线路维修管理制度

线路维修管理制度（推荐11篇）

线路维修管理制度 篇1

关键词：铁路 维修成本 管理

线路设备作为铁路运输的基础设施，线路质量对铁路运行安全起着关键性的作用，加强线路维修成本管理控制，做好线路维修管理工作，确保线路质量和运输安全，是铁路运输成本管理的一项重要工作。

一、铁路线路设备管理概述

铁路运输设备主要有机车车辆、线路、通信信号、仪器仪表等十六大类，线路设备资产总量占铁路总资产的60%，包括路基、轨道、道岔、道口、桥梁、隧道等设备。为补偿铁路运输对线路设备的损耗，保持线路设备完整和质量均衡，要根据线路设备技术状态的变化，及时进行维修保养和临时补修，有效预防和整治线路病害，铁路局所属各工务段是线路设备管理和维护的责任单位，是铁路运输安全的第一道关口，在铁路局工务处、财务处等部门的管理指导下，负责具体实施设备养护维修和财务管理核算工作。

二、当前线路维修成本管理存在的问题 1.高速重载等因素加大了线路维修成本支出

铁路经过六次大提速后，列车运行呈现高速、重载、高密度的特点，对线路设备的伤损程度加大，相应设备使用周期缩短，对线路质量的要求提高，经测算，受设备更新换代及价格因素影响，我局近两年线路设备维修成本增支30%，如提速道岔设备，使用周期由两年缩短为一年半，同时由于科技含量提高，价格昂贵，道岔单价由原26.8万元/组提高到39.2万元/组，增幅46%。

2.线路维修管理工作比较粗放

我局线路维修管理比较粗放，存在不少问题，主要表现在：科技装备管理应用不到位，大型机械化维修设备运用效率偏低；新技术的推广应用不到位；维修作业质量有待提高，存在施工方案制定不严密、重复作业、质量验收不严格、业务外包管理不严等问题；在材料物资管理方面，存在材料重复购置、闲置浪费等问题。3.线路设备存在欠修问题

由于铁路长期处于低票价运输、承担大量社会公益运输，连年亏损，线路设备维修投入严重不足，部分设备超负荷运行，部分项目欠修严重。根据我局2012年现场调查统计，线路失效木枕15万根、缺少石砟18万立方米，桥隧设备欠修109座，设备维护需求与成本能力不足的矛盾日益突出，存在吃老本问题。4.成本预算管理需要加强

线路设备由于点多线长、结构复杂，受气温、降水、湿度等自然环境影响较大，处于承载列车速度、密度及重量的动态过程，设备状态波动变化较大，要保持线路质量始终处于稳定状态，就要随时根据线路状态变化进行修理，受动态变化的影响，各个支出项目没有相对稳定的支出定额，每年安排成本预算一般参照上年实际支出安排，只安排成本预算总量，过程中出现的增支因素受成本能力所限无法追加预算，出现预算安排与过程中实际需求脱节，往往造成设备欠修。

三、加强线路维修成本管理采取的措施 1.积极推广应用新技术，延长设备使用寿命

对繁忙干线曲线钢轨进行干式润滑涂覆技术，减缓曲线钢轨磨耗，延长钢轨的使用寿命；加大合金钢技术的应用，对驼峰道岔、繁忙侧向通过的正线道岔更换合金钢尖轨、基本轨，减缓钢轨磨耗，延长道岔使用寿命；充分发挥探伤设备的应用管理，大力推进科技保安全，严格按照规定进行周期性探伤，严格执行标准化作业，提高判伤准确率，防止误判、漏判。2.加强生产过程控制，向生产过程要效益

积极推行设备等级管理，根据线路容许速度、繁忙程度、重要性等情况，明确各级线路的维修标准、政策和维修重点；要优化作业组织，重视工作量的提前调查，合理安排作业班组，推行集中作业，减少零打碎敲式的作业，减少辅助用工；加强大型机械化养路设备的管理，实行线路状态修，避免盲目反复作业，提高大机设备的生产效率，降低大机作业单位成本。3.加强材料管理，积极开展修旧利废工作 要根据生产任务变化情况，动态调整材料储备定额，分期分批购置材料，既要确保安全必需，同时避免设备升级换代造成资产浪费；要积极采取各项措施清仓查库，对提速线路技术更新替换的配件，再用到站线和专用线，组织在全局范围内调剂材料配件的余缺，最大限度地盘活闲置物资；大力开展修旧利废工作，全面清理回收线路上的辙叉、尖轨等大宗料和联结零配件，通过整修再用，减少材料购置支出。4.提高线路维修成本预算安排水平

线路维修管理制度 篇2

1 无缝线路在养护维修中存在的问题

由于无缝线路轨道是由若干节钢轨焊接而成的长距离轨道, 所以在接头方面要比普通轨道少, 不仅提高了列车运行的稳定性, 同时也有效的降低了施工成本, 延长使用年限。但是在实际运行的过程中, 还是存在一些实质性的问题需要解决, 主要表现在以下方面。第一, 针对钢轨的材料特点, 需要解决冬季防折, 夏季防胀的问题, 减少故障的发生几率。第二, 要制定出合理的措施来保持原锁定轨温和钢轨爬行记录准确。第三, 在距离较长的曲线轨道处, 如何减少因列车运行而带来的侧磨、偏磨以及磨耗过快的问题, 还因该考虑到轨道锈蚀的问题。第四, 在轨道因为各种状况而发生断轨现象时, 如果保证在最短的时间内恢复线路的正常运行, 以保证列车运行的安全性。这些问题都是在无缝线路轨道的日常养护维修工作中比较常见的, 所以需要高度重视这些问题, 采取有效的解决措施, 提高无缝线路轨道运行的安全性。

2 提高无缝线路日常维修保养管理工作的措施

2.1 健全机制, 提高全员素质

为了确保无缝线路日常养护维修工作的顺利进行, 首先需要制定完善的管理体系, 根据作业段内无缝线路运行的环境以及工务段现有的状况, 制定出科学合理的养护维修计划, 并且保证管理计划的贯彻落实。养护维修工作主要由工作人员来完成, 所以还应该加强对相关人员的培训, 从专业技术知识以及综合素质方面全面提高, 熟练掌握无缝线路的专业知识, 提高工作的责任感。在进行日常养护维修工作时, 严格按照规章制度执行, 养成良好的工作习惯, 确保无缝线路养护维修管理工作的顺利进行。

2.2 按照季节特点进行维修保养

要结合季节性特点、锁定轨温及线路状态和作业要求, 合理安排维修计划。综合维修宜在春、秋季进行, 6、7、8月份高温季节不得安排影响道床稳定的维修作业, 如必须进行综合维修或成段保养时, 应有计划地先放散后作业, 以后要在设计锁定轨温范围内, 重新做好放散和锁定线路工作, 经常保养或临时补修作业必须严格按照作业条件进行, 作业后必须及时填满和夯实道床。

2.3 加强钢轨整修工作, 提高钢轨使用性能

根据钢轨自身的性能以及工务段内列车的运行情况, 有针对性的制定整修计划。对于曲线地段的钢轨, 要受到列车行驶过程中由惯性所带来的侧磨、偏磨等磨耗较高的现象, 为了降低磨耗程度, 可以进行干式涂覆润滑, 以此来减少摩擦以及延长钢轨的使用寿命。为了保证高速运行区钢轨的平稳性以及安全性, 应该对钢轨进行预防性的打磨工作, 分析波纹、波浪轨以及钢轨谐振等病害发生的原因, 然后制定出适宜的预防措施。钢轨之间焊接的接头是影响列车稳定性的重要因素, 所以为了提高列车运行的稳定性, 要切实提高钢轨焊接的水平, 保证接头的平直度。锈蚀是钢轨养护维修中比较常见的问题, 目前还没有更好的办法来解决, 比较常用的方法就是定期涂防锈油, 采用镀锌、镀铬防锈弹条、挡板、螺栓帽以及螺栓塑料封套等。

2.4 加强钢轨防折、防胀措施落实

2.4.1 加强钢轨上道前的检查

主要是检查钢轨的外型尺寸和平直度, 焊接轨在上道前必须全面进行探伤。在钢轨使用过程中发现伤损和折断时, 要认真分清原因。应及时测量并掌握轨温, 观测钢轨位移, 按实际锁定轨温安排作业, 严格遵守“无缝线路维修作业轨温条件”, 并认真执行“一禁止、二清、三测、四不超、五不走”的作业制度, 保证无缝线路经常处于稳定状态。

2.4.2 加强暴雪天气的防断轨检查

在冬季由于受到低温的影响, 容易造成钢轨的断裂, 所以在冬季应该加强防断轨措施。首先应该加强巡视, 在日常养护维修过程中, 按照预定的巡视周期对工务段内的钢轨进行认真细致的检查, 发现钢轨存在断轨迹象, 及时处理, 防止事故的发生。对于段内重要的场所要提高检查的力度, 尤其是大站场的咽喉区、超期服役的道岔以及钢轨探伤的盲区, 要重点检查。为了确保工务段内钢轨的质量和性能稳定, 对于重要区域可以适当的增加探伤的次数, 而针对桥梁以及隧道内的轻伤轨, 要及时加固。为了减少断轨现象的发生, 还应该提高钢轨焊接的质量, 防止焊接接头的断裂。

2.4.3 加强夏季无缝线路防胀轨检查

一是全面加强添乘检查和高温时段巡查工作, 认真落实添乘检查制度, 及时发现和处理胀轨迹象。二是严格观测制度, 养路工长每月、车间干部每季应进行全面观测, 并分析一次钢轨位移情况, 对于爬行量超过规定或位移不均匀的地段采取措施整治。三是严禁超轨温工作。在高温季节不得安排影响轨道稳定性的作业, 不安排综合维修。四是巡道时要把轨向和防胀检查作为重要内容, 如发现有胀轨迹象, 立即设置防护, 并通知车站和工区采取措施。五是一旦发现胀轨跑道时, 首先按线路故障防护办法设置车信号, 并迅速采取降温、拨道等紧急措施, 消除故障。

2.5 加强轨道结构检查

要重视道碴的级配曲线, 合理的级配曲线是保证道碴质量和线路稳定的必要条件, 无缝线路地段应尽可能地采用优质道碴, 及时消灭翻浆冒泥, 以增强道床弹性及轨道稳定性, 要注重做好均匀补充道碴、堆高碴肩、夯拍道床、整修扣件、复紧螺栓等提高线路阻力的作业, 以及进行必要的设备加强工作, 强化轨道整体结构, 提高轨道抗变形的能力。

3 结束语

随着我国铁路运输事业的快速发展, 对于列车运行的安全性有了越来越高的要求, 所以要加强对轨道的日常养护维修管理工作。无缝线路作为主要的轨道形式, 应该制定出适宜的养护维修计划, 根据工务段内钢轨的运行环境以及现有的运行管理体制, 做好应急防范措施。对轨道的养护维修是保证铁路运行安全性的基础保障, 直接关系到铁路事业的长久发展。随着科学技术的快速发展, 对于无缝线路轨道的日常养护维修技术会不断的进步, 在管理方式上也会逐渐完善, 为我国铁路事业的发展创造有利的条件。

参考文献

[1]姜秀芹.浅谈无缝线路的养护与维修[J].施工技术, 2008, 37:194-199.

[2]高煊.浅谈提高无缝线路养护维修质量[J].山西建筑, 2007, 33 (28) :312.

线路维修管理制度 篇3

摘 要：为了实现经济的快速发展，我国加强了交通设施的建设。然而由于铁道工务线路的使用比较频繁，很容易出现零部件受损的情况，继而影响铁路交通的安全，因此需要加强对铁道工务线路的维护。目前我国铁道工务线路养护维修还存在一定的问题，难以保证维护质量，铁道部门需要加强对铁道工务线路维护的管理，确保铁路安全运行。

关键词：铁道工务线路 维护问题 管理措施

中图分类号：U216 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）05（b）-0020-02

铁道工务线路作为轨道交通工具运行的轨道，一旦某一部位或环节出现损坏、变形等，均会对轨道交通的安全运行造成影响，铁道部门需要时刻注意铁道工务线路的养护和维修[1]。由于造成铁路损坏的因素较多，且当前我国铁道工务线路养护维修工作并不完善，导致无法有效起到铁路安全预防，给铁道维修部门带来一定的工作压力。

1 我国铁道工务线路养护维修的意义及主要方式

铁道工务线路主要是由桥梁、隧道建筑、路基及轨道等部分组成，每一部分均发挥着巨大的作用，其中任何一个部分受到损坏，均会对铁路交通安全造成影响[2]。而且由于我国人口众多，对铁路交通的使用比较频繁，铁道工务线路需要承载较大的铁路运行压力，从而导致零件、钢轨等质量和性能出现问题。为了不影响铁路交通的正常运行，我国主要采用维修和养护分开，维修和养护合一两种维护方式，其中维修和养护分开主要包含3种形式，包含机械化线路综合性养护，工务段配合；工务段带领机械化线路进行综合性维护；养路队领导机械化线进行综合性维护等[3]。维修和养护合一则是指机械或养路者对线路进行综合性维护的方式，目前我国铁道部门对第一种方式的应用比较广泛，能够一定程度保证线路养护质量，确保轨道交通工具安全使用。

2 危害铁道工务线路安全性的因素

危害铁道工务线路安全性的因素较多，其中轨枕支撑面积会影响火车道床的应力或者导致轨道弹性下陷。根据相关研究可知，轨枕根数档次提升，钢轨应力和轨道弹性下陷均处出现1.3%左右的变化，继而影响轨道交通的安全性。另外由于很多轨道工务线路需要承载多列列车运行的压力，致使轨道受损情况比较研究，如果没有及时维修，则当轨道磨损量超出一定标准时，则该条轨道无法继续使用，严重影响铁道部门的社会形象和人们的正常出行。由于列车道床刚度、应力和轨枕压力变化具有同向性，当铁道工务线路受到列车经过的压力时，道床对轨道的弹性会降低，轨道也会逐渐被损坏，继而留下安全隐患，危害群众的生命财产安全，因此铁道部门必须加强对铁道工务线路的维修和养护。

3 当前我国铁道工务线路养护维修存在的问题

3.1 养护队伍素质较低

目前我国铁道工务线路维修和养护质量不佳，主要问题是养护队伍整体素质较低，且养护人员的安全意识不足。在我国铁道工务线路实际维修和养护中，养护队伍一般采用就病治疗的方式，没有明确线路发生病害的原因，没有做好合理的预防措施，甚至一些地区的铁道工务线路管理人员缺乏相应的管理经验，致使线路存在较多潜在性病害，增大养护人员的工作强度。

3.2 养护手段和方式具有差异性

我国地域广阔，不同地区的地势和气候环境均存在不同，因此不同地区的铁道工务线路的结构也存在不同，对其的养护需要采用相应的措施。然而由于各地区养护方式的差异性，导致铁道部门难以实行统一的养护政策，制约了我国铁道工务线路维修和养护的进步。

3.3 危险因素检测手段落后

如今应用在铁道工务线路维修和养护上的先进设备越来越多，如轨检车、车载添乘仪等，能够有效快速检测出相应的数据。然而由于检测出的数据只能够作为防治病害的依据，难以正式起到消除病害的作用，而且检测数据需要进行分析和计算后才能够制定相应的维修和养护策略，难以实现即时性，甚至还会出现信息遗漏问题，继而无法准备获取危险因素。

4 加强铁道工务线路养护维修管理的措施

4.1 加强轨道结构零部件、道床、钢轨的维修与养护

加强维修和养护是保证铁道工务线路安全稳定运行的主要措施，铁道维修部门需要定期检查轨道结构零部件，尤其是联结零部件，确保零部件的性能符合国家相关标准和要求。由于天气寒冷环境下，铁道工务线路轨缝会被拉大，而天气炎热环境下又会出现胀轨情况，养护队伍需要针对不同的天气环境加强对轨道的维护，同时还可以通过在零部件涂抹油的方式，避免零部件生锈。养护队伍需要定时进行道床的清洁，保证道床的密实和弹性，避免道床弹性降低和切入路基。由于雨天转晴天后，道床很容易出现板结，养护队伍需要及时清理板结，并可以通过补充石渣确保道床的稳定性。此外养护队伍还需要做好钢轨的维护和养护，密切跟踪钢轨的擦伤、掉块等问题，并及时进行处理。

4.2 建立健全的安全管理体系

为了确保铁道工务线路养护维修工作质量的提升，并提高维护效率，铁道部门需要加强对养护维修安全管理体系的完善，并落实相关安全管理条例。铁道部门应严格按照我国相关规范和标准，加强铁道工务线路养护监察力度，确保养护队伍提升养护工艺，并针对各类施工材料和检修设备严格把关，确保能够有效降低线路病害的发生率，继而消除安全隐患。

4.3 完善作业组织方式

根据对我国铁道工务线路养护方式的分析，维护队伍可以采用检测、养护和维修分离的方式，即首先加强维修基地和检测中心的建设，确保维修养护工作的落实，以保证维修基地和检测中心针对相应区域内的铁道工务线路基础设施进行维护和检测，从而确保轨道交通设备安全稳定运行。铁道部门可以针对养护维修过程设立全方位质量管理、全过程质量管理和全工作人员参与质量管理等方式，保证质量的同时提高养护维修效率。此外维修人员还需要注重对“状态修”和“天窗修”两种方式的应用，可以有效保证维护人员的安全，并降低维护成本。

4.4 加强对养护和管理人员的培训教育

随着各类先进技术在铁道工务线路建设中的应用，对其的维护难度也相应增加，如果养护队伍能力不足，则难以起到良好的维护作用，留下安全隐患。铁道部门需要加强对养护人员和管理人员的教育和培训，确保所有工作人员均能够提高养护技能和管理技能，并能够提高安全意识，如采取定期考核的方式，对于不合格的工作人员不能够进行实践工作，对于违反安全制度的员工则需要及时进行惩处和辞退，以保证养护质量。

4.5 做好危险因素实时监测

养护人员需要加大对先进维修技术和检测设备的应用，采用车检、人工巡查综合检测方式，以确保检测信息的真实性，并及时进行安全隐患的处理。铁道维护部门需要制定安全管理制度，加强铁道工务线路安全检查，利用各项先进技术实现实时监测，为线路的养护施工提供实时有效的依据。另外维修部门组织定期和不定期检查，针对各种明显和潜在的病害问题进行处理，以期能够降低铁路交通安全事故的发生率，保证群众的生命财产安全。

5 结语

综上所述，如今我国铁路交通事业正值蓬勃发展的高峰期，火车是人们选择出远门的主要交通工具。为了不影响人们的正常出行，铁道维修部门需要加强对铁道工务线路的养护和维修，针对结构零部件、道床、钢轨易出现安全病害的部位进行防范，并加强安全检查和监测，保证铁路安全性，提高铁道部社会形象。

参考文献

[1]郭志海.浅谈新形势下做好普速铁路线路维修的具体策略[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2015（12）：295-296.

[2]陈宪麦，贺天龙，刘胜勇，等.滨州线轨道状态及养护维修对策研究[J].铁道科学与工程学报，2015（6）：1304-1311.

2012年1月线路维修实习总结 篇4

时间过得真快啊,半年的实习已经过去三分之一了,而我们也正沉醉在新年的喜悦中,在这里我先祝大家新年快乐,万事如意!

来工区两个月了,这两个月中在现场师傅的耐心指导下,在同事们的关怀下,我慢慢熟悉和安定下来,少了刚来时的急躁和轻狂,多了份耐心和成熟。在这里我通过自己的不断实践，深刻的体会到了理论指导实践，而实践又反作用于理论的真正含义，尤其是使自己所学理论知识得到了进一步的巩固和提高。

我知道实习是我们走向工作的关键，而我实习的单位是铁路工务单位。我们主要的任务是铁路线路维修作业，线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。我们在实习中，必须掌握线路设备技术状态变化规律，贯彻“预防为主，防治结合，维修并重”的原则。

线路维修作业，是由许多单项作业组成，只有做好各单项作业，才能保证提高线路质量。我们实习中首先做的单项作业是线路防护，线路防护是铁路线路维修作业是前提和重点，只有了解和掌握了线路防护才能安全、高效的完成线路养护工作。扒道床作业和捣固作业，就是捣实线路轨道水平、三角坑及纵向高低超限处道床，使列车更加安全、平稳的通过。拨道作业，使线路方向恢复原来状态的养护维修工作。调整线路轨距超限地段，使车辆行驶安全、稳定。道岔调查，道岔是铁路线路的三大薄弱环节之一，也是影响线路通过能力的重要环节。道岔的结构比较复杂，零部件多，受冲击力大，易于变形、磨耗，造成病害，道岔状态良好直接影响行车安全。通过对道岔的调查，显示道岔各部分的尺寸是否符合误差范围以备调整。(范文网　)起道作业，为增加道床弹性，找平线路，或进行其他需要抬起轨道框架的作业时，需要进行起道。正矢调查，使线路曲线更圆顺。线路调查，调查线路是否存在轨距、水平超限，按时地对线路做出整治计划。除草、清筛、边坡整理，为保障列车通过时，附近的树枝碰到列车车窗，而使旅客受到意外伤害，使道床更加整洁、除去杂草、树根使道砟渗水透彻，防止道床翻浆冒泥。更换轨枕，把不符合《修规》规定的木枕和混凝土枕进行更换，确保线路的安全。夹板除锈、涂油，为了让列车能平稳地通过，加长线路的使用寿命，对线路螺栓和夹板进行除锈和涂油，改道作业，使线路符合规定轨距，列车安全通行。我们现场实习的这些铁道维修单项作业都是我们的专业知识。为将来工作奠定巨大的基础。

线路维修管理制度 篇5

利用轨检车检测资料指导线路养护维修

线路检测在铁路线路维修中发挥着重要作用,为线路的保养维修提供依据.结合朔州工务段当前线路设备情况,充分利用轨检车资料指导线路维修,使得线路设备质量稳步提高,实现了科学养路的目的.

作 者：杨国栋 作者单位：朔州工务段,036002刊 名：中国科技博览英文刊名：CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY REVIEW年，卷(期)：“”(25)分类号：U216关键词：轨道检测 指导 线路维修

临时电气线路安全管理制度 篇6

本标准规定了安装临时电气线路的申请、敷设和管理。本标准适用于公司所属各部门，也适用外来公司施工的单位。

一、在正常情况下，一般不得敷设和使用临时电气线路。凡因生产、辅助生产或维修急需敷设临时电气线路，应填写“临时电气线路敷设审批表（见附表）。由申请人填写，使用部门主管签字同意，安全生产小组审查核实后，方可架设。

二、安全生产小组负责检查临时电气线路的敷设和使用情况，发现不符合手续和不符合安全标准的，有权令其停止使用或拆除。

三、临时电气线路，必须由有电工操作合格证的电工按照《工业及民用电气装置管理规程》的要求敷设。

四、临时电气线路只允许在期限内使用，到期后由使用部门负责拆除。

五、临时电气线路必须保证安全，绝缘程度达到要求标准，使用负荷与线路规格必须匹配，接头处包扎可靠，无裸露部分。

六、采取悬架或沿墙架设时，应用瓷瓶固定。导线距地面的高度：室内应≥2.5Ｍ；室外应≥3.5Ｍ；与道路交叉路口跨越时应≥5Ｍ。临时电气线路与设备、管道、门窗等的安全距离应≥０.３Ｍ。

七、严禁在各种支架、管道、树木和脚手架上挂设临时线；严禁在高压线、易燃易爆、易被刺割、腐蚀、碾压等危险场地架设临时线路。

八、临时线一般不得拖地敷设，如确属需要应安装可靠的套管，防止磨损和破裂。

跨区间无缝线路技术及养护维修 篇7

各种轨道结构的应用和发展, 主要取决于运营的效果。现代铁路为实现重载、高速运输, 而改善轨道结构的最佳措施, 当属超长无缝线路的发展与应用。

2 跨区间无缝线路的优点

1) 提高轨道结构强度;2) 优化行车条件;3) 改善无缝线路工况;4) 减少养护维修材料和劳力消耗。

3 发展跨区间无缝线路的有利条件

我国铁路正大力发展重载、高速运输, 与之相适应工务必须实现轨道结构现代化, 加速发展无缝线路。为此, 我国铁路科研、设计、施工、养护等部门经过艰苦努力, 为在主要干线大量铺设跨区间无缝线路创造了极为有利的技术、物质条件。

4 跨区间无缝线路的基本结构

4.1 铺设范围

一般来说跨区间无缝线路应铺设在直线及半径大于600m的曲线地段, 理论上跨区间无缝线路可以铺设无限长。铺设范围也受当地最高温差影响。

4.2 轨道结构标准

1) 钢轨。由于跨区间无缝线路的长轨条要穿越桥隧, 通过车站, 除承受正常的列车荷载和温度力外, 还要受桥梁、道岔等结构产生的附加作用力, 在一些特殊地段 (隧道、深路堑) , 钢轨温度力还呈现不均匀现象。2) 轨枕及扣件。应采用Ⅱ、Ⅲ型混凝土枕或混凝土宽枕, 有砟桥上采用混凝土桥枕。特殊情况允许使用I类木枕。混凝土轨枕应采用弹条Ⅱ、Ⅲ型扣件, 木枕使用分开式扣件, 岔枕使用分开式弹性扣件。3) 绝缘接头。我国早期铺设的无缝线路长度之所以只有1~2km, 原因之一是闭塞区间的轨道电路需要在如此长的距离内设置绝缘接头, 因而必须把钢轨断开。如果要延长轨节长度, 就需要在技术上采取一些措施。目前这些措施有两种:一是采用“无绝缘接头轨道电路”技术, 采用这种技术区间钢轨将不需要设置钢轨绝缘接头, 可把钢轨连续焊成需要的长度。但在进站信号机前及道岔区仍需设置绝缘接头。如我国京广线当初引进的法国四显示技术, 轨道电路在各闭塞区间不需断开, 利用不同的频率来传递信号, 理论上己可以取消区间地面信号机, 整区间的轨道电路是贯通的, 不需设绝缘, 只要在进出站信号机处设置即可。另一种技术措施是把区间的绝缘接头胶接起来, 从而把钢轨连成一个整体既隔开了轨道电路, 又消除了轨缝, 增加了列车运行的平稳性。绝缘接头采用胶接式, 有两种形式:一种是采用厂制胶接轨, 另一种是采用胶接绝缘夹板。4) 道岔。在技术上跨区间无缝线路是任意长的, 穿越车站时钢轨必须和道岔焊接或胶接在一起。同时道岔内的接头也应该焊接起来, 形成无缝道岔。因此, 跨区间无缝线路的道岔应采用无缝道岔, 这是基本结构特征, 也是跨区间无缝线路设计、施工与养护维修的重点。

5 跨区间无缝线路的基本原理

5.1 钢轨的自由伸缩与温度力

一根自由放置着的钢轨, 当轨温变化时能自由伸缩。在夏天受热会伸长些, 冬天受冷会有所缩短, 也就是平时说的所谓“热胀冷缩”。将多根12.5m或25m长的钢轨联结成轨道, 很显然每隔12.5m或25m就会有一个接头。接头之间还有一道轨缝, 大约为6mm。留轨缝的道理很简单, 是为了防止钢轨在热胀冷缩时产生温度力。不要小看这个温度力, 钢轨温度每改变1℃, 每根钢轨就会承受1.645吨的压力或拉力。

5.2 跨区间无缝线路的锁定轨温

无缝线路的锁定的是通过拧紧长钢轨两端的扣件和打紧按设计规定的防爬设备来实现的。锁定时候的钢轨温度称为“锁定轨温”。

锁定轨温是设计计算、铺设、养护的重要依据。正确、合理地选择无缝线路的锁定轨温是一件很重要的工作。“设计锁定轨温”要保证无缝线路冬天钢轨不被拉断, 夏天不胀轨跑道。但考虑施工的困难, 须允许“实际锁定轨温”在设计锁定轨温±5℃范围内变化。这个变化范围称为“实际锁定轨温幅度”。

6 跨区间无缝线路关键技术

铺设跨区间无缝线路时, 轨道电路中的绝缘接头必须能适应无缝线路取消缓冲区的要求。

随着轨道结构现代化的发展, 为满足铺设跨区间和整区间无缝线路的需要, 许昌工务段同铁科院铁建所曾共同开发研制了新型胶接绝缘接头。

7 跨区间无缝线路设计

无缝线路是由许多跟标准长度的钢轨焊接成为一定长度的长钢轨线路, 而跨区间无缝线路则是使用一条钢轨跨越多个区间并与无缝道岔相连。与普通线路相比, 在相当长一段线路上消灭了钢轨接头, 因而具有行车平稳, 提高旅客舒适度, 减少材料消耗, 降低维修费用, 延长线路设备、机车车辆使用寿命及维修周期, 改善行车条件, 适应高速行车的要求等优点。但是, 把标准轨焊接成长钢轨, 给无缝线路的铺设以及长钢轨的焊接和运输带来了一定的困难, 特别是因钢轨的自由伸缩受限制而在内部出现的巨大温度力, 是无缝线路能否满足强度和稳定性要求的潜在威胁。实践证明, 无缝线路的优点是主要的, 缺点是可以克服的。无缝线路具有强大的生命力, 是未来世界轨道交通发展的方向。

8 结论与展望

无缝线路的发展经历了普通无缝线路、区间无缝线路、跨区间无缝线路, 随着铁路的发展, 列车速度逐步提高, 对跨区间无缝线路的需要越来越迫切, 既有线路经过改造后, 跨区间无缝线路逐步加长, 随之带来了养护维修中存在的各种问题。

无缝线路的养护维修及其稳定性 篇8

关键词：稳定性；养护维修；无缝线路

无缝线路是我国轨道结构技术进步的一个重要标志，是目前轨道结构的最佳选择，为了实现铁路线路的现代化，必须积极选择无缝线路轨道结构。无缝线路发展非常迅速，具有无可比拟的优势，能够消除大量的接头，使行车的平稳性得到有效的保障。无缝线路使机车和轨道的维修费用得到降低，延长其使用寿命，对旅客的舒适性进行有效的提高。必须对无缝线路进行有效的维修养护，提高无缝线路的稳定性，发挥无缝线路的优势。

1 无缝线路

当前主要是将长轨条进行焊接铺设后的线路称为无缝线路，这是由于长轨条之间不存在缝隙。随着我国铁路事业的不断发展，列车的轴重、行车的速度、列车的密度都在不断提高，特别是重大铁路的蓬勃发展使普通线路的安全性越来越低。因此修建无缝线路能够有效的提高行车安全性和舒适性，节约大量的维修费用。根据相关调查无缝线路节约的维修费用高达30%-70%，能够极大地延长设备的使用寿命，节约劳动力和维修成本。

在维修养护无缝线路时应该对钢轨接头的基本维修要求进行明确。首先，接头构造必须具有足够的稳定性。其次，如果出现明显的温度变化，钢轨必须具备可伸缩性。这两个要求在普通线路中是无法得到满足的，如果要满足稳步需求，那么伸缩需求就不能得到满足。为了对接头的稳固和平顺进行解决，应该积极运用钢轨焊接的无缝线路。无缝线路具有较快的更新换代速度，因此必须加强对无缝线路的养护维修，对养护维修的措施进行完善。

2 对无缝线路进行养护维修的重要性

运用无缝线路能够使车辆的运行效率和安全性得到提高，同时保障轨道的质量。在普通线路中钢轨接头是一个薄弱环节，这是由于有大量的轨缝存在于钢轨接头中。当列车行驶时，轨道受到车载振动的影响，会产生较大的冲击和振动，并产生较大的打击噪音。与非接头区相比，钢轨接头承受的冲击力高达3倍以上。过大的冲击力不仅会影响旅客的舒适度，也会影响列车的平稳性，对道床的破坏进行加剧，久而久之就会造成线路老化，连接零件和钢轨的平均使用寿命缩短。为了应对这一现象往往需要对其进行维修，因此普通线路的维修费用高于无缝线路。根据相关调查，在线路维修的费用和工作量中约有一半以上都用于养护线路接头，约有1/3的费用用于线路养护，造成巨大的资金和人力资源的浪费。

与普通线路相比，无缝线路的稳定性和强度得到了加强，而且减少了大量的接头，减轻了接头处的振动。通过对无缝线路进行积极的养护维修，能够保障无缝线路的稳定性，同时节省了维修的工作量和接头的联接零件用量。由于轨缝震动和冲击的减少，列车的运行更加平稳和快速，并消除了大部分的噪音。

3 无缝线路的稳定性受到养护维修作业的影响

3.1 无缝线路稳定性受到线路不平顺的影响

实验证明，轨道不平顺会使轨道的临界应力降低。这是由于曲线线路本身就存在正矢，正矢变化是线路平顺的一种表现。如果初始弯曲为8毫米，临界温度下降约为5.5℃，如果原始弯曲为4毫米，临界温度会下降3.8℃。

这也充分说明无缝线路的稳定性会受到线路是否平顺的影响。因此养路工区在夏初和春末要对线路进行一次全面检查拨道整修，最大限度的保障无缝线路的稳定性。

3.2 无缝线路稳定性受到扣件扣压力的影响

扣件能够将轨枕和钢轨连接起来，形成完整的轨道框架。扣件会将道床产生的横向阻力和纵向阻力传递给轨枕，因此扣件扣压力和扣件的类型都会影响轨道框架的刚度。无论扣件扣压力是松是紧，都会影响无缝线路的稳定性。如果出现成段扣压力不足的现象，会造成线路临界力降低10%，甚至更大。因此在进行无缝线路维修作业时，切忌连续松开线路扣件进行作业，以免降低轨道的使用寿命。在炎热季节来临之前还应该全面检查无缝线路扣件，将其拧紧和整正。

3.3 无缝线路稳定性受到起道高度的影响

轨枕的横向阻力和纵向阻力会受到线路起道的影响，从而对无缝线路的稳定性造成不利的影响。起道是线路维修的一项必要工序，如果没有完成捣固就匆忙通车，或者由于其他人为或自然原因都可能造成线路中出现成段的空吊板。

横向阻力在轨枕两侧道碴中的分量很大，在维修时应该尽量保持饱满的枕木盒内道砟。在轨枕中间悬空得到保障的情况下尽可能保持盒内道砟的饱满。夏季要及时处理线路的空吊板问题，及时回填道床。

3.4 无缝线路稳定性受到道床肩宽的影响

轨道的横向阻力会由于道碴肩宽的增加而提高。然而在实际情况中，一些区段往往存在道砟肩宽不足的现象，这种情况会使无缝线路的稳定性降低。因此在维修养护时应该及时补充、均匀石碴。

4 加强无缝线路养护维修的具体措施

为了保障无缝线路的稳定性，必须加强对无缝线路的养护维修，提高养护维修的针对性。

4.1 无缝线路铺设前的养护维修

由于无缝线路的优越性，应该提高对无缝线路铺设初期整修工作的重视。以具体的铺轨安排为依据，提前完成综合维修，按照相关计划对线路进行全面整修，在铺轨15天内完成铺设初期的整修工作，包括以下几个方面。

①对整修工作进行合理安排，包括夯拍道床、改道、拨道。②对扣件进行整修，整修扣件对于无缝线路的稳定性有着直接的影响，该项工作包括锁定线路、复紧轨枕扣件。③对新铺线路的小碎弯进行拨正，整正线路方向时要结合线路的几何尺寸进行整修。④应力放散。如果发现某段线路锁定轨温不在锁定轨温范围内，则要对其进行重点巡视，有条件的话，应对该地段进行应力放散或应力调整。

4.2 无缝线路铺设中的整修

在铺设无缝线路轨道的过程中要开展以下几个方面的整修工作。①严格的控制锁定轨温的变化，对轨温进行随时的测量和掌握，并观测钢轨的位移情况。以无缝线路作业轨温条件为依据，保障无缝线路的稳定性。②强化轨道的整体结构。在铺设无缝线路轨道的过程中，要通过一些措施提高线路的阻力，包括夯拍道床、整修扣件、堆高碴肩等。与此同时还要对一些设备功能进行加强，强化轨道的整体结构，使其具有更高的抗变形能力。③保持和提高无缝线路轨道的平顺性。维修人员要以设备的实际情况为依据制定科学的作业计划，落实设备检查制度，及时整治轨向不良、几何尺寸超出限定范围、道床翻浆板结等问题，进行钢轨打磨，焊补、整治死弯。在实际铺设无缝线路的过程中应该由技术人员进行把关，观测和记录钢轨拉伸和铺设的过程，发现钢轨位移量不均匀、锁定轨温不准确的现象，并进行及时的处理，要对铺设现场的焊接接头进行探伤检查。

4.3 无缝线路铺设后的验收检修

无缝线路轨道铺设完毕之后要进行验收，验收的重点在于对轨道联接零件的扣压力进行抽查。特别是观测锁定轨温和实际轨温有较大差异的地段，必须对新铺线路进行加强锁定，复紧所有的扣件，对无缝线路进行全面锁定。铺设后的无缝线路必须建立规范的技术台帐，并做好技术资料的交接，审查各种资料的完整性和真实性。定期巡查线路，对线路的实际变化情况进行密切的观察和掌握，及时处理出现的问题。

4.4 无缝线路的定期养护

为了保障无缝线路的稳定性，必须定期对无缝线路进行养护，养护的内容包括对设备变化情况进行检查。每年的夏季和冬季应该指派专人进行巡热、巡冷检查的密度，着重对薄弱处进行检查，包括伸缩区、制动点、道口、岔头、小半径曲线等。每年要对无缝线路至少进行1-2次的全面检查。

4.5 提高养护维修人员的技术水平

养护维修人员必须对最新的无缝线路知识进行熟悉，对管辖设备的技术状态进行掌握，在作业时必须严格遵守无缝线路作业轨温条件，了解每日的天气情况，根据实际情况对维修养护作业计划进行安排。这就需要加强对维修养护人员的技术培训，不断提高其技术水平，促进无缝线路养护维修工作的规范化。

5 结语

作为我国铁路发展的一个重要方向，无缝线路能够优化行车条件，切实提高线路的稳定性和强度。为了保障无缝线路的稳定性，必须对其进行严格的养护维修，不断提高养护维修的科学性和专业性，使无缝线路的管理向科学化和制度化的方向发展。

参考文献：

[1]余绍山.山区铁路小半径无缝线路养护维修技术研究[J].哈尔滨铁道科技，2013（03）

[2]郭然，韩宝明，王福田.整数型铁路线路养护维修计划优化模型[J].交通运输系统工程与信息，2013（04）

[3]文小燕，文平，王羽熙.吹碴技术在铁路线路养护中的发展[J].铁道运营技术，2011（04）

经营线路考察制度 篇9

为进一步落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，提高道路旅客运输安全，有效控制和预防安全生产事故的发生，结合公司实际，特制定本制度。

1.公司安全办（营运调度生产部门）要定期对所有的经营线路进行考察、评估；考察内容包括道路路状、距离、基础设施、道路两旁不安全因素、人口密集程度等。确保无重大安全隐患路段或对一般隐患路段有针对措施，驾驶员熟知相关情况方可经营。

2.对发生事故的线路，重新考察、评估。

3.停运线路，须重新考察、评估后方可继续经营。

4.对考察、评估不合格的线路，严禁经营。

输配电线路运行管理 篇10

http://.cn 2007年5月9日10:04 来源：

广东信宜市电力局梁 勇 余 华

摘要：该文探讨了输配电线路的管理制度，包括输配电线路运行值班制度、运行管理制度、设备缺陷管理制度、检修制度、技术培训及安全管理。

关键词：输配电线路；制度；运行管理

中图分类号：TM726文献标志码：A文章编号：1003-0867(2005)02-0018-02

输配电线路作为电网的重要环节，由于距离长、地域广，受自然环境与人为因素影响的机会比较多，因此，其维护工作存在许多困难。

输配电线路能否做到安全、可靠、优质、经济运行，依赖于科学管理。科学管理内容包括：输配电线路的运行标准化的制定、运行工作岗位职责、运行值班制度、运行维护管理制度、设备缺陷管理制度、设备和检修管理制度、基建工程管理制度、技术档案管理制度、运行分析与故障统计制度的制定、技术培训、安全管理。1 运行值班制度

交接班制度：值班人员应按交接班制度中规定的值班方式、交接时间、交接程序、交接内容等进行交接。未办完交接手续，交班人员不得擅离工作岗位

巡视与检查制度：电气设备在运行中的巡视，可分为定期巡视、特殊巡、登杆检查。2 运行维护管理制度

线路运行维护工作必须严格遵守电力行业标准DL/T741《架空送电线路运行规程》和DL409-1991《电业安全工作规程》(电力线路部分)的规定，坚持“安全第一，预防为主”;的工作方针，认真搞好线路的运行维护工作，即做好巡视、检修及反事故措施的实施工

作。

运行单位必须建立健全岗位责任制，其所属(包括代管)的每条线路都应有专人负责运行维护。

每条线路必须明确其所属的线路运行单位，并明确划分运行维护界限。

一条线路属两个及以上线路运行单位维护时，应有明确的运行分界点，不得出现空白。

对于重污秽区、多雷区、重冰区、洪水冲刷区、不良地质区等特殊区段和大跨越的线路，线路运行单位应根据沿线地形地貌和气候变化等具体情况及时加强巡视和检修，并做好预防事故的准备工作。设备缺陷管理制度

在线路运行维护工作中发现的设备缺陷，必须认真做好记录，及时汇报，并根据设备缺陷的严重程度进行分类和提出相应的处理意见。

对于近期内不会影响线路安全运行的一般设备缺陷，应列入正常的、季度检修计划中安排处理。

对于在一定时期内仍然可以维持线路运行，但情况较严重并使得线路处于不安全运行状况的重大设备缺陷，应在短期内消除，消除前要加强巡视。

对于已使得线路处于严重不安全运行状况、随时都可能导致事故发生的紧急设备缺陷，必须尽快消除或采用临时安全技术措施后尽快处理。设备的检修管理制度

4.1 检修原则

①运行单位必须认真抓好设备检修工作，加强设备检修管理，使线路设备经常处于健康完好状态，保证电网安全经济运行。

②线路设备检修，必须贯彻“预防为主”的方针，坚持“应修必修，修必修好”的原则，并逐步过渡到状态检修。

③线路设备检修，应采取停电与带电作业相结合的方式进行，并逐渐减少停电检修的次数。

④线路设备检修，要尽量采用先进工艺方法和检修机具，提高检修质量，缩短检修工期，确保检修工作安全。

4.2 计划管理

①运行单位应根据线路设备健康状况、巡视检测结果、设备检修周期和反事故措施的要求，确定下一线路设备的计划检修项目。

②运行单位应在每年九月份根据线路运行工区申报的计划检修项目，编制下一的检修计划，并报上级部门审批。

③运行单位应根据上级审批的检修计划内容和实际情况，编制季度、月度检修计划。

④线路运行工区在检修计划下达后，应认真做好各项检修准备工作，严格按计划执行。

4.3 施工及质量管理

①检修施工中应健全完善检修岗位、施工质量和安全工作等责任制度，要认真执行工作票和工作监护制度，并做好检修施工记录和带电作业统计工作。

②重大检修项目和大型更改工程要按正常审批程序，完成施工设计，编制施工技术、安全、组织措施，明确工艺方法及质量标准，并认真组织实施。

③参加带电作业、焊接、爆压等技术项目的检修施工人员，必须经专门技术考试并持有合格证明方能上岗操作。

④检修施工所用器材及更换零部件必须选用经鉴定合格、性能符合要求的产品。⑤检修施工的外包工程项目必须签订正式合同或协议，并认真做好中间验收和竣工验收工作。基建工程管理制度

5.1 设计审查

①运行单位应参与新建(或改建)线路工程的规划及设计审查工作，并参与设备选型及招标工作，根据本地区的特点、运行经验及反事故措施，提出相应的要求和建议。

②运行单位应参与线路工程终勘定线、定位、断面地质勘测工作。

5.2 设备验收管理

①运行单位应选派有实践经验的人员担任常驻施工现场的质检员，负责施工质量检查和中间、隐蔽项目验收工作，对施工质量不符合要求或施工中采用未经设计、运行单位认可的代用设备、材料时，质检员应拒绝签字验收。

②运行单位应严格执行部颁的《电气装置安装工程35kV及以下架空线路施工及验收规范》、《110kV及以上送变电基建工程启动验收规程》的规定，全面做好工程工作。对不符合设计、施工验收规范和安全运行要求验收的不合格工程，线路运行单位应拒绝接收运行。

③在新线路投运后的一年试运行期间，线路运行单位应加强巡视、检测，对发现的问题应协同设计、施工单位认真分析，各负其责，积极处理。

5.3 生产准备

①运行单位应搞好新工程投运前的生产准备工作。

②运行单位在新工程投运前，应根据有关标准和定额指标，配齐经过培训的运行维护人员和专用交通工具、通讯设施、仪器仪表、备品配件等生产、生活设施装备。技术专档管理制度

①运行单位应按照其运行管理范围，分别存立或建立线路设备技术专档，专档形式可结合本单位的实际情况进行设计，并逐渐实现微机存档和管理。

②线路新设备投运或旧设备更新后，运行单位应及时建立或更新技术专档，保证资料与现场相符。运行分析与故障统计制度

①运行单位应加强线路运行分析工作。对线路运行状况、设备存在缺陷以及所发生的线路典型障碍、跳闸、事故的原因进行认真地分析，并协助安监部门搞好事故调查。

②运行单位应及时分析设备故障原因。搞好线路故障调查统计、掌握事故规律、积累运行经验，提高送电专业生产管理水平。输配电线路运行人员的技术培训

开展技术培训和方法、手段可采用多种多样形式，如定期技术问答、现场考问讲评、短期培训班、主题技术讲座、反事故演习、实际操作和基本功演习等等。输配电线路的安全管理

安全生产是的一项综合性工作，必须实行全员、全方位、全过程的管理。

9.1 落实安全生产责任制

在输、配电部内形成主任与班组长、班组长与班员自上而下，自下而上的各级管理网络。

安全责任制包括：输配电部主任的安全责任制、班长的安全责任制、安全员的安全责任制、班员安全责任制。

9.2 开展安全活动

班(组)应开展经常性、多样化的安全学习、宣传教育和岗位练兵活动，使职工熟练

地掌握本岗位的安全操作技术及安全作业标准，不断提高职工的安全意识和自我保护能力。

安全活动包括：①安全日活动；②安全生产的自查、互查和抽查；③安全分析；④安全例会；⑤定期反事故演习；⑥班前会和班后会；⑦开展事故调查活动；⑧安全培训。

参数文献：

线路维修管理制度 篇11

我科的FCC-8000C型钴-60治疗机，从2003年运行至今，由于病人数不多，维护到位，没有出现大的故障，只是经常出些小毛病，一些简单的零件损坏，线路断开等，科室又没有备件，只好等产家邮寄配件或派工程师赶过来维修，这样就会浪费时间，耽搁病人的治疗，但是有些小故障可以在短时间内带病运行，或者经过应急维修后可以短时间运行，等空闲时或者产家邮寄备件到后再行更换维修。我科的FCC-8000C型钴-60治疗机的机头到准直器的线路，他控制着四个独立电机的正反旋转来控制照射野的大小，还有4个控制电机运行位置的电位器及8个限位开关，由于线路多，且机头是高辐射区域，线路长时间受到高剂量的照射，金属线芯变性，变脆，而且由于经常旋转的缘故，经常有线断路，如果是电机的公共端断路，我们一般就从另一个电机公共端引线连接起来，这样也可以常运行，有些线断路了就必须整根线更换掉，这样一来既花费金钱，又花费大量的时间，更换一根线路约需半天时间，影响开机率，有次在更换线路时，我想要是多出几根备用线该多好呀，那样就不要换整根线了，断哪一根我就补哪一根，于是我找来一根5芯的电线（芯线的大小差不多），并且把他和原来的电线用胶布绑在一起固定好，一起装在机器上，更换好以后，试着左右旋转小机头，没有出现卡碰现象，说明加线是可行的，用备用线替换断路的线只要15到20分钟左右的时间，对病人的治疗影响很小，2年下来已经用掉了4根的备用线了，我想等这5根备用线都用完后是不是可以再加根5芯的备用线。

改造获得了成功，经过2年多的运行，机器一直运行平稳。我同样用这个办法，维修了治疗床的连接控制线。一般医院同型号的大型医疗设备往往是唯一的，一旦出现故障，如果必须等厂家邮寄元件或派人来维修，既耽搁了病人的检查、治疗时间，就肿瘤病人多耽误一天，在相同的剂量条件下，肿瘤控制率就会下降，严重影响疾病的诊疗，同时也不同程度影响医院的收入。故我认为在理解在其原理的基础上或通过电话网络在厂方的技术指导下，在保证安全的前提下，不影响机器性能参数的情况，暂时用别的现有的或本地容易买得到的元件替代对设备进行应急维修，这样对病人还是医院都将是一件好事，我曾经用废弃的计算机开关电源替代损坏的一个开关电源，成功维修过一台机器，必要时再联系厂家邮寄配件或派工程师来维修。这样在提高设备的利用率的同时，还降低了维修费用。

在大型设备的维修和保养过程中，要不断与同行及厂家进行技术交流，这样大家可以互相学习，取长补短，不断进步，要不断总结发现问题和及时解决问题，对于保证设备的正常运行，提高设备的使用率是十分必要的。既赢的时间（不耽搁病人治疗），同时又节约开支。

参考文献

[1]石磊，刘宝辰，崔勇.辽宁省钴-60治疗机安全卫生问题及应用前景分析.工业卫生与职业病，2004年4月9日；2003，29（5）.

[2]陈玉敏，齐俊传.Fcc-800O型钴60治疗机二例故障的检修与排除.医疗设备信息，2007年5月28日；2007，22（4）.

[3]刘宝辰，张宏威，张强.浅析钴-60治疗机使用中的防护问题.中国辐射卫生，2003年11月7日；2003，12（3）.

[4]張京战，周开建，赵智慧，杨彦文.河北省26台钴-60治疗机放射防护检测结果与分析.职业与健康，2011年9月5日；2011，27（11）.