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浅谈现代铁路直埋光缆线路工程施工技术
摘要: 面对现阶段国内铁路事业的大发展及铁路通信如何满足铁路现代信息化的要求。铁路通信网实行数字化改造,由光纤通信、程控交换、数字无线通信、互联网及多媒体信息技术等组成的现代通信技术,光缆线路工程正是组建现代铁路通信网的基础。正确把握施工技术是确保通信光缆线路安全和优质传输的关键。
关键词: 光缆;铁路通信;施工
作者：张 亮 李顺成
摘要：随着列车的全天候运行以及自然条件等因素的影响，列车线路会出现一定程度的损坏或变形，因此为确保运行质量与运行速度，延长线路使用寿命，应积极加强对线路的养护与维修。文章以高速铁路线路养护维修为研究对象，在阐述我国高速铁路与线路养护维修的基本概念与养护维修特点的基础上，提出了提升我国高速铁路线路的养护维修措施。
关键词：高速铁路;线路养护;线路维修;运行质量;运行速度 文献标识码：A
随着我国经济快速发展，综合交通运输体系逐步完善，铁路运输的需求不断增加，在保障运营安全的基础上进一步提高运输能力是铁路部门亟需解决的问题。“十二五”期间，我国铁路网规模将达到12万公里，极大地缓解了运输能力的紧张，但与此同时，铁路基础设施养护维修作业量也将迅速增加。铁路线路是列车运行的基础，始终保持线路设备状态良好对运输安全至关重要。充分的线路养护维修需占用大量的时空资源，不利于运输能力的释放;压缩维修作业时间会导致线路设备维修不足而影响运输质量。维修和运输之间矛盾的加剧将严重制约我国铁路运输事业的发展。铁路线路维修计划编制和优化技术是线路养护维修科学管理的重要手段，既能保障运输安全，也可兼顾经济效益，是解决运输与维修之间冲突的有效途径。
国外在该领域已经积累了大量的成果和经验，但我国这方面的研究较为薄弱。在此背景下，本論文立足于我国铁路线路维修管理的实际需求，系统分析线路养护维修作业特点，研究完善线路养护维修，充分考虑维修资源优化配置，兼顾运输与维修之间的关系，制定合理的线路养护维修作业计划，最终实现维修成本和运营安全双控制。高速铁路线路养护维修是按设备的状态进行必要的“状态修”。要积极建立起综合的信息传输网，制定合理的维修方案，运用信息管理系统实现对数据进行保存和管理，确保设备一直维持在可控制范围内，继而提升线路养护维修的质量。
1 高速铁路与线路养护维修
我国高速铁路始建于1999年，在历经10多年的发展历程后，铁路的整体建设已经取得了飞速发展。当前我国高速铁路是全世界发展最快、运营速度最高、规模最大的高速铁路网。高速铁路具有自身优势：其一，运输能力强大，高速铁路平均每隔3分钟就会出发一辆，具有强大的运输能力;其二，全天候运输，在正常的自然环境状态下可以实现全天候的运行状态，并不受雨雪等天气的影响;其三，高速铁路有助于节能环保，属于绿色交通运输形式，可以实现节能减排的需要。
保证线路的质量与设备的完整是当前我国铁路维修与养护的最根本任务。因此，为了保证铁路运行始终能够处于安全、平稳状态下，应该进行必要的线路维修与保养，以有效提升线路的运行质量。要将“预防为主，防止结合”的原则切实落实到线路维修过程中，以设备的变化规律作为依据对线路进行临时补修，以便对病害进行有效的防治。当前，高速铁路线路养护应不断更新新技术，使用新设备，通过先进的施工工艺与完善的检测技术不断推动线路养护维修的现代化与信息化，推动我国高速铁路的健康、高速发展。
2 高速铁路线路养护维修特点
随着我国高速铁路的不断发展，许多新设备、新技术层出不穷，给铁路线路的养护与维修带来了新的生机与活力。在我国高速铁路的新技术、新设备主要包括无线线路、无砟轨道、板式轨道，这些设备对我国线路养护维修提出了新的机遇与挑战。为此，我国高速铁路线路应在不断吸取西方先进经验的基础之上，与我国铁路线路的实际情况相结合，实现线路养护维修的有效结合与统一。
当前，为切实提升轨道的使用寿命，充分利用无缝线路与板式轨道可以给养护与维修工作提供较大的便利。由于高速铁路行车速度较高，但是轴重很轻且种类较为单一，加之负载情况具有一定的周期性与重复性，这样一来就对轨道的平稳性提出了更高的要求。只有不断提升养护维修质量才能确保高速铁路保持高效、安全、平稳运行。
3 提升我国高速铁路线路的养护维修措施
当前，高速铁路线路在养护与维修方面我国采用的是三级运营管理方式，“修养合一”和“修养分开”是两种较为普遍的组织管理方式。为切实满足我国线路维修的需求，要从我国高速铁路线路养护维修的实际情况出发，积极开展“修养分开”的方式，不断推动维修技术的提升和完善。
3.1 提高线路综合检测水平
线路综合检测是指检测设备当前运行状态，了解相关的数据信息，并以此为依据制定相关的设备修养计划。线路综合检测方式以车载检测为主，结合人工巡查的方式，实现人工巡查、车检与添乘相互补充，全面分析检测结果。使用轨道检查车作用在于帮助了解线路实时状况，帮助维修养护工作提供有力支撑并提供科学
依据。
3.2 制定线路养护维修规则
养护维修规则包括线路的维修类型、维修周期、维修内容三个方面。在线路的维修与养护的过程中应该将重点放在应用状态的维修模式上。以应用状态维修模式的特点为依据，并采用现代化的维修手段，以此制定切实可行的养护维修规则，确保养护维修工作有制可循。
3.3 强化综合维修
高速铁路线路的维修均在“天窗”内借助养路机械得以完成，实现对线路的检测、养护与维修。所谓的天窗时间的长短主要是根据施工机械设备的工作效率以及维修性质来决定的。通常情况下，大型养路机械在开展线路维修工作过程中通常需要的天窗时间为180～270分钟范围内。综合维修应使用综合检测列车、轨道状态确认车等实现对轨道的临时检查与定期检查，发送实时检测信息，并对“天窗”时间进行合理的安排，确保高速铁路线路维修的安全与高效。
3.4 强化设备配置，提升维修与检测水平
提升设备维修与检测水平需要加强对设备相关配置的更新与换代。从检测方式来看，可以采用综合检测、定期检测与高速检测的方式;从检测设备来看，检测设备可以运用高速动车组，将先进的检测技术与系统化的检测设备相融合，确保检测技术与检测水平的提高，增强设备使用寿命。这种精准维修的方式，可以保证维修质量与工作效率的提升，提高高速铁路运行质量。
3.5 积极树立先进的维修理念
积极树立先进的维修管理理念，摒弃传统的落后观念，创新思维、与时俱进，不断形成科学的管理理念。另外，要制定严格的维修和保养操作制度，使得维修与保养工作在规范化的制度体系下运行，提升工作质量和工作效率。同时也要与时俱进，不断进行维修工作的改进和更新，使其不断适应铁路运输业的快速发展，实现两者的相辅相成，继而相互促进、共同发展。
4 关于高速铁路养护维修的几点思考
就当前铁路发展现状看，其发展速度较快，但在铁路线路的养护维修方面仍存在一定问题，不是一蹴而就的，而是需要不断探索与研究的。但是我们必须要清醒的认识到高速铁路养护维修工作的关键地位以及其在推动我国铁路现代化发展建设的重要意义：(1)由于我国铁路路线养护维修起步相对较晚，经验不足，因此要大力加强对我国高速铁路养护维修相关知识的深入研究与理论分析，不断增强养护维修的理论基础;(2)充分利用我国高校、科研院所以及培训基地等高科技研究领域的优势，借助相关的养护维修制度，大力提升对高速铁路养护维修人员的教育与培训力度，实现管理与建设相结合，切实做到管好、建好、用好;(3)大力增强我国高速铁路线路养护维修资金投入力度，不断研发新设备，学习和参考国际上更为科学的管理方式和机械设备，并在我国发展实际情况基础上，开展技术与设备的研发和创新，切实提升我国铁路与借鉴当前西方先进的技术设备与管理经验，结合我国铁路线路的实际情况，不断做好发现新问题、解决新问题，提升我国高速铁路路线维修与养护质量;(4)切实提升我国高速铁路养护维修的管理方式与工作标准，建成一套高效、完整、便捷的铁路养护维修管理体系。
参考文献
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[8] 马良民，顾建华.我国高速铁路基础设施综合维修管理模式探讨[J].铁道标准设计，2011，(7).
作者简介：陈文义(1981-)，男，山东泰安人，济南铁路局济南工务机械段工程师，研究方向：铁路线路养护维修与管理。
(责任编辑：王 波)
作者：陈文义 焦方敏 蒋习龙
中交铁道设计研究总院有限公司
【摘 要】关于铁路选线设计，其综合性较强、涉及多个专业。在具体线路设计过程中，线路设计师要有效运用其专业知识和技能，深入分析地质、地形等地理环境，从而设计出符合社会进步、经济发展等需求的最优化铁路线路。本文首先说明了铁路选线设计的重要性，然后分析了铁路线路设计需考虑的因素，最后阐述了铁路线路设计技术的发展——虚拟地理空间建模平台的应用。
【关键词】铁路;线路设计;山区选线;三维可视化
一、铁路选线设计的重要性
在铁路的设计环节中，线路选线是一个最为基础而且最为重要的环节，这一环节的综合性相对而言比较强，也会牵扯到很多的方面，同样也需要用到很多专业的知识，因此这是一项十分复杂的工程。针对目前客观存在的铁路建设标准很高、诸多因素会影响线路选线工作、施工难度相對较高的问题，线路选线这一环节会直接会对铁路建设的整个过程产生直接的影响，铁路设计的可靠性、铁路在设计以及施工过程之中的安全性、铁路设计从实际施工角度上来说的可行性和从经济角度而言的合理性，以及是否能被社会所接纳等一系列因素，所以再者线路选线会直接对地方经济发展产生直接的影响。
二、铁路线路设计因素
(一)地质复杂艰险山区地质选线
1.要以地质条件好坏为首要因素来判别线路方案，并综合考虑工程安全性、可行性与安全性，尽可能满足线路短直、工程投资省、地方满意等因素，通过方案比选逐步实现线路方案优化的最大化。
2.要熟悉绕避不良地质常用手段。如活动断裂带应尽量绕避，不能绕避时，采用大角度通过，并以低矮路基工程形式通过，困难时也可考虑隧道，当必须以桥通过时应尽量降低桥高;强膨胀岩(土)按“一绕二桥三矮路堤”的原则;泥石流以隧道形式通过方案最优，泥石流危害程度小可设桥;采空区绕避要考虑绕避其塌陷区;岩溶发育区当以暗线通过时，要尽量提高线路标高且尽量靠河。
3.对已判断确认可治理的不良地质地段，仍要作绕避方案比较，反之若先作了绕避方案，需作治理通过方案。通过对绕避方案和穿行治理方案的经济比选决策线路走向，并综合考虑运营维护安全性及经济性，确保工程设计方案的安全性及可行性。。针对不良地质地段的选线，最重要的是对治理措施和费用要落到实处，治理措施要可实施，否则会造成不必要的工程浪费。
(二)隧道工程线路选线原则
1.重视洞口选取，尽量做到与地形等高线正交，做到“早进洞晚出洞”。山区隧道较多，选线之初方案较多，在定测前应需逐一比较。
2.应避免隧道长大段浅埋，要有缩短浅埋方案;隧道怕地表水渗漏和危岩落石。
3.应避免隧道长段靠近断层和岩层分界线。
4.长隧线位选取时，要一并选辅助坑道线路，若辅助坑道条件较差，工期较长，则隧道方案有可能不成立。
(三)桥梁工程线路选线原则
1.应避免把桥设在陡坡上，桥基施工困难，在今后易发生病害。若该段在比选后仍要设桥，可将桥位尽可能下移，适量增加桥高，将桥基布在地形宽缓处。山区跨大江河流除了选好的地形、地质外，还要研究桥高(桥位处线路高度)，一般讲桥两端为长隧或岩溶发育隧道应将桥尽量提高。
2.地表岩溶发育设桥时，线位要远离排泄通道。
3.在高烈度(8度以上)地震区，需慎重使用桥梁及隧道结构物，不可绕避时线路尽可能使用路堤通过。
三、铁路线路设计技术的发展——三维虚拟地理空间建模平台的应用
虚拟地理空间建模平台系统是由专业软件、硬件设备和自开发的地理空间建模应用程序集成而来。铁路线路设计系统的计算机硬件系统是集成了虚拟技术、交互设计和高效计算能力的一个系统，其基础构成有计算机、专业设备、地形地势收集设备和三维可视化设备等。
(一)系统功能需求和选线设计
1.功能需求
该系统通过菜单栏或菜单选项等为用户提供各项功能，具体有工程管理、空间建模、线路设计、方案选择、视图、地形地势管理、初始设置、窗口管理、帮助等菜单功能。铁路线路设计系统的功能需求有数据库管理、地理空间建模、方案设计和选择、线路设计和优化、线路方案对比和选择等。
2.基本中心线确定
在铁路线路设计初期，要先设置基础信息，点击菜单栏的“基础信息设置”选项，跳出“线路设计基本信息设置”的对话框，比如线路设计方案名为QJ1、里程单位是m、起始位置里程数为0m、间距为5m、路宽为13m等。铁路线路设计系统可通过界面交互或控制点移动等方式来确定选线的方形，还可通过导入现有资料或交点选定来设计铁路线路。在线路确定之后，可在立体环境中可通过不同颜色来表示桥梁、隧道、路基等。通常情况下，可在三维可视界面、平面界面、纵界面中进行协同设计，比如可在三维可视界面将交点移动到新位置。
3.根据构造物类型和位置进行三维立体线路设计
在铁路线路基本中心线确定之后，可运行菜單栏实体选线功能，对线路上有关构造物(比如桥梁、路堤、隧道等)进行选型和位置确定，再点击构造物建模菜单项，建立实时构造物BIM模型，同时在三维可视界面中展开构造物方案的设计和优化。一般情况下，在三维可视界面中，可点击鼠标来选中铁路线路构造物模型，比如隧道、桥梁、路基等，同时进行详细分析和深入优化。
(二)铁路线路三维可视化设计方法
1.地形及线路整体三维模型的设计
在进行地形及线路整体三维模型的设计时，需要将地形及线路三维模型进行整体拼合，这种拼合实质上就是两种三维模型的相互叠加，不过这种叠加无法采用消隐方法进行有效处理，而且会对路基予以覆盖，导致路基模形无法显示出来。为了使路基模型显示出来，就需要对地形模型进行适当的剪裁，在进行剪裁时，需要通过数字地面模型来形成数字高程模型，这种高程模型代表的是地形，然后通过DEM构建一个三角网，搜寻到路基的边缘线所构成的模型，将这些边缘线加入到构建的三角网当中，通过对三角网内多边形中的面进行删除，以此使线路模型在地形模型中得以显示。在进行删除多边形内包括的三角形时，通过判断这个三角形的重心是否在多边形中，即可知道是否应进行删除。
2.双线铁路线路的分段建模设计
在进行双线铁路线路的分段建模设计时，应明确线路的并行段、独立段及过渡段的建模方式，并行段中主线和二线的修建是在同一个路基上，因此路肩标高是一致的，在进行并行段设计时，要明确这种并形线的形状基本上都是一致的，只不过是在尺寸上有变化而已，所以只在建模时只需要按照单线铁路上的建筑物建模原理进行设计就可以了。独立段设计，需要明确主线和二线是两条互不相关的线路，因此设计时需要进行分别建模。过渡段设计时，设计核心在于路基的建模设计，而路基建模设计又是根据路基横断面进行设计的。过渡段设计中路基建模存在三种情况，一种是主线和二线并行等高，第二种是并行不等高，第三种是主线和二线互相关联。因此，需要根据这三种情况来才综合考虑进行设计，从而确保两线路基构成一个整体。本文的对过渡段的设计方法是对主线按照单线路基横断面进行建模设计，然后再按照主线的法线方向，来对二线进行单线路基横断面进行建模设计。如果主线和二线等高，并且横断面中心距离小于等于主线和二线基宽的和，则共用路基。否则，便按照两个有相互关联关系的路基进行分别设计，生成两个独立的路基横断面。
3.线路三维漫游及景观动画设计
在进行线路三维漫游及景观动画设计时，主要是由AutoCAD、3DS软件进行设计的，AutoCAD通够通过不同的视角来对三维图像进行观察，并且形成鸟瞰图;或者通过模拟照相机功能，来实现全景透视图的构建。另外，技算机用户还可以通过AutoCAD的图形导入到3DMAX中进行查看，在3DMAX中通过灯光、材料和摄取像机的选择，调整观察视角，并且还能对三维模型进行渲染功能，并且制作出相应的AVI动画文件，通过每秒帧数的播放，从而实现了线路三维漫游及景观动画的设计。
参考文献
[1]陈德论.对山区铁路地质选线的深入研究[J].中国新技术新产品，2012(03)
[2]吴光.复杂山区高等级铁路选线工程地质的若干问题[J].西南交通大学学报，2010(4)
作者：翟鹏程
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一、选择题(70分)
1.可动心轨辙叉心宽40mm 断面及可动心轨辙叉心宽20mm 断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过( )时应及时更换。
(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm 2.高锰钢整铸辙又心宽一条纵向裂纹长度超过( )时，应及时更换。
(A)60mm (B)80mm (C)90mm (D)100mm 3.60kg/m 钢轨提速12 号道岔尖轨长为( )。
(A)7.7m (B)11.3m (C)12.5m (D)13.88m 4.尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于( )时，应及时修理或更换。
(A)1mm (B)2mm (C)0.5mm (D)1.5mm 5.调高垫板应垫在大胶垫之间，一般情况下，每处调高垫板总厚度不超过( )。
(A)8mm (B)10mm (C)15mm (D)20mm 6.无缝线路地段，工区常备钢轨温度计数是( )。
(A)1 个/工区(B)2 个/工区(C)3 个/工区(D)4 个/工区 7.( )不是25m 钢轨曲线标准缩短轨。
(A)24.96m 短轨(B)24.92m 短轨(C)24.88m 短轨(D)24.84m 短轨
8.铺设50kg/m 钢轨直线地段，在标准轨距时两股钢轨中心线间的距离为( )。
(A)1435mm (B)1470mm (C)1505mm (D)1575mm 9.在区间线路上使用单轨小车载运混凝土枕时，一次不得超过( )。
(A)一根(B)二根(C)三根(D)四根
10.在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得短于( )的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧。
(A)4m (B)4.5m (C)5m (D)6m 11.螺纹道钉硫磺锚固中使用的硫磺，其纯度应在( )以上。
(A)85% (B)90% (C)95% (D)98%
12.冻害垫板作业，横垫板重叠使用不得超过( )。
(A)2 块(B)3 块(C)4 块(D)5 块
13.在混凝土宽枕线路线路进行垫砂起道作业，已知标准股轨面下沉量为9mm，暗坑量为4mm，对面股暗坑量为3mm，两股钢轨水平差为+2mm(标准股水平高为正，低为负)，对面股垫砂量为( )。
(A)10mm (B)12mm (C)13mm (D)14mm 14.在混凝土宽枕线路线路进行垫砂起道作业，已知标准股轨面下沉量为9mm，暗坑量为4mm，对面股暗坑量为3mm，两股钢轨水平差为+2mm(标准股水平高为正，低为负)，对面股垫砂量为( )。
(A)10mm (B)12mm (C)13mm (D)14mm 15.道口距道岔、桥隧应有不小于( )的安全距离。
(A)50m (B)40m (C)30m (D)20m 16.Ⅰ级重型普通线路钢轨接头螺栓上，为防止螺栓松动，应加设( )。
(A)单层弹簧垫圈(B)双层弹簧垫圈(C)高强度平垫圈(D)普通平垫圈
17.线路轨距超限或变化率不符合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行( )作业。
(A)起道(B)改道(C)拨道(D)矫直钢轨
18.线路拨道量在( )以下时，利用列车间隔进行作业，设专人防护，工班长负责作业。
(A)30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm
1 19.液压起拨道器应每( )进行一次检修。
(A)一个月(B)二个月(C)三个月(D)四个月 20.道口轮缘槽深度应为( )。
(A)45～60mm (B)60～90mm (C)70～100mm (D)90～100mm 21.遮断色灯信号机一般距道口不少于( )。
(A)30m (B)40m (C)50m (D)60m 22.双线有人看守的道口应配备的火炬数量为( )，缺损时应及时补充、修理或更换。
(A)1 支(B)2 支(C)3 支(D)4 支
23.计算土石方开挖数量和建筑施工的资料的图纸是( )。
(A)线路平面图(B)线路纵断面图(C)路基横断面图(D)A、B、C 都对 24.一般情况下，直线上接触网支柱侧面限界( )。
(A)大于2500mm (B)小于2500mm (C)大于2600mm (D)小于2600mm 25.客货共线铁路线间距，安全线与其他线路线间最小距离为( )。
(A)4200mm (B)4400mm (C)5000mm (D)8000mm 26.旅客站台上建筑物距站台边缘不小于( )。
(A)1400mm (B)2000mm (C)2440mm (D)4880mm 27.客运专线铁路线间距，200km/h 区间正线线间最小距离为( )。
(A)4200mm (B)4400mm (C)5000mm (D)4000mm 28.轨道电路区段道床项面低于轨枕项面( )。
(A)5～10mm (B)10～20mm (C)20～30mm (D)30～40mm 29.( )不是道岔转辙部分的主要零件。
(A)尖轨顶铁(B)轨撑(C)导轨(D)滑床板
30.导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置6mm 超高，并在导曲线范围内按不大于( )顺坡。
(A)2‰ (B)4‰ (C)6‰ (D)8‰
31.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度不大于120km/h 的正线及到发线轨距变化率不得大于( )(不含规定的递减率)。
(A)1‰ (B)2‰ (C)3‰ (D)4‰
32.混凝土枕弹条Ⅱ型扣件调轨距量为( )。
(A)0～+16mm (B)-4～+8mm (C)-12～+8mm (D)-8～+12mm 33.缓和曲线的长度由行车速度和曲线半径确定。一般计算出来的缓和曲线长度应取10m 的整倍数，规定最小长度不得短于( )。
(A)10m (B)15m (C)20m (D)25m 34.凡影响行车的线路施工、维修作业均应在天窗内进行，用于线路大、中修及大型养路机械作业的施工天窗不少于( )。
(A)120min (B)140min (C)160min (D)180min
35.允许速度大于( )的线路应铺设Ⅲ型混凝土枕，既有Ⅱ型混凝土枕应逐步更换为Ⅲ型混凝土枕。
(A)80km/h (B)100km/h (C)120km/h (D)140km/h 36.160km/h≥允许速度 vmax>120km/h 的正线，75kg/m 以下～60kg/m 钢轨头部垂直磨耗达( )时判为轻伤。
(A)9mm (B)11mm (C)13mm (D)15mm 37.Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于 10mm，扣压力应保持在( )。
(A)8～13.2kN (B)10～15kN (C)12.3～17.2kN (D)13～18.5kN 38.警冲标应设在会合线路两线间距为( )的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽。
(A)1m (B)2m (C)3m (D)4m
2 39.当钢轨断缝不大于 50mm 时，应立即进行( )。
(A)紧急处理 (B)临时处理 (C)永久处理 (D)限速 45km/h 放行列车
40.《线路综合维修验收评分标准》规定，轨枕的枕上或枕下离缝大于( )者为吊板。
(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm 41.一次起道量超过 40mm 应( )防护。
(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标
42.成段更换、方正轨枕连续 3 根及以上，使用小型养路机械捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是( )。
(A)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h
(B)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 12h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各不少于24h，其后正常(允许速度≤120km/h 的线路为 80km/h，24h 后恢复正常) (C)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h (D)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各 不少于 24h，其后正常
43.成段更换道床，进行人工捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是( )。 (A)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h (B)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 12h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各不少于24h，其后正常(允许速度≤120km/h 的线路为 80km/h，24h 后恢复正常) (C)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前1h (D)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各 不少于 24h，其后正常 44.无缝线路放散应( )防护。
(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标
45.防护图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，当允许速度 160km/h
(A)800m (B)1100m (C)1400m (D)2000m 46.在电气化铁路线路上作业单股一次起道高度不得超过( )。
(A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm 47.在轨道电路电气化区间，笨重、巨大的物件和可能损坏铁路设备、干扰行车的物体通过区间道口 时，应采取安全和防护措施，并经( )的许可。
(A)车站站长、供电工长和信号工长 (B)信号工长和线路(道口)工长 (C)供电工长和信号工长 (D)线路(道口)工长、供电工长和信号工长 48.在自动闭塞双线区段(或站内)有人看守道口单班备用短路铜线数量为( )。
(A)1 条 (B)2 条 (C)3 条 (D)4 条
49.有人看守道口单班备用长 5m 以上两端有套能拉动机动车辆的钢丝绳数量为( )。
(A)1 条 (B)2 条 (C)3 条 (D)4 条
50.捣固车在圬工桥面作业时，必须事先拆除护轨，测定轨枕底下道砟厚度，如厚度不足( )时， 严禁进行捣固。
(A)150mm (B)200mm (C)250mm (D)300mm
51.使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于( )。
(A)50m (B)30m (C)20m (D)15m
3 52.轻型轨道车过岔速度不得超过( )。
(A)5km/h (B)15km/h (C)25km/h (D)45km/h 53.长轨列车运行按专列办理，如有附挂车辆应挂在( )。
(A)头部 (B)中部 (C)尾部 (D)任何部位 54.长轨车卸轨、收轨速度不应超过( )。
(A)5km/h (B)15km/h (C)25km/h (D)45km/h 55.非风动卸砟车边走边卸时，先停车确认，应以( )时速边走边卸，并及时清理限界内的道砟。 (A)5～10km/h (B)8～15km/h (C)10～15km/h (D)15～20km/h 56.距梁中心 2.45m 以外道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过( )。
(A)2kPa (B)4kPa (C)8kPa (D)10kPa 57.根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、( )和一般事故。
(A)大事故 (B)险性事故 (C)较大事故 (D)中等事故 58.事故发生后，国务院铁路主管部门、铁路管理机构、事故发生地 ( )以上地方人民政府或铁 路运输企业应当根据事故等级启动相应的应急预案;必要时，成立现场应急救援机构。 (A)市级 (B)县级 (C)乡级 (D)省级
59.( )是事故赔偿、事故处理以及事故责任追究的依据。
(A)事故调查报告 (B)事故认定书 (C)事故责任界定 (D)事故处理决定 60.造成( )死亡的为特别重大事故。
(A)30 人及以上 (B)30 人以上 (C)15 人及以上 (D)15 人以上 61.一般事故分为( )。
(A)2 类 (B)3 类 (C)4 类 (D)5 类 62.特别重大事故的调查期限为( )。
(A)30 日 (B)60 日 (C)80 日 (D)100 日
63.涉嫌人为破坏造成的事故，在公安机关确认前，( )责任事故。
(A)定发生单位 (B)不定发生单位 (C)暂定发生单位 (D)以后确定 64.在区间间双线地段，单轨小车应( )钢轨上推行。
(A)顺来车方向在外股 (B)顺来车方向在内股 (C)面对来车方向在外股 (D)面对来车方向在内股
65.在两线间堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的高度不得高于钢轨顶面( )。
(A)100mm (B)200mm (C)300mm (D)500mm 66.道德品质通常也称为品德或品性，它体现一定社会或阶级的( )，并具有稳定性和一贯性。
(A)道德标准和准则 (B)道德内涵和形式 (C)道德原则和规范 (D)道德行为和准则 67.团结协作、顾全大局是铁路运输生产的( )决定的。
(A)特性 (B)特长 (C)特征 (D)特点
68.( )是“爱护公共财物”这一社会主义道德规范在铁路职业道德中的具体体现。
(A)爱路护路、恪尽职守 (B)爱护铁路、尽心尽力 (C)爱路护路、尽职尽责 (D)爱我铁路、尽力而为
69.热爱本职工作，坚持安全第
一、( )是线路工的职业道德规范之一。
(A)质量第一 (B)效益第一 (C)标准第一 (D)工作第一 70.职业道德评价大致有社会性评价和( )两种类型。
(A)自我评议 (B)自我批评 (C)自我评判 (D)自我评价
二、判断题(30分)
4 71.轨道高低不平顺，主要是路基沉陷、捣固不良、扣件松动、枕木腐朽和钢轨磨耗等因素造成。( ) 72.曲线超高顺坡坡度，最大不得大于3‰。( ) 73.提速道岔钢轨轨缝均设计为6mm。( ) 74.放散温度应力式无缝线路包括固定区、伸缩区和缓冲区三部分。( ) 75.无缝线路上两长轨条之间的连接轨为伸缩区。( ) 76.无缝线路限制长钢轨伸缩的有道床阻力、接头阻力、扣件阻力。( ) 77.需经整修才能使用的钢轨为再用轨。( ) 78.路基按地形及断面形式不同可分为路堤、路堑、半路堤、办路堑、半堤半堑。( ) 79.螺纹道钉硫磺锚固所用材料，砂子应采用天然级配中粗砂，粒径不得大于2mm。( ) 80.桥面护轮轨两端应伸出桥台挡砟墙外不少于10m 后，将其弯曲交会于轨道中心。( ) 81.线路公里标一般以线路起点车站的旅客站房中心处为零公里算起，在整公里处注明里程。( ) 82.既有线中线测量可以在路肩上设外移桩方法进行。( ) 83.上道进行设备检查时，不必设现场防护员。( ) 84.凡在线路允许速度 vmax>120km/h 区段进行设备检查时，应避开速度大于 120km/h 的列车;无法避开时，必须增设驻站联络员，并保持每 3min 联系一次。( ) 85.在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，可以在同一地点将两股钢轨同时拆下。( ) 86.在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应有电务人员在场配合。( ) 87.换轨如需拆开回流线时，必须有电务人员在场配合并负责监护。( ) 88.区间线路道床积雪覆盖超过轨面处所，严禁卸车。( ) 89.换出的长钢轨当日回收不完时，宜存放在道口处、信号机附近。( )
( ) 90.野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到大树下、电杆旁和涵洞内躲避。91.在路基内电缆埋设后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置明显标志，竣工资料应交施工单位备案。( ) 92.成段破底清筛前，应根据既有线路情况和清筛施工要求预卸足够的道砟。( ) 93.采用小型养路机械进行线路综合维修作业时，可根据线路状态全面起道，全面捣固。( ) 94.道口工值班应注意晾望列车，注意信号显示、警铃音响和道口交通情况，在列车通过前后迅速关、开栏杆或栏门。( ) 95.造成 3 人及以下死亡，或者 10 人以下重伤，或者 1000 万元以下直接经济损失的，为一般事故。( ) 96.道德具有特殊行为规范性、独特的多层次性和更大的普通性的特点。( ) 97.职业道德的作用，它一方面具有社会道德的一般作用，另一方面它又具有行业的特殊作用。( ) 98.社会主义精神文明建设的根本目的，是培养造就有理想、有道德、有文化、有纪律的社会主义新人 。( ) 99.人民铁路职业道德具有调节、教育、激励和促进的作用。( ) 100.“人民铁路为人民”是铁路职业道德的基本原则。( )
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一、选择题(70分)
1.在50kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为( )。
(A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 2.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于( )。
(A)30mm (B)25mm (C)20mm (D)15mm 3.提速道岔铺设木岔枕时，应用( )过渡。
(A)2600mm×260mm×160mm 的木枕(B)普通混凝土枕(C)混凝土宽枕(D)Ⅲ型混凝土岔枕 4.关于曲线外轨超高设置的目的，叙述不正确的是( )。
(A)减少曲线外股钢轨所受的垂直力和水平力，使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀等 (B)便于养护维修
(C)保证轨道稳定，防止车辆倾覆
(D)将离心力限制在一定范围内，保证旅客的舒适度 5.在某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是( )。
(A)95mm (B)90mm (C)85mm (D)80mm 6.站线上的轨距加宽在困难条件下可按( )递减。
(A)1.5‰ (B)2‰ (C)2.5‰ (D)3‰
7.某曲线现场实测正矢之和为2000mm，如用绳正法整正此曲线，则计划正矢之和必须为( )。
(A)0 (B)1000mm (C)2000mm (D)1500mm 8.圆曲线上各点正矢的连续差不大于( )。
(A)1～2mm (B)2～4mm (C)3～6mm (D)4～8mm 9.在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于( )。
(A)15mm (B)20mm (C)25mm (D)30mm 10.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于( )。
(A)50mm (B)60mm (C)75mm (D)90mm 11.曲线上相邻两点，第一点正矢为64mm，第二点正矢为58mm，第一点拨量为-4mm，第二点拨量为零，第二点拔后正矢为( )。
(A)58mm (B)60mm (C)54mm (D)62mm 12.12 号普通单开道岔的尖轨长度为( )。
(A)6.25m (B)7.405m (C)7.7m (D)7.04m 13.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m 及以下钢轨，在其他线上超过( )时，应及时修理或更换。
(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm 14.道岔护背距离应不得( )。
(A)小于1391mm (B)大于1391mm (C)小于1348mm (D)大于1348mm 15.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨在到发线上超过( )时应注意检查观测。 (A)4mm (B)5mm (C)6mm (D)8mm 16.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h 的线路上长度超过15mm，深度超过( )时应注意检查观测。
(A)0.5mm (B)1mm (C)1.5mm (D)3mm 17.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在允许速度不大于120km/h 的正线上超过( )时应及时更换。
1 (A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm 18.高锰钢整铸辙叉心宽50mm 以内一条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过( )时，应及时更换。
(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm 19.60kg/m 钢轨12 号普通单开道岔全长为( )。
(A)28848mm (B)29569mm (C)36815mm (D)37907mm 20.普通线路尖轨跟端直向轨距加宽，向辙叉方向递减，距离为( )。
(A)0.5m (B)1m (C)1.5m (D)2m 21.( )不属于尖轨与基本轨不密贴产生的原因。
(A)尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出
(B)基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密贴 (C)基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝”
(D)尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击
22.提速道岔尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨、叉跟尖轨与短心轨应密贴，不密贴时缝隙不大于( )。
(A)3mm (B)2mm (C)1mm (D)0.5mm 23.普通9 号道岔，在尖端处的轨距为( )。
(A)1450mm (B)1445mm (C)1437mm (D)1435mm 24.提速道岔内个别处轨道水平不良，可采取调换不同厚度轨下垫板的方法进行，调高垫板数量不超过( )块。
(A)1 块(B)2 块(C)3 块(D)4 块
25.提速道岔改道作业时，应采用调整不同号码轨距块的方法进行。调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过( )。
(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm 26.无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在( )。
(A)700～900N·m (B)120～150N·m (C)1100～1400N·m (D)250～300N·m 27.无缝线路内部温度应力的大小与( )有关。
(A)钢轨长度 (B)钢轨类型(C)轨温变化幅度(D)气温
28.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续轻伤有发展的标记是( )。
(A)|←△→| (B)|←△△→| (C)↑△ (D)↑△△
29.一级再用轨使用于次要正线时，同一类型同等长度的再用轨应连续使用不短于( )。
(A)0.5km (B)4km (C)6km (D)1km 30.在路基地下排水设备中，( )用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡。
(A)边坡渗沟(B)明沟及排水槽(C)渗水涵洞(D)立体集水渗井与渗管 31.道岔护轨轮缘槽标准宽度为42mm，允许误差为( )。
(A)+3mm，-1mm (B)+3mm，-2mm (C)±2mm (D)±3mm 32.起道时放置起道机，( )不正确。
(A)有缝接头放在接缝下(B)直线上放在钢轨里口 (C)曲线上股放在里口(D)曲线上股放在外口 33.无缝线路地段，工区常备切轨机数是( )。
(A)1 套/工区(B)2 套/工区(C)3 套/工区(D)4 套/工区 34.维修天窗原则上应安排在( )，并满足作业轨温条件。
(A)昼间 (B)夜间 (C)春秋季 (D)冬夏季
35.在区间装、卸轨料及砂石料的作业，由( )担任施工负责人。
(A)职务不低于班长的人员 (B)职务不低于工长的人员 (C)职务不低于车间主任的人员 (D)段级领导
36.线路大、中修，在封锁施工前限速 vmax≤45km/h 的慢行时间内，允许每隔( ) 轨枕底的道碴，但
2 必须保持两侧轨枕底的道砟不松动。
(A)6 根轨枕(板结地段 4 根)挖开 1 根 (B)6 根轨枕(板结地段 4 根)挖开 2 根 (C)4 根轨枕(板结地段 2 根)挖开 1 根 (D)2 根轨枕(板结地段 1 根)挖开 1 根 37.双线自动闭塞区段线桥工区应配备的短路铜线数量为( )。
(A)2 条 (B)4 条 (C)8 条 (D)12 条
38.在线路上使用小型养路机械作业时，应由( )担任施工负责人。
(A)线路班长 (B)线路工长 (C)车间主任 (D)段级领导
39.小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等如在作业中发生故障，应( )。
(A)设置移动停车信号防护 (B)当即派专人检修 (C)设置故障防护 (D)停机下道进行检修
40.新工人、临时工必须提前进行( )教育，未经教育或经教育但考试不合格者，不得上道作业。
(A)安全常识 (B)技术技能 (C)管理知识 (D)安全技术
41.当 120km/h<允许速度 vmax≤160km/h 时，本线来车作业人员应不小于( )下道完毕。
(A)800m (B)1100m (C)1400m (D)2000m 42.线上作业和上道检查，遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响了望时，( )。
(A)应停止作业，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道 (B)必须停止作业
(C)只要设置防护可照常作业 (D)只能上道检查，不能线上作业
43.工务作业人员和工具与接触网必须保持( )以上的距离。
(A)0.7m (B)2m (C)2.5m (D)10m 44.经核对无盲炮，从最后一响起 5min 后方可进行爆破检查;若听炮数字与点炮数字不符，应等( )后，方准进入爆破区检查。
(A)5min (B)10min (C)15min (D)20min 45.乙炔瓶与氧气瓶间的距离不得小于( )。
(A)3m (B)5m (C)10m (D)15m 46.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，注意或减速信号显示距离不足( )，应使用夜间信号。
(A)200m (B)400m (C)800m (D)1000m 47.线路设备修理分为线路设备( )。
(A)综合维修和临时补修 (B)维修和保养 (C)大修和维修 (D)经常保养和紧急抢修
48.线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的( )方法，优化劳动组织，提高劳动生产率和施工作业质量，降低成本。
(A)养护维修 (B)大修施工 (C)施工作业 (D)科学管理
49.线路设备大修施工必须认真贯彻执行( )的方针，严格执行各项施工作业标准，科学组织施工，确保施工安全、质量和进度。
(A)安全第
一、预防为主 (B)安全第
一、质量为本 50.线路工区主要负责( )、临时补修、故障处理。
(A)线路设备巡查 (B)线路设备整修 (C)设备检查 (D)线路设备动态观测
51.检查监控工区、机械化维修工区、线路工区的日作业计划，由( )负责调查与编制。
(A)车间主任 (B)工长 (C)班长 (D)工管员
52.混凝土宽枕线路的道床，有垫层时道床厚度不得小于 250mm，无垫层时不得小于( )。
(A)200mm (B)250mm (C)300mm (D)350mm 53.160km/h≥允许速度 vmax >120km/h 的线路，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过 15mm 且深度超过( )时判为轻伤。
(A)1mm (B)3mm (C)5mm (D)7mm 54.允许速度 vmax<160km/h 的线路个别插入短轨，在正线上不得短于 6m，在站线上不得短于 4.5m， 并
3 不得连续插入( )及以上。
(A)1 根 (B)2 根 (C)3 根 (D)4 根
55.其他站线平直及异型夹板中间两螺栓孔范围内裂纹超过( )应及时更换。
(A)5mm (B)10mm (C)15mm (D)20mm 56.根据需要，在通向道口、距道口最外股钢轨( )处的道路右侧，应设置道口自动信号机。
(A)2m (B)3m (C)4m (D)5m 57.当轨下调高垫板厚度达到 10mm，或连续 3 根及以上轨枕调高垫板厚度达到 8～10mm，使用调高扣件时调高垫板厚度达到( )，应进行垫砟起道作业。
(A)25mm (B)30mm (C)40mm (D)45mm 58.垫砟作业每撬长度不得超过( )轨枕，并随垫随填，夯实道床。
(A)3 根 (B)5 根 (C)6 根 (D)8 根
59.发现胀轨跑道且无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨 (普通线路应拆开钢轨接头)放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过( )，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。
(A)5km/h (B)10km/h (C)15km/h (D)20km/h 60.60kg/m 普通线路通过总重达到( )，应进行线路大修。
(A)600Mt (B)700Mt (C)250Mt (D)450Mt 61.《铁路线路修理规则》规定，在其他站线，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( )。
(A)+3mm，-2mm (B)±2mm (C)+6mm，-2mm (D)+4mm，-2mm 62.《线路综合维修验收评分标准》规定，钢轨轨缝连续瞎缝或大于构造轨缝，普通绝缘接头轨缝小于( )，每处扣 8 分。
(A)5mm (B)6mm (C)7mm (D)8mm 63.防洪规划是( )、湖泊治理和防洪工程设施建设的基本依据。
(A)江河 (B)海河 (C)河流 (D)水库
64.对壅水、阻水严重的桥梁、引道、码头和其他跨河工程设施，根据防洪标准，有关水行政主管部门可以报请( )以上人民政府按照国务院规定的权限责令建设单位限期改建或者拆除。
(A)省级 (B)市级 (C)县级 (D)乡级
65.受洪水威胁地区的油田、管道、铁路、公路、矿山、电力、电信等企业、事业单位应当( )，兴建必要的防洪自保工程。
(A)政府投资 (B)部门投资 (C)自筹资金 (D)保险资金 66.( )是公民道德建设的原则，是社会主义经济政治和文化建设的必然要求。
(A)马列主义 (B)邓小平理论 (C)集体主义 (D)和谐社会 67.对于铁路运输来讲，保证安全主要是指保证 ( )安全，防止出现各种行车重大事故，尤其是注意避免旅客列车重大事故的发生。
(A)人身 (B)客车 (C)作业 (D)行车 68.艰苦奋斗、( )是人民铁路的光荣传统，是推动铁路事业发展的精神动力。
(A)勇于拼搏 (B)勇于奉献 (C)无私奉献 (D)乐于奉献
69.职业道德修养的学习主要是为获取形成良好的( )所必须的知识。
(A)职业道德素质 (B)职业道德品质 (C)职业道德形象。 (D)职业道德风尚 70.每个铁路职工都要用“( )”的宗旨塑造自己的形象。
(A)为人民服务 (B)三个代表 (C)科学发展观 (D)人民铁路为人民
二、判断题(30分)
71.路肩的高程设置原则应保证路基不致被洪水淹没，也不致在地下水最高水位时因毛细水上升至路肩面而产生冻胀或翻浆冒泥等病害。( )
4 72.道床顶面宽度等于轨枕长度与道床肩宽之和。( ) 73.无缝线路拨道要求上挑量等于下压量，否则就会在无缝线路中产生附加拉应力，影响无缝线路稳定性。( ) 74.无缝线路拨道要求上挑量等于下压量，否则就会在无缝线路中产生附加拉应力，影响无缝线路稳定性。( ) 75.竖曲线半径一定时，竖曲线愈长，则坡度变化愈平缓。( ) 76.我国AT 型尖轨跟端采用的是间隔铁式结构。( ) 77.无缝固定型道岔的接头应全部焊接。( ) 78.无缝线路应力调整改变了长钢轨原来的长度，将应力调整均匀。( ) 79.无缝线路长轨条内温度力峰一般出现在伸缩区与固定区交界处、桥头、道口前后、曲线头尾、边坡点等处。( ) 80.调车线铺设旧轨时，同一线路允许混铺不同类型的旧轨。( ) 81.道岔护轨平直部分轮缘槽宽度允许误差为+3，-2mm。( ) 82.道口护轮轨轮缘槽宽度直线上应为70～100mm，深度应为45～60mm。( ) 83.维修作业是指作业前后不改变行车速度的营业线施工。( ) 84.在施工作业开通后的限速地段进行线路整修时，只须设现场防护员。( )
85.施工结束如接地线需连接时，由供电部门负责完成，可焊接在钢轨上。( ) 86.在整孔换铺轨枕或换铺轨排等作业时，必须对桥梁状态进行全面调查，对桥梁结构、承载力和稳定性进行检算。( ) 87.靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入机车车辆限界。( ) 88.可以在一个物体上拴挂几根安全带或安全绳，也可以在一根安全带或安全绳上拴挂几个人。( ) 89.桥涵大维修作业，山区遇山洪暴发、平原遇江河水位暴涨时，不得下水作业。( ) 90.电气化区段严禁使用电雷管起爆。( )
91.单轨小车不准搭乘人员，确因工作需要，搭乘人员不得多于 2 人。( ) 92.非常备钢轨、轨枕及零散路料在大维修结束后可长期存放在线路上。( ) 93.遮断信号机的预告信号机或遮断色灯信号机不着灯时，不起信号作用。( ) 94.钢轨超过大修周期且出现伤损时，工务段应适当降低线路允许速度，以保证行车安全( ) 95.采用分开式扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可安装防爬设备。( ) 96.公民基本道德的规范是：爱国守法、明礼诚信、团结友爱、勤俭自强、拼搏奉献。( ) 97.为人民服务是公民道德建设的核心，也是社会主义道德区别和优越于其他社会形态道德的显著标志。( ) 98.“尊客爱货”指的是铁路职工对自身服务对象的态度和道德情感。( ) 99.热情周到，指的是铁路运输服务的质量高低及所要达到的效果。( ) 100.铁路工务部门基本的职业道德规范是：热爱本职、勤奋敬业、遵章守纪、尽职尽责、精心养路、 提高质量。( ) 5
铁路职业技能鉴定参考丛书
铁路线路工
第七部分职业道德类
一、选择题
1.道德品质通常也称为品德或品性，它体现一定社会或阶级的( C )，并具有稳定性和一贯性。
(A)道德标准和准则 (B)道德内涵和形式 (C)道德原则和规范 (D)道德行为和准则
2.( C )是公民道德建设的原则，是社会主义经济政治和文化建设的必然要求。
(A)马列主义 (B)邓小平理论 (C)集体主义 (D)和谐社会
3.爱国敬业是职业道德的( A )，是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是职业道德建设的首要 环节。
(A)基础与核心 (B)本质和中心 (C)前提和条件 (D)责任和义务
4.( D )是社会主义道德的最高要求。
(A)无私奉献 (B)拼搏奉献 (C)奉献祖国 (D)奉献社会
5.铁道部党组根据中央关于建设社会主义和谐社会的要求，提出了建设( D )的目标和任务。
(A)高速铁路 (B)现代化铁路 (C)标准铁路 (D)和谐铁路
6.人民铁路为人民，是贯穿全部铁路职业道德规范的( C )。
(A)主题开拓精神 (B)概况和总结 (C)总纲和精髓 (D)宗旨和精要
7.尊客爱货、( D )集中反映了铁路行业服务态度和服务质量的具体要求。
(A)热心周到 (B)热情服务 (C)热情细心 (D)热情周到
8.对于铁路运输来讲，保证安全主要是指保证 ( D )安全，防止出现各种行车重大事故，尤其是注 意避免旅客列车重大事故的发生。
(A)人身 (B)客车 (C)作业 (D)行车
9.团结协作、顾全大局是铁路运输生产的( D )决定的。
(A)特性 (B)特长 (C)特征 (D)特点
10.注重质量、讲究信誉的具体要求是：树立质量第
一、信誉为重的观念，提高技能，严守 ( C )， 尽心操作。
(A)纪律 (B)规章 (C)规程 (D)规范
11.艰苦奋斗、( B )是人民铁路的光荣传统，是推动铁路事业发展的精神动力。
(A)勇于拼搏 (B)勇于奉献 (C)无私奉献 (D)乐于奉献
12.( C )是“爱护公共财物”这一社会主义道德规范在铁路职业道德中的具体体现。
(A)爱路护路、恪尽职守 (B)爱护铁路、尽心尽力
(C)爱路护路、尽职尽责 (D)爱我铁路、尽力而为
13.热爱本职工作，坚持安全第
一、( A )是线路工的职业道德规范之一。
(A)质量第一 (B)效益第一 (C)标准第一 (D)工作第一
14.伟大的共产主义战士( A )的座右铭是“把有限的生命投入到无限的为人民服务之中去”。
(A)雷锋 (B)王杰 (C)欧阳海 (D)刘英俊
15.职业道德修养的学习主要是为获取形成良好的( B )所必须的知识。
(A)职业道德素质 (B)职业道德品质 (C)职业道德形象。 (D)职业道德风尚
16.职工形象包括职工的思想素质、文化程度、职业道德、技术水平、法纪观念( A )和仪表服饰等 。
(A)精神风貌 (B)外在面貌 (C)外在气质 (D)时代风貌
17.每个铁路职工都要用“( D )”的宗旨塑造自己的形象。
(A)为人民服务 (B)三个代表 (C)科学发展观 (D)人民铁路为人民
18.职业道德评价大致有社会性评价和( D )两种类型。
第1页
铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工 (A)自我评议
(B)自我批评 (C)自我评判 (D)自我评价
二、判断题
1.道德具有特殊行为规范性、独特的多层次性和更大的普通性的特点。( × )
2.公民基本道德的规范是：爱国守法、明礼诚信、团结友爱、勤俭自强、拼搏奉献。( × )
3.为人民服务是公民道德建设的核心，也是社会主义道德区别和优越于其他社会形态道德的显著标 志。( √ )
4.所渭职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的道德准则，道德情操与道 德品质的总和。( √ )
5.职业道德的作用，它一方面具有社会道德的一般作用，另一方面它又具有行业的特殊作用。( × )
6.铁路职业道德既包含有服务性行业的要求，又包含有工业企业所特有的要求。( √ )
7.社会主义精神文明建设的根本目的，是培养造就有理想、有道德、有文化、有纪律的社会主义新人 。 ( √ )
8.人民铁路职业道德具有调节、教育、激励和促进的作用。( × )
9.铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。( √ )
10.“人民铁路为人民”足铁路职业道德的基本原则。( √ )
11.铁路职业道德基本规范，是全部职工在职业活动中必须共同遵守的职业行为准则。( √ )
12.“尊客爱货”指的是铁路职工对自身服务对象的态度和道德情感。( √ )
13.热情周到，指的是铁路运输服务的质量高低及所要达到的效果。( × )
14.遵章守纪，指的是铁路职工在从事各自的职业活动中，始终按照明文规定的各种行为规则，一丝 不苟完成生产作业的行为。( √ )
15.安全，一般包括行车安全、人身安全、设施安全、消防安全、作业安全等方面的内容。( × )
16.团结协作、顾全大局是铁路运输生产的特点决定的，是坚持集体主义的具体体现。( √ )
17.对于铁路企业和铁路职工来说，注重质量、讲究信誉，是我们必须具备的职业道德素质。( √ )
18.艰苦奋斗、勇于奉献作为铁路职工的职业道德，有着知难而进、吃苦耐劳、献身事业、不计名利 的具体内容。( √ )
19.对铁路职工来说，爱护铁路一切设施，不仅包含要爱护公共财物的含义，而且是自身的一种职业 责任行为。( × )
20.工务部门职工的主要职责是保证线路质量良好、安全畅通。( √ )
21.铁路工务部门基本的职业道德规范是：热爱本职、勤奋敬业、遵章守纪、尽职尽责、精心养路、 提高质量。( × )
22.铁路职业道德修养，就其实质来说，是按照社会主义职业道德和“人民铁路为人民”道德规范的 要求，自觉开展的一种思想活动。( √ )
23.职业道德修养的两个显著特点：是一种自觉开展的思想斗争;是一个长期、曲折、渐进的过程。 ( √ )
24.职业道德修养的内容主要有：职业理想、职业态度、职业技能、职业责任、职业纪律、职业荣誉 六个方面。( √ )
25.职业道德评价的基本形式主要有社会舆论和内心信念两种。( √ )
完
2012年入路新工定职安全补考复习试题(1)
一、填空题(每空3分，共60分)
1、新工人、临时工必须提前进行，并经考试合格，未经安全技术教育或经教育但考试不合格者，不得。
2、除线路检查人员外，顺线路行走时，不准走。在线路附近作业时，人员、设备、工具(包括手持工具)不得侵入限界;上线路作业、检查或检测等，必须人以上(巡道工、巡守工除外)，并穿戴防护用品;在线路上作业时使用手机。
3、夏季遇有雷雨天气，要在接触网下行走，并不得在桥涵下、树下、屋檐下或高大建筑物等场所下避雨，以免造成雷击伤害或意外事故的发生。有河塘、水库的处所，职工下河洗澡或戏水，防止淹溺发生。
4、抬运钢轨、轨枕、岔心等笨重物体，要统一，协调配合，呼唤应答，统一动作，同起同落，并注意脚下有无障碍物，防止。
5、在电气化区段作业时，人员及携带物品距接触网设备带电部分不得少于米。雨天作业必须离开接触网支柱、接地线等设备;更换钢轨、夹板及道岔主要部件时，应先设好电线。
6、行走桥梁、隧道内时，要拉开适当距离，并带足设备，来车前应迅速分散到就近避让列车。
7、在地面米以上的高处及陡坡上作业必须戴好、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。
8、轨道车在运行中，关闭车门;运送施工人员的轨道平车必须设置端板、侧板和防护栏，人员在平板车上站立和坐在侧板、端板、连接处或倚靠防护栏杆。
9、现场作业人员应按规定着装，正确佩戴、使用和安全防护用品，不准使用不合格的安全用品、工具及测试设备。运输生产单位的现场作业人员严禁穿，以防扭伤。
10、上下工及应急处理故障期间骑摩托车或私自搭乘其他无资质车辆。
二、选择题(每题3分，共15分)
1、氧气瓶和乙炔瓶共同使用时，两瓶相距距离必须在( B)米以上。
A、3B、5C、7
2、在道岔转辙部分和绝缘接头处，有影响信号的作业，必须有(C)人员配合方可施工。
A、供电B、车务C、电务
3、分组人工捣固时，前后距离应不小于3根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于(B )m，走行应保持同步。
A、1B、3C、
54、为保证人身安全，《铁路工务安全规则》规定：绕行停留车辆时其距离应不少于( A)米，并注意车辆动态和邻线开来的列车。
A、5B、6C、7
5、当允许速度120km/h Vmax≤160km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不
小于(B)。
A、2mB、2.5mC、3.0m
三、判断题(每题3分，共15分)
1、“天窗”点内未完成的施工项目消点后可继续进行。() 2禁止穿红色衣服上线路作业。()
3、高空作业必须系安全带、戴安全帽，安全带要高挂低用。()
4、住宿场所用电时严禁私接乱拉，人员离开时应切断电源，防止发生火灾或电击伤亡事故。()
5、巡查人员在巡查途中应按规定迎送列车，具体要求为：右手高举拢起的红旗(夜间为红色灯光)面向列车。()
四、简答题(共10分)
1、《工务系统防止从业人员伤亡细化措施》中对接班前有何要求?
2012年入路新工定职安全补考复习试题标准(1)
(本标准仅供阅卷评分用，100分为合格)
1.错别字不扣分;
2.含有相同步不扣分。
一、填空题(每空 分，共60分)
1、安全技术教育(安全教育或技术教育);上道作业
2、道心和枕木头; 2;禁止(不得或严禁)
3、不得(严禁或禁止);禁止(不得或严禁)
4、指挥;伤人
5、2;临时回流
6、照明、避车台或避车洞(避车设施)
7、2;安全帽
8、必须;严禁(禁止或不得)
9动防护用品(劳保用品);高、中跟鞋
10、严禁(禁止或不得)
二、选择题(每题3分，共15分)
1、B
2、C
3、B
4、A
5、B
三、判断题(每题3分，共15分)
1、×
2、√
3、√
4、√
5、×
四、简答题(共10分)
答：接班前要充分休息，严禁饮酒，接班前饮酒的，应立即停止其工作。
曲线病害形成的原因主要有很多方面，而针对工区的实际养护情况来说，有如下几点。
本人自入路以来。在工作中都能尽职尽责，在安全生产上,在工区管理中，在工作岗位上积极的配合工区工班长的工作，出色的完成各项工作任务，随着铁路建设的需要，更是在段领导，车间领导指导下加强自已的业务学习，在平时的作业中，时时的警惕自已，把理论与实践结合起来。把安全与纪律牢固起来，在各方面提高自身的素质。 本人所在工
区是一个多弯道，小半径曲线居多的的工区，由于钢轨磨耗较大，造成圆曲线正矢偏差较大，几何尺寸出现超限的情况。而随着铁路不断向着科学化管理的迈进，安全成为铁路运输的首要，为全面提高线路设备质量管理，确保列车安全平稳的运行，就必须对线路病害进行分析，而曲线是铁路线路的薄弱环节，由于受到离心力的作用，致使两股钢轨受力不均。而产生非正常磨耗，同时曲线又是病害集中，轨道几何尺寸易超限,设备状态不易控制，养护维修工作量相对较大，病害达到一定值时，对列车的运行将会造成很大的影响，针对现埸的实际情况，只有想尽一切办法，对小半径曲线进行着各种各样的加强防范措施，千方百计的控制小半径曲线的状态，延长小半径曲线维修周期，降低小半径曲线维修成本。经常摸索自己管内曲线变化规律，做好曲线苗头性病害的预防工作，可起到事半功倍的效果，日常养护中注意摸索每条曲线及曲线各部分变化周期，有计划的进行预防性修理，可减少维修工作量，而且可以避免曲线状态的恶化。而要做到这一点，就必须学会分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到预防病害的方法。
曲线病害形成的原因主要有很多方面，而针对工区的实际养护情况来说，有如下几点： 一，由于养护维修不当和不及时，容易造成路基积水，翻浆冒泥，下沉等级现象，引起线路路基变化，造成曲线正矢，水平，高低也相应发生变化。
二，拔道方法不当，由于现埸一般采用目测拔道法。不结合水平高低的整治而采取单纯拨道的办法，拨正时强压使轨缝顶密后发生弹性恢复;拨正前没有扒开拨正前方的道碴，拨正后没有及时捣实另一边轨枕的间隙;以及不及时回填夯拍道床，同时为了减小拔道量而长期向曲线上股拔道，使用简易方法计算拨道，由曲线中间向两边拨道;破坏曲线头尾的正确位置，造成曲线头尾出现鹅头。
三，养护不当不及时。没有结合水平高低的整治而采用单纯拔道方法，起拔道时，在放置压机时，位置不当也会引起方向不良使曲线不能保持圆顺状态或造成高低水平的变化。在平时的养护中。对扣件，轨道加强设备养护不到位而失效都有可能导致曲线的变化。同时道床的不洁也会造成方向水良与轨距普遍性的病害。
四，线路养护不当。超高或轨底坡不合适;轨距变化率较大;容易造成钢轨的非正常磨耗，同样，线路养护不当。超高或轨底坡不合适;轨距变化率较大;容易造成钢轨的非正常磨耗。养护不良造成钢轨磨耗。曲线不圆顺、方向不良、使列车通过时加剧蛇行运动，这也会加速钢轨磨耗。轨距超限、轨距不顺，使车轮与钢轨的内接情况不好，增加行车阻力与摇晃，加速钢轨磨耗。缓和曲线超高的递减距离不够，引起列车在通过缓和曲线时产生剧烈振动，加速摇晃和冲击，造成钢轨非正常磨耗。曲线地段的暗坑，吊板，翻浆冒泥，引起列车通过时产生不正常的轮轨冲击，产生不正常的磨耗。而钢轨的非正常磨耗加剧轮轨的振动同样对线路几何尺寸的超限，轨枕，扣件及设备的养护形成很大的破坏。造成越来越大的恶性循环。 曲线病害的预防方法
一，保持曲线正矢不超限，定期调查现场正矢，细心计算，全面拨正。特别是保持曲线头尾的圆顺。对于曲线鹅头、等病害要及时整治。要做好和缓和曲线超高顺坡和正矢的递减等量进行，不要忽大忽小。
二.合理设置曲线外轨的超高。超高过大会加剧外股钢轨的侧面磨耗和内股钢轨的垂直磨耗。相反如超高过小，对外股钢轨磨耗也不利。
三.加强养护，保证线路排水畅通，道床清洁饱满。经常保持曲线状态良好，保持方向圆顺，轨面平，轨距水平不超限是减少列车的摇晃，减少车轮冲击力的有效措施之一。因此，应定期拨道，经常养护，预防病害的发生。
四.同时在养护工作中，调整轨底坡，更换和补充失效零部件。加强轨距整改，轨距变化率达标。改道与曲线正矢整治相结合，以曲线上股为基准股，曲线正矢与计划正矢的误差控制在2mm范围内，在保证曲线正矢及上股曲线圆顺的基础上改曲线下股轨距。对曲线内焊缝结合打磨作用边改正轨距，对硬弯轨道进行全面直轨。对拨道后方向易发生变化所，加强曲线扣件复紧，使扣压力符合要求。
总的来说，曲线是铁路的薄弱环节，必须坚持预防为主，防治结合的原则，提高人的素质，坚持各单项作业标准化是必备的主要条件，提高认识，在思想上必须重视它，采取各种预防措施，尽最大可能地延缓病害的发生，及时有效地实施综合整手段，才能使病害得到控制。我们的预防和整治工作，只有靠平时作业中的认认真真，定期进行绳正法拨道，认真总结经验，努力学习，坚持终身学习，才能把曲线病害的预防和整治工作做好，也才能真正的使列车安全、高速、平稳和不间断地运行
铁路工务线路工技师专业技术总结范文的文章到这里就结束了。
2012年入路新工定职安全补考复习试题(3)
一、 填空题(每空3分，共60分)
1、新工人、临时工必须提前进行 ，并经考试合格，未经安全技术教育或经教育但考试不合格者，不得 。
2、现场作业人员应按规定着装，正确佩戴、使用 和安全防护用品，不准使用不合格的安全用品、工具及测试设备。运输生产单位的现场作业人员严禁穿 ，以防扭伤
3、接班前要充分休息，严禁 ，接班前饮酒的，应 其工作。
4、严禁在钢轨上、枕木头、道心坐卧、站立或在 避雨、乘凉、休息。严禁 机车、车辆，以车代步。
5、轨道车驾驶、大型养路机械驾驶和操作、钢轨探伤、钢轨焊(熔)接工作及特种设备操作人员，必须经过 、考试合格，取得相应资格，方可上岗。
6、行走桥梁、隧道内时，要拉开适当距离，并带足 设备，来车前应迅速分散到就近 避让列车。
7、季遇有雷雨天气，要避免在接触网下行走，并 在桥涵下、树下、屋檐下或高大建筑物等场所下避雨，以免造成雷击伤害或意外事故的发生。有河塘、水库的处所， 职工下河洗澡或戏水，防止淹溺发生。
8、道车驾驶、大型养路机械驾驶和操作、钢轨探伤、钢轨焊(熔)接工作及特种设备操作人员，必须经过 、考试合格，取得相应资格，方可上岗。
9、运钢轨、轨枕、岔心等笨重物体，要统一 ，协调配合，呼唤应答，统一动作，同起同落，并注意脚下有无障碍物，防止
10、西安铁路局防止从业人员伤亡措施》中规定：横越停留车辆时，严禁 ，应从车门处、通过台、车钩上越过或在停留车辆两端6米以外绕行，并要防止提开车钩，注意 来车。
11、机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机 ，防止锯片破碎伤人。
12、从事轨道车驾驶、大型养路机械驾驶和操作、钢轨探伤、钢轨焊(熔)接工作及特种设备操作人员，必须经过 、考试合格，取得相应资格，方可上岗。
二、选择题(每题3分，共15分
1、为保证人身安全，《铁路工务安全规则》规定：绕行停留车辆时其距离应不少于( )米，并注意车辆动态和邻线开来的列车。
A、4 B、5 C、6
2、工务作业人员和工具与接触网必须保持( )以上的距离。
A、1m B、1.5 C、2m
3、当允许速度Vmax≤120km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于( )。
A、2m B、2.5m C、3.0m
4、氧气瓶和乙炔瓶共同使用时，两瓶相距距离必须在( )米以上。 A、2 B、5 C、6
5、在道岔转辙部分和绝缘接头处，有影响信号的作业，必须有( 方可施工。
A、供电 B、电务 C、车务
三、判断题(每题3分，共15分)
1、“天窗”点内未完成的施工项目消点后可继续进行。
2、封锁点结束后，在有防护员的情况下可以道上推运笨重料具、机具。
3、搬运混凝土轨枕等笨重路料跨越线路应在“天窗”点内进行。
4、“天窗”点内未完成的施工项目消点后可继续进行。
5、上道进行设备检查时，不必设现场防护员 ( )
四、简答题(共10分)
1、抬运钢轨、轨枕、岔心等笨重物体有什么要求?
( ) ( ) ( ) ( ) )人员配合 2012年入路新工定职安全补考试题标准(3)
(本标准仅供阅卷评分用，100分为合格)
1.错别字不扣分; 2.含有相同步不扣分。
一、填空题(每空 分，共60分)
1、安全技术教育(安全教育或技术教育);上道作业
2、劳动防护用品(劳保用品);高、中跟鞋
3、严禁(不得或严禁);立即停止(不得或禁止)
4、车底下;扒乘
5、专业培训(岗前培训或技术培训)
6、或避车洞(避车设施)
7、不得(严禁或禁止);禁止(不得或严禁)
8、专业培训(岗前培训或技术培训)
9、指挥、伤人(摔伤、绊倒等)
10、钻车;邻线
11、两侧
12、专业培训(岗前培训或技术培训)
二、选择题(每题3分，共15分)
1、B
2、C
3、A
4、B
5、B
三、判断题(每题3分，共15分)
1、×
2、√
3、×
4、×
5、√
四、简答题(共10分)
答：抬运钢轨、轨枕、岔心等笨重物体，要统一指挥，协调配合，呼唤应答，统一动作，同起同落，并注意脚下有无障碍物，防止伤人。
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