[收稿日期]2008-12-30[基金项目]江苏省社会科学基金资助重大项目(06sjb710005)。[作者简介]刘庆广(1969-),男,江苏人,南通航运职业技术学院副教授,主要研究方向:供应链与物流管理。以下是小编精心整理的《钢铁企业供应链物流管理论文 (精选3篇)》相关资料，欢迎阅读！
钢铁企业供应链物流管理探讨
摘要：根据对国内钢铁企业的发展趋势、物流供应链管理的指导思想和战略目标的分析，结合现代供应链物流管理的信息化、业务统一流程化等优势，为优化钢铁企业的物流管理，不断完善钢铁物流的功能，使物流真正成为钢铁企业的第三利润源泉，找一个契合点。
关键词：钢铁企业;供应链;物流管理;信息化
2008年全球经济增长速度放缓，但由于全球钢材需求增长主要受益于中国、印度以及独联体、中东和拉美等新兴国家和地区经济的迅猛增长，而发达国家经济增长放缓对新兴国家的影响有限，因此，国际钢铁工业协会认为2008年全球钢铁业将继续保持良好发展，2007年全球钢材表观消费量11.9亿吨，较2006年增长6.8%。严格讲，从2006年开始国内钢铁已显示出过剩迹象，只不过是由于强劲的出口增长，消化了新增产量，掩盖了这一矛盾。2007年，中国实际生产粗钢4.89亿吨，粗钢表观消费量4.34亿吨，靠净出口5 488万吨，才使国内供需矛盾基本平衡。随着国家宏观调控加剧，出口进一步回落，这一矛盾将逐步显现。虽然钢材需求总量呈增大趋势，但增速放缓;宏观调控，抑制出口;国内新增钢铁产能集中释放，使得本来就供大于求的市场形势更加严峻，低端产品竞争加剧。因此当前整体环境相当严峻。
钢铁行业在中国是一个基础最好的行业之一，技术和资金都是最雄厚的，企业信息化基础是最好的，集约化程度也是相对较高的。但与发达国家同行相比，在技术工艺、劳动生产率、生产成本、吨钢能耗等方面仍有不小的差距。加之今年以来原材料、燃料持续的涨价进一步加大钢铁企业的成本压力，随着钢铁市场竞争的白热化，降低企业的物流成本向“第三利润源”要效益是企业提高竞争能力的主要途径。因此我们有理由相信，钢铁物流通过专业化通管，一定能用最少的运力，走最少的路程，经最少的环节，花最少的费用，耗最少的时间完成运输作业任务，使物流系统作用发挥在“创造利润”上，进一步确定物流系统是企业“第三利润源”的地位。为缓解不断上升的成本压力，提高企业盈利能力，应强化严、细、实管理，推进全面预算管理，加大循环经济推进力度，提升资源利用效率提供有力的支持。
一、钢铁企业物流管理的指导思想和战略目标
钢铁行业作为资源密集型产业，其多渠道的大宗原材料、燃料、冶金辅助料及备品备件的采购特征和大批量、多品种的产品多分销网络成了与其他行业不同的物流管理体系，其运作模式和管理思想更加符合供应链管理环境下的物流管理。要树立物流管理不仅是服务业是创利性工作的观念。必须确立公司物流系统不仅是一个服务配套体系，更是一个潜力无限的朝阳产业，产业化运作，作为企业的“第三利润源”。在当前的原料供应和产品市场竞争条件下，降低物流成本必然会成为企业发展过程中降低产品总成本、提高产品竞争力的一个新的值得关注的亮点。所以钢铁企业必须强化物流管理，疏通企业“血脉”。钢铁企业物流管理的目的一般有五点：
(1)为了降低物流成本，提高产品的市场竞争力;(2)为了保障正常的生产供给和产品销售渠道畅通;(3)通过规范进厂物流、厂内物流、出厂物流，全面提高企业投入、产出的总体运营效率，降低库存、盘活资金;(4)通过供应链物流管理提高企业的市场反应速度，提升企业的市场竞争力;(5)为了树立企业良好的内、外部物流形象。
二、现代物流管理系统符合钢铁企业发展的需要
供应链管理环境下的物流系统模型和传统的纵向一体化物流模型相比，信息的流量大大增加。需求信息和反馈信息不是逐级传递，而是网络式传递的，企业通过ERP/Internet可以很快掌握供应链上不同环节的供求信息和市场信息。因此在供应链环境下的物流系统有三种信息在系统中运行：(1)需求信息;(2)供应信息;(3)共享信息。共享信息的增加对供应链管理是非常重要的。由于可以做到共享信息，供应链上任何节点的企业都能及时地掌握到市场的需求信息和整个供应链的运行情况，每个环节的物流信息都能透明地与其他环节进行交流与共享，从而避免了需求信息的失真现象。归纳起来，供应链环境下的物流管理的特点可以用如下几个术语简要概括：信息—共享、过程—同步、合作—互利、交货—准时、响应—敏捷、服务—满意。
供应链物流管理指的是用供应链管理思想实施对供应链物流活动的组织、计划、协调与控制。作为一种共生型物流管理模式，供应链物流管理强调供应链成员组织不再孤立地优化自身的物流活动，而是通过协作(Cooperation)、协调(Coordination)与协同(、Coliaboration)，提高供应链物流的整体效率，最终达到供应链成员整体获益的目的。
三、针对钢铁企业的现状现代物流供应链管理系统提出的解决方案
计算机网络的发展进一步推动了制造业的全球化、网络化过程。虚拟制造、动态联盟等制造模式的出现更加迫切需要新的管理模式与之相适应。传统的企业组织中的采购(物资供应)、加工制造(生产)、销售等看似整体。但却是缺乏系统性和综合性的企业运作模式，已经无法适应新的制造模式发展的需要而那种大而全小而全的企业自我封闭的管理体制更无法适应网络化竞争的社会发展需要。因此，供应链的概念和传统的销售链是不同的它已跨越了企业界限。从建立合作制造或战略伙伴关系的新思维出发，从产品生命线的源头开始到产品消费市场，从全局和整体的角度考虑产品的竞争力使供应链从一种运作性的竞争工具上升为一种管理性的方法体系，这就是供应链管理提出的实际背景。
钢铁行业供应链管理系统的目标是将上端钢厂、钢铁流通企业、物流配送体系、下端客户和供应商进行交流和协作，实现钢铁行业从钢厂到终端用户的整个体系中业务的统一流程化管理，降低运营成本、增强工作效率、实现利润最大化。因此，现代钢铁企业对物流供应链管理系统提出了符合实际操作的更高的要求：
1.需要建立全方位的，内容最为丰富的信息平台。其中应包括：商流信息板块、物流服务板块(资源信息、产业信息、仓储信息、产品资源市场)和产品营销体系。
2.基于电子信息平台的基础上进一步延伸，实现从电子信息收集、配比、交易、物流配送到资金结算全过程电子化管理。主要生产流程保持畅通无障碍，即产品采纳—资源—价格—供需对接—仓储—加工—配送—货款支付—深化保障—订单下单。
3.针对传统钢铁企业所在地区仓储物流企业众多，信息不畅，业务拓展不顺，资源浪费的特点，整合现有社会资源，建立物流分拨中心，在钢铁电子信息平台上做好钢铁物流分拨的电子化，进一步完善钢铁物流分拨系统。通过系统解决物流分拨、加工、配送、信息反馈功能，通过这些功能的实现，使“钢领”在钢铁物流上真正发挥综合协调、货物监管、质量保障、信息互动的作用，从而有效地整合社会的钢铁仓储、加工、配送资源，减少重复健身，降低物流成本，大大提高社会资源的利用效率。
4.加快物流信息化建设。在企业的经营生产活动中贯穿物流和信息流两个运动过程。物流是企业的基本流，它的运动进程产生各种运动信息，而企业管理者针对这些信息作出决策，以决策信息再控制物流运动，规划调节物流数量、方向、速度、目标，使之按一定目的和规划运动。企业信息化工程应充分考虑物流系统的特点，满足物流系统的基本要求，为物流系统搭建一个技术平台。物流信息化是现代物流发展的关键，是物流系统的灵魂，更是主要的发展趋势。物流系统的运行，关键在于“流通”上，“流通”的顺畅与否关键在于合理的计划安排上，让占有较大资金的物资长期处于静止状态，是一种浪费，理想状态的物流是“零库存”，这就需要充分利用信息化优势，所以物流设施的投人应该以运输设施和信息化为主。
钢铁企业面临原料供应日趋紧张、运价上涨、运力不足、竞争加剧的严峻挑战。从经济效益来看，钢铁企业通过提高劳动生产率、丰富产品、提高质量、采用先进技术获得的利润也越来越有限，而物流领域的含量却低于企业综合管理水平。因此物流管理是提高钢铁企业核心竞争力的有效途径。
经济全球化把物流供应链管理提高到一个前所未有的高度。企业可以利用各国、各地区的资源优势，分散生产和销售。物流社会化能使企业可利用的物流资源成级数倍增长，即优化了资源配置，又节约了物流费用。国内大型钢铁企业一定要走出重生产、轻物流的管理误区，重视物流供应链管理，更新运输管理思想理念，不断完善钢铁物流的功能，使物流真正成为钢铁企业的第三利润源泉，为钢铁企业创造更多的经济效益。
参考文献：
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[责任编辑陈丽敏]
作者：韩文志
基于多Agent的供应链风险评价决策支持系统研究
[收稿日期]2008-12-30
[基金项目] 江苏省社会科学基金资助重大项目(06sjb710005)。
[作者简介] 刘庆广(1969-),男,江苏人,南通航运职业技术学院副教授,主要研究方向:供应链与物流管理。
[摘 要] 本文借助于Web技术,基于多Agent设计了一种供应链风险评价决策支持系统的架构。通过对架构主要模块及其功能的分析,阐述了此评价决策支持系统的工作机制。通过对国内某大型钢铁企业供应链风险评价决策支持系统的开发和实际应用,验证了该系统的智能性、先进性和易操行性。研究表明,供应链风险评价决策支持系统的开发与实现可以为企业进行供应链风险评价提供智能化工具,为供应链风险管理提供决策支持。
[关键词]供应链风险;评价;决策支持系统;工作机制
doi:103969/jissn1673-0194200917032
近年来,一系列触目惊心的风险事件的发生,给供应链造成了重大损失。如2000年美国新墨西哥州的飞利浦电子公司晶片厂的大火造成了对爱立信的供应中断,最终致使爱立信损失近4亿美元;2001年美国“911”事件致使美加边境的物流中断,直接造成大量物品的积压;等等。供应链风险受到了学术界和企业界的共同关注,供应链风险管理也渐成为供应链管理中新的热点和重点研究领域[1] 。
从目前的研究文献来看,供应链风险管理尚处于初始阶段,许多概念尚没有得到统一的认识,大量的研究关注于供应链风险管理过程的研究[2-5] 。供应链风险评价作为供应链风险管理过程中的重要一环,也得到了学者们的关注[6-9] 。从可检索到的文献来看,供应链风险评价研究主要是侧重于评价方法的研究,且多数集中于借助不确定性理论和方法来评价供应链风险。由于这些模型与方法多是利用较为复杂的数学推导来实现风险评价,使得企业在实际应用时具有一定的难度,模型和方法的应用推广受到了限制。
1 多Agent技术
11 Agent定义
简单地说,Agent是一种具有自主性、社会能力、响应性、能动性的行为特征的智能实体[10] ,其基本结构包括:环境感知模块、执行模块、通信模块、信息处理模块、自适应模块、决策智能控制模块、知识库、任务与承诺表等。通过一种形式化定义,就能具体实现和应用与系统中。
12 Agent特征
根据Agent的定义可知,Agent具有如下特征:
(1)自治性。Agent对自身状态和行为有一定程度的控制能力,在完成建模和仿真任务时,无须人类或其他Agent的直接干预。
(2)社会能力。当Agent认为合适时,能够与人类或者其他Agent进行交互以完成自身建模和仿真的任务,或者支持和帮助其他Agent完成它们要执行的任务。
(3)响应性。Agent能够理解自身所处的环境(包括物理世界、用户、协作的Agent和Internet等),可对环境变化作出及时和快速的响应。
(4)能动性。Agent不仅能够对环境作出及时和快速的反应,而且可显示出有意识的不失时机和目标导向的行为表现。
13 多Agent系统
多Agent系统(multi-agent system,MAS)就是由多个Agent组成松散耦合的网络,每个成员拥有不完全的目标、能力、信息、知识等,不存在全局控制,数据可以是分散或分布的,计算可以是异步的、并发的或并行的。MAS主要包括下列几个主要的Agent:
(1)管理Agent是整个系统的核心,负责管理整个系统的所有Agent协调、控制所有Agent的正常运行、权限分配、通信连接、协作协议、协作评估,以及系统的安全认证、任务规划、负载均衡等。
(2)界面Agent是人机交互的接口,用户通过界面Agent向系统提出任务请求,系统通过界面Agent向用户提供可视化的决策信息和结论。它可对任务进行逐步分解后,传递给管理Agent,系统运行过程中,还应管理Agent的要求与用户交互信息。
(3)功能Agent是任务的执行者,它们接收界面Agent的任务要求,接受数据管理Agent的服务,相互协作,完成管理Agent分配的任务。根据具体的需要,一个系统中可以建立多功能Agent。
(4)数据管理Agent负责对本地或网络上的信息进行管理,可以根据任务的需要对数据服务器进行查询,并将相关数据信息提供给各功能Agent。
2 SCRADSS架构
借助Web技术,结合浏览器/服务器结构的网络计算模式,基于多Agent设计了一种SCRADSS系统架构,如图1所示。
由图1可以看出,该系统架构与传统的决策支持系统的架构有很大的不同。它增加了Web浏览器和Web服务器,增加数据仓库替代传统决策支持系统中的单一数据库,并突破了传统决策支持系统,特别是弥补了评价决策支持系统只能对单一决策者提供支持的缺陷。另将多Agent技术引入系统中,利用模型管理Agent、知识管理Agent、方法管理Agent、界面Agent和专家Agent来实现系统的智能性和先进性。系统各模块的主要功能如下:
(1)专家Agent是专家分析问题、解决问题的场所。专家可以根据自己的偏好特征及问题的需要调用不同的模型和数据来给出具体的评价信息,还可以通过“研究室”、“电子邮件”和调用其他专家进行讨论,并最终给出评价信息。
(2)界面Agent是整个评价任务的起点和终点。它负责产生评价任务、选择参与的专家、动态了解各个专家的评价过程以及最后从各专家给出的评价的信息中确定最终的评价结果。同时,它还负责专家信息的管理。
(3)Web服务器是整个系统的信息交流中心。评价任务的发布、模型数据的下载、专家信息的交流及最终评价信息的上传等均在此完成。此外,它还负责专家信箱的设置以及与数据库、模型库和知识库的连接。
(4)模型管理Agent用于管理模型库中的模型。它可以对模型库中的模型进行增加、删除和修改等操作,以满足评价的需要。
(5)方法管理Agent用于管理方法库中的方法。它主要是用于提供多种求解模型库中模型的方法。另外,它还负责与模型管理Agent进行交互,根据选择的模型来提取相应的求解方法。
(6)知识管理Agent用于管理知识库中的知识。它主要是将求解问题和分析问题过程中获取的知识进行管理并储存起来,以备后用。另外,它还负责与模型管理Agent进行交互,根据需要提取相应的模型来进行评价。如,针对专家偏好信息集结问题,知识Agent调用专家偏好特性后与模型管理Agent进行交互,模型管理Agent则选择调用合适的模型来进行评价。
(7)数据库是系统的重要组成部分。它存放用于评价的所有数据,数据的准确性和有效性对评价的结果起着决定性的作用。
(8)数据仓库用于管理系统的数据。数据可以存放在一台或多台机器上,通过OLAP(联机分析处理)和Web服务器与外界进行数据交互。
3 SCRADSS工作机制
系统的工作流程如图2所示,整个系统的操作流程是按照5个主要功能模块展开的:①指标体系选择与生成模块;②量化指标模块;③指标权重确定模块;④评价模型选择模块;⑤模型求解与综合评价模块。
(1)系统启动后首先进入指标体系选择与生成模块。判断是否存在指标模板,如果存在,则进入模板数据库选择指标体系,如果没有,则需要重新生成指标体系。
(2)指标体系经过检验(界面Agent)获得通过后,选择专家进行评价,并通过Web服务器通知各专家。
(3)各专家评价选择评价方法对指标进行评价计算,并提交评价信息。
(4)选择量化指标的方法,量化指标体系中的指标。
(5)指标权重确定时先判断指标是否属于标准模板,如果是标准模板则进入指标标准模板中选定标准指标体系,并调用相应的权重数据。如果不是标准指标模板,则选择指标权重计算方法,确定权重,权重检验通过后存入数据库。
(6)指标权重确定后,根据参与专家的偏好特征(知识管理Agent)和指标量化的方法选择适当的评价模型(模型管理Agent)。
(7)方法管理Agent与模型管理Agent交互,选择适当的模型求解方法求解,并显示结果。
4 系统实现
41 专家Agent
根据系统实际需要,专家Agent分为事务处理和网络浏览两个子系统。事务处理子系统采用目前在客户机/服务器体系结构下最具代表性的开发工具PowerBuilder来实现。PowerBuilder 60以上的版本提供了Internet开发工具(IDT),使浏览网络数据库、创造动态html页、发送接收电子邮件以及装载及卸载文件等变得非常简单。采用SQL Server 70作为本地数据库系统。网络浏览子系统采用Inprise公司推出的可视化、面向对象的快速应用程序开发工具Delphi中的WebBrouse控件来实现。
42 应用程序服务器
应用程序服务器采用Microsoft NT Server 40和IIS 40相结合。IIS 40与Active Server Pages的结合构成三层式Web结构的中间一层,将客户机/服务器结构与Web密切结合,使得Web站点呈现出多样丰富的内容。
43 模型库和模型管理Agent
模型库是模型存储和表示的计算机系统。在这个系统中,还包含一个对模型进行提取、访问和更新等操作的软件系统,即模型管理Agent。模型是以DLL文件由Visual C++编写,具有稳定、高效和语言无关等特性,可以被任何高级语言和面向对象语言所调用。不同的连接方式应对不同的调用方法。
模型管理Agent采用PowerBuilder编写,它通过对“模型总表”和“模型参数表”的添加、删除和修改来实现对模型的管理。
方法库和方法管理Agent与模型库和模型管理Agent实现类似,用Visual C++编写方法,PowerBuilder编写方法管理Agent。
44 知识库和知识管理Agent
知识库的知识来源有两种方式:一是通过对综合数据库管理系统的数据在一定规则下进行挖掘,提取有用的信息和知识给知识库;另一个来源是领域专家知识和建模专家知识[11] 。采用Visual C++,在Visual Studio NET开发环境中,充分利用面向对象的知识表达方法和模块化程序设计方法建立系统的知识库。知识管理Agent利用PowerBuilder实现。
各Agent之间的协同采用文献[12] 中的一对一方式、一对多方式和功能调用方式。
45 数据仓库
数据库采用Microsoft SQL Server 70。SQL Server 70提供了数据转换服务(DTS)和联机分析处理(OLAP)等用于实现数据仓库的功能。
5 实例研究
在与国内某大型钢铁企业(X钢铁公司)相关合作科研项目的资助下,我们开发了该公司的供应链风险评价决策支持系统。
以X钢铁公司的型材系列产品的供应链为实例评价对象。公司目前主要的型材产品为角钢、槽钢、H钢和工字钢4种。原材料主要来自5家供应商,钢铁企业(制造商)负责生产,产品经3个分销商分销后,主要由4家大型零售商销售。该钢铁企业为供应链的核心企业。该钢铁企业在目前的供应链运行中,主要受到供应风险、需求风险、产品风险和信息风险4方面风险干扰。围绕这4个方面,建立供应链风险评价指标体系。图3所示为系统评价体系页面。
建立评价指标体系后,选择并邀请专家对各指标进行评价,然后上报评价数据,选择指标量化方法,确定权重,选择评价模型与求解方法进行综合评价,最后输出评价结果。表1所示为角钢供应链风险评价数据和结果,图4所示为4种产品供应链的综合评价结果。其中各专家采用的是0.1～0.5五级量化方法,0.1为风险很低,0.5为风险很高;权重采用的是层次分析法中的0.1～0.9九级标度确定的;综合评价采用的基于偏好的群体评价模型[9] 。
由表1可以了解到X钢铁公司型材产品供应链风险评价的基本数据情况,使得对供应链风险评价的过程有个全面的了解,便于了解SCRADSS系统评价供应链风险的基本情况。图4则显示出各种产品供应链的风险评价结果,便于直观地了解供应链的风险情况。由图4可知,X钢铁公司型材产品供应链中,槽钢供应链的风险水平SCR最高,接近06,已逾越“风险很高”的界限,公司需加强对此供应链的风险管理。槽钢供应链中,各风险因素的风险水平超过05的有R3(供应商产能风险)、R6(顾客流失风险)、R9(产品交货风险)、R10(产品服务风险)、R11(产品成本风险)和R13(信息扭曲风险)。根据帕累托的关键的少数原理,公司首先应致力于对这几个风险的管理,进而降低供应链整体的风险水平。
6 结 论
本文提出了一种基于多Agent的供应链风险评价决策支持系统——SCRADSS系统的架构,并详细分析了该系统的主要模块及其功能,进而阐述了系统的工作机制。通过对该系统的开发和对国内某大型钢铁企业实际供应链风险评价的应用,充分显示了该系统的先进性、智能性和易操作性。SCRADSS系统的开发与应用,一方面有利于各种复杂的风险评价方法的应用和推广;另一方面也为企业实际供应链风险评价提供决策支持。
主要参考文献
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作者：刘庆广 施国洪
邯钢现代物流管理战略思考
摘 要：由于我国钢铁企业的历史原因，多数企业存在着物流管理落后、物流人才匮乏和物流成本过高问题。钢铁企业要想在竞争日益激烈的环境中赢得新的突破、创造好的业绩，如何实施现代物流管理，提升物流管理水平，已成为当前迫切需要解决的课题。
关键词：物流管理;信息系统;战略
1 邯郸钢铁集团公司概况
邯郸钢铁集团有限公司 (以下简称 “邯钢”) 是一家拥有年产钢650万吨以上规模、总资产达320亿元、年销售收入过270亿元、年利税总额超20亿元的国家特大型钢铁企业。现有在职员工近2.3万人。
2 邯钢的物流系统运行现状
2.1 邯钢物流系统组织结构情况
目前，邯钢从事物流专业活动的部门设置有：
(1)邯钢汇达汽运有限公司，主要承担公司内外汽车运输任务。(2)运输部，主要负责进厂车皮的解体送达和出厂车皮的编组送出以及邯钢内部中间产品内部转运铁路运输管理。(3)生产管理中心，基本职责是为运输活动的组织协调、原材料的仓储保管、铁路运输外联协调、销售物流的公路运输管理、物流计划制定等。(4)销售部，主要负责产成品库的库存与产成品的装车、发货管理，铁路运输的月计划与日计划的填报以及运单的生成等。
物流组织结构图(见图1)。
2.2 公司物流系统业务流程的介绍
各物料需求单位需要的物料首先经过物料主管部门进行需求审批后，然后传递需求到生产管理中心，生产管理中心收集各类需求计划，根据公司总体物流信息，通过调整后，制定公司物流实施计划，根据具体计划安排物流运输及运输方式。流程如下(见图2)。
2.3 物流管理人员素质状况
邯钢物流管理人员共110余人，分布在生产管理中心、销售部、采购部、运输部等主要物流相关部门中，其中本科以上学历11人，大专学历16人，占物流管理人员的24.5%，但物流管理从业人员中受过物流管理专业教育的不到8%。
2.4 物流信息化现状
自2005年5月公司筹划建立实施ERP系统。邯钢实施了物料(包括采购、仓储、供应)、销售、财务等三大模块，建立了集中的业务处理平台，实现了信息流、物流、资金流、价值流和业务流的高度统一;实施了生产管理和质量管理，打通企业内部供应链;实施了设备管理、项目管理和人力资源管理，实现了企业整体资源的最大化;正在实施客户关系管理和供应链管理，从而实现以企业为核心的全过程的价值链管理。先后对200多个流程进行了设计和优化，极大的改善了系统的集成性和实时性。
3 邯钢物流管理存在的问题
3.1 厂房及物流设施布局缺乏长远规划
邯钢是20世纪50年代的地方企业逐步发展起来的，产量规模不断扩大，一直以来受场地狭小的因素限制，使得公司内部的工艺布局、货场货位存在很大的不足，致使内部物流成本较高。厂区范围内受地形的制约，形成道路线路直线短，弯道多，曲线半径小，铁公路平交道口多的局面。
3.2 现代物流管理意识还很淡薄
公司各级管理者尤其是公司的高层管理人员对企业物流的认识很大程度还停留在传统的仓储管理和运输管理上，往往意识不到现代物流管理的重要性，缺乏现代物流意识。对物流计划和物流信息资源的整合、重视程度不够，只是被动地为生产、销售服务，处于一个附属的位置。
3.3 物流成本高
物流成本高主要体现在两个方面，一是运输成本高，运输成本包括物资进出厂对外支付的运输成本，内部生产运输成本，以及运输设施的折旧等等，约占邯钢销售收入的14%左右。二是仓储成本，仓储成本包括对外支付的仓储费用，占用资金的利息，物资的损耗、报废损失，货物搬运与加工，仓储设施的折旧，人员工资等等，约占邯钢销售收入的6%左右。
3.4 管理手段落后
主要表现为：一是物流设备及其管理手段的投入严重不足，设备陈旧落后，信息反馈速度、准确性不高。二是物流管理手段上没有形成系统，无法实现内、外部物流一体化以寻求物流系统的最优化和合理化。三是邯钢物流专业化程度不高，产、供、销一体化、专业化操作程度较低，导致物流作业过程效率低下、成本过高。
3.5 物流专业人才匮乏
物流人才是物流业发展的关键，也是钢铁企业物流发展的保障。目前，邯钢具备综合物流知识的管理人才和技术人才严重缺乏，明显不足，根本不能满足企业物流现代化的需要。
随着邯钢“十一五”规划的逐步实施以及通过现代物流发展提升企业核心竞争力的需要，邯钢现有物流现状和所处的内外环境以及存在的问题已经成为制约邯钢物流发展的关键因素，不利于邯钢的进一步发展，有必要对邯钢的物流管理加以认真的改进。
4 邯钢物流管理的对策及措施
4.1 增强和培养现代物流的意识
从邯钢高层决策者开始，树立现代物流意识，把制定邯钢物流发展战略作为提升企业核心竞争力的重要组成部分，要充分认识和优化物流管理是降低生产成本，增强公司竞争力，获取新的利润源的重要手段。
4.2 构建邯钢物流信息平台
邯钢要在现有的信息网络构建的基础上，更进一步地建立、完善公司物流管理信息系统，积极促进物流管理系统尽快从人工系统向计算机系统发展，由分散管理向系统管理发展，由业务型向决策型发展，由单机向网络发展。优化邯钢内部的资源配置，努力实现物流资源的共享。
4.3 强化物流功能环节一体化管理
强化物流各功能环节的管理，实施邯钢物流管理一体化。(1)将现在分散在生产管理中心、生产管理中心、销售部、采购部的物流管理职能集中归并到一起，将物流与生产、采购、销售部门的目标冲突集中起来，放在整个邯钢公司的利益高度去进行统一协调，从而实现邯钢的整体最优。(2)强化邯钢物流各功能环节的管理，提高邯钢物流管理专业化水平。
要进一步强化采购管理，建立健全严格的规章制度，配备专业素质比较高的人员从事采购业务。强化储存管理，建立健全储存管理规章制度;利用科学方法对库存量和库存结构进行有效控制。
4.4 创新邯钢物流模式
(1)邯钢属于典型的规模大、供应资源、生产流通资源、营销流解决方案，通过选取最优的运距组合、品种组合，最大限度地实现邯钢物流成本最低。
(2)参与建立物流联盟。对物流条件和环境较优越的企业，可以考虑建立物流联盟，通过协商与谈判，从双方的共同利益出发，充分发挥各自的物流优势，提高物流运作的效率和效益。
(3)邯钢可以和铁路物流企业建立战略联盟，实现双赢。一方面邯钢可以优先保障自身的物流需求，解决物流制约邯钢生产经营发展“瓶颈”的问题;另一方面，铁路物流企业可以在为邯钢提供货运的同时，逐步融入供应链管理，有效降低客户的物流成本。
4.5 培养物流专业人才
从学历教育、继续教育、岗位技能培训等方面制订邯钢的物流人才培养计划，将物流人才的培养纳入到邯钢后备人才库，加快物流人员的培养;选派一部分有潜质、表现突出的人员到有关高校、物流企业接受物流专业理论和实务的培训;有计划地引入优秀的物流专业管理人才，提高邯钢物流系统人力资源综合素质。
总之，面对新的国际经济形势，钢铁企业将会产生许多新问题，企业的竞争也将面临严峻的考验。邯钢惟有着力加强现代物流管理，从物流观念的转变、物流管理水平的提高、物流信息系统的建立与完善、物流专业管理人才的培养，开拓创新，才能提升企业的核心竞争力，促进邯钢生产经营的快速、稳定、健康发展。
作者：李永庆
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