线路实习报告（共9篇）
1.1 实习企业介绍
河北航凌电路板有限公司地处新兴的海港城--黄骅市，与天津接壤，东临205国道，交通便利。
公司始建于1972年，专业生产高精密度、高品质的单面、双面、多层电路板和各种类型的机箱产品。现有员工680人，工程技术人员98人，厂区占地7万平方米，厂房建筑9800平方米，固定资产1.2亿元。全套生产、测试设备及工艺技术均从美国、德国、日本引进，形成年产电路板20万平方米的生产能力。产品质量先后创省优、部优、国优，20xx年被农业部评为“全国乡镇企业创优先进单位”，20xx年被评为“河北省知名品牌”，20xx年获 “中国驰名品牌” “河北省著名商标”，20xx年获得“河北省诚信企业”等荣誉称号，先后晋升为省级先进企业、国家高新技术企业。通过ISO9002质量管理体系认证;20xx年通过GB/T19001-20xx质量管理体系认证和美国UL认证;20xx年通过GJB9001A-20xx质量体系认证和ISO14001：20xx环境管理体系认证。20xx年国防科工委三级保密资格认证，并获得武器装备科研生产许可证企业先后晋升为省级县级企业、国家高新技术企业、国家大型二档企业，航凌公司始终位于全国PCB行业前列。
“优质、守信”、“高标准、高水平”是本公司的经营宗旨，三十多年来始终坚持以用户为己任，严格生产工艺和质量控制，全面实施GJB9001A-20xx质量管理体系，是产品质量达到美军标MIL和国军标GJB362A的各项指标要求，产品同时满足WEEE和欧盟的ROHS指令要求，并广泛应用于电子、电力、通讯、网络工程、仪器仪表、国防军工等高科技电子整机领域畅销全国26个省市及美国、德国、英国等国家。
为了扩大规模满足不断增长的市场需求，我公司于20xx年8月在重庆市永川投资1亿元建立重庆航凌电路板有限公司公司占地面积44220平方米，其生产设备均从德国、瑞士、日本、以色列等国家地区引进，自动化程度高，生产工艺流程先进，年生产电路板达15万平方米从设备的自动化程度和技术的整体的水平，均位于全国PCB行业前列是西南地区现代化企业之一。
为满足用户需求，公司先后在北京、天津、重庆、西安、武汉、洛阳、济南、石家庄、成都等地建立了18个办事处。
一大批重点科研院所和企业是我们的长期、稳定的客户，建立了良好的合作关系，互惠互利。航凌公司正在以全新的面貌迎接挑战，开创未来。
1.2实习岗位介绍
我实习的岗位是河北航凌电路板有限公司PCB线路板质检员。其主要
1.负责本车间的技术管理，质量检验及计量管理工作。
2.负责本车间各工种在施工过程中质量检验，审查各车间提出的基础零件和主要部件是否必要更换，在保证质量的前提下减少材料损耗，降低成本。
3.经常巡回到各车间，及时了解生产过程中所出现的技术问题和计量问题，与车间员工共同研究解决，要掌握每樘门各个部件的技术要求，及时纠正在生产中的差错，保证生产质量，减少返工浪费。
4.负责每樘门的检验工作，经过检验和调试，全面了解每樘门的质量技术状况，发现不符合出厂要求的应通知车间主管，切实做好每樘门的各级检验制度。
因此我们每天的工作十分繁琐，有时也有挑战性。每天都要不停的学习。
1.3实习时间
汉王科技股份有限公司顶岗实习从20xx年9月到20xx年1月。
1.4企业指导教师
质检部门主管：刘克举
2.顶岗实习技术总结
开始的第一天就知道自己的工作主要和电脑有关，和我本身的专业自动化有一些关联，但是我还是毅然选择了这个职位--数据加工员。因为我想对这份工作有更多的了解。
作为一个质检除了要了解自己所做的工作流程外，还要加强自己的责任心。只有这样才能更好的做出客户想要的达到的产品要求。
我一般做的都是负责生产线各工序的首检检查，生产线工程中5s的监督检查和品质的监控、跟踪、改善效果确认以及不良问题的反馈。
工作的环境不算太好，可能是做PCB这块的多少有点接受不了。一天开始的第一个工作就是先大统的问一下各个工段今天会做什么，问完之后就开始我的首检工作。
我所在的管辖范围一般是做电路板的第一道工序，还有就是快最后变成成品的前一个工序。我一般都会先去检验模冲所冲出来的板子的同心度是否在规定范围之内，(所谓模冲就是把要做的板子放在一个模具里面冲压出来样品的模型。)我所看的模具是做给诺基亚的线路板，序号叫778E，一般冲出来的板子会拿到二维投影机上面测出不同的同心度，如果测出来的数字超出规定的范围之内，我就有权利让这个工序停止，反之就可以继续，一般生产都会说让继续做下去，而我们质量就让停止，毕竟他们要的是产量，我们要的是质量，这样多少双方会有矛盾的，最后一般都会叫工艺的来解决看看产品可不可以。所以为了质量我只能这样。如果解决不好的话生产也只能不做了。但是有什么问题我都会写在巡检表上方便下次解决。不过一般的冲床都是会有好多个模具的虽然名字不一样但是冲的东西都是一样的，有时为了试模具就会耽误好多时间。有时候真的也挺忙的。
关键词：任务驱动,实习教学,探究性学习
《电子线路》实习教学在整个电子类专业教学中举足轻重, 是本专业的基础、入门课程。通过实习, 能够加强学生对专业基础理论的理解、基本电路的认知及基本技能的训练, 为今后的整机学习打下坚实的基础。
笔者多年从事电子类专业课教学, 结合实习教学经验, 在《电子线路》实习教学中, 采用任务驱动教学, 经初步实施效果不错。
一、“任务驱动”教学模式
任务驱动教学就是使学生在阶段任务的驱动下分组探究, 自主学习、自行完成学习任务的教学模式。
与传统的学科型教学模式的讲授法、演示法等不同, 具体表现在以下方面:
1. 以“任务”驱动为中心的教学环境有利于调动所有学生学习的积极性
在传统教学模式中, 教师把所有问题的具体操作步骤都讲授给学生, 学生被动地依样画葫芦, 没有机会去思考、探索操作的方法和步骤, 而且操作中发生的问题也不能及时反馈, 以致不能正确培养学生良好的学习习惯, 对学生素质的提高也不能起到积极的作用。而在“任务驱动”的教学模式中, 教师提出具体任务, 由学生自己去分析问题, 并思索解决问题的方法和步骤, 教师不再主宰整个教学过程, 教师的任务在于帮助学生完成任务。这样, 学生的积极性得到充分的发挥, 操作过程中遇到的问题也能及时反馈, 从而培养学生良好的学习习惯, 学生的素质也得到相应的提高。
2. 任务驱动教学侧重于素质教育
任务驱动教学尊重学生, 为学生思考、探索、发现和创造提供了巨大的空间, 激励学生通过努力去达到自己的目标。该教学法是以学生为中心、以学生的自主活动为基础的, 通过学生亲自活动和实践, 变被动学习为主动积极而又有创造性的学习, 并能在学习中与他人相互协作, 充分体现了在实践中学习、主动地学习、学会学习的教学目的, 有利于学生主体精神的形成。
二、任务驱动教学的操作程式
任务驱动教学的指导思想在教学方面强调的是任务驱动, 而在学生方面则强调运用探究性学习法, 因此, 在实施这一教学法时要做好对教师的“教”和学生的“学”两方面的设计, 其主要步骤如下:
1. 制定课程教学目标
教学目标是教学过程中师生预期达到的学习结果和标准。它在方向上对教学活动设计起指导作用, 为教学评价提供标准和依据。它是教学过程的逻辑起点和终点, 它对整个教学活动过程具有导向作用, 它就如一个“路标”, 引领着教学过程顺利展开, 而有效教学目标的制定是有效教学实施的基础。
以《电子线路》中的稳压电源实习教学为例, 主要教学目标是:
通过实习, 加强学生对稳压电路原理的认识, 初步掌握电路设计、装配、测试与维修等操作技术, 为今后的学习打下良好的基础。
(1) 熟悉稳压电路的组成框图及电路原理。
(2) 掌握印制电路板的设计、制作过程及步骤。
(3) 熟练掌握识别、检测常用元器件性能的方法。
(4) 掌握电路的装配、连接方法。
(5) 掌握仪器、仪表的使用及电路的电压、电流、波形测试方法。
(6) 掌握电路的性能测试、故障分析、检修方法。
(7) 掌握实际应用技能, 能将所制作的稳压电源与实际用电器连接使用。
2. 设计任务
任务驱动教学法中用来驱动的“任务”的设计是非常重要的一环, “任务”设计的完整性、难易程度及是否能引起学生的兴趣等都将直接影响到学生课堂上探究的效果。
针对以上教学目标将整个技能教学内容整合处理为以下几个“任务”:
(1) 运用已学知识分析实习用的稳压电源电路由哪几部分电路组成?
(2) 分析各部分组成元件有哪些?作用如何?
(3) 分析电路板的设计布局、安装质量、元器件的选用、参数等与电路性能之间有何关系?
(4) 说明信号传输过程中都经历了哪些变化, 为什么?
(5) 分析稳压的过程, 如何计算输出电压调整的范围?如何选用合适电压值的稳压管?
(6) 测试各级电压、波形, 利用调压器改变输入电压及调整负载, 测试电路是否稳压, 并对各结果进行分析。
(7) 实际电路及模拟故障分析、检修。
(8) 对实际应用中出现的问题进行分析并找出相应的解决方法。
以上提出的任务, 教师在教学中应有明确的教学重点和难点, 有的放矢, 提高教学质量, 培养学生发现问题、分析问题和解决问题的能力。
例如, 关于稳压电源电路的问题, 让学生自己按照电路原理图设计、安装, 然后通电测试, 最后能够接上MP3、收音机等家用电器。在此过程中, 学生也许会问:为什么稳压电源电路能实现交流电变成直流电?为什么需要稳压电路?整流电路中二极管接反会出现什么故障?稳压管接反能稳压吗?等等。学习、讨论、思考的过程也正是学生各种能力得以提高的过程。
通过“练—学—练—学”的循环过程让学生学得轻松、学得愉快, 使原来枯燥乏味的理论在生动多样的课题任务中逐步为学生理解、接受和掌握。另一方面, 学生通过完成实习任务, 将其所学知识、实习成果应用到实际生活中, 使学生从学习中获得成就感, 大大提高了他们的自信心, 激发了学生学习的积极性。
3. 合理分组
为确保教学的效果, 合理分组很重要。对于一个学习任务, 一般来讲靠一个人的力量是很难顺利完成的, 特别是对于部分学习困难生, 由于老师不讲而是把任务留给学生去解决, 则难度更是可想而知了。分组以“好”“差”结合为基本原则, 考虑到班级学生的综合情况及实验室的器材、工位等情况, 一般每组4人左右, 选取组中的“中坚力量”作为组长, 负责组织协调本组的学习活动, 并详细记录问题探究的进展, 每次课后要向老师汇报当日探究的情况。值得注意的是, 为保证组间同学能更好地交流、互助, 可通过考评等手段设法将一组同学间的“利益”绑到一起, 使他们团结一致, 共同进步。
4. 反馈与调控
采用任务驱动教学在教学过程中学生的自由度比较大, 为使老师能及时掌控学生的学习情况, 做好反馈与调控极为重要。根据实践经验, 笔者认为应着重做好: (1) 勤巡查, 通过巡查及时发现问题、解决问题; (2) 定期听组长汇报, 多找组中的“差生”了解情况; (3) 通过作业的情况发现解决问题。这里要注意的是每完成一个“任务”, 小组同学要共同完成一个大作业, 或者叫结题报告, 但在完成这个大“任务”的过程中还需做一些小作业, 或者称为阶段成果汇报。老师通过检查同学的阶段成果掌握每组的学习情况, 如有问题及时调控。做好探究过程中的反馈与调控可确保整个教学过程活而不乱、活而不散, 有序高效地进行。
5. 评价、总结
评价一方面对学生探究学习有很好地约束作用, 同时也会对学生的学习具有指导、促进作用。制定考评方案时老师要解放思想, 不能只盯着分数, 应更多考虑如何通过评价来促进学生的发展, 来指导学生的学习。在教学过程中, 考评主要采取表现性评价法, 具体的评价采取平时“表现”与实习结束前的终评结合的方式。其中平时“表现”主要是通过观察每组学生在完成探究问题的具体表现及贡献大小, 而终评则是通过实习结束时的综合测试进行, 主要是考察学生实习的效果, 指出存在不足及努力方向, 评定技能学习成绩。
三、存在问题及改进目标
引入任务驱动教学进行技能教学效果良好, 但有一些问题也需注意和改进, 体现在:
1. 教学进度不易把握
任务驱动教学法的课堂更为开放, 但这一“放”就不好“收”, 每一组的探究程度和进度很难把握, 实习结束时, 有的组提前完成, 可有的组只能草草“收兵”了事, 影响效果。需采取一些措施, 要既能保证教学效果又不影响进度。
2. 课堂管理待改进
任务驱动教学法的课堂更为“活”了, 这也导致了个别学生乘机作乱, 干扰别人。对此要想办法, 采取措施在行动上约束他, 最好能使他“忙”起来, 没有时间乱来。
3. 评价上有困难
传统教学强调“单打独斗”, 谁好谁坏很容易掌握, 但采取此法, 可能有个别学生会滥竽充数, 给老师造成错觉, 影响教学效果。
采用任务驱动教学模式, 教师主要是在方法上进行引导, 学生把时间和精力主要花在动手探索和分析讨论上。由于基础不一, 理解力有高低, 有些学生可能跟不上教学进度, 对此, 教师在采用任务驱动模式进行教学时, 要加强课堂小结和知识点的回顾, 使学习能力和动手能力差的学生通过总结和回顾, 跟上教师的教学进度, 全面掌握知识点, 达到教学要求。
以任务作为驱动, 教师进行“任务”设计时, 要仔细推敲每个知识点、统筹兼顾, 为学生设计、构造出一系列典型的操作性“任务”, 让学生在完成“任务”中掌握知识、技能和方法。提高学生的参与意识, 培养学生的学习能力。
参考文献
[1]于复生等.任务驱动教学法在机电一体化系统设计教学中的实践与探索[J].电气电子教学学报, 2004, (1) .
【关键词】机床电气线路 检修 实习 教学
【中图分类号】G71【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2013）05-0252-02
前言
机床电气线路检修是一门电工工种实际操作的专业课程。包含了实践技能培训和专业理论运用，学生的工作技能需要实际操作提高。课程的目的是使学生掌握几种典型机床的结构、动作过程、电气线路工作原理以及其常见故障分析排除方法。并让学生掌握机床控制线路的设计、选料以及电气线路安装接线的工艺要求。通过综合学习，最终使学生能够到达对机床常见电气线路故障维修，并且使理论联系实际能力和解决分析问题能力达到实际工作要求。在教学中要注意方式方法，在对学生专业培养时，笔者就自身感受提出一些需要注重的方面，希望有益于教学实践。
一、专业知识培养
专业知识主要是常用机床电气设备技术条件以及维修时的要求。侧重的是理论知识的学习理解。包括了CW6163B型车床电气线路的检修、牛头刨床的电气线路的检修、Z3050型摇臂钻床电气线路检修、X62W万能铣床电气线路检修、T68 镗床的电气检修、M7120平面磨床的电气检修、龙门刨床电气检修等等。
学习这些知识，首先要求学生了解绘制机床电气控制的原则，了解机床的的主要结构、动作形式、动作原理。能看明白设计说明图纸及控制线路功能。然后开始学习机床对电气线路的具体要求，掌握电气控制的分析方法，并传授一些电气控制常见故障的排除分析方法。在理论学中，教师教授一些电气线路控制原理，并通过一些典型机床电气线路故障案例分析以及实际演示，让学生切实的掌握一些电气线路控制故障的原因以及方法等等。
在理论教学中，要积极利用多媒体设备以及电路模拟设施，通过直观的演示，形象的说明，使学生快速的接受知识。由于电气线路检修偏向实践操作，因此要求学生有一定理论基础。尤其在电气控制线路原理和机床机构方面，理论要扎实。在教学工作中，很有必要重复理论知识，经常稳固理论，必要的理论知识练习是必须要坚持的。
二、专业技能培养
在实习初期阶段，虽然学生掌握了一定的电气线路控制理论。但是实体机床与教学理论有一定差距。因此专业技能培养与专业知识培养要同步进行，使学生多学理论多动手，多摸摸机床设备，将电气线路控制原理图与实际设备对比，通过自我查找，安装获得实际经验。在专业技能培养阶段，多将一般常见性故障在教学机床上演示，可以通过边实际操作，边向学生讲解的方式教学。学生的技能培养少不了自我的实际体会，因此在教学时也要让学生在教学机床上实际操作，感受机床特性，并掌握技能。
在教学中，要学生学会望闻问摸。看，设备的运行情况，观察机床电气线路中老化、短路、烧断情况。闻，即听转机运行状况，判断电动机是否运行正常。问，问机床操作人员，故障位置，故障发生前后的机床情况。摸，就是摸摸设备，电气线路及电气设备的一个特点就是不正常运行时，线路就设备的温度会有变化，通过摸的方式，可以帮助判断故障点。
三、心理素质培养
心理素质培养是隐形的，但是在教学中又是不可忽视的。教师要注意激发学生的学习积极性，对问题的客观态度，并有解决问题的信心。要使学生树立一种观念，即掌握课本电气线路控制知识，运用正确的故障分析逻辑分析方法，就可以准确判断出故障位置原因。
通常采用的心理素质培养方法有以下几种：1.通过鼓励性的言语激励学生；2.适当激励制度的制定，譬如一些小竞赛，对快速准确完成故障解决任务的给与小奖励，可以调动学生积极性；3.教学时，由简单到复杂，由容易到难，逐步建立学生学习信心。
在教学中，也要因人而异，对于不同性格特点，要灵活应对。不能限制学生的个性成长，同时也不能过分放纵。对于自大型的，适度的打击，对于自卑型的，要积极鼓励。以人为本的人文精神教育，就是提倡在学生掌握知识技能相同的情况下，发挥学生的个性，激发创造性思维和自我学习求知欲。
四、实践训练
实践训练是机床电气线路检修的实习教学的灵魂。学生对机床电气线路检修的认识只停留在掌握机床工作原理和安装接线等等，是不能完全应对以后的实际工作问题的。在实践训练时，教师要充分发挥许愿主观能动性。学生作为学习和实践的主体，教师是处于授之以渔。指导性的工作是教师要做的，教师对于学生的提问要有引导性，不能直接给与答案，那样就失去锻炼学生自我思考，自我解决问题的过程了。
在教学中，要使学生能熟练的使用万能表，能运用电阻法、电压法等等来判断故障范围。此外还要增加动手的教学，让学生熟练拆卸、安装电气控制线路以及附属设备，如电机、变压器等。此外，要制造机会，使学生与老师有直接的沟通。使学生从中学习一些在实际中简单而实用的方式方法。
师者，传业、授道、解惑也，师者需要有责任心。作为一名教师，我深知因材施教与兴趣是最好的老师的重要性。为师者要重视方法的采用，机床电气线路检修的实习是将理论应用于实践的教学方式，有着其独特的优势。在教学工作中，应当利用其实践性强的优势，加之理论上的指导，让学生能更深刻的认识机床上电气线路的工作原理及故障检修方法。教师可以通过多方面的培养，使学生的知识、技能、心理、实践都得到提高，从而达到素质教学的目的。
参考文献：
[1]阎巍山.高职院校机床电气设备维修实训教学法.哈尔滨职业技术学院学报.2010
[2]蒙丽华.机床电气设备维修实践与探索.广西轻工业.2011
[3]陆磊.浅议学校心理素质教育[J].知识经济.2011
顶岗实习报告
实习单位： 广州铁路（集团）公司惠州工务 姓 名： xxxxxxxxx 系（院）： 铁道工程系 专业班级： xxxxxxxxxx 指导老师：xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 摘 要：根据学校铁道工程技术专业培养方案的要求和教学计划的安排，为巩固理论教学成果，提高学生的操作技能，适应现场的实际需要，2010级铁道工程技术专业学生将于完成学业一部分三个月的《铁道工务》顶岗实习。
一、实习日期：
2013.03.26 — 2013.06.21
二、关 键 词：
整理外观、防护、起道、拨道、改道、除草、捣固、涂油、换螺帽、换扣板、换弹条、换枕木、换钢轨
三、实习目的：
1、学习和了解线路作业防护及确保安全的有关规定。
2、学习和掌握轨道设备基本组成、基本尺寸和技术标准（含无缝线路）。
3、进行曲线拨正、调整轨缝、缩短轨布置等基本计算训练。
4、参加线路综合维修、临时补休作业。
5、掌握各种施工作业防护方法。
6、熟悉工务管理部门的管理组织及职责范围。
四、实习主要内容：
在系里面安排我们到工务段实习，我们所有人都觉得非常的激动，因为我们以前都只是学习铁道工务的理论知识，从来没有将理论与工务的实际操作结合起来学习。本次实习我们去惠州的那部分人前一天就踏上了实习的旅程。首先来到河源站，来到广梅汕铁路党校职校，来到广梅汕铁路党校职校的主要目的就是：对线路作业的安全培训及安全考试。
等到安全考试完成，我们又辗转到被分到的车间，而和我一起被分在龙川北线路车间一共八人，当天我们六个男生就分到了工区，两个女生分在了车间，晚九点才到东水线路专修工区。
实习第一天我们就被要求5：00起床，常常的火车鸣笛声，确实有点的不适应，但是接下来的日子每天如是，就慢慢的适应下来。来到工区实习我做的第一件事就是：工务的常规作业，刨除铁道线路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床边破。第二天我们就被要求00:00起床，因为天窗点在00:30-02:30。点内我工作量是涂油换螺帽。
接下来的工作，是跟着工人师傅刨除水沟的杂草、泥土、垃圾等整理外观的作业。然后，是更换线路上坏损的扣件、螺帽、弹条、更换坏损的轨距挡块、加紧扣件螺栓，轨距拉杆螺栓等等。这所有的工作虽然很简单，但是还是占据了我们实习学习工作的大部分时间。就这样又过去了将近一个月，接下来又做了一样其他的工务作业，那就是：拨道作业、改道作业、起道作业、捣固等等。
相关工作的图片：
五、实习心得：
三个月的时间不知不觉就过去了。刚去的一周还是在劳累中度过的，由于我们的线路刚刚好要做外观，而且马上面临着三标检查。所以一周都是在拉边坡、刨道砟、疏通水沟、除草，然后直到做完。感觉我以后的工作就是这样，我的心顿时就凉了，但是慢慢的后面的工作就步入正轨了。在接下来的两周里，我不断调整自己，虚心学习，努力提高自己各方面的能力，争取在最短的时间内最好的融入铁路工务工作。在此，我非常感谢我们工区的师傅们，在我实习期间给我的指导和帮助，为我今后的成长打下了良好的基础。短短的三个月，我学习到的东西颇多。
首先，我顺利完成从学生向工人的部分转变。通过参加这次的实习，我了解到线路工工作的重要性，决定以后在工作岗位上要着重培养自己安全责任意识、生产作业规范性，努力提升自己专业方面的能力，使自己能够早日成为一个合格的技术工人。
其次，在工作上，我们需要坚持勤于思考，虚心请教的态度，全力以赴的完成任务。在安全技术室见习期间，通过师傅们的耐心讲解，自己对线路综合维修与经常保养和临时补修的基本内容及作业方式、各项安全注意事项等知识的学习，我对铁路线路工岗位职责的认识又深了一层；随着每天白天深入现场的接触、跟班、询问，明确了线路何时要进行综合维修工作、维修的目的及工作任务，熟知了更换线路轨枕、道床清筛、线路起道、线路捣固等项目的作业规范。对日常养护作业中，线路、道岔的检查方法，木枕、扣件改道作业，作业安全防护等也有了深入的了解。晚上，跟工长学习各项台账，各种作业安全防护办法及工务非正常情况下应急处理的原则等。通过学习，我更加深入的认识到在工作上应注重规范，只有明确了各项作业标准，各种规章制度，才能合理的组织安全生产；采用科学的方法技术，才能更有效的提高作业效率。
再次，我了解了很多学校学习中没有接触过的一些铁路规范，如《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》等，了解铁路工务方面的最新动态及同类部门好的一些作业办法等；生活上跟师傅们一起作业，从他们身上了解铁路方面文化。
短短三个月的实习时间，我已完全相信我已完成了实习要求的从学生向铁路线路工的部分转变，在今后的工作学习中，充分运用老师传授的知识，更好的融入铁路工作上来，为铁路更好发展做出奉献！
六、实习收获：
1、掌握了轨道构造、轨缝调整、轨距加宽和曲线外轨超高等内容。
2、掌握了线路养护维修的标准、要求和各项单项作业标准及作业方法。
3、掌握了道岔类型、构造，道岔主要尺寸，道岔检查的主要内容。
4、我们熟悉了曲线的构造，曲线整正及养护维修方法。
5、掌握了各种施工作业防护方法；熟悉了工务段的管理组织及工区的职责范围。
七、实习后建议：
尊敬的领导：
大堡启明星幼儿园位于大堡乡大堡街，现有在校生76人，承担周围多个村的幼儿教育工作，为了方便偏远地区幼儿安全上下学校，特申请校车1辆。
我们还针对校车的安全使用制定了《幼儿园校车管理制度》，恳请领导批准。
常宁市大堡启明星幼儿园
2013年9月6日篇二：校车申请报告
校车申请报告
根据学校的发展需要，又因为我校在不断的发展与成长当中，现因学校地理位置特殊这一原因，我校有教师68人，每天坐校车的教师共有30多人，在此条件下，学校目前一辆11人座的校车远远解决不了老师们的需求，现欲在租一辆15座的校车，每月价格为8千元。特此请局领导批准。
申请单位：中山路小学紫都一分校 2015年6月15日篇三：班车申请报告 报 告
尊敬的公司领导： 随着公司不断的发展和壮大，职工人数逐渐增多，公司领导为了关怀和照顾职工上下班的方便和安全，购买了多辆大客车，这是我们广大职工都能感受到的，可是随着合肥的道路改建，我厂的接送夜班的车辆路线也发生了改变，在厂车线路与站点调整下，使我们居住在东线的十几位职工无法按厂里设的线路来上下班，尤其是夜班按设定的点来上下车，我们回家很不方便，将要行走数小时才能到家，人身安全没有保障，因为夜间没有公交车。我们特此提出报告，望领导给予考虑，现提出以下封路后的接送路线，供领导参考。夜班能够从北二环转东二环右转长江东路到肥东路口，直行到和平路与肥东路交叉口。1：生态公园有下
2：北二环与东二环交叉口有下 3：长江东路与肥东路口有下 4：肥东路与和平路口有下
5：东二环与长江东大街交叉口有下
就这样的线路，有的职工下车还要走两至三站路，望领导能体谅和考查，给予考虑职工上下班夜间线路
回家安全，特提出建议供领导参考，谢谢！
呈
有关领导
报告人：篇四：校车申请书
校车申请书
丁村乡梦婷幼儿园（办学许可证4116251101）始建于2008年8月，法人代表刘祖光，位于丁村乡北刘营，现有学生260多人，教师8人，教学设备齐全。园内教室宽敞明亮，活动场地大，是经教体局审验合格的一所民办合格优秀幼儿园。
因我园留守儿童多，为了方便他们更好的接受良好教育，我园于2014年4月购买了一辆标准化校车。驾驶人贾新峰，准驾车型：b2，驾驶证号：跟车教师：刘婷婷，根据校车安全管理条例和周口市教体局、周口市公安局、周口市交通运输管理局下发的（2014）322号文件精神，我园现提交校车许可申请，呈请领导审核批准。
郸城县丁村乡梦婷幼儿园 2015/2/2篇五：关于申请校车的报告 王格尔塘中学关于寄宿制学校配置校车的申请报告
尊敬的各级领导：
近年来，随着国家在教育上的投入逐渐加大，特别是“两基”攻坚前后政府给学校的大量投入，王格尔塘中学的校园建筑、配套设施都上了一个台阶。为了进一步巩固好两基成果，更好地服务于大夏河沿岸农牧民子女，让他们享受到优质教育资源，我校强化管理、提升内涵、大胆创新，注重效率，教学质量逐年提高，得到服务区群众一致好评。王格尔塘中学成立于1975年，学校自成立以来一直是以寄宿制为主，现在是县直属的独立初中，生源主要来自大夏河沿岸的曲奥、麻当、王格尔塘、唐尕昂四个乡镇，大部分学生是寄宿生(2012年春季在校学生163名，其中寄宿生142名),寄宿生的周末回家和返校时候,乘车困难和交通安全隐患一直是难以解决的问题,所以特申请上级部门配置校车,解决学生回家返校时的交通困难。
1、王格尔塘中学地处国道213线，出行交通看来是很方便，过往客车较多，可因我校学生家庭北至曲奥桦林，南至唐尕昂香拉，西至达麦，乘车时属于短途乘客，且学生所付票价偏低，大多数客车不愿拉短途学生，造成学生周末回家、返校乘车非常困难。
2、每到周末我校教师为学生挡车送行，因部分学生不 能回家教师只好留守看护的现象时常出现，鉴于此我校领导就学生周末回家困难的问题，联系王格尔塘交警中队，请求中队民警挡车护送学生回家，在出行旺期还是存在学生乘车困难的的问题。
3、由于学生回家、返校时乘客车困难，迫于无奈，有相当一部分家长只好用摩托车和农用车接送学生，这样存在一定的交通安全隐患，我校领导和教师时常劝阻，但无法从根本上解决问题。
4、我校学生向北至曲奥桦林，从学校至此一般票价10元/人，客运旺期票价达20元/人，一周每生往返票价不低于20元，一学期每生乘车费不低于400元；向南至唐尕昂香拉，从学校至此一般票价7元/人，一周每生往返票价不低于15元，一学期每生乘车费不低于300元。这对于一般收入偏低的农村家庭来说，也无疑带来一定的经济负担。
为保证电站中线路安全、稳定运行，根据线路定期巡视检查计划要求，电站于2016年06月05日组织部分职工对线路(全长12公里)进行沿线详细的巡视检查，现在将巡视检查情况总结如下：
一、杆基与拉线巡视
1、杆基无倾斜，表面混泥土无脱落，钢筋无外露现象；
2、杆基基础无损坏、下沉、垮塌现象；
3、横担无歪扭、变形现象；
4、拉线及其部件无断股、锈蚀、松弛现象，且固定牢固，周围土壤无沉陷；
5、杆基标志（杆号、相位牌、警告牌等）齐全、明显；
二、导线与绝缘子巡视 1、32号杆基至33号杆基之间导线B、C项有断股（分别断一股）现象，其余杆基导线无断股现象；
2、导线无锈蚀、烧伤现象；
3、导线上无异物，导线接头良好、无过热现象；
4、导线三相弧垂平衡，无过紧、过松现象；
5、绝缘子无破损、裂纹、烧坏、表面无闪络等现象。
三、其他巡视情况
1、沿线检查无易燃、易爆物品和腐蚀性液体、气体；
2、沿线检查导线对地、对道路、建筑物等距离符合安全距离；
3、沿线检查周围无被风刮起危及线路安全的金属薄膜、生活垃圾及杂物；
4、沿线检查导线与树间距离符合安全距离；
5、沿线检查线路附近无抛扔异物、堆放柴草和在杆塔、拉线上栓牲畜等现象；
根据巡视结果得出32号杆基至33号杆基之间导线B、C项有分别存在断股（一股）现象，但不影响线路安全、稳定运行，由于电站3月份以来一直处于溢洪阶段，现计划待水位降低后对断股现象进行处理。
输电线路施工测量工作包括线路复测分坑、基础的操平找正及杆塔检查、架空线弧垂观测、交叉跨越测量等。本文通过介绍复测分坑的操作让读者了解线路测量基本方法。
1 相关标准
(1) GB 50026-2007《工程测量规范》。
(2) DL 5146-2001《35kV~220kV架空送电线路测量技术规程》。
(3) GB 50233-2005《110~500kV架空电力线路施工及验收规范》。
2 复测分坑
2.1 复测
复测是指施工前核对设计部门提供的杆塔明细表、平断面图与现场是否相符, 设计标桩是否丢失或移动。主要工作有:直线杆塔、转角杆塔中心桩复测;档距和标高的复测;丢桩补测;施工基面的开挖测量。
2.1.1 复测技术及要求
考虑篇幅有限, 本文仅介绍直线杆塔中心桩、转角杆塔复测介绍施工复测基本操作方法。
2.1.1. 1 正倒镜分中法复测直线杆塔桩位
正倒镜分中法复测直线杆塔桩位, 如图1示。
(1) 线路复测要以直线桩作为测量基点, 用正倒镜分中法 (又称重转法) 来检查塔位中心桩。
(1) Z1、Z2为直线桩, 将测量仪器置于Z2, 正镜后视Z1桩的标杆。
(2) 竖转望远镜, 前视0中心桩取得A点;沿水平方向旋转望远镜, 即倒镜瞄准Z1。再竖转望远镜, 前视0中心桩取得B点。
(3) 确定AB连线的中点C, 如果C点与原桩位相同 (即γ为0时) , 可以确定该直线塔桩位是正确的。
(4) 若塔位中心桩有偏差时, 应取塔位桩C点为改正后的杆塔桩。
(2) 有误差时, 当以两相邻直线桩为基准, 允许横线路方向偏移不大于50mm (即允许γ<50mm) 。
2.1.1. 2 测回法复测转角杆塔桩位
测回法复测转角杆塔桩位 (如图2示) 。线路的转角是指转角点两侧线路中心线之间水平夹角的补角, 即转角点的线路前进方向与原线路的延长线之间的水平夹角。转角φ折向原线路延长线的左边, 称为左转;转角φ折向原线路延长线的右边, 称为右转。
(1) 用测回法 (正倒镜分别观测两个方向的水平角) 测其β将数据记入表1中, 然后求出φ。步骤如下:
(1) 在A、B桩上立花杆, 在J桩位上安置测量仪器, 将仪器对中、整平。
(2) 上半测回:盘左 (正镜) 位置精确瞄准左目标A, 调整水平度盘为零度稍大 (“归零”) , 读数A左 (自设A左=0°03′00″) 。松开水平制动螺旋, 顺时针转动照准部, 瞄准右方B目标, 读取水平度盘读数B左=185°38′24″。以上称上半测回, 角值为
(3) 下半测回:松开水平及竖直制动螺旋, 盘右瞄准右方B目标, 读取水平度盘读数B右=5°38′36″, 再瞄准左方目标A, 读取水平度盘读数A右=180°02′54″。以上称下半测回, 角值为
注:输电线路测量两半测回角值差不应大于1′。
(4) 上、下半测回合称一测回。
φ即为线路所求转角。
φ=185°35′33″-180°=5°35′33″
即线路所求左转角为5°35′33″。
(2) 求得的角度值应满足与原设计值之差不大于1′30″。
(3) 实测角度值与设计角度值不相符时, 应查明原因。若确实证明角度误差不是相邻桩位有误差造成的, 则应做好记录, 报技术部门协同设计单位妥善处理。
2.1.2 线路复测注意事项
(1) 线路复测宜朝一个方向进行。如从两头往中间进行, 则交接处至少应超过 (一基杆塔) 两个C桩。标桩上注记的文字或符号应清晰。
(2) 废置无用的桩应拔掉, 以防误认为杆塔桩。
(3) 市镇或者交通频繁的地区, 在杆塔中心桩的周围应定保护桩, 以防止碰动或丢失。
2.2 分坑
是根据设计图纸提供的基础类型和根开大小, 测定出基础的各坑角桩与其塔位中心桩的相对位置。主要工作有:各种直线杆塔、转角杆塔的基础分坑;各种不同形式的拉线基础分坑。
2.2.1 分坑测量技术及要求
考虑篇幅有限, 本文仅介绍角度法对直线正方形四脚铁塔基础分坑测量 (如图3示) 。
(1) 将仪器置于中心桩位置S, 钉出顺线路和横线路方向前后的辅助桩A、B、C、D。
(2) 设基础根开距离为X, 每个坑口宽度为a。以中心线路方向为0°, 右转动45°。以中心桩S为起点, 以为长度确定塔腿坑中心, 同理可钉出4个塔腿坑中心位置。
(3) 将4个中心位置用皮尺量好画线成正方形, 以各基腿坑中心桩为中心, 以a/2的距离量出坑口位置。
注:分坑测量还有多种方法, 具有较强的灵活变通性, 但主要依据仍不会脱离勾股定理和三角形边角关系, 这里就不一一陈述。
2.2.2 操作实例
如图3示。已知正方形铁塔基础根开X=3.65m, 坑口宽为a=3.92m, 求塔中心桩至基坑中心的距离L0;塔中心桩至基坑内对角线顶点的距离L1;塔中心桩至基坑外对角线
顶点的距离L2;并利用所求L0、L1、L2进行分坑。
(1) 计算。
(2) 具体操作步骤。
(1) 将测量仪器安置于图3中的S点, 望远镜瞄准顺线路辅助桩A, 然后使水平度盘计数归为0°。再将望远镜水平旋转45°, 在望远镜视线方向上取大于L2约6~10m处钉立E桩 (应考虑基坑开挖的土方堆积不到的地点) 。倒转望远镜与上述距离相近的视线上钉立F桩。再将望远镜水平旋转90°, 在正倒镜的视线方向上, 依上述方法钉立G、H桩。则E、F、G及H均为铁塔基础对角线的控制桩。
(2) 用皮尺零指标线对准中心桩的S点, 水平拉紧皮尺对准E桩上的标记, 在尺上量取S1=L1、S3=L2的长度, 可得基坑的点1、3 (此项操作也可直接在望远镜的视线下完成) 。
(3) 在皮尺上取2a长度, 使其两端分别固定在点1、3上, 拉紧尺长的中点则得点2。同样使尺长的中点折向另一侧, 即可得图中的点4。将点1~4分别钉立木桩, 则铁塔基础的一个基坑测量及坑口放样工作亦为完成。其他3个基坑的分坑方法, 依上述操作进行。
2.2.3 分坑测量注意事项
(1) 分坑必须在复测结束后进行。在工期紧急情况下, 允许若干段同时复测, 但必须坚持一个耐张段复测无误后, 方可对该段内的杆塔位分坑。此时不宜挖坑。
(2) 分坑时, 应根据杆塔位中心桩的位置钉出必要的、作为施工及质量控制的辅助桩, 其测量精度应能满足施工精度的要求。施工中保留不住的杆塔位中心桩, 必须钉立可靠的辅助桩并对其位置作记录, 以便恢复该中心桩。
(3) 无位移的塔位以塔位桩作中心桩进行分坑, 有位移的塔位以设计图纸提供的位移值, 用钢卷尺量取位移值, 定上位移桩, 再以位移桩为中心桩进行分坑。用钢卷尺量尺寸时, 一定要将尺拉紧。位移桩的方向应看准, 严防搞错。
(4) 对山坡上的塔位基面, 其靠山里的一侧要有符合安全规程规定的安全坡度, 同时靠山里的一侧的基面宽度要保证比内侧坑口尺寸大0.6~1.0米。
3 结束语
计划管理是运行技术管理的基础工作
线路运行单位的运维工作特点是面广、量大，为了做到各项工作都能有条不紊的进行，作为运行技术管理人员，必须要制定出一个详尽的工作计划来明确年度如何开展各项运维工作。为了能使年度各项工作得到有效落实，从线路巡视工作中对管辖设备的运行状况进行详细全面的论证、总结、分析，并结合相关规程中有关规定内容，有针对性地制定出月度、年度工作计划。
当年度计划批复落实后，在班组相关人员的协助下，结合春、秋检情况，并根据以往历年天气、季节特点以及不同工作的特点、设备的运行状况等等，制定出季度工作计划、月计划、周计划，细化各项工作的落实执行时间、进度，并制定出相应的安全技术措施。通过多年的实践证明，严肃工作的计划性，有利于防止随意作业、无序作业；有利于各项工作的准备时间得到充分利用；有利于工作中的安全保障性；有利于各项工作质量的提高。在我们电力企业，有计划合理安排线路的停电检修、设备大修改造等工作，不仅可以提高供电可靠性，也提高了企业的经济效益。只有按计划落实工作，才能保证人身和设备的安全，提高检修工作质量。所以说，按计划指导工作是十分必要的。
加强缺陷管理，把事故消灭在萌芽状态
缺陷管理是线路运行技术管理的一项重要内容。缺陷管理必须严格执行闭环管理，严格履行缺陷管理制度。由于运行人员业务素质各不相同，处理事故报警也有所不同。一般来说在接到巡线员上报的缺陷后，在分类登记的同时，还必须要明确上报的缺陷是否详细准确。如若对上报的缺陷有疑义，必须第一时间与巡线员进行核对，杜绝因缺陷不明了、处理不及时而造成线路“带病”运行，甚至会造成线路事故。
对于重大及紧急缺陷，做为技术管理人员应在接到缺陷报告后，按规程规定的要求并结合运行经验和现场的实际情况，立即制定出处理意见并上报有关人员，做到及时处理不留后患。对于一般缺陷，在保证设备安全运行的前提下，尽可能与春、秋检和大修、改造等工作结合起来处理，减少不必要的停电或重复停电。
为了更好地严肃运行、检修纪律，应该经常深入现场参与线路巡视工作，同时对巡线员上报的缺陷进行核实确认，通过检查巡线员的巡视记录手册来了解巡线员是否巡视到位，监督促进提升巡视完成质量。还应督促检查相关部门对缺陷的处理情况，对缺陷的消除率进行核查，防止缺陷漏报、错报和谎报，杜绝缺陷处理的不及时和不彻底。在工作中必须要将缺陷管理与安全性评价工作有机的结合起来，使缺陷管理工作更加完善、更加科学。
定期对设备进行运行分析，掌握线路健康状况
将定期召开线路运行分析会作为线路运行管理的例行工作。运行分析是对线路健康状况进行定期诊断，及早发现问题并给予尽早处理。做为运行技术管理人员，要在认真听取运行检修人员对设备存在问题进行分析汇报后，在了解设备运行的环境、运行状况的同时，还要对各方面的数据进行系统的记录统计，积累详细的运行资料，研究缺陷发生、发展的规律。在了解线路运行状况后，还要根据不同的季节、不同的设备状况等制定出相应的防范措施，并根据掌握的线路运行状况，布置巡视重点区域，让巡线员了解掌握线路的特殊地段，从而有针对性的加强巡视。
定期的运行分析，可以是针对线路实际存在的问题，也可以是预想线路可能发生的事故以便加以分析，从而制定出相应的安全措施，避免事故的发生。
了解掌握设备变动情况，及时修改图纸、基础资料，确保与现场运行设备相符
运行单位的各种图纸、基础资料的管理，和设备的缺陷管理一样，也是运行技术管理的一个重要部分。不能轻视资料管理工作，以往由于运行图纸资料没能跟上设备变动而及时变更，进而造成线路误停、错停，甚至造成检修人员误登带电设备发生人身伤亡事件的情况时有发生。
图纸及基础资料管理的好与坏，其实与管理人员的责任心有着很大的关系。当发生设备变动时，做为线路运行单位的技术管理负责人，必须到现场对变动设备和设计图纸资料进行核对，然后及时修改相关的图纸、条图和基础资料等，并将设备变动情况填入设备台账，送报相关领导、专工，同时还要通知班组所有人员，使大家都清楚设备的现场实际运行状况。
近年来，由于线路设备改造频繁，变动较大，为了防止由于设备变动造成的人身及设备事故，我们在详细查阅设计图纸资料的同时，积极与施工单位、设计单位等相关部门及时沟通，了解施工进度、设备变更、设备的运行方式等情况实时掌握，对所有的设备在改造期间的运行资料、图纸、记录等随时进行修改，自始至终保证图纸资料和相关记录信息与现场运行设备一致。在设备改造全部竣工后，我们在收集整理所有施工图纸、资料、记录的同时，对设备再次进行全面的验收和详细的核对，做到图纸、记录等技术资料与现场实际相符准确无误。让班组所有人员了解、掌握线路的运行方式及变动情况，并将所有的图纸资料整理归档。
做好全员业务、安全培训，全面提升职工的业务水平
保障安全是我们供电企业的基础，科学技术是我们企业发展壮大的源泉。在我们电网步入市场经济的今天，要想不断努力生存发展必须要做到以人为本。只有员工的综合素质提高，我们的安全才能得到更好的保障，企业的经济效益才会不断增长。
由于从事送电线路工作的人员素质参差不齐，针对这种情况必须要采取务实的态度，做出有针对性、切实可行的培训方案，使安全培训与业务培训相结合，并要同步进行。我认为培训工作不应该是一种形式，而应该是把培训做为企业发展的一项基础工作来抓，要注重培训的实用性、科学性、实效性。工作中要结合实际情况加以培训，工作之余组织起来进行系统的理论讲解，在业务学习上要相互取长补短，使每名职工在工作上都能拿得起、放得下，最终目的是使送电职工的安全意识、业务素质都得到全面提升。
一、路由安全合理性
路由选择应尽量避免与高低压电线并行，避免经过桥梁、河流、高速公路、古建筑物、铁路、航空管制区域，应尽量降低施工难度。
二、通信杆线、管线的巡查整治
对架空线路和用户引入线安全隐患进行排查整治，三线交越处安装防强电安全保护套管，保障三线分离，清理违章交越和搭挂；做好倒杆和断杆障碍处理，避免挂擦和断杆伤人事故；加强通信管道及施工作业的安全检查，确保已建管线安全，同时防止油、气、水、热管线的破坏和扰动，避免发生重大事故。
三、加强防触电预防工作
针对夏秋季节雨水比较多，通信线路与电力线路交越而发生露电的情况，要求维护人员提高认识，提高警惕，认真按照维护工作操作规范作业，避免触电安全事故发生。
四、线路施工工艺安全隐患
1、打洞安全
（1）应了解打洞地段是否有管道，光、电缆等设施，并做好防范保护措施。
（2）土质松软和流砂地段打洞要采取防护塌方措施。
（3）在石质、硬土、冻土坑打洞时掌大锤的人必须站在扶铁钎两侧，禁止面对面操作。
（4）在城镇公路、大道旁打洞时，洞打好后，要将洞口盖好，并立标识牌。
2、立杆安全（1）立杆应用杆叉或拉绳控制，防止电杆左右滚动，禁止用腹部支顶杆叉柄。
（2）电杆竖起后，禁止杆下有人穿越，万一不慎电杆倾倒，立杆人员应向两侧散开，不得顺着电杆倾倒方向乱跑。
（3）立杆时，不准人行车辆通过，以防电杆倒伤人、物。
3、更换电杆工作安全
（1）更换角杆、终端杆时，必须在新杆的拉线安装妥当后，才能把吊线移挂到新杆上，线条未挂好，不得剪去旧杆拉线。
（2）拔杆时，应用杆叉式拉绳慢慢放倒，防止电杆跷起或突然倾倒。
4、杆上作业时
（1）上杆时，必须检查杆根是否牢固。（2）上杆前必须检查脚扣、安全带是否牢靠。
（3）上杆后不论高度如何，必须扣好安全带，不得将安全带扣在梯子上。安全带放置位置应在杆挡的50cm下面。
（4）两人同上一根电杆作业时，应分别上下，待第一人到达工作或安全位置后，第二人方可上下。
（5）在角杆上作业时，应站在角杆的外侧操作，不得在角杆内侧操作，防止吊线从夹板上滑出勒伤人身。
（6）在角杆、终端杆上操作时，不得急剧转动，也不应站在吊线、角铁上操作。
（7）杆上作业，所有材料要放置妥当，所有工具要随手装入工具袋。（8）杆上作业时，所有笨重材料，操作人员不得随身携带，必须用绳索传递。
（9）杆上有人作业，杆下不得有人站立、通过，不准挖掘、整杆，上杆作业人员不得将挂
钩、短头铁丝等丢入农田。
（10）遇雷电、暴雨、大雪或六级以上强风天气，不得上杆作业，特殊需要抢修的，应有可靠的安全措施。（11）在电力线上下杆，脚扣应避开电力引下线和引下管，不得将脚扣扎在电力引上或引下线管上下操作。
（12）经检查证明，患有心脏病、高血压、高血脂、癫痫病的不得上杆作业。
（13）禁止酒后上杆作业。
5、放线、紧线安全
（1）放线前，对沿途各种线路、障碍物应了如指掌，分工负责，落实放线措施。
（2）放线时，放线车应接地，吊线应用绳索牵引，并随即叉上电杆后及时收紧。
（3）放线时，如要跨越电力、通讯线路或铁路、公路，应事先做好准备及时支撑并有专人监护。
（4）放线时，钢线、光、电缆不得有扭结、小圈，如一旦发生要妥善处理。
（5）紧线前，应检查临时拉线、拉桩及杆根的牢固情况，必要时应予加固。
（6）紧线前，要仔细检查紧线机钳口，尾线及吊线有无障碍物挂扎住。（7）紧线工作最好在杆下进行，用紧线钳葫芦缓慢谨慎进行，杆上紧线做终端头部要高出紧线工具50cm。
6、拆线、剪线、收线工作安全
（1）拆除跨越电力线、通信、电视线、公路、铁路（含乡村公路）线路时，应将其跨越部分先行拆除，并派专人监护。
（2）拆除或剪断吊线时，必须与杆上杆下联系好，严禁突然剪断吊线。（3）拆除终端杆吊线，必须由下而上，或由左而右分层拆卸。（4）收线时，收线盘转到近吊线末端时，速度应减慢以免线头弹伤人。（5）剪钢绞线的，应用铁扎线扎紧断口两端，以防钢线弹伤工作人员。
7、地下光、电缆敷设安全
（1）敷设地下光、电缆时，应松弛地放入沟底，不应打扭擦伤和磨损。（2）人手孔沟底清洗，人手孔和管道内不得带入石子、碎砖等其他杂物。
（3）管道光、电缆应采用穿管机引渡法，穿管机不得扭曲。（4）人手孔紧盖打开后，要有标志，光、电缆敷设一段后，及时盖上井盖，以防行人落入井中造成人身伤害。
（5）光、电缆敷设后，每只手孔内要随时复壁，余线绑扎牢固。
8、光缆熔接安全
（1）光缆熔接必须避让交通要道，熔接仪器设置在路旁阴蔽处，并有专用大雨伞支撑遮阳避雨。
（2）熔接前后，必须保持熔接仪器的清洁，清除污渍垃圾。（3）熔接前，必须理清各条光缆方位，防止错位交叉。
（4）熔接时，适时开启交、直流电源，熔接后，及时关闭交、直流电源。
（5）熔接仪器应放置在安全通风干燥室内，防强温过热防湿。
9、通信线路与电力线安全处理
（3）一旦发现吊线带电，立即停工，查明原因，立即与供电部门联系，切断电源，禁止行人走入危险地带，事故不排除，不得复施工。
（4）在高压线杆下，架设吊线，要采取接地防感应措施。
五、其它隐患整治
从事工程施工必须佩带安全帽等相应安全防护器具。安全带、安全帽、安全腰绳、脚扣、滑轮脚板、竹梯、紧线机等必须在每次施工前进行检查，发现不安全因素，立即停止使用，并以旧换新。
网络公司运行维护部
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