铁路行业信息安全论文

摘要：主动融入国家战略需求，充分发挥高校优势，构建了适应铁路行业快速发展的继续教育培训体系与相应的培训管理模式，探索了校企深度融合，共享发展，助推高校继续教育转型的有效途径。今天小编给大家找来了《铁路行业信息安全论文 (精选3篇)》相关资料，欢迎阅读！

铁路行业信息安全论文 篇1：

疫情之下铁路行业的现状与未来发展方向

[摘 要]为研究新冠肺炎疫情的暴发给我国铁路行业带来的冲击和机遇，通过分析疫情发生以来全社会客货运量、固定资产投资水平及运输成本的变化发现：第一，铁路客运受到极大冲击;第二，铁路货运受影响较小，并能依靠其运输优势在疫情防控中发挥重要作用;第三，铁路基础设施投资受到一定程度影响;第四，铁路运输成本大大增加。结合我国铁路未来发展战略，提出抓住发展智能铁路的新机遇，加快新型基础设施建设和铁路的融合，提出如何有效保证用户信息安全的新思考，为铁路行业当下及未来的发展提供有关思路。

[关键词]新冠肺炎疫情;铁路行业;智能鐵路

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2020.33.076

1 引言

2020年不仅是全面建成小康社会与“十三五”规划的收官之年，也是脱贫攻坚决战决胜之年。然而突如其来的新冠肺炎疫情给我国经济社会发展带来了巨大的冲击，为减少疫情扩散，政府对全国大部分城市全部或部分交通进行封锁。[1]由于社会经济活动骤减，社会需求被严重抑制，我国铁路行业的正常经营活动也受到了巨大的冲击。

为应对疫情给我国经济社会带来的巨大影响，全国上下人民群众艰苦努力并作出牺牲，疫情防控取得重大战略成果。2020年5月22日第十三届全国人民代表大会第三次会议召开，会议指出：要努力把新冠肺炎疫情造成的损失降到最低，努力完成今年经济社会发展目标任务。为此，国家安排地方政府新增专项债券3.75万亿元，同时提高专项债券可用作项目资本金的比例，中央预算内安排6000亿元，重点支持“两新一重”建设(新型基础设施、新型城镇化、重大工程建设)，增加国家铁路建设资本金1000亿元等。[3]

文章通过分析最新数据，研究疫情发生以来铁路行业在客货运量、投资等方面受到的影响，并结合国家发展战略，分析疫情为铁路行业带来的新机遇。

2 疫情之下铁路行业现状

2.1 铁路客运受到极大冲击

新冠肺炎疫情暴发于春运期间，短期内交通封锁对铁路客运发展影响最为显著，根据国家统计局最新披露的数据，如表1所示：2020年全社会客运量从1月即开始下降，1—4月全国客运总量累计24.2亿人次，比2019年同期下降58.8%，其中铁路客运量累计4.95亿人次，比2019年同期下降57.3%。

2.2 铁路货运发挥运输优势

对比来看，疫情对铁路的货运影响相对较小，总体呈现“刚性需求稳定，防疫物资需求大幅增加”的特点。[2]根据国家统计局最新披露的数据，如表2所示：2020年1—4月全国货运总量累计116.62亿吨，比2019年同期下降13.7%;比较铁路、公路、水运及民航四种货运方式可以发现：1月四者货运量都比2019年同期下降，但是铁路货运量下降幅度最小;从2月开始铁路货运量高于2019年同期，其余三种运输方式货运量增长率依旧为负;1—4月铁路货运量累计13.58亿人次，比2019年同期增加0.7%。[4]

铁路货运量的增加，归因于其在疫情防控中发挥的至关重要的作用：截至2020年2月17日18时，全国铁路累计装运防疫物资约7000批，重约104128吨。[5]同时，随着疫情在全球范围内扩散，铁路运输在加强各国的贸易往来中也发挥了极其重要的作用，如作为国家“一带一路”建设重要载体之一的“中欧班列”，目前已开通中欧、中亚、中俄三条并驾齐驱的班列，途经12个国家和30多个地区。截至4月18日，中欧班列已累计发运44.8万件，1440吨防疫物资，[6]有效帮助了各国之间防疫物资的流转。

2.3 铁路基础设施投资受到一定影响

受到工人返城减少、复工延迟等影响，铁路行业的固定资产投资活动基本停滞。这对交通投资规模带来较大影响，且短期内很难缓解。根据国家统计局披露的数据，如表3所示：1—4月，全国固定资产投资(不含农户)比2019年同期下降10.3个百分点，降幅比1—3月收窄了5.8%。[7]铁路运输业1—4月固定资产投资累计额比2019年同期下降16.1%，降幅比1—3月收窄12.5个百分点。

2.4 铁路运输成本大幅增加

铁路运输成本的大幅增加主要归因于三个方面：一是人力成本大大增加。主要是成立铁路防疫应急处置队伍，应急人员、保洁人员、培训人员等人力资源增加。二是消毒、防疫设施等物资的采购费用大幅增长。配备红外线智能体温检测设备及手持测温仪，采取车站和车辆预防性消毒、终末消毒等方式，将会耗费大量防疫物资。三是运输和管理成本大幅提升。铁路等交通部门开辟绿色通道、开设防疫专列等措施，都将导致铁路部门产生过高的运输成本和管理成本。

3 铁路行业未来发展方向

3.1 数字化与智能化的发展趋势

近年来，世界各国铁路都面临着多种多样的挑战，采用新一代信息技术提高铁路运输组织效率、优化服务品质、提高安全水平已成为铁路发展的必由之路，铁路数字化与智能化已成为未来铁路行业发展的重要方向。[8]法国、德国、瑞士、英国等国家铁路相继出台了数字化与智能化发展的战略规划。

在此背景下，近年来中国在相关方面也做出了实质性的建设与发展：2005年原铁道部发布《铁路信息化总体规划》，提出全面实现铁路运输调度指挥智能化、建成铁路电子商务及现代物流系统、实现经营管理现代化、形成完整的铁路信息化体系4大总体目标;2017年中国铁路总公司提出了发展建设智能高铁的目标，并启动智能京张等重大铁路建设工程;[9]2019年年底京张高铁开通运营;上海等地发布的2020年重大投资项目中，新型基础设施项目占据了相当比重;[10]2020年5月第十三届全国人民代表大会第三次会议又将铁路与新型基础设施建设的联系提升到了一个新的高度。

随着新型基础设施建设等技术的快速发展，新技术与铁路融合后形成的理论和技术体系将为实现数字化、智能化铁路战略奠定重要技术基础。

3.2 中国将加速实现铁路数字化与智能化

3.2.1 疫情之下的新机遇

铁路的数字化和智能化建设早在疫情暴发前就已经进入大众的视野，但是实际的发展与建设进度却十分缓慢。本次的新冠肺炎疫情使建设数字铁路、智慧铁路的重要性与必要性提升到一个新的高度：如果疫情之下能够广泛利用自动化的技术，如行李无人配送、旅客生物特征识别等，将能够大大减少人与人的接触，阻断疫情的部分传播;如果在保障用户信息安全的前提下，管理者能够运用数字化平台掌握甚至預测旅客的出行信息，将在提前防控、判断密切接触者等工作上收获极大的便利等。以上假设的情形虽未在疫情中广泛应用，但是疫情让人们看到了数字化与智能化技术发展的必要性，这给数字铁路与智慧铁路的建设带来新机遇，并推动其未来的发展。

3.2.2 智能高铁引领铁路数字化与智能化发展

铁路的数字化、智能化建设将是一个长期逐步发展的过程，不能一蹴而就。我国从高铁的智能化开始探索与建设，2019年智能京张高铁的开通运营开启了智能铁路的新时代，并逐步影响铁路其他领域。

智能高铁框架由“1平台、3领域、16个服务方向”构成，如图1所示：“1平台”指智能高铁大脑平台，为相关智能应用提供平台、数据与决策支撑。基于“1平台”延伸出“3领域”——智能建造、智能装备和智能运营。对各领域进一步细分，形成“16个服务方向”。

在三大领域中，智能建造帮助实现建设过程的智能化管理;智能装备主要应用于高铁移动装备及基础设施的自我学习和修复，提高铁路运行准时性，并使基础设施保持最佳使用状态;智能运营为旅客提供智能化服务，还能够利用智能技术捕捉事故预兆，挖掘难以人为预知的风险，实现故障的超前防范。 [11]

智能高铁框架的构建为未来我国智能铁路更大范围建设奠定了基础，如今除京张高铁，京沈高铁辽宁段已经全面启动“高速铁路智能关键技术综合试验”。随着智能铁路的全面铺开建设，其产生的社会效益和经济效益将是不可估量的。

4 结论

新冠肺炎疫情的发生确实给我国铁路行业带来了不小的冲击。应积极反思，加强和完善突发性危机管理机制，提高危机防范和管理意识;进一步升级技术，加强新型基础设施建设，做到铁路可调可控;应用大数据与互联网，做到人员可追可查。

同时，新冠肺炎疫情也提升了加快建设数字铁路、智慧铁路的重要性与必要性，为铁路行业带来了新的发展机遇：疫情的出现加快了全球网络行业的发展，加速了万物互联、智能化与数字化的趋势。应把握机遇，加快新基建和铁路的融合，努力建设智能铁路网。但是同时也应思考，在大数据共享的情况下，如何有效保证铁路用户的信息安全将成为未来工作的重中之重。

参考文献：

[1]林晓言，李明真，陈小君.疫情对我国铁路行业发展的影响与对策[J].铁道经济研究，2020(2)：1-6.

[2]周健.新冠肺炎疫情对交通运输行业的影响及政策建议[J].交通运输研究，2020，6(1)：13-18.

[3]人民日报.李克强作的政府工作报告(摘登)[N].2020-05-23(003).

[4]新冠肺炎疫情防控期间铁路货物发送量稳步增长[J].铁道技术监督，2020，48(3)：99.

[5]央视网. 铁路部门全力运输防疫人员和重点物资[EB/OL].(2020-02-18)[2020-05-28].http：//jingji.cctv.com/2020/02/18/ARTIHJ3Iz7RjT5cqdcqTlcjY200218.shtml.

[6]新浪新闻.中欧班列向欧洲运输防疫物资[EB/OL].(2020-04-18)[2020-05-28].https：//video.sina.cn/news/2020-04-18/detail-iirczymi7049510.d.html.

[7]国家统计局. 2020年1—4月份全国固定资产投资(不含农户)下降10.3%[EB/OL].(2020-05-15)[2020-05-28].http：//www.stats.gov.cn/tjsj/zxfb/202005/t20200515_1745629.html.

[8]王同军. 智能铁路总体架构与发展展望[J]. 铁路计算机应用， 2018， 27(7)：1-8.

[9]李平，邵赛，薛蕊，等.国外铁路数字化与智能化发展趋势研究[J].中国铁路，2019(2)：25-31.

[10]新基建.万亿市场新引擎[J].中国包装，2020，40(4)：78-80.

[11]何华武，朱亮，李平，等.智能高铁体系框架研究[J].中国铁路，2019(3)：1-8.

[基金项目]国家社会科学基金项目(项目编号：19BGJ001);国家铁路局项目(项目编号：KF2019012A);北京交通大学大创项目高铁效应研究(项目编号：KF2019012A)。

[作者简介]通讯作者：王钰珂(2000—)，女，本科生，研究方向：铁路运输经济。

作者：王钰珂 肖翔 代庆会

铁路行业信息安全论文 篇2：

突出行业特色的系列培训项目设计与实施

摘 要：主动融入国家战略需求，充分发挥高校优势，构建了适应铁路行业快速发展的继续教育培训体系与相应的培训管理模式，探索了校企深度融合，共享发展，助推高校继续教育转型的有效途径。

关键词：行业;特色;培训;实施

为适应国家“一带一路”倡议、铁路企业“走出去”战略和自身发展需求，建设新理念、国际化的专业人才队伍，已成为铁路行业最重要的人力资源战略投资。党的十九大明确提出的“办好继续教育”“加强建设学习型社会”“完善职业教育和培训体系”的新要求，中南大学继续教育学院从继续教育供给侧发力，以服务铁路企业人才培养需求为目标，创新培训模式，不断设计、供给适应铁路需求的企业系列培训精品项目，探索精品化、示范性、引领作用的继续教育培训发展路径，取得显著的社会效益和经济效益。

一、顺应时代发展，打造铁路行业系列培训精品项目

继续教育培训要从战略高度把握时机，用科学的理论、发展的眼光、创新的思维、求实的态度去认识指导继续教育实践活动，探索新途径，创造新成果，开拓新局面。中南大学继续教育学院积极顺应铁路行业新时期改革和快速发展对人才培训的需求，探索形成了四大特色的系列精品培训项目的工作体系，推进继续教育培训由“适应社会需求”向“适应与引领社会需求”转变。

(一)立足“三高”定位，构建精品培训体系

从高校的优势和铁路行业战略发展的需求出发，准确定位。坚持高层次，以企业中高层专业技术和管理干部为培训主体，以服务国家发展大局、配合中心工作谋划培训体系，打造高端精品培训项目;着力高起点，以“培养新时代铁路发展战略需要人才”为目标，组织课程开发，不断提供高品质的培训课程;力求高实效，充分整合校企资源，努力提高培训的实用性和实效性，培养具有国际视野的高素质的技术、管理、经营人才。

三年来，中南大学继续教育学院充分利用高校学科优势和校内外优势资源，根据国家“一带一路”倡议和铁路企业拓展国际市场的战略需要，打造了配合铁路企业走出去的国际化工程、经营、管理人才培训体系。在项目设计上，为中国中铁股份有限公司研发并举办“国际化骨干人才国际工程高级研修班”项目、“中国中铁青年海外人才英语及国际商务研修班”项目;为中国铁路总公司举办“铁总专业技术人员英语强化班”“铁总走出去业务强化班”等精品项目。在课程设计上，除开设相关专业知识课程外，还开发了“习近平治国理政新理论新思想新战略”“‘一带一路’倡议与铁路发展机遇”“当前国际形势、大国关系与中国崛起”“供给侧结构性改革给企业带来的新机遇”“铁路科技创新发展与未来思考”“国际商务及案例分析”等具有前瞻性、時代性的课程。培训学员增强国际化视野和战略思维能力、增强参与国际市场竞争和跨国企业经营管理能力，构建了“铁路企业‘走出去’战略经营管理人才培训”系列精品培训项目体系。

(二)坚持需求导向，推行定制化服务。

坚持需求导向，即将企业需求和高校特色相结合，分层确定人才培训目标，根据学员素质水平实施分类培训，开展个性化、定制化的培训服务，实现人才培养由适用性向适应引导型转变。主动深入企业，了解铁路发展新趋势及培训新需求，建立培训需求任务清单，分层确定人才培训目标和计划，建标准、找差距，确定焦点(企业、工作任务、个人能力三者之间的交集)及可通过培训改进的问题，将企业需求和高校特色相结合，定制针对性的培训内容和探讨相应的培训方法。

2014年末，通过走访了广铁集团人事处、安全监察室，在共同分析了该处室监察任务、人员素质、工作环境特点和培训目标的基础上，量身定制了“新安全生产法与铁路安全监察”“施工现场安全管理及隐患识别训练”“信息化技术与安全监管”等系列实用培训课程。持续举办了8期铁路施工安全监察业务培训班。这期间根据高铁发展新特点、安全监察业务的新要求和人员的新变化，更新开发了“安全风险评估与管控”“推进安全优质标准线建设”“高速铁路建造新技术”“工程质量监管与隐患排查”等系列课程，引导学员掌握安监工作新要求、学习铁路安监新技术，培训效果明鲜。这一培训项目成为铁路运营企业很有影响力的精品培训项目，被湖南路桥集团等企业用来进行施工安全标准化培训。

(三)坚持问题导向，探索咨询式培训模式

以解决问题为导向，即将企业需要解决的问题作为培训的切入点并贯穿始终，建立问题诊断、培训、咨询有机结合的培训服务体系，将咨询式培训模式作为服务企业、打造培训精品项目的重要策略来抓。一是通过走访、现场调研，了解诊断企业及学员存在的突出问题，确定培训目标;二是在培训方案和课题设计时，既关注企业整体性、战略性、结构性问题，也注重管理者素质和能力适应性问题，为学员提出有针对性的问题解决方案。三是培训过程中，注重选择贴近企业的案例，组织学员剖析，研讨解决问题的新思路、新方法;在课堂上安排咨询时段，由学员提出工作中的疑难问题，教师与学员共同研讨，提出解决问题的建议。四是注意跟踪学员培训后工作成果，提供咨询指导，为企业提出新的培训提升方案，指导将学习成果转化为工作绩效。

如为中国铁路哈尔滨铁路局集团公司举办的两期铁路电务及高铁知识培训班，根据哈尔滨局集团公司既有线及高铁建设的进展状况，结合高铁运营中电务的定位，设计开发了“高铁信号控制系统综述”“高铁列控(车地)技术综述”“铁路安全风险管理专题”“铁路员工的心理冲突与调适”“走进高铁时代”等课程，还安排了铁路国家重点实验室的现场教学，这些课程的授课者，既有学校的教授也有来自高铁一线的铁路电务专家，讲座中还结合铁路现场管理的突出问题，组织学员和专家教授进行专题讨论，指导学员掌握更好地处理突发事件的方法和手段。学员反映这次培训内容新、针对性强，在学、思、训、询中厘清了思路，学到了解决问题的新方法。

(四)按模块化、系列化设计培训内容

创建精品培训项目的核心是打造精品培训课程。课程模块化是以继续教育培训的功能以及企业受训人员素质能力分析为基础，发挥高校雄厚的课程资源和开发能力，按知识、素质和能力要求，合理开发多学科课程以及反映最新科技管理成果的课程并形成课程模块库;每个培训项目由核心课程模块和相关能力拓展课程模块组成，一个培训项目可根据企业人才培训目标的需要，在课程模块库中选择适合的课程模块进行组合，并做适当的优化，设计出适合企业需求的项目培训方案，以实现在人才素质、知识结构、技能结构、能力结构、服务方向等方面相统一的培训目标。在铁路行业系列培训项目中，先后建立了公共课程、基础理论课程、铁路行业专业课程、综合管理素质实训课程四大模块，每个课程模块分设若干个系列课程。如在铁路行业专业课程模块中，我们就开发设计了自动化和控制系统、运输、工程技术、科技创新等六个方向的76门课程。

如中国铁路广州局、哈尔滨局、南宁局集团公司等单位举办的20期机务、车务、工务、电务系统中层干部培训中，针对高铁发展对领导素质和管理能力的新要求，在核心课程模块上选用了“高速动车组技术”“高速铁路通信信号技术”“列控(车地)技术综述”“智慧交通科技发展”“高速铁路轨道、路基、桥梁、隧道结构新技术”“铁路线路养护维修方法、技术及发展趋势”“高铁工务设备和新装备”“网络与信息安全体系架构”等组建系列课程;在素质能力拓展模块上选用了“习近平治国理政新理论新思想新战略”“走入高铁时代：铁路科技创新发展与未来思考”“管理成就企业——有效管理的原则任务和工具”“领导力与团队建设”“大数据技术与应用”“新形势下铁路企业文化的构建”“站段依法治理和员工心理调适”等组建系列课程，组成专通融合的培训课程体系。党的十九大召开后，增加了“习近平新时代中国特色社会主义思想——十九大报告解读”“十九大后国际经济环境及中国经济发展的新趋势”“习近平治国理政思想-谈习近平民族复兴思想的科学体系、地位作用及崭新突破”等系列课程，充实到公共课程模块中，为企业组织中高层领导干部学习十九大精神和习近平新时代中国特色社会主义思想提供了有力支持和服务。

二、规范管理流程，推进系列精品培训项目的实施

对于每一个培训项目，按照“需求分析-方案设计-项目实施-质量评价-跟踪反馈”标准规范流程，科学、高效组织实施。精品培训项目的实施，关键在于授课教师和项目管理服务上。为此，通过抓住师资和项目管理两个环节，从三个方面发力，努力提高培训项目的实施成效，靠成效和质量打造和提升精品。

(一)以培训项目为中心，建立强专结合的师资队伍

精品培训项目从项目设计、课程开发和讲授，需要一支较强的师资队伍。着力注重两方面的师资队伍建设。

一是强，有效整合中南大學的学科教师及科研资源，建立多学科交叉融合、结构合理、水平高超的教师队伍。我们从学校的交通运输工程学院、商学院、外国语学院、公共管理学院、信息科学与工程学院、土木工程学院、法学院等聘请了专兼职教授、副教授50余名，进行培训项目研发、课程讲授和学员咨询指导。

二是专，坚持校企联合，利用社会培训资源，建立一支由企业一线专家与学校专职教师共同构成优势互补、实战经验丰富的专家顾问团队。先后聘请了中国铁路总公司、中国中车股份有限公司、中国中铁股份有限公司、中国铁建股份有限公司、湖南省交通科技研究院、湖南省安全技术开发公司等10余个企业的总工、教授级高工等专家作为学校的培训专家顾问。他们的加入对课程设计和教学内容改革起到促进作用，并将行业最前沿的观点、最新技术和标准、先进的企业文化和经营管理模式带进课堂，为学员提供具体的操作指导，有效提升了培训项目的质量和效果。

如中国中铁股份有限公司国际化骨干人才国际工程研修班以及中国铁路总公司“走出去”业务强化培训班，我们聘请了被中央电视台两次专题报道的中铁五局集团公司新加坡分公司总经理、教授级高工何程茂作了“海外工程项目投标报价及施工组织管理”讲座。在中铁五局集团公司、二十五局(集团)有限公司举办的两期铁路建设工程科技研发培训班上，聘请了学校6位主持过武广、京沪高速铁路大跨度桥梁设计研究，高速铁路工程建造与养修关键工程材料开发与应用研究的教授授课。丰富的海内外项目管理、工程实践、科技研发经验，使他们的授课既有理论高度，又有开阔的视野和创新思路，为学员提供了具有实用性、操作性的理论和实践指导。

(二)实施“两双”管理机制，强化培训保障

“两双”是指“双认证”和“双考核”。“双认证”即对师资认证和课程认证。在与企业确定培训项目和计划后，对拟选聘的培训教师进行认证(内容有：基本素质、相关专业理论实践水平、教学能力、培训经历及成效)，确定合格予以聘任;对课程内容和教学方法进行认证(确认课程内容的一致性、实效性、互动性、创新性)，认证合格，承担授课任务。这样做，一是保证了教师及课程质量;二是保证了课程内容与企业需求的一致性，达成企业培训的目的;三是建立了一支结构合理、人员稳定、教学水平高、效果好的师资队伍，促进了精品培训项目的开发。

“双考核”即考核教师的授课效果，考核教师立德树人和服务成效。加强课间沟通，听取学员和企业对授课内容及方法的意见，反馈给培训教师，及时调整和改进;抓课后评估，检查学员学习成果，听取对培训内容、教师教学、项目管理的意见;抓应用反馈，定期走访企业，了解学员应用程度、培训成果转化及对企业效益的贡献率，进一步优化师资素质和培训课程质量。

如中铁十一局集团公司、中国铁路通信信号集团公司、湖南省交通科学研究院、湖南省铁建集团等10余家企业联合举办的两期“工程施工企业测量技术专题及综合素能培训班”，第一期培训班后，及时收集考核评估意见，对第二期培训班做了两方面改进。一是邀请企业相关领导参与培训方案制定，确定培训课程模块。二是针对工程施工单位在测量方面遇到的实际问题，组织学校有关院系共同开发出测量专题问题解决指导方案。在课堂上采用“问题引导，师生互动”的方式，建立模拟操作互动平台，指导学员有效解决实际工作中难题，培训成效突出。

(三)突显服务宗旨，强化项目实施过程管理

继续教育培训项目要持续发展，必须要有高效的项目管理，为客户提供满意的服务。为此，重点抓了两个方面的管理。

一是项目营销服务管理。高等院校继续教育培训虽有其独有的优势和丰富资源，但也不是“酒香不怕巷子深”，同样需要做好项目推广和客户开发。我们对客户进行三方面的分类营销管理。

其一，建立完备的客户信息数据库。利用中南大学、中国铁路总公司等网络，优化铁路行业精品培训项目的传播渠道，丰富推广内容，对潜在客户保持一定频率的推广接触，鼓励其尝试体验。

其二，精心维护新客户。对接受和正在开展精品培训项目的新客户，一是贴近和引导客户需求，量身定做培训项目和课程，提供增值服务;二是注重客户满意度调查，及时发现问题，改善培训项目质量，维护好培训项目的品牌形象，形成“回头客户”关系。

其三，对老客户建立定期回访机制。了解客户在培训项目成果使用过程的感受和改进建议，挖掘进一步的需求，形成长期战略合作伙伴关系，加强口碑效应。经过精心实施培训项目营销，我们与中国铁路总公司、中国铁建股份有限公司等铁路行业的30余个集团公司及其下属分公司(站段)建立了长期稳定的培训合作关系。中国葛洲坝工程建设集团、湖南路桥集团等20余个相关企业，内蒙古、山东、广东、安徽、湖南等9个省的20多家其他行業的企业、行政事业单位也先后选择中南大学的精品培训项目组织培训，取得了良好的社会效益。

二是项目实施过程的管理。项目实施过程，决定了项目培训的质量及项目的可持续推广，强化服务意识，着力做好三项工作。

第一，提前介入，做好实施预案。铁路行业的培训项目有其自身特征，时间短、专业性强、学员差异较大，同期学员来自不同单位和地域，培训管理的协调面宽，服务工作难度大。为保证服务到位，每期培训班学院相关人员都提前与企业培训主管部门商谈，了解学员结构特点、地域文化和饮食习惯，提前做好接待预案和生活准备，为学员提供贴心服务。如乌鲁木齐铁路局高级财务管理人员培训班，我们在取得培训人员名单时，就与路局相关部门联系，了解参训人员的特点和生活习俗，在酒店饮食安排上增加面点，为维吾尔族学员安排到伊斯兰餐厅就餐。学员称赞我们的服务“温馨、热心”。

第二，强化项目程序管理，力求有序高效。我们制定了《培训项目管理控制程序》，组建了以培训中心主任为项目经理的培训项目管理团队，为每一期培训班配备一名班主任，实行全过程质量监控，跟班服务。要求每个管理人员必须熟悉项目管理全流程，每个流程必须精细到人，结果有确认，重点环节应对有措施，确保项目高效运行。

第三，以学员为主体，全力打造一体化培训互动管理平台。学院将互动学习贯穿培训项目的始终，集中体现教学相长、实用高效的培训理念。先后建立了高速铁路建造技术国家工程实验室、高速列车研究中心、中国铁建重工集团掘进机事业部、中联重科、三一重工、中车株洲电力机车研究所等数个培训实训基地。为每个培训班建立QQ、微信交流互动平台，保持师生间的实时沟通。对中长期培训班，开展情景模拟教学，建立资料下载区和在线习题库，打造学员自我学习反馈平台，及时帮助学员掌握实用的理论知识，获得不同层次的实践能力。在培训期间组织开展专题研讨、学习成果汇报分享和多种文体娱乐活动，丰富了学员生活，提高了培训效益。

近三年，中南大学继续教育学院的继续教育培训工作秉承依托行业、服务行业的宗旨，先后举办的行业企业培训班统计数据如下：

三、结语

中南大学继续教育学院通过继续教育培训，推进了学校与行业企业的深度融合，进一步提升了学校服务社会的能力，助推了行业、企业持续发展，实现校企双赢。

参考文献

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[7]王琳莉.干部培训学院学员管理创新研究[J].企业管理，2014(22).

作者：朱海东

铁路行业信息安全论文 篇3：

完善铁路计算机网络安全的途径研究

摘要：在当前的铁路建设中，关于铁路计算机网络安全的问题是一个十分重要的问题。要求对铁路计算机网络安全进行全面的分析，建立健全铁路计算机网络安全系统，并且完善铁路信息管理体系，提高铁路计算机网络安全系数。基于此，本文从铁路计算机网络安全的现状出发，对铁路计算机网络中出现的安全问题进行了分析，并探讨了相应的解决对策。

关键词：铁路;计算机网络;信息安全;数据管理

近些年来，我国的经济取得了飞速的发展，而经济的发展离不开基础设施的支撑，在众多的基础设施中，交通系统是最为重要的设施。如今，我国在铁路建设方面投入了大量人力和物力，使得我国已经建设成为了仅次于美国的全球第二大铁路网以及全球最大规模的快速铁路线和高速铁路网，整个铁路的发展也进入了信息化、数字化的时期。就目前铁路发展来看，其越来越依赖于计算机信息系统，而网络信息体系的日益强大，为铁路运输的发展产生了不可忽视的促进作用，但是由于信息网络的开放性，容易导致出现各种铁路计算机网络安全隐患。因此，提高铁路计算机网络安全水平是非常需要的。

1 铁路计算机网络安全的发展现状和需求

随着计算机技术的高速发展，现代信息技术的水平也在日益提高，对于铁路系统的作用也越来越大，铁路系统中计算机的应用程度也在不断加深。现在，我国铁路计算机网络全面覆盖了国内铁路网，形成了层级分明的三级网络管理体系，极大地提高了我国铁路管理的水平和管理效率。并且，在其他运输领域对于计算机信息管理的运用也越来越多。

而随着现代科学技术的不断发展，人们生活水平的不断提高，对于物流以及电子商务的需求也越来越高，因此需要更加高水平的物流管理体系。在这样的时代背景下，计算机网络信息技术能够起到至关重要的作用，在铁路管理系统中运用网络信息技术，能够有效改善铁路物流运输的管理效果，促进铁路物流系统的发展，但是同时，由于网络信息的弊端，也会不可避免的为铁路计算机网络带来安全隐患。所以，在享受计算机信息技术带来的便利的同时，也要重视对计算机信息技术的安全问题，这就需要对现有的铁路信息网络进行结构性的调整，着重解决铁路计算机网络中防御能力差、控制能力弱的问题，同时要做好铁路计算机网络管理的基础建设，确保铁路计算机网络信息的安全。

2 我国铁路计算机网络中出现的安全问题分析

近年来，随着我国信息技术的不断发展，对于铁路计算机网络安全的防护体系建设得到了较大的改善，有效保证了我国铁路信息的安全和正常运营，但是依然存在着一些问题。

1)我国铁路计算机网络依然面临着病毒威胁

计算机病毒是一种人为制造的程序，能够在计算机运行的过程中破坏计算机的信息或者系统，并且主要依存于其他程序，具有很强的隐藏能力，因此对于它的防范就变得更加困难，一旦被这样的病毒程序进入到铁路计算机信息网络中，将会造成极大的安全问题，甚至会导致整个铁路信息网络瘫痪，丢失重要的数据。

计算机病毒主要有两个重要的特点，分别是传播速度快、更新周期短以及扩散范围大、传播途径广。计算机病毒的更新周期可以达到每20分钟就更新一次，并且计算机病毒的传播途径非常广泛，不仅可以通过最基本的光盘、U盘等存储介质，还可以通过计算机网络进行传播。并且，计算机病毒的种类非常繁多，而且还在处于急速的增长过程中，病毒形式也是越来越多样化，对于计算机信息安全的威胁也越来越重大。在铁路运输这种非常重要的信息网络下，如果感染了这种病毒，那么造成的危害将是致命的。

2)我国铁路计算机网络面临着恶意的网络攻击

在我国铁路的计算机网络信息管理中，仍然面临着恶意网络攻击的威胁，主要包括系统外部的攻击和系统内部的攻击。在铁路计算机网络管理的实际情况中得知，铁路信息网络面临的主要是系统内部的攻击，系统外部的攻击较少，威胁也相对较小。恶意的网络攻击能够造成很大的安全隐患，因此是不容忽视的问题。在黑客进行系统内部的网络攻击时，会利用操作系统的漏洞以及数据库的缺陷为突破点，进行计算机数据的修改或者盗取，严重的甚至会造成整个信息管理系统的瘫痪。并且，黑客在进行网络恶意攻击的手段多样，他们可能会利用拒绝服务的手段进行攻击，导致计算机以及网络不能够提供正常的服务，而且会对计算机网络的硬件设施造成破坏，消耗掉计算机网络中的不可再生资源。黑客还会利用TCP/IP协议的缺陷进行欺骗式的攻击，造成计算机网络不能正常运行的问题，甚至会导致计算机网络系统的瘫痪和崩溃。此外，黑客利用协同工具也能进行较为沉重的攻击，导致铁路计算机网络信息系统的数据泄露，造成无法挽回的巨大损失。

3)我国铁路计算机网络面临着突发事件的威胁

突发事件往往是不可预测的，而且通常是短时间内会集中的发生，因此具有非常强大的破坏性。同样，在铁路系统中，也会有突发事件出现的情况，并且对于铁路计算机网络系统造成的威胁也是巨大的。在铁路计算机网络系统管理中，所面临的突发事件主要是各种自然灾害以及极端的气候变化，在这些突发事件发生后，很有可能造成整个信息管理系统的暂时失灵，导致计算机的相关设备不能够正常工作，是计算机数据库混乱、遗失等。并且，网络或者是计算机硬件的老化也会导致突发事件的产生，对铁路计算机网络安全系统造成重大影响。此外，强大的电磁变化也会导致计算机网络通信中断的问题，造成整个铁路计算机网络系统的运行故障。

4)铁路计算机系统中错误和遗漏的威胁

在我国当前的铁路计算机网络构建中，使用的都是统一开发的管理软件，并且，进行铁路计算机网络管理的人员的计算机水平不一，所以就容易导致在进行实际操作的时候，出现各种遗漏或者错误，从而造成铁路计算机网络安全出现问题。并且，由于是统一开发的软件系统，对于各个地区的使用环境不一样，也会容易出现安装使用上的错误和遗漏，不仅是由于不同地区的不同安全配置引起的，还有可能是不同用户的不同用法造成的，这些问题对于铁路计算机网络安全的影响都是巨大的，在铁路网络运行的实际过程中，每天都会产生大量的数据，出现的各种遗漏和错误就会层出不穷，从而产生影响铁路计算机网络安全的各种问题。

3 如何完善铁路计算机网络安全系统

在铁路计算机网络系统的建立过程中，要针对铁路计算机网络中面临的安全风险做出相应的解决办法。其中，必须建立起完善的数字证书认证系统以及安全访问控制的子系统，并且要科学合理地进行各个子系统之间的相互协同合作，共同完成保证铁路计算机网络系统安全的重大使命。

1)完善铁路计算机网络安全系统的整体架构

在进行铁路计算机网络安全系统的建设过程中，要注意把计算机网络纵深防御体系作为安全系统的构建基础，达到全面彻底的安全系统的构建工作，确保铁路计算机网络的安全。比如，在建设过程中，可以充分利用网络功能，把局域网划分为三个等级的结构层次，分别进行安全生产、内部建设服务和外部服务的管理工作，并且通过科学合理的隔离内部网络和外部网络，以达到避免不同网络攻击的目的，实现网络的安全管理。此外，在广域网范围内，同样实行层级划分，改变传统的平面网络结构，形成不同层级的网络安全管理区域，以达到较好的网络安全效果。

并且，在进行铁路计算机网络安全系统的建立过程中，要充分考虑铁路通信信息的安全问题，这就需要把相关的业务数据网络纳入到铁路信息安全管理中来，要严格按照规定的安全配置参数，进行网络防火墙的安装设置，同时加强铁路信息系统内部网络和外部网络之间的安全管理，注重内部网络和外部网络的同时保护，这样才能够保证双方数据交流互换的安全性，避免网络病毒的入侵，最终有效保护铁路信息系统的安全。

2)加强铁路行业专用的数字证书系统的建设

数字证书系统的建设能够有效保证网络信息的安全，所以在铁路计算机网络安全系统的建设中，加入铁路专用的数字证书系统是非常有必要的。数字证书系统要包含数字签名和加密证书，并且要能够有效保证铁路信息系统的访问认证体系，以保证铁路计算机网络全面的安全。当前建立起的数字认证体系是保证铁路计算机网络安全的基础设施，能够有效确保铁路计算机网络的安全访问控制。建立铁路专用的数字证书认证系统，是进行铁路计算机网络安全管理的有效手段，不仅可以对访问用户进行强制性的安全认证，有效保证了铁路计算机网络系统信息的安全，还同时能够为数据交换和获取提供依据，从而达到数据安全的有效保证。

3)重视建立完善的访问控制的子系统

在进行铁路计算机网络系统的建立时，要重视为计算机网络安全系统的中心建立起相应的子系统，以达到较好的对用户的访问授权控制。在进行访问控制子系统的建立时，可以利用集中授权还有相对应的代理机制进行相应区域内的行为控制，以全面保证系统的安全。代理机制可以有效防止系统数据资源被用户进行随意的更改，并且可以隐藏系统在网络中的具体位置，为用户对数据资源的获取增加了难度，从而从另一方面提高了整个计算机网络的信息安全程度。在访问控制系统的建立过程中，要以代理机制作为基础，并且要充分考虑实际情况，根据用户的实际需要，在进行安全级别设置的时候采用不同的等级，并且还可以灵活的运用多层次、多节点的方法，为不同的安全级别进行灵活的访问控制。

4)重视建立起完善的账户安全管理制度

在进行铁路计算机网络安全的管理过程中，必须建立起完善的计算机应用管理办法以及信息系统安全管理制度，统一管理铁路网络中的账号。首先，对于账号密码的管理，应该设置较为复杂的密码，增加账号密码的安全系数，并且还要定期更换密码，避免账号密码重复使用，提高密码的复杂程度。此外，对于铁路计算机网络管理中处于核心管理地位的计算机，要给予特殊的管理方式，对于它的使用要制定出详细的章程和标准，保证整个铁路计算机网络安全系统的正常运行。

4 加强网络安全应用机制建设

在铁路计算机网络系统中，其自身内部管理主要是对应用层的管理，所以要建立起完善的应用层管理机制，关于应用层的访问主要包含了广域互联网访问以及铁路系统自身的业务等。所以对于应用层的管理机制的建立，必须要针对应用层的访问行为进行科学合理的安全应用机制的建立。

1)重视进行信息安全审计程序的优化工作

在铁路计算机网络安全系统的建设过程中，相关的安全审计是一项十分重要的环节，在科学合理的安全审计过程中，能够详细记录通过网络的所有的信息操作行为，包括：更改安全产品的设置行为、读取数据或者更改服务器数据的行为等，这样就可以对系统信息安全提供有效的保证。并且，通过安全审计系统，系统管理人员可以获得详细的数据“流向”信息，对于系统数据的安全做到有效保证，还可以帮助网络系统管理人员进行系统数据的审计工作，促进铁路计算机网络系统的管理效率。此外，通过安全审计系统，还可以在有需要的时候，对用户访问的信息进行恢复、还原的操作，从而有效保证计算机信息的行为控制。

2)完善系统的故障恢复和信息备份

首先要重视系统的故障恢复工作，系统中储存着大量重要的数据，在发生故障时如果发生丢失现象，就会造成巨大的损失，因此重视故障恢复工作是十分必要的。可以采用多台计算机联合网络的方式，形成互相联系的网络集群结构，就不会出现单个的计算机故障，造成系统数据的丢失。并且对于关键性的重要的应用系统，要充分利用系统内部的双机热备份方式，达到在一台计算机设备故障时能够快速切换到另外一台计算机上的目的，不仅保证铁路计算机网络的持续正常运行，还能够有效避免数据的丢失。此外，通过利用磁盘镜像的方式，使相连的两台服务器之间实现磁盘共享，并且通过光纤实现数据的快速转移，切实保证数据的安全。

然后是关于系统数据的备份，只有重视数据的备份工作，才能从根本上保证系统数据的安全性，并且在铁路系统管理中，数据的重要性不言而喻，所以重视数据备份管理是必不可少的工作。所以在铁路计算机网络系统的数据管理中，必须要建立起完善的备份措施，形成必要的热备份机制，要求能够灵活运用双机热备份或者磁盘镜像等备份措施，确保铁路计算机网络系统数据的安全。而对于所有其他的数据，则必须建立完善的磁盘备份，确保备份数据能够在短时间内恢复，保证铁路计算机网络系统的正常运行。

3 总结

综上所述，我国已经开始重视铁路计算机网络系统的安全问题，关于铁路计算机网络系统的建立也已经取得了一定成果，对于我国铁路的发展产生了极大的促进作用。但是在实际的操作过程中，仍然会出现很多的问题，有些铁路段没有按照铁路计算机网络系统安全的管理标准，进行科学合理的安全措施的设立，而只是利用简单的安全措施来保证网络的安全，这样非常不利于整个铁路计算机系统的统一管理，而且造成了各个站点管理分离的问题，非常不利于铁路计算机网络系统的安全，同时，对于铁路网络的服务质量也会产生不利的影响。所以，对于铁路计算机网络系统的管理，要着重加强网络和信息的安全管理，重视提高管理人员的安全意识，加强网络安全保密技术的研发，才能从源头避免安全事故的发生，从而保证铁路计算机网络的安全。

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作者：杨皓然