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市政道路交通工程高架施工过程风险评估研究分析
摘 要：本文对市政道路交通工程高架施工过程风险评估问题进行了探讨，文章从阐述市政道路交通工程高架施工概况入手，进一步分析了市政道路交通工程高架施工风险评估的操作要点以及高架结构施工过程中的主要风险点，最后提出了加强市政道路交通工程高架施工过程风险控制的综合措施。
关键词：市政道路交通高架工程 施工过程风险评估 概况 风险点 综合措施
Research and Analysis on Risk Assessment of Elevated Construction Process of Municipal Road Traffic Engineering
Zhang Xiaoyan
Key words：municipal road traffic elevated engineering， construction process risk assessment， overview， risk points， comprehensive measures
1 前言
随着现代经济社会的快速发展，商业贸易活动的频率不断加快，对物资运输、交通中转的需求也持续加大。基于此，为了缓解现有交通线路的运行压力，高架工程得到了全面建设。但由于高架施工本身具有一定的复杂性、专业性与高难度特征，因此其施工环节往往存在着一系列的安全与质量隐患。为保证高架施工顺利进行，相关单位必须对其中的风险进行有效控制，做好施工风险识别、风险估计、风险评价等各项工作。而如何提升施工工程风险评估效率，值得思考。
2 市政道路交通工程高架施工概述
随着现代经济社会的快速发展，我国人员往来频率加快、各类物资的运输量也不断增加，这就促使交通建设必须加大步伐。与此同时，机动车的数量水涨船高、交通线路的分布更为密集、复杂，在城市内出现了比较严重的交通拥堵现象，尽管在许多交叉路口都建设了分离式、互通式立交，但其缓解交通压力的作用整体来看仍然极为有限。与之相对的，高架桥的建设则能在很大程度上增加固定空间内的车辆通行量，也成为了现代交通工程建设过程中经常会用到的一种结构类型。城市高架桥作为一类特殊的桥梁，与公路高架桥、公路立交桥、跨河跨线桥等具有一定的相似之处，但其主要目的还是在于促使道路向空中延伸，实现多层次的道路建设。高架桥与地面道路是主路与辅路的关系，通过增加断面的车道数量，扩大断面通行能力，或者增加绿化和设施空间，是高架桥设计的主要目的。高架桥面一般距地面8～10m，制约高架桥桥下空间利用的因素主要为桥墩，桥墩两侧、中间均可设置地面道路。
3 市政道路交通工程高架施工风险评估的操作要点
3.1 施工风险识别
由于高架的施工本身具有较为多样的、严重的安全与质量风险，因此必须将高架工程中的关键作业环节作为评估对象，根据其施工技术复杂程度、施工工艺成熟度、施工组织便利性、施工环境条件匹配性以及类似工程事故情况等，进行风险辨识，对某一风险事件发生的可能性和潜在不利后果的组合加以判断;对可能导致工程发生人员伤亡、经济损失、环境影响、工期延误或工程耐久性降低等不利后果的事件进行全面控制，对可能导致事故发生的物的不安全状态、人的不安全行为及管理上的缺陷的要素信息进行全面采集。因此，其信息采集的對象应该是多种多样的，它包括各种施工场地周边、施工周期内的自然灾害、地质水文条件、作业环境、技术方案、施工设备、危险物质、作业活动等。
3.2 施工风险估计
在全面采集各种可能诱发风险的信息后，应该对其进行针对性的分析与研究，进而明确其具体的风险发生率及其可能造成的损失量。为保证预估的准确性，应该开展总体、专项风险评估两项工作。其中，总体风险评估主要考虑工程的建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、结构特点、孕险环境、致险因子以及施工工艺成熟度等评价指标，评估工程施工安全整体风险，确定其安全风险等级，从而得到包括极高、高度、中等、低风险等的数据结论。
3.3 施工风险评价
针对前期的风险评估结果，施工、设计单位要与评估小组加强沟通，保证评估工作紧密结合交通工程建设的特点进行，确保评估报告对于施工工程中的安全工作具有决定性的指导作用，施工单位与评估小组要加强沟通，设计单位要深入对各个风险点进行稳定性分析，对存在安全隐患的重点路段的地质勘探工作要做实、做细，切实按省厅有关文件要求做好精细化设计，及时修编完善施工图文件，确保项目的质量和安全。细化对于风险点的解决措施，提升方案的可行性，为打造品质工程奠定夯实基础。
4 高架结构施工过程中的主要风险点
4.1 特殊荷载
由于在市政工程中的交通高架施工过程中，会在桥上铺设无缝线路，这就会产生一定的特殊力，且工程所在环境内的温度可能发生变化，加上列车荷载等的影响、冬季寒冷天气中钢轨可能折断，这些就埋下了梁轨间互相发生位移的问题的隐患。但是因为扣件本身在纵向上有一定的阻力，这就会对梁轨的位移形成了一定的限制作用，导致梁轨间形成了力度相当、前进方向不同的纵向力，最终威胁着高架工程的整体安全。基于此，就必须采取科学措施，对其加以处理，保证梁轨的稳定性。
4.2 变形控制
一般来说，市政工程中轨道高架的建设往往会采取无渣无枕的轨道结构，钢轨扣件调高量仅为40mm，即桥梁的后期变形不能大于40mm.此时对变形問题进行控制就成为风险控制人员的一大任务。具体来看，属于桥梁变形问题的现象包括了预应力混凝土梁的徐变变形以及基础的后期沉降等。以国内第一条高架城市轨道交通线路——上海明珠一期工程中，对桥梁的徐变控制和基础沉降的措施为例，控制徐变变形的措施包括了以下几种：其一，设计时适当增加梁的刚度，减少弹性变形，从而减少徐变变形基数。其二，优化予应力钢束布置，控制张拉应力。其三，施工时加强对混凝土的养护，减低水灰比。其四，梁浇注完成后，做好施工组织，尽量延迟承轨台开始浇注的时间。
4.3 施工材料与设备方面的风险
由于市政工程中交通高架的施工具有一定的复杂性，其涉及到大量的施工材料与设备，这些要素的管理与使用不当，都可能导致严重的施工风险。例如，在脚手架工程方面，它包括搭设高度在20m以上的落地式脚手架、悬挑脚手架、高度在6.5m以上、均布荷载大于3KN/M2的满堂红脚手架等等;在施工时，要严防脚手架出现坍塌、高处坠落等现象。其次，在起重机械装拆工程的风险控制方面，要对物料提升机、人货两用施工电梯和塔式起重机等进行严密监控，确保其安装、顶升、吊装、拆除作业等的规范性。
5 加强市政工程交通高架施工风险控制的综合措施
5.1 优化风险控制的途径
根据危险源辨识、风险评价的结果，如果目标风险被判断为可容许风险，工作人员需保持企业相应的风险控制措施，并不断监视，以防其风险变大至不可容许的范围。如果对象呗判定为不可容许风险，可通过制定安全管理目标→编制管理方案→运行控制→应急准备与响应等途径来加以控制。而对于紧急情况下的风险控制，则可通过编制应急准备响应预案的实施来控制。
5.2 做好风险控制措施的评审工作
风险控制措施应在实施前进行评审，评审的主要内容包括以下几方面——制订的控制措施是否能使风险降低到可容许水平;在实施控制措施过程中是否会产生新的危险源;是否已选定了投资效果最佳的解决方案;受影响的人员如何评价预防性控制措施的必要性和可行性;制订的控制措施是否会被应用于实际工作中。唯有对这一系列措施进行科学评审，才能对措施的可行性与科学性加以判断，进而对其中尚且存在的问题进行妥善处理，保证整个风险控制工作被高效落实到位。
5.3 督促风险控制人员做好其本职工作
为了确保风险控制相关工作被全面落实到位，就必须明确参与相关工作的部门与岗位员工的职责，并对整体任务进行细化分工，督促员工以高度认真的态度落实工作任务。工作人员应该坚持把风险控制在隐患前，把隐患消除在事故前，消除监管盲区、堵塞安全漏洞，切实提高高架施工过程中防范和遏制安全生产事故的能力和水平。为提升员工意识，可以开设“施工风险控制”专栏，介绍施工过程风险评估的具体方法、步骤和内容，定期发布科学先进的理念和方法，及时总结提炼风险评估工作过程中形成的好经验做法并予以推广，营造良好宣传氛围。
5.4 坚持正确的风险控制原则
首先，要坚持消除优先原则，即优先考虑通过合理的设计和科学的管理，尽可能从根本上消除危险源，实现本质安全——如采用无害工艺技术、生产中以无害物质代替有害物质、实现自动化、遥控技术等。其次，坚持降低风险原则，对于某些无法从根本上消除的危险源，应该采取科学的降低风险措施，努力减轻伤害或损坏发生的概率或潜在的严重程度。最后，坚持个体防护原则，在采取消除或降低风险措施后，如果还不能完全保证作业人员的安全健康时，可以最后考虑个体防护设备，作为补充对策，如穿戴特殊劳动防护用品等。
6 结语
综上所述，加强对市政道路交通工程高架施工过程风险评估问题的探讨，意义重大。相关工作人员需要明确市政道路交通工程高架结构施工过程中的主要风险点——包括特殊荷载、变形控制、施工材料与设备方面的风险等等;在此基础上提出加强市政工程交通高架施工风险控制的综合措施，优化风险控制的途径，做好风险控制措施的评审工作，督促风险控制人员做好其本职工作，坚持正确的风险控制原则。
参考文献：
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[6]刘明俊，张景程.内河桥梁工程施工期船撞风险分析[J].物流工程与管理，2010，(04).
作者：张晓燕
摘要：在对市政道路隧道工程项目的施工建设内容进行全面的风险评估和风险管理过程中，需要合理运用多种统计学方法，将风险因素进行结构化以及层次化分析，并综合判定各项风险因素的主客观权重比例。对于建设单位而言，对施工建设内容进行全面的风险评估，也有利于开展风险管理工作。本文将通过工程案例分析市政道路隧道施工风险评估与风险管理要点。
关键词：市政道路隧道;施工风险评估;风险管理
1 市政道路隧道的施工风险评估
1.1 施工现场环境风险
在对市政道路隧道工程建设项目进行施工风险评估的过程中，施工现场环境的风险因素在综合评价指标体系中所占比重相对比较高，还会受到总承包商和设计单位主客觀因素的影响，建设单位还需要额外耗费人力物力在施工现场环境勘查层面上[1]。在市政道路隧道工程项目中，建设单位需要严格审查施工现场环境是否存在较多不稳定的地质因素和气候条件，并对需要进行施工建设的具体时间段进一步明确，才能够充分保障工期进度和整体建设质量在可控范围之内。施工现场环境风险因素主要体现在气候条件、地理条件、地质条件、水文条件[2]等多个层面之上，具体权重分配结果主要依赖于建设方的地质勘查数据报告内容，并且还需要对后续投资控制标定数值的设定结果产生一定影响。项目为临江而建，地处长江冲击平原区域，软土、砂土丰富，施工现场环境风险因素，与建设方选择的具体施工位置和时间节点有关，并且还会对后续风险应对措施和应急处理方案的制定完善过程造成影响。
1.2 投资风险
对于建设单位而言，投资风险因素也非常关键，会对后续设计方案和施工技术方案的顺利实施过程产生一定影响。部分市政道路隧道工程项目的建设单位会参考专业机构和工程造价管理人员的参考意见，将具体的投资金额控制在规定范围之内，并在招投标阶段合理设定了招标控制价格，对投标方的各项商务方案进行严格审核和校对分析[3]。在综合研判和分析投资风险因素的过程中，需要结合市政道路隧道工程的实际施工难度和风险系数，并需要结合安全风险等级的具体评定结果，还需要对此类工程项目进行经济学分析，从短期和中长期收益的角度进行综合研判和统计分析。在判断和识别各类投资风险因素的过程中，建设单位需要合理设定材料和施工技术方案的具体商务标准，并对当地行业市场进行全面调研和经济学分析，从更加专业的角度判断和识别分析各项投资风险因素，项目为市建委立项，投资成本控制严格。投资风险的综合判定结果，主要依赖于建设方是否能够规避和转移各项可控风险因素。
1.3 组织人员管理风险
对于建设单位而言，在实际施工期间，也会存在组织人员管理风险因素，并且很多建设单位对施工现场的实际作业情况把控能力相对比较弱，很容易出现信息沟通和协调工作不及时以及不彻底的情况。尤其在市政道路隧道工程项目的施工现场，组织人员管理风险因素相对比较明显，对质量和安全指标的监控力度普遍不足，也并不能按照预定施工需求贯彻落实各项监管工作措施。在隧道施工现场中，信息的闭塞性会直接影响到现场组织和协调工作的精确度，还会对人力资源管理工作产生不良影响，以上都属于组织人员管理风险因素。在综合研判和分析各项施工风险因素的过程中，建设单位的组织协调工作和施工方、监理方的工作形式存在显著的差异，因此很容易形成信息孤岛等问题，人员素质层次不齐，精细化管理意识不强，安全文明施工管理意识薄弱，增加了较多组织人员管理风险系数。
1.4 设计和技术管理风险
在对市政道路隧道施工现场进行风险评估和风险管理的过程中，建设单位也会存在一些设计和技术管理风险因素，对设计单位的相关成果并不明确，对施工现场中相关单位的技术管理形式也并不明确，很容易在技术交底活动中失去组织管理优势。对于建设单位而言，设计和技术管理风险因素，是容易出现各类工程变更事项的主要原因，还会对后续施工质量和进度风险的减轻预防以及转移效果造成不良影响。尤其在偏远地区进行隧道施工建设的过程中，建设方往往会对施工现场的实际建设管理条件存在理解偏差，对各项质量和安全管控因素并不了解。设计和技术管理风险因素，还会体现在建设单位与其他单位进行沟通协调工作的过程中，并对隧道施工现场中出现的各项突出问题和安全隐患因素存在认知理解偏差，很容易影响到工期进度以及整体施工建设质量。施工方的项目管理模式会比较滞后，也会逐步凸显出对设计内容和施工技术管理内容存在粗浅认知等显著特点。
2 市政道路隧道施工风险管理措施
2.1 加强现场施工监督管理
在对市政道路隧道工程项目进行施工风险管理时，建设单位需要重点加强现场施工监督管理能力，并对各项环境和安全风险因素进行综合评估和风险预判，以免影响到后续施工建设内容的工期进度。作为建设单位，在汛期要求施工、监理单位对防汛工作进行自查并形成检查记录。2020年汛期检查发现施工二标段应天高架与扬子江大道交叉口东侧、水西门隧道段东侧雨天有少量积水，紧急要求施工单位安排专人值守，积水路段及时进行抽排。另建设单位需要严格比对设计方案和图纸中的相关内容，对现场施工工序和待完成事项进行分类管理，并协同监理单位共同制定更加完善的质量进度以及安全成本管理制度体系，才能够实现更加精准的监督管理目标，充分保障隧道施工现场环境和资源条件的稳定性和可靠性。
2.2 健全投资与工程造价管理机制
在对市政道路隧道工程进行风险管理的过程中，建设单位需要在投资阶段进一步健全投资与工程造价管理机制，充分沟通与协调各个项目参与方，共同制定价差调整标准以及财务成本核算标准。尤其在行业市场变动比较频繁的时间节点，专业的工程造价管理人员和财务代理机构都可以为建设单位提供一些经济学分析结果，并对市政道路隧道施工阶段中的工程造价管控目标进行详细标定，协助施工单位建立健全投资管理制度体系以及现场施工成本管控目标。健全投资与工程造价管理机制，也能够协同监理单位以及施工单位，实现更加经济适用的整体建设管理目标。但是建设单位需要在施工期间全面了解各项投资收益的具体数据指标是否在可控范围之内，若存在较多投资收益风险因素，则需要及时调整和优化财务成本的管控策略和实施路径。建立健全施工项目的投资和工程造价管理机制，也能够引导施工单位完成既定经济指标，调控施工现场非常容易出现的非增值成本费用，避免对后续施工成本和经济收益之间的动态管控工作造成影响。
2.3 健全施工现场风险管理体系
对于市政道路隧道工程项目的建设单位而言，建立健全施工现场风险管理体系，是非常必要的管理措施之一，也能够及时沟通与协调项目参与方，有效避免信息孤岛问题的产生。在建立健全施工现场风险管理体系的过程中，建设方需要对特定时间段中非常容易出现的风险评估维度和因素进行综合分析，本项目涉及隧道、管廊、道路、桥梁等多种施工内容，涉及到的危大工程种类繁多，包含有深基坑开挖、桥梁拆除施工、高支模施工、起重吊裝、顶管施工等;项目沿线地下管线复杂，与现状220kv电力隧道平行，一标段清凉门隧道及管廊顶管均与供水主管相交，管线保护及迁改难度大。建设单位对现场施工风险因素进行综合研判和识别分析的过程中，需要充分运用多种统计学和经济学分析方法，将主客观风险因素和安全隐患因素进行详细分类，并充分识别和判断各个项目参与方需要全面履行的权利和责任。在建立健全施工现场风险管理体系的同时，建设单位的相关工作人员需要认真核查各项关键数据信息和信息来源是否真实可信，才能顺利执行后续风险管理工作和现场监督管理工作。
2.4 贯彻落实安全生产与监管工作
全面贯彻落实安全生产与监管工作制度，能够有效提升建设单位的风险管理能力以及对隧道施工现场的质量监管力度。尤其在比较偏僻的隧道施工作业现场，很多建设方都会与施工单位以及监理单位进行多次沟通和协调，在充分保障人员物资安全的基础之上，全面落实各项安全生产规则，并对施工现场中的安全教育形式以及活动效果进行全面监督和管理。对于建设方而言，降低施工风险系数，需要与全面完善的安全生产监管工作进行有效衔接，才能够充分保障预定施工建设内容的完整性和整体质量管控水平。作为管理单位，要求施工单位在扬子江大道项目有针对性地在施工现场设置了安全体验馆及VR体验馆，新工人进场在职工学校进行安全教育、安全培训的同时，通过安全体验区的实感体验以及VR体验馆的虚拟体验。建设单位在贯彻落实安全生产与监管工作的过程中，需要对市政道路隧道施工作业过程进行动态监管，并利用先进的信息技术工具和方法手段，收集更多现场数据资料。
2.5 强化现场责任制度的执行力度
在对市政道路隧道工程项目进行全面的风险管理过程中，建设单位需要进一步强化现场责任制度的执行力度，才能够精准实现预定建设管理目标，并协同监理单位监督管理施工方的各项施工作业行为。在强化现场责任制度的执行力度过程中，需要进一步明确和分类施工作业内容的具体责任划分结果，建设方需要协同监理单位共同制定监督管理规程，将施工方能够完全履行的责任和义务进一步明确，重点贯彻落实各项风险管控策略，还需要对施工现场的具体实施进度和质量检测结果进行仔细核对。在强化现场责任制度的执行力度过程中，建设方需要着重提升项目管理意识和风险管理能力，并对典型的施工风险因素和安全隐患因素进行集中管理，并在多次技术交底活动中进行严正声明。
结束语
隧道施工的技术难度相对较大，在各个施工环节的作业过程中，常常伴随着较大的施工安全风险，这些风险因素一旦得不到及时有效地处理，不仅会加剧安全事故的发生，更会引发严重的工程损失。建设单位在隧道施工现场，合理的技术风险评估和风险控制是关键工作内容，需要选择科学的技术评估和风险预防来减少施工中的安全事故。
参考文献
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作者：李吉
引言： 市政道路工程质量事关政府形象和城市的市容市貌，与市民生活息息相关。近年来随着市政道路等基础设施建设的飞速发展，工程质量有了很大提高，但由于市政道路易受行政干扰和地质情况及天气等因素影响，施工场地狭窄、战线长，地下管线交错复杂，而工期要求紧，此外还要综合考虑城市供热、给水、雨水、污水、燃气、电力、通讯、绿化等因素影响，施工难度大，质量难以控制。为了避免出现只重数量，忽视质量的现象，迫切要求我们必须重视和加强市政道路现场施工中的工程质量管理，提高市政道路工程的施工质量。
一、业主方面需要规范完善的工作
1.1完善项目法人负责制 国家虽早就明确要求实行项目法人负责制，但由于市政道路工程的特殊性， 目前仍以行政手段组建的工程指挥管理为主， 由于责、权、利不清致使职能上包揽一切，行政命令多，形式上代表政府，出了问题却无人负责。
1.2打破地域和行业垄断 通过招标择优选择参建单位是保证工程质量的关键，由于市政行业的特殊性，垄断现象尤为严重从而导致企业管理落后，人员素质偏低，因而要打破垄断引进竞争，择优选择参建单位。业主要对委托的监理单位充分授权，除了决策与外部环境协调及资金筹集方面的职能外，其它均应授权监理单位完成，以使其能科学、公正、自主地开展工作。
1.3精心组织统筹做好设计和前期准备工作 市政道路作为城市交通枢纽兼要考虑市区雨水、污水排放，在设计时要高标准、高起点，除要正确处理远期与长期发展，城市整体和长远期规划外，还要综合考虑与电力、热力、燃气、给排水、通讯等专业的平面交叉与竖向布置，避免道路刚通车就到处破路、埋管现象的发生。
1.4科学合理地处理好三大目标之间的关系 由于市政道路投资渠道的特殊性使其受行政干扰影响较大，在确定“三大目标”时随意性较大，一些行政领导为出政绩，大搞特搞献礼工程，一拍脑袋决定工期和造价，使项目的三大目标不是建立在科学的决策之上，最终往往事与愿违。施工单位承揽工程时容易承诺，而在实施过程中是一拖再拖，为赶工期往往以牺牲质量为代价。这也正是市政道路建设中屡屡出现“胡子工程”和“豆腐渣工程”的根本原因。
二、施工过程质量控制与管理
2.1 对建设单位质量行为的控制与管理 (1)按照国家有关法律、 法规的要求，将工程发包给持有工商营业执照和具各相应市政基础设施道路工程施工资质的施工单位。 (2)根据市政基础设施道路工程特点，配备相应质量管理人员，依据国家规定实行工程监理制，必须委托有相应资质的单位进行监理。并与监理单位签订监理合同，明确双方的责任和义务。 (3)建设单位应当向施工、工程监理等单位提供与市政基础设施道路工程施工相关的设计图纸、文件、水源、电源等原始资料，并保证所提供材料真实、准确、齐全。 (4)按照工程承包合同规定供应的材料、构件和产品、设备等的采购应进行招标。采购的材料、构件和产品、设备的质量，必须符合设计文件、合同及国家有关产品质量管理的法律、法规和技术标准的要求，不得明示或暗示施工单位使用或购买不合格的材料、构件和产品、设备。
2.2 对设计单位质量行为的控制与管理 设计单位是市政基础设施道路工程设计的主要实施者，其质量行为的优劣直接关系着市政道路工程的设计质量。 (1)设计单位应贯彻执行国家市政基础设施道路工程设计标准和其他相关工程建设标准的规定，按照合同的要求进行设计。同时还应结合我国国情和工程实际，积极采用新技术、新产品、新材料、新设备。 (2)设计单位必须在资质等级许可的范围内承接相应的设计业务。从事市政基础设施道路工程设计的单位应当依法取得相应等级的资质证书，并在许可的范围内承揽市政基础设施道路工程设计。 (3)设计单位应对本单位编制的设计文件和图纸的质量负责。设计文件应符合国家现行的有关法律、法规、工程设计标准和合同的规定，建立设计技术负责人审查制度，并由设计单位的技术负责人复核后签字，加盖单位印章。
2.3 对施工单位质量行为的控制与管理 施工阶段市政基础设施道路工程质量控制管理是工程项目质量控制管理的重点。 (1) 承担市政基础设施道路工程施工的单位必须依法取得相应资质等级的资质，并在证书许可的范围内承揽工程。 (2)施工单位应当严格依据国家有关市政基础设施道路工程技术标准和经施工图设计审查机构审定的市政基础设施道路工程设计图纸文件、及施工合同进行施工。不得擅自变更工程设计，不得偷工减料，施工单位发现市政基础设施道路工程设计有差错时，应当及向建设单位或监理单位提出意见和建议。 (3)依照合同由施工单位负责采购的市政工程材料、构件和产品、设备，其性能应当符合设计文件要求，其质量应当符合国家有关产品质量管理的法律法规和技术标准规定。
三、结束语 总之，市政道路工程质量通病的防治必须思想上重视、管理上及时、技术上合理、措施上得力，从建设、设计、监理、施工各方面、各环节齐抓共管，才能使市政道路工程的质量有根本的保障。
作者：刘兆静
XXXXXXXX项目道路改造工程 工程质量评估报告 编制：
总监理工程师： 技术负责人：
XXXX建设项目管理有限公司(章)
2009年9月28日 目录
前言„„„„„„„„„„„„..„„. „„„.. „..„„. „„„..
一、工程基本情况„„„„„„„..„„. „„„.. „..„„. „„„..
(一)工程概况„„„„„„„..„„. „„„.. „..„„. „„„.. „
(二)承包单位基本情况„„„..„„. „„„.. „..„„. „„„.. „
(三)质量评估依据„„„„„..„„. „„„.. „..„„. „„„.. „
(四)主要采取的施工方法„„..„„. „„„.. „..„„. „„„.. „
(五)工程监理情况„„„„„..„„. „„„.. „..„„. „„„.. „
(六)工程路基工程和路面工程的质量情况„.. „..„„. „„„.. „
(七)附属工程的质量状况„„..„„. „„„.. „..„„. „„„.. „
(八)施工发生过的质量事故、问题，原因分析和处理结果„„.. „
二、对工程质量的综合评估意见..„„. „„„.. „..„„. „„„.. „ 前言
XXXX建设项目管理有限公司受XXXX集团有限公司委托，对XXXXX项目道路改造工程实施监理工作。项目监理部于2008年9月23日开始对该工程进行施工阶段的监理工作，在建设单位、设计单位、施工单位、监理单位的共同努力下，于2009年9月28日研制线及储运安改项目道路改造工程达到基本竣工条件。
一、工程基本概况 本工程参建各方：
建设单位：XX集团有限公司 设计单位：XX工程设计有限公司 施工单位：XXX建设集团有限公司 监理单位：XXX建设项目管理有限公司
(一)工程概况
1、项目特征：
1)单位工程名称：XXX项目道路改造工程
2)工程地点：1#路：一道岗哨——二道岗门口
2#路：物资总库门口——成品二库库区门口
3#路：成品二库库区门口(南门)——厂内部队门口 3)路面类型：水泥砼路面，路面结构层总厚度70cm(68cm) 4)道路总长：1331+1507.805+962.8+476.8=4278.405 5)计划开工日期：2008年9月23日 6)计划竣工日期：2009年6月2日 7)工程质量等级：合格
2、地质情况：部分路段为砂岩，其余部位为四类土
3、建筑特点：本工程原图设计为三个路段组成，在施工过程中甲方另增加一条生产区原材料运输道路，其中一号路与生产区原材料运输道路及二号的前1.13km均为7米宽路面，砼面层为25cm，三号路与二号路剩余路段均为3.5米宽路面，砼面层为22cm，其余结构层厚度均与7米宽路面相同，因图纸的设计深度有限，施工过程中，部分路段的标高及曲线可视现场地形相应调整，各分叉口及交叉口的面层做法均详见相应图集号。
4、结构特点：路面结构层共由四部分组成，即原路床碾压验收合格后，在其上做15cm天然砂砾垫层，压实度要求95%，15cm二灰碎石底基层，压实度要求95%，15cm水泥稳定碎石基层，压实度要求98%，25cm(22cm)C30水泥砼面层(3.5m)，附属部分主要由一号路PVC埋地双壁波纹管排水沟及各条道路的平道牙安装组成。
(二)承包单位基本情况
承包单位：XXXX建设集团有限公司市政桥梁工程公司 承包内容：施工图纸内的全部内容
劳务分包队伍：XXXX建设集团有限公司市政桥梁工程公司劳务队
承包单位现场项目执行经理全面负责XXXXX项目道路改造工程的施工任务，各管理层人员配备齐全，资格符合要求。施工人员及各专业人员岗位证书齐全，符合要求。劳务人员数量满足施工工期要求。施工各类设备规格、型号、数量满足施工要求。工程原材料、构配件、设备能按使用计划落实。根据对施工单位及主要工程原材料、构配件单位的考察确定，施工单位及供应单位有能力完成本工程的施工项目。
(三)评估依据
1、施工规范、规程和工程验收标准 1)《沥青路面施工及验收规范》(GBJ92-86) 2)《市政道路工程质量检验评定标准》(CJJ1-90) 3)《城市道路路基工程施工及验收规范》(CJJ44-91) 4)《给排水管道工程施工及验收规范》(GB 50268-97) 5)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)
2、工程勘察设计文件 1)地质勘察资料
2)施工图纸、设计说明和设计指定的标准图集 3)设计交底会议纪要、设计变更文件 4)建设单位提出的工程变更文件 3 合同
1)建设单位与监理单位签订的建设工程监理合同 2)建设单位与施工单位签订的建筑工程施工合同
(四)主要采取的施工方法
由于该工程为银光厂危险品运输唯一通道，因此采用了半开放式的施工方法，即部分路段施工部分路段仍供车辆正常通行，考虑到流水施工作业法，施工方、监理方及甲方根据厂内的行车路线要求对该工程进行了分段，并在施工方案中明确了具体每段的施工时间、封闭时间及行车路线，保证了在正常施工的情况下厂内生产不受影响;确定各段的施工时间后，施工方严格按照方案施工，路基开挖时采取了机械开挖装载机初平，人工配合精平，压路机紧跟其后的流水作业，天然砂砾底基层采用了根据工作面布料，装载机初平人工配合精平，压路机碾压的施工方法，二灰碎石底基层与水泥稳定碎石基层采用集中厂拌的方法，料场内由装载机上骨料，人工手动的微电脑控制电子秤计量配合比的方法，粉煤灰与水泥均为灌装，混合料由搅拌机拌和，机动车运输，因此确保了二灰碎石与水稳碎石混合料的配比与拌和，水泥砼面层采用了以三辊轴摊铺机为主，振动棒，电动抹光机、人工木抹钢抹为辅的施工方法，施工质量取得了良好的效果，其余附属工程根据主体工程的进度穿插作业。
(五)工程监理情况
1、抓好事前控制，严把开工关。 在整个监理过程中，监理部坚持以事前控制和主动控制为主，依据合同和设计文件编制了监理规划，制订了具体的监理工作程序，明确了工作内容，行为主体，验收标准及工作要求。本工程开工前，依据监理规范要求，监理部审查了施工单位的资质，现场质量管理、技术管理组织机构、人员、制度及特殊工种操作人员的资格、上岗证等。依据承包单位报送的施工组织设计方案报审表，对施工组织设计进行了审查，进一步明确了监理目标和要求，为监理工作的顺利开展创造了条件。
2、严把原材料、半成品进场关
凡是进场原材料、半成品首先要进行书面检查，即查验合格证、检测报告等，符合要求后进行外观检查，没有异常情况后监理见证取样送兰州建科检测中心复检，做到材料进场先复检后使用，不合格的材料拒绝用于工程上。本工程建筑材料合格证、复检报告齐全，其中我们共查验钢材合格证、复检报告共5份，水泥出厂合格证、复检报告12份，细骨料复检报告8份，粗骨料复检报告8份，粉煤灰及石灰的复检报告各2份，全部达到合格要求。
3、严格工序检查，强化过程控制
在施工监督过程中，强化了施工工序报验手段，做到先报验后施工，上道工序未经验收不得进入下道工序的施工，对隐蔽工程的验收我们项目监理部尤其重视，现场监理人员对重点、关键部位进行了旁站监督，如路基翻浆处理，面层的砼浇筑等。施工中，我们对砼面层施工质量给予了高度的重视和严格的控制，在整个施工过程中，我们把伸缩缝、胀缝位置的确定、胀缝钢筋的安放、基层的处理、模板的稳固程度、面板厚度、砼配合比及浇筑完的砼养护等方面作为重点来控制，以确保砼的施工质量。
(六)路基工程及路面工程的质量状况
1、路基工程质量状况
由于此工程为厂区旧路改扩建工程,部分路段路基质量经多年使用已出现翻浆,且考虑到此道路为银光厂主要危险品运输通道,因此我监理方对路基工程施工提出了较高的质量要求,每开挖段只要出现土质情况不相同时均要求施工方试验员现场提取样品做击实试验,以确保压实度的准确性,对翻浆路段必须将橡皮泥彻底挖除后再用天然砂砾分层夯实监理员旁站,在施工一号路约K1+300~K1+400段时,按图纸标高已达到要求,但考虑到桥底净高及来往车辆的载高量时,监理部对施工方提出二次降方的要求,施工方做到了积极配合,在整个工程的路基施工中为确保厂区原材料及产品车的正常通行,经过甲方、施工方三方协调沟通后制定了分段施工的方案,并划定了不同施工段厂内运输车辆的行车范围,对此银光厂甲方给予了积极的配合与支持,使得路基施工正常而有序的进行,对路基施工过程监理采取了巡视,抽检的方法,完成路段按规范要求一一验收，质量均在受控范围内,对验收中实测项目偏差值大于规范要求的,以口头或书面形式通知施工方整改,对整改情况实行了进一步跟踪检查,做到了一项内容不合格不允许进入下一道工序的要求,路基施工完成后共做了10个检验批次,其中各实测项目检测次数如下：
压实度：93点合格率100% 平整度：218点合格率91.17% 纵断面高程：220点合格率86.21% 横坡：294点合格率90.96% 从质量控制及实测数据值反映路基质量达到合格标准
2、路面工程质量状况 1)天然砂砾垫层质量 路床验收合格后按流水施工垫层所用建材为天然砂砾石，施工前已对料源取样完成击实试验，并根据每天的工作能力及砂砾石虚铺厚度初步计算出布料步距后进行夜间布料，白天装载机摊铺，机械初平后人工进行二次挂线精平，在整平后的路段双钢轮压路机碾压，初压后，施工方试验员检测其含水量，接近最佳含水量时，压路机按由低到高，由边至中，每次轮迹重复1/2~1/3的原则进行碾压，碾压完成后，监理员及施工方试验员现场用灌砂法检测压实度，若实测压实度值达不到设计要求，压路机再次碾压直至符合要求，施工过程中施工员同步检测其平整度及宽度，虚铺厚度等，各实测项目基本在受控范围内，对各实测项目监理员也同步进行随机抽检，做到了各实测项目均在受控范围内，未造成大面积的返工，为确保流水作业施工，施工方与监理方密切配合，采取了分段施工，分段验收的方法，验收完成路段做到了及时洒水，并禁止车辆通行，保证了垫层质量，全路段共划分了9个检验批，其中实测项目值检测如下：
压实度：82点合格率100% 平整度：217点合格率88.75% 宽度：124点合格率100% 纵断面高程：222点合格率88.0% 横坡度：298点合格率90.2% 厚度：36点合格率100% 从质量控制过程及实测项目数据值反映，垫层质量达到合格标准 2)二灰碎石底基层
图纸要求二灰碎石底基层中二灰与碎石比例为5：15：80，施工中为确保计量准确，我监理方严格要求电子秤配料，搅拌机拌和，摊铺方法、整平、碾压过程均与垫层施工工艺相同，为确保混合料配比及碾压密实度，监理随时抽检电子计量数据及混合料的含水量，考虑到料源的干湿度，注水量根据实际所测含水量情况做适当调整，从碾压效果看，含水量基本控制在最佳含水量值，因此碾压密实度全达到了设计要求，在施工作业前已对劳务人员进行了严格的质量技术交底，施工过程中基本未出现骨料集窝、平整度、横坡度严重偏离规范要求的现象，经过对底基层施工工艺严格控制，各实测项目值均在允许偏差范围内，做到了二灰碎石底基层质量受控，全路段共划分为9个检验批，其实测实量数据汇总如下： 压实度：42点合格率100% 平整度：217点合格率90. 5% 宽度：110点合格率100% 纵断面高程：223点合格率91.97% 横坡度：295点合格率91.87% 厚度：28点合格率100% 从质量控制过程及实测项目数据值反映，二灰碎石底基层质量达到合格标准。 3)水泥稳定碎石基层质量
水泥稳定碎石基层中水泥剂量为5%，其标号采用32.5级王岘水泥，与二灰碎石底基层一样采用了电子秤配料搅拌机拌和方式，为确保剂量准确，工地试验员每天对水泥剂量进行随机取样做滴定试验，监理员每天进行巡视，抽检，甚至旁站监督混合料的摊铺、碾压全过程，发现水泥剂量不足4.5%时，要求施工方对已到场的混合料按照差值增加水泥比例，并进行现场二次拌和，经过严格的监督控制混合料的水泥剂量已完全满足规范要求，混合料拌和，摊铺碾压也按规范要求进行，其质量基本在受控范围内，碾压完成路段及时做压实度及其它实测项目检测，检测合格后洒水并铺塑料薄膜养护，养护期限大于7d，越冬前完成的一号路部分路段未完成砼面层施工，因此为确保水稳基层不受冻，采取了表层铺塑料薄膜，薄膜上方铺15~30cm厚的砂砾石的越冬防护措施，次年开工后，检查该部分路段，其结果显示越冬措施达到了预期效果，基层未受冻害，从施工全过程、实测数据、外观检查表明基层质量达到合格标准，全路段划分为8个检验批次，其实测实量数据如下： 压实度：36点合格率100% 平整度：218点合格率91. 55% 宽度：110点合格率100% 纵断面高程：218点合格率90.19% 横坡度：274点合格率91.6% 厚度：33点合格率100% 从质量控制过程及实测项目数据值反映，水稳碎石基层质量达到合格标准。 4)水泥砼面层质量
水泥砼面层采用了三辊轴摊铺机摊铺，人工配合补料的施工方法，其摊铺分两幅进行，每幅3.5m宽，全宽7m，在砼施工前，对进场的原材料进行了严格抽检，保证了碎石的硬度及几何尺寸，洗砂的含泥量及水泥的安定性与稳定性，在正式开盘前，已要求施工方对C30砼进行了试配，试配砼正常后开始正式浇筑，砼浇筑现场监理员全过程旁站，砼浇筑前，监理员已按规范要求复核了模板支撑的稳固性，相邻模板高差，面板厚度，基层清扫及洒水湿润情况等准备工作，达到合格标准后开始浇筑砼，在浇筑过程中每布料5-10米左右时，振动棒按“S”形路线开始均匀振捣，之后摊铺机开始整平提浆作业，摊铺机作业保证了砼表面浆体均为砼原浆，抹面过程中未出现自制水泥浆贴补现象，确保了路面正常通行后路面不会出现掉皮现象，图纸要求每6m设置一道假型缩缝，故要求施工方将施工缝尽可能留置在缩缝或胀缝处，保证路面板的自然裂缝整齐，切缝时间按规范要求基本控制在了24h内，有效防止了温差裂缝，抹面完成后的路段及时采用了薄膜养护与草帘覆盖洒水养护相结合，保证了砼的后期强。
但在次年砼施工时，正处于六七月份，施工过程中未考虑到太阳直射温度，同时为了加快砼施工进度，中午12：00至下午3：00的时间段安排了正常的砼施工，以至每天完成段超过百米，施工缝留置段过长，且草帘覆盖洒水养护周期未严格达到7d，因此由不均匀温度应力发生的温度应变导致路面出现裂缝，针对裂缝问题总监与监理部监理员及施工方相关负责人对裂缝问题进行了认真的分析后提出了如下要求，a控制砼的配合比;b注意切缝时间;c因气温因素中午12：00~下午3：00不允许浇筑砼;d缩短施工缝的留置长度;e加强草帘覆盖洒水养护;确保砼7d内处于湿润状态，在以后的砼浇筑过程中，严格按照以上要求，砼裂缝得到了有效的控制，对于已出现的裂缝，3#路采取了切除后植筋再补浇筑砼的办法对裂缝进行处理，效果良好，对其他已无法切除的路段，采取了专业处理裂缝灌注胶进行处理，效果达到预期要求，对砼面层的总体质量进行实测实量，并对外观质量进行检查达到了合格标准，全路段共划分为8个检验批，其实测实量数据如下： 纵断面高程：221点合格率88.98% 平整度：216点合格率91.5% 宽度：109点合格率100% 横坡度：275点合格率91.79% 相邻板高差：215点合格率94.04% 纵缝直顺度：45点合格率85.61% 横缝直顺度：109点合格率84.51% 蜂窝麻面面积：197点合格率89.63% 厚度：31点合格率100% 全过程施工中共留置了70组标养试块，基本做到了每天一组，其28d龄期强度全部达到了设计强度值。 从质量控制过程及实测项目数据值反映，水泥砼面层质量达到合格标准
(七)附属工程的质量状况
附属工程主要由排水沟及圆管涵两部分组成，此部分工程施工监理做了巡检与抽检控制，其质量受控，浆砌排水沟所用的毛石，质地坚硬，砌筑过程中坐浆密实，无通缝，各实测实量数据表明质量达到合格标准，埋地PVC双壁波纹管排水沟其管材无划痕，内壁光滑，施工中承插口连接紧密，无漏水现象，采用黄砂铺底，黄砂回填侧壁及管顶有效保护了管壁，管道敷设完毕后对其排水管坡度进行复核，最小坡度为0.8%，达到了最小排水坡度0.3%的要求，通过检测其质量达到合格标准，全段排水沟共做了6个检验批，其实测实量数据如下： 沟断面尺寸：3点合格率：100% 沟底高程：8点合格率：80% 墙面垂直度：5点合格率：90% 墙面平整度：5点合格率：90% 边线垂直度：5点合格率：80% 留置砂浆试块2组，均达到合格标准。
K1+704管涵为原1-4m盖板涵更新为Φ1500的圆管涵，其施工工艺简单，利用了原有的盖板涵墙身及沟底铺砌，只对管涵基础在标高范围内做了二次回填及砼浇筑等工序，管节安装完毕后，对管节接口进行了检查，密封严密，之后对胸腔回填土进行了层层取样，对管顶上方大于1m的范围开始做了面层结构层，在以管涵中线为中心，延路行车方向两侧各10米范围内铺设了40cm双层双向钢筋网，并浇筑了C30砼，管涵的承重得到了保护，经实测实量管涵质量达到合格标准，数据如下： 轴线偏位：2点
90% 相邻管错台：5点
80% 内底高程：2点
90% 涵管长度：1点
100%
(八)施工中发行过的质量事故、问题，原因分析及处理结果
在施工全过程中发生的质量事故为砼面层裂缝，部分为半幅通缝，部分为1米左右的短缝，但均为横向裂缝，无纵横交错的现象。
1、原因分析：
裂缝的主要因素为：a中午施工段太阳直射温度太高;b砼施工缝的留置段过长;c草帘覆盖洒水养护周期未严格达到7d;d个别切缝时间超过规定切缝时间段;e个别洗砂中含泥量偏高;
2、处理方法：
施工方根据路面裂缝情况请教了北京中科院专家，其推荐了一种专业处理各种砼裂缝的商品名为凯威丁的材料，施工方按专家的推荐意见从北京购买了该种产品，并且厂家派专业人员对施工方人员进行专业培训后离开，施工方负责人根据培训要点经过研究制定了砼面层专项处理方案后对路面裂缝进行了处理，其主要的施工工艺为：
裂缝处理→用修补胶埋设灌胶嘴→封缝→密封检查→配制灌缝胶→灌胶→结束→检验
其中施工中的主要要点为：先用毛刷对裂缝进行清扫，除尘，清油污，若缝内潮湿则要用汽油喷灯烘烤;裂缝清扫干净后根据裂缝的宽度将注浆嘴固定在裂缝处，最大间距不能大于40cm，之后用MS-402封缝胶的两组分按MS-402(A料)：MS-402(B料)=2：1配制成封缝料封闭裂缝，待封缝料固化3h左右，用灌缝加固结构胶A、B两组份按MS-401(A料)：MS-401(B料)=4：1配制，胶液应现配现用，以防凝胶，灌缝结构胶应在25℃，配置完毕后50分钟内用完，配制好的MS-401灌缝胶用注胶器吸入并安装在事先做好注胶嘴上，放开把手，胶液随弹簧伸展将胶液压入裂缝，直至注满，注胶器每次吸入最大容量50ml，完成一道裂缝处理时，取掉注胶器，立即盖上堵头，按此方法依次处理完全部裂缝。
3、处理结果：
裂缝全部处理完，3d后对裂缝密封情况用注水法检测处理情况，结果发现除生产区原材料运输道路效果不理想外，其余道路的处理情况基本达到了密封效果，生产区原材料运输道路裂缝还需进一步处理。
二、对工程质量的综合评估意见
该工程施工合同规定的质量等级为：合格。承包单位的质量目标定位：合格。在投入上以合格的目标进行安排。监理单位对分项、分部(子分部)、单位(子单位)工程的验收情况评估，认为该工程达到了施工合同约定的工程质量要求，同时其资料已整理完毕，齐全、真实、有效，单位工程预验收合格。
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贵定县昌明、旧治片区污水处理工程
质量评估报告
审批： 审核： 总监： 编写：
贵州聚力项目管理咨询有限公司
年 月 日
目 录
一、 工程项目概况
二、 监理工作概况
三、 质量控制方法
四、 质量评判依据
五、 工程质量评定
六、 工程质量评估结果
一、 工程项目概况：
1、项目名称：贵定县昌明、旧治片区污水处理工程
2、建设地点：贵定县昌明镇、旧治片区
3、建设单位：贵定县金南农村公路开发有限责任公司
4、设计单位：贵阳建筑勘察设计有限公司
5、施工单位：贵州竞亿建筑工程有限公司
6、监理单位：贵州聚力项目管理咨询有限公司
7、质量检单位：贵定县质量监督站
8、工程造价：约1500万元
9、实际工期：2013年11月13日—2016年4月20日
10、工程简介：
1.贵定县昌明、旧治片区污水处理工程为了收集昌明镇工业园区、昌明镇城区及昌明至旧治片区沿河村庄的生活污水，管线设计工程量为19839M，沿线设置污水检查井606座，污水跌水井15座。
2.管材采用HDPE双壁波纹管，管径为DN200、DN300、DN400、DN500、DN600等五种规格，倒虹管使用DN300的镀锌不锈钢管。
3、污水检查井采用Ф1250mm、Ф1000mm、Ф700mm等不同规格的砖砌筑检修井。
二、监理工作概况
监理公司委派张财辉、陈宇驻地项目监理部，由向品文担任总监，余烨担任监理工程师。全面负责委托合同的履行，主持项目监理机构工作。
本工程使用的主要检测设备和工具有全站仪、水准仪、三米直尺，环刀、钢尺、混凝土及砂浆试模等。
2、施工准备阶段监理工作情况：
工程质量是监理工作的核心，与进度和工程质量相互制约，监理部采取切实可行的措施，从保证工序质量入手来保证工程质量，采用试验、检验手段对工序进行抽检、检查，隐蔽工程做好签认验收工作。对一般工序进行现场巡视检查，关键工序、特殊工序、重要部位和关键工序控制点进行旁站监督，保证工程质量目标的实现。
(1) 对施工单位报验的导线点、水准点、控制点、临时水准点、中线桩进行了复核，导线相对闭合差1/50000，水准点闭合差-6mm，偏差均处于限差范围内，为后续施工线位的准确性提供了可靠保障。
(2) 对现场的原材料、半成品质量严格把关，要求提供材料的合格证和质量证明文件，具体如下：
1、提供水泥合格证两份。
2、HDPE双壁波纹管质量证明文件DN200、DN300、DN400的各1份，DN500、DN600的各两份，不锈钢镀锌管I份。
3、FN-8早强剂质量证明文件1份，井圈、塑料检查井质量证明文件各1份，
4、防水材料质量证明文件1份。
(3)同施工单位质检人员一同取样送检，具体如下：
1、混凝土普通砖，应取样2组，见证取样2 组，见证率：100%，实验结果合格，报告编号：YZY14031800
1、YZY140318002 。
2、碎石，应取样数量1组，见证取样1组，见证率：100% ，实验结果：符合规范要求。
3、砂，应取样数量1组，见证取样1组，见证率：100% ，实验结果：符合规范要求。
4、水泥，应取样数量1组，见证取样1组，见证率：100%，实验结果：符合规范要求。
5、混凝土：C15砼，应取样，数量6组，见证取样6组，见证率：100%，实验结果：满足设计强度要求，C25砼，应取样，数量2组，见证取样2组，见证率：100%，实验结果：满足设计强度要求，C20砼，应取样，数量2组，见证取样2组，见证率：100%，实验结果：满足要求。
6、砂浆：M5水泥砂浆，应取样，数量6组，见证取样6组，见证率：100%，实验结果：满足要求，M7.5水泥砂浆，应取样，数量2组，见证取样2组，见证率：100%，实验结果：满足要求. (3) 工程质量实行三级质量管理，即施工单位自检、质检部门复查、监理检验，坚持科学公正原则，采取书面与实际抽
查相结合的方法，对工序质量严格控制。对关键部位、工序加大旁站力度，以确保工程质量。在工程施工中无质量及安全事故发生。
一、 质量控制方法：
1. 质量事前控制：监理人员在工程质量的事前控制环节上，做了大量细致入微的工作。在审核施工单位递交施工组织设计中，提出了若干施工单位未注意到的问题。如：施工进度图与现场实际情况不符，要求施工单位重新修订方案，优化工期。监理人员对所报的技术方案，技术交底记录以及混凝土、砂浆配合比申请单，标准击实试验报告等有关资料予以严格审查。
2. 质量事中控制：在施工过程中采取巡视、旁站、平行检验、指令性文件、试验、检查等手段，对质量进行控制。工程实行报验制，凡报验必须持详实的自检资料，不允许以口头形式报验，未经自检的工序不予报验。在资料完善的情况下，先进行外观检查，不合格的责令整改;合格后进行实测实量、抽检试验，依据相关标准、规范进行评定，合格后予以签认，不合格的责令整改。对沟槽回填、闭水试验、井周回填、混凝土浇筑、重要工序均进行了旁站，对隐蔽工程在隐蔽前均实行检查验收。施工过程中坚持每天进行巡视检查，一方面掌握工程进度，一方面检查工程施工过程是否按操作规程进行，发现操作中出现的问题，并及时要求施工单位予以纠正，
对出现质量问题的部位及违反操作规程的行为发监理工程师通知单6份，责令整改。监理人员亲自取样进行抽检，，实测高程、横坡、平整度、垂直度等，确保工程质量。 3. 质量事后控制：检查施工单位质量保证资料，使资料与工程进度同步，反映出工程的真实情况，并督促其收集整理归档，签认竣工报告，签认工程进度计量单，掌握工程进度计量单 ，并督促施工单位收集整理和归档，签认竣工报告，签认工程进度计量单，掌握工程进度情况。
二、 质量评判依据：
1.《建设工程监理规范》(GB50319-2013)。
1.《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-97)。 3.《市政排水管渠工程质量检验评定标准》(CJJ3-90)。 4.《埋地硬聚氯乙烯排水管道技术规程》(CECS122：2001)。 5.《土工试验方法标准》(GB/T50127-1999)。 6.参照相关规范、规程、技术标准等。
五、工程质量评定：
本次质量评估于2016年4月25日进行，由总监向品文组织，会同监理工程师余烨、等人参加了质量评估。对该段污水管道工程外观项目和质量保证资料做了全数量检查，对实测实量项目进行了抽检。其中质量保证资料由向品文负责评定;外观质量由余烨评定;实测实量由陈宇负责评定。各单位工程质量评估结果如下：
污水管道工程评估结果：
外观质量项目评分为 85.1分
质量保证资料评分为 83.0分
实测实量项目评分为 89.0分
污水工程综合评分=85.1×0.3+89×0.4+83×0.3=86.3分
六、工程质量评估结果：
经监理部对污水工程畅顺，无渗漏现象，满足使用要求，施工技术文件完备，整理及时到位，层次分明，能反映工程实际情况。
综上所述，贵定县昌明、旧治片区污水处理工程满 足使用要求，达到设计要求、合同要求及相关法律、法规要求，故评定该工程为合格工程。
贵州聚力项目管理咨询有限公司
2016年4月20日
平邑县东城新区明生路管沟开挖工程
(0+000—1+973)
评 估 报 告
山东敬业建设项目管理有限公司
1
一、工程概况
平邑县东城新区明生路管沟开挖工程，全长1973m，位于平邑东城新区，管沟开挖红线宽24m。主车道宽18m，人行道宽2*3m。
主要包括污水管道开挖、雨水管道开挖、电力及管线管沟开挖
二、项目建设责任单位
1、建设单位：平邑镇政府平邑街道办事处
2、施工单位：费县昌达路桥
3、设计单位：临沂勘测设计院
4、监理单位：山东敬业建设项目管理有限公司
5、审计单位：平邑县审计局
三、质量评估依据及技术规范 (1)质量评估依据
1、按现行监理法规，工程建设监理合同。
2、工程承包合同。
3、工程地质资料，施工图及设计要求。
4、建筑安装工程质量检验评定标准，施工验收规范和相定的地方现行规定标准。
5、试验、检测所遵循的技术标准、规程规定。 (2)质量评定用技术规范
2
《市政管沟开挖工程质量检验评定标准》(CJJ1-90) 《市政桥梁工程质量检验评定标准》(CJJ2-90) 《市政排水管渠工程质量检验评定标准》(CJJ3-90) 《公路工程质量检验评定标准》 (JTJ071-98) 《公路软土地基设计与施工技术规范》(JTJ017-96) 《公路路基施工技术规范》 (JTJ033-95) 《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》(JTJ016-93) 《公路路面基层施工技术规范》 (JTJ034-2000) 《公路工程沥青及沥青混合料试验规范》(JTJ034-2000) 《沥青路面施工及验收规范》 (GB50092-96) 《公路改性沥青路面施工技术规范》 (JTJ036-98)
四.监理机构及监理业务范围
1、监理机构组成
项目监理工程师均为从事多年工作的专业技术人员和具有多年市政项目管理经验管理者，从事监理工作多年，省级、国家级监理证书。
2、监理业务范围
通过目标规划、动态控制、组织协调、信息管理、合同管理等方面的监理工作，确保实现平邑东城项目聚集区建设项目的投资、进度、质量及安全方面的预期目标。
3、监理工作依据
国家及省市有关工程建设的法律、法规和规章; 国家及省市有关工程建设的技术标准、规范和规程; 现行的工程建设规范、规程和标准;
3
建设单位和监理单位签订的建设工程委托监理合同; 建设单位与承包单位签订的建设工程施工合同。 施工的招投标文件及相关记录; 其它有关的文件及要求。
五、质量受控情况及控制方法
1、根据本工程的具体情况和既定的管理模式,制定了具体的施工组织设计方案,认真制定完整的、确实可行的质量、安全、文明等管理制度，结合现场施工条件，做到实事求是、精心组织、合理安排、力求计划周密、科学管理。
2、施工单位质量保证体系基本完善，能够及时做好自控、报验制度。
3、承建单位能按图纸和设计变更文件施工，基本能按规定操作，对质量有存在问题及时整改。
4、本监理项目部专业监理工程师对本工程各项工序施工生产进行动态跟踪控制。组织验收、复检、并进行旁站、巡视、平行检测、见证等监控工作。具体方法如下：
(1)质量事前控制：
该工程开工前，首先审查施工队伍的资质，要求施工单位建立完善的质量保证体系，审查施工组织设计，施工技术方案和技术交底，对工程使用的各种原材料，检查出厂合格证及检测报告，不合格材料严禁使 4
用。
(2)质量事中控制：
在施工过程中，以图纸为依据，坚持监理规范和监理细则的要求，严格执行《城镇管沟开挖工程施工及质量验收规范(CJJ1-2008)》和《给水排水管道工程施工及质量验收规范(GB50268-2008)》，坚持每道工序不报验不准进入下道工序施工，每道工序完成后，首先由施工单位专职质检员自检，自检合格后向驻地监理报验，监理人员同建设单位、施工单位共同复验。主要分部工程，建设、监理会同质检站共同验收，验收合格后，进行下道工序施工。
施工过程中,监理采取旁站、巡视、平行检验相结合的方针，发现问题及时提出并整改、发监理通知书，对工程严把计量关，随时抽查，施工过程实行旁站监理。监督、见证施工单位对工序质量检测、试验和试块制作、取样送检。
(3)质量事后控制：
分部工程结束后，施工单位自检合格，上报监理审查分部工程的各种资料，并对该分部工程复测检查、工程质量合格后，做出分部工程质量评价，工程竣工后，依据有关法律、法规、工程建设强制性标准，设计文件及施工合同、对报送的竣工资料进行审查，对工程质量进行初验，对存在的问题，及时要求承包单位整改，整改完毕后提出工程质量评估报告，报建设单位组织竣工验收。
5、工程质量情况评述如下：
管沟开挖定位测量均按规划部门提供的红线图及设计图纸进行施 5
工、经测量符合设计底标高要求，经地质地质设计及各部门验收能满足要求。
六、安全控制措施及效果
要求施工单位落实施工责任的同时落实安全责任，牢固树立安全第一的思想，警钟常鸣。要求监理工程师每次检查现场质量、进度的同时，检查现场安全，并做为例会时的一项讲评内容，同业主每月进行联合检查，高标准、严格要求，消除安全隐患。对反光背心、安全标志牌、路锥等作业用的安全设施必须经过施工方检查合格后，方可使用。有安全隐患的施工立即制止。从而保证了施工的安全，整个施工过程安全工作始终处于受控状态。
七、分部分项评定
1、各分部工程主控项目及一般项目质量评定为合格;
2、保证资料检查情况：资料基本齐全;
3、观感质量评定情况：合格 单位工程质量自评等级合格。
八、安全生产与文明施工
为维护平邑县文明城市的形象，在工程施工中，我司制定了较完善的安全生产和文明施工的措施，在建设单位提供的施工范围内，合理进行总平面图布置，确保了文明施工和场容场貌。
在安全生产方面，项目部配备专职安全员，重点做好三级安全教育， 6
有针对性地对重点工序、重点工种进行安全教育和安全技术交底，安全员进行跟班作业，经常巡查，施工员也参与安全生产的管理，从而确保了整个施工过程无任何安全事故发生。
九.对工程建设水平的评价 (1)设计方面：
该项目是由设计院承担的设计任务，设计资质符合本工程的设计要求。从设计图纸的质量上看，没有发现较大问题，基本上保证了工程的质量和进度 。
(2)供应方面：
在供货周期短、采购量较大等情况下，施工方千方百计的积极、主动开展工作;但由于部分材料定货期较紧，到货期滞后对施工工期产生影响。
(3)施工方面：
费县昌达路桥有限公司是具有多年公路建设经验的施工队伍，技术力量强、施工装备齐全。在施工过程中克服了施工任务量大、施工时间短等各种困难下，按期保持完成各项任务。
(4)协调方面：
协调解决施工单位与建设单位的矛盾和问题; 协调解决施工单位与供应单位的矛盾和问题; 协调解决施工单位与设计单位的矛盾和问题;
十、结束语
施工单位在施工过程中能按照设计图纸、施工验收规范及工程强制性标准进行施工，工程完工后我工程项目监理机构组织监理人员进行了竣工初步验收。初验检查工程质量符合设计图纸及工程质量强制性标
7
准，满足现行有关法规、规范的要求。在施工单位自检的基础上，我监理组对明生路路基、路面等单位工程的内业资料逐项进行检查，并实地对实物工程进行实测实量，按照《市政工程质量评定标准》评述如下：
1、质量保证资料：原材料试验资料、测量资料、质量评定等各项资料基本齐全。
2、实测实量情况：各单位工程空间位置正确，标高、几何尺寸、平整度达标，工程主要功能试验符合设计要求。
3、工程外观质量情况：管沟开挖线形顺畅。
综上所述，明生路管沟开挖工程在业主、质监、设计等各方面的关心指导下，经过施工单位的努力拼搏、精心施工以及监理的认真、有效的监控，工程质量目标得以实现，根据市政工程质量检验评定标准，结合本工程的外观质量，竣工资料和实测实量评定情况，我监理组对明生路管沟开挖工程评为：合格工程。
总监理工程师：
山东敬业建设项目管理有限公司
2015年05月
8
XX市XX区新东路道路建设工程第X标段
质量评估报告
工程名称：XXXX道路建设工程第X标段 监理单位：XXXX建设监理有限公司
发出日期：
XXX 年
月
日
XX市XX区新东路道路建设工程第X标段
质量评估报告
一、前言
XXXX建设监理有限公司受XX市XX区管委会的委托，对XX市XX路道路建设工程工程实施施工阶段监理工作。项目监理部于2010年3月开始对本工程进行施工阶段监理，经建设单位、设计单位、承包单位、监理单位的共同努力下，于2011年 5月30日本工程达到基本竣工验收条件。
二、工程概况
XX路道路建设工程市政工程位于XX市XX区内，本工程技术指标均按城市主干道，设计车速60Km/h，双向八车道，设计使用年限为15年。南起黄河路，北至北环路，全长5101.43米。本标段修筑桩号为k2+524.868-k2+997，全长472.132米。
本工程包括道路工程、污雨水工程、绿化供水套管、路灯电缆预埋管等，工程造价为 万元。 各参建单位为: 建设单位：XX
监理单位：XX建设监理有限公司
设计单位：XX市政工程设计研究有限公司 施工单位：XX建设有限公司
三、评估依据 1. 工程建设监理合同 2. 工程施工合同 3. 工程设计施工图
4. 城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1-2008 5. 砌体工程施工质量验收规范GB50203-2002 6. 混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002
7. 给水排水管道工程施工及验收规范GB50268-2008 8. 其他国家及地方现行有关质量验收规范、标准等法律、法规、规定
四、质保资料核查情况
1、
路基、基层及面层分部工程已通过验收，质量符合设计要求和施工规范规定，资料齐全，核定等级为合格。
2、人行道所用的道板砖质量合格，铺装符合设计及规范要求，表面平整、稳固、线缝直顺、缝宽均匀、灌缝饱满。
3、挡土墙所用砌块的强度合格，地基承载力符合设计要求，外形美观，勾缝密实、均匀，泄水孔通畅。
4、 雨水、污水、绿化供水套管、路灯电缆预埋管等管线工程的管材质量合格，安装符合设计及规范要求，并做好隐蔽记录及检验批质量验收记录。
5、
混凝土为现场拌制砼，所用的材料、砼的配合比、试块强度报告符合设计要求，砼养护符合施工验收规范，标高、截面尺寸、表面平整度符合施工验收规范规定，砼外观质量一般，局部有蜂窝麻面现象。
五、各分部工程质量评定验收
1)路基
1. 本工程路基处理主要采用翻挖、分层回填碾压法与抛石挤淤再回填碾压处理方法。后在施工过程中，局部地方由于现场地质条件与设计勘察结果不符，通过变更，对该地段采取了换填、分层碾压的方式进行处理。
2. 在施工过程中，监理单位对分层回填段实行全过程旁站监理，每层回填都有详细检测数据，严格按照设计要求和国家施工规范要求及经过监理单位审批的施工方案开展监理工作，整个施工过程基本正常。
3. 本工程使用的施工机械均经过监理单位按相关程序审查后才投入使用，符合相关规范要求。
4. 按照国家的相关规范验收标准，本工程检测了10个点的压实度，检测结果符合设计和规范要求，具体参数详见检测报告。 2)基层
1. 本基层分为三层，下基层为20cm12%石灰土、中基层为18cm12%石灰土、上基层为18cm水泥稳定碎石，现场施工主要采用机械搅拌、人工摊铺、机械碾压
的方式进行。
2. 在施工过程中，监理单位对拌合料的搅拌、摊铺、碾压实行全过程旁站监理，每层施工都有详细检测数据，严格按照设计要求和国家施工规范要求及经过监理单位审批的施工方案开展监理工作，整个施工过程正常。
3. 本工程使用的施工机械及原材料均经过监理单位按相关程序审查后才投入使用，符合设计和规范要求。
4. 按照国家的相关规范验收标准，本工程检测了30个点的压实度，检测结果符合设计和规范要求，具体参数详见检测报告。
3) 面层
5. 本面层分为二层，下面层为6cm中粒式沥青混凝土、上面层为3cm细粒式沥青混凝土，现场施工采用全机械操作。
6. 在施工过程中，监理单位对拌合料的搅拌、摊铺、碾压实行全过程旁站监理，每层施工都有详细检测数据，严格按照设计要求和国家施工规范要求及经过监理单位审批的施工方案开展监理工作，整个施工过程正常。
7. 本工程使用的施工机械及原材料均经过监理单位按相关程序审查后才投入使用，符合相关规范要求。
8. 按照国家的相关规范验收标准，本工程检测了20个点的压实度和20个点的厚度，检测结果符合设计和规范要求，具体参数详见检测报告。
4) 其他分部工程的质量状况
(1).人行道分部工程含分项工程 1 项，其中合格 1 项，承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。
(2).挡土墙分部工程含分项工程 1项，其中合格1项，承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。
(3)道路附属构筑物含分部工程分项工程 5 项，其中合格 5 项，承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。
(4)污雨水工程含分项工程 6 项，其中合格6项，承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。
(5)绿化供水、电缆预埋管工程含分项工程 6 项，其中合格6项，承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。
六、观感质量验收
通过对沥青面层、人行道、道路附属构筑物、管线工程等各分部的外观检查验收，观感质量总体评价为一般。
七、施工中发生过的质量事故、问题、原因分析和处理结果。
在施工全过程中没有发生质量事故，作为一般性的质量问题(包括常见质量通病)在施工过程中时有发生，这些问题通过自查、自检进行整改处理，达到合格后才进行下道工序施工。整个施工过程中监理单位共发出监理通知 7 份，对施工单位落实整改也起到了一定的促进作用。
八、评估意见
综合以上所述，本监理部认为该工程质量基本符合设计和施工规范验收要求，质保资料基本齐全、真实、有效。工程质量等级评定为合格。请质监站给予审核和监督。
XX建设监理有限公司
总监：XX 日期：XX
梓木山小区八一东路市政工程
监理质量评估报告
工程名称：梓木山小区八一东路
监理单位：郴州市工程建监理设有限公司
发出日期：二零一三 年 十二 月 十一 日
梓木山小区八一东路市政工程
质量评估报告
一、工程概况
本工程包括道路工程、绿化工程、交通设施、电力通信工程、给排水工程、照明工程等，工程造价约5200万元。
各参建单位为: 建设单位： 安仁县住房和城乡建设局 监理单位： 郴州市工程建设有限公司 设计单位：湖南省建筑设计院
施工单位：湖南省扬生建设集团有限公司
二、评估依据 1. 工程建设监理合同 2. 工程施工合同 3. 工程设计施工图
4. 城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1-2008 5. 砌体工程施工质量验收规范GB50203-2002 6. 沥青路面施工及验收规范GBJ92-86 7. 建筑电气工程施工质量验收规范GB50303-2002 8. 给水排水管道工程施工及验收规范GB50268-2008 9. 其他国家及地方现行有关质量验收规范、标准等法律、法规、规定
三、质保资料核查情况
1、 路基、基层及面层分部工程已通过验收，质量符合设计要求和施工规范规定，资料齐全，核定等级为合格。
2、人行道所用的道板砖质量合格，铺装符合设计及规范要求，表面平整、稳固、线缝直顺、缝宽均匀、灌缝饱满。
3、 给水、雨水、污水、电力、电信、照明、燃气、交通设施与交通监控等管线工程的管材质量合格，安装符合设计及规范要求，并做好隐蔽记录及检验批质量验收记录。
4、 沥青混凝土为商品砼，所用的材料、配合比、试块强度报告符合设计要求，标高、截面尺寸、表面平整度符合施工验收规范规定。
四、各分部工程质量评定验收
1)路基
1. 本工程路基处理主要采用翻挖、分层回填碾压法与抛石挤淤再回填碾压处理方法。后在施工过程中，局部地方由于现场地质条件与设计勘察结果不符，通过变更，对该地段采取了换填、分层碾压的方式进行处理。
2. 在施工过程中，监理单位对分层回填段实行全过程旁站监理，每层回填都有详细检测数据，严格按照设计要求和国家施工规范要求及经过监理单位审批的施工方案开展监理工作，整个施工过程基本正常。
3. 本工程使用的施工机械均经过监理单位按相关程序审查后才投入使用，符合相关规范要求。
4. 按照国家的相关规范验收标准，本工程检测了压实度和弯沉值，检测结果符合设计和规范要求，具体参数详见检测报告。 2)基层
1. 本基层分为二层，下基层为厚度20cm的4%水泥稳定层、上基层为厚度20cm的5%水泥稳定层，现场施工主要采用机械搅拌、人工摊铺、机械碾压的方式进行。
2. 在施工过程中，监理单位对拌合料的搅拌、摊铺、碾压实行全过程旁站监理，每层施工都有详细检测数据，严格按照设计要求和国家施工规范要求及经过监理单位审批的施工方案开展监理工作，整个施工过程正常。
3. 本工程使用的施工机械及原材料均经过监理单位按相关程序审查后才投入使用，符合设计和规范要求。
4. 按照国家的相关规范验收标准，本工程检测了压实度和弯沉值，检测结果符合设计和规范要求，具体参数详见检测报告。
3) 面层
1. 本面层分为三层，下面层为ES-2稀浆封层、中面层为厚度8cm的AC-25粗粒式沥青混凝土、上面层为厚度4cm的AC-13细粒式沥青混凝土，现场施工采用全机械操作。
2. 在施工过程中，监理单位对拌合料的搅拌、摊铺、碾压实行全过程旁站监理，每层施工都有详细检测数据，严格按照设计要求和国家施工规范要求及经过监理单位审批的施工方案开展监理工作，整个施工过程正常。
3. 本工程使用的施工机械及原材料均经过监理单位按相关程序审查后才投入使用，符合相关规范要求。
4. 按照国家的相关规范验收标准，本工程检测了压实度和厚度及弯沉值，检测结果符合设计和规范要求，具体参数详见检测报告。
4) 其他分部工程的质量状况
1. 人行道分部工程承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。
2. 道路附属构筑物含分部工程承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。
3. 给排水工程含分项工程承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。
4. 通信工程承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。
5. 交通设施与交通监控工程承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。
6. 绿化工程含分项工程承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。
7. 照明工程含分项工程承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。
五、观感质量验收
通过对沥青面层、人行道、道路附属构筑物、交通设施、绿化、管线工程等各分部的外观检查验收，观感质量总体评价为良好。
六、施工中发生过的质量事故、问题、原因分析和处理结果。
在施工全过程中没有发生质量事故，作为一般性的质量问题(包括常见质量通病)在施工过程中时有发生，这些问题通过自查、自检进行整改处理，达到合格后才进行下道工序施工。整个施工过程中监理单位发出了监理通知，对施工单位落实整改也起到了一定的促进作用。
七、评估意见
综合以上所述，本监理部认为该工程质量基本符合设计和施工规范验收要求，质保资料基本齐全、真实、有效。工程质量等级评定为合格。请质监站给予审核和监督。
总监理工程师签字：
监理单位(章)
年
月
日
新锡澄路(S229)新建工程路基桥涵施工项目(XXCL-03标段)工程质量检查报告
按照总公司的统一部署，新锡澄路(S229)新建工程路基桥涵施工项目(XXCL-03标段)项目经理部于2015年9月8号对在建的路基、桥梁施工质量进行了专项检查，检查情况报告如下：
一、检查内容
路基工程主要检查了路基填筑的填料及其层厚控制，路基压实的外观效果;桥梁工程主要检查了预制场梁板的施工情况。
二、总体评价
施工质量情况处于受控状态，质量保证体系能有效运行，管理制度与措施落实到位，针对平时检查中存在的问题能及时整改。路基填料严格采用满足要求的填料，边坡防护外观质量较好，预制场采用先张法进行双控注浆系统控制较好。
三、主要存在的问题
1、路基工程
(1)局部段落路基填方松铺厚度过大，压实后表面有起皮现象。 (2)局部段落路基压实后，保养不到位。
2、桥梁工程
(1)梁片钢筋加工及安装间距局部控制较差，存在焊接不规范，焊渣没有彻底敲除。
(2)梁片架设过程中安装定位控制精度存在不足现象，局部吊装定位后纵横向存在偏差现象。
(3)个别梁板外观存在气泡，水纹现象，不重视混凝土养生。
四、意见与建议
1、针对本次检查中发现的问题，要求立即整改，并在以后的施工中杜绝。
2、加强钢筋绑扎质量的控制，从源头控制板梁的品质。
3、项目部质安部和实验室要举一反三，加强现场管理，有效发挥监督、管理、指导作用。
徐州市公路工程总公司
新锡澄路(S229)新建工程路基桥涵施工项目(xxcl-03标段)项目经理部
二零一五年九月八日
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