工务线路工的工作总结

工务线路工的工作总结（精选6篇）

工务线路工的工作总结 篇1

一、强化安全管理

安全是我们铁路的生存基础，然而在即将过去的08年，却是我们铁路值得认真反思的一年。4.28事故的发生，暴露了安全管理方面的诸多问题。面对问题以及安全生产的被动局面，我工区积极响应局、段、车间的指示精神，深入开展安全大检查、大反思活动。组织职工积极讨论和提出合理化意见。针对危害人身安全和设备管理方面存在的问题，工区在组织认真检查后进行归纳整理。通报职工、引导职工正视问题，整改问题，并针对问题制定相应的措施和规章，建立互控机制，相互督促。从工班长做起、从自身做起，以积极的态度面对问题、解决问题。引导职工爱岗敬业，树立主人翁的意识，消除部分职工认为安全管理工作是工班长的事和自己无关，自己只要干好活就行了的错误想法。通过安全大检查、大反思的深入进行，工区每名职工都端正了认识，为强化安全管理扫除了思想障碍。

二、强化设备管理

我金山店工区所管辖19公里线路，2个站场，16组道岔，站线情况复杂，仅小半径曲线就多达22个，且设备陈旧，失效较多，交通也十分不便利，可以说我们的工作环境相当恶劣。但压力与动力并存。挑战与机遇同在。工区职工都能团结协作，相互帮助，理解。面对施工地点较远时，都能做到早上少睡点、午饭晚吃点、路上走快点、干活积极点。当地农民素质较差，扒矿严重，扣件被盗时有发生，巡道工的任务相当繁重，但同志们从不怨言，早出晚归，恢复边坡，补齐扣件从不拖时。对线路检查有相当负责，使我们能及时发现问题并将问题处理在萌芽状态。灵乡、金山店站场的岔枕失效多，我们能及时上报车间调拨枕木，并在最短的时间里更换。现在灵乡、金山店站场失效枕木都已更换完毕。针对工区隐患问题较多的情况，工区适时组织人员对全线进行检查，查找问题，制定计划，集中力量搞整治，工班长带头苦干，大部分职工放弃双休加班加点，并做到搞好一切保持一处的原则，经过一段时间的坚持努力，使工区设备有了较大的提高的提高。较好地保证了行车安全。

三、强化班组建设我金店工区下辖一个线路班，一个道口班。上半年，我线路班和工班长，2名巡道工，只要4名职工，另有3名民工，面对人员少任务重的特殊环境，我们坚持合理施工，施

工任务责任列人，不轻易浪费一个人资源，科学管理，集中力量突出完成一批重大险任务，工班长即是技术骨干对是干活主力，哪里有重活累活，哪里就有工班长的身影，充分发挥党员模范带头作用，下半年在补充4名职工仍不忘继续保持以前的作风。且线路维修工作是一个协同性非常强的专业，工作性质都是集体作业，共协同完成，平时的日常生活中我们就养成职工之间互帮互助的好习惯，利用自学家老带新的方法，自学结合实际，理论结合经验，提高职工的业务水平并通过考核奖罚，加大职工的积极性，全面提升线路的工作作风和技能水平。道口是铁路的窗口单位，作为道口工要保持良好的精神面貌和严谨的作风，作为单人值班易睡觉，看书警惕性差，卫生不整，差缺服装的问题，我们加大了检查和考核力度。对道口进行不定期的抽查，道口班长跟班制度，对轮缘槽，铺面易脏乱地方做到勤打扫，对小补修定期检查，向车间积极反映要求，及时服装列位并提出，作业标准化规范化强化考核，检查制度，经整顿后道口职工精神面貌焕然一新，道口值班质量明显提升,四.存在的问题和下一步打算

1.继续深入开展安全大检查大反思活动。

2、工区大部分硬件设施落后，希望段、车间协调加以解决。

3、工区职工需要进一步提高业务素质。

工务线路工的工作总结 篇2

关键词：铁路工务,管理要点,综合施工

随着我国社会经济的不断发展, 关于工程建设方面的管理体制要求要越来越高。由于施工过程中出现的一系列的不安全事故的发生, 造成了严重的经济损失。因此铁路局直管站段管理体制的实施, 要求对施工组织进行合理的调整, 对施工管理体系进行适当的完善, 并在实际施工过程中加强管理提体系的实施。

1 铁路施工管理过程中存在的问题

近年来随着城市化建设的不断扩大, 铁路建设的规模也在不断扩大和加快, 虽然在一定程度上对铁路管理体制进行改进和加强, 但是在管理方面仍然存在一些问题。现在大多数单位看着城市化建设步伐的不断加快, 就一味的追求施工的工程进度, 建立的有关施工管理程序也就成了空白, 整个施工过程中只以追求施工进度为目的, 这样也就忽视了工程建设的整体质量。虽然新的组织管理形式已经实行, 但是在实际工程建设施工过程中劳务层和管理层并没有按照新的形式落实安全生产责任制。有的管理干部对于职能转变的认识度不够全面, 因此在实际安全生产过程中关于监督管理方面的工作也越来越不重视。甚至有的工程施工单位直接取消对工程安全管理的实际实行, 在安全管理方面的专业人员也越来越少, 整个安全管理队伍素质和安全意识也越来越薄弱。由此可见如果铁路工务施工工程安全管理工作落实不到位, 会给铁路整体建设造成严重的不安全因素的威胁, 也使得铁路工务线路施工安全管理水平不断下降。因此抓好铁路工务线路施工安全管理很重要, 是铁路工务线路安全生产必备的基础条件。

2 铁路工务线路施工安全管理的主要措施

2.1 健全安全管理体系, 实现安全管理有效性

大多数工程建设过程中都会出现或大或小的事故, 其主要的原因是安全管理体系不健全, 就算进一步的完善了安全管理体系, 但是在实际施工过程中并没有进行实际的落实和实施。因此在安全管理过程中就会出现这样或是那样的不利因素, 或是漏洞百出。还有的施工单位只是将这些安全管理体系在进行完善的过程中却不加以进行实施行动, 使得安全管理体系的建立成为了没有实际意义的体系建设。因此针对上述所阐述的各种不好的因素和现象, 需要进行纠正, 并加强安全管理体系的建设, 形成一个有效的安全管理体系网络。安全管理体系的健全和建立首先要适应改革的要求, 不管工程建设的规模扩大或是缩小对于工程施工过程中的安全生产监督检查工作只能进行不断的加强和提高, 不能进行削弱。随着科学技术的不断提高, 社会经济的持续发展, 城市化建设步伐的加快, 有关铁路工务线路施工的工艺技术和施工材料等逐渐多样化, 呈现出一种复杂的建设局面, 因此有关施工安全管理的工作还要不断的加强和提高。在铁路工务施工过程中要严格按照安全法规进行施工, 在实际施工过程中要按照一定的施工规范进行, 防止不安全隐患的发生。

2.2 落实安全管理的基础工作

在实际工程施工过程中施工管理的各项任务或是制度体系的建立主要目的是为了提高工程建设的质量, 实现安全生产。实现工程质量的基础是要保证工程建设的安全性原则。在施工管理过程其主要的管理内容包括工程施工产品的质量, 职工的培训和环境保护以及安全管理等。在这些施工管理内容中最为重要的是安全管理工作, 比较直接的是现场施工管理。所以安全管理工作要抓好也是各项管理工作有效进行的基础条件, 工程安全工作的实行施工现场管理是其主要的突破口。加强和落实安全管理的基础工作首先要注意实现管理工作的落实, 特别是各领导干部要有一定的责任心和强烈的事业心。领导首先要重视安全管理工作, 然后为以下员工做好表率, 要实现说到做到, 不能只讲空话。纪律和管理以及规章制度的建立不但要健全, 完善, 最重要的是要将制度落实, 在实际施工过程中能够得到应用。同时也要给各领导干部施加一定的压力, 对于安全管理方面的工作要针对各级管理干部建立标准的责任体系。并对安全管理工作施工量化考核的手段, 确保责任制建立的真正落实。有的铁路工务线路施工期间建立健全的干部安全责任制, 制度的建立使得安全生产的职责越来越明确, 对施工安全管理工作的进行具有很好的促进作用, 进一步提高和安全管理水平, 确保铁路工务线路施工安全。

2.3 加强对施工人员的管理

由于铁路施工工程规模比较大, 往往在管理上就变得越来越复杂。当然在施工过程中需要的施工人员也就相应的有所增加, 民工的整体素质比较低, 而且缺乏一定的安全意识, 因此在实际施工过程中就比较自由化, 这种现象也就给工程施工埋下了安全隐患, 也是事故频繁发生的原因之一。所以对于急招到的民工要加强管理, 并进行定期或是不定期的安全知识教育, 增强民工的安全意识。在进行一定时期的民工培训之后, 如果还有不是很符合施工要求的民工, 不能忽视也要进行再次的纠正和教育, 实在不能进行现场施工的民工一概不能留用。录用的民工还要进行比较严格的安全知识教育和安全操作技能的培训, 待考试合格之后才能正式进入实际工程施工中。

2.4 加强安全定期检查和监测, 积极推广安全生产科技

在工程施工过程中要落实安全管理工作, 首先还应该在施工期间进行定期或是不定期的检查和监测。在实际施工过程中可以对施工质量进行定期或是不定期的检查, 能够对现场施工过程中出现不安全因素尽心消除或是及时处理。随着我国社会经济的不断发展, 科学技术的不断提高, 新的科学技术取得了一定的成就。因此可以将新的生产科技成果应用到安全生产领域中, 运用先进具有科学技术含量的安全管理逐渐代替传统的安全管理模式, 实现安全管理的科学化和可靠性。因此在实际施工过程中应该积极应用科学的安全管理方法, 对工程建设施工的进程具有促进作用, 提高工程施工质量。

3 结语

关于安全施工管理的加强和提高不仅仅是铁路施工工程中的要求, 在各项工程施工中安全管理问题都是很重要的工程施工内容, 安全管理是保证社会持续化稳定发展的基础条件, 因此需要严格控制和落实。目前关于工程施工安全管理的要求也越来越高, 所以在实际工程施工过程要不断的总结经验, 落实安全管理工作, 杜绝工程施工中不安全事故的发生, 提高工程施工质量。

参考文献

[1]王庆林, 王晓州.郑西客运专线大断面黄土隧道建设管理要点和施工指导原则及成套施工技术概要[J].铁道标准设计, 2007 (S1) :21-24.

工务线路工的工作总结 篇3

我们绕阳河线路车间，自2012年6月27日车间成立共接管了沈山正线上下行83km000-130km000共94km线路，站场3处，大红旗站、绕阳河站、唐家站。道岔共40组，其中正线道岔28组，站线12组。站线共计12.527m。车间下辖3个保养工区一个综合维修工队。车间全员66人；其中车间干部6人；职工60人，工长4人、班长6人；驻站防护员6人，看屋做饭4人，工伤、长病4人，内退1人，上道作业45人。

2013年，车间的各项工作在段领导的带领下，在段有关科室的指导下，全体干部职工共同努力，实现了设备质量的稳步提升，为实现段安全安全生产作出了一定贡献，下面对我车间13年的工作做简要总结：

一、2013年各项工作完成情况： 1、维修工作完成情况

我车间共计完成配合线路大机捣固76.45公里，钢轨打磨36km；道岔维修40 组（其中正线28组，站线到发线12 组）。更换伤损尖轨3根，基本轨1根，辙叉6颗，更换失效砼枕17根，木岔枕24根、13年季节性重点工作完成清况

13年车间针对冬季防断、夏季防洪防胀的实际需要结合季节性重点工作完成均匀道碴约500 立方、补充道碴450立方、扣件涂油复紧94km、更换钢轨42 根／500m、胶结绝缘接头21头、砼枕道岔大螺栓涂油28组、螺栓改锚43根。

2013年8月15日车间管内普降暴雨降雨量达130mm，车间组织各工区不间断对管内线路进行巡检排查安全隐患。21时30分唐家工长孙占军巡至128km050m时发现上行侧封闭网片倾倒12片，且上下行两侧路基发生边坡溜坍长15m，路肩宽度不足300mm，车间在接到通知后立即组织唐家工区、工队共20人由车间主任李铁流带队前往事发地点进行抢修，至16日4:00完成抢修工作，确保了汛期行车的安全。

3、冻害整治工作完成情况

车间管内冻害主要集中在绕阳河—大虎山间，冻害处所多（70处），变化幅度大，车间安排工区每日对冻害处所进行检查整修，做到每日检查每日整修，车间包保干部跟班作业。由于受天窗时间限制，为及时整治冻害，根据铁运［280号］文件第61条规定，车间先后21次采取了降速（≤60km/h）利用列车间隔作业进行冻害集中整治，使冻害得到有效的控制，确保了行车安全。

4、全年共参加段组织施工19次，共6840个工时

大郑线卸长轨1次；大郑线更换长轨5次；大郑线配合机捣3次；大郑线卸片石2次；锦州站百股直通场整理外观、配件2次；锦州站材料厂整理配件1次；高新线整理外观3次；高台山站更换长轨1次；高疏线转线1次。

车间及时调整工作部署集中力量抓好维补修工作，组织工班长细致调查工作量制定整修计划，明确整修标准，明确完成时间。加强现场组织和工时利用率的管理，记名修考核，强化劳动效率提高。车间干部职工认真贯彻段领导指示要求，盯重点，抓整改，加强设备整修，提高了设备质量。严两纪，抓考核，加强了车间、班组的各项管理工作。基本兑现完成了全年各项工作任务。

5、安全工作方面

认真吸取“10.17、11.22”事故教训，深入地开展安全大检查回头看工作对查出的安全隐患迅速报告，立即进行整治，把隐患消灭在萌芽状态，确保绝对安全。强化“天窗”修管理，车间班组认真执行“天窗”修管理制度，车间根据设备实际情况及时提报“天窗”修计划，加强组织，用好“天窗”点，充分利用“天窗”检查整修设备，提高设备质量，加强现场作业监控，确保行车和人身安全．

紧盯问题，强化安全管理。我们组织全体干部职工积极开展了安全大检查、大讨论活动。深入查摆了安全方面的主要问题，特别是设备管理方面存在的问题。车间、班组在组织认真检查、查摆安全和设备问题的基础上，进行系统归纳整理，客观分析了安全管理现状及原因，向全体职工通报了安全方面的主要问题，引导大家以严肃的态度正视问题，以负责的态度整改问题，以积极的态度解决问题

二、2013 年车间工作存在的不足：

13年我车间各项工作虽然取得了一定成绩，但回过头来看，依然存在不少问题，主要有：

1、部分工作“落实”不实，突出表现在落实不力和解决问题的决心、力度不够。工作流程没有实现闭环管理，有些工作布臵了但没有抓好落实，导致工作没有完成好主要表现在车间干部在落实段的工作安排上有差距。

2、设备整修标准不高，不坚持标准的问题。导致晃车问题时有反复。一是设备检查标准不高，设备检查时不能全项目、高密度的检查，对晃车处所进行综合分析。二是作业标准不高，不能按作业标准去控制每项作业项目，作业工具不带全，作业反复发生，设备质量无法稳定。如整治轨向、改道等作业多次要求必须上弦线但现场作业仍存在靠眼力估计起、拨道量，甚至有上弦线改正轨向后又用眼力来校对轨向的现象。三是针对部分重点晃车病害的整治存在突击整治思想，治标不治本．如针对岔区砼枕大螺栓失效、轨距保持不住、空吊严重的问题，针对曲线由于正矢点间的副矢不良引起的曲线晃车没有拉弦线逐空改正轨向，而是天天不厌其烦的做重复劳动。

3、车间干部职工在思想认识、安全管理、上与其他车间还存在差距。截止到目前为止我车间共发生各类安全信息问题138件，“两违”问题信息31件，管理问题信息32件，人身问题信息27件，设备问题信息48件。其中车间发现问题103件；站段发现问题31件；路局发现问题4件。

在138件问题中，车间干部有6件，工班长有59件，防护员有26件共91件，占问题总数65%，这些问题反应出车间干部与工班长在围绕安全管理上的漏洞太多，干部工作作风不严瑾，在贯彻上级指示精神时不彻底，制定的各项安全措施在执行不力，并打折扣。作风不够务实,有袒护和做好人的现象，对出现的不安全苗头制止不力。重生产任务，忽视劳动安全，安全意识淡薄。作业中不能以身作责，部分职工带班时安全管理与控卡不严，业务与责任心不强，不能及时发现与纠正问题。车间管理失控，干部作风严重不实，思想意识不敏感，这都是造成安全信息产生的主要原因。车间在安全检查管理上作风不实，从车间到工班长的安全分析会大多针对性不强，且敷衍了事。车间干部安全检查质量，有的避重就轻，抓不住关键和重点。防护员作业标准不高，防护员管理存在严重问题。暴露出了我车间防护员作业标准低，安全责任心不强，同时也暴露出车间在日常对防护员的培训与考核上力度不够。

三、2014年车间工作中拟采取的整改措施

组织全体干部职工认真系统学习段发的各类文件，掌握各类作业标准、方法．在设备整修中积极向这些方法、标准上靠拢，在设备检查中必须使用这些方法、标准来检验，在考核中严格使用这些方法、标准来验收。通过运用、检查、考核等一系列措施达到促使车间全体干部职工自觉、自愿的遵循这些标准、方法。

为了认真做好今后的各项安全工作，从根本上扭转车间在安全的不利局面，尽一切手段减少车间安全信息问题，确保在今后的施工中的行车与人身安全。提高负责人和工班长的组织能力，从干部作风的务实上、工班长的执行上抓起，严已自律，不下违章令，不干违章活。保障一切政令畅通，各种文电信息及时传达到生产一线和每个人，杜绝部分文电在车间或工班“睡大觉”和传达晚的现象。制定行之有效的安全卡控措施，布臵到位，宣传到位，落实到位。加强劳动纪律，该罚则罚，该奖则奖，从安全上不做老好人，不包庇、不袒护。认真惯彻上级各种安全精神，坚决执行各种质量技术标准，增强自身业务水平与责任心，提高车间干部、工班长、职工正确处理安全与生产之间的矛盾。转变干部作风。2014年安全形势逼人，所以以后安全是各项工作的重头戏，要确保安全有序可控，必须切实转变干部作风，必须树立安全第一的思想，严格执行责任追究制度。如发生问题，车间决不手软，发现一个、定责一个、处理一个，决不搞下不为例，决不姑息迁就，对不安全的人分析，凡是影响安全的人、安全的事必须抛开，凡是影响安全的问题必须立即解决，凡是有利安全的事立即办，加大工长考核力度及车间干部记名检工作，完善车间干部考核办法，确保车间干部素质的提高。

四、2014年重点维修工作计划、14 年上半年集中修实施的情况，提前着手将各项配合大机施工工作准备到位。主要有对缺碴地段的补碴上碴、撤除超垫水平垫、曲线标志标记油刷等工作。

2、车间管内计划道岔大修7组，大红站8#道岔、绕阳河站9#、10#、15#道岔、唐家站7#、14#、20#道岔，要提前做好与配合单位的协调工作。

3、利用上半年集中修的有利时机计划对沈山上行122km800m—123km050m进行调边彻底解决该地段的惯性换车。

4、继续进行设备整治攻坚，在保持现有成果的基础上，针对顽固性晃车点开展攻坚，大力压缩晃车指数。

5、针对沈山上行线109km000m—110km500m段道床沙害、板结严重、导致道床板结翻浆严重，线路大平不良、暗坑连片，建议14年对该地段进行破底筛

6、车间管内多处下立交桥雨季存在积水无法通行，导致百姓频繁破网横越线路，105km550m、108km240m、114km250m、117km450、117km680m、118km800m、123km360m、128km570m、129km410m，计划向段提报封闭网片能够及时对破损网片进行更换，同时积极与派出所联系加强对封闭网的监管。

7、沈山上下行128km050m-128km100m地段路基两侧水塘并且互通，13年8月16日大雨造成该地段边坡溜坍上行南侧网片倾倒12片，下行北侧路肩下沉长15米用沙袋填补，路肩剩余不足400mm宽，建议14年雨季之前卸山皮土需10车。

8、加强对冻害处所的检查与整修，确立冻害整治目标，做好线路撤垫板、捣固及冻害地段“反垫板”工作，确保线路稳定性，采取动静态结合的检查方式，对冻害处所进行监控，发现较大晃车处所及时组织处理。车间干部徒步检查冻害发生、变化、标记和处理情况，发现新冻害和变化处所，第一时间进行处理。计划利用14年春融期对管内70处冻害处所进行注盐。

以上是对今年工作的总结及明年工作的设想，有不足之处请领导予以指正。新的一年马上就要到来，我们车间一定要回顾历史，正视问题、转变干部作风、求真务实、严格标准、狠抓落实、夯实基础，从小事做起，严要求、高标准，努力开创车间2014年新的局面。

铁路工务线路、轨道安全培训试题 篇4

一、填空题：

1、安全生产培训包括按规定对管理人员和作业人员进行培训、考核并有记录，特种作业人员持证上岗。

2、安全技术交底包括编制各级施工安全技术交底文件并按规定交底，交底记录签认齐全。

3、强夯机械的性能应满足施工的要求，并根据计算结果设臵必要的辅助门架或采取其他稳固措施。

4、振动冲击夯作业时应控制夯机前进速度，防止倾覆伤人。

5、刷坡时应明确清刷范围，并设臵警示标志。施工应先清理危岩、危石，并根据情况修建拦截建筑物等防护设施。

6、灌浆时，禁止罐体放空，防止砂浆喷出伤人；处理管路堵塞前应消除罐内压力，注浆管嘴严禁对人。

7、人力装卸钢轨时，应使用钢轨夹抬装抬卸或沿溜杠用绳拉装卸作业。作业人员必须使用轨钳、拉轨钩绳、翻轨器等工具，严禁直接用手搬运或放在肩上扛运，在装卸、搬运过程中不应抛掷，避免危及作业人员安全

8、扛运轨枕应符合下列规定：抬运轨枕时，挂枕应牢靠，抬运应平稳，放臵时步调应一致，抬运混凝土枕应4人一根；桥枕、岔枕等应增加扛抬人员。

9、采用龙门吊装卸轨道板，应利用轨道板上的起吊装臵水平起吊，轻起轻落，严禁碰、撞、摔，避免轨道板跌落伤人

10、模板倒运工地倒运模板时应进行临时捆绑，不应超载，避免模板运输途中滑落。拆除和安装模板过程中，应避免模板倾倒伤人

11、拆扣件时严禁砸卸扣件，防止弹条砸飞伤人，上扣件时每两人之间要间隔3根轨枕的距离，且人要站在扳手的一侧，防止相互碰伤

12、禁止走道心、枕木头和侵入线路界限；通过桥梁隧道时必须走人行道。

13、横越道岔时，不得足踏岔尖和道岔转动部分，禁止从集中联动的道岔处通过。

14、严禁在机车、车辆底下、端部、铁路道心、钢轨上、枕木头、桥梁上、隧道内坐卧休息、乘凉、避风、雪、雨。

15、巡道工及在线路上单独作业的检修人员，必须认真执行直线 100 米、曲线 50 米回头瞭望制度，经常注意前后来往列车并及时下道避车。

16、土石方机械保养或检修时，除检查内燃机运行状态外，必须将内燃机熄火，并将液压系统卸荷，铲斗落地。

17、在夯锤起吊及下落过程中，填筑及清土人员，应撤离至安全地点。

18、作业人员登高检查或维修时应系安全带并防止坠物伤人。

19、截桩机处理桩头时应防止锯片伤人。

20、进入施工现场的所有人员，必须按规定佩戴相应的劳动保护用品。

21、营业线限界两侧15m范围内，应在铁路限界外设臵刚性防护隔离设施。

22、铁垫板存放时应就原捆堆垛，散块时可用分层反扣堆垛，堆码整齐，并以两排为一行互相靠近，以防倒塌。

23、长钢轨吊起移动应平缓运动，注意前后配合，快慢一致，操作人员应面向前进方向跟随后行。

24、道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度大于15 m，小于25m的钢轨件，装卸作业时应采用起重机械和专用吊具，吊点间距允许最大值为6 m.25、道砟摊铺机的使用时制动和转向系统操作前要经过检查，不应带故障操作，设备所有保护罩必须安装到位。

26、基础面凿毛人员应佩戴护目镜、手套等安全防护用品，凿毛作业面周围不得站人，避免混凝土碎块飞溅伤人。

27、大型施工机械行进过程中，应加强瞭望，施工人员在其前方作业应有一定安全距离.28、焊后接头粗磨作业，砂轮侧面与防护内壁的间隙不小于20~30mm。

29、钢轨焊接、冷却、打磨、正火、调直、探伤等各工序温度测量必须使用钢轨测温仪检测，不得用手触摸检测。

30、长钢轨放送车使用，在长轨推送过程中如发现推送机构辊轴空转现象，操作人员不应将长轨猛力向后拉回或连续空转。

31、铝热焊接：焊缝两侧6至10根轨枕以外的钢轨15m范围内必须严格按规定上紧扣件，确保焊接时轨缝间隙不应发生改变，避免钢水泄漏伤人。

32、当轨温低于实际锁定轨温30℃以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行整理作业。当轨温高于实际锁定轨温20℃以上时，禁止进行无缝线路轨道整理作业。

33、经起拨整道后的线路应及时补砟整道，随时观测钢轨位移，测量轨温，防止发生胀轨跑道等事故发生。

34、钢轨预打磨：在自动闭塞或轨道电路地段打磨时，要经常检查打磨机走行轮的绝缘是否良好，以免造成短路。

35、散扣件应符合下列规定：扣件要按类型堆码，其高度不得超过0.9m。在台车未停稳前，散布配件时应防止枕头铁丝挂住衣服和扣件坠落。

36、紧扣件工段的工作跳板要搭设牢固，跳板不应有断裂、下凹现象，跳板底距轨面距离不得少于0.15m。

37、轨节换装地点应避开曲线、桥头、高压线、通讯线交叉处、道口、跨线桥以及线间距小于4.5m的区段等有施工干扰的地段.38、轨节连接时，每侧接头的每根钢轨上拧紧的接头螺栓不得少于2个，并应使接头处轨面的错牙不大于2mm。

39、站内轨道施工，当邻线来车时，必须停车作业，人员和机具一律撤出限界以外。

40、连接钢轨接头，将钢轨推入已连在另一根钢轨上的两块接头夹板间时，严禁用手扶接头夹板或将手放在任何一根钢轨的端部。

41、道岔钢轨接头用鱼尾板临时连接时，穿螺栓不应用手指触探对孔，应用撬棍等对好孔眼后再穿固定螺栓。

42、采用起道机作业时，应多台起道机同时起、落，严禁“放炮”落道。

43、轨道升级、换铺道岔施工破底清筛道床或使用大型机械设备配合施工时，邻线来车时应停止施工，设备不应侵入行车限界。

44、在双线区间作业，当邻线来车时，必须停止作业，下道避车，严禁站在两线间或跨越邻线避车。

45、线路开通巡养期间须使用液压起拨道器，严禁使用齿条式起道机进行养护作业。起道作业时，必须使用带绝缘的水平道尺。

二、选择题：

1、打入桩作业下列规定不符合的是（D）

A 作业前应检查所有紧固螺栓，不得在松动及缺件情况下启动。B 严禁吊桩、吊锤、回转与行走等动作同时进行。

C 插桩时，应及时校正桩的垂直度。桩进土较深时，严禁用打桩机行走或回转动作来纠正桩的倾斜度。

D 桩锤、桩帽和桩应在同一轴线上，可偏心打桩。

2、沉桩过程中，有下列情况应暂停作业，经处理后再行施工（D）A 贯入度突变 B 桩身发生倾斜、位移或有异常回弹 C 桩顶或桩身出现裂缝或破碎 D 施工无变化

3、钻孔施工应下列规定不符合的是（B）

A 施工机具应布臵在安全地带 B 施钻时可重叠作业 C 当水钻可能影响边坡或山体稳定时，应采用干钻 D 吹孔时作业人员应站在孔的侧面

4、运砟车行驶符合要求的是(CD)：

A 运砟车辆从便道进入路基的上道口可转弯过急 B 进入路基后车辆行驶速度不超过20km/h，C 运砟车倒车卸砟退出时，必须由专人指挥 D不得突然加速或急刹车

5、道砟的装卸作业应符合(A B C)规定： A 施工负责人应使用音响信号进行指挥。

B 分段卸砟时，应防止卸车后车辆偏载脱线。C 装卸道砟时，人员不应站、坐在两车之间。D装卸道砟时，人员应站、坐在两车之间

6、小型机械捣固应符合下列(ABCD)规定： A 不得超速运行。

B 每台捣固机应有专人负责，备有起镐摇把，并有应急下道措施。C 捣固机不得载人或超载工具。

D 捣固机配属的轻型车辆下道后，应稳妥地停放在限界以外，并加锁。

7、人工钉道应符合下列规定(C)A 钉道工序不应错乱，各工序应同时进行 B 钉道应使用抡锤

C 压撬人员所处位臵应与打捶人员成直角方向 D在轨顶敲打整直弯曲道钉

8、组装道岔应符合下列规定(ABCD)A 安装滑床板、垫板时，严禁直接用手调试就位 B 安装尖轨时，严禁将手、脚放在基本轨和尖轨之间

C 安装轨撑时，不得用手探摸轨撑与钢轨、滑床板、垫板间的空隙

D 道岔铺设后，当连接曲线未铺前，在辙叉后面必须加铺一节临时短轨，以免辙叉被机车附件挂上

9、轨枕公路运输应使用带有固定架的车辆，运输车应与轨枕尺寸相适应，装车层数不多于（C），装车后应绑扎牢固，严防运输途中发生位移 A 4层 B 5层 C 6层 D 7层

10、轨料吊装遇有（D）及以上大风时，应停止操作。A 3级 B 4级 C 5级 D 6级

三、判断题：

1、开挖施工人工作业的作业位臵：多人间距离严禁在松动危石下方作业。多人相邻挖土时，相互距离不得小于5m，禁止面对面开挖作业。（Ⅹ）

2、在陡坡、高坡、坑边处卸料时，应设专人指挥。停卸地面必须平整坚实，与边缘保持一定的安全距离。（√）

3、硫磺仓库和锚固间设臵轨节场内的硫磺仓库和锚固车间距木枕堆放区不得小于20m，并应有防火措施。（Ⅹ）

4、装卸道砟时，施工人员不得站、坐于车帮上和两头端板上，严禁站、坐在两车之间（√）

5、装卸完的道砟列车应将车门关牢，插好插销，清理好轨面和轮缘槽。经施工负责人检查确认符合要求后，可将列车拉出装卸道砟地点停车，确认无脱线后，方可开车。（√）

6、吊装作业机械司机必须服从指挥，吊装前仔细检查钢丝绳，并确认绑扎牢固后方可起吊，起吊时下层作业人员必须保持在安全距离以外。（√）

7、吊装作业时，要经常检查钢丝绳、吊钩、夹具、吊架等的安全状况，吊臂下可站人指挥。（Ⅹ）

8、落锤试验机周围应安设安全防护网进行隔离，落锤试验机卷扬机钢丝绳应经常检查避免锤头意外跌落伤人。落锤试验过程中人员应站在安全线以外。（√）

9、横越道岔时，不得足踏岔尖和道岔转动部分，可以从集中联动的道岔处通过。（Ⅹ）

10、在线路上和接近线路作业人员，要坚持同去同归，有指定安全线路的要走指定线路。（√）

四、简答题：

1、专项施工方案包括哪几个方面的？

（1）软弱路基、陡坡路基和危及既有建（构）筑物及交通的填筑等工程（2）高边坡、不良地质、周边环境复杂等路堑工程及爆破施工（3）锚杆（索）、桩板墙、抗滑桩、不良地段支护等工程

（4）风沙地区、滑坡崩塌地段、高原地区等路基施工，营业线施工（5）编制、审批程序符合要求

2、换填施工时，应符合那些规定？

（1）清淤作业应防止人员陷入，软土地段机械作业应考虑地基承载力能否满足 机械作业要求，不能满足应采取必要的安全措施。

（2）重锤夯实时⑴作业场地及行走范围应保持平整并满足相应的承载力等要求⑵大型机械作业或多机配合作业时，应设专人统一协调指挥。

（3）接触灰土的作业人员，应佩戴口罩和手套等防护用品并在上风口作业。

3、施工防护应符合那些规定？

（1）施工现场应封闭管理并按规定设臵安全警示标志，由专人负责统一指挥。（2）当强夯施工产生的振动对临近建（构）筑物和设备产生影响时，应设臵相应的监测点，必要时应挖设防振沟。

（3）应在吊锤机械驾驶室前不影响司机视线的情况下设防护网，司机应佩戴防护镜，防止弹石。

4、强夯施工时应符合那些规定？

（1）夯机的作业场地应平整，门架底座与夯机触地部位应保持水平，当下沉超过100mm时，应重新垫高并保持稳定。

（2）施工前应检查机械各部位的状态、钢丝绳的完好情况并试夯。

（3）起吊夯锤速度应均匀，夯锤或挂钩不得碰吊臂，并在适当位臵挂轮胎等进行防护。严禁锤上站人随锤提升。

（4）夯锤下落后，应在吊钩降至夯锤吊环附近时，操作人员方可下坑挂钩。（5）在夯锤起吊及下落过程中，填筑及清土人员，应撤离至安全地点。（6）作业完成后，夯锤应放实在地面。

5、钻机成孔作业时应符合那些规定？

（1）作业前，应检查各部位情况，确认一切正常后方可启动。

（2）钻进中，应随时观察钻机的运转情况，当发生异响、钻机摇晃异常等情况时，应立即停机检查，排除故障后方可继续施钻。

（3）提钻、下钻时，应轻提轻放，严禁钻杆在旋转时提升。（4）高压胶管下，禁止站人。

（5）改变钻杆回转方向时，应先停钻后改变钻向。

6、人工铺砟应符合那些规定？

（1）运砟汽车及施工机械在防护人员发出来车警告信号时，应立即停止作业，待汽车及施工机械通过后，方能继续施工

（2）桥头备砟时，其厚度应使砟面高出桥头挡砟墙顶不小于5cm，并做好顺坡（3）在立交桥上铺砟应作好防护，并注意桥下行车情况

（4）施工中使用的四齿耙、拉耙子等工具应妥善保管，不使用时应尖部朝下集中放臵

（5）道砟整平、压实施工过程中使用的机械设备应统一指挥（6）人工铺砟应平整，不得出现反超高

7、钢轨预打磨应符合那些规定？

（1）打磨列车的使用和管理应按打磨列车操作手册及维修保养手册的相关规定执行。（2）人工操作的钢轨波纹研磨机在使用时，除应按其操作手册相关规定执行外，还应符合下列规定： ①作业中应经常检查砂轮紧固情况，如有松动应及时紧固，如有崩裂应及时更换。紧固或更换砂轮时必须停机操作。

②在自动闭塞或轨道电路地段打磨时，要经常检查打磨机走行轮的绝缘是否良好，以免造成短路。

③用汽油机作为动力的打磨机，由于噪音大，应有专人防护。恶劣气候或了望困难地段，应派专人在车站用对讲机向工地预报列车运行情况，确保行车安全。

8、吊散枕、翻枕作业应符合那些规定？

（1）台车未停稳前不准挂钩起吊，轨枕离地后挂钩人员应立即离开站到安全地点。

（2）台车未停稳前，人工翻枕作业人员不准上车，翻枕前要站稳，按次序逐根进行翻转。在任何情况下不准台车边走动边作业。（3）用撬棍拨正轨枕应注意防止挤伤手指。（4）手工粗放轨枕要戴手套，两端要同时用力。

9、在线路上施工作业，要执行什么制度？

在线路上和接近线路作业人员，要坚持（同去同归），有指定安全线路的要走指定线路，禁止走道心、枕木头和侵入（线路限界）；通过桥梁隧道时必须走（人行道）；无人行道要由转人了望，冬季要戴有耳孔帽，以免影响视听；风、雪、雨、雾天作业时要有专人了望列车，否则要停止线路上作业。

10、模板、支（拱）架施工应考虑下列主要危险源、危害因素？（1）地基承载力不足和不均匀沉降。

（2）模板、支（拱）架的强度、刚度和稳定性不足。（3）模板安装时支撑不牢固造成倾倒伤害。（4）模板、支（拱）架拆除时混凝土强度不足。（5）模板、支（拱）架安装、拆除时高处坠落。

11、钢筋施工应考虑下列主要危险源、危害因素：（1）钢筋加工机械引起机械伤害和触电。

（2）钢筋冷拉作业时钢筋末端甩动和弹起伤人。（3）焊接作业时引燃可燃物。（4）闪光焊时强光伤眼。

（5）高处作业时攀爬钢筋骨架。

12、预应力施工应考虑下列主要危险源、危害因素？（1）预应力张拉高处、悬空作业时发生坠落。（2）施加预应力时混凝土强度不足。

（3）预应力筋、锚具、夹具和连接器性能损伤引发夹片或预应力筋飞出伤人。（4）油泵管路爆裂引起喷溅伤人。

工务线路工的工作总结 篇5

今年初以来，工区在车间党总支的支持下，以创建“退伍军人美”品牌为契机，以点带面，充分运用榜样的力量，结合段推行5S管理、KYT、安全风险管理等活动，按照“ 自我管理、自我控制、自我完善、自我发展”为总体思路，以岗位自控、作业互控、人机联控为重点，全面践行“让标准成为习惯、让制度成为自觉” 的班组精神，努力实现“ 班组管理更科学、职工素质更过硬、设备质量更精良、人文环境更和谐”的目标，推动了班组整体工作水平的全面提升，优化了职工队伍。

在推行5S管理过程中，退伍军人按照部队“直线加方块”的理念，率先对宿舍整齐划一，被子叠成豆腐块，工作服挂成一条线，室内用品摆放高低、前后一致，把垃圾堆整成有棱有角的四方块，地面扫得一尘不染、墙面擦得没有一丝印迹、光洁如新，其他同志潜移默化中受到了很大启发，也自发的加入到5S建设工作中，起到了很好的示范作用。

在推行安全风险管理、KYT活动中，退伍军人又充分显示了接

受新生事物块、分析理解能力强的特点，工区按照“以点带面、层层推进”的办法，首先对工区14名退伍军人进行培训，让他们吃透什么是安全风险管理、什么是KYT，如何结合工区特点退进安全风险管理、KYT工作，然后，让他们与其他职工一对一结成对子，共同学习共同提高，通过这两项活动的开展，职工的安全风险防控意识显著增强，安全风险的避险能力进一步提高。

在安全生产中，退伍军人又发挥了突击队的作用。在安全生产的急、难、险、重工作中，体现了年轻人的敢打敢冲、勇猛顽强的作风，在今年车间组织的清筛换枕、翻修道口、抬道修等大型施工工作中，新下陆工区的退伍军人个个冲锋在前，勇挑重担，在他们的带动下，其他职工也不甘落后，为顺利完成施工任务起到了至关重要的作用。

工务线路工的工作总结 篇6

1 工务线路大修物资材料管理现状

铁路工务线路大修的基本任务, 是在铁路不间断运输生产的条件下, 根据线路设备损耗规律, 周期性地、有计划地对损耗部分更新和修理, 恢复和提高设备强度, 延长设备使用寿命, 恢复和增强轨道承载能力。线路大修施工是在既有线上天窗点内实施的, 并非采用完全中断行车的大揭盖方式, 这就要求既要保证天窗点内施工顺利作业, 又要保证天窗点外安全行车的方式。

铁路工务设备空间布局沿线路展开, 线长、点多、面广, 物资数量多、金额大, 每年各段物资材料消耗都在上千万元。铁路线路施工是露天作业, 条件差、地点不固定, 人员、机具、材料分布在较长的作业线上, 人员调遣和大量物资运输比较困难。线路施工特点以及应急情况和突发事件对物资供应速度、质量要求很高。因此, 要建立合理的物资管理模式, 才能有效地保证铁路工务施工的顺利进行。

路局物资处、工务处、物资供应站、站段材料科承担着以上任务所需物资材料供应管理工作。物资材料管理衔接施工生产各个环节, 其主要使用物资材料有钢轨、道岔、线桥零配件、机具等零星散料。

2 工务线路大修物资材料管理中存在的问题

随着铁路的全面提速及高速的发展, 行车密度提高、间距缩短, 线路大修已成为行车运输安全中的关键问题。铁路工务物资管理面临着承担线路大修后勤保障的艰巨任务, 现有的物资管理模式, 已不适应铁路的快速发展。

2.1 工务线路大修物资管理效率较低

2.1.1 物资供应管理重视不够, 物资供应质量不稳定

铁路工务物资供应存在管理重视不够, 多停留在传统的管理模式上, 是流程化管理, 而不是追求效益, 主动进取的管理模式。随着市场物资的丰富, 市场运作的不规范, 假冒伪劣产品盛行, 不正当竞争大量存在, 价格混乱, 造成资源浪费和质量问题, 给铁路生产带来极大的安全隐患和成本浪费。

2.1.2 管理方法及配套设施落后, 运转效率不高

铁路工务物资管理中, 由于线路分布点多、线长, 一直采取粗放的管理方式、原始的物资搬运保管方法, 缺少专门的物资保管场所, 甚至是长期露天存放。仓库保管设施没有得到适时的更新, 现代化的运输、仓储、搬运工具不足, 仓库存储设备老化, 不合理的存储方式带来存储、运转、保管的成本加大。管理效率低带来管理人员工作量大, 再加上国有企业机构臃肿, 管理成绩不突出。缺乏统筹规划, 造成重复搬运作业增加, 物资运转效率降低。随着铁路大提速, 原有物资管理模式将使运营、施工矛盾日益尖锐, 行车安全潜在隐患也相应增多。

2.1.3 物资管理部门之间合作能力较弱

线路大修是铁路工务系统业务的核心, 铁路工务物资部门的主要功能为施工提供后勤保障。由于铁路局上级业务处、站段材料科属于不同的单位和部门, 考虑问题存在片面性, 相互之间存在不协调的现象, 这使得物资系统不能很好地发挥作用, 甚至成为顺利施工的主要瓶颈, 尤其遇到突发应急重要任务, 难以避免出现怠工延误的情况。

2.2 工务线路大修物资成本控制较弱

在铁路工务物资管理工作中, 成本控制方法单一, 只是依靠单纯的节约。成本节约也是有限度的, 不可能无条件、无限度的降低, 极度的节约, 可能会导致工作的消极怠工, 从而影响整体效益。由于物资采购人员缺乏统筹规划, 无计划的采购, 往往导致材料的积压、超支, 来回运输, 增加运输及保管成本, 有些不掌握合理的价格信息而买入大量的高价材料, 直接导致材料采购成本增加。材料的领用方面, 不按定额发料, 施工人员领料很随意, 没有合理的物资材料消耗定额。物资储存多数是采用在沿线及现场存放的方式, 基础设施难以做到封闭式管理, 铁路物资被盗现象常有发生, 露天存放的物资损坏现象严重, 导致管理成本加大。

2.3 工务线路大修物资管理人员素质较低

由于铁路工务系统物资人员作为生产辅助人员, 在企业的地位居于次要, 无法吸引人才、增强活力, 使得既懂信息技术又懂物资管理, 既懂经济金融又懂法律法规的人才严重缺乏;专业管理能力低, 缺乏系统、专业、相关的培训, 在管理中往往凭借经验判断而不是科学理念;个别环节运作缓慢停滞、原则性不强, 透明性降低, 造成成本不但没有降低反而有所提高, 质量及服务反而降低;物资管理普便存在人才知识结构老化, 利用现代信息手段获取有用信息能力差。

3 强化物资材料管理的措施

物资材料管理是工务线路大修的重要组成部分, 建立科学、高效、快捷的物资材料管理配套机制是线路大修的重要保证。兰州铁路局原有物资管理效率难以满足线路大规模大修施工的要求, 强化物资管理的重要性就更为突出。

3.1 应用供应链管理提升物资的供应效率

3.1.1 供应链管理的概念

供应链最早来源于皮得.德鲁克提出的经济链, 后经由迈克尔.波特发展成为价值链, 最终演变为供应链。供应链是围绕核心企业, 通过对信息流、物资流、资金流的控制, 将供应商、制造商、销售商、用户连成一个整体的功能网链模式。供应链管理是一种集成的管理思想和方法, 是企业的有效性管理, 表现了企业在战略和战术上对企业整个作业流程的优化。

3.1.2 供应链管理在铁路物资管理中的作用

兰州铁路局管辖线路长、施工点多, 传统的物资管理面临困难较多, 通过强化物资供应链管理, 优化物资供应链各节点工作流程, 提升了物资的供应效率。该供应链节点有物资供应商 (如攀钢、鞍钢等各大钢厂) 、路局物资中心 (物资处、供应站) 、站段材料管理部门、施工部门、运营线路等。各节点工作有生产计划、用料计划、采购、运输、装卸、保管、配送、线路施工等管理活动。

铁路高速发展要求物资具有高可靠性和高质量性, 而物资的质量取决于供应商、供应单位的可靠性和严格的质量保证体系;铁路大规模的发展使成本压力增大, 铁路的成本控制一方面依赖于物资成本, 加强物资供应链管理, 是当前铁路有效性的管理。

3.1.3 供应链管理在铁路物资管理中具体运用方法

集中管理。通过组织结构的调整, 实现物资流、信息流、资金流快速有序流动, 明确供应链各环节职责, 实行集中归口管理, 建立物资管理中心, 是供应链管理的基础。

集中采购。通过建立工务物资供应商战略联盟的虚拟企业, 利用虚拟企业快速反应机制和价值创新能力构建出顺畅合理的采购渠道。按照“精细、严格、到位”的管理理念, 将管理延伸至外部的供应商价值链, 加强供应商管理, 共同合作, 控制质量、成本, 形成双赢关系, 实现社会资源的最佳配置, 提高整个供应链的效益。

供应链采购与传统采购对比见表1。

集中储存。分析物资消耗规律, 优化储备方案, 减少物资储备点, 与供应商共同了解施工进度和现有库存, 实行联合库存管理, 达到压缩库存、减少资金占用和物资管理消耗的目标, 优化内部储备压力。

集中配送。通过优化物资流程, 利用作业成本法, 界定物资管理涉及的各项作业, 消除周转、二次装卸等不增值作业, 充分运用现代化手段, 将直发、配送相结合, 形成供应单位与施工部门良好的互动, 提高流转速度, 曾强保供能力, 降低配送成本。

物资供应链向我们展示了现代的全新的物资流通方式, 解决了物资供应不及时、配合部门协作能力差的现象, 消除施工顺利进行的制约瓶颈, 将成本与作业的质量、效率以至最终与企业效益联系起来, 追求成本效益的不断提高, 发挥了物资管理的作用。

3.2 应用制定物资材料消耗定额方式合理控制成本

3.2.1 物资材料消耗定额定义

物资消耗定额是指在一定的生产技术条件下, 为完成单位工作量所需要的物资数量标准, 是单位进行生产和经营管理、降低成本的重要手段。

3.2.2 铁路物资消耗定额应用方法

铁路施工所需线上料钢轨、配件等物资, 根据设计图纸及实际施工里程测算材料消耗定额, 采用跟踪管理, 利用实际预测法, 随着设备的不断改造、新技术的应用, 作业环境、作业程序的改变, 不断创立和修订新定额, 不断发现新的消耗规律, 扩大定额考核的品种范围, 制定切合实际的管理考核办法。建立健全与物资消耗定额相适应的各项管理制度, 结合现有库存量、安全库存量、施工进度, 有计划地采购、发放物资。利用存储伦研究合理时间、经济的物资存量进行物资采购, 储存一定数量的物资, 以应对突发应急事件物质需要, 确保线路安全, 保证施工正常生产和供应。加强定额消耗信息的反馈速度, 建立和加强车间、班组核算制度, 并参照分解后的材料成本预算, 执行节奖超罚。

3.3 应用ERP系统加快物资管理信息现代化建设进度

3.3.1 ERP系统特性

ERP (Enterprise Resource Planning) 系统集信息技术与先进管理思想于一身, 成为现代企业的运行模式, 为企业决策层及员工提供决策运行手段的管理平台。

3.3.2 ERP系统在铁路物资管理中的应用

铁路线路快速发展的时代对物资管理效率提出更高的要求, 信息化是现代物流的基本方向, 是物资供应链管理的通道, 也是增强组织能力的重要手段, 工务线路大修物资信息化管理是当前的迫切要求。

在工务系统内通过优化信息网络技术, 利用ERP系统将物资管理信息系统、仓库管理子系统、供应方信息系统所产生数据合并在一起, 系统数据在供应链环节各部门之间高度共享, 将原先分散的数据整合起来, 有效地整合了物资供应的各种资源, 提升其精确性保证数据的一致性。将计划、采购、供应、配送、施工等各环节纳入网络化管理, 建立少环节、短流程、低成本、高效率的系统管理理念, 形成以物资网络为中心的物资配送模式。以配送为中心, 充分利用信息技术, 提高了施工现场的信息真实性, 加强了施工现场用料的前瞻性和严肃性, 对工务物资人、财、物、信息、时间等综合资源进行平衡和优化管理, 真正实现各个部门的协调一致, 从而构建了运行流畅、工作有效、保障有力的物资供应管理模式。

3.4 应用培训方式提高物资管理人员的素质

企业发展根本是建立一支高素质的职工团队。人才是任何企业不断发展的动力和源泉, 在企业资源的配置中人才优化配置是重中之重。物资管理是一门学科, 它同样需要优秀的专业化人才, 铁路工务物资管理部门应充分认识到发展现代物资化管理需要大量的专业人才。

建立铁路物资管理人才中心, 不断根据形势的发展需要进行专业培训, 提高人员的综合素质;建立比、学、赶、超等激励机制活动, 以调动职工的积极性;加大对现代化物资管理的宣传力度, 使干部职工充分认识到融入现代物资管理的必要性和紧迫性, 自觉地学习现代物资管理知识, 提高认识, 转变观念;加大高层次物资管理人才的引进力度, 采取高校招聘或国外猎取人才的办法, 为铁路工务系统物资管理部门输送高素质人才。

3.5 应用废旧物资一体化组织管理体系提升废旧物资价值

铁路废旧物资是铁路资产经营的重要组成部分, 工务大修所产生的废旧轨料是一项十分可观的物资资源。

通过改进和优化废旧物资回收管理, 按照集中管理、归口管理、明确分工的原则, 确立目标, 实施对设备使用年限的跟踪管理, 应用ABC法对回收线路物资进行分析, 为路局提供决策信息, 充分发挥下线物资的物理价值和时间价值, 实现物资回收价值最大化, 为企业节约资源, 降低成本, 提高经济效益。

通过以上措施, 完善了物资管理系统, 提高了物资管理水平, 控制了线路成本, 确保了线路施工顺利实施。

目前, 铁路正面临改革阶段, 工务线路大修物资管理的发展, 要站在现代物资管理的前沿, 改变以往传统的管理方式, 通过物资管理信息现代化建设, 加强物资供应链管理, 控制线路大修成本, 降低铁路运输总成本, 确保运输安全, 提高铁路经济效益, 促进铁路快速发展。

摘要：物资材料是铁路工务线路大修完成任务的重要物质基础, 物流速度是大修任务实现的前提, 物资质量是铁路运输安全和稳定的保障, 物资成本是运输成本控制的关键。针对当前工务线路大修存在的问题, 提出强化物资材料管理的措施, 优化物资供应链, 建立现代化物资管理系统, 降低成本消耗, 确保顺利完成线路大修任务, 实现铁路整体的安全、高效运行。

关键词：铁路,工务线路,大修,物资管理,问题,措施

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