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浅议铁路企业财务会计报告体系
摘 要：目前，在铁路企业政企分开，加快走向市场的新形势下，对会计信息质量提出了更新、更高的要求。财务会计报告在铁路企业的决策中起着重要的作用。本文从财务会计报告的涵义入手，针对铁路企业财务会计报告体系的现状，分析了现行铁路企业财务会计报告体系存在的问题，并在此基础上论述了完善铁路企业财务会计报告体系的几点构想。
关键词：铁路企业;财务会计报告;财务分析
一、财务会计报告的涵义
《企业会计准则—基本准则》第四十四条指出：财务会计报告是指企业对外提供的反映企业某一特定日期的财务状况和某一会计期间经营成果、现金流量等会计信息的文件。财务会计报告包括会计报表及其附注和其他应当在财务会计报告中披露的相关信息和资料。
财务会计报告按其服务的对象可分为内部财务会计报告和外部财务会计报告。内部财务会计报告是相对于外部财务会计报告而言的，目前企业会计准则上通常所称的财务报告就是外部财务会计报告，内部财务会计报告是指由企业根据需要设计、编制，并在企业内部传递，为管理者和其他员工所使用，以满足企业内部决策的需要，实现企业目标的财务会计报告。
内部财务会计报告和外部财务会计报告作为财务报告的不同组成部分，二者之间既相互联系，由各自独立。
内部财务会计报告是外部财务会计报告的基础。外部财务报告反映的是企业整体的财务状况、经营成果和现金流量，形成外部财务会计报告的基础是内部财务会计报告中的详细信息。同时，内部财务会计报告也是对外部财务会计报告信息的补充。
二、铁路企业财务会计报告体系现状
目前铁路企业财务会计报告是根据相关会计准则编制的，主要报表格式由铁路总公司统一规定。 铁路企业财务会计报告包括资产负债表、利润表、现金流量表、所有者权益变动情况表、国有资产变动情况表、资产减值准备情况表、应上交应弥补款项表、基本情况表等由财政部统一规定的外部财务会计报表，还包括固定资产表、无形资产表、营业收入计算表及附表、运输支出总表及成本明细表、铁路单位有息负债总表、会计报表附注相关附表及补充指标表等内部财务会计报表。经过多年的完善，逐渐形成了以资产负债表、利润表、现金流量表、运输支出总表为主体，以财务情况说明书、会计报表附注为补充的财务会计报告体系。
三、现行铁路企业财务会计报告体系存在的问题
随着铁路总公司对铁路企业内部财务会计报表的逐步补充，铁路财务会计报告体系日趋完善，所提供的会计信息能够满足一般会计信息使用者的需要，但仍存在以下几点不足。
(一)自行增加报表格式不统一。根据编制合并财务会计报表及企业内部管理的需要，各铁路企业在铁路总公司规定报送报表的基础上自行了增加债权债务明细表、内部交易情况表、内部现金流情况表等。
(二)绩效评价指标单一。目前，铁路企业在进行绩效评价时仍以盈亏指标为主，但随着铁路改革的深入，传统的盈亏指标考核已不能满足铁路企业管理的需要，铁路企业建立新的企业绩效评价指标体系。
(三)财务预警信息披露度不够。因铁路企业的特殊性，铁路企业的财务报告分析重点在收支利方面，资产负债及现金流量的分析力度不够。在当前铁路企业面临巨大财务风险的情况下，现行财务会计报告体系不能对企业的长短期偿债能力、资产营运能力等做出客观的分析，披露财务预警信息不够，并没有发挥其应有的财务风险预警作用。
四、完善铁路企业财务会计报告体系的构想
完善铁路企业财务会计报告体系应遵循重要性原则和相关性原则。铁路企业财务会计报告要反映铁路企业经济活动中的重要信息，而不能一味求全。同时，会计信息要为管理层决策有用的信息，才能发挥会计在经营管理中的作用，因此会计信息的相关性十分重要。根据上述原则，结合铁路企业实际，应构建一个以会计报表为主体，以运营分析为中心的财务会计报告体系。构建铁路企业财务会计报告体系是为了反映铁路企业的日常管理能力和管理水平，合理、有效控制运营成本的能力，防范财务风险的能力，主要包括以下方面的内容：
(一)完全统一内部会计报表的种类。随着铁路改革的继续，内部会计报表也需要不断地更新，才能为铁路管理层提供决策所需的信息。根据企业管理及自动生成会计报表的需要铁路总公司应统一增加内部会计报表，而不是各铁路企业自行增加。
(二)分析成本预算及预算执行情况。铁路企业实行全面预算管理，其中成本预算是全面预算管理中的关键环节，是为保障铁路企业正常运转、完成经营目标而编制的支出计划。进行成本运算和执行情况分析时，可使用成本预算完成率和成本结构分析，可以评价铁路企业的成本结构、规模。
(三)分析现金流量情况。分析铁路企业的现金流量情况，既有利于会计报表使用者了解铁路企业的资金来源、资金结构及适用情况，也有利于铁路企业管理层了解铁路企业未来的现金流量和偿债能力，更科学地合理安排资金使用。
(四)完善绩效评价指标体系。铁路企业应在现有盈亏指标及财务分析指标的基础上，适当增加绩效评价指标，完善铁路企业绩效评价指标体系。1、基本指标，主要包括净资产收益率、总资产报酬率、总资产周转率、流动资产周转率、资产负债率、已获利息倍数、销售收入增长率、资本积累率。2、修正指标，主要包括资本保值增值率、销售利润率、成本费用率、存货周转率、应收账款周转率、不良资产比率、资产损失率、长期资产适合率、经营亏损挂账率、总资产增长率、固定资产成新率、三年利润平均增长率、三年资本平均增长率。根据以上分析，可以对现有铁路企业财务会计报告体系加以完善。同时，在财务会计报表格式完全统一的基础上，铁路总公司应进一步完善财务会计报表自动生成程序，以保证财务会计报表的及时性及准确性。
参考文献：
[1]王玉红.内部报告体系研究：视角与框架[J].财经问题研究，2010(2)：96-101.
作者：马娟
[摘要]财务报告信息是企业生产经营活动成果的集中反映，随着越来越多施工企业的上市，财务报告信息披露显得越来越重要，而且，信息披露的质量更加严格。作者结合编制铁路施工企业基层财务报告的体会，从财务报告编制的特点，总结出财务报告信息披露的不足，并针对不足方面，提出了财务报告信息披露的改进措施。
[关键词]铁路施工企业 财务报告 信息披露
一、铁路施工企业财务报告编制的特点
1、级次多，链条长
企业总部编制财务报告往往需要很长的时间，从基层项目一工程公司的子分公司一工程公司一集团公司一总部，逐级汇总合并，时间跨度长，造成基层项目编制报表时间要提前，可能出现准备不足的情况。
2、报表编制量非常大
除了上报国资委规定的财务决算报表外，还有企业总部根据自身经营管理需要，为详细了解下属单位财务状况，自行设计了一整套的基础报表任务，覆盖每一个明细科目的明细项目、单位。
3、基层报表单位多
由于施工企业固有的特点，一般一个工程项目就组成一个项目经理部，进行独立核算，反映单个项目的经营情况，也就形成一个报表主体。往往—个工程公司下属有几十个甚至上百个项目部，都要独立编制财务决算报告，报表单位众多。
二、施工企业财务报告披露存在的不足
1、一致性、可比性不强
存在一个集团公司内同一工程项目采用的会计核算办法不同，同一会计事项采取的账务处理不同。局集团公司按中标的项目分别成立局指挥部，然后由下属各个工程公司成立分部参建，各分部对自己的参建项目财务的会计核算办法，比如劳务分包怎么核算、管理费怎样上缴等都有自己的一套核算办法，没有进行统—规范。例如大部分的项目按铁道部组建“架子队”的精神，规避分包风险而进行劳务分包的核算，但具体核算形式上各公司又不尽相同，都有自己的一套做法。而有的工程公司没有单独核算大的项目，对每个项目发生的成本到期末都转到公司本部进行建造合同的确认。一方面从项目来说，看不出各个项目的盈亏实际情况;另一方面由于没有独立核算，当某个项目接受外部审计时，势必会影响到其他项目。
2、会计信息失真、会计报告及时性得不到保证
表现在一是基层项目报表编制过程时间短，对基层项目来说，基本上在年后(季后)三五天内就要编制出报表，导致项目部与业主、与劳务队的验工计价，有的项目不能及时入账，造成成本费用的归集不及时，出现会计信息阶段性失真;二是财务报告是定期报告，是事后对企业一定时期经济行为的总结。但企业总部财务报告到真正向公众披露的时间过长，无法反映出披露时点的财务状况，对投资者预测企业未来变化也有影响，必须要以实时财务报表相辅助。
3、建造合同准则执行不力
表现在：一是有些国有企业，层层下达收入利润指标，各基层为了完成指标，想尽办法，使得报告中的收入利润有些人为化，如施工企业建造合同的收入成本的确认及预算总成本的编制、滚调、完工百分比率的调整等，可以说是为了指标不惜代价：随便预估成本入账，完成收入指标，或随意变更预计合同总成本、变动毛利率指标，造成期末毛利率每期都在变化，起伏较大。如此出来的报告怎能真实反映一个项目、一个单位的实际情况?掩盖了企业的实际经营状况和突出问题。二是项目建造合同遭到人为分割。—个大的铁路工程项目由局集团公司中标后，由局成立指挥部收取管理费，并将任务分割成几块由下属工程公司参建。下属公司按分割后的任务确认本公司的建造合同，局指按收取的下属单位的“工程结算”(管理费)确认建造合同，即为了核算上的方便，造成一個项目的建造合同被人为分割成多个部分，不能整体上反映出整个项目的建造合同执行情况。
4、会计报表附注信息结构不完善
一是现行财务报告附注中的会计政策内容太多，在整个报告附注中光是会计政策的披露内容就占了一大半;二是除了披露报表上的数据外，很少披露有关软性资产，比如人力资源、商誉等无形资产的价值信息，或因公允价值变动造成资产的价值变动等，还有资产负债表日后事项的变动等。
5、财务报表分析缺失
一方面分析是一项繁杂的工作，需要财务人员花费时间和精力，还需要协同有关部门的积极配合，自然而然存在这样一种思想：例行公事，能应付就应付，表面上做做文章。另一方面公司的管理层却常常为缺乏决策的会计信息数据参考而苦恼，他们认为财务人员的分析纸上谈兵、闭门造车、不够深入，但这也显示出财务分析的重要作用。
三、改进的措施
1、制定完善的会计核算体系
只有科学组织会计核算，生成客观公允的会计信息后，才能谈信息如何更好地披露。因此，建立完善的会计核算体系，并严格执行，是财务信息披露的基础。一是统一会计核算办法，至少在集团公司这一层次有必要统一下属工程公司的会计核算办法，对重要事项的操作，必须要有指导性意见，否则工程公司自己只有各显神通了。笔者认为最具现实意义的操作方法有：在当今网络化的优势下，实行集团式财务集中管理系统，整个集团一本账，再结合系统出台具体的会计核算办法;对具有特殊情况的比如说劳务分包、责任成本、建造合同核算等重要事项，制定单项的统一操作办法，做到整个集团财务核算的协同性、一致性。二是小额项目不以单一的项目作为会计核算和报告主体，成立核算中心或区域核算中心减少核算级次，减少个体报表数量，提高合并效率，缩短报表合并(汇总)时间。
2、切实提高会计信息质量
一是建立完善公司会计信息质量内部控制机制，通过内控相关部门的牵制制度，避免虚假经济行为发生，从而保证会计信息质量。二是改进国有企业的收入利润指标层层加码的唯一考核方式，要引入“经济增加值”为指标的辅助考核手段，树立利润要高于资本成本的理念，要以新增价值为基础进行考核激励。三是严格建造合同的核算。实行“建造合同准则”与以往“施工企业会计制度”最大的不同在于，建造合同赋予会计师更多的职业判断，但并不意味着有更多的操作空间。严格项目建造合同的核算就是要抓住建造合同总成本的预计，工程公司应成立工程、成本核算、财务、物资等部门组成的小组，对合同总成本进行充分的沟通，达成一致形成会议纪要最终确定，凡成本未发生重大变化，预计总成本应在一定时期内基本保持不动，避免人为调节指标而使毛利率大幅变动，造成会计信息失真。四是基层项目部的报表编制时间要保证，上级单位不能为了自己合并报表的时间宽裕一点，压缩基层项目的报表时间，这样基层项目部才能把该进的成本费用做实，当然，基层项目部首先要有时间观念，抓紧及时确认成本费用、债权债务。
3、提高财务报告及时性
由于按期编制的财务报告固有的时间局限性，在时效上不一定能很好地满足报表使用者在预测企业未来变化趋势的需要。施工企业可以运用会计核算软件，建立能提供适时会计信
息的报告制度，作为传统财务会计报告的补充。现在计算机网络已经非常普遍，各种财务处理软件的功能也都已经很完善，我们可以根据集团集中式财务处理系统自动生成实时会计报表，为领导提供决策依据。当然，实时会计报表的关键点在于基层项目部账务处理一定要及时，否则，生成出来的会计报表也不能全部反映现实的财务状况。
4、完善合并报表的内部交易抵销
由于简化核算造成一个工程项目的建造合同被人为分割成多个部分，不符合建造合同准则。根据建造合同准则规定，分劈任务应视同发包(局指挥部)和分包(参建各分部)的关系，参建双方都要按照建造合同准则确认已完成的合同收入与合同成本，然后在合并报表时按内部交易予以抵销。但要做到抵销正确，一定要注意注重上下沟通，保证双方项目会计核算方法、建造合同收入、成本管理的一致性，同时局集团指挥部一定要协调下属多个项目分部的收入确认，分部单位的建造合同收入确认一定要经过局指挥部的同意签认，保持上下一致，发包方的成本等于分包方的收入，抵销才能完整。
5、改善财务报告附注结构
应借鉴国外或香港的报告经验，报告附注要短而精，且把主要问题披露出来即可。附注中还应注重公允价值和历史价值并重，反映公允价值变动造成的资产价值的变动，并且披露重大的资产负债表日后事项，使投资者、使用者能看到企业的未来价值。
6、提高财务分析能力
专家认为：财务分析是“回答问题的艺术”，施工企业首先要了解要解决问题，然后回答问题。财务分析的关键点是需要把公司、投资者、社会公众关注的问题，目前公司现存的问题找出来，然后再跟踪问题的解决情况。这就要求财务分析人员具有较高的素质，有较强的业务能力。财务分析人员应熟悉企业管理知识，懂得施工企业的管理流程，能分析出内部控制的关键环节;还应熟练掌握企业财务、会计业务，熟悉金融、工程造价、物资管理、人力资源管理知识，才能切实做好财务分析工作，提高财务分析质量，满足股东、投资者、内部管理者的需要。
[參考文献]
[1]张苓：施工企业集团合并财务报表内部交易抵销规则问题研究[J]，价值工程，2010(18)
[2]董振东：建筑施工企业执行新建造合同准则有关问题的探讨[J]，会计之友，2008(1)
作者：谢聿兴
2010述职报告
XXX 各位领导，大家上午好：
2010年以来，在段党政领导的正确领导下，本人团结协作,无私奉献，勤奋进取,认真学习党的十七大精神，牢固树立科学发展观，坚持解放思想、实事求是。勤勤恳恳做事，兢兢业业工作。在日常管理中认真贯彻执行上级主管部门的规定。正确处理国家、集体和个人三者的利益关系。较好地完成了各项工作任务，为我段顺利完成生产经营任务做出了贡献。
作为专业技术人员，我能够较好地完成年初制定的年、季、月度工作计划，并能够开创性地开展工作，在本职工作岗位上做到了立足本职，尽职为先，全年共负责起草、制订了车辆段20项管理制度、作业标准及考核办法，起草了2010工作计划;起草了2010年上半年工作总结及下半年工作计划;起草了2010工作总结及2011工作计划。参与的科技项目《铁路红外线轴温探测系统的应用与研究》获得公司科学技术进步三等奖。在2010年3月份公司举办的QC成果发布会上，所负责的课题《自备车运用质量整治》，获得三等奖。
在列检现场工作中，我注重深入现场督促检查，不断规范和加强列检各班组一班作业标准化的执行力度，负责着手制订了“列检岗位作业标准“，指导职工坚持在技检时间内抢修列车中技术状态不良车辆，及时纠正职工的不良作业习惯，严格落实考核，并在考核工作中坚持“公平、公开、公正“，不打人情分，有效的转变了职工的作业行为。协助段领导进行每季一次的“车辆清查“工作，对在清查中发现的铁路车辆在运输生产中问题，能够客观地分析存在的不足及原因，并提出针对性的解决方案。多次协助段领导组织车辆起复的抢险救援工作，在最短的时间内使车辆恢复运行。
在协助段领导进行客运管理工作上，我始终把旅客列车运行安全作为影响企业安全生产全局的重点，负责着手编制了《铁路处车辆段旅客列车应急预案及实施细则》并实施。在客车进库检修时，积极与库检值班员进行联系，协调处理车辆故障，最大限度地保证了客车设备的运用良好率。每月坚持对客车的添乘检查，指导、协助客运班组做好运输组织工作，及时解决客运服务中出现的问题，督促各项服务标准的执行。针对旅客列车运营特点，不断强化各项安全措施的落实，督促各乘务组严格按照一班作业标准化程序作业，认真执行班前危险预知、“三乘联检”和车门制度等各项安全管理制度，加强车内巡视，严防“三品”上车，全年共查堵旅客携带危险品25人次，查堵鞭炮20820余头，油漆55kg，松香水2kg，硫酸500ml，保证了客运工作的安全有序。
在教育培训工作中，我起草申报了车辆段2010年的教育培训计划。并认真落实处职工教培计划，全年共组织实施了6项职工培训，授课120课时。认真落实处、段、班组三级岗前培训制度，组织对转岗人员及新职工进行了培训和考核鉴定工作，把牢了职工“入口关”。负责“铁路杯”检车员、列车员两个工种的技术比武的理论、实作试卷及评分标准的制订，监督考核并阅卷，保证了技能竞赛的公平、公正。
在消防工作方面，我坚持每月、每季对全段范围内的消防器材进行检查，及时更换过期失效的灭火器材，查找并消灭存在的火灾隐患，确保了车辆段全年无火灾爆炸事故。 所获得荣誉：铁路处“十佳优秀技术人员”;2010春运优秀服务员。
以上是2010我个人工作的一点总结，虽然取得了一些成绩，但也存在着不足。在今后的日子里我要坚持在各方面自我完善，在做好本职工作的基础上认真学习，开拓创新，踏实工作，体现出专业技术人员的新风尚。相信本人在今后的工作中，在领导的关心下，在同志们的帮助下，一定加倍努力，为铁路处、为车辆段做出自己的贡献。
谢谢!
2011年3月25日
桥梁工程师竞聘报告
尊敬的各位领导：
非常感谢领导们能给我竞聘的机会。我竞聘的岗位是工程管理部桥梁工程师。
我叫张佳， 人。 年加入中国共产党，大学本科，20 年毕业于 大学 专业。
首先对我的工作经历汇报如下：
接到公司通知，我去哈大客运专线昌图梁场工程部实习，负责预制箱梁的预应力张拉、压浆、封锚工作。 2009年7月~2011年2月，调到石武客专第二架子队担任现场技术员，前期负责线下工程，中期负责简支梁与连续梁的施工管理、桥面系现场管理，后期调入项目部工程部配合验工计价、资料的收集及管理。 2011年3月调入沈丹项目，在架子四队从事现场管理工作。 作为一名党员，在工作中我勤奋敬业，吃苦耐劳，争先创优，得到各级领导的好评，通过三年的铁路施工，我对线下工程、连续梁、预制箱梁、桥面系一系列的工程管理积累了很多经验，对桥梁施工相关技术标准及验收标准基本掌握。我们中建企业强调 “过程精品”，于是我时刻提醒自己，要在过程控制中，不断的发现问题，分析问题，解决问题，这样才能保证工程质量，全面的锻炼自己。我所参建的已完工程合格率100%，无任何安全质量事故发生。
我对桥梁工程师岗位的认识和理解：
桥梁工程师服从工程管理部部长安排，主要工作内容有：
1、审图，即通过参加图纸自审与会审，对施工图进行现场核对，弄清设计意图和工程的特点及要求，并及时发现存在的问题;
2、在项目技术负责人的组织下，参加编写施工组织设计，施工技术交底;
3、编制工程数量台账;
4、配合验工计价工作，对已完工程及时进行审核。
5、负责桥梁技术资料的编制、收集及管理;
6、编制月度、周施工计划;
7、做好现场施工调查及技术指导;
8、编制施工工艺试验方案并抓好现场工艺试验，及时收集整理资料进行总结。对于桥梁工程师的工作内容，在之前的工作中我都有做过，相信在领导的带领与同事的配合下，我有能力胜任这个岗位。
我对公司“制度贯彻年”、“商务管理年”的具体做法和设想： 按照公司“制度贯彻年”的实施方案，我会结合工作实际，认真学习制度，理解和掌握制度，在日常工作中，严格贯彻执行公司的各项制度。通过 “商务管理年”学习，强化自己的商务管理意识，并将其运用到自己的本职工作中。比如在编制施工组织设计时，我会多方面考虑，优化人员、材料、机械的配置，采用网络计划、计划协调和系统分析方法安排施工进度，结合现场及项目部实际情况，选择合理的施工方案，确定施工顺序、施工流向、施工方法，劳动组织，技术组织措施等，尽量减少临时设施。综合各方面制定出最优化方案，从而达到降低成本，节约资金。
对于以上理解有不足之处，恳请各位领导批评指正。
如果我竞聘成功，我会在各级领导的带领下，努力做到严格要求
自己，履行桥梁工程师岗位的职责，听从领导安排，贯彻执行公司的各项制度，认真做好公司开展的各项迎接检查，信誉评价工作，与同事们多配合，多沟通，团结同事，在生产、工作和生活中积极发挥党员先锋模范作用。请各位领导与同事相信我，感谢您们的支持。
竞聘人
年 月 日篇二：竞聘报告技术员
尊敬的各位领导、同事们：
你们好!
首先，我为能参加这次公平、公开的竞聘活动感到非常的幸运和激动。因此，感谢各位领导给我这样一个展示自己的机会。 今天，参加竞聘的岗位是调度室技术员。我叫xx，毕业于xxxxxx学院xxx专业，大专学历。2007年1月至2009年6月在一家电脑网络公司做技术员工作，2年多的工作学习锻炼出了自己工作认真负责、爱岗敬业的精神，提高了自己的专业技能及沟通、分析处理问题的能力。如果说进入宝丰这个大家庭是我人生的转折、是我走向人生高潮的起点，那么这段经历将是我在xxxx干出一番事业的奠基石。 2010年3月，我有幸进入xxxx这个大家庭。根据生产需要，一直从事调度员工作并兼任生产统计员，在岗期间协助科室领导完善了调度室规章制度及各类表格台账，且能独立完成领导指派的工作任务。经过一年多的工作、学习，以及在矿领导及老师傅们的帮助指导下，煤矿调度的业务知识及工作能力上都得到了极大的提升，得到了矿领导及同事的一致认可。俗话说“爱拼才会赢”，知识是我的财富，年龄是我的资本，我想借助这次机会锻炼一下自己，而且我有信心有决心能胜任这项工作。
如果有幸竞聘成功，我将从以下几个方面入手开展今后的工作： 第
一、始终保持高度的敬业精神及认真负责的工作态度，保持积极向上的心态，本着“干一行爱一行，干就要干好”的原则，工作上
从严从细，积极开展本职工作，严格遵守集团公司和矿各类规章制度及岗位责任制。 第二，加强学习，积极参加矿内组织各类教育培训，坚持将“学习工作化、工作学习化”的理念全面应用在日常的工作学习中。由于我矿现阶段暂无井下安全监控系统，为此我将通过书籍及网络进行自学，以提高岗位业务知识及专业能力，提前熟悉煤矿安全监控系统。因我是非煤专业毕业，为了更好的学习煤矿专业知识，已经报考了西安科技大学采矿专业进行系统的学习、深造。
第三、利用自己年轻、头脑灵活的优势，不断学习新知识、新技术以及先进的工作理念，使自己在各方面的能力上能够得到稳步的提高。
第四，深入现场，勤于钻研。以矿井建设为契机，通过深入现场学习，随着矿建工程发展不断提高自己各项综合能力。
最后，我为我是xxx的一名员工感到骄傲，更为我身为xxx的一份子而感到自豪。不管这次竞聘成功与否，我都要感谢集团公司能让我有站在这里展示自我的机会，感谢各级领导、同事们一直以来对我的帮助、鼓励和培养。今后的日子，我定会更加努力拼搏、奋斗。真诚的希望能够得到在座的各位领导、同事们的支持。谢谢大家! 竞聘人：xxxxx 2011-10-31篇三：技术员竞聘稿
技术员竞聘报告
尊敬的各位领导、各位评委大家好，我叫xx，xx的人，原岗位是综合班普通员工，我竞聘的岗位是电仪技术员，感谢公司给我这次展现自我的机会。
自进入公司以来，全程参与了公司高压电气设备、继电保护设备的安装、调试、运行、故障处理工作，熟悉其配置、原理、效验项目、周期及工作特点，可对今后设备的日常维护、故障处理进行准确高效的管理及技术指导工作。
二、我参加此职位的竞聘的优势在于以下几点： 1.我自参加工作以来就一直从事电器设备的检修和调试工作. 2.在工作中不断地总结经验，还能为各种高低压电器设备的检修和试验做一些相关的作业指导书。
3.由于本人喜欢看书学习有关电气方面的专业知识，所以有一定的理论基础，在工作中具有一定的分析问题和解决问题能力。 4.本人有良好的工作作风，能够积极主动的工作习惯，能够配合车间搞好相关的技术工作。
三、对技术员职位的认识：
技术员的工作主要是负责完成车间领导下发的工作任务，协调车间工作的开展，做好车间备品备件的计划任务。
四、工作设想
我的主要工作思路将围绕以下几点展开：
第一、对供电线路现有问题的解决和以后的规划
由于金赤公司电力线路有两条110kv和两条10kv供电线路。而110kv盘化线是公司的主供电源，天门河取水泵是两条10kv线路，其中盘西线线路较长，地理位置又处于高山上，两个10kv电源又不能并网，平时只能分段各带各的，要么就是一供一备用。每年开春以来都易被雷击跳闸，给金赤公司造成停电事故。根据以上原因，要加强搞好巡视，掌握巡视要点，针对不同线路具体地理条件制定相应的巡视周期，对巡视结果进行详细的记录。对线路隐患进行及时处理，严格把好质量关。
第二、对现有设备的管理规划设想
要想提高设备管理工作效率，我认为有两点：首先，应该建立一个比较完善的车间设备管理台账系统。整个设备系统就由多个这样的独立分支系统所组成，这样可以直观地找到各个设备安装地点，可以找到每个设备的详细资料。其次，将设备管理工作落实到班组，因为员工是设备的使用者，有着丰富的使用维护经验。做好设备使用维护记录并将此也纳入设备管理系统。这样一来必将改善设备管理的难度，同时也可避免在设备方面不必要的浪费，降低机物料消耗，达到公司节能降耗的目的。
第三：对车间整个技术管理工作的设想
在以往的工作中，由于每一项工作都由许多繁琐的细节所构成，在月底报表的制作上偶尔会出现记录的丢失，大大的影响了报表的完整性。如何将日常车间管理工作更加有效地开展下去我的设想是：对车间现有管理工作进行划分，把现有各项工作进行详细统计，
将日常工作计划、工作完成情况纳入数据库管理中;月底的报表内容就可以通过数据库中的信息来完成，既提高了工作效率，又保证了报表的真实性与完整性。实行网络化管理，不仅提高了办公效率，长久发展下去将会使车间管理工作变得更加严谨有序。
第四：加强技术创新带动车间整体业务水平的提升
为了确保车间长远的发展，在致力于电力系统的各方面和专业知识上学习，要保证技术水平的不落后。车间创新工作就应当从几个方面来开展：首先了解当前电力行业的发展趋势，不断加强对自身专业知识的学习，其次对车间现有技术进行合理化改进，加强技术创新工作。经常要组织相关技术培训，让各位员工都能掌握一门好的技术。有效激发青年员工工作积极性，使得车间整体业务水平得到提升。
如果这次能够竞聘成功我一定会在不断提高自身修养素质的同时，积极学习符合我公司实际情况的最新电力系统方面的知识电气试验知识，积极做好本职工作。即使不能竞聘成功，说明自身条件和该职位的要求还存在差距，而我本人要将继续努力学习专业技术知识，提高自身的业务和技能，并在今后的工作中积极继续展示自我。谢谢!
姓名：罗明
二〇一三年二月20日篇四：竞聘报告电气技术员 竞 聘 报 告
尊敬的各位领导： 大家好!根据分公司及分厂的竞聘方案要求，我所竞聘的是机电车间电气技术员，我的竞聘发言分为三个部分：
一、个人简历
我叫xxx，一九xx年xx月生，xx年x月毕业于xxxx大学电子信息科学与技术专业。同年七月进入xxxxxx工作。从06年7月到12月期间在xxxx厂xxx车间、xx车间以及xxxx车间实习，07年1月被分配到分公司xxxxxx车间，从事高压线路、电气设备的维护检修以及设备改造和高压试验工作，在2008年兼任机电车间团支部书记一职，同年取得了助理工程师资格。2010年通过自己的不懈努力考取了工程硕士并正在努力的学习中，在2012年将取得电气工程硕士资格。
二、对技术员职位的认识：
从2007年起，我负责管理车间设备计量、无泄漏、固定资产统计、现场管理、质量管理、标准量化以及两化工作，技术员的工作主要是负责完成车间领导下发的工作任务，协调车间工作的开展，做好车间备品备件的计划任务。
三、工作设想
我的主要工作思路将围绕以下几点展开：
第一、对供电线路现有问题的解决和以后的规划
限久远，由于金器具引起的故障逐年增加;线路周边地理环境日趋复杂，巡视难度加大;由于新农村发发展造成线路被破坏次数增加;偷盗日益猖獗，造成大面积停电事故以及抢修次数增加。解决以上问题关键在于对线路进行实时监控。加强巡视人员的培训，掌握巡视要点，针对不同线路具体地理条件制定相应的巡视周期，对巡视结果进行详细的记录。对线路隐患进行及时处理，严格把好质量关。加强线路周围居民对电力线路的保护意识。逐步将架空线路改为入地电缆，同一地下电缆通道，可以容纳多回线路，输送容量的适应性强;自然条件(如雷电风雨、凝冻灾害、污秽等)和周围环境对电缆的影响较小，供电可靠性高;电缆隐蔽在地下，一方面对人身比较安全，另一方面降低了被偷盗的危险性;配合配电室、分接箱等设备，可进行多线路联络，运行方式极为灵活，可大大缩减停电次数和停电范围。这样一来不但减少了线路发生故障的次数，同时也大大降低了在维护方面所投入的机物料消耗。 第
二、对现有设备的管理规划设想
要想提高设备管理工作效率，我认为有两点：首先，应该建立一个比较完善的车间设备管理系统，在原有设备台账横向管理模式的基础上逐步加大纵向管理。由原来的单一管理，变为关联管理。例如：将相关联的设备统一纳入系统管理，形成一个独立的分支设备系统。整个设备系统就由多个这样的独立分支系统所组成，这样一来从横向面可以直观找到各个设备安装地点，纵向面可以找到每个设备的详细资料。第二，将设备管理工作落实到班组，因为员工是设备的使用者，
有着丰富的使用维护经验。做好设备使用维护记录并将此也纳入设备管理系统。这样一来必将改善设备管理的难度，同时也可避免在设备方面不必要的浪费，降低机物料消耗，达到分厂以及分公司节能降耗的目的。
第三：对车间整个管理工作的设想
在以往的工作中，由于每一项工作都由许多繁琐的细节所构成，在月底报表的制作上偶尔会出现记录的丢失，大大的影响了报表的完整性。如何将日常车间管理工作更加有效地开展下去我的设想是：对车间现有管理工作进行划分，把现有各项工作进行详细统计，将日常工作计划、工作完成情况纳入数据库管理中;将需要公告的信息通过网络发布，实现信息及时公布;月底的报表内容就可以通过数据库中的信息来完成，一方面提高了工作效率，另外一方面保证了报表的真实性与完整性。一旦实行lan网络化管理，不仅提高了办公效率，长久发展下去将会使车间管理工作变得更加严谨有序。
第四：加强技术创新带动车间整体业务水平的提升 为了确保车间以及分厂长远的发展，在致力于电力系统的科研成果的开发上，要保证技术水平的不落后。车间创新工作就应当从几个方面来开展：首先了解当前电力行业的发展趋势，不断加强对自身专业知识的学习，其次对车间现有技术进行合理化改进，加强技术创新工作。最后根据分厂实际情况，继续推进qc成果的研发，采取以老带新的方式让青年员工逐步参与到qc工作中来，在有效激发青年员工工作积极性的同时使得车间整体业务水平得到提升。
如果这次竞聘成功，我一定会在不断提高自身修养素质的同时，积极学习符合分厂情况的最新电力系统方面的知识，积极做好本职工作。即使不能竞聘成功，说明我自身条件与该职务的要求有些差距，而我本人也将借此机会好好反省一下自已的弱项，并在今后的工作中积极寻求新的发展机会。
竞聘人：xxxxx 2010年八月六日篇五：2012年铁路技术员述职报告
述 职 报 告
线路车间工程师
各位领导、同志们：
我于二○一一年十月到 线路车间任工程师，在任现职前，担任检控车间工程师职务，按段里的要求，现对一年来的工作学习情况进行回顾，具体述职如下：
一、一年来的学习、工作情况
(一)、认真进行政治学习、业务学习
政治、业务学习是做好工作的基础，我能按时参加车间的集中政治学习，并能按规定进行自学篇目的学习，按照要求进行谈心活动，做到每抓必谈，每罚必谈，在业务学习方面，能认真向实践经验丰富的老工长学习，认真做到理论知识和实际相结合，不但做到能发现病害，着重学习了分析病害、解决病害的能力。
(二)、以安全风险管理为主线，抓好车间的安全教育工作。
年初以来，铁路引入安全风险管理这一科学管理方法，我在段的指导帮助下，针对车间管内三个大站场，恒山线无缝线路、隧道，菱形道岔、复式交分道岔多的设备实际情况，从人员、设备、管理、环境、作业五个方面制定了车间级的安全风险控制表，按照实际、实用、实效的原则，共查找出 a级风险点8个，b级风险点10个，c级风险点8个，d级风险点4个，并制定了七个工区的安全风险控制表，针对查找出的风险点，车间扎实开展了教育培训工作，首先使干部、工班长达到入耳、入脑、入心，并在实际工作中灵活应用，各工区在每天的早班会中结合当天的作业位置、项目来查找安全风险点，并制定自控、互控、他控控制措施，通过早班会来进行风险提示，并在工作日志中记载，在鸡西车间各工区已形成了习惯，较好地控制了人身安全、行车安全。
(三)、努力做好线路质量的稳步提升，抓好施工中的安全、质量工作。
线路维修的基本任务是;保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断的运行，并尽量延长线路设备使用寿命。虽然鸡西线路车间正线不多，但超大修道岔多，如：鸡西站43-9单开3组(
25、
27、29)，50-9单开4组(
13、
19、
32、38)，都是木枕道岔，道岔设备复杂，站专线基础薄弱，根据这种情况，我能与副主任、工长一道，做到发现问题、并解决问题，对较大的病害，及时纳入月度施工方案解决。在施工前能提示工长做好工作量的调查，材料、机具的准备，安全风险点的查找、控制，施工中能按照查找出的设备病害、风险点进行有条不紊地实施，并随时检查质量和控制安全，开通前能认真检查设备质量是否达到开通状态，并检查材料、机具有无侵限，施工后能做 到病害整治，安全无事。
(四)、按照安标线的要求，认真做好各项管理工作。
管理工作是一个企业的灵魂，鸡西线路车间是段所在
地，各项管理工作更应做好，我本着管理工作要务实的原则，要与现场一至的原则，扎实地做好安全、教育管理、技术管理、防洪、防胀、防三折工作，能做到早来晚走，结合现场实际来做管理，制定了车间安标线建设三年推进计划，对今年年底达标的三个工区进行了重点推进，做到了管理规范化，作业标准化。
二、工作中存在的问题：
1、一是管理工作还有待于进一步加强，不断提高管理工作的水平。二是深入工区、现场发现问题、解决问题的能力还有待于进一步提高，三是业务知识学习还应坚持持久，使自己跟上业务快速发展的步伐。
2、车间新来的职工，每次来报到时能够进行安全教育，但是缺乏针对性，千篇一律，不能做到针对不同的作业环境，从职工的上下班途径，作业中安全风险点入手，进行详细细致的教育，车间培训后到工区师带徒情况，也未能做到经常去观察、指导。
3、安全管理中，没有抓到实处，对职工的安全思想教育抓得不牢，出现了“6.3”职工脚部被砼枕压伤事故，给段安全形势带来负面影响，给车间、工区、家庭、个人带来 无法挽回的损失。
三、 今后改进措施
1、牢记自己的职责和肩负的使命，把工作中存在的问题逐项梳理，不断加以改进;
2、加强工作作风改进，努力抓好安全生产，时刻牢记自己的使命感和责任感。
3、把安全风险管理继续加强，想问题谋事务要细致，加强现场作业检查控制，全心全意为职工服务，做好自己的本职工作。
武汉铁路职业技术学院
毕 业 实 习 报 告
姓名：××
学号：
专业名称：电子信息工程技术
班级名称：电信08
1系 (部)：电子电器工程系
教 研 室：
指导老师：×××
二
O一一年二月二十二日
目 录
(小三号、黑体、加粗、居中)
(宋体、小四)
标题
(小三号、黑体、居中)
引言(中文小四号宋体)
正文(中文小四号宋体)。
一般可以包括：
(1)实习目的或研究目的(介绍实习目的和意义,实习单位和实习行业的发展情况及背景简介及实习要求等)
(2)实习内容与过程，在实习中特别有意义的事
(3)实习结果
(4)实习总结或体会 (是对实习的体会和最终的、总体的结论，不是正文中各段小结的简单重复。)
…… … 号… …考… ………… …………名… 姓……封 ………… …级… … 班…………… ………校…学…业…专…等…中密技…科……新…创…州…郑……………
郑州创新科技中等专业学校2011-2012学年第二学期
11级铁路技术规程期末试卷
一、 填空(每空2分，共计20分)
1. 铁路信号的种类_____, ______
2. 四显示自动闭塞区段，出站信号机显示一个绿色灯光，_____列车由车站出发，表示运行前方至少有_____闭塞分区空闲。
3. 三显示自动闭塞区段通过信号机显示_____________________, 准许列车按规定速度运行，前方至少有_____闭塞分区空闲。
4. 遮断信号机设在距防护地点，不得少于_____。采用_____，并在机柱上涂有黑白相间的斜线。
5. 响墩使用时_____为一组，在钢轨上放置时每个间隔____。
二、 选择(每空2分，共计20分)
1.显示手信号时，在昼间，_____持红旗，_____持绿旗。A 左手B 右手C上手D徒手
2.显示
十、
五、三车距离信号时，于夜间，调车员手持信号灯绿色灯光，在距离停留车位置，十车时。单臂平伸下压____、五车时下压______、三车时下压_____。
A 一次B二次C三次D四次 3.实验列车自动制动机时，与昼间。手信号显示方式：______时用检查锤，高举头上。______时用检查锤在下部左右摇动。
A 制动B缓解C留放D推进
4.信号表示器与信号机不同，信号机是用来保护_____，保护____。而信号表示器仅用来表示行车人员的___。
A意图B进路C区间D道岔
三、 名词解释(每题3分，共计15分) 1. 什么叫铁路信号?
2. 什么叫固定信号?
3. 站间区间(双线上)
4. 所间区间?
5. 闭塞分区?
四、 简答题(每题4分。共计20分) 1. 进站信号机的作用?
第2. 出站信号机的作用?
3. 通过信号机的作用?
4. 容许信号机设置位置?
5. 调车信号机设置的位置及用途?
五、 综合题(共计25分)
1为保证列车在区间，或闭塞分区安全有序的运行、铁路调度采用一种什么办法组识列车运行?这种办法的种类?(10分)
2.K180次旅客列车在郑州站准备开车，司机凭那些信号才能开车、列车进入区间的凭
证是什么?(郑州站所属自动闭塞区段)(15分)
页(共 1页)
………………………线…………………………………………题……………………………………………………答……………………………
尊敬的各位领导、各位评委：
你们好!
我叫**，现年34岁，大专文化程度，自2002年参加工作以来，一直在生产一线从事电力以及安全管理工作。从一名学徒工逐步成长为一名经验丰富的电力工。在此期间我不断向老师傅、老同志虚心学习，和同事相互学习交流经验，积累了大量实践经验，并且在业余时间阅读了大量专业书籍。
工作中认真注意理论联系实际，现对我的业务技术等方面工作进行总结。
一、努力钻研业务知识，不断提高业务素质
俗话说“兵马未动，粮草先行”，特
别是2004年电力、供电合并及分局撤消后，原有的规章制度已经对生产力布局调整后的新的站段电力安全管理工作带来了很大的不便，重新清理和规范电力安全规章制度便成了摆在眼前的一个迫在眉睫的任务，我结合以往全段电力安全工作的特点，以及新形势下安全管理的要求，对安全分析、事故抢修、设备日常管理等一系列安全规章制度进行了修改，对”安全真空”环节进行了必要的补充。近几年以来，共组织修订完善了《安全生产动态考核办法》、《安全生产委员会制度》、《安全生产评估考核办法》、《电力零小施工控制办法》、《安全管理文件汇编》、《危树考核管理办法》等常效性规章制度共计17项，真正实现了电力、供电安全规章制度的有效、合理融合。
针对原有事故抢修工作单一，涵盖面窄，操作性差，全段事故抢修工作五花八门的弊端，我根据新形式下的新情况、新设备的特点，一改过去段、车间、
班组由上而下制订的规律，变为由班组、车间、段自下而上制订，在原有文件的基础上，修订完善了《**供电段事故抢修细则》，将接触网、电力、变(配)电、轨道车以及人身伤害、防洪等各方面的事故预案全面纳入到了文件中，事故处理预案真正做到“切合实际、操作性强”的要求。同时规范了预案的具体格式及内容，具体包括故障处理程序、事故抢修组织、抢修人员通讯联络表、事故抢修路线图、信息处理程序、事故抢修材料、机具、备品清单、重点防洪区段及保安措施等，并对各部门的执行情况进行演练。几年以来，共进行大小演练40余次，出动70辆次、600余人，有效提高了各工种职工非正常情况下的应急应变能力。
参加工作以来，我对待工作认真负责，曾与06年12月27日在巡视新乡南环电线路过程中，发现19号变台变压器上端引线处东边相、中相瓷瓶被外人打破2/3;07年3月5日在文庄至东堡城贯
通线路发现鸟窝3个、风筝1个、电力拉线被农民剪断3处(其中终端杆1处)，防止了短路、倒杆故障的发生。
为更好的搞好电力工作，我还特别重视每次学习的机会，多次参加局、分局、段技术培训，全面系统的掌握了电力相关知识，2005年荣获了局“双文明先进个人”称号，2006年12月又顺利通过了郑州铁路局工程系列铁道供电专业工程师任职资格。
二、刻苦学习，不断提高应急应变能力
在从事电力调度以及安全管理工作以来，经常会遇到电力故障，每次故障排除后，我都对故障原因、现象进行分析、记录、整理。在长期的电力故障处理过程中，使我积累了大量的故障分析处理经验，从而使自己的事故分析处理能力得到了很大提高。如：由于**、**线电力线路长、且电务设备由分散式供电改为四显示集中供电后，线路中间遗留隔离开关多，经常遇到人为拉动隔
离开关手柄或耕地牲畜碰撞手柄，造成隔离开关触头结合松动、打火，影响供电电压质量，在刚开始时因为不知原因总是不能及时查出故障，延误了故障抢通时间。于是，我便细心的进行观察和研究，发现：隔离开关触头接触不良、打火会出现了以下现象，一是故障区段变压器电压不稳，时高时低，电压波动大。二是故障区段变压器噪音大。三是备用侧配电所电压指示不稳。经过以上深入分析我均能针对类似故障现象进行快速的排查和处理。
三、认真工作，刻苦钻研，努力解决关键技术难题
1、近几年来全段故障统计表明，因危树造成的设备跳闸或影响行车事故的发生占全段故障统计的百分之八十，危树已成为电力设备安全运行的重大隐患，以往处理危树的主要方法是偷砍、修剪树枝或剥皮，成效不明显且易与地方单位或树主发生纠纷，通过仔细观察，我在工务段处理路基边坡树木以及杂草
中采用高效除草剂的过程中得到启发，能不能用除草剂来处理树木呢?在05年我主管全段危树的时机，选择了三个车间进行试点，采用一定比例的除草剂在树木根部浇灌和采用在树木树芯钻眼，将一定比例的除草剂灌入树木表皮与树芯通道的方法，取得了良好效果。现此办法已在部分车间广泛使用。
2、在安全工具的日常使用和检查中，我发现安全工具特别是高压接地封线上下接线螺丝与接地线之间的连接，经常由于工具的使用造成螺丝与接线鼻子连接不好，易松动，严重时螺丝与接线鼻子几乎完全虚接，同时由于接地封线的不固定性，造成螺丝与接地线反复折压，连接12全文查看
个人工作总结
茂湛线开通之后，我调任吴川信号水电车间技术员负责车间日常技术管理工作。通过现场技术管理工作的锻炼和学习，在段领导的关心培养和同事们的热心帮助下，在思想上和工作上有长足的进展，为更好地做好工作，完成领导交待的任务，现将近一年来的工作的情况总结如下，不足之处请领导批评指正。
一、 积极提高工作思想
经过近年的锻炼，我不断提高自身思想水平。对待工作的态度 也发生了转变，更能积极、主动地思考、解决问题。同时，为增加知识面，发散自身思维，一有空闲时间就广泛阅读，以求将更好的思想、更先进的管理带入工作中。
二、立足设备管理，保障现实安全
1、解决施工遗留问题，保新线设备稳定。
2013年12月底茂湛线开通之后仍存在大量施工遗留问题。这些遗留问题对车间安全生产形成了巨大压力，设备故障率居高不下。针对此种情况，我组织职工对茂湛线逐项、逐设备进行平推整治。重点对影响设备安全的项目如：轨道电路、灯端电压、灯丝电流、道岔等的电气特性、机械特性进行了平推整治。经过2个月的不懈努力，共解决施工遗留问题405个，使茂湛线设备处于安全稳定状态，故障状态得到有效控制。
2、攻克技术难关，积累新设备维护经验。 茂湛线是一条准高铁线路，许多新设备在我段管内尚属首次出现。车间缺乏维护经验，设备常有不稳定的现象。其中尤以道岔问题突显。
茂湛线开通之初，道岔不密贴的情况较为普遍，道岔因不密贴问题而发生断表示的故障率一直居高不下。为解决此问题，我深入现场，蹲点调查，结合既有经验，并咨询厂家技术人员，提出了更换HRS外锁装置跟部支撑块的解决措施。该措施有效地解决了道岔不密贴问题。经整治道岔问题得到根本性好转，故障率大大降低。
2015年茂名东站8#、39#长期出现闪表示情况，原因不明。为查找发生问题原因，我先后5次跟踪调查，通过翻阅技术标准，结合现场仔细观察，最终发现密贴检查器弹簧压力不够。经整治，道岔再无出现闪表示的情况。
此外，我组织处理了列控中心安全数据网三层交换机，发生数据拥塞、导致大面积红光带问题。同时联合厂家解决了ZYJ7漏油问题、ZPW-2000K轨道电路改方后超限报警问题、信号集中监测灯丝报警不准的问题、安全数据网中断等一系列技术问题。在以上问题的处理过程中并非一帆风顺，但通过以上问题的处理，无论是自身，还是车间都积累了大量新设备的维护管理经验。在车间共同努力下，2014年9月至2015年5月车间连续8个月未发生责任故障。
3、把握关键点，保障安全。
(1)绑扎桥上电缆槽盖板，严守安全。茂湛线开通之初，曾发生三起桥上电缆槽被吹落影响行车的事件。意识到事情的严重性后，我要求包保工区将管内桥梁分包责任人，并带领包保工区，不畏酷暑，连续作业，对茂湛线桥上电缆槽进行绑扎、加固，累计完成绑扎20余公里桥梁。并要求工区人员在台风、雨季加强桥梁的巡视频次，确保行车安全。
(2)带领职工抗击台风。茂湛线区间设备基础未修建，因此防洪、防汛工作是安全关键点。每次强台风前后，亲自带领职工步巡区间对包保的每一项设备、每段电缆径路进行仔细排查，严防信号设备发生倾斜、倒塌的危险。2014年茂湛线经历2次强台风洗礼，茂湛线设备未发生倒踏、侵限的隐患。
三、扎实推进车间基础管理工作
1、 规范台帐管理。工区成立之初，各工区管理台帐较乱、填写 方法不统一，工区台帐分工不明确。根据工区现状，首先帮助工区对台帐进行分工，并制定了工区台帐填写规范，要求工区严格执行，工区台帐管理步入正轨。
2、重视信号集中监测分析管理，要求工区严格执行浏览分析制度，并重点在台风、雨天等特殊天气时加强浏览分析频次。至今，工区信号集中监测利用情况较好，发现并及时整治了如：二极管性能不良、道岔油压不足等重大问题，有效预防了故障的发生。同时工区浏览分析能力稳步提高。
此外，对车间分管工作如：职工教育、劳动安全、专项整治、施工安全、联锁、工电结合等基础管理工作进行统一整理。经过一年的规范管理，车间管理工作趋于完善。
四、积极推进安全优质标准线建设
吴川站作为段首批安全优质标准线示范点，其建设是无经验可循。作为信号设备标准化建设的负责人，我提出先粗再细，先外美再内实的观念，多次深入工区，积极发动工区每一名职工为安标线建设作贡献。在建线过程中，我多次下场，先搞调查，再搞试点，然后推广。主要组织完成以下工作：
1、组织工区完成室内各设备标签、标识、室内信号设备资料绘制上墙工作。
2、 组织工区完成设备备品形迹、定置管理。
3、组织工区完成材料库的清理、定置管理。
4、组织工区完成室外设备基础硬化、三线固定、道岔防水杆件罩 的安装。
经过安标线建设，信号设备既做到了外美，又做到了内实。信号设备质量进一步提高，工区设备管理趋于规范化，职工业务素质、工作积极性、工作责任心有极大的提高。经过几个月的努力，吴川已初步完成安标线建设。后期我将继续投身到安标线建设当中，力争年内将茂湛线建设成为安全优质标准示范线。
六、自身存在的不足之处
近一年以来，工作上虽然取得了一定进展，但通过自我反思，自我批评，仍发现以下的不足，希在以后工作中尽力克服。
1.管理工作经验不足，综合素质不高。 经过车间技术员岗位煅炼，我逐步发现车间管理工作不仅需要技术人才，更需要综合管理人才。在个人综合素质方面，还有待提高。
2.工作效率不高
在完成工作时，有拖、等、靠的思想，工作效率不高，工作进度缓慢。
3.思想不够全面
有时候考虑问题过于片面，缺乏全局的意识，甚至惰于思考问题，缺乏主动出击意识。
在以后工作中，我将继续努力工作，克服自身缺点，加强实践，积累经验，主动出击，为段的发展尽一份绵薄之力。
王仕忠
吴川信号水电车间
2015年7月10日
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