道路工程实习报告1

道路工程实习报告1（精选6篇）

道路工程实习报告1 篇1

通过招投标，瑞昌市赛湖农场赤乌东路东延公路拓宽工程工程由江西华鑫监理咨询有限公司承担施工阶段的监理工作。目前该工程K0+000——K1+208拓宽工程已全部竣工。现将本工程施工阶段的监理工作总结如下：

一、工程概况：

公路等级为三级公路，路基宽7.5米，采用水泥混凝土路面结构路面宽6.5米（加宽2.5米），道路全长约1.208公里，具体施工内容包括：路基工程、路面工程、涵洞工程（7座）交通工程（标志、标牌）、排水工程、等。

二、监理机构人员配置及实施

根据监理合同及监理规范结合工程实际施工情况，针对本项目要求，及时组建了以总监理工程师为首的项目监理班子。

三、监理合同履行情况：

项目监理部按照委托监理合同、设计文件、国家现行有关施工规范、质量检验评定标准、相关的标准图集，结合项目监理规划和监理细则的要求，有序地开展工作，履行了合同的义务和责任。

1、监理工作开始时间：2016年3月26日进场开始至2016年 6月 8 日具验收条件。

2、根据工程情况及监理范围，实行了一系列监理制度，如工地会议制度、主要设备、材料见证取样、送样复试及报验制度、旁站监理制度、隐蔽工程验收制度，分项分部工程质量检查制度、工程资料审核制度等等。

3、采用跟踪监理与旁站动态监理相结合的手段，使工程施工始终处于受控状态。

4、主动做好事前控制工作（如审图、做好监理交底等），强化事中控制，积极采取事后控制措施以保证施工质量和工程进度。

四、监理工作成效

（一）质量方面：

1、施工准备阶段的质量控制：施工方在施工前对各项工种班组进行了安全技术书面交底确保质量安全，无一例事故产生，质量合格。

监理方认真熟悉了解合同文件、设计图纸及技术文件，对承包商提交的施工组织设计及施工计划、施工方案进行了审查，对水准点、控制点进行了复核。对进场材料，审阅其合格证、检验报告，检查其外观质量，符合要求后按规定见证取样复检、合格后予以报验，保证材料的质量

2、施工过程质量控制

采取旁站、见证取样，检查验收等手段对共7道涵洞、雨污水排水工程、施进行复查，保证其不偏差，见证土石方回填、水稳、级配碎石压实度试验；仔细检查模板的支撑和拼缝质量，保证路基路面几何尺寸的准确，表面平整，压实度符合要求 ；仔细检查拉杆传力杆钢筋的制作安装质量，施工缝胀缝的设置情况。保证钢筋制作安装及砼浇筑质量符合设计规范要求。该工程的各分部分项及隐蔽工程都按相关程序进行验收，基本满足设计及施工质量验收规范要求，验收合格，工程所有试验合格，工程资料基本齐全。

（二）施工进度控制方面：

（1）依据合同工期审核承建单位报送的施工总进度计划并监督实施。（2）对承包单位报送的月、周施工进度计划实施情况进行检查和分析，当实际进度滞后于进度计划时，及时通知承包单位采取纠偏措施。（3）利用工地周例会，分析和总结周、月施工进度计划完成情况，在未完成施工进度时，请承包单位项目经理分析原因，拿出合理的整改措施，并及时调整施工进度计划。

（三）投资控制方面

（1）对工程进行现场计量，按施工合同的约定审核工程量清单和工程款支付申请表。

（2）及时收集、整理有关施工和监理资料，为处理工程费用提供证据，并把好现场签证关。

（3）未经监理人员质量验收合格的工程量或不符合施工合同规定的工程量不计入工作量，拒签工程款支付申请表。

（四）安全方面

（1）对照《建设工程安全生产管理条例》明确工程参建各单位的安全责任。（2）审查承包单位安全保证体系，检查安全专职人员的岗位责任制。（3）审查施工组织设计（方案）安全保证措施。

（4）对危及安全的施工方法、对违反安全操作规程作业的行为及时与承包方取得联系，必要时签发监理工程师联系单、通知单予以阻止和要求整改。

五、工程质量的评价

各分项工程完工后分别组织了验收，各分项工程都实现了合同约定的建设内容，初验提出的问题已整改，工程资料基本完善，工程质量符合相关技术标准和要求，同意验收，验收合格。

六、结束语

在工程施工中，业主单位有关领导和常驻人员，多次协同监理人员做好质量、进度监控工作，市质检、安监有关人员经常巡视施工现场，对一些重点部位和关键工序及安全方面的工作提出了积极建议和要求，对工程的顺利进行起了重要作用，在此特向你们表示衷心的感谢！

江西华鑫监理咨询有限公司

道路工程实习报告1 篇2

教育部16号文件明确提出:“人才培养模式改革的重点是教学过程的实践性、开放性和职业性,实验、实训、实习是三个环节,要重视学生校内学习与实际工作的一致性。”顶岗实习作为教学活动的重要环节,是学生将理论知识在实践中进行检验,累计实际工作经验,为顺利就业打下坚实基础的必要途径[1]。湖北交通职业技术学院积极推进工学结合的人才培养模式改革,进一步强化学生的专业技能、人格特质和社会能力的培养,并高度重视实践教学环节,把实践教学贯穿于人才培养的全过程,要求学生在完成校内学习、实践、技能考证的同时,必须到校外的生产、建设、管理、服务第一线参加半年以上的顶岗实习。

1 顶岗实习“四管”制度的提出

道路桥梁工程技术专业的学生顶岗实习岗位往往在施工企业第一线,由于实习学生分散,工作场所的不固定,作业面的变化和工作过程存在一定的危险性,学生顶岗实习的管理一直是个难题。我院道路与桥梁工程系经过三年多的探索,在对学生顶岗实习严格过程管理的实践中,逐步总结出一套行之有效、深受学院、企业、家长好评的“四管制度”,即“学院主管、企业监管、学生自管、家长协管”。学院主管是指校内实习指导教师加强实习工地巡视检查,配合学院学工处、教务处、系部做好学生管理和实习指导工作;企业监管指聘请企业能工巧匠担任学生实习指导教师;学生自管指充分发挥班委会和团支部的作用,加强学生自我管理;家长协管指对实习期间违纪的学生,及时通知其家长,协助学院和企业对学生加强教育和管理。

2 顶岗实习“四管”制度的实施

2.1 学院主管

建立学生顶岗实习实训体系,完善实训流程,建立顶岗实习教学质量综合监控体系[1],学院学工处、道路与桥梁工程系加强监督检查,实行“学院主管”。在学院《学生顶岗实习管理制度》的指导下,系部成立顶岗实习工作小组,并制定《道路与桥梁工程系学生顶岗实习管理办法》、《顶岗实习巡查制度》、《带队教师管理制度》、《外聘实习指导教师管理制度》和《顶岗实习考核评价办法》,严格按照制度进行管理。工作小组的职责是:联系学生顶岗实习企业和项目,与企业项目部协调与沟通,解决学生在顶岗实习过程中出现的问题和难题,按照相关制度对实习学生全过程监控,组织对学生实习效果考核评价,确保顶岗实习质量。学生校外顶岗实习运作程序[2]见图1。

每个实习班级,视人数多少配2-3各校内实习指导教师(均为专业教师),实习指导教师主要对学生顶岗实习进行技术指导和管理。在学生顶岗实习期间,学院、系部、实习指导教师、辅导员要加强沟通,共同承担对顶岗实习学生的管理工作。(1)辅导员要与实习指导教师多联系。(2)教务处、系部要与实习指导教师、辅导员多联系。(3)实习指导教师要与实习企业多联系。(4)学院要与实习单位多联系。

2.2 企业监管

顶岗实习学生既是学院的学生,又是企业的“准员工”,必须接受学院和企业双重管理。实习期间,将学生纳入企业内部管理,除了校内的实习指导教师,学院聘请企业能工巧匠担任学生实习现场指导教师,对实习学生进行现场技术指导和管理,实行“企业监管”。高等职业教育始终贯穿校企合作、工学结合。在学生顶岗实习的过程中,企业更是以多种方式参与到学生的教育和培养中来。如企业与学院合作制订实习计划,具体落实顶岗实习任务,负责学生顶岗实习期间的组织管理,安全教育;协助学院安排学生顶岗实习指导教师;负责后勤保障工作;落实实习场地、劳保用品等。

企业指导教师要强化学生的安全意识,要求学生严格遵守实习实训纪律,严格遵守施工企业制定的各项安全生产规章制度,认真做好本职工作,服从各级领导的安排,指导学生及时收集相关的技术资料。能工巧匠们不仅能很好的教授学生专业工作方法和技巧,还能深入实习生工作、生活实际,全面了解实习生的实习心态、工作动态和生活状态。对实习生不良情绪能及时疏导、不良行为能教育劝阻,尤其对实习生参与传销、直销活动能坚决阻止;发现实习生在工作中存在的问题并进行耐心说服教育,特别是对安全生产方面存在的隐患,能及时处理。校外实习指导老师要切实做好顶岗实习生与实习单位的沟通协调工作,重视实习单位对实习生工作情况的意见和建议,及时做好对实习生在遵守厂纪、诚实守信、工作敬业、安全生产的教育和引导工作,努力把问题消灭在萌芽状态;负责指导和督促顶岗实习生认真完成《学生实习手册》所规定的各项任务,并协助实习单位完成顶岗实习生的业绩评价,从而帮助学生能有一个健康的心态和良好的实习环境,提高了学生的职业能力和就业竞争力。

2.3 学生自管

严格遵守国家法律、地方法规,学生充分发挥班委会、团支部或实习小组作用,实行“学生自管”。充分发挥班委会和团支部的作用,加强学生自我管理。顶岗实习的学生具有双重身份,要服从企业和学院对顶岗实习的安排和管理,尊重企业的各级领导、实习指导教师和其他员工。学生应树立安全防范意识,切实做好安全工作。自觉遵守企业和学院的规章制度,做到按时作息,不迟到,不早退,不误工旷工,不做有损企业形象和学院声誉的事情。按照顶岗实习计划、工作任务和岗位特点,安排好自己的学习、工作和生活,养成求真务实的工作作风和谦虚好学的进取精神,培养独立工作能力,按时按质完成各项工作任务。认真填写顶岗实习日志和工作总结报告。在实习期间,严格遵守各项安全生产操作规程,不准擅自动用施工单位的施工机械、仪器设备,工作期间不准穿拖鞋、不准嬉闹、不违规作业,注意人身安全。严禁学生参与赌博、斗殴、酗酒等活动。不得私自外出,不得出入各种娱乐场所及网吧,不允许下水游泳,由此造成的一切后果自负。建立定期汇报制度,通过班组织,每周必须向辅导员汇报实习情况,学生的表现,组织纪律等情况。每月必须向实习实训指导老师汇报实习情况,如取得的成绩和收获,存在的问题与疑问等。班委会,团支部必须定期组织学生进行学习,相互交流。选定实习实训小组长,协助班委会、团支部,做好本小组的安全实习、学习和交流活动,避免意外事故。第五,寝室长制度。每晚寝室长必须清点该寝室的同学,不准私自外出,有事必须请假,严格遵守施工企业的作息制度。第六,在特殊情况下,必须及时向企业和学院报告。

2.4 家长协管

在学生实习实训期间,家长应积极配合学院和企业,对学生实行“家长协管”。为保证实习的顺利进行,规范学生的行为,学院还应当与学生家长签订实习协议,请家长积极配合学院的教学工作,要求学生严格遵守实习协议,接受学院和企业的双重管理。学院在学生实习之前要为每一位学生建立实习档案,主要内容包括学生及其家庭的基本情况,学生实习单位、工作岗位等。实习档案要跟踪记录学生在实习中的工作表现,根据学生的实习动态随时更新,确保信息的准确性和及时性。实习学生必须定期向家长报告自己的实习情况,对不遵守实习纪律的学生,家长有责任与学院一起进行批评教育。学生家长经常与学生进行交流,了解学生的实习动态,做好协管工作。

3 顶岗实习“四管”制度的效果

顶岗实习“四管”制度于07年在校企合作的实习实训基地中交第二航务工程局三个“二航”特色班级中试点实施,学院、企业、家长对这样的管理模式非常满意,在05级哈(尔滨)大(连)高速铁路实习的一个“二航班”,60名学生被二航局就录用39名。试点成功之后,“四管”制度于2008年开始在道桥系所有专业学生顶岗实习中全面实行。2010年,学院在吸收道桥系“四管”制度的基础上,修改完善学院《学生顶岗实习管理制度》,适用于全院所有专业,在加强学生管理、提高实习质量等取得了良好的效果,收到企业、社会的一致好评。

顶岗实习是学院充分利用企业的技术、设备及环境等资源,通过校企合作,培养学生综合素质、动手能力,缩短学生走上工作岗位的适应期,提高就业竞争能力的有效途径,是产学合作教育的重要教学环节[3]。学院组织学生顶岗实习,是推行工学结合人才培养模式、培养具有良好职业道德和熟练专业技能人才的有效方式。其目的在于使学生加深对职业岗位工作的认识,加强学生的实践能力锻炼,提高学生的实际操作能力,缩短学生所掌握的专业本领与企业实际需要的差距,以全面提高学生的职业素质,更好地培养学生的敬业精神、团队精神、责任意识以及良好的就业心态,为学生毕业后顺利走上工作岗位打下扎实的基础。我院道路桥梁工程技术专业实行了规范、有效和严格的实习过程管理,建立了校内考核加企业考核相结合的学生学习成绩监控评价体系,使我院道路桥梁工程技术专业的职业技术教育教学质量保障、质量评价实现了双重监控、全面评价,显示了鲜明的质量监控校企双元制特色。

摘要：湖北交通职业技术学院道路与桥梁工程系针对学生顶岗实习过程管理,经过三年多的探索和实践,总结出一套行之有效、深受学院、企业、家长好评的“四管”制度,即“学院主管、企业监管、学生自管、家长协管”,明显提高了学生顶岗实习的教学质量,彰显了鲜明的校企双控双评特色。

关键词：顶岗实习,“四管”制度,校企双元制

参考文献

[1]李向东.高等职业院校顶岗实习管理制度的探索与实践[J].高等职业教育——天津职业大学学报,2009,(2).

[2]刘峰,张岸杨.基于三层体系结构顶岗实习管理监控网络平台的构建[J].职业教育研究,2009,(4).

道路工程实习报告1 篇3

****局：

**镇**村**屯地处桥头东南方向，往东与小长安镇交界，距镇政府14公里，属东门镇较偏远的村屯之一。现全屯共有72户，人口320多人。村民收入主要来源于务工、务农。近几年村民人均收入在全镇属中等偏下水平。

我屯中现有道路绝大部分为泥土结构，由于基弱面松，每年均遭受不同程度的暴雨冲毁，尽管村民每在暴雨过后都自发地对道路修修补补，但根本无法解决走路难的问题，更枉论车行挑担了。特别是去年全年雨水较多，路面毁坏更为严重，下雨天整个路面坑大洼深、泥泞不堪、坡滑路险，存在很大的安全隐患。村民对此早有怨言，强烈恳求硬化屯中道路！为使村民生产效率提高，生活水平改善，经村、屯两级干部多次认真讨论，现场勘察，认为对黄毛屯中道路进行硬化是一项方便群众生活、促进群众经济发展的实实在在的惠民工程。但该道路全程长达1200米、平均宽达1.7米，工程投资较大，对经济一穷二白的屯集体来说，根本无法完成该项工程，难以实现村民意愿。为使该项惠民工程顺利实施，圆全体村民的走好路梦，特恳请贵局给予资金援助！如能达愿，不胜感激！

特此报告

***镇**村**屯

道路工程参观实习报告 篇4

本次实习是道桥工程专业教学中非常重要的实践性教学环节。通过实践活动，初步了解桥梁不同功能结构设计的基本要求和设计方法，对其功能、材料、结构和施工技术形成基本理念，并能够结合已学过的基本知识进行相应的描述或评判，建立起初步的工程意识，激发学生对道路工程专业课程的求知欲。通过在现场的实际感受和认识，培养学生的实践能力、责任感、社会交往能力以及团队协作的精神。

二、实习时间：

2011年6月27日——参观朝天门长江大桥，菜园坝长江大桥。

2011年6月28日——听老师讲解本专业的发展方向与所需知识。

2011年6月30日——看实习录像，了解桥梁建筑。

三、实习内容： 2011年6月27日，我们在老师的带领下，前往参观朝天门长江大桥和菜园坝长江大桥。到达目的地后，老师向我们介绍了两座大桥的具体工程。

重庆跨长江的朝天门大桥简介：朝天门大桥于09年4月29日正式通车。与两江隧道一起连接解放碑、江北城、弹子石三大中央商务区。虽然名叫“朝天门大桥”，但大桥的实际位置是在离朝天门还有1.7公里的溉澜溪青草坪。大桥从设计之初就定位为重庆的江上门户，设计方案选定了简洁大气的钢桁架拱桥形式，大桥只有两座主墩，主跨达552米，比世界著名拱桥———澳大利亚悉尼大桥的主跨还要长，成为“世界第一拱桥”。建成后的大桥，分为上下两层。上层为双向六车道，行人可经两侧人行道上桥；下层则是双向轻轨轨道，并在两侧预留了2个车行道，可保证今后大桥车流量增大时的需求。大桥西接江北区五里店立交，东接南岸区渝黔高速公路黄桷湾立交，全长4.158公里，是主城一条东西向快速干道。

朝天门大桥施工方案:

钢桁架拱桥主桥全长826m，主桥结构包括主拱、边拱、主梁、吊杆、桥面系及下部结构。主拱为双肋式钢桁架小钢箱肋拱，矢跨比为1/4.2的悬链线，单一拱肋宽2.0m、高2.0m，单片桁架为变高截面，高度变化为74-14m，两肋拱在横向往内侧以9:1的斜倾度斜靠拢，形成空间构架。横向连接采用9个空间桁架连接，所有拱肋桁架弦杆均采用小钢箱截面形式（主拱上下弦杆为2000*2000*45mm，腹杆采用800*800*40mm小钢

箱）。主梁采用钢桁架结构，桁架高12.5m、宽40.6m、标准节间长16m。桁架主要构件为Q345钢板组成的箱形截面杆件，杆件间用钢强螺栓连接。桁架在加工厂加工，利用缆索吊机安装。吊杆间距16m，选用高强度钢丝的PE护层拉索。

拱座基础为3m直径桩基础加钢筋混凝土承台，拱座为箱形结构，墩身为钢筋混凝土空心箱形截面，每墩壁厚7m，两壁间相距9m，墩身总宽23m，高74.5m。

国内外钢桁架拱桥很少，国外也只是在上世纪30年代到70年代做了一些，而且数量很少，跨度大于500米的只有三座。目前同类型的桥梁中，美国新河桥主跨518.2米，跨度最大，1977年建成，为上承式钢桁架拱桥，另二座跨度大于500米得钢桁架拱桥是美国贝永桥，主跨504米，中承式拱桥，1931年建成；澳大利亚悉尼港桥，主跨503米，中承式公铁二用桥，1932年建成，其他同类桥跨度均在400以内，修建年代同样较久。

目前拱桥施工中常用的方法有缆索吊装法、悬臂拼装法、转体施工法和支架施工法，后二种施工方案在本工程中很难实施，因而该桥施工采用前两种及其组合的方法。立体交通网串起三个CBD：

据了解，朝天门大桥全线规划长度为4.158公里，由主桥、南北引桥组成。主桥北起重庆船厂，南到窍角沱重棉三厂，两侧引道北接江北对山立交，南接南岸的弹子石立交和黄桷湾立交。大桥与规划中的两江隧道一起，将把解放碑、江北城、弹子石三个CBD联成一张立体的交通网。朝天门长江大桥的设计车速为60公里/小时，是主城区的又一条快速干道。建成通车后，江北城到弹子石车程约10分钟。

重庆菜园坝长江大桥简介：菜园坝长江大桥(又名珊瑚长江大桥),是目前国内最大的公共交通和城市轻轨两用大跨径拱桥，主跨420米，为中国第二大跨度拱桥，钢结构总重18000吨。该桥结构形式采用中承式无推力钢管混凝土系杆拱桥，是集钢管拱、钢箱梁、钢桁梁各种新型桥梁结构形式和科技成果于一身的现代化桥梁，这种结构形式不仅在我国绝无仅有，而且在世界桥梁中也具有独特的地位。

“飞虹”15年不褪色：

整座桥采用环保的红色防腐涂装，异常醒目。四层涂料能防腐防晒，两道橘红色的“飞虹”至少可15年不褪色。

“重庆天气比较特殊，酸雨较频繁，桥面涂装漆能抗紫外线、抗腐蚀。”负责涂装的工程师介绍，主拱上下游均涂装了四层涂料。最底层为防腐层，保护大桥两拱外层不被腐蚀；第三层是隔离层，用于隔离氧气和水蒸汽，保护结构不被氧化和侵蚀；第二层和表面则是美观层，给大桥穿上“彩衣”的同时，保证大桥的安全。主拱底端的“Y”形结构，则被涂装为银白色。大桥两侧人行道上均已铺设了两层防水沥青，然后在表面撒上墨绿色的细碎石子。据了解，在主城跨江大桥上采用彩色新型材料尚属首次。菜园坝大桥为行人提供了观景功能，两侧人行道最宽处约6米，在重庆市已建桥梁中属于最宽的人行道配置，市民站在人行道上即可欣赏江景。

主拱安装76个减震仪：

据介绍，菜园坝长江大桥主拱与桥面的连接，主要靠76个吊杆。菜园坝长江大桥竣工后，车辆在桥面上通行，必然会有震动。“吊杆外部是塑料的，大桥一震动，吊杆就会与钢拱产生摩擦，时间一长，吊杆外部就会磨损。”为了防止这一情况发生，施工人员在每个吊杆与主拱接触处安装了一个减震仪，“它的工作原理就像膨胀螺丝一样，最大限度地防止吊杆震动。”

大桥防水层寿命30年：

大桥使用的防水层材料来自英国，这种“防水衣”在重庆市桥梁上是第一次使用，具有高强度和超强的柔韧性，使用寿命可达30年。据悉，这种防水涂料有别于其他桥梁使用的环氧树脂，拉伸强度、抗老化、抗破裂性更好。

施工时先给大桥喷砂除锈，再上一层白色底漆，底漆表面还要喷上一白一黄两层防水涂料。然后，在防水层上刷上一层橘红色黏合剂，上面铺设浇筑式沥青混凝土。这种混凝土也有别于其他混凝土，不需压路机即可完成沥青浇筑，因为它具有很强的变形能力，能自动完成密织，还具有很强的防水功能。这种施工工艺在重庆市桥梁等市政工程建设中属于首创。

钢架为大桥减重4万吨 ：

菜园坝长江大桥主跨420米，为中国第二大跨度拱桥，钢结构总重18000吨。该桥结构形式采用中承式无推力钢管混凝土系杆拱桥，是集钢管拱、钢箱梁、钢桁梁各种新型桥梁结构形式和科技成果于一身的现代化桥梁。这种结构形式不仅在中国绝无仅有，在世界桥梁中也具有独特的地位。部分桥面采用钢梁架桥面，这部分共长800米，重2万多吨。钢梁架较轻，重量仅为水泥桥面的三分之一左右，为大桥减重约4万吨。

四、实习总结: 参观完两座大桥后，我们本学期的道路工程参观实习就结束了。在这几天的实习中收获很多，让我对道桥工程有一定的了解，也对我自己今后要从事的行业有所思考。在这几天的实习中对桥梁的主要结构也加深了认识：梁桥以受弯为主的主梁作为承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或桁架梁。实腹梁构造简单，制造、架设和维修均较方便，广泛用于中、小跨度桥梁，但在材料利用上不够经济。桁架梁的杆件承受轴向力，材料能充分利用，自重较轻，跨越能力大，多用于建造大跨度桥梁。按照主梁的静力体系，分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。

道路工程实习报告1 篇5

一、工程概况：

1、工程概述：

南通东郊至沙家圩、姜灶220千伏线路起于通富路东侧220kV姜东线、东圩线电缆终端塔，沿洪江路向西走线，穿过通富路、洪江路匝道至世伦路东侧，和由北向南的220kV秀东线电缆汇合，线路在此沿洪江路南侧绿化带继续向西，之后线路在洪江路与规划路路口东南侧转向南，沿规划路东侧向南前进至东郊变西北角，线路自西向东沿东郊变北侧围墙向东，最后线路转向南进入东郊变，全长约2.979km，新建明挖隧道2150m，顶管812m,设置B3、B4两座顶管井。

2、工程隧道穿过道路段具体为：

明开挖隧道至B3顶管井起点出发，沿洪江路南侧绿化带向东穿过星明路、星城路（星城路下隧道已建好），穿过洪江东路、世伦路，穿过盘香路，穿过通富路（本期隧道施工终点）,所有隧道与道路交叉段均需开口做施工临时进出便道。

二、穿过道路段隧道施工方案：

1、穿过世伦路段隧道和穿过洪江路段隧道

现场图片如下：

世伦路东侧 世伦路西侧

世伦路东侧 世伦路西侧

世伦路北侧

施工示意图如下：

说明：此路口隧道施工比较复杂，隧道有分叉，隧道穿过世伦路快车道后在辅道开始分叉，一段继续向东，一段穿过洪江路后顺着辅道向北约80米终止。1.1穿过世伦路段隧道（全封闭施工）施工：

穿过世伦路段隧道宽约为7.7米（含两侧支护和止水），结合道路交叉口人员和车辆较多，施工期间围挡尽量远离交叉口，根据桩基施工实际情况，在隧道中心线北侧5米，南侧15米处用硬质围挡封闭。世伦路含两侧辅道人行道共约42米，此段隧道施工采用全封闭施工。在道路全封闭前在世伦路路东西两侧做好临时人行通道，保证施工期间行人通行。道路封闭前提前做好施工通告，施工期间设置标志标牌，专人指挥。施工完毕后，进行土方回填并夯实，由市政单位做好道路面层恢复。1.2穿过洪江路段隧道施工：

穿过洪江路段隧道宽约为7.2米（含两侧支护和止水），在隧道西侧5米，东侧10米处用硬质围挡封闭。洪江路含两侧辅道人行道共约50米，对此段隧道计划分三次施工。洪江路南北两侧各4车道，第一次先施工洪江路南侧靠外侧两车道，留内侧两车道保证车辆正常通行。等南侧外侧两车道施工完毕后，进行土方回填并夯实，上铺钢板，确保安全，能通车后再进行第二次施工，对南侧靠内侧两车道和北侧靠内侧两车道施工，留南侧靠外两车道和北侧靠外两车道通行。等中间4车道侧施工完毕后，进行土方回填并夯实，上铺钢板，确保安全，能通车后再进行第三次施工，对北侧靠外侧两车道施工，施工完毕后，进行土方回填并夯实，由市政单位对整个洪江路道路面层恢复。施工时间暂定为2018年7月至2017年11月底。

1.3洪江路北侧世伦路辅道段隧道施工：

隧道穿过洪江路后进入世伦路东侧辅道，该段隧道全部位于辅道，全长约80米，宽约为3米，施工期间该段辅道和人行道全部封闭改道，在隧道中心线西侧4.5米，东侧7米处用硬质围挡封闭。施工完毕后，进行土方回填并夯实，再对道路面层进行恢复。考虑该段交叉路口车流量大，隧道施工工作量大，施工周期太长。为了加快施工进度缩短工期，施工时第五段隧道施工从第一段施工时就开始施工。施工时间暂定为2018年7月底至2018年11月底。

2、穿过盘香路段隧道：

穿过盘香路段隧道宽约为5.5米（含两侧支护），结合道路交叉口人员和车辆较多，施工期间围挡尽量远离交叉口，根据施工实际情况，在隧道中心线北侧5米，南侧15米处用 硬质围挡封闭。盘香路含两侧辅道人行道共约38米，此段隧道施工采用全封闭施工。在道路全封闭前在盘香路东西两侧做好临时人行通道，保证施工期间行人通行。道路封闭前提前做好施工通告，施工期间设置标志标牌，专人指挥。施工完毕后，进行土方回填并夯实，由市政单位做好道路面层恢复。总工期约60天。施工时间暂定为2018年4月底至7月初。现场图片如下：

施工示意图如下：

3、穿过通富路段隧道：

穿过盘香路段隧道宽约为5.5米（含两侧支护），根据施工实际情况，在隧道中心线北侧11米，南侧9米处用硬质围挡封闭。通富含两侧辅道人行道共约62米，考虑通富路为省道 车流量较大尤其货车及外地车辆较大，所以只能分三次封闭施工。因通富路西侧界港河施工，辅道和人行道需要提前封闭(2018年4月开始封闭），临时人行通道改到西侧快车道第一半车道。通富路为双向4车道，道路下隧道正式施工时分三次封闭施工。第一次施工封闭至通富路西侧两车道，西侧辅道及人行道全部封闭，临时人行通道该到西侧快车道第二车道。待施工完毕后，进行土方回填并夯实，上铺钢板，确保安全，能通车后再进行第二次施工。第二次施工封闭通富路中间4车道，东西各两车道通行，待施工完毕后，进行土方回填并夯实，上铺钢板，确保安全，能通车后再进行第三次施工。第三次施工封闭通富路东侧两车道，东侧辅道及人行道全部封闭，临时人行通道该到东侧快车道第二车道。待施工完毕后，进行土方回填并夯实，由市政单位对整个道路面层恢复。道路封闭前提前做好施工通告，施工期间设置标志标牌，专人指挥。总工期约60天。施工时间暂定为2018年7月底至9月底。现场图片如下：

施工示意图如下：

三、工程施工过程中安全管理： 3.1交通管理措施：

及时发布施工信息、合理设置道路标志标线

同时需要在施工区域前方设置交通警告标志等，提醒过往车辆、行人，确保交通安全。并且提前做好交通信息发布，引导车辆提前选择正确的通行线路，尽量避开施工影响区域，减轻相应的道路交通压力，避免造成不必要的拥堵。

3.2施工围挡（见附图一）

施工区域采用成品围挡全封闭施工，施工区域的施工围挡高度不小于2.m，围挡上设置警示提醒标志。

3.3施工现场安全措施

l)施工现场要设“施工现场安全管理规定”的安全牌及其他警示标志。

2)在施工区域设置照明系统，保证夜间照明。施工区域内按有关规定建立消防责任制，按照有关防火要求布置临设，配备足够数量的消防器材，并设立明显的防火标志。

3)施工现场的安全设施，如安全网、护栏、洞口盖板等，必须齐全有效，并且不得擅自拆除或移动，因施工确实需要移动，并需采取相应的临时安全措施，完工后立即恢复。

3.4文明施工措施

由于本工程地处环境复杂，施工场地靠洪江路、通富路主干道，过往行人及车辆较多，在施工全过程中，我们将把“安全文明施工、保护环境、整洁有序、降低噪声”作为现场工 作纪律，严格要求参建人员认真执行，并保证施工场地整洁，过往车辆、人行通道安全畅通，做到文明施工。

工地进出口应设置冲洗车辆的临时场地和高压水枪，防止施工运输车辆带泥上路，影响市政道路的清洁和环境卫生。

定期打扫和用水喷洒工地道路，减少灰尘排放，每天至少两次喷洒与打扫临街道路和工地。

3.5环保措施

1)施工过程中，严格遵守《中华人民共和国噪声标准（建设施工场地噪声限值）GB12523－90》（夜间施工≤55分贝，白天施工≤70分贝），把噪声控制在国家噪声控制标准上限内，做到施工不扰民。

2)在施工开始前，对使用的机械、设备的类型和使用计划，进行详细的建筑器材影响评估，对机械设备采用消音器、隔音内衬、护板等方法降低噪音。

3)采取合理的施工方案，使用性能良好的施工机械，减少噪声扰民。在安排施工方法和进行施工时，尽可能合理分布机械，避免机械过于集中，尽可能远离噪声敏感体，减少噪声对周围环境的影响。

4)在设备选型时，将选择低污染设备，使用中时刻防止施工中带来的粉尘污染。

道路工程中岩体的工程地质特性 篇6

岩石性质。坚硬岩石组成的岩体工程地质性质主要受结构面所控制, 而由软弱岩石, 特别是极软弱岩石组成的岩体就不同, 由于岩石本身强度很低, 结构面的作用有时就不突出, 这种岩体的工程地质性质不仅受结构面影响, 而且亦受岩石性质所控制。对于软硬岩层交替的岩体 (在沉积岩中常出现) , 当整个岩体中软弱岩层占大多数, 则岩体的稳定性更多的受岩性支配;当软弱岩层占的比例比较小, 则岩体的稳定性更多的受结构面和软弱夹层所控制。

结构面作用。所谓结构面实际上是地质发展历史中, 在岩体内形成具有一定方向、一定规模、一定形态和特性的面、缝、层、带的地质界面。面, 是指岩块间刚性接触, 无任何充填的劈理、节理、层面、片理等;缝, 是指有充填物, 而且具有一定宽度的裂缝;层, 是指岩层中相对的软弱夹层, 不仅由不同物质所组成, 而且明显存在上、下两个层面, 当然其厚度亦是相对的;带, 是指具有一定厚度 (有的称宽度) 的构造破碎带、接触破碎带、古风化壳和风化层、槽等。

风化作用。即海陆变迁后, 陆地上沉积间断期间的一种地质作用。每一个构造运动之后都有一个剥蚀夷平期, 所以在任何一般整合或不整合面下, 都存在一个风化壳。

风化作用都是从岩体表面及岩体内部的结构面开始的。风化裂隙, 一般沿原生结构面和原生夹层发育, 形成不同的风化夹层, 不同深度的风化槽、带以及地下水淋滤作用形成的次生夹泥层等。

岩体分岩浆岩岩体、沉积岩岩体和变质岩岩体等, 其特征分述如下。

1 岩浆岩的工程地质特征

1.1 岩性特征

岩浆岩分侵入和喷出。侵入又分深成和浅成。

深成的岩性一般较均一, 大都是等粒全晶质, 岩体较大, 岩石致密块状, 强度较高, 浅成的为小岩体;喷出岩结构构造多种多样, 强度变化大。

岩浆岩工程地质条件相对较简单, 但亦不能简单视之, 岩体工程地质特性除岩石本身外, 还受岩体结构面的影响。

1.2 结构面特征

结构面包括:①岩浆侵入、喷溢、冷凝过程中形成的原生节理和后期风化节理;②岩体与围岩的接触界面;③软弱蚀变带 (常有蛇纹石化、绿帘石化、绿泥石化) ;④挤压破碎带 (岩浆侵入时, 围岩受到强烈挤压而破坏, 形成的挤压破碎带) 等。而近地表的结构面经风化后往往被软弱的泥质物所充填形成软弱结构面。

例如花岗岩, 矿物成分主要为正长石、石英、黑云母、角闪石等, 全品质粒状结构, 块状构造;发育有原生节理、构造节理和风化节理。

原生节理有四组:S节理 (走向平行于围岩的接触界线) ;Q节理 (走向垂直于围岩的接触界线) ;L节理 (为水平节理) ;D节理 (斜交节理) 。

风化作用有两种:球状风化, 沿岩体表面进行;袋状风化 (或带状风化) , 沿岩体节理、断裂进行。

特别是袋状风化, 可以使岩体深部风化破坏, 形成袋状风化体, 往往地表表部岩石依然新鲜、坚硬, 容易使我们在勘探中造成错觉。

2 沉积岩构造的工程地质特性

2.1 岩性特征

2.1.1 碎屑沉积

①粗粒的砾岩和沙砾岩, 其工程特性主要取决于胶结物, 常见的胶结物有硅质、铁质、钙质和泥质等, 硅、铁质胶结坚牢, 泥质疏松, 钙质虽牢, 但易于溶解出现溶蚀现象。

②中细粒砂岩和粘土质砂岩, 胶结物也重要, 但颗粒成分不能忽视。如长石砂岩含云母较多, 容易风化;石英砂岩不易风化;粘土质砂岩、粉砂岩, 不但容易风化干裂, 而且遇水软化崩解。

③黏土岩和页岩, 物理力学性质取决于黏土矿物, 遇水崩解、泥化。除此之外, 碎屑岩沉积, 岩层厚度变化大小不一, 往往夹有透镜体, 有时对工程影响较大。

2.1.1 碳酸盐

以石灰岩、白云岩为主, 为可溶岩。岩溶是地下水通过裂隙与岩面起作用, 岩石所含杂质多寡不同, 溶解差异很大, 岩溶的发育对基础稳定影响很大。

2.2 结构面特征

沉积岩为成层分布。沉积结构面是在沉积和成岩过程中所形成的物质分界面, 包括层面、层理、沉积间断面和由于岩性变化所形成的原生软弱结构面, 而且沉积岩往往还有大小不一的透镜体。所谓原生软弱结构面, 是指硬岩层间夹岩性柔软的岩层, 如坚硬的石灰岩中夹泥灰岩、炭质页岩, 坚硬的沙砾岩中夹黏土岩等, 显然是软硬相间, 硬中夹软的特点。

沉积间断结构面, 实质为古风化残积物构成的软弱带。

可溶的石灰岩岩层等, 在地下水的作用下, 沿层面往往被溶蚀形成架空结构的层或带, 进一步溶蚀发育成溶洞。

3 变质岩构造的工程地质特征

3.1 岩石特性

变质岩是一种次生构造, 是在原岩的基础上经过变质形成的, 由于变质作用特点和原岩成分及性质不同, 其工程地质特征差别很大。变质岩矿物大多重结晶, 具有一定结晶联结, 结构紧密, 强度较高。但变质岩中矿物再结晶, 或重新组合, 片状矿物或柱状矿物沿一定方向排列或富集形成片理或片麻理, 而这种片理面或片麻理面组合后会像层理那样延展范围很大, 使岩石联结减弱, 强度降低。

此外, 变质岩一般年代较老, 经过多次构造变动, 断裂多, 风化重, 风化厚度大。

3.2 结构面特性

变质岩结构面, 主要为片理、片麻理和原生软弱结构面。

由于变质分异作用, 造成与片理相平行的各种单一矿物集合体或变质带, 这个带矿物不同、厚度不一, 性质也就不同, 如黑云母、绿泥石、滑石等富集带, 这个带往往是岩体薄弱部位。

原生软弱结构面, 就是如绿泥石片岩类软弱岩层, 遇水软化, 在变质岩中我们经常见到大理岩中夹云母片岩, 片岩构成软弱结构面;片麻岩中夹绿泥石片岩, 绿泥石片岩构成软弱结构面等。

4 软弱夹层的特征

它与周围岩体相比具有显著的低强度、高压缩性, 或具有一些特有的软弱特性。软弱夹层可分为原生软弱夹层、破碎带和软弱泥化夹层。

4.1 原生软弱夹层

它与周围岩体同时形成。如奥陶系坚硬灰岩中夹厚度很薄的泥灰岩和页岩层;元古界大理岩中夹片岩层, 片麻岩中夹绿泥石化岩;白垩系和第三系中碎屑岩夹黏土岩夹层;侵入岩中片岩捕虏体以及低温矿物绢云母、绿泥石的富集带等。

4.2 破碎带

包括断层破碎带、挤压破碎带、接触破碎带、假整合不整合面、风化夹层以及层间错动夹层等, 它们的物质成分一般为角砾 (岩石碎块) 、碎屑、岩粉以及泥质物等, 有时块夹泥, 有时泥包块。

4.3 软弱泥化夹层 (带)

软弱泥化夹层形成的必要条件是:物质基础、构造变动、地下水作用, 三者缺一不可。

4.3.1 物质基础

形成软弱泥化夹层的母岩为上述原生软弱夹层和破碎带。软弱夹层和破碎带分布的范围越广, 含泥质物越多, 性质越软弱, 越容易形成泥化夹层。

4.3.2 构造变动

在构造变动中, 这些刚柔岩层的分界面及柔软岩层强度最低, 往往是产生层向错动的部位。由于构造变动多期性, 使这些破碎带、软弱夹层改造再改造, 使错动面上黏性物质增多加厚, 形成软弱夹层。

4.3.3 地下水作用

地下水的作用表现为软化、泥化 (泥化是软化的继续) 和潜蚀、溶蚀、运移几个方面。

构造变动为地下水在夹层中运动提供了透水的通道, 为水与泥化物质相互作用创造了条件, 而这些软弱夹层一般都有相对的阻水作用, 构成地下水的富集, 而地下水的赋存、富集导致软弱夹层泥化, 地下水的运行导致自身潜蚀, 可溶岩被溶蚀。

从构造变动到地下水的次生泥化的过程是夹层在结构、成分、物质状态上产生变化的过程。随着结构与成分的不同, 泥化趋势有显著差别, 可被泥化呈塑性状态, 甚至接近流态, 也可被泥化呈半固态。如以蒙脱石为主要成分的黏土岩, 泥化就比较强烈, 而粉砂质黏土岩, 在地下水的作用下, 结构面上常形成泥膜。

软弱泥化夹层可分为原生软弱泥化夹层和次生软弱泥化夹层。

原生软弱泥化夹层是指原生的软弱夹层在地下水作用下自身的软化—泥化。

次生的软弱泥化夹层是指原生夹层、原生结构面、构造夹层等, 在长期的风化和地下水淋滤沉淀形成的泥质夹层。构造结构面特别是层间错动面, 或者是在泥岩、炭质页岩、泥质板岩、泥灰岩、黏土岩的顶部, 在地下水的运动中带来的泥质物沉积形成泥化夹层;或者破碎带中充填岩脉, 如长石岩脉、伟晶岩脉, 后遭构造变动破坏, 经风化和地下水作用形成泥化层 (带) 。总之, 它是次生作用形成的。

5 结论

工程类型不同, 基础形式不同, 对岩体的要求不同, 岩体的结构类型不同, 其稳定状态也不同, 但岩体的变形、破坏最薄弱部位就是软弱夹层。这就是在工程地质勘查中的重点部位, 需要特别留心的地方。

摘要：岩体是由结构面及结构体两个基本单元组合而成的。结构体即岩块, 它是由岩石构成的, 所以岩石是岩体结构的基本成分, 它的物理力学性质和水理性质决定着结构体的特性。

关键词：岩体,工程地质,岩石特征

参考文献

[1]石振明, 孔宪立.工程地质学[M].中国建筑工业出版社, 2011.