清洁燃料质量研究论文

我国现已成为世界第二大能源消费国，并且对进口石油的依存度很高，海关总署公布数据显示，2011年中国原油进口量为2.5378亿吨，共花费1966.6447亿美元。中国石油对外依存度达到56.5%，其中，机动车的燃油消耗量约占全国总燃油消耗量的1/3。下面小编整理了一些《清洁燃料质量研究论文 (精选3篇)》，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

清洁燃料质量研究论文 篇1：

四环生物：延期两年项目再度上马新瓶装旧酒或只为圈钱

12月13日，四环生物（000518）发布非公开发行股票预案，拟募集资金总额4亿元投向控股子公司新疆爱迪20万吨/年煤焦油制备清洁燃料油项目和补充新疆爱迪流动资金。

公司在公告中称，以煤焦油为原料采用加氢工艺制取清洁燃料油，是国家重点科技基金扶持项目，符合国家开拓新能源，保护环境等政策的要求。同时，此次定增有望改变公司股权结构分散的局面，利于公司长期发展。

可是，记者深入调查后发现，公司此次定增拟投资的项目早在两年前就已经开始实施，但是一拖再拖，俨然一个烂尾工程。公司拟采用的“煤焦油加氢制备清洁燃料油技术”尚未经过大规模量产的验证，在项目可行性分析报告中也没有给出盈利预测。事实上，自从广州盛景投资有限公司（以下简“盛景投资”）成为四环生物的第一大股东后，公司的业绩就一直不稳定。盛景投资跨界而来，尔后又匆忙介入新能源领域，两年未果后，强行推进，资本运作的意图十分明显。

项目存诸多不确定性

12月12日晚间，四环生物发布定增预案，公司拟以3.03元/股的价格，向大股东盛景投资非公开发行1.32亿股，募集资金4亿元，募集资金将主要对控股子公司新疆爱迪单方面增资并投向20万吨/年煤焦油制备清洁燃料油项目和补充流动资金。

公司在公告中称，目前国内大多数焦化企业的做法是直接将煤焦油出售，但这类方法不仅附加值低，而且给环境造成了很大的污染。而以煤焦油为原料采用加氢工艺制取清洁燃料油，是国家重点科技基金扶持项目，符合国家开拓新能源，保护环境等政策的要求。

公司还表示，项目投入营运后，能够进一步提升公司竞争能力，巩固并提高公司在行业内的地位，提高盈利水平。但是，记者发现，公司又称本次定增不会改变公司的主营业务。既然如此，又谈何公司在行业内的地位？

以煤焦油为原料采用加氢工艺制取清洁燃料油需要较高的技术水平。根据预案，公司此次定增募投项目采用的是中国科学院山西煤炭化学研究所的研究成果。但据记者了解，2011年，中科院山西煤炭化学研究所608组开发的“煤焦油加氢制备清洁燃料油技术”取得突破性进展，但只有小试和中试实验，实际大规模量产的产品质量，以及成本尚未可知。值得注意的是，公司在项目可行性分析报告中也没有给出项目的盈利预测。

公司以往投资的项目，预期收益与实际收益存在巨大的距离（见表二），让人不免怀疑：20万吨/年煤焦油制备清洁燃料油项目会是下一个吗？

同时，由于煤焦油加氢项目受到政策支持，近几年受到了广泛关注。陕西煤业化工集团神木天元化工有限公司50万吨/年中温煤焦油加氢项目投产后，正吸引越来越多的企业投资建设同类装置。随着同类煤焦油制油项目的投资建设，产能不断放大，市场竞争风险加剧。公司在该项目上磨磨蹭蹭，推迟了两年尚处建设阶段，效率实在让人难以恭维，即便日后投产，其效益也值得怀疑。

另据记者了解，煤焦油制油最大的不确定性来自原油价格的波动，只有当原油价格维持在一定的水平，煤焦油深加工的优势才能体现出来。

资本运作意图明显

对公司的最大担忧还是来自于大股东很可能只是借定增投资项目实施资本运作。

查阅四环生物往年的公告可知，20万吨/年煤焦油制备清洁燃料油项目早在2011年6月，四环生物的对外投资公告中就被提及，且公司当时预计2011年底完成主体建设，并于2012年6月左右正式投产。然而由于项目资金紧缺，项目进展被一拖再拖。2012年9月23日，四环生物曾发布过与上述预案发行对象相同，投向一致，拟募集资金总额相同，仅增发价格不同的定向增发预案，但此定增预案到期后被撤回。如果此项目真如公司在公告中所称的具有良好市场前景，能够提高公司的盈利能力，那为何却让定增预案流产呢？

记者就此致电公司，但截至截稿为止，尚未收到公司的任何回复。

公开资料显示，2011年9月，经过资产重组后，持股仅为3.89%的广州盛景投资有限公司成为公司的第一大股东，股权可谓非常分散。公司在公告中称，本次非公开发行实施后，盛景投资的持股比例将提高到14.81%，能较好的解决公司股权分散的问题，利于公司发展。

但或许，盛景投资才是真正的问题所在。记者注意到，自盛景投资控股四环生物以来，公司的业绩变得非常不稳定（见表三）。盛景投资的主业是比萨脆、果仁类、豆类、糖果、熟食类等休闲食品经营，与生物制药根本不搭界，控股四环生物已是跨界而来。但公司在生物制药领域的逻辑还未理顺，就急切的要介入新能源领域。2012年新疆爱迪新能源科技有限公司亏损2011.9万元，当年公司总的净利只有1006.7万元，严重拖累的公司的业绩增长。有业内人士称，盛景投资或许正是看到了公司投资新能源的题材才选择介入，从其控股后的一系列表现看，资本运作的迹象十分明显。

作者：艾振强

清洁燃料质量研究论文 篇2：

新能源带来的创业致富商机

我国现已成为世界第二大能源消费国，并且对进口石油的依存度很高，海关总署公布数据显示，2011年中国原油进口量为2.5378亿吨，共花费1966.6447亿美元。中国石油对外依存度达到56.5%，其中，机动车的燃油消耗量约占全国总燃油消耗量的1/3。我国石油的储量仅占世界石油储量的2.3%，石油产量为世界的6.5%，可供探明储量的开采约为20余年，到2030年探明储量将耗尽。发展新能源汽车及清洁燃料汽车已经成为我国当今最迫切、最重要的问题之一。《中华人民共和国节约能源法》第四十五条：国家鼓励开发和推广用户交通运输工具使用的清洁燃料，石油替代燃料。《中华人民共和国可再生能源法》第十六条：国家鼓励生产和利用生物柴油液体燃料，石油销售企业应当按照国务院能源主管部门或者省级人民政府的规定，将符合国家标准的生物液体燃料纳入燃料销售体系。第三十一条：违反本法第十六条第三款规定，石油销售企业未按照规定将符合国标标准的生物液体燃料内入其燃料销售体系，造成生物液体燃料生产企业经济损失的，应当承担赔偿责任。第三十二条：生物液体燃料，是指利用生物质资源生产的甲醇燃料、乙醇燃料和生物柴油等液体燃料。大力推广应用醇基燃料、生物柴油已成为我国新能源发展战略的重要选择。

北京清大绿洲新能源科技有限公司自2005年创立以来，一直致力于新型节能燃料的研究、开发、生产和技术成果推广。公司一直坚持自主研发与合作开发并重，不断创新，已先后取得了十多项国家发明专利和实用新型专利，荣获多项专利技术奖，在节能新型燃料开发方面，逐步形成完全自主的知识产权体系。

纳米生物柴油或称纳米复合柴油就是清大绿洲开发的专利技术产品之一，它是以成本低廉、各地易购的普通化工产品氨水或甲醇为基础原料，利用专利技术，按特定工艺，在常温常压下经化学反应复合而成的一种清洁廉价的柴油车用燃料。该产品经国家石油产品监督检验中心检测，主要质量指标完全符合柴油国家标准（GB252-2000），可替代石化柴油广泛用于农用机械、工程机械、载重汽车、轮船等各种柴油内燃机车，也可用作餐饮及工业窑炉燃料。

纳米生物柴油主要有以下特点：

1、油品清亮透明，外观、颜色及动力性能等与石化柴油一样。

2、产品十六烷值、运动粘度、机械杂质、腐蚀性、硫含量等主要质量指标经检测完全符合石化柴油国家标准（GB252-2000）。

3、独有的纳米元素在燃烧过程中产生的“微爆共振”效应，使油品燃烧更充分，并能自动清洁积炭，动力性能可完全达到普通石化柴油的使用效果。

4、纳米生物柴油是根据柴油的冷凝点来分类的，可根据市场需要生产0#、-10#、-20#等不同标号的纳米生物柴油。

5、油品性能稳定，兼溶性好，可替代石化柴油单独使用，或与石化柴油混合使用，常温下长期存放不分层不变质，遇水不会乳化变白。

6、燃烧时排放CO，HC，NOX等有害气体比石化柴油大大减少，环保指标优于柴油。

7、 原料来源广。纳米生物柴油是以普通化工原料氨水或甲醇为主要原料复合而成，原料来源广泛，价格低廉，全国各地易购。

8、清洁环保。生产过程中没有任何废渣、废液、废气等“三废”产生，无副产品，无损耗，原料利用率100%，1吨原料出1吨产品。

9、投资小，生产工艺简单。不用加热或分离设备，不用高温裂解，只需普通反应釜、油罐、油泵等在常温常压下进行化学合成。

以现阶段的北京市场原材料价格概算，纳米生物柴油每吨生产成本约6500元左右，该产品主要指标完全达到柴油国家标准，可替代市场售价约9000元/吨的石化柴油使用，每吨产品的利润空间达1000元以上。如接产日产10吨的醇基柴油厂，月产250吨，年产3000吨，年利润估算可达数百万元，如扩大生产规模则利润更为可观。

与建加油站比较：建一座小型加油站（日销售柴油、汽油10-20吨），投资在500万元以上（含土建），每吨油品销售毛利约300-400元。而建一座日产销10-20吨油品的纳米生物柴油厂，有120平方米的简易厂房和500平方米的场地，设备投资不到10万元即可投产，每吨产品利润空间高达1000元以上。

相关链接：

北京清大绿洲新能源科技有限公司

电话：400-6900-129 010-88856997

短信手机：15110289686

网址：www.zsnyw.com

邮箱：qdnyw@163.com

公司地址：北京市海淀区闵庄路3号清华科技园10栋B2层

作者：刘文

清洁燃料质量研究论文 篇3：

政府主导 科技支撑 示范先行 产业提升

甄子健，男，博士，中国汽车工程师专业技术资格认证资深工程师 (研究员级高工)、人力资源和社会保障部认证项目管理师。多年致力于汽车设计、制造技术和电动汽车重大科技项目管理等领域。现任科技部863计划节能与新能源汽车重大项目办公室副主任，中国汽车工程学会电动汽车分会第二届常务理事、副秘书长，四部委联合工作机制 “电动汽车充电技术及设施标准化专家组”成员等职。

近期，参加了第四届亚太天然气汽车协会国际会议高层论坛，还参观了同期举办的展览，有两点感想与大家分享：首先，我们看到天然气汽车作为清洁燃料的交通工具，已经越来越受到国际和国内社会的高度重视，相关技术和应用已经渐趋成熟，发展前景非常广阔；第二，展会既有新产品、新技术的宣传展示，又有成熟技术及产品的贸易交流，显示十余年前在中国刚刚起步的天然气汽车行业，已经从产品研发成功步入产业化阶段。这是非常可喜的。

可以说，中国的天然气汽车走出了一条政府主导、科技支撑、示范先行、产业提升跟进的发展道路，其中的经验值得我们认真总结，并加以推广。下面，请允许我介绍一下中国天然气汽车十余年来的发展情况。

政府主为天然气汽车发展提供组织和政策保障

在中国天然气汽车的发展中，政府各部门协同配合，切实保证政策的连续性和一致性。为缓解日益严重的环境污染和快速发展的汽车工业之间的矛盾，1999年12月7日，科技部、原国家环保总局牵头，会同国家有关部委联合印发《关于实施“空气化工程——清洁汽车行动”的若干意见》，决定在占汽车保有量10%，占总行使里程40%－50%的公共汽车和出租车行业中推广天然气等清洁汽车，并确定了北京、上海、天津、重庆等19个清洁汽车重点推广应用城市。《意见》的发布从国家层面确立了政府主导的方向，开启了中国清洁燃料汽车研发与应用的崭新历程。随后，国家又相继颁布实施了一批鼓励天然气汽车发展的专项规划与政策文件，如《能源发展“十一五”规划》和《天然气利用政策》等，为天然气汽车的发展提供了强有力的组织保障和政策保障。

在中国天然气汽车的发展中，各示范城市政府作为推广工作主体，纷纷制定适合当地情况的鼓励政策。各示范城市政府高度重视天然气汽车推广工作，研究建立起高效的组织协调机制，特别是在鼓励政策的制定上起到了重要的表率作用，极大地调动了天然气汽车研发、生产及示范推广各方面的积极性，对促进科技开发和加快科技成果产业化发挥了重要作用，同时为更大规模推广天然气汽车积累了经验。

事实证明，推广天然气汽车是一项涉及多部门、多行业、跨地区的系统工程，必须在国家统一领导下，加大政府宏观管理和组织协调力度，才能保证各项工作健康有序的进行。而过去的十年中，科技部、环保部、工信部、发改委、各级地方政府等紧密协作，依据各自职能开展了卓有成效的工作，切实保证了政策的连续性和一致性，为中国天然气汽车的蓬勃发展起到了决定性的推动作用。

科技创新为天然气汽车发展提供强劲发展动力

从“清洁汽车行动”到“十一五”国家863计划节能与新能源汽车重大项目，国家科技计划相继投入近2.5亿的专项经费支持以天然气汽车为代表的代用燃料汽车技术攻关以及示范考核工作，带动相关科研投入，加快科技资源聚集，实现了天然气汽车关键技术的重大突破，以自主创新为基础的科技支撑为中国天然气汽车的可持续发展提供了强劲的动力。主要表现在：

一是组织实施了“单燃料CNG轿车开发”、“重型LNG商用车产品开发”、“重型载货汽车专用CNG发动机产品开发”、“缸内直喷LNG发动机产品开发”、“达到国4标准的二甲醚发动机产品开发”等一批产学研结合的代用燃料汽车动力总成和整车自主创新项目。设计开发流程日益规范、关键技术取得突破。天然气发动机开发由原来的简单燃料替换向正向开发技术转换，并掌握了增压中冷、稀薄燃烧等一批关键技术，天然气发动机技术水平得到全面提升。

二是组织实施了“LNG／LCNG汽车加注站专用设备的研究开发及产业化”、“移动式LNG撬装加气站研究开发”、“CNG储气井检测技术与系统的研发”、“代用燃料汽车专用装置关键技术开发”等一批产学研结合的代用燃料汽车配套关键附件及加注基础设施自主创新项目，掌握了各类天然气和液化石油气气瓶、发动机ECU、喷嘴、高精度减压器等关键零部件和大排量天然气母站用压缩机等主要设备的开发与生产制造技术，产品性能接近国际先进水平。

三是组织实施了“燃气汽车动力系统技术平台与整车开发”、“生物柴油组分及汽车匹配技术研发”、“车用生物柴油测试评价技术研究与开发”、“氢气／天然气发动机开发”、“甲醇灵活燃料汽车开发”等一批能力建设科技项目，形成了一批以汽车整车和发动机骨干企业为核心、研究院所和大学积极配合的研发团队，形成了较强的产品开发能力，并已经开始承担国外委托的技术产品开发任务。

示范辐射全国，天然气汽车推广工作获得

广泛认可

结合“九五”、“十五”清洁汽车行动的持续推进，“十一五”期间，科技部在863计划中又重点安排示范考核与推广专项经费，持续支持湛江、沈阳、西安、广州、重庆、济南、海南、长春、哈尔滨、沈阳、青岛、乌鲁木齐、廊坊、丹东、长治、西宁、成都、上海、长沙、贵阳、西宁、银川、鄂尔多斯等地的代用燃料汽车示范考核项目，在市场拉动与政府推动的双重合力下，中国天然气汽车的示范推广工作稳步推进，并产生了良好的辐射效应，社会效益和经济效益显著。主要表现在：

一是中国天然气汽车应用规模逐步扩大，应用水平跃居世界前列。到2010年底，国内天然气汽车保有量约100万辆，位于世界第七位，19个重点推广城市天然气汽车保有量由示范初期的不足1万辆发展到60多万辆。在示范城市中，新增天然气汽车OEM单燃料车的比例由2006年的32.5%增长到2010年的90%，改装车已经逐步退出新增天然气汽车市场。

二是城际间和区域化的示范考核正不断深入。在做好城市内推广的基础上，四川、重庆、新疆等地正在组织开展天然气汽车城际间和区域化示范，并取得显著进展。此外，液化天然气（LNG）汽车的示范应用也已取得阶段成果，新疆、贵阳、湛江、海南等地正积极开展的LNG汽车示范工作。据不完全统计，国内LNG汽车保有量已达到3000辆，部分车辆出口，数量随时有新的增长。

三是天然气汽车的推广取得了显著的经济和社会效益。仅示范城市每年的燃油替代量就已经超过300万吨，不到汽车总保有量1%的天然气汽车实现了超过3%的燃油替代效果，每年节约燃料费近百亿元。与此同时，示范城市大气环境质量均得到不同程度的改善，越来越多的城市加入到推广天然气汽车的行列，据不完全统计，中国目前有30个省、市、自治区的近百个城市以及香港、澳门两个特别行政区，正在进行天然气汽车的推广。

天然气汽车及相关产业对经济的拉动作用

开始显现

在市场和政府的双重推动下，中国已形成较为完整的天然气汽车产业链，产业发展已经由政府主导向市场主导转变，表现在：

一是天然气汽车产品体系已经形成。截止目前，累计有450个燃气汽车车型（包括底盘）进入国家机动车新产品公告。天然气汽车生产企业的数量超过60家。整车年产量超过8万辆。

二是关键零部件产业化进展顺利。国内现有20多家企业的近百款天然气发动机在市场中销售，功率覆盖范围从60KW到300KW。自主开发的减压器、电控单元ECU、燃气喷嘴等装置已经批量投放市场。加气站设备全部实现国产化，国产设备的市场份额在90%以上，部分产品达到100%。

三是天然气汽车对经济的拉动作用开始显现。逐步形成了四川、重庆等一批天然气汽车产业化基地，对增加当地就业和促进经济发展发挥了重要作用。据统计，示范推广城市天然气汽车行业年产值已超过150亿元，直接参与企有800多家，从业人数超过20万人。

综上所述，中国天然气汽车产业已经具备了非常好的发展基础，但客观来说目前还存在着诸多挑战，如国家层面尚未制定明确的天然气汽车发展目标和规划、尚未出台明确的财税鼓励政策和应对燃料（如LPG）价格波动的措施、基础设施建设相对滞后等，但我们相信，在未来20-30年甚至更长的时间里，车用能源将朝着多元化、低碳化的方向发展，中国当前正处于“两型”社会建设和经济结构调整的关键时期，各地对发展清洁环保、经济、安全的清洁汽车有着强烈的需求，而天然气汽车技术相对成熟，也已形成一定的产业基础，特别是随着中国对天然气资源开发利用的不断深入和基础设施建设的快速推进，天然气汽车在中国有着巨大的市场潜力，发展前景广阔。

与此同时，中国政府也在积极探索电动汽车等其他清洁能源汽车的研发，财政部、科技部、工信部、发改委于2009年启动实施的“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广工程，目前已经在25个试点城市推广应用各类电动汽车超过一万辆。

科技部在“十二五”科技计划布局中仍然将大力支持包括代用燃料汽车在内的各类节能与新能源汽车的发展，在新启动的研究项目和示范项目中，对代用燃料汽车动力总成、各类代用燃料混合动力汽车、代用燃料增程式电动汽车给予充分关注。力争建立多元化、健康可持续发展的绿色交通体系和相应的车辆产品体系。

作者：甄子健