加固工艺的公路桥梁工程论文

摘要：现代交通行业的发展使得社会建设对公路桥梁工程的需求量日益扩大，广阔发展的国内交通网由许许多多个公路桥梁工程组成，这也要求着国内的公路桥梁工程必须保证高质量、高稳固性，才能满足现代交通行业的发展需求。以下是小编精心整理的《加固工艺的公路桥梁工程论文 (精选3篇)》，仅供参考，希望能够帮助到大家。

加固工艺的公路桥梁工程论文 篇1：

公路桥梁工程软土地基施工中的加固工艺

(中铁十八局集团海外工程有限公司，天津 300222)

摘要：公路桥梁施工中因为软土地基的影响会造成施工过程与使用过程中的不规则沉降，甚至会导致桥梁结构被破坏，所以在施工前应对地质结构进行勘察，尤其是对软土的性质应进行定性分析，以此采用最为合理的加固工艺，而多种处置方式相互结合也可起到更好的效果，文章对加固工艺进行了简要的介绍。

关键词：桥梁施工;软土地基;表层加固;深层处理

软土地基就是指在施工中地基的承载能力不能满足构造物的使用载荷，或者虽然可以达到施工要求但是在使用过程中会出现过度的沉降而影响构造物的稳定和安全。因此在施工过程中总结软土地基的问题主要是在两个方面：一则是软土地基的强度和稳定性较差，如果地基不能承载外部压力的时候，软土地基会出现整体或者局部的剪切破坏，导致公路桥梁失去稳定的支撑，进而出现塌方或者桥台破坏等情况。二则是地基因为长时间的压力影响而出现沉降，如果外部作用力过大就会产生大范围的沉降，从而影响桥梁原有的结构形态，导致道路不能正常使用。而施工中经常遇到的软土地基特征为孔隙比大且含水率高，饱和度高，塑性限制和液限指数都偏高，所以其总体表现的承载能力低。

2软土地基加固施工前应做的工作

要在施工中对软土地基进行加固，就必须对软土基的情况进行检测，即做好施工前的准备工作。如：对施工的整体地质情况进行勘察，利用勘测的结果对施工路段的地基状况进行标记，尤其是对软土地基的范围以及深度等进行详细分析与标记，为后续的施工做好准备。同时在施工中应对路段进行挖掘，利用挖掘对地质情况进行进一步检查，利用提醒土坑来观察地基的具体情况。注意的是渗水情况，土质形态等。利用相关检测数据来制定对应的加固措施，并异常指导施工。最后是对地基承载能力的检查，这样做是为了进一步的细化地基的地质情况，将软土基的概况细化，并针对性的选择处理措施，从多种加固工艺中选择适应的措施和方法，保证加固的质量，满足桥梁施工的要求。

3公路桥梁软土地基加固的工艺分析

3.1表层软土处理

3.1.1垫层处理：工艺方法就是对软土层较浅的地段进行铺垫处理，对地基上部进行铺垫，材料为垫砂层。这样可以帮助软土固结，起到的是上部排水的效果。同时砂垫层可以作为填土与下层的土层结合，降低下层土壤中的含水量。这样处理是为了保证填土和地基处理双重效果，同时也可保证施工机械的顺利通行，但是必须考虑施工机械和作业载荷来选择合适的砂垫层厚度。从实际应用上看，如果仅仅采用垫砂层来对软土进行固结，需要的厚度很容易导致成本增加，因此在应用中砂垫层应配合其他固结措施共同来保证软土处理效果。在对砂垫层进行施工时应注意放样，进行摊铺作用时应选择自卸车辆与推土机配合，做到均匀一致。在使用透水性较差的材料作为填料时，应对端部进行妥善

处理。

3.1.2浅层排水法：一些软土地基上土质较好但是含水量偏大，因此在处理这样的软土基时可以进行排水处理，利用沟槽等对表层水进行排除，降低地基表层的含水量，保障设备的通行。同时也可发挥沟槽在施工中持续排水的效果，并配合回填透水性较好的材料，维持表层软土的渗透性，并对其进行压实。在布置沟槽的时候应注意利用自然坡度，回填而出现沉降时则应观察坡度改变，制定调整计划。注意防止四周的挖方位置的渗出水进入到填土范围。表层排水工艺应注意加密沟槽增加排水的能力。施工中即便一些沟槽被破坏也可保证排水的效果。沟槽的设置应按照工艺标准执行，宽度在半米左右，深度则应在一米内，填土之前应在沟槽内填入砂砾使之成为盲沟，保证排水持续性。

3.1.3材料铺垫工艺：一些工程中软土地基的分布不均匀，可能会出现沉降以及侧向的位移等情况，此时可以利用铺设材料对软土位置进行加固，强化软土承载力保证机械通过。目的是减少沉降和侧向移位所造成的不安全因素。这样可以提高软土的支撑能力，用于铺设的主要材料是无纺布等。

3.1.4添加剂加固：这样的措施主要是针对粘性土壤，利用添加剂对表层的土壤进行处理，可以有效的改善表层土壤的固结效果，提高抗压缩性和强度等性能。主要是对地基承载能力加以提高，保证机械运行的安全。添加剂通常是生石灰、熟石灰、水泥等。利用石灰作为添加剂就是利用其对水的吸附作用，使之与水反应降低土壤含水量，从而固结成团。同时也可对土体进行加固与稳定，保证软土地基的稳定性。

3.2深层加固工艺

3.2.1加载工艺：加载法就是对软土施加外力，增加软土基的沉降速度，降低软土的孔隙率以及含水量等，使之固结速度加快。提高地基的强度反之填土路面出现大范围沉降。地基固结沉降的方法就是减少孔隙水压提高应力的方法以及地基增加总压法。减少孔隙水压的方法是依靠大气压加载促进固结大气压加载。地基总压是依靠填土的载荷对软土进行挤压。但是加载法会造成软土的形变容易影响周围的地质结构，所以加载的同时应对周围进行围护，降低其影响范围。填土加载的时间和载荷应根据实际的软土性质确定，主要的目标就是对桥梁地基沉降量进行控制，保证施工后地基沉降在可控的范围内。在施工中应注意对载荷施加的速度和稳定性，并对整个压载过程进行观测，因为沉降的效果不是完全可以预判的，应在达到设计标准后停止加载，防止对地基的额外破坏。

3.2.2强夯工艺：强夯工艺是利用重锤对地面的冲击力来减少孔隙率，并挤压排水，从而使得软土加速固结。实践证明强夯后的软土地基可以增加几倍的承载力，压缩的范围可以达到十几倍。其工艺的特点是工艺简单且效果好，同时施工速度快且成本较低，节约材料，只需要简单的机械就可完成对一定范围内的软土基础加固。但是在使用中应注意适应的范围，如饱和淤泥粘土和淤泥等应慎重选择，否则会出现不良的效果。公路桥梁施工乃至公路工程中强夯法较为常见。

3.2.3粉喷桩工艺：粉喷桩是一种深层加固技术，主要是深层搅拌的方式将凝固剂注入到土层中。是一种加固粘土地基的重要方法，利用水泥和石灰等材料作为固化剂，利用机械搅拌机将软土与固化剂强制搅拌，利用固化剂与粘土之间的反应促进粘土硬化，从而成为稳定性较强的地基。此种工艺主要是适应饱和粘土层，对于淤泥质和淤泥质土、粉土、含水量较高的粘土较为有效，加固深度较大。

3.2.4水泥搅拌桩工艺：搅拌桩利用石灰和水泥等材料作为固化剂，通过深层搅拌的工艺与软土结合起到固化软土的效果，固化剂在土层深处和粘土反应，经过一些列的理化反应形成强度高且稳定性较好的复合型地基。水泥搅拌桩的工艺主要是针对粉土、松散砂土等都有较好的加固效果。其优势是施工过程对路堤干扰较小，对扩建工程较为适应。施工前应保证场地平整，如果有低洼凹陷等应进行填土，同时清理场地使得搅拌机械可以顺利就位。

3.2.5竖向排水固结工艺：该工艺将垂直的排水柱设置在粘土地基中，缩短了排水距离，促进地基排水，并加速固结。固结后的软土地基可以增加抗剪强度。垂直排水工艺分为砂井排水和纸板排水。根据砂井的施工工艺方法不同砂井排水可以分为射水式、螺旋式、打入式、振动式等。砂井法在应用中还应与其他方式配合，如加载法或者填土法等。对软土层较厚的地基更为有效，对泥炭质地基相对效果差。使用中如果为了稳定则重点对填土坡下进行处理;为了防止沉降则在路基顶面宽度下进行处理。设计排水砂井时应进行试验与分析，确定处理范围和直径等，分析处理后的沉降程度，如果不能满足要求则应进行再次计算。

4结语

在公路桥梁的建设中往往会遇到不同的地形和地质环境，尤其是在软土地基上的工程更应注意对软土地基的处理，在实践中利用固结工艺对软土进行处置已经成为主要的技术措施，其中包括对表层和深层软土的处理，虽然上述措施都具备一定的优势，但是在实际应用中多以复合措施对软土处置，这样才能提高软土地基的处置效果。

参考文献

[1] 杜成龙.公路桥梁施工中软土地基施工技术分析[J].

科技资讯，2012，(21).

[2] 郑荣.桥梁软土地基中施工技术及处理方法[J].民营

科技，2010，(3).

[3] 刘青.公路建设中桥梁软土地基的处理方法[J].科技

向导，2012，(24).

作者：鞠秀志

加固工艺的公路桥梁工程论文 篇2：

公路工程桥梁加固技术分析

摘要：现代交通行业的发展使得社会建设对公路桥梁工程的需求量日益扩大，广阔发展的国内交通网由许许多多个公路桥梁工程组成，这也要求着国内的公路桥梁工程必须保证高质量、高稳固性，才能满足现代交通行业的发展需求。在公路桥梁工程施工中应用加固技术是非常必要的，传统的施工技术可能会造成一些质量隐患问题而难以及时发现，所以建设方应当在正式的施工程序完成以后，再使用加固技术增强公路桥梁工程整体的施工水平，以保证公路桥梁工程整体的建设质量，维护人民的生命财产安全。本文从公路桥梁工程加固技术的主要内容进行分析，研究了具体的技术应用方案及实践路径，旨在推进我国公路桥梁工程施工技术的快速发展与进步。

关键词：公路工程;桥梁工程，加固技术;施工应用

引言：在现代公路桥梁工程的建设中，各类技术的应用体系比较复杂，实际施工中对技术的应用水平也提出了一定的要求，加固技术属于施工中常见的一项技术，在公路桥梁工程中的应用比较广泛。建设方在公路桥梁工程施工之前制定技术方案时，就要考虑加固技术的相关方面内容，从加固技术的特点与公路桥梁工程的需求出发，合理的应用加固技术，以提升公路桥梁工程的整体质量为目标，防止公路桥梁工程在后续的运行中出现相关质量问题。因为公路桥梁工程在施工阶段受到的影响因素比较多，所以建设方要综合考虑客观的施工因素，面对复杂的施工形势，要持续性的保证公路桥梁工程的加固措施，可以对公路桥梁工程中存在的病害问题做出更为有效的处理和解决，为现代社会建设更多高品质的现代公路桥梁工程。

一、公路工程桥梁加固技术的设计原则及相关内容

(一)主要技术途径

公路工程桥梁加固技术的主要应用途径包括加强工程中的薄弱构件及改变结构的受力结构体系等，其目标在于改造公路工程桥梁结构的承载力与抗洪能力，使得公路工程桥梁可以符合当下时代对工程结构的具体要求，可以根据这些条件的要求能够保证车辆运行的安全性。

(二)加固方案確定原则

技术人员在确定公路工程桥梁加固方案之前，要先结合公路工程桥梁的实际情况，分析该工程是否需要加固，在确认需要加固以后经过综合的分析，可以对每一个加固的方案进行优势与劣势的比较，最后制定出科学的加固方案。公路工程桥梁加固方案是否科学，要参照方案满足的条件，即加固方案与重建桥梁的方案相比，成本相对更低且经济效益更高，加固后的公路工程桥梁要符合相关规范与标准，也能够完全符合现代公路工程桥梁的设计要求[1]。

(三)公路工程桥梁加固技术的原因

现代公路工程桥梁因为缺乏经常性的检查与维护，使其在长期的运行中，面板极容易受到损坏，尤其是沥青材料铺装的面板，因为使用年限过长，自身的性能及结构都会受到影响，而桥面不整的问题必然会影响车辆的筒形，严重的可能会在公路工程桥梁运行中发生“跳车”的情况。因为缺乏养护造成的磨损问题，公路工程桥梁简支梁梁端接头处与挂梁的悬臂支点之间的填缝材料会容易出现脱落的问题，跳车处会因为临近桥段的严重振动，而导致构件的疲劳量持续增加。技术人员要对其予以改善，以免影响桥梁的使用寿命。国内的一些公路工程桥梁因为修建的地区比较特殊，所以长期存在无人清扫、无人整理、桥面不清洁、泄水孔堵塞等问题，导致下雨期间桥面积水，车辆在行驶而过时水花飞溅，会影响车辆在公路工程桥梁上的通行。在许多缺乏养护功能的公路工程桥梁上都可以看到，因为交通事故造成的桥面栏杆损坏，或是因为缺乏维修，就没有及时的修复障碍区，则整体公路工程桥梁的安全感不足，后续再发生交通事故时可能造成的影响会更大。许多公路工程桥梁中桥梁与引道路面的衔接处不够平整和舒适，或是因为桥头引道高填土所产生的沉降问题不够均匀，当车辆驶过桥头时，容易产生轻微的跳车现象，桥头跳车会影响车速，也会降低行车的舒适感，并且会严重的影响公路工程桥梁的使用寿命，甚至会造成一些交通事故。还有一些建造区域比较特殊的桥梁工程，因为临近河床的淤塞区，而这些区域周围存在工厂，向河流中排放大量的生活污水与工业废水，会进一步的影响桥孔的淤塞问题[2]。

(四)公路工程桥梁加固技术的应用要点

一般来说，公路工程桥梁的加固技术应用包括对工程中现有问题的修复及部分的改造，要满足公路工程桥梁的设计规范、技术要求及结构要求，需要技术人员制定详细的程序与步骤，满足设计的基本需求。公路工程桥梁结构如果因为结构失效或者结构部分出现损伤而不能进行正常使用时，则该公路工程桥梁是必须进行加固的，而加固设计的范围与内容则要依托于委托方的需求来确定。技术人员要对现有公路工程桥梁的加固方案做出经济模型并予以分析，确认技术是确实可行的，且加固的方案比较经济合理，能够对目前的交通系统造成较小的干扰，才能予以批准。对需要改造的公路工程桥梁，技术人员要做出全面的方案评估，当确认加固与维修可以提升公路工程桥梁的运行水平以后，才能进一步给出具体的桥梁加固方案。对于大型公路工程桥梁与特大型的公路工程桥梁加固施工，其中的承重构件需要加固补强时，加固的设计方案要多于两种，经过方案的评选和经济的评估以后，技术人员可以根据综合情况从其中选择一个最适宜的加固施工方案。公路工程桥梁加固设计施工的原则是在尽量不破坏原工程结构的基础上行，保留具有价值的构件，拆除不必要或者损坏的构件来完善公路工程桥梁的整体性能，所以在加固施工中，技术人员要注重对已有公路工程桥梁的分析，并对其实际损坏情况加以计算。在实际的加固施工期间，技术人员要采取必要的措施，使公路工程桥梁加固施工对周围环境的影响降到最低，就可以减少施工对周围的污染性，如果在施工过程中发现隐蔽部位存在严重缺陷，则要立即停止施工，向上级部门报备。

二、公路工程桥梁加固技术的常用方法

(一)加大截面加固法

该方法是通过增加混凝土结构物的截面面积与配筋来实现公路工程桥梁的加固，该方法应用以后的桥梁加固效果胡更好，但是也会存在一定的弊端，在桥梁下部的结构中必须要具备一定的加固需求，只有满足相关要求才能选择这类的方法[4]。

(二)粘贴钢板加固法

该方法的原理是以树脂粘接钢板与混凝土的结构加固法，该方法也属于有利有弊，其优势在于施工速度、影响因素少、施工效果稳定，而且整体流程都没有湿作业环节，其劣势在于该方法对胶粘工艺和技术人员的业务能力的依赖，只要公路工程桥梁具备比较成熟的条件，才能选择此方法。

(三)体外预应力加固法

该方法要利用外加预应力的钢拉杆对结构进行加固分析，实现公路工程桥梁加固的目的，该方法优势在于能够有效的减少工期，并且施工效果良好，其劣势在于该方法对公路工程桥梁的外观结构影响。在实际的施工中，该方法的使用情况最少，对于这些占据空间较小，这些方法对于桥梁的承载力、刚度及抗裂性的要求更高，所以体外预应力加固法也属于一种比较好。

(四)置换混凝土加固法

该方法和加大截面法具有同样的优点和缺点，其优点在于该方法可以对不同周围环境造成全方位的影响，其缺点在于实际施工中湿作业时间会更长。

(五)粘贴FRP加固法

该方法属于现代建筑行业中比较新兴的加固方法，该方法是使用特定的材料，比如粘贴树脂或浸渍树脂等，使用的墙体材料是高强度和弹性模量的修复材料，在桥梁混凝土构件表面上，从而使得修复材料和原构件形成的整体共同受力的方式，保证公路工程桥梁加固的效果。目前建筑行业中使用的FRP材料包括碳纤维材料、玻璃纤维及芳纶纤维等类型，技术人员要重点研究碳纤维。除此之外，还有一些附加的技术如表2所示。

三、公路工程桥梁加固技术的应用实例

(一)实际工程

上世纪70年代初期在安徽省建立了一座桥，上部结构为4孔跨径L=16.8m的少筋微弯板与工字梁的组合，属于装配式钢筋混凝土梁结构、无横梁，墙面净空为干净7m+2×0.25m，下部构造为钢筋混凝土双柱式灌注桩墩及重力式桥台，设计其原桥上部的构造中，采用的依据是《少筋微弯板与工型梁组合的装配式钢筋混凝土上部构造试用图纸》，设计荷载为汽13和拖60。

(二)加固前病害勘查

技術人员要对整体的公路工程桥梁结构的各项情况了如指掌，才能根据这些信息制定科学的施工加固方案，所以在公路工程桥梁加固施工之前，病害勘查工作是非常重要的。技术人员要认真了解公路工程桥梁的各项情况要了然于胸，病害勘查要注重全面性。

1.主梁

在实际病害勘查中发现的主梁加固施工中存在较多问题，具体的情况各部位尺寸沿着跨径存在不同的情况，主梁上存在多个裂缝，而且形式并不是单一形式的，也增加了加固施工的复杂性，其中单根主梁最多有五十一条裂缝，最宽的是4mm。

2.其他

在以上公路工程桥梁的中的主要问题，如果桥梁结构中存在支座被严重腐蚀、微弯板底部很粗糙，局部也伴随着细微裂痕的问题。

(三)加固设计

技术人员在制定公路工程桥梁加固之前要做好病害勘查，才能满足加固设计，如此可以加固方案才能满足具体的公路工程桥梁的施工。主梁加固时采用的是CYMAXL300-C碳纤维片材，该工程中主梁的性能指标中，设计厚度为0.167mm，弹性模量236GPa，抗拉强度标准值为4108MPa，抗拉强度标准偏差40MPa，抗拉计量值取用折减系数0.8。经过计算以后，主梁跨中底部碳纤维材料最适宜的厚度为0.25mm，所以技术人员要采用两层。

(四)加固要点

技术人员在开始更换支座工作时，要先采用五个液压千斤顶能够将整孔梁一端整体同步顶起，因此在这一基础上，将旧支座取出，同时，技术人员可以将支座周围环境的异物清理干净，再使用环氧树脂抹平。需要技术人员提前注意的是，在正式施工之前，必须保证新支座的施工质量要符合相关标准，必须要按照性格规范完成技术操作，技术人员要保证新支座工序的安全性和科学性。如果公路工程桥梁中裂缝的宽度大于0.2mm，技术人员可以采用化学灌浆修复，若裂缝宽度小于0.2mm，应当采用表面涂抹修复裂缝。技术人员要按照从梁底至梁肋顶部方向对碳纤维材料做出粘贴施工，必须严格按照相关标准规范完成操作，在施工前做好充分的准备，清洗混凝土结构的表面区域，严格观察各项操作是否符合要求，在其中一个工序达标以后，开展下一步的操作，直到整体的施工项目结束。

(五)评定

技术人员为了检验采用碳纤维材料在公路工程桥梁加固中的使用效果，技术人员组织了相关试验，并有效的检测了公路工程桥梁中混凝土、钢筋的各项准确的参数，如表2所示。技术人员通过对比表2中的数值，与其他的加固材料相比，碳纤维材料的加固效果更加明显，桥梁结构的承载潜力更大，采用碳纤维材料进行公路工程桥梁加固效果比较科学。在本次公路工程桥梁的加固试验中，技术人员通过科学的验证方法加固了施工中的碳纤维强度，也证明了碳纤维材料是可行的，可以实现桥梁结构的加固效果。但是因为这项工艺在国内的应用并不多，所以可能会存在着诸多不完善的地方，需要更多的工程检验方法完善技术体系，也可以看出该项技术在国内的建筑行业发展中具有更大的空间。

结束语：在现代公路工程桥梁的建设中，加固技术的应用已经非常普遍，多数的建筑企业都能够认识到公路工程桥梁加固的必要性，也能够通过有效的方法来检测加固的效果。在选择加固技术与加固材料时，技术人员要考虑到公路工程桥梁的客观条件与情况，根据客观的情况选择与之相适应的方案，才能保证加固技术应用的效果。而建设方也需要认识到，公路工程桥梁加固所耗费的成本要远低于重建的成本，并且对社会造成的影响也会小于重建，所以国内的建筑企业要磨练加固技术，总结加固施工的经验，做好相应的公路工程桥梁设计，在施工之前加强准备工作，以完善各方面技术的应用方案。

参考文献

[1]常少佳.公路路基支挡结构物加固技术应用[J].交通世界，2021(33)：113-114.DOI：10.16248/j.cnki.11-3723/u.2021.33.051.

[2]宗敬云.公路工程软基加固施工中碎石桩技术的应用[J].黑龙江交通科技，2021，44(11)：31+33.DOI：10.16402/j.cnki.issn1008-3383.2021.11.018.

作者：王晖

加固工艺的公路桥梁工程论文 篇3：

桥梁加固维修技术及相关施工工艺的应用探究

摘要：本文针对桥梁加固维修技术以及相关工艺的应用进行研究，同时结合钢架拱桥的加固工艺和施工方案进行探索，提高工作人员的施工技术。

关键词：公路桥梁工程;加固维修技术;施工工艺

随着我国交通事业不断的发展，在对公路桥梁加固维修技术的要求也不断提高，但是，由于受到工程设计和施工技术以及环境的影响，很多情况下桥梁都会产生问题。由于公路桥梁建设施工过程相对较长，规模相对较大，所以在对桥梁加固维修的涉及范围也就比较大，处理不当也就会导致整个工程项目成本大幅度的提升，导致工程期限增加，也就造成了大量的人力物力的浪费，所以加强对公路桥梁工程维修加固管理是非常重要的，同时更好的使用维修技术以及施工工艺，对桥梁施工具有重要的现实意义。

1、桥梁加固维修的主要内容

对于桥梁的加固维修主要就是提高桥梁的使用效益，对桥梁中的原桥面进行拆除，把一些具有弯曲的板进行拆除，同时还要更换整体现浇聚丙烯纤维混凝土桥面板，沥青混凝土桥面铺装;这时候我们还要有效的采用粘贴钢板带法对桥梁上的空腹上弦杆和实腹板有效的进行加固补强，对于桥梁上的供片的大小接点进行加固维修，钢板的外表上面均匀的涂上防锈漆对钢板进行防护;为了更好的保证桥梁的使用，还要采用植筋挂网，浇注聚丙烯纤维混凝土加固技术，对于相应的截面增大，对于桥梁的横截面进行加固改造，对于桥梁的横系梁截面强度;还有的采用了灌浆法和涂抹法用环氧胶泥对混凝土的裂缝进行封闭处理，对相应的混凝土结构中表面的缺陷，一般都是采用的107砂浆进行修补处理。

2、桥梁加固维修技术以及施工工艺的应用

2.1桥面系及微弯板拆除

在对桥梁加固维修的时候要根据桥梁的特点，确立该桥面的微弯板进行有顺序的拆除，在对桥梁拆除的时候要严格按照设计图纸和正规的工序进行施工，栏杆和沥青的装修以及钢筋混凝土上面的铺面的拆除都要根据相应的顺序对桥梁进行相应的拆除。

2.2混凝土表面缺陷处理

对于桥梁施工中混凝土酥松较浅的地方的修补，首先要对一些损坏的部分的表面进行修补，对于一些露出的新鲜和密实的混凝土进行修补，对于一些表面具有灰尘的修补时候要进行加强处理，对于那些修补的面要进行凿平、整齐处理，还要用水泥对修补面进行3%的RI-103型的锈剂中的硅酸盐的水泥纯浆涂刷在钢筋修补结合面，同时还要用高压射水技术对修补面进行清洗，达到饱水24小时，同时还要用纱布将水吸干，让桥梁表面保证湿润，同时在涂上两层107净浆，并在上面立刻铺上水泥浆，用力将表面亚萍抹光，在30分钟之后在进行抹面，在上面覆盖麻袋保湿养护半月。

对于桥梁施工中混土酥松较深的地方的修补，对于一些孔洞较深的地方，首先就要把那些酥松的混凝土进行去除，对其周边的规则的地方，用高压射流清洗桥梁表面，也要有效的饱水一天之久，在没有自由水的情况下，在有效的涂上两层107净浆，同时立刻浇注107细石混凝土并密实，在对桥梁的面进行覆盖保湿，进行有效的保养半月，在对表面进行无层处理，在对表面湿润的条件下，用107净浆在纵横向分别涂刷二遍，在對相应的混凝土进行搅拌，还要保证在30分钟内用完，还要根据桥梁修补的精度而定。

2.3混凝土构件裂缝封闭处治

对于桥梁的裂缝的处理中，要对桥梁中的裂缝进行分析，对于其中存在的问题进行全面的了解，在对裂缝修补的时候，主要就是要去除缝口中的松散的杂质，根据缝的长度和范围用丙酮进行洗刷、擦清表面。当对其进行密封处理中，密封材料固化之后，还要沿着裂缝涂抹一层肥皂水，同时还要将灌浆嘴中通入气压为0.2mpa的压缩空气，在对其的密封性进行检查，在对漏气的部位进行密封处理。通入流程为接通管道，将配置好的胶浆注入灌浆罐，在打开储气瓶阀门，这是在调节压力，并打开灌浆罐中的灌浆的阀门进行灌浆，同时等相邻的嘴冒出浆的时候，依次接着灌浆到最后一个贴嘴冒浆，这是也就用木塞塞紧，还要保持灌浆的平衡继续压灌，当吸浆率小于0.1L/min时，再续灌5-10min后即可停止灌注。灌浆后待缝内浆液初凝而不外流时，可拆除灌浆嘴，用环氧胶泥对灌浆孔进行封口抹平，进行灌浆封闭的缝要进行抽样开孔检查，以保证灌浆封闭质量。

2.4粘贴钢板施工

对于相关的施工工艺的运用，首先就是对粘贴钢板的施工，对粘钢板进行放样处理，并用磨光机清洗表面的浮浆和松散物，这时候还要按照设计位置和尺寸钻孔设置预埋螺丝栓，再通过丙酮对膨胀的螺丝栓内的孔进行松下螺母，在对钢板螺栓位置进行钻孔之后，这时候也就要运用磨光机打磨出45度的格纹，在用丙酮清洗混凝土表面和钢板粘贴面后，在对混凝土表面涂上一层薄而均匀的粘胶在钢板上，并随机的将钢板粘贴在混凝土面，并立刻加压成型，将多余的粘胶挤出，让其达到粘贴的密度。

2.5横系梁加固施工

对于桥梁加固维修过程中，对于横系梁加固施工主要就是要对桥梁进行固定施工，将底模板根据设计的高程控制并固定在钢板上面，钢筋骨架应该绑扎在助力下，并保证钢筋保护层的厚度，根据设计的尺寸将其进行靠紧，同时对底端与底模用螺丝固定起来，在对模板保证不变形，也能很好的保证不漏将浆，在对模板经过监理工程师合格验收之后，才能对混凝土进行浇注施工。在对浇筑前要先检查施工的配合比例，浇筑过程中要对其混凝土进行振捣，但是必须保证其密实性，对于每一批混土浇筑的横系梁中，制作的都要有3组试件，对其进行准确护养28天，拆模后还要进行及时的覆盖，还要确保构件湿度。

3、结束语

对于桥梁加固维系技术以及相关工艺的应用有效的提高桥梁的使用质量，同时桥梁施工工艺的质量也直接影响到整条路的经营管理，也关系到车辆的安全，所以在对工程和后期护养的过程中千万不能掉以轻心，要严格的按照桥梁路面施工技术的规范要求进行施工，同时还要认真的探索和研究，根据桥梁加固维修的经验，及时的解决桥梁中存在的问题，才能更好的做好桥梁安全工作，保证桥面的运输畅通。

参考文献：

[1]经析林.既有混凝土桥梁病害调查及成因分析[J]中外公路，2010年5期

[2]沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏发现及预防[J]公路沥青路面施工技术规范，2010年11期

[3]王伟.高速公路桥梁裂缝的原因分析和修补方法[J]交通世界，2010年1期

作者：傅斌