期性，道路工程的相关管理部门要将对施工人员的安全培养与安全教育纳入到工作计划当中。我们这样做的最终目的是要加强道路工程施工人员的安全意识，保证施工进行的安全性和效益性。
2.2建立完善安全生产投入机制
要科学合理地确定安全投入水平，一方面安全消耗最少;另一方面安全效益最大。要建立完善安全生产投入机制，建立一套有效实用的安全投入分析方法和模型，形成安全投入分析制度，以确定安全投入强度。我国香港学者邓小林等人推导出了项目最小安全投资的方法，即通过安全投资率与安全状况指标（SPI）以及事故损失率（ALR）之间存在的关系确定;当SPI与之和达到最小时，建筑项目的安全效益达到最优。学者们通过调查分析发现，安全投资率为0.55%就是承包商最小的安全投资，但超过0.55%的安全投资率将带来难以估量的好处。根据以上理论，同时结合项目的实际情况，项目部进行了工地标准化建设，配备了必要的安全防护设施;同时，公司与项目部签订安全生产责任书，明确双方责任，建立了经济激励方法，确保了安全生产的进行。
2.3重视道路施工安全工作的检查
道路施工企业应形成定期安全检查的工作制度，做好预防工作。定期检查不仅周期要固定，而且在检察人员的配备、检查手段、重点检查对象方面都是固定的。在检查过程中，要检查安全生产投入是否有效实施，安全设施、安全技术装备是否能正常发挥作用，检查安全施工状况是否正常等。并对检查中发现的安全问题和安全隐患及时处理，不能立即处理的要及时报告有关负责人，且将检查和处理情况作记录，作为数据存档备案。
2.4做好道路施工中的机械设备管理工作
道路施工项目部要做好周密安排，搞好机械设备组织工作，及时对机械设备进行调配，在施工中要配备具有机械操作牌照的专业操作手，操作手要服从项目安排，听从施工人员的正确指挥和精心操作。但对施工人员违反操作规程和可能引起危险事故的指挥，操作人员有权拒绝执行，严格按照机械的操作规程，并随时观察机械设备的动态，及时排除各种隐患，杜绝因油水等问题影响正常运转。另外，操作手要严格执行机械保养制度，避免过时保养，使机械保持良好的状态。对利用率高、易损坏、易出事故的设备应做好跟踪诊断，做好机械设备的更新、报废和储备工作，变事后修理为预防性修理.并避免因购件周期过长影响道路施工。当机械发生异常现象时应立即停机检查，并及时汇报给领导，以便迅速组织维修人员进行抢修。
2.5建立施工安全作业的奖惩制度
为了保证道路施工时的交通安全，应始终坚持执行“三不准”制度：即没有批准施工安全项目不准开工，没有施工作业许可证不准上路.没有经过安全培训和没有上岗证的人员不准参加现场作业。同时，要做到“三个落实”到位：即按规范规定的道路施工标志、标灯全部落实到位，施工人员安全标志、着装落实到位。应实行施工单位的施工现场安全责任奖惩制度，做到奖惩分明，同时应明确规定在施工成本中必须有一定比例的安全生产经费计划，用于购置施工用的临时安全标志、标牌以及先进安全班组和安全员的奖励等。
3.结语
总而言之，道路工程施工的安全管理工作是至关重要的，施工单位应当尽快的提起高度的重视，并且积极的采取科学有效的措施，提高施工人员、技术人员、管理人员以及其他相关人员的安全意识，制定出与工程实际相符合的质量保障体系，以便于促进道路工程施工安全管理水平的提高，从而充分的保证道路工程的施工质量。
参考文献：
[1]孙高峰.论道路工程施工的安全管理[J].山西建筑，2014（21）.
关键词：道路施工,安全,管理
1 市政道路施工中的安全管理现状
1.1 缺乏对安全管理的意识
一方面,管理人员缺乏对施工安全管理的认识和重视,在安全管理工作中大多只是表面功夫,并没有切实分析施工中存在的安全隐患,导致无法及时发现施工中存在的问题,即使在发生安全问题时也难以及时迅速地解决,造成安全事故多发。另一方面,施工队伍缺乏安全意识,施工人员可能并没有参加安全培训就进入到工作岗位,导致其缺乏安全意识,对施工中的安全隐患也不甚了解,导致容易在施工中出现安全问题。
1.2道路施工的安全管理责任体系不完善
纵观我国道路工程建设施工单位的安全管理方面,普遍存在安全管理制度不完善甚至缺乏的问题,没有明确划分安全管理责任,导致安全管理工作难以切实实施。究其原因,主要有三方面:(1)我国的各个区域在道路施工安全管理中主要是根据国家颁布的相关安全法律法规制定安全管理制度,但是这些法律中可能仍然存在有待完善之处,企业没有根据自身的情况制定规章制度,降低了安全管理的可行性。(2)道路施工中没有选择具有相关施工资质的企业进行施工,导致道路施工中各个方面都存在严重不足,增加了安全隐患。(3)道路施工安全管理手段比较单一,无法取得良好的效果。
1.3 现场施工条件与地质环境的影响
道路施工项目一般需要较长的一段时间,并且要涉及到大量的专业知识,受到的影响因素也比较多,其中包括地质构造、水文地质、社会状况、气候条件等。这些因素的交互影响下非常容易对施工的安全产生不良影响,威胁到施工的安全。
2 加强道路施工安全管理措施
2.1 开展安全知识讲座培养安全意识
在道路施工中项目施工人员是道路建设的主力军,管理人员和施工人员安全意识状况直接影响了整个安全管理的效果。为了提高安全管理的效果和水平,应当在施工前加强对所有工作人员安全意识的培养。尤其是安全管理员,应当在施工中不断提高自身的安全管理水平,了解工程存在安全风险的项目,加强对施工人员的安全提示和教育,及时发现施工中威胁到安全方面的不良操作,从而将安全事故扼杀在摇篮中,保障施工人员的生命财产安全,保证施工质量和进度,提升企业的经济效益。
2.2 落实安全施工管理责任制
《安全生产法》要求每一个参建单位都必须配有安全管理岗位。各个单位的主要领导和部门直接负责人要对安全管理机构负责,明确相关部门和人员的安全管理责任,利用现代化安全管理办法提高安全管理效果。应当明确指定劳动保护计划,将安全管理划分到人,日常加强监督检查,及时发现并处理安全隐患和安全事故。
2.3 建立完善道路施工安全管理责任体系
安全管理制度和体系可以为道路施工安全管理得以有效实施提供指导。首先,应当成立专门的安全管理机构,由专门的部门和人员负责安全管理工作。其次,应当不断完善安全法律法规,企业或者部门需要制定安全管理制度,出台一系列施工安全标准,在实践中充分结合自身的情况,分析重大安全风险,提前做好预防措施,制定应急预案。此外,应当以国家相关的法律法规为基础补充相应的管理制度,企业安全管理时刻关注国家安全管理方面的规定,不断进行调整。同时可以制定相应的奖惩措施,提高一线施工人员的安全意识。
2.4 加强施工现场安全管理
施工现场环境比较复杂,施工场地有限,并且现代化施工中常常会采用大量的机械设备,这些都会对安全方面产生一定的威胁。此外,现如今地下供热管道、煤气管道、给排水管道等多在地下有着错综复杂的交叉,这些都会对施工安全产生一定的影响。所以,在现场施工过程中,应当分析施工现场的危险源并且进行等级区分,从而避免在施工中发生重大安全事故。在危险区域应当提前设置好危险警示牌。一些容易造成安全事故的大型机械设备要做好标识,由专门的操作工进行操作。机械操作人员应当具备足够的资质,同时应当保证现场管理人员、施工人员、技术人员等配备足够的安全防护工具。上岗前后,相关人员都要做好技术交底,从而保证现场施工能够有条不紊地顺利实施。
2.5 施工现场管理安全技术措施
措施如下:(1)对于工程项目的施工现场要采取封闭式的管理,通过砌筑一定高度的围墙来与外界环境进行有效隔离;通过设置门卫等进出入制度,确保工程项目施工的安全性。(2)通过在现场设立安全标志来保证工程人员能够及时的避开危险区域。(3)对于施工现场的原材料和设施设备要设立专门的区域进行存放,并进行有效的整理。对于施工现场的材料要进行清楚明确的标识,保证材料和设施的准确安放。(4)对于要进行的高空施工作业一定要在作业区下方搭设安全立网和平网,搭设的安全网要充分保证网面结构的完整,同时做好桥梁结构周边的防护工作,搭设相应的防护栏。(5)施工现场的安全措施要完整有效,对于起到安全保护作用的各种防护措施要进行严格的安装、配置,不能任意的进行移动或者是拆除工作,保证安全设施的有效性。(6)在工程施工现场施工机械设备时要注意一下几点:对于机械传动部位要设立防护罩;施工机械操作人员要与机械传动、工作部位保持一定的距离。(7)在进行工程项目的施工前期要科学的编制用电施工方案,保证用电的安全。(8)对于工程施工现场制造的垃圾渣土等废弃物,要采取正确的方式处理掉,严禁随意丢弃,对环境造成破坏。
3 结束语
综上所述,道路施工过程中安全管理是至关重要的内容,施工单位应当坚持安全第一的原则,保证项目建设中人员的人身安全。目前我国道路建设施工中仍然存在人员安全意识不足、安全管理制度有待完善、施工现场安全管理不到位等情况,为此本文提出了一些自己的看法,希望能够为相关工作者提供一定的参考,不断促进我国道路建设的发展,推动我国现代化事业的不断发展和进步。
参考文献
[1]朱晓虎.市政道路工程施工现场安全管理系统的研究与分析[D].云南大学,2015.
[2]杨夫礼.市政道路施工管理的问题、原因及对策[J].中华建设,2012,(10):128-129.
[3]潘家诚.浅谈如何加强道路与桥梁工程施工的安全管理[J].现代物业(上旬刊),2015,(6):90-91.
[4]曹韫钰.关于路桥施工问题分析及处理技术探讨[J].住宅与房地产,2016,(3):179.
同志们：
今天，我们组织学校组织全体师生举办道路交通安全教育培训会。在此，我代表学校向长期以来关注、支持和大力协助教育系统安全工作的县交警支队表示敬意！向出席今天培训会和进行讲解的交警大队各位领导表示衷心的感谢！刚才，县交警大队的同志针对学校的特点，就如何做好青少年的道路安全工作进行了富有针对性、实用性的很好讲解，相信大家有很大的收获和启发。借此机会，我讲几点意见：
一、切实树立“以人为本，安全第一”的思想
坚持以人为本，做好各项工作，是党和国家在新的历史时期践行“三个代表”重要思想和全面落实科学发展观的重大战略思想。以人为本的前提首先是保持每个人的生命存在和健康，缺失生命无从谈起以人为本。关爱生命不仅是构建和谐社会的基础，也是我们办好让人民满意教育的必然选择。近年来，我市的学校安全工作在市委、市政府的领导下，在各有关部门的大力协助下，取得了一些成效，但中小学生因溺水、交通事故、校园暴力等引起的安全事故仍然时有发生。这说明我们的安全工作仍然存在漏洞，安全工作的形势仍然不容乐观。因此学校从领导干部到普通员工，必须从良心、道义和责任出发，牢固树立“安全第一”的思想观念，必须让安全的警钟在耳边长鸣，这是做好安全工作的前提和基础。
二、全面提高学校安全管理工作水平
一是必须认真落实好上级有关部门下达的每一份安全工作文件精神。现在，每年上级下发到学校的安全工作文件很多，学校对此很重视。认真阅读，不周密布置，进行检查落实 二是要切实督促学校落实每位校领导、每个部门、每个工作岗位的安全责任和工作要求，坚持学校安全工作领导责任制、工作责任制和责任追究制，切实把学校安全工作融入学校常规管理中，落实到每项工作和每个环节中。
三是建立健全学校安全工作的人员责任制、工作流程、考核机制、培训教育机制、突发性事件应急机制和投入机制等一整套安全工作的长效管理机制，切实做到安全工作有法可依、有章可循、有错必究。
四是以开展“平安校园”创建活动为抓手，紧紧围绕师生非正常死亡、伤残为零的工作目标和防范校园拥挤踩踏事故、交通、溺水、消防和校园暴力与伤害事件等工作重点，加强教学楼、食堂、实验室、宿舍等人员密集地方和上学、放学两个重要时段的管理，确保广大师生生命财产安全，确保学校安全稳定
五是三区教体局和各学校要积极争取党委政府的支持，主动组织和协调有关部门开展学校周边环境整治活动，营造保障儿童、青少年健康成长的环境和氛围。
三、认真开展道路交通安全宣传教育活动
要以这次道路交通安全宣传教育培训活动为契机，认真落实好县委宣传部、县公安局、教体局、司法局和安全监督管理局印发的《“保护生命、平安出行”交通安全宣传教育工程三年实施方案》。当前，由于车辆急剧增加、驾驶员违章行驶现象严重和部分驾驶员技术不高等原因，使道路交通事故成为了儿童、青少年安全的一个重大威胁。表面上看，这类事故一般发生在校园外，与学校没有直接的责任。但从根源上看，我们教育行政部门、学校是难逃其咎的。因为要减少道路交通安全事故，最主要的还是要培养学生的安全意识、让学生懂得安全交通规则，加强自我防范意识和防范能力。这次我市开展的交通安全宣传教育活动是一项系统工程，涉及到学校、家庭和社会的方方面面，对我们教育行政部门和学校的工作目标、工作责任、工作内容和方式方法都给予了明确的说明和提示。三区教体局和各学校、幼儿园在会后要抓紧时间按照“安全乘车、安全骑车、安全行路”这条交通安全教育主线，结合自己的实际，制定本地区、本学校的相应工作方案。方案一经制定，要切切实实抓好落实工作，不走过场，不摆形式、不留空白。要通过一系列行之有效的宣传教育活动提高学生的交通安全法制意识和自我防护能力，预防和减少涉及交通事故，为广大儿童青少年创建一个安全的交通环境。同时要充分利用学生这个庞大的辐射范围广的群体，向家人和周围的人群多宣传交通法规，为创造一个有序、安全的交通社会环境尽一份我们教育系统的力量。
四、严格执行学校安全事故报告制度。凡学校发生的重大安全事件，如食物中毒、重大治安案件、紧急灾情，传染病和流行病疫情、道路交通事件和溺水、火灾、踩踏等事件，只要涉及师生员工，不管是发生在校内还是在校外，都应按要求在规定的时间及时、如实向上一级主管部门报告，不得拖延、瞒报。否则，一经发现或一旦造成重大社会影响，将依法依纪严肃追究有关人员的责任。
同志们，新的学年已经开始，我们一定要紧绷学校安全这根弦，把学校的安全工作当作头等大事来抓，精心策划、严密组织、细致落实，做到安全机制不完善不放过、安全隐患不排除不放过、安全措施不落实不放过，为办好让人民放心满意的教育和营造安定有序社会环境做出新的更大的贡献。
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