CNG加气站的建设工艺流程
川渝地区是我国目前最大的天然气生产基地，”七五”时期就开展了推广应用压缩天然气(简称：CNG)汽车的试点；1989年初在四川省南充市建成了川渝首密CNG加气示范站。在四川省政府的大力倡导下、经过几年的总结、提高、迄至1997年底、川渝地区共建成CNG加气站3l座。
其中南充市、自贡市和射洪县三座CNG加气站为引进国外设备装备。其余均为国产设备站。近年来。随着形势的发展。CNG加气站的建设呈现出更加迅猛发展的势头，至1999年底四川省建成以国产设备为主的CNG加气站35座；成都市煤气总公司于1995年建成投产全国产化CNG加气尔范站一座。运行至今正常、良好。本文仅就我省有关实际情况，对以国产设备为主的CNG加气示范站作一概要介绍。
1车用压缩天然气技术要求
为了满足汽车发动机的需要和安全生产的要求，车用压缩天然气必须达到以下技术要求：
(1)低热值等于或大于33．4MJ／Nm3；
(2)H2S含量小于或等于10mg／Nm3；
(3)含尘量小于或等于5mg／Nm3；
(4)CO。含量小于或等于3％；
(5)脱水后气体在常压下露点温度低于或等于—54℃。
2压缩天然气加气站工艺流程
低压原料气进入CNG加气站后，经调压计量、脱硫、脱水、加压、储存、充装等环节，最后输出高压压力大于(20MPa)车用压缩天然气。
2．1原料天然气
城市输配管网供气的CNG加气站、其低压原料气压力等于或大于0．3MPa、与压缩机要求的进气压力相 匹配。川西地区有丰富的天然气资源，供应CNG加气 站的原料天然气有两种：一种来自川渝供气环网(北环输气干线与南环输气干线)，有一定量的硫化氢含量； 另一种为西油局系统供气，其天燃气组份中无硫化氢。
2．2进气调压计量系统
低压原料天然气进入CNG加气站后，首先进入调 比计量系统、这个系统包括过滤、分离、调压、计量、缓冲等装置。若原料气组份中含有超标硫化氢成份时，应设置脱硫装置、进行脱硫处理。
2．3深度脱水
原料天然气进入脱水装置的吸附塔、塔内的4A型 分子筛能有效吸附天然气中的水份，使天然气中的水 含量达到车用压缩天然气水含量的要求。深度脱水装 置及其设置有两种：
(1)低压脱水装置，设置在压缩机前，原料天然气 经调压计量系统后，即进入深度脱水装置，经过脱除 水份的天然气进入压缩机，对压缩机亦有一定的保 护作用；
(2)高压脱水装置，设置在压缩机后，原料天然气 经调压计量系统后即进入压缩机，压缩后的天然气压 力升高至25MPa，然后进入深度脱水装置脱除水份。
2．4压缩机装置
低压天然气经压缩机加压后，天然气压力升高到 25MPa。我省使用比较普遍的压缩机是：V—1．55／3— 250一III、L一2．5／3—250、L一7／3—250等三种 型号。目前、四川省建设的CNG加气站生产规模多为 10000Nm’／d和15000Nm’／d，一般配备3台压缩机，通常有3种组合方式：3台V型压缩机、3台L型压缩 机、或1台L型压缩机与2台V型压缩机组合。
2．5储气系统
为了满足汽车不均衡加气的需要，CNG加气站必须设置高压储气系统、以储存压缩机加压的高压气。储气系统采用的储气方式有以下几种：
(1)小气瓶储气，单个小气瓶水容积仅50升，需要气瓶数量多、接点多、泄漏点多、维护与周检工作量大。
(2)管井储气，使用API进口石油套管加装高压封头，立式深埋地下100米、形成水容积1．9m3的储气管井。这种储气管井的有关技术，如全程固井、联接密封、维护。与检验等尚需进一步深入与提高。
(3)大型容器储气、常用的有以下几种：多层包扎的天然气储气罐、公称直径为DN800、水容积规格为2、3、4m3。分卧式与立式两种；柱型(球型)单层结构高压储气罐、水容积规格为2、3、4m3或以上；引进美国CPI公司制造的高压储气瓶，单个储气瓶水容积1．3m3，系无缝锻造，按需要由多个气瓶组合使用。
2．6售气
售气机是用来给CNG加气汽车添加高压天然气。它由科里奥利质量流量计、微电脑控制售气装置和压缩天然气气路系统组成。其屏幕显示售气单价、累计金额和售气总量。
3生产消耗定额
我省建成的CNG加气站规模多为10000Nm3／d或15000Nm3／d、其生产消耗是影响运行成本和经济效益的重要部分，必须严格控制。以10000Nm3／d规模的CNG加气站为例，生产消耗如下：
天然气进站量 10500—10800Nm3／d
天然气进销差 500—800Nm3／d
脱硫剂耗量 84．2kg／d
吸附剂耗量 5kg／d
循环水量 20t／d
电耗量 900Kwh／d
润滑油耗量 3kg／d加气站建设与运行管理应注意的问题
4．1加气站的建站标准
四川省于1996年颁布了DB51／5013—1996”车用压缩天然气充装站建设技术规范”。1998年石油天然气总公司发布了SY0092—98”汽车用压缩天然气加气站设计规范”，四川地区目前建设CNG加气站主要依据这两个标准，但有的主要依据四川省地方标准。这两个标准在某些内容上是有一些差异的，特别是防火间距有明显的不同，导致城市建站建设用地面积的差异。2000年7月1日将实行CJJ2000-84”汽车用燃气加气技术规范”强制性标准。以上所述标准均疏通几标准、均属同级标准，执行中各标准出现的差异将影响站的建设，为此、个人认为各同级标准间应按时间原则互相渗透，即以后发布的为准绳、从而克服矛盾。体现技术进步。当然、为更好地促进CNG加气站建设、应尽快发布国家标准。
4．2协调管理，落实政策，促进加气站建设
城巾建设CNG加气站。必须在统—规划的前提下文施、入能实现安全可靠、经
济合理、良性发展。统”规划的实现涉及到计划、规划和建设等诸方面行政管理的协调运作；问时加气站建设耗资较大、成都市建设一座15000 Nm’／d CNG加气站、仅工程建设费就需450万--500万元人民币，为此亦需各方面管理部门协调落实国家与地方有关扶持政策，促进CNG加气站建设史快发展。
4．3城市管网的供气压力
城市管网的运行压力受日、时高峰的影响而波动CNG加气站要求进气压力适应于压缩机，而且压力要稳定。因此、CNG加气站的调压计量系统的设计和接管位置的确定足值得重视的问题，只有妥善处置了这矛盾、才能保证压缩机的设计能力得到充分发挥，取得最佳效益。
4．4合理设置储气容积
储气容积与CNG加气站规模和不均衡充气程度紧密相关。四川省地方标准”车用压缩天然气充装站建设技术规范”规定的储气容积如下：
压缩机总排气量 储气总容量
＜1800Nm3／h ＜7500Nm3
＜1200Nm3／h <5000Nm3
＜600Nm3／h ＜2500Nm
3对公交或环卫车辆为主要服务对象的CNG加气站、应尽量通过调度手段缓解加气过分集中、从而减少所需储气容器。
4．5加强管理，提高经济效益
国外有公司提出。天然气进销价差0．08美元／Nm3足CNG加气站经营的临界值，四川地区CNG加气站目前仅接近或低于这个值，为此提高经济效益是当前的紧迫问题。要提高经济效益，有两个重要技术环节值得引起我们的重视：
(1)选用节能型压缩机、运行中充分发挥其能力；
液化- 压缩天然气(L-CNG)加气站是LNG与CNG两种加气方式的有机组合,是一种正在兴起、具有良好推广应用前景的加气站类型,该加气站既适合对LNG汽车加气,也适合对CNG汽车加气,能够很好地满足城市发展需求。本文结合广西地区的实际情况,介绍当地天然气加气站的发展现状,重点探讨了广西L-CNG加气站建设投营过程中遇到的问题,为今后发展建设L-CNG加气站提供借鉴和参考。
1广西天然气加气站发展现状
由于长期以来缺乏气源,广西是我国利用天然气较少的省份之一。借助西气东输二线工程的东风, 广西开展了“县县通天然气工程”,重点建设天然气入桂主干管道、LNG接收站、地级市、县级管道、城市(区)管网、CNG母站、LNG储配库、LNG气化站等。
截至目前,广西地区在营加气站6座,以CNG为主,分布在南宁、桂林、北海3座城市。这个数量完全不能满足当地经济、环境发展的需求,严重制约了天然气这种绿色能源的应用。相比较CNG加气站,L-CNG加气站凭借无大型动力设备、占地面积小、建站不受城市管网制约、可与加油站合建等优势,已成为天然气加气站新的发展趋势。在传统LNG加气站内增加液体高压泵、高压汽化器等装置,再配备CNG加气机,就可以同时为LNG汽车和CNG汽车加气,能极大地满足城市交通发展的需求。
随着西气东输二线工程的投用,以及未来中缅天然气管道工程和北海液化天然气(LNG)项目的建成,广西将迎来L-CNG加气站发展建设的高潮。 目前三大石油公司正在抓紧时机大力发展加气站, 其中中石化、中石油两大公司将部分位置及场地合适的加油站改造成油气混合站,并利用闲置的加油站土地和部分新取得的加油站土地建设油气混合站,从而实现快速完善社会汽车加气网络和推广天然气应用的目的。
2 L-CNG加气站建设投营过程中存在的问题
L-CNG加气站的工艺流程相对复杂,既有为LNG汽车加气的装置,又有为CNG汽车加气的装置,加气站设备相对较多,且建设成本较大。这对加气站设计、设备、安全、人员管理等各方面提出了更高的要求。
2.1设计能力薄弱,安全技术不到位
目前,我国参照国外的标准和规范制定了一些LNG产业的相关标准和规范,主要参考了美国 《NFPA-59A(LNG)生产、储存和装卸标准》(2001版)[2]。不同的标准和规范在L-CNG加气站工程项目建设时应用有所差异。当前,广西在建的L-CNG加气站多为油气混合站,有一部分是在原有加油站基础上改造完成,这就要求设计单位必须充分考虑油气两种不同的燃料介质在有限空间中的安全技术要求。比如地上气罐和地下气罐的优劣比较,地下气罐有利于卸车和有效防止LNG溢出,但是在设备、管道布置时应全面考虑可操作性和人员安全,防止气罐池操作平台及管道出现设计缺陷,造成安全隐患。地上气罐设置应充分考虑油气合建站中站房、 油罐、气罐的安全距离,防止LNG溢出。若加气罩棚上安装吊顶以及加气机上方安装非防爆灯具及灯箱,易造成LNG/CNG与空气混合、聚集形成爆炸混合物。另外,需要规范可燃气体报警器的安装位置, 不应影响加气操作。
2.2设备生产技术有待提高
L-CNG相关设备、阀门、仪表等对材料和结构的保冷性、抗压性有特殊要求,目前应用较为普遍的国内加气机设计制造水平与国际水平相差较大,应加强防腐蚀、安全性、可靠性的研究和应用。例如加气机自身控制系统设计存在缺陷,部分没有紧急切断装置,在遇到撞击时,易造成LNG泄露,发生危险; 在沿海地区,受到海风的侵蚀,加气设备在安装不久后便开始生锈,严重影响使用,造成安全隐患;加气机中的管道、阀门只有部分防爆,不符合整体防爆的要求;加气枪顶端应增加安全栓固定在加气车辆上, 防止在加气初期气枪压力过大反弹,造成生产安全事故。
2.3加气站管理水平亟需规范
加气站对于广西企业来说是新兴业务,在实际建设投营的过程中,企业遇到了从加气站立项、设计、报建、施工、安装,到验收、办证、投营各种各样的问题。对于报建手续,除了常规加油站所需具备的材料之外,应明确加气有哪些额外要求,明确加气站建设主管部门及报建验收办证流程;施工、设备安装阶段,如何配合施工单位、厂家,结合实际落实设计要求;设备调试阶段,如何把握机会组织加气站管理操作人员参与其中,现场学习;除常规灭火器等应急器材外,是否配备加气车防滑木,便携式测漏仪;根据加气站的特点,如何做好进出口设置及站内相关制度、标识、警示牌设置;如何做好站内宣传,引导民众更加通俗易懂地了解天然气这种新兴能源;需要配备哪些特殊的安全防护用品,以确保加气站操作人员安全快捷地为客户服务;人员配备是否符合加气站安全技术要求;如何做好管理、操作人员的培训工作等等。针对以上种种问题,企业需要制定出相应的制度,规范管理、安全管理,避免出现“会建设, 不会投营”、“建设不符,投营混乱”的状况。
3加快L-CNG加气站规范、安全建设投营相应对策
3.1建立完善的设计标准体系
国家应根据不断发展的LNG行业实际情况,结合国际先进的技术、质量标准,制定出适用于我国实际情况的LNG设计规范和施工标准,以便指导L-CNG加气站的设计、施工安装和运营管理,满足未来L-CNG加气站快速发展的需求。
3.2加快加气设备产业发展
国家应出台鼓励政策,多方面积极引导企业自主研发、设计、创新,根据实际需求,不断提高设备运营能力,使关键设备国产化。同时,也可以鼓励企业联合高校或者科研机构研发与设备配套的具有自主知识产权的工艺流程,从源头提高产业开发能力。
3.3注重提高加气站管理水平
规范管理、安全管理是实现L-CNG加气站安全、高效运营的保障。企业应当建立和健全各项安全生产制度,明确各级人员的安全生产岗位责任制, 完善、实施重大事故应急预案。对开工项目实行责任制,指定专人专管,做好建设前( 立项、设计、报建)、建设中( 施工进度跟踪、工程协调、设备安装、 调试) 、建设后(验收办证、人员培训)的全过程协调和监控工作,确保项目顺利投营。
对于操作员工来说,加气站设备多,工艺流程复杂,要做好操作人员的培训工作,着重培养员工的安全意识,使其具备良好的职业道德、职业纪律和应急处理能力,遇到事故能采取科学处理方法。
3.4高效优化产业政策
根据目前广西的天然气产业发展状态和未来趋势,政府应积极调整天然气产业政策,以满足天然气高速发展的需求。一是明确加气站审批流程和车用天然气加气站的规划,加快加气站建设、投营审批程序,鼓励企业发展LNG/CNG加气站;二是加强对汽车产业的引导和政策扶持,鼓励出租车行业改装加气系统和新购加气车辆,对购买LNG汽车或改装LNG汽车车主或企业进行扶持,给予一定的政策优惠,如燃料价格补助、减免税款等;三是加大政府宣传力度,让加气站和加气车辆行业获得更多老百姓的支持和理解。
4结语
为了疏通西气东输二线工程和中缅天然气管道工程以及北海液化天然气(LNG)项目的气源后路, 全面铺开广西加气站建设,扩大广西区域天然气的使用范围和使用对象,加快推进车用天然气的应用, 政府和企业必须相互配合、紧密协作,做大做强广西加气站以及车用天然气市场,促进节能减排,减少城市汽车尾气带来的污染,提高城市空气质量,为广西的绿色环保低碳事业做出重大贡献。
摘要：主要介绍了广西地区天然气加气站的发展现状,重点探讨广西L-CNG加气站建设投营过程中遇到的问题,提出相应对策,为新建L-CNG加气站规范、安全管理提供借鉴和参考。
【关键词】紧急切断；紧急放散；调压计量；脱硫塔；脱水器；储气井 ；加气柱
序言
大庆油田某CNG母站总设计规模10X104Nm3/d，竣工总投资805万元（不含土地费）；该母站主要设備：调压计量撬、双塔脱硫装置、双塔脱水装置、压缩机、储气井、加气柱等设备。该站功能包含天然气的处理、压缩、给拖车加气等。
1、加气站的工艺流程
大庆油田某CNG母站气源接自大庆门站高压汇管，进站压力0.8MPa～1.8MPa。进站天然气首先进入调压计量撬进行稳压计量。稳压计量后的天然气经脱硫装置和脱水装置分别进行脱硫、脱水等工艺处理后再进入压缩机压缩升压至25MPa，经压缩后的天然气通过加气柱给CNG拖车加气。加满气的拖车运至CNG加气子站给燃气汽车加气。简单流程图如下：
2、设计初步构思
1）进站天然气管道上设置紧急切断阀。考虑加气站事故状态时，能够及时、快速切断气源，将事故波及的范围降到最低，设计考虑在进站管线上设置紧急切断阀。2）脱硫。根据该站原料天然气气质成分，原料气含硫化氢（H2S）含量在20mg/m3以下，考虑汽车用天然气的气质标准，故本设计考虑设置脱硫装置。并设置一路旁通以便于在硫化氢（H2S）含量≤15mg/m3时直接进入下一工序。3）脱水。依据CNG加气站天然气气质成份表，原料气的含水量超过了《车用压缩天然气》的气质标准要求。原料气经脱水器脱水，脱水后的天然气水露点在-60℃以下。经脱水后得天然气满足车用压缩天然气气质标准的要求。4）加气站的安全泄放。高压管道及设备的安全泄放：压缩机各级安全泄放系统，调压计量放空、脱水安全放散及管道安全放散的气体汇集在一起进入放空管进行放空。5）站内浓度报警及ESD按纽。站内设置可燃气体报警器，监测工艺装置区等处的泄漏天然气的浓度。为充分保证加气站的安全运行，降低事故发生后的次生灾害，在加气站的安全出入口、加气机、压缩机以及脱水器PLC控制柜、压缩机PLC控制柜上均要求设置了ESD按纽。这些ESD按纽串联，重大事故一旦发生后，可以随时按下ESD按纽，然后与ESD按纽联动的所有设备均停止工作，从而避免次生灾害的产生。6）压缩机工作状态。压缩机进行并联，正常工作时通过旁通阀进行隔断，互不影响。异常情况时，通过开启旁通阀，实现压缩机互用。
3、主要工艺设备选型
3.1调压计量系统
本加气母站气源接自门站高压汇管，用气时段的不同，压力变动较大，为了保护压缩机，延长压缩机的使用寿命，进站天然气要进行调压，使其压力处于较稳定状态。为了配合上游贸易计量，在调压器后设有天然气流量计。
3.2脱硫系统
计量后的天然气如果含硫量大于15mg/Nm3时，需要进行脱硫。根据门站供气的气质情况，本站应设计脱硫装置，结合加气站的工作特点和脱硫装置的再生周期，本站要求选用双塔结构的脱硫设备，一塔吸附，一塔再生。脱硫塔装置排出的气体含硫量不得大于15mg/Nm3。结合该站生产规模，本站脱硫装置的处理量为8500Nm3/h。
3.3脱水系统
由于本站天然气含水量较高，因此脱硫后的天然气必须进行脱水处理。脱硫后的天然气根据脱水工艺在气体压缩的前、中、后，分为前置脱水、中间脱水和后置脱水。一般地，压缩机为集成设备，很少中间导出天然气，因此一般不用中间脱水的工艺方式。后置脱水工艺要求脱水设备的配件、阀件质量比较高；同时，由于工作压力较高，析出的重烃组分容易使脱水剂中毒。目前国内在这方面的技术工艺问题仍未有较好的处理措施，后置脱水一般用于处理量不大，压缩机对气质要求不高的场合，如配置国产压缩机的常规站或小型母站。前置脱水与后置脱水相比，脱水设备的安全性能好、设备配备的阀件性能要求低、吸附剂不易油中毒等优点，结合本站压缩前的工作压力，在五里届CNG母站设计中，选用前置脱水的生产工艺。
3.4压缩系统
压缩机为本站的核心设备，设备选型优劣关系整个母站运行状况的好坏。进口压缩机与国产压缩机相比有如下优点：排气量大、消音措施高效，噪音低；技术成熟，安全可靠，自控水平高，自我保护措施强；鉴于上述优点，该CNG母站设计时，采用了进口压缩机。加气站内压缩机型号规格的选取主要根据该站的设计规模、进站天然气压力和脱水工艺等确定。
3.5压缩机保护系统
压缩机是加气站的核心设备，是加气站的心脏。压缩机一旦出现故障，这个加气站必将停止营业。保护压缩机，使压缩机正常工作，是该站设计的必不可少的部分。按照传统加气母站对压缩机的保护，就是在压缩机撬前增设进气缓冲罐，平衡压缩机的进气量，减少气体脉冲对压缩机的冲击，同时减少压缩机进口管线的震荡。为解决上述问题，结合站场用地，设计考虑在每台压缩机撬内均撬装一个小型的进气缓冲罐，在每台压缩机进口管线上设有一个长为600mm的金属软管。该CNG母站采用的压缩机为活塞推动式压缩机，根据压缩机的工作原理，在某一工作压力状态下，压缩机排气量成余弦线，为了减少压缩机后气体脉动对压缩机和充气系统的影响，以及两台压缩机排气量的相互影响，设计考虑在压缩机后增设储气井进行缓冲。
3.6充气系统
处理压缩后的天然气经加气柱给CNG拖车充气。依据加气站的生产规模、拖车加气时间结合日有效工作时间确定加气柱的台数。单台拖车加气时间一般在1.5小时，日有效工作时间以16h计算，本站日加气拖车按28辆/d，根据如下公式决定加气柱的数量：
加气机枪数=日加气拖车数X单台拖车加气时间/日有效工作时间
4、结束语
关键词：剖析；LNG/L-CNG汽车加气站；工艺设计；注意事项；措施 引言
通常情况下一般的加气站都会有几个结构组成，而这些构成也会因其性质在一些不同的站里也会有所变化，来满足个地方的不同的需要。
1LNG/L－CNG汽车加气站的相关概述
燃油汽车是空气污染的重要影响因素，随着国家对空气环境质量改善力度的加大，清洁燃料的天然气汽车得到了飞速发展。综合以上观点的阐述得出结论，各种类型的加气站在全国各地飞速的建造完成，LNG/L－CNG属于加气站现有各种类型之一，它的特点就是同时能为两种不同的汽车工作，并且储备能力很强大，所以得到大家的普遍认可。LNG/L－CNG加气站设计的主要依据为GB50156—2012《汽车加油加气站设计与施工规范》。LNG/L－CNG所指的就是LNG，因为LNG为温度低，在开展LNG/L－CNG其站点技能时，务必要关注温度低的液体的特征。
2LNG/L-CNG汽车加气站工艺设计中注意事项及处理措施 2.1 LNG的储罐高问题和处理
必须确定LNG的储罐构成基础出现顶面的所有标高为LNG/L－CNG标记的加气站能够为LNG类的汽车以及CNG汽车加满气体。LNG里面的LNG是潜液泵(也称含泵池)、LNG加气机为LNG汽车加气;LNG储罐内LNG通过LNG柱塞泵(LNG加压至25MPa)、高压气化器、CNG加气机为CNG汽车加气。LNG/L－CNG加气站储罐区内主要设备包括LNG储罐(立式或卧式)、LNG潜液泵(含泵池)、LNG柱塞泵、储罐增压器(兼作卸车增压器)。与此相关的法律法规制定有提到，防护堤里面的水平地面最少要比四周的水平矮一十分米，它的顶面最少要高出八十分米，最少要高出外面的地面四十分米。”此条内容仅对防护堤内、外地面与防护堤的顶面高度做出规定，对储罐区内各设备基础高度并未提出相关要求。在进行储罐区设计时，除满足规范相关条文要求外，另需特别注意潜液泵入口气蚀余量的要求，合理确定LNG储罐基础顶面标高。
在存罐和潜液泵撬的放置上，能够把两个轴线放置成L状，这时位于不同高度的俩接口里的管道，都能够经过两个弯头来结合，进而最大程度的减小玩头量来减小阻力。
根据前面所得的分析，对于工艺管道的设计，应该把气液两相流管道和重力自留管道列为设计优先的重点。
2.3 消防问题处理
LNG的物理和化学性质是非常的不稳定的，该加气站的地下室、禁火的危险性范围，要按标准和适用规模储备救生器材、泡沫发生管理系统、消防储水装置等；灭火剂的类型包括了干粉、泡沫以及我们日常生活中常见的水。
干粉灭火剂：干粉灭火剂适用于扑灭固体物质、油类、可燃性气体、电气设备等物品的初起火灾，是扑灭高压力、大流量天然气火灾的最有效措施。特别是在有重要作用的干粉灭火剂，因为射程及取用方便是整个器械的敏感指标，我们必须做好喷射时间的预算评估工作，自己预计出最合理的时间为50～55s，这样才能实现灭火剂效益的最大化。
泡沫型灭火器：其主要应用于易燃油状体失火的情况，原理在失火的的液体表层形成大量的泡沫，隔绝氧气，阻止火势蔓延，广泛应用于油类失火，不可以应用于化学用品的失火和触电失火。10升容量的的泡沫灭火器其喷沫时长只有60 秒，有效射程仅有8 米；而 65 升容量的泡沫灭火器其喷沫时长是170 秒，有效射程高达13.5 米。此外，若LNG出现泄漏的情况时，高倍数泡沫灭火体系能够释放出很多泡沫来遮盖于其上，从而隔绝了空气中的热能，进而大大减缓了LNG的进一步蒸发，使整个气化环境处于可以控制的范围内，进而减少了地面可燃气体的浓度，使起火、爆炸发生的概率大大减少。
消防水：LNG与水之间有非常高的传热系数，因此当泄漏的LNG接触到水时，LNG将激烈地吸热沸腾，并伴随大的响声、水雾喷出和LNG蒸气爆炸，即“LNG冷爆炸”。另外当水浇到LNG上时，造成其与空气的接触范围，进一步扩大火势。
LNG加气站的消防水并不用于扑灭明火，而主要用于降温―――吸收和控制火灾产生的热量，减轻热辐射对储罐和设备的影响，避免储罐及设备因受热超压引发更大灾害。
2.4 工艺布置问题及处理
LNG这个加气站它服务对象大致是是长途客货车、其公交车以及环卫车等，以后伴着LNG 这个技术持续发展以及加气网点持续成熟，其服务对象它也将延伸到出租车以及那些小轿车。LNG其加气站的这个日加气技能以及储存规模这个设计需整合思虑服务车辆这些特征还有用地红线还有站外情景等原因。依据实际工作经验和有关专业数据可知，每种LNG车辆每日的加气量能够依据其自身每日的驾驶路程的专业数据来计算，同事还要依照加气站本身寿命留有足够的余量；通常都是按照三到五分钟时间来进行估算。
低温工艺管道策划是工艺布置里最首要的任务。LNG加气站的管道首要包括卸车工艺内的、储罐和潜液泵里、还有泵橇与加气机内的管道。工艺装配安排应在听从总图安排的条件下，力争管线最短，以缩小流体水头亏损，另一方面也能够缩小吸热量。在工艺管道里，用来传输LNG的大多是液相管道，应该侧重减小阻力，用来去除BOG和平衡压力的是气相管，主要任务是去除BOG。LNG的加气站所使用的低温输送泵是一种潜液泵，即泵和电机全部沉浸在LNG 中使用，LNG对使用物件进行润滑还有对电机实行冷却。LNG从LNG储罐经液相管自流到泵池中，再通过潜液泵加压后向外输送，而泵池产生的BOG则通过气相管引回储罐气相空间。为使LNG能够自己流到泵池里和潜液泵必需的气蚀余量，一般来说，泵池的位置比储罐更低，由它的组织构成和流体的重力科学特性，在稳定时的状态，两者及之间的工艺管道的结构形态在图三中，两者的气相空间值是p与p＋pgh。当泵池BOG 大量产生时，泵池气相空间的压力将升高并导致泵池液位下降，当液位降至回气管管口高度后BOG从回气管排至储罐气相空间。
2.5 回气管道设计注意事项
LNG/L－CNG加气站回气流程主要包括LNG潜液泵回气、LNG柱塞泵回气及LNG加气机回气。在进行LNG/L－CNG加气站回气管道设计时，需要注意以下事项： 液化气吸收液体装置、液化气柱体堵塞装置工作时能够顺利的返回气体是加气站能够正常运营的主要保障措施之一。为保证泵内产生的BOG能够有效排到LNG储罐的气相空间，在进行回气管道设计时，从泵出口至LNG储罐气相接口之间的回气管道应有不小于1%的坡度，分别坡向LNG潜液泵、LNG柱塞泵，并且回气管道不得有“∩”、“∪”形弯出现。
由于LNG柱塞泵回气压力与 LNG潜液泵回气压力不同，为了防止柱塞泵和潜液泵两者之间的回气可能出现的交叉影响，因而很有必要在设计时，将两者的回气管分别分开布置，这样就不会接在储气罐的同一出气口。
2.6 LNG加气站的总图布置
依靠制造工巧和运行管辖的需求，LNG添加站地址平常是制造区域（储备区域、加气区域）和协助区域（站室、洗手间等）构成，储备区域重点是有预防堤、LNG储存罐和潜流泵橇，加气区域就由罩棚子及加气机器构成，站室依据运行管治的需求要分配运行室、办公区、值班区、配电区、控制区等。
在安置加气站的时候，需要根据各地的具体情况，制定最适宜的办法，达到交通便利以及方案执行最佳。因为需要加气的车辆开到加气的位置相对离开加气的位置，操作会更加困难，这样就会很容易导致出现拥挤排队加气的时候。所以在设计构造加气站图纸的时候，需要考虑到入出口的宽窄度以及需要预留停留的空间位置。
每个当站房、储存区设计都有自己独特的工艺管道的长度，特别是在有重要作用的LNG加气站，往往LNG泵的不同不仅会引起外整体靠近出口侧，同时会对现场运营产生巨大的影响，因为微小的失误即会引起失之毫厘谬以千里的巨大影响，这就要求我们综合当时的车流组织、周边的环境情况等作出综合的考量。
如果出现加气站用地不足，无法设立一个专门的加气区，那么就很有必要把加气机尽可能远离储气区，加气机应该要在出口处的两边分别摆放，这样可以为汽车加气预留一定的空间。
结语：综上所述，LNG/L－CNG汽车加气站的设计工艺关系运营安全和创造的经济效益，虽然在设计中有很多的注意事项，但只要加以重视和处理，一定会建设安全的汽车加气站。
为了加强加气站的充装安全，防止充装事故的发生，结合CNG加气站的实际情况制订本规程。
一、加气操作员应该经过公司、地方有关部门的专业培训，取得上岗合格证后才能上岗，上岗时应该穿防静电衣服并且带相关的劳动防护用品（建议在加气站内不要携带手机）。
二、加气操作员必须具备CNG知识及消防知识，熟悉加气机的基本构造和技术性能，掌握发生紧急情况的处置预案。
三、交接班时注意检查加气机是否正常（是否漏气以及压力状况），并且记录加气的总底数。加气操作员交班时注意维持加气岛以及加气机（尤其是加气枪嘴的清洁，这涉及加气枪的维护和寿命问题）的清洁。接班的操作员注意检查加气机的总截止阀的开关状态，加气时它处于开的状态，在长时间不加气时予以关闭（这个可以通过加气情况的统计得出）。
四、操作步骤
（1）加气操作员站在加气岛上引导车辆进站，引导汽车停在有明显标识的指定位置（目前南丰路CNG站尚无明显的标识），并且保持与加气机lm以上距离（防止汽车碰撞加气机以及其他站内设施）。
（2）汽车停稳后，加气操作员应监督司机拉紧手刹，将引擎熄火并且关闭电风扇及其它电子设施（包括电视、转向灯），严禁司机在加气时发动汽车。同时确保车上没有乘客，如有请乘客下车并且到站外等候。（3）待司机下车打开加气口盖，关闭燃料切断阀（加气操作员注意提醒）的同时加气操作员记录公交车的车队车辆号以及加气时间（加气时间应该记录车辆开始加气的时间，目的是方便以后统计加气情况，便与对生产情况的掌握，从而进行调度）。
（4）加气前，加气操作员应通过看、听、嗅等方法检验容器的阀门、管道接口是否有气体泄漏或出现其他异常情况（如果有异常情况或者泄露不予以加气）。对改装车辆，加气前，加气操作员应询问驾驶员是否已经充氮气（没有充氮气的严禁加气）。
（5）取下汽车加气接口处的防尘塞，检查汽车加气接口的清洁情况，如有污染物务必予以清除。然后将静电接地线夹在汽车上，注意导电情况应该良好（不要夹在有机化合物车体上，其导电系数很小）。
（6）将加气枪从加气机上取下（注意枪阀手柄处于关闭的状态），将其插进汽车的加气接口，直到锁住为止，确认连接牢靠。严禁加气管交错和缠绕在其他设备上。
（7）用一只手固定加气枪，另一只手将加气枪的阀门手柄从“关闭”位置顺时针旋转到“加气”位置，然后通过加气机侧的压力表查看汽车气瓶的压力。如果压力为“零”，一律不予加气，待重新加充氮气后方可加气。查看压力完毕，将加气枪阀关闭。
（8）进行非定量加气时先按加气机键盘上的“清数”键（红色的），再按“加气”键（绿色的），进行加气机的加气启动；如果进行体积定量加气，那么先按“清数”键，再按键盘上的数字键（蓝色的）选择要加的气体体积，再按“确定”键，最后按“加气”键；如果进行金额定量加气，那么先按“清数”键，再按键盘上的“金额”键（黄色的），再按数字键（蓝色的）选择要加的金额，再按“确定”键，最后按“加气”键。
（9）用一只手固定加气枪，另一只手将加气枪的阀门手柄从“关闭”位置顺时针旋转到“加气”位置开始加气。在加气过程中加气操作员应用手握着加气枪。在加气时严禁加气操作员或者其他人员跨越加气枪软管（防止踩到软管，将加气枪拽出，从而造成事故）。
（10）加气过程中，应注意监视加气机计量仪表及车辆的储气瓶的压力是否正常。加气期间，操作人员不得离开现场，严禁让非操作人员代为操作，严禁将加气枪交给顾客操作，禁止一人同时操作两把加气枪。加气同时加气操作员应制止驾驶员或者其他人员使用毛刷清洁车辆或打开发动机前盖维修车辆，同时禁止在站内吸烟或者拨打手机，禁止有人在站内敲打物品（防止出现火花）。
（11）加气开始后，显示屏将显示加气金额及加气量，一旦达到最大压力或者加气定量，加气机将自动停止，显示计数也停止，加气操作员先将加气枪的阀门逆时针缓慢旋至“放散”位置进行放散（放散时枪口严禁对准人），确认放散完毕后取出加气枪，将加气枪阀门拧到“关闭”状态，然后将加气枪放回加气机上。（12）将防尘塞盖到汽车加气接口上，然后提醒驾驶员将燃料切断阀开启。
（13）记录加气量（注意记录的准确性），请驾驶员签字予以确认，然后引导车辆离站。
（14）加气过程中如遇紧急情况(如车辆或设备泄漏)应立即停止作业，加气操作员立即关闭加气机的截止阀门，然后关闭加气枪的加气阀门。并且通知相关人员进行协助，同时启动CNG加气站应急事故预案。待完全排除紧急情况，确认安全后方可再次加气。
（15）加气站如遇有雷雨天气、设备发生故障、加气站周围发生不能保障加气站安全和正常工作的事件，应暂停加气作业。
（16）加气机安装了拉断阀，如果在加气过程中汽车启动，拉断阀会首先断裂,终止加气。这时候操作人员须关闭加气机，然后关掉加气枪阀，检查加气嘴和拉断阀，检查密封圈，如果上述部件未损坏，重新组合拉断阀。如果损坏请专业人员修复。
天然气是易燃易爆介质，阅读和理解产品使用说明书是设备安全操作的基础。开机时注意气动阀的是否处于正常状态。
（一）、安全保障
1、再有天然气流经的设备安装十米范围内不得吸烟或有明火。
2、“CNG”加气站机房不得储存易燃物质，不得在靠近压缩机及电动机驱动的地方放置带油的擦布棉纱等物。
3、机器的运转部分是危险区域，在机器运行过程中不得靠近。
4、在启动压缩机之前，应绝对保证没有人正在进行压缩机及其系统的检查和维修工作。
5、压缩机运行过程中，不要接触排气管路和其他高温部位。
6、压缩机运行过程中不得进行其它任何作业。
7、为了安全操作加气站设备，压缩机操作人员应经过培训。
（二）、首次开车前的准备：
1、检查地脚螺钉在二次灌浆后的强度是否达到要求。
2、全面复查压缩机各运行与静止机件的紧固及防松情况，调整支撑并加润滑油。
3、复查各部分间隙，检查压缩机的转向是否正常，并盘车数转，查看运行是否灵活，确认无障碍或异常现象。
4、检查各部分的供油情况。
5、打开水路管线阀门，应使水流畅通无阻并无渗漏现象。
二、开、停车
1、开、停车（手动）
开车：开车前先供油，后盘车，再供水，关闭进气阀门，打开未级排气阀，以便空载起动，然后启动主电机，最后打开进气阀门投入正常工作。
2、停车：关闭一级进口阀门，打开各级卸载阀门，关闭主电机，停止供油、供水，最后关闭末级卸载阀门。
3、开、停车（自动）
开车前应巡视一遍整个系统，盘车，待系统符合使用要求后，再连接好气源与系统的连接管道，然后打开主电源，使系统进入工作状态。
***CNG加气站 2016年3月
编写人：审核人：批准人：
年
年
年 1
月 日月 日月 日 2016
2016
2016
前 言
为进一步做好***公司（以下简称公司）***CNG加气站的安全生产管理工作，使加气站的安全生产逐步走上制度化、规范化管理的道路，提高加气站的安全生产管理水平，根据国家有关法规、规范和标准，结合公司加气站安全生产的实际情况，编写了该管理制度，以期能规范加气站的安全生产管理工作。
目 录
加气站安全生产管理制度
1.1总则..............................................4 1.2安全生产目标......................................4 1.3安全生产十大禁令..................................4
***CNG加气站管理制度及操作规程汇编
1.4加气站进站管理规定................................4 1.5撬车充装安全管理规定..............................5 1.6交接班管理制度....................................6 1.7中控室管理制度....................................7 1.8安全生产例会制度..................................7 1.9隐患管理制度......................................8 1.8节能、环保管理制度................................8 1.10防火防爆管理制度.................................8 1.11设备维修保养制度.................................9 1.12特种作业人员管理制度.............................9 1.13消防器材管理规定................................10 1.14巡回检查制度....................................10 1.15安全教育、培训..................................12 1.16安全装置和防护用品（器具）管理..................13
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加气站安全生产管理制度
1.1总则
为贯彻落实国家有关职业安全卫生法律、法规、规定和标准，保障公司的安全生产和从业人员的安全与健康，保障国家和人民群众生命财产安全和社会公共安全，结合加气站具体情况制定，规范加气站的安全管理工作，促进CNG市场的发展，特制定本规定。
加气站必须认真贯彻“安全第一，预防为主、综合治理”的方针和“管工作必须管安全”的原则，采取一切可能的措施，全面加强安全管理工作，在确保从业人员安全与健康的前提下实现安全、文明生产。1.2安全生产目标
实现零伤害、零污染、零事故，清洁发展、和谐共赢。1.3安全生产十大禁令
（1）严禁在禁烟区吸烟、酒后上岗。（2）严禁高处作业不系安全带。
（3）严禁无操作证从事电气、电气焊、场驾作业。
（4）严禁违反操作规程进行用火、进入受限空间、临时用电、破土作业及操作压力容器。（5）严禁违反规定携带火种或易燃易爆物品进入生产区域。（6）严禁油气装卸人员违规作业或擅离岗位。
（7）严禁违反规定排放油气、用易燃易挥发溶剂油擦拭设备。（8）严禁恶劣天气上罐等装臵进行登高作业。（9）严禁不按指令切换工艺流程或启停设备。（10）严禁违章指挥和其他违章作业。
1.4加气站进站管理规定
（1）外来人员进站必须登记。
（2）进站人员要遵守加气站管理规定，清楚逃生线路，服从加气站值班人员指挥。（3）进站人员需穿戴正规的防静电服装和鞋，佩戴安全帽。
（4）进站人员不得将火种、易燃易爆品以及手机等非防爆电器带进站内。（5）进站人员不得擅自操作、移动站内设备设施，包括阀门、开关等。
（6）进站施工人员需自觉接受加气站人员的安全教育，办理作业许可手续，特种作业还需办理特种作业许可票。
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1.5撬车充装安全管理规定
一、加气准备
1、加气车辆提前30分钟进站做好准备，提前进站时间不得超过30分钟。
2、加气时间由加气站统一进行安排，加气车辆需听从安排，不得争抢。
二、进站要求
（1）各拉运单位须提前把加气撬车各种检测报告、车牌号码等车辆信息报给加气站备案。（2）检查充装车辆的拖车头（牵引车）号及挂车号，是否属于加气站备案车辆，如未备案则不准加气。
（3）检查司机及押运员的有效证件（危化品运输证）。（4）撬车必须配戴防火帽并进行关闭，确认罐体无漏点。
（5）撬车的压力表、温度仪表、安全阀等安全附件必须完好并在检定有效期内。（6）拖车头及挂车均应安装合格汽车导静电橡胶拖地带。
（7）撬车司机、押运员必须正确穿戴防静电劳保服装，严禁穿钉鞋。
（8）进站前撬车司机及押运员需关闭手机或将手机存放在值班室，不得携带任何火种，驾驶室不得有易燃易爆物品。
（9）撬车应配备2具合格灭火器（胶管无裂缝或破损，压力在规定范围内，外观无缺陷）。（10）充装车辆的轮胎无明显缺陷，无外露金属构造物。（11）车辆进站后时速应控制在5公里以下。
（12）符合以上条件，经双方检查人员安全例行检查合格后方可进站加气。
三、加气及出站
（1）撬车司机需按值班人员的要求将车辆停至指定的加气柱，停车后将车撬进行分离。
（2）加气前押运员应在车轮下放臵止动块，固定住后车门，司机将车头转移至安全地带。
（3）站场操作人员接好气瓶组及车体的防静电接地线，连接加气枪，枪头的卡套不允许转动，只可向后试拉检查是否牢靠。
（4）枪头的安全绳索必须接好，撬车的进气阀门必须全部打开。
（5）除当班人员外，其他人员不允许操作加气柱（包括加气开关阀、放空开关阀及其它所有设备）及加气枪，如有私自操作站场设备的，一经发现严肃处理。
（6）加气期间一旦发现撬车有漏气现象应立即启动应急预案，加气车辆应听从本站值班人员指挥。
（7）严禁跨越加气软管。
（8）压力达到额定压力（19.5MPa）后，值班人员依次缓慢关闭撬内所有进气阀门和进
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口总阀，检查接头和阀门处有无泄露，打开加气机放空阀，等压力表显示为零时，轻轻晃动快装接头，确认接头内无压力后拔下接头挂好。
（9）当班人员通知该撬司机及押运员进行车头入站检查，合格后，允许进站。
（10）押运员关闭后车门，移除止动块后，司机进行车撬连接，当班人员进行全程监督，确保过程受控。
（11）押运员到值班室窗口签单经值班员确认，引导车辆驶出站外，停至安全地点。
（12）加完气后撬车应在30分钟内离开加气站，不得在站内停留，不得在场站50米范围内停留。
四、其他注意事项
（1）各单位不允许在站内修理、清洗车辆。
（2）拉运单位应对撬车罐体定期进行排污，以防止加气期间出现冰堵现象。如出现冰堵，由押运员解堵，解堵不成功则开出站外不准加气。
（3）CNG加气车辆司机及押运员应严格遵守以上规定，若蛮横不讲理者将其加入本站黑名单，永远不得进站加气。1.6交接班管理制度
（1）接班人员必须提前十分钟到达岗位进行交接班工作。
（2）交接班应在各岗位职责范围内进行，交接人员必须做到本岗位负责的各种设备、物品齐全、状态良好，场地整洁卫生方可交接。
（3）严格按照公司有关规章制度要求填写交接班记录，不得省略、涂改。所有生产运营、销售等基础资料填写必须真实、准确、清晰、完整，并在记录上签字。
（4）交接班时，交接班人员应对本岗位负责的生产系统及设备一道巡回检查，逐点逐线进行交接，做到交接清晰、记录完整、责任明确。
（5）交接班记录由站长负责统一保存，保存期限应在各岗位运营生产记录资料保管期限延长一年。
（6）有下列情况之一者不能交接班：
1）生产与安全情况不明，各项工作参数不清不交接； 2）设备状况不明或未按规定保养维护不交接；
3）工具不齐全，消防设备不全，记录不清楚，报表数据不真实不准确不交接； 4）设备、室内外及场地不整洁不交接； 5）有关问题或责任界定不明确不交接。
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1.7中控室管理制度
为了加强管理，提高员工素质，保证安全生产，更好的为公司创造工作效益，对现场值班人员作如下规定：
（1）凡现场值班人员，劳保用具必须穿戴齐全、整齐；（2）值班人员不可携带手机、火源等进入站内及值班室；
（3）保持值班室整洁卫生，物品摆放整齐，地面无垃圾；各岗位负责人需保证所负责区域内设备及地面周围无油污、无废弃物（如棉纱），确保站内整洁；
（4）值班人员不得酒后上岗、脱岗、睡岗，如有发现将严肃处理；
（5）值班人员不可在值班室内从事任何与工作无关的娱乐项目，如打牌、玩电脑等；（6）
7、爱护站内所有物品和用具，如有故意损坏或无故丢失的情况发生，当班人员负全部责任并照价赔偿；
（7）做好设备巡检工作，所有设备运转记录表必须认真填写，不得漏写或虚填；（8）做好外来人员及车辆检查登记，未经允许任何人和车辆不得进入站内。1.8安全生产例会制度
（1）加气站每月中旬组织一次月度例会，会议由站长组织，全体员工参加；
（2）加气站每周一组织召开一次HSE例会，会议由副站长主持，队部人员及班长参加；（3）加气班每周一、三、五召开生产例会，会议由副站长组织并主持，队部人员及班长参加。
（4）会议内容：
1）传达和学习上级文件精神及相关法律法规； 2）总结安全生产情况，安排下步安全生产工作； 3）进行事故案例警示教育、开展应急演练工作；
4）分析当前安全生产形势，研究制定安全环保隐患（问题）整改措施；
5）进行安全教育与培训。
（5）参会人员须做到：
1）按时参加会议并汇报工作，上报主要工作任务情况的文字材料。2）认真听会并做好会议记录,备有安全生产工作专用记录本。3）参会人员原则上不得请假，有特殊情况须向会议组织人请假。
4）安全生产例会工作内容，完成任务情况，会议记录将列入考核内容，与相关人员奖金挂钩。
5）本制度制定之日起施行。
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1.9隐患管理制度 1.5.1安全检查
安全检查的目的是：发现和查明各种危险和隐患，督促整改，监督各项安全规章制度的实施，制止违章指挥、违章作业。
安全检查应使用《加气站现场检查表》。1.5.2安全整改
对查出的隐患要逐项分析研究，并提出整改措施,按“三定”（定措施、定负责人、定完成期限）、“二不准”（凡班组能整改的不准交给加气站解决，凡加气站能整改的不准交给公司解决）的原则按期完成整改任务。
对严重威胁安全生产的隐患项目，应下达《隐患整改通知书》（内容有：隐患内容、整改意见和整改期限），由安全环保科发出，隐患所在单位负责人签收后按期实施整改。）
对因物质和技术原因暂时不具备整改条件的重大隐患，必须采取有效的应急防范措施，并纳入计划，限期解决或停产。
检查出的隐患和整改情况要建立安全检查和隐患整改台帐，对重大隐患及整改情况报公司生产项目部汇总存档。1.8节能、环保管理制度
（1）严格执行国家有关节能、环保的有关政策、法律、法规，由站长负责本站的节能、环保及绿化工作。
（2）节约用水，加强设备的维护、保养，防止漏油、漏水、漏气，噪音过大等对环境造成的污染。
（3）加强对天然气中分离出的污水和凝析液的管理，集中用罐车拉走处理，及时向生产运行科汇报，并做好登记。
（4）采取有效措施，防止噪声扰民，站点和公司一起搞好与地方环保部门的协调工作。（5）搞好站点绿化工作及环境卫生，创造优美的工作环境。1.10防火防爆管理制度
（1）任何人发现火灾时，都应当立即报警，报警电话号码119。（2）严禁携带火种和易燃、易爆、有毒、易腐蚀物品入站。（3）严禁在场站内吸烟。
（4）禁止在场站内使用明火；因特殊情况需要使用明火作业的，按相关规定提前办理动火手续。
（5）规范穿戴劳保用品，严禁穿易产生静电的服装和带铁钉（掌）的鞋进入站区。
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（6）严禁在油气区用铁器、石器或易产生火花的工具敲打、撞击和作业。
（7）机动车辆进入易燃、易爆生产区，必须按相关规定办理准入手续并配装防火帽或采取其它安全措施。
（8）严禁用汽油、轻质油、易挥发溶剂进行擦洗设备、地面。（9）严禁就地排放油气残液、易燃易爆物料及化学危险品。（10）严禁堵塞消防通道，不准随意挪用、损坏消防设施。1.11设备维修保养制度
（1）设备维护保养作业必须严格按照操作规程和使用维护说明书进行，坚持日保养和500小时保养相结合的维护保养制度。
（2）操作人员必须正确使用和维护好设备，坚持清洁、润滑、调整、紧固、防腐的“十字”作业方法（即：清洁，指设备外观无灰垢、油泥；润滑，指设备各润滑部位的油质、油量满足要求；紧固，指各连接部位紧固；调整，指有关间隙、油压、安全装臵调整合理；防腐，指各导轨面、金属结构件及机体清除掉腐蚀介质的浸蚀及锈迹）。（3）操作人员应严格执行设备润滑管理，搞好润滑“四定”（即定质、定量、定时、定人）的工作，坚持“三级过滤”（即入库过滤、发放过滤、加油过滤）制度。（4）操作人员除搞好设备日常维修保养工作，还应加强技术学习与岗位练兵活动，做到“四懂”即懂结构、懂原理、懂用途、懂性能；“三会”即会操作、会维修、会排除故障。
（5）严禁设备超湿、超压、超负荷带病运行。
（6）操作人员应按“岗位职责”和“巡检路线和内容”，每隔两小时对设备的运行情况进行一次现场检查，每两小时填写一次运转记录。
（7）操作人员应严格执行交接班制度。交接班时，应将设备运转情况交接清楚，双方签字。
1.12特种作业人员管理制度
（1）特种作业人员在独立上岗作业前，必须进行安全技术培训。特种作业人员的安全技术培训应实行理论教学与实际操作技能训练相结合的原则，重点是提高其安全操作技能和预防事故的实际能力，特种作业人员经培训考核合格后方能上岗工作。（2）特种作业人员必须持证上岗，严禁无证操作。
（3）本单位应加强对特种作业的管理，做好申报、复审的组织工作和日常的检查工作。（4）本单位应建立特种作业人员的管理档案。
（5）离开特种作业岗位1年以上的特种作业人员，须重新进行安全技术考核，合格后
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方可从事原作业。
（6）《特种作业人员操作证》不得伪造、涂改、转借。
（7）
9、特种作业人员违章作业，应视其情节给予批评教育或吊扣、吊销其操作证，造成严重后果者，应按有关法规进行处罚。1.13消防器材管理规定
（1）按标准和规定配备配足有关规格完好的消防器材。
（2）灭火器应设臵在明显和便于取用的地点，且不影响安全疏散。
（3）灭火器应设臵稳固，摆放时铭牌朝外。（4）手提式灭火器应设臵在灭火箱内。（5）灭火器不应放臵在潮湿或腐蚀性的地点。
（6）消防器材应专人管理，各种灭火器每月检查两次，发现问题及时维修或更换补充消防器材。
（7）严禁挪用消防器材。
（8）站内根据危险点分布装配可燃气体报警器。1.14巡回检查制度 1.10.1巡回检查原则
（1）生产岗位实行每两小时定时定路线巡回检查制度，严格按照检查内容检查，认真如实填写报表。
（2）接班前根据交接班制度按巡检要求检查，对存在的问题如实记录，并要求交班人员整改处理，双方签字。
（3）巡检过程中若发现异常情况要及时汇报，按照规定处理，杜绝事故的发生，防止事态扩大，并做好记录。
（4）维修人员实行每日上午、下午、夜间三次巡回检查制度，和当班人员充分沟通，认真填写巡回检查记录。1.10.2巡回检查内容和路线 1.10.2.1岗位巡检内容
（1）中控室
1）检查十台压缩机组、三台干燥器、进站流程、排放系统、空压系统数据传输是否正常；
2）查看十台压缩机组、三台干燥器、进站流程、排放系统、空压系统有无报警信号产生；
***CNG加气站管理制度及操作规程汇编
3）查看十台压缩机组、三台干燥器、进站流程、排放系统、空压系统运行参数是否在正常范围内；
4）查看十台压缩机组、三台干燥器、进站流程、排放系统、空压系统运行参数曲线是否有异常波动，趋势有无规律性变化。（2）压缩机房
1）机组电机、压缩机、风机声音、震动是否正常；
2）机组润滑油液位、压力、温度是否正常，油系统有无渗漏；注油器的注油量不少于6滴/分钟。
3）机组各级排气温度是否正常；
4）机组进气压力、各级排气压力是否正常；
5）机组天然气线路有无松动、泄漏或报警，自控电磁阀是否灵活好用；6）机组线路接线有无松动或脱落；
7）机组转速、电压是否正常，电流是否和所带负荷匹配； 8）控制柜有无报警灯闪烁，各参数是否正常。（3）干燥器
1）循环风机和冷却风机声音、震动是否正常，润滑油液位是否正常； 2）干燥流程、再生流程是否正确； 3）再生压力、再生温度是否正常； 4）排污是否通畅，有无渗漏； 5）伴热系统是否正常；
6）控制柜有无报警灯闪烁，各参数是否正常。（4）加气柱
1）加气柱压力表、流量计、显示屏是否准确好用； 2）加气柱加气阀、排气阀是否灵活好用；
3）充装压力和压缩机出口压力、CNG拖车压力是否一致，是否超压； 4）加气软管连接是否牢靠，有无鼓包等异常； 5）加气车辆静电连接是否紧密；
6）加气柱、加气软管、加气车辆有无泄漏。（5）进站流程
1）进站流程有无跑冒滴漏现象；
2）自控阀、流量计、调压器、就地显示仪表等是否准确好用；
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3）进站分离器液位是否正常； 4）伴热系统是否正常。（6）空压机房
1）空压机运行声音、震动是否正常； 2）润滑油液位是否正常；
3）压缩空气压力是否在正常范围内； 4）空气管路有无泄漏； 5）定期排污。（7）排放系统
1)排放罐压力、液位是否在正常范围内； 2)排放系统有无跑冒滴漏现象； 3)装车流程是否正确； 4)放空筒有无晃动剧烈等异常。（8）巡检线路
中控室→1-6号压缩机、1-3号加气柱→7-10号压缩机、4-5号加气柱→干燥器→进站流程→空压机房→配电室→1-10号压缩机控制柜、1-3号干燥器控制柜→排放系统→中控室
1.15安全教育、培训
1.12.1入厂教育
对新入厂人员通过公司级教育培训后，加气站要安排其进行场站及班组级教育培训，教育内容包括：
1、站场级：由站长负责。对本站生产特点、工艺流程、主要设备的性能；安全技术规程和安全管理制度；主要危险和危害因素、事故教训、预防工伤事故的主要措施及事故应急预案等进行培训。经考试合格，方可分配到班组。
2、班组级：由班组长负责。对本岗位生产任务、特点，主要设备结构原理、操作注意事项；岗位责任制和安全技术规程；事故案例及预防措施；安全装臵和工（器）具、个人防护用品、防护器具、消防器材的使用方法等进行教育培训。要求熟练掌握事故应急预案、现场急救方法和消防器材的使用方法。经考试合格，方准到岗位工作。
1.11.2日常教育
加气站站长要对员工进行每周一次的安全思想、安全技术和遵章守纪教育，增强劳动者的安全意识和法制观念，定期研究解决员工安全教育中的存在的问题。
***CNG加气站管理制度及操作规程汇编
每周一为加气站安全活动日，保证每周不少于一个小时的安全活动，加气站的全体员工必须参加，活动方式以班组为单位，根据公司安全部门下发的学习计划，结合实际情况，组织学习有关安全文件、违章通报及事故案例，及时了解当前安全形势、吸取教训，提高安全自我防护能力和安全防护意识；班组要进行每天一次的班前讲话及教育培训。公司安全部门要不定期的组织抽查学习情况。
在设备大修或重点项目检修，以及重大危险性作业时，公司安全部门应督促指导检修或施工单位进行检修或施工前的安全教育。
1.12.3特殊工种作业人员的教育
加气站的特种作业人员（压力容器操作工等）必须参加地方劳动部门组织的取证，培训的时间和内容，由公司综合办公室依据劳动部门的规定并结合生产的实际情况安排。取得特种作业证后，方可从事特种作业。
1.16安全装置和防护用品（器具）管理
配臵在生产设备、设施、厂房上的起保障人员安全的所有附属装臵（防护罩、平台、钢梯、护笼等）和设备安全的所有附属装臵（安全阀、联锁装臵、报警装臵、防雷装臵等）必须加强管理并定期检验和校验，保证完好，加气站保存有效复印件。
员工在生产过程中为免遭或减轻事故伤害和职业危害的个人穿（佩）戴的安全防护用品（如噪音、高温、静电、电击、坠落等）也属加强管理的范围。1.15.1 装置的维护管理
加气站对各种安全装臵要专人负责管理，建立档案、编入设备检修计划,定期对安全装臵进行专业检查校验，并将检查、校验情况载入档案。安全装臵由加气站负责按规定进行经常检查和维护保养。
安全装臵不准随意拆除、挪用或弃臵不用，因检修临时拆除的，检修完毕后必须立即复原。1.15.2防护器具管理
公司必须根据作业性质和现场条件、劳动强度，正确选择符合安全卫生标准的防护用品和器具。
加气站各种防护器具都应定点存放在安全、方便的地方，并有专人负责保管，定期校验和维护，每次校验后应记录，站长应定期检查。
近年来，随着国家能源环保政策和能源结构调整政策的出台，压缩天然气(CNG)汽车逐步得到了推广和应用，压缩天然气(CNG)汽车加气站也随之建立，以满足天然气汽车燃料供应的需要。目前合肥市已经在天然气门站建立了一座天然气母站，天然气加气站也陆续再建，具备了天然气加气子站网络运行能力。市内部分公交车已率先改装成天然气公交车并投入运行。天然气代替汽油，可以缓解车用燃油的供需矛盾，还能大大节约燃料费用，降低运输成本，而且对环境污染小。然而由于天然气具有火灾爆炸危险性，尤其是高压运载与储存、油气双燃料站等安全技术问题，必须引起高度重视。
一套完整的压缩天然气加气站是由低压调压站、天然气压缩机、计量装置、净化干燥装置、储气系统、售气系统等部分组成。加气站的工作原理是将通过管线输送到加气站的天然气，先进行净化处理，再通过压缩系统使其压力达到25MPa，最后由高压储气瓶组和售气机将压缩天然气加入车辆储气瓶。根据功用的不同可分为标准站、加气母站和加气子站3种类型。
标准站直接从天然气管网取气，经过预处理系统、压缩、储存等工艺以后，通过售气机给汽车加气。
压缩天然气母站除具有标准站的功能外，还通过设在站内的加气柱将压缩天然气充入压缩天然气专业运输车，运到加气子站为汽车加气。
压缩天然气子站建在燃气管道尚未到达的地方，接受压缩天然气专业运输车从加气母站运来的压缩天然
二、压缩天然气汽车加气站的火灾危险性
三、压缩天然气汽车加气站的火灾预防气，经储存、压缩等工艺，通过售气机给汽车加气。
1、天然气的主要成分甲烷属一级可燃气体，甲类火灾危险性，爆炸极限为5%～15%。点火能量小，燃烧速度快，燃烧热值高，极易燃烧、爆炸，并且扩散能力强，火势蔓延迅速，一旦发生火灾，难以扑救。另外，与空气相比，天然气密度较小，一旦发生泄露，会很快在空气中扩散。压缩天然气加气站内工艺过程处于高压状态，工艺设备容易造成泄漏。当压缩天然气管道被拉脱或加气车辆意外失控而撞毁加气机时也会造成天然气大量泄漏，泄漏气体一旦遇引火源，就会发生火灾和爆炸。
2、压缩天然气汽车加气站进行加气时，技术要求充装站的压缩机必须加压至25MPa以上，才能将天然气压缩到钢瓶内。若钢瓶质量或加压设备不能满足基本的技术要求，稍有疏忽，便可发生爆炸或火灾事故。为保证天然气质量，有时需对天然气进行脱水处理，若脱水工序处理不净，积水中的硫化氢容易引起钢瓶腐蚀，造成钢瓶损坏，在给钢瓶充气时，易发生爆炸，并引起火灾。
3、营业性加气站绝大多数建立在车辆来往频繁的交通干道一侧，周围环境较复杂，受外部点火源的威胁较大。同时操作中也存在多种火源，加气站各种电气设备及对站内各种设备实施手动或自动控制的系统潜在着电气火花；销售系统工作时，天然气在管道中高速流动，易产生静电火源；操作中使用工具不当，或因不慎造成的摩擦、撞击火花等。
4、操作人员因不熟悉压缩天然气新技术或未经必要的安全技术培训就上岗操作，容易出现违章作业或违反安全操作规程，形成火灾隐患或酿成火灾。
1、把好源头关。要严格按照《汽车加油加气站设计与施工规范》(GB50156-2002)的有关规定进行消防审核，把好设计、审核关，加强对设计单位及施工单位的消防技术指导，使之能较好地掌握规范，严格按规范要求去做，保证在设计，审核、建设阶段不留下先天性的火灾隐患。
2、防火间距应符合要求。压缩天然气加气站内压缩机组和贮气瓶组与周围建、构筑物等的防火间距，不应小于《汽车加油加气站设计与施工规范》(GB50156-2002)的规定。加气站内的总平面布置应按照《建筑设计防火规范》和《城市燃气设计规范》进行，除储气瓶(储气井)、生产建筑和必要的辅助设施外，不宜布置其他建筑。加气站生产、办公区应分区设置。加气站区内的储气瓶组(储气井)、压缩机间、调压间、加气机等应有明显分隔，符合规范规定的间距。
3、控制和消除引火源。加气站内爆炸危险区域的等级范围划分应按《汽车加油加气站设计与施工规范》(GB50156-2002)确定。按照《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》(GB50058)的规定，使用高于或等于相应作业区域气体级别的防爆电气设备。爆炸危险区域慎用移动式和便携式电器，禁止私拉乱接电气线路，违章用电。
加气站的站房和罩棚按建(构)筑物的防雷考虑，一般应采用避雷带(网)保护，天然气贮气瓶组必须进行防雷接地，接地点不少于2处，储气瓶组管道、法兰及其它金属附件均进行电气连接并接地，雷雨天气应停止加气作业。
严格控制修理动火，作业时不得使用电气焊、割，严禁烟火和明火，防止摩擦撞击打火。
4、采取通风措施。为了防止爆炸性混合物的形成，加气站爆炸危险区域内的房间应采取通风措施，以防止发生中毒和爆炸事故。采用自然通风时，通风口不应少于2个，且应靠近可燃气体易积聚的部位设置，尽可能均匀，不留死角，以便可燃气体能够迅速扩散。
5、设置可燃气体检测报警装置。为了能及时检测到可燃气体非正常超量泄漏，以便工作人员尽快进行泄漏处理，防止或消除爆炸事故隐患，加气站应设置可燃气体检测报警系统。压缩天然气储气瓶间(棚)、天然气泵和压缩机房(棚)等场所应设置可燃气体检测器。报警器宜集中设置在控制室或值班室内，以便操作人员能及时进行处置。可燃气体检测器和报警器的选用和安装，应符合国家行业标准《石油化工企业可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》(SH3063)的有关规定。可燃气体检测器报警(高限)设定值应小于或等于可燃气体爆炸下限浓度值的25%。
北京创明泽能源技术发展有限公司
目录
一项目概况与定位
二政策和技术依据
三项目的社会和政策背景
四技术方案要点
五机构和组织
六投资需求和资金筹措
七财务评价
八主要风险
九投资的退出方法
十结论
概述
天然气作为清洁能源已经进入世界发达国家的主要消费能源，我国随着西气东输管道的建设以及天然气气田的勘探发现，居民用气迅速在全国主要城市铺开，在居民用气保障的情况下，汽车用天然气已经在2007年被国家发改委列为优先序列发展。当前在气源充沛的城市和地区汽车加气已经被消费者普遍接受，其他气源相近的城市也纷纷开始建设天然气汽车加气站。因此，目前投资建设天然气汽车加气站是历史性的机遇，投资的策略应该是择机引入战略投资，抓住机遇掌握有限的稀缺资源。
一 项目概况与定位
四川省、山东省、新疆省、陕西省、河北省等周边省份与城市是建站理想地区。另外在西气东输管道经过的省市还可以相对集中的建设市内加气站。现有可供参考的建设点有：山东济宁（8个），聊城（3个），淄博（6个），湖南岳阳（3个），内蒙（3个），太原（3个），信阳（12个），银川（1个），吉林白山（1个）等等。
五、机构和组织
1、下设加气站，每个站独立核算，计算盈亏。
2、团队建设以主要投资人为主组建董事会，聘请职业经理人加盟团队。搞好公司的激励机制，监督机制，提高执行力。公司按照现代企业制度管理和经营。
六、投资需求和资金筹措
启动项目需求股东出资500万元人民币，实现建设目标1-2个加气站。公司先期以河南，山东作为主要建站地区，按照平均400万建一个标准站资金投入，通过滚动建站和银行贷款以及吸收部分当地股份的方法。在此基础上公司可通过引入战略投资等方式加大资金投入，加快建设开发进程。
七 财务评价
1、单站投资
以一个站计算投资：指标费用100-500万元不等，单站平均按200万元计算；土地费用采用买和租的方式并用，单站平均按200万计算；场地建设和设备投资按照300万元计算；流动资金和不可预测费按照100万元计算。合计上述几项，单站投资平均为800万元。其中指标费用应广泛利用当地人际资源。
2、加气收入
四川、东营加气毛利在1.1-1.8元不等。按照未来价格走势平均按照0.9元测算。
0.9元/立升*1.5万立升/日/站*300天/年=405万（毛利）
扣除30%的各项费用和税金可得净利：405-（405*30%）=283.5万元
3、综上：内部收益率405/800*100%=50.6%
投资回收期：800/283.5=2.83年
（如利用银行贷款作为前期建设资金则股东投资回收期可缩短至2年：含建设期半年）
八 主要风险
1、天然气行业的市场化程度较低，气源供应是本项目的主要风险，气源直接影响到公司的经营和发展。而气源的主要风险来自于相对垄断的政府行为。
2、各地政府的定价机制也对本项目的效益构成影响。
3、汽车的改装数量也构成对加气站的数量的直接需求。
4、严格管理，规范才做，防止出现安全风险是加气站日常管理的头等大事。
5、地点地址的选择和加气机的摆放以及文明的操作直接影响汽车加气是否方便，继而影响效益。考虑重庆、东营、淄博、乌鲁木齐等现场，基本有95%以上的气站存在排队现象。
九 投资的推出方法
1、股份转让；当股东遇各种情况公司又尚未上市需要退出时，可以转让股份
2、上市；在公司实现公募股票并上市，股东可以再证券市场实现价值并套现。
十 结论
1、以压缩天然气作为燃料，使用于城市内运营的车辆，主要为出租车、公交车、市政服务用车以及逐年增多的私家车辆，市场需求规模巨大。当前投资该项目具有较大的市场空间。
2、上述车辆改用压缩天然，主要优点有三条，第一，大大降低汽车的运营成本。油气比较，气比油可以节省50-70%；第二节省能源；第三环保；上述优点符合科学发展观的要求，符合相关产业政策，因此，已经得到并且会继续得到各地和各级政府的大力支持。
3、汽车改装、加气站建设、气源质量及运营管理，已有较成熟的技术规范或全国统一标准。
4、保证气源的长期稳定供应、现有和潜在的客户需求量、国家能源、定价的相关政策、在一个地区的市场份额及服务质量等，是本项目能都得以长期生存和发展的关键。从目前看，本项目在这些关键方面，都具备一定的基础。本项目的需求空间较大，有一定的竞争压力。在相当长的时间内，可以获得某种程度垄断性收益。
5、本项目会受到当地政府的欢迎，可得到当地优惠政策的支持。能源也是金融政策支持的重点，公司建立和金融机构的联系以及得到银行的融资可能性较大。收购兼并也具备可能的市场基础。证劵管理部门对相关行业的企业上市持肯定态度。
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