市政道路改造工程设计要点探讨论文（精选10篇）
总监理工程师： 技术负责人：
XXXX建设项目管理有限公司（章）
2009年9月28日 目录
前言„„„„„„„„„„„„..„„.„„„..„..„„.„„„..一、工程基本情况„„„„„„„..„„.„„„..„..„„.„„„..（一）工程概况„„„„„„„..„„.„„„..„..„„.„„„..„
（二）承包单位基本情况„„„..„„.„„„..„..„„.„„„..„
（三）质量评估依据„„„„„..„„.„„„..„..„„.„„„..„
（四）主要采取的施工方法„„..„„.„„„..„..„„.„„„..„
（五）工程监理情况„„„„„..„„.„„„..„..„„.„„„..„
（六）工程路基工程和路面工程的质量情况„..„..„„.„„„..„
（七）附属工程的质量状况„„..„„.„„„..„..„„.„„„..„
（八）施工发生过的质量事故、问题，原因分析和处理结果„„..„
二、对工程质量的综合评估意见..„„.„„„..„..„„.„„„..„ 前言
XXXX建设项目管理有限公司受XXXX集团有限公司委托，对XXXXX项目道路改造工程实施监理工作。项目监理部于2008年9月23日开始对该工程进行施工阶段的监理工作，在建设单位、设计单位、施工单位、监理单位的共同努力下，于2009年9月28日研制线及储运安改项目道路改造工程达到基本竣工条件。
一、工程基本概况 本工程参建各方：
建设单位：XX集团有限公司 设计单位：XX工程设计有限公司 施工单位：XXX建设集团有限公司 监理单位：XXX建设项目管理有限公司
（一）工程概况
1、项目特征：
1）单位工程名称：XXX项目道路改造工程
2）工程地点：1#路：一道岗哨——二道岗门口
2#路：物资总库门口——成品二库库区门口
3#路：成品二库库区门口（南门）——厂内部队门口 3）路面类型：水泥砼路面，路面结构层总厚度70cm（68cm）4）道路总长：1331+1507.805+962.8+476.8=4278.405 5）计划开工日期：2008年9月23日 6）计划竣工日期：2009年6月2日 7）工程质量等级：合格
2、地质情况：部分路段为砂岩，其余部位为四类土
3、建筑特点：本工程原图设计为三个路段组成，在施工过程中甲方另增加一条生产区原材料运输道路，其中一号路与生产区原材料运输道路及二号的前1.13km均为7米宽路面，砼面层为25cm，三号路与二号路剩余路段均为3.5米宽路面，砼面层为22cm，其余结构层厚度均与7米宽路面相同，因图纸的设计深度有限，施工过程中，部分路段的标高及曲线可视现场地形相应调整，各分叉口及交叉口的面层做法均详见相应图集号。
4、结构特点：路面结构层共由四部分组成，即原路床碾压验收合格后，在其上做15cm天然砂砾垫层，压实度要求95%，15cm二灰碎石底基层，压实度要求95%，15cm水泥稳定碎石基层，压实度要求98%，25cm（22cm）C30水泥砼面层（3.5m），附属部分主要由一号路PVC埋地双壁波纹管排水沟及各条道路的平道牙安装组成。
（二）承包单位基本情况
承包单位：XXXX建设集团有限公司市政桥梁工程公司 承包内容：施工图纸内的全部内容
劳务分包队伍：XXXX建设集团有限公司市政桥梁工程公司劳务队
承包单位现场项目执行经理全面负责XXXXX项目道路改造工程的施工任务，各管理层人员配备齐全，资格符合要求。施工人员及各专业人员岗位证书齐全，符合要求。劳务人员数量满足施工工期要求。施工各类设备规格、型号、数量满足施工要求。工程原材料、构配件、设备能按使用计划落实。根据对施工单位及主要工程原材料、构配件单位的考察确定，施工单位及供应单位有能力完成本工程的施工项目。
（三）评估依据
1、施工规范、规程和工程验收标准 1）《沥青路面施工及验收规范》（GBJ92-86）2）《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1-90）3）《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91）4）《给排水管道工程施工及验收规范》（GB 50268-97）5）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
2、工程勘察设计文件 1）地质勘察资料
2）施工图纸、设计说明和设计指定的标准图集 3）设计交底会议纪要、设计变更文件 4）建设单位提出的工程变更文件 3 合同
1）建设单位与监理单位签订的建设工程监理合同 2）建设单位与施工单位签订的建筑工程施工合同
（四）主要采取的施工方法
由于该工程为银光厂危险品运输唯一通道，因此采用了半开放式的施工方法，即部分路段施工部分路段仍供车辆正常通行，考虑到流水施工作业法，施工方、监理方及甲方根据厂内的行车路线要求对该工程进行了分段，并在施工方案中明确了具体每段的施工时间、封闭时间及行车路线，保证了在正常施工的情况下厂内生产不受影响；确定各段的施工时间后，施工方严格按照方案施工，路基开挖时采取了机械开挖装载机初平，人工配合精平，压路机紧跟其后的流水作业，天然砂砾底基层采用了根据工作面布料，装载机初平人工配合精平，压路机碾压的施工方法，二灰碎石底基层与水泥稳定碎石基层采用集中厂拌的方法，料场内由装载机上骨料，人工手动的微电脑控制电子秤计量配合比的方法，粉煤灰与水泥均为灌装，混合料由搅拌机拌和，机动车运输，因此确保了二灰碎石与水稳碎石混合料的配比与拌和，水泥砼面层采用了以三辊轴摊铺机为主，振动棒，电动抹光机、人工木抹钢抹为辅的施工方法，施工质量取得了良好的效果，其余附属工程根据主体工程的进度穿插作业。
（五）工程监理情况
1、抓好事前控制，严把开工关。在整个监理过程中，监理部坚持以事前控制和主动控制为主，依据合同和设计文件编制了监理规划，制订了具体的监理工作程序，明确了工作内容，行为主体，验收标准及工作要求。本工程开工前，依据监理规范要求，监理部审查了施工单位的资质，现场质量管理、技术管理组织机构、人员、制度及特殊工种操作人员的资格、上岗证等。依据承包单位报送的施工组织设计方案报审表，对施工组织设计进行了审查，进一步明确了监理目标和要求，为监理工作的顺利开展创造了条件。
2、严把原材料、半成品进场关
凡是进场原材料、半成品首先要进行书面检查，即查验合格证、检测报告等，符合要求后进行外观检查，没有异常情况后监理见证取样送兰州建科检测中心复检，做到材料进场先复检后使用，不合格的材料拒绝用于工程上。本工程建筑材料合格证、复检报告齐全，其中我们共查验钢材合格证、复检报告共5份，水泥出厂合格证、复检报告12份，细骨料复检报告8份，粗骨料复检报告8份，粉煤灰及石灰的复检报告各2份，全部达到合格要求。
3、严格工序检查，强化过程控制
在施工监督过程中，强化了施工工序报验手段，做到先报验后施工，上道工序未经验收不得进入下道工序的施工，对隐蔽工程的验收我们项目监理部尤其重视，现场监理人员对重点、关键部位进行了旁站监督，如路基翻浆处理，面层的砼浇筑等。施工中，我们对砼面层施工质量给予了高度的重视和严格的控制，在整个施工过程中，我们把伸缩缝、胀缝位置的确定、胀缝钢筋的安放、基层的处理、模板的稳固程度、面板厚度、砼配合比及浇筑完的砼养护等方面作为重点来控制，以确保砼的施工质量。
（六）路基工程及路面工程的质量状况
1、路基工程质量状况
由于此工程为厂区旧路改扩建工程,部分路段路基质量经多年使用已出现翻浆,且考虑到此道路为银光厂主要危险品运输通道,因此我监理方对路基工程施工提出了较高的质量要求,每开挖段只要出现土质情况不相同时均要求施工方试验员现场提取样品做击实试验,以确保压实度的准确性,对翻浆路段必须将橡皮泥彻底挖除后再用天然砂砾分层夯实监理员旁站,在施工一号路约K1+300~K1+400段时,按图纸标高已达到要求,但考虑到桥底净高及来往车辆的载高量时,监理部对施工方提出二次降方的要求,施工方做到了积极配合,在整个工程的路基施工中为确保厂区原材料及产品车的正常通行,经过甲方、施工方三方协调沟通后制定了分段施工的方案,并划定了不同施工段厂内运输车辆的行车范围,对此银光厂甲方给予了积极的配合与支持,使得路基施工正常而有序的进行,对路基施工过程监理采取了巡视,抽检的方法,完成路段按规范要求一一验收，质量均在受控范围内,对验收中实测项目偏差值大于规范要求的,以口头或书面形式通知施工方整改,对整改情况实行了进一步跟踪检查,做到了一项内容不合格不允许进入下一道工序的要求,路基施工完成后共做了10个检验批次,其中各实测项目检测次数如下：
压实度：93点合格率100%平整度：218点合格率91.17% 纵断面高程：220点合格率86.21% 横坡：294点合格率90.96% 从质量控制及实测数据值反映路基质量达到合格标准
2、路面工程质量状况 1）天然砂砾垫层质量 路床验收合格后按流水施工垫层所用建材为天然砂砾石，施工前已对料源取样完成击实试验，并根据每天的工作能力及砂砾石虚铺厚度初步计算出布料步距后进行夜间布料，白天装载机摊铺，机械初平后人工进行二次挂线精平，在整平后的路段双钢轮压路机碾压，初压后，施工方试验员检测其含水量，接近最佳含水量时，压路机按由低到高，由边至中，每次轮迹重复1/2~1/3的原则进行碾压，碾压完成后，监理员及施工方试验员现场用灌砂法检测压实度，若实测压实度值达不到设计要求，压路机再次碾压直至符合要求，施工过程中施工员同步检测其平整度及宽度，虚铺厚度等，各实测项目基本在受控范围内，对各实测项目监理员也同步进行随机抽检，做到了各实测项目均在受控范围内，未造成大面积的返工，为确保流水作业施工，施工方与监理方密切配合，采取了分段施工，分段验收的方法，验收完成路段做到了及时洒水，并禁止车辆通行，保证了垫层质量，全路段共划分了9个检验批，其中实测项目值检测如下：
压实度：82点合格率100%平整度：217点合格率88.75% 宽度：124点合格率100% 纵断面高程：222点合格率88.0% 横坡度：298点合格率90.2% 厚度：36点合格率100% 从质量控制过程及实测项目数据值反映，垫层质量达到合格标准 2）二灰碎石底基层
图纸要求二灰碎石底基层中二灰与碎石比例为5：15：80，施工中为确保计量准确，我监理方严格要求电子秤配料，搅拌机拌和，摊铺方法、整平、碾压过程均与垫层施工工艺相同，为确保混合料配比及碾压密实度，监理随时抽检电子计量数据及混合料的含水量，考虑到料源的干湿度，注水量根据实际所测含水量情况做适当调整，从碾压效果看，含水量基本控制在最佳含水量值，因此碾压密实度全达到了设计要求，在施工作业前已对劳务人员进行了严格的质量技术交底，施工过程中基本未出现骨料集窝、平整度、横坡度严重偏离规范要求的现象，经过对底基层施工工艺严格控制，各实测项目值均在允许偏差范围内，做到了二灰碎石底基层质量受控，全路段共划分为9个检验批，其实测实量数据汇总如下： 压实度：42点合格率100%平整度：217点合格率90.5% 宽度：110点合格率100% 纵断面高程：223点合格率91.97% 横坡度：295点合格率91.87% 厚度：28点合格率100% 从质量控制过程及实测项目数据值反映，二灰碎石底基层质量达到合格标准。3）水泥稳定碎石基层质量
水泥稳定碎石基层中水泥剂量为5%，其标号采用32.5级王岘水泥，与二灰碎石底基层一样采用了电子秤配料搅拌机拌和方式，为确保剂量准确，工地试验员每天对水泥剂量进行随机取样做滴定试验，监理员每天进行巡视，抽检，甚至旁站监督混合料的摊铺、碾压全过程，发现水泥剂量不足4.5%时，要求施工方对已到场的混合料按照差值增加水泥比例，并进行现场二次拌和，经过严格的监督控制混合料的水泥剂量已完全满足规范要求，混合料拌和，摊铺碾压也按规范要求进行，其质量基本在受控范围内，碾压完成路段及时做压实度及其它实测项目检测，检测合格后洒水并铺塑料薄膜养护，养护期限大于7d，越冬前完成的一号路部分路段未完成砼面层施工，因此为确保水稳基层不受冻，采取了表层铺塑料薄膜，薄膜上方铺15~30cm厚的砂砾石的越冬防护措施，次年开工后，检查该部分路段，其结果显示越冬措施达到了预期效果，基层未受冻害，从施工全过程、实测数据、外观检查表明基层质量达到合格标准，全路段划分为8个检验批次，其实测实量数据如下： 压实度：36点合格率100%平整度：218点合格率91.55% 宽度：110点合格率100% 纵断面高程：218点合格率90.19% 横坡度：274点合格率91.6% 厚度：33点合格率100% 从质量控制过程及实测项目数据值反映，水稳碎石基层质量达到合格标准。4）水泥砼面层质量
水泥砼面层采用了三辊轴摊铺机摊铺，人工配合补料的施工方法，其摊铺分两幅进行，每幅3.5m宽，全宽7m，在砼施工前，对进场的原材料进行了严格抽检，保证了碎石的硬度及几何尺寸，洗砂的含泥量及水泥的安定性与稳定性，在正式开盘前，已要求施工方对C30砼进行了试配，试配砼正常后开始正式浇筑，砼浇筑现场监理员全过程旁站，砼浇筑前，监理员已按规范要求复核了模板支撑的稳固性，相邻模板高差，面板厚度，基层清扫及洒水湿润情况等准备工作，达到合格标准后开始浇筑砼，在浇筑过程中每布料5－10米左右时，振动棒按“S”形路线开始均匀振捣，之后摊铺机开始整平提浆作业，摊铺机作业保证了砼表面浆体均为砼原浆，抹面过程中未出现自制水泥浆贴补现象，确保了路面正常通行后路面不会出现掉皮现象，图纸要求每6m设置一道假型缩缝，故要求施工方将施工缝尽可能留置在缩缝或胀缝处，保证路面板的自然裂缝整齐，切缝时间按规范要求基本控制在了24h内，有效防止了温差裂缝，抹面完成后的路段及时采用了薄膜养护与草帘覆盖洒水养护相结合，保证了砼的后期强。
但在次年砼施工时，正处于六七月份，施工过程中未考虑到太阳直射温度，同时为了加快砼施工进度，中午12：00至下午3：00的时间段安排了正常的砼施工，以至每天完成段超过百米，施工缝留置段过长，且草帘覆盖洒水养护周期未严格达到7d，因此由不均匀温度应力发生的温度应变导致路面出现裂缝，针对裂缝问题总监与监理部监理员及施工方相关负责人对裂缝问题进行了认真的分析后提出了如下要求，a控制砼的配合比；b注意切缝时间；c因气温因素中午12：00~下午3：00不允许浇筑砼；d缩短施工缝的留置长度；e加强草帘覆盖洒水养护；确保砼7d内处于湿润状态，在以后的砼浇筑过程中，严格按照以上要求，砼裂缝得到了有效的控制，对于已出现的裂缝，3#路采取了切除后植筋再补浇筑砼的办法对裂缝进行处理，效果良好，对其他已无法切除的路段，采取了专业处理裂缝灌注胶进行处理，效果达到预期要求，对砼面层的总体质量进行实测实量，并对外观质量进行检查达到了合格标准，全路段共划分为8个检验批，其实测实量数据如下： 纵断面高程：221点合格率88.98%平整度：216点合格率91.5% 宽度：109点合格率100% 横坡度：275点合格率91.79% 相邻板高差：215点合格率94.04% 纵缝直顺度：45点合格率85.61% 横缝直顺度：109点合格率84.51% 蜂窝麻面面积：197点合格率89.63% 厚度：31点合格率100% 全过程施工中共留置了70组标养试块，基本做到了每天一组，其28d龄期强度全部达到了设计强度值。从质量控制过程及实测项目数据值反映，水泥砼面层质量达到合格标准
（七）附属工程的质量状况
附属工程主要由排水沟及圆管涵两部分组成，此部分工程施工监理做了巡检与抽检控制，其质量受控，浆砌排水沟所用的毛石，质地坚硬，砌筑过程中坐浆密实，无通缝，各实测实量数据表明质量达到合格标准，埋地PVC双壁波纹管排水沟其管材无划痕，内壁光滑，施工中承插口连接紧密，无漏水现象，采用黄砂铺底，黄砂回填侧壁及管顶有效保护了管壁，管道敷设完毕后对其排水管坡度进行复核，最小坡度为0.8%，达到了最小排水坡度0.3%的要求，通过检测其质量达到合格标准，全段排水沟共做了6个检验批，其实测实量数据如下： 沟断面尺寸：3点合格率：100% 沟底高程：8点合格率：80% 墙面垂直度：5点合格率：90% 墙面平整度：5点合格率：90% 边线垂直度：5点合格率：80% 留置砂浆试块2组，均达到合格标准。
K1+704管涵为原1－4m盖板涵更新为Φ1500的圆管涵，其施工工艺简单，利用了原有的盖板涵墙身及沟底铺砌，只对管涵基础在标高范围内做了二次回填及砼浇筑等工序，管节安装完毕后，对管节接口进行了检查，密封严密，之后对胸腔回填土进行了层层取样，对管顶上方大于1m的范围开始做了面层结构层，在以管涵中线为中心，延路行车方向两侧各10米范围内铺设了40cm双层双向钢筋网，并浇筑了C30砼，管涵的承重得到了保护，经实测实量管涵质量达到合格标准，数据如下： 轴线偏位：2点
90% 相邻管错台：5点
80% 内底高程：2点
90% 涵管长度：1点
100%
（八）施工中发行过的质量事故、问题，原因分析及处理结果
在施工全过程中发生的质量事故为砼面层裂缝，部分为半幅通缝，部分为1米左右的短缝，但均为横向裂缝，无纵横交错的现象。
1、原因分析：
裂缝的主要因素为：a中午施工段太阳直射温度太高；b砼施工缝的留置段过长；c草帘覆盖洒水养护周期未严格达到7d；d个别切缝时间超过规定切缝时间段；e个别洗砂中含泥量偏高；
2、处理方法：
施工方根据路面裂缝情况请教了北京中科院专家，其推荐了一种专业处理各种砼裂缝的商品名为凯威丁的材料，施工方按专家的推荐意见从北京购买了该种产品，并且厂家派专业人员对施工方人员进行专业培训后离开，施工方负责人根据培训要点经过研究制定了砼面层专项处理方案后对路面裂缝进行了处理，其主要的施工工艺为：
裂缝处理→用修补胶埋设灌胶嘴→封缝→密封检查→配制灌缝胶→灌胶→结束→检验
其中施工中的主要要点为：先用毛刷对裂缝进行清扫，除尘，清油污，若缝内潮湿则要用汽油喷灯烘烤；裂缝清扫干净后根据裂缝的宽度将注浆嘴固定在裂缝处，最大间距不能大于40cm，之后用MS-402封缝胶的两组分按MS-402(A料)：MS-402（B料）＝2：1配制成封缝料封闭裂缝，待封缝料固化3h左右，用灌缝加固结构胶A、B两组份按MS-401(A料)：MS-401（B料）＝4：1配制，胶液应现配现用，以防凝胶，灌缝结构胶应在25℃，配置完毕后50分钟内用完，配制好的MS－401灌缝胶用注胶器吸入并安装在事先做好注胶嘴上，放开把手，胶液随弹簧伸展将胶液压入裂缝，直至注满，注胶器每次吸入最大容量50ml，完成一道裂缝处理时，取掉注胶器，立即盖上堵头，按此方法依次处理完全部裂缝。
3、处理结果：
裂缝全部处理完，3d后对裂缝密封情况用注水法检测处理情况，结果发现除生产区原材料运输道路效果不理想外，其余道路的处理情况基本达到了密封效果，生产区原材料运输道路裂缝还需进一步处理。
二、对工程质量的综合评估意见
关键词：市政道路,排水工程,施工
随着我国经济的快速发展, 市政道路工程的数目进一步增多, 排水工程作为其中一项重要措施, 对整个道路施工有着重大的影响, 也直接影响道路功能的发挥。目前, 就我国市政道路施工的现状来看, 整体情况不容乐观, 市政道路排水施工中仍然存在着许多质量问题。笔者将在下文中结合市政道路施工的基本特征, 分析在排水工程施的要点, 并且提出相应的施工管理措施, 以提高市政道路排水工程施工效率, 提高工程质量。
1 市政道路工程的特征
1.1 开工急
市政道路工程大多数为政府出资建设, 为了尽可能降低对市民的影响及对城市交通的影响, 对施工单位提出了较高的要求, 施工单位需要在尽可能短的周期内完成排水工程的施工。一旦确定了开工日期, 只能提前不可拖后, 因此在施工安排上难免会出现开工急、施工期紧凑的问题。
1.2 场地狭窄
为了尽可能降低对市内交通路段的影响, 减少对市民日常生活的影响, 市政道路施工的场地较为狭窄, 有时旧房拆迁量大, 常常会给施工带来极大的难度, 同时也影响了市民的正常生活, 因此市政施工具有场地狭窄的特征。
1.3 管线复杂
市政道路施工工程大多会与地下供热、供水、煤气、电力等管道联系在一起, 因此在如此复杂的管线情况下无疑增加了道路施工的难度, 如果盲目施工极有可能会造成管线破坏, 带来极大的损失。
2 市政道路排水工程的施工要点
2.1 施工准备阶段
前期准备阶段是施工质量把关的关键一步, 也是预防施工意外发生的关键环节, 具体来说在这一阶段的施工要点包含了以下几个方面:首先, 在施工开始之前需要对施工图纸有清晰的认识, 并且做好熟悉图纸、了解图纸, 结合图纸深入了解施工现场的全貌, 例如管线的长度、走向以及管道的直径;其次, 要做好现场情况的调查和故障的排除, 在开工之前, 要结合管线走向及施工开挖作业面和堆料, 任何对施工影响的故障因素都要做好笔录, 另外在正式开工之前还应该根据工期制定出相应的准备, 解决在开工前遇到的难题;最后在施工准备阶段还应该做好测量放线的工作, 即在可见障碍排除之后, 进入测量放线的准备工作。测量放线在整个施工中占据着重要作用, 测量要求准确无误。
2.2 管道开挖及施工阶段
在开挖沟槽时需要根据挖土质的差异性, 既要注意边坡的科学性和合理性又要注意安全性, 在开挖时要严格控制各项测量数据, 尤其注意的是槽底的土方不能超挖, 开超挖的部分要仔细回填夯实, 避免积水。施工放样的时候要做到精确, 施工测量作为一项贯穿于工程全过程的工作, 需要有专人进行检查和管理, 从而确保现场放样与图纸一致。管及管座管沟开挖验收合格后应该进行管道基础的铺设。在施工过程中要注意按照图纸设计要求严格执行, 管基施工需要做到精确合理。管材进入工地之前需要经过严密的审查, 仔细检查有无裂缝或是孔眼漏洞, 在下管之前要仔细检查管材的边线、井基等是否符合图纸设计的要求。两管接口处安装时因挤压而造成管内接口部位必有3厘米左右沙浆凸出接缝, 若不及时处理将会造成流水断面减少, 影响流速影响排水通畅极易造成杂物堆积和堵塞现象。
3 施工中常见问题及应对策略
3.1 管道渗漏水
由于排水管道接口施工马虎, 完工后容易破损或开裂;检查井井壁和与其连接管的结合处发生渗漏, 管道基础设施的不利条件下管道和基础设施会导致不均匀沉降, 通常是由于材料问题, 严重时会出现管道破裂或接口开裂。预防措施:材料的选择有质量部门证书和机械试验报告, 逐节安装前, 再次检查, 认真施工, 根据设计要求, 以确保管道基础设施的强度和稳定性。
3.2 偏移或排水管道位置
由于测量误差, 施工走样, 导致在管道中平面中的位置偏移, 排水管道位置不正确, 导致管内水不能按设计图纸正常排出, 有时还出现倒流现象。注意事项:施工前认真按照施工规范及程序转移桩复试和保护;施工放样, 结合当地的水文地质条件, 按照埋置深度和设计要求和有关规定的阁楼测量必须重新测试检验, 以确保误差满足要求, 交付施工, 施工过程中, 如结构需要, 以避免意外的相遇, 选择适当的附加连接井, 并在一条直线上的连接, 以及连接角大于135度。
3.3 检查井变形
由于安装时没有按图施工, 以及检查井爬梯施工不规范, 影响外观和质量。注意事项:做好检查井的基层建设和缓冲, 为了防止井体下沉, 检查井砌筑井室和井口的中央位置控制和高度, 从而达到避免井体变形的目的。
4 市政道路排水工程施工的防治管理措施
市政道路施工是保障城市经济社会发展的重要基础, 排水工程在市政道路建设中占据着极为重要的地位, 对于其在施工中存在的各类问题和弊端的有效防治在施工管理中极为重要, 具体来说要严格把关市政道路排水工程的施工质量需要从以下几个方面做起:
4.1 强化图纸审核
图纸设计作为施工的重要参考依据, 由于图纸审核不严发生的工程质量问题在当前的施工中时有发生, 常常会直接影响施工的整体进度和安全, 因此在排水工程施工的防治管理中首先需要强化对图纸的审核力度, 切实根据施工的具体情况, 全面了解排水工程的管线长度、管材规格及走向等, 进而能够保证排水工程能够有条不紊地进行。
4.2 加强管道安装质量的管理
在市政道路排水工程施工过程中, 在管道安装时需要选择优质的材料, 并且做好材料质量的严格审核。在排水管道的安装过程中, 施工单位需要选择性能优质的接口材料, 并且严格按照规范和操作流程进行安装, 从而保证施工的科学性和合理性。在进行排水工程管道接缝处的安装时, 需要做好接口处的清洁处理。在排水管道下管时, 一般需要借助大型的吊装机械, 并且由人工辅助完成。
4.3 做好闭水试验
闭水试验在排水工程施工中是极为重要的, 不仅可以用于各类管材的质量检验, 还能够对施工质量进行检验。在进行排水工程的闭水试验时, 为了保证试验结果的准确性, 一般需进行3-4次试验。如果管材接缝处发现有渗漏则应及时采取有效的措施, 找到渗漏点并做出相应的处理, 及时更换质量合格的管材。
综上所述, 市政道路排水工程是保证城市正常发展, 确保城市功能发挥, 与道路建设情况及汛期安全等密切相关, 并且发挥着重要作用。市政道路排水工程施工单位要注重加强施工过程技术管理工作, 重点加强施工前、施工中及施工后质量控制和管理, 及时检查线形管位, 全面提升市政道路排水工程的建设质量, 保障城市基础设施建设的快速发展。
参考文献
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[3]刘奇光, 袁素丽.浅谈市政道路施工测量[J].技术与市场, 2011 (7) .[3]刘奇光, 袁素丽.浅谈市政道路施工测量[J].技术与市场, 2011 (7) .
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【关键词】市政；道路；横断面设计；排水
随着新时期道路建设的快速发展，人们也随之对道路交通提出了更高要求。如何有效地发挥城市道路交通能力已经成为当前城市发展的首要考虑问题，其中科学合理地设计市政道路成为有效方式。
1.城市道路横断面的设计
1.1交通性道路横断面设计。交通性道路主要是满足交通需求，道路上车流量比较大，机动车路面宽，交通地位比较重要，一般适用于城市中较长距离的交通转移，自行车地位相对较低，行驶受到一些限制，流量不会太大，对人行道的要求相对较低。在对该道路进行设计的时候，可以考虑采用三幅路、四幅路的断面，行人与非机动车在同一平面上。
1.2生活性道路横断面设计。生活性道路主要是为了满足人们日常的生活出行。该道路上主要以行人、上下班交通为主，也包含一定的购物、娱乐等出行。它相对而言更多考虑了人的需要，因此必须考虑公交优先，有条件的道路应该规划公交专用车道，而且自行车流较大。在对此类道路进行设计的时候采用较宽的非机动车道和较好的人行道环境，人车分离，支路可以机非混行，并考虑路边停车。因此可以采用单幅路、双幅路等横断面形式。
1.3车行道横断面设计。车行道的车道数，根据设计交通量、车道的通行能力、车辆交通组织的要求（如车辆混行、分行、超车、停靠等）确定；车行道的宽度应根据道路的等级、功能，细化机动车道（小车道、大车道、公交车道、摩托车道），一般市政道路上公交专用道宽度宜为3.5m，大车道宽度宜为3.75m，小汽车道宜为3.25m；对于公交线路重复系数高，可能出现多辆公交车并排行驶的双向4车道干路，机动车车道平均宽度宜为3.5m；双向 6～8车道干路的机动车车道平均宽度宜为3.3m左右；支路因强调可达性，对车速要求不高，机动车车道宽度宜为3.3m；交叉口机动车进口道宽度宜为3.25m，最小可为2.8m。干路车道缩窄后节约的资源可设置为分隔带，不仅可提高道路绿地率，而且可方便设置行人、自行车过街安全岛。
2.合理控制直线道路的长度
2.1合理确定直线的最大长度。一般来说，直线道路的最大长度与行车速度之间的关系应该满足L=20（v+△v），其中L表示道路的最大直线长度，v表示道路的设计行车速度，△v为在该路段内车辆的实际行驶速度与道路的设计行车速度之间的差值，对于市政道路来说，△v=10～15km/h为宜。当然，在具体设计过程中还需要具体情况具体分析。比如说，道路两侧的景色变化较大，则不妨适当地大一些；而如果道路两侧的景色过于单调，则最好控制在20v以内。
2.2选择最恰当的最小直线长度。以直线相连向相同的相邻曲线所形成的平面线形我们称之为同向曲线。对于这种线形来说，其中的直线不能过短，否则会使两个线形失去连续性而被误认为是一个曲线。对于城市高速路段来说，最小直线长度一般认为是设计行车速度的六倍；而对一般的市政道路则较大。相对应的，在反向曲线当中也存在最小直线长度的问题，只不过其大小为设计行车速度的两倍。
2.3当不得以采用长直线时，应该通过多种举措来保障交通安全。如果在设计过程中，我们不得不采用长直线，应控制其对应的坡度；若长直线两侧过于空旷，则需要补种不同种类的树种或合理地安排建筑物，以通过景物或建筑物来缓解驾驶员的视觉疲劳。
3.快速路与道路整体格局的合理设计
城市快速路作为市政道路的一个主要构成部分，同时也是城市道路建设中等级最高的一个道路，而且城市快速路的设计建设，对缩短人们出行时间起着重要作用。为此，在规划设计市政道路时，需从城市今后实际发展需求着手，综合考虑城市形态布局与规模，科学评估该城市是否需要设计快速路，进而在满足安全和经济的基础上，实现快速路同市政道路的有机融合。
设计人员在实际设计中，还需综合考虑到城市所处的自然环境、地理环境与生态环境，做好质量控制工作；在施工图纸与施工方案设计时，也需将施工重难点、交通工程原理等内容考虑进去，设计出多个方案，并在综合考虑性价比、实用性等内容的基础上，选出最优方案。同时，还必须逐步强化市政道路的整体布局设计，即统一规划整理道路的各个组成因素，以道路交通通行能力为标准，合理分配布局的相应道路设施，并在规划中将道路环保问题、行人与车辆的安全等问题考虑进去，具体结合各路段的实际交通流量，合理调整现有车道数量，最大限度避免道路拥堵情况的出现。
4.市政道路节点的设计
道路节点按照功能进行分类，可以分为快速路中的集散节点和路径转换节点、干路之间的相交节点和特殊道路与支路相交节点。按照以下原则对不同道路的节点进行设计，才能最大程度地发挥其道路功能。
①在设计交叉口方案时，可以对现有的交通政策研究成果、城市规划及交通规划进行研究分析，加以利用，从而让方案能符合目前城市的实际情况。
②渠化规划设计干路交叉口，在交叉口增加进口处的车道数，扩大交叉口的空间资源，从而让路口也具有与路段一样的通行能力。
③综合相交道路的类别、流量、公交站点设置、管线布置、周围环境等方面要求后，才能对道路节点的用地范围及形式做出正确的判断。
④道路交叉口近期的设计实施，必须立足于远期的交通需求，让建成的道路节点不仅能满足当前的交通需求，还能满足以后的交通需求。
⑤对于现有设施，要挖掘其潜力，做到物尽其用。保留现有环形交叉口，使用“信号灯+环交”的方式进行控制。立交的设计应当灵活运用当地地形，节约用地和资金，做出既简洁又美观的设计。
5.市政道路的排水设计
为了确保道路的行车安全，一定要设计相应的排水系统，保证居民有一个良好的出行、生活条件。市政道路排水设计主要考虑绿化带、车行道和人行道的排水。绿化带的排水设计，常用的模式是渗沟设计在中间，用混凝土将底部和两边封住；集水井的设置相邻间隔是40m左右，通过管道将水引进雨水系统。车行道的排水设计，机动车采取双坡排水模式，路面积水主要通过在道路两边的固定间距上设置雨水口，同样是通过管道将路面积水引进固定位置中。人行道排水设计，人行道的横坡坡度是朝向车行道的，根据两侧地势的不同设置不同形式的挡土墙，为了防止挡土墙上的水流向人行道，还需要在挡土墙上设置截水沟。
6.结语
市政道路合理的设计，可以使施工过程更加快速、经济，且质量高，对城市的建设与经济发展都非常重要。保证良好的市政道路设计，可以缓解交通压力，美化城市环境，为城市居民提供一个美好的生活环境。
参考文献：
[1]蒋志琳，王志刚.城市市政道路设计的方法及相关思路分析[J]中国高新技术企业2012，18
1k411010掌握路基工程
1k411011城市道路路基施工程序要点
道路是一种狭长带状的线型工程。路基工程包括路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的小桥涵、挡土墙、路肩、边坡、排水管等项目。路基施工多以人工配合机械施工，采用流水或分段平行作业。
（1）路基施工程序
1）准备工程
2）修建小型构造物与埋设地下管线
小型构造物和地下管线是城市道路路基工程中必不可少的部分。小型构造物可与路基（土方）同时进行，但地下管线必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则来完成。修筑地面水和地下水的排除设施，为土、石方工程施工创造条件。
3）路基（土、石方）工程
测量桩号与高程、开挖路堑、填筑路堤、整平路基、压实路基、修整路肩、修建防护工程等。
4）质量检查与验收
（2）路基施工要点
工序包括挖土、填土、松土、运土、装土、卸土、修整、压实。必须依据路基设计的平面、横断面位置、标高等几何尺寸进行施工，并保证路基的强度和稳定性。
1）路基施工测量
①恢复中线测量
恢复道路设计中线，对道路中线的各点进行复测，确认无误后进入施工测量。
②钉线外边桩
由道路中心线测出道路宽度，在道路边线外0.5～1.0m两侧，以5m、10m或15m为距离钉木（边）桩。
③测标高
测出道路中心高程，标于边桩上，即“红印”，以供施工。
2）填土（方）路基
当原地面标高低于设计路基标高时，需要填筑土方——填方路基。
①路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块和盐渍土。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。
②排除原地面积水、清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。
③填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1:5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于30cm,宽度不应小于1.0m。
④根据测量中心线桩和下坡脚桩分层填土，压实。
⑤填土长度达50m左右时检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压先轻后重，最后碾压不应小于12t级压路机。
⑥填方高度内的管涵顶面还土30cm以上才能用压路机碾压。
⑦到填土最后一层时，应按设计断面、高程控制土方厚度，并及时碾压修整。
3）挖土（方）路基
当路基设计标高低于地面标高时，需要挖土成型----挖方路基。
①根据测量中线和边桩开挖，每侧比路面宽出30～50cm。
②挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。在路基设计标高以下60cm以内的树根等杂物，必须清除并以好土回填夯实。
③压路机不小于12t级，碾压自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。
④碾压时视土的干湿程度而决定洒水或换土、晾晒等措施。
⑤过街雨水支管应在路床碾压前施工。支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。
4）质量检查
市政给排水工程建设前期，需要投入一定的费用，这个部分所需要花费的费用不超过总成本的7%，但是却会对工程项目的总体造价产生巨大影响，能够影响总体造价的70%以上。然而，目前我国城市建设中的给排水工程项目前期对于施工设计和决策计划并没有足够的重视度，对于施工项目的可行性研究不深入，整个项目定位和决策并不够准确，这种问题会导致工程实际建设过程中出现频繁的设计变更，进而导致造价上升。
1.2成本控制意识不足
在市政道路排水管道工程施工过程中需要应用到多种原材料，比如砂石、水泥、砖头和排水管材等。砂石进场时需要对材料的含泥量与杂质含量进行仔细的检查，杜绝进场那些直接从河床上挖取的含泥量、杂质含量超标的砂石作为混凝土的粗细集料。以及砂的细度模数，碎石的压碎值、针片状含量等指标要符合规范要求。对于水泥的使用一定要检验其物理性能指标，使用合格水泥。对于砖头的.使用要检查它的抗压强度。对于排水管材的选择，当前市场上存在较多的管材品种，如硬聚氯乙烯管、增强聚丙烯管、高强度聚乙烯管、玻璃纤维增强塑料夹砂管等。为保证工程质量和减少浪费，选购人员需要严格根据设计要求，防止出现材料不适用的情况；选择正规厂家所生产的排水管材，出具一定的质量报告与合格证书，保证能够设计与规范要求来使用材料。进入施工现场后，需要严格的检查管材的外观质量，如平整度和裂缝的有无等，按规定进行试验检验。
2.2沟槽开挖和槽底质量要点
①沟槽断面控制：开挖断面有槽底宽度、边坡坡度以及是否有台阶。槽底宽度是管道结构宽度和两侧工作宽度之和，应便于管道的铺设和安装，应考虑夯实和地下水的排出。边坡坡度要根据不同的土质和环境确定，保证沟槽边坡在管道施工过程中安全稳定。同时要特别注意槽底不要超挖，对于超挖部位要仔细回填夯实，严禁低洼进水积水，严禁夯填时用淤泥、冻土、有机质土、腐殖土、垃圾土。②沟槽泡水、塌方控制：施工时要掌握天气情况，严禁沟槽泡水。当地下水位较高或雨季施工时，在一些地段挖槽时需要设置一定的集水井与排水沟，如地下水位以下或浅层滞水地段，抽水时通常会用到水泵，保证水位低于槽底以下0.5m,防止沟槽长时间积水，造成减小土基强度和塌方现象。③沟槽槽底质量控制：检查沟槽土质是否和设计相符，槽底承载力是否达到设计要求。当遇软弱土基时或其它埋置物时，应会同设计、监理、建设等有关部门研究处理。
2.3管道安装时的质量要点
在管道安装时，必须按照安装的坡度与顺直度，在检查井内时需要控制管道的长度，在管道两端留出一定的距离，实际安装时对每节管道的高程与中心线进行严格控制。各节管道在连接时，所选择的接口填材一定要具备高质量。严格按照相关工艺操作与施工质量要求进行衔接，谨防出现不必要的破损与裂口，所谓的衔接方式主要有两种，即柔性接口和刚性接口，其中柔性接口在衔接前需要保持接口位置的干净与清洁，确保能够平滑的插入并平正端部胶圈、间隙均匀。采用刚性接口的时候，要保证接口抹带尺寸，抹带砂浆强度要符合要求，抹带砂浆要压光密实。
2.4检查井施工的质量要点
安装完毕管道后，检查井的施工便可以开始进行，具体施工中需要注意以下几点。①砌筑检查井砌筑：在砌筑之前需要洒水浇湿所用的砖，采用饱满的灰浆，砌缝平整；压光抹面，避免裂缝和空鼓情况的出现，最大限度的保证砌筑质量。井壁一定要保持竖直，防止上下层砖块对线，不允许出现通缝；圆井砌筑的过程中需要留意圆度，其内径的校核通常会用到挂线，关于收口的设计需要严格按照设计要求；关于检查井的砌筑高度，每天需要控制在2m之内。②砌筑流槽:流槽应的砌筑需要与井室同时进行，雨水流槽的高度应该平行于主管半径，流槽形状保持与与主管半径相，即半圆弧，其高度需要平行于主管内径，下半部分也是与主管半径相同的半圆弧，上半部分平行于两侧井墙，宽度等同于主管管径。
2.5沟槽回填土时的质量要求
作为施工最后阶段―――回填土，其质量将对道路质量与道路结构安全造成直接影响，因此在具体施工时还需要做好以下几点。①回填土土质的质量要求:若不能正确选用回填土，必然会对工程整体的质量效果产生直接影响，因此其质量以没有大块状和土质较好的土为主，杜绝淤泥、冻土、有机质、腐殖土、垃圾土等，也不能回填带有石块、棱角的杂硬物。对于回填土的含水量要求尽量控制在土质最佳含水量的±2%范围。②回填过程的质量要点:回填管道基坑时，一般会采用分层回填和层层夯实的方法，每次厚度控制在30cm之内，填完一层检查一层的压实度，保证要求得到满足后继续进行回填。同时进行管道两侧的回填，高差控制在30cm之内。检查井周边回填要特别夯实等。采用粗砂密实的填充设计管道的腋角部位，然后采用中粗砂进行分层回填，一直到满足管顶设计标高为止，最后将优质土回填在上面。对于设计用中粗砂回填的沟槽部位，每层要灌水，用振动平板振实，压实度要达到设计和规范要求。
3综合治理，保证施工质量
3.1强化管控，增强企业质量意识
排水管道工程施工质量的管控具有一定的系统性，施工单位在其中扮演着至关重要的角色，其质量的高低经对政府形象与企业品牌质量造成直接影响，但是在工程实际施工中不可避免的会出现各种问题，如管理施工的水平、设备设施的技术性能质量和环境因素等。强化管控，具体操作时严格根据各项施工技术规范，致力于质量管理水平的提高，才能最大限度的避免问题的出现，促进经济与社会效益的显著提高。
3.2扩大培训，致力于施工人员素质的提高
真正做到以人为本，促进这项工程施工质量的显著提高。将施工人员的积极性、主动性和创造性充分调动起来，促进其责任感与使命感的显著提高，引导他们逐渐意识到自己是决定工程质量的重要因素。因施工人员自身的技术水平将对工程施工质量造成直接影响，为此需要高度重视岗位教育与技能培训。施工企业需要加强培训力度，促进其技能水平与业务素质的逐渐提高，保证能够对工作环境与操作流程做到全面熟悉。此外，施工企业需要致力于工作环境的改善，努力将每位员工的劳动积极性充分调动起来，然后在安排岗位时能够按照每位员工的特长与施工特点合理安排，如安排经验丰富和技术娴熟的人员负责那些难度大、技术要求与危险性高的工作，保证每位员工都能够各司其职、各尽其能，强化合作，从而可以为工程质量提供有效的保障。
4结束语
市政道路排水管道工程是城市基础设施建设中较为隐藏的地下工程，在具体施工过程中还存在有开工急、地形狭窄以及管线复杂等施工难点，对于施工企业的施工水平也就提出了更好的要求。只有加强对施工质量要点的控制工作，来对施工过程中存在的各项问题进行及时的解决与处理，这样才能够获得良好的施工效果，并保证整个工程的功能得以正常发挥，为居民们创造和谐舒适生活环境。
参考文献
[1]覃立波.试论市政道路排水系统的构成及施工质量[J].工程技术，(3):31-35.
[2]刘建英.浅谈市政排水管道工程施工质量控制[J].广东建材，(5):27-29.
随着我国社会经济的不断发展, 全国各地都在大力修建市政道路工程。市政道路工程作为城市基础设施的重要组成部分, 对城市的发展起着推动作用, 然而市政道路工程的投资比较大, 施工周期不允许过长, 因此市政道路工程建设的难度比较大, 相关技术要求和管理水平也比较高, 必须加强对市政道路施工技术、管理、人员、材料设备等方面的监管, 从施工准备前期、施工过程以及竣工验收等各阶段做好质量控制工作。
1 市政道路工程的特点
1.1 施工周期短
市政道路施工一般都是由政府投资建设的, 投资金额比较大, 但为了尽快通车, 不影响城市的交通运行, 尽量减少工程建设对城市居民生活以及出行的干扰, 因此对施工周期要求都比较严格, 市政道路施工建设时间只能比设施周期要提前, 决不允许超过设计的施工周期, 因此这必然给市政道路项目的设计单位和施工单位带来极大的困难和压力, 施工单位往往会根据设计工期, 紧密安排施工进度, 难免缺乏周密性。
1.2 施工作业范围狭窄
市政道路工程建设主要是在城市内部进行, 将面临着人来人往的车流, 大量的旧房拆迁等, 因此市政道路工程建设的作业范围一般比较狭窄, 为了尽量不影响城市交通运行, 避免给市民带来不便, 因此市政道路施工现场也变得更为狭窄和拥挤, 这给施工单位带来极大的不便。
1.3 地下管线复杂
在城市道路的地下, 一般都铺设有大量的各种管道, 这些管道保障城市热力、电能、通讯、给排水、煤气等的正常运行, 因此市政道路工程建设施工必须要明确各种管道的位置和作用, 不能盲目的施工, 避免由于不清楚管线的位置出现盲目挖掘、破坏相关设施, 造成重大的经济损失和对社会造成严重影响, 这样也会造成工程进度受阻, 加大工程施工成本。
1.4 原材料投资大
在市政道路设施建设过程中, 投入和消耗最大的就是施工材料, 施工材料的费用在整个工程造价款中占有比重比较大, 同时施工材料对施工质量也起着重要的影响作用, 因此在施工过程中, 如何合理的选择施工材料、监管施工材料的质量也是非常重要的。
1.5 质量控制难度比较大
在市政道路施工过程中, 由于施工周期短, 工程量又比较大, 因此一些施工单位会片面追求施工进度, 忽视了对施工质量的监管, 因此加剧了市政道路施工质量控制的难度。
1.6 受地质条件的影响比较大
地质条件也是影响城市道路工程建设的重要因素, 比如城市道路都会有排水工程, 但遇到现场水位高, 土质差的施工地段, 就需要采取一些必要的措施来保障施工质量, 保证正常施工进度。
2 市政道路工程施工质量控制要点分析
2.1 施工人员的素质能力
市政道路施工工程工作人员的素质和能力对施工质量有着重要的影响, 工作人员的综合素质主要是指直接参与项目施工的管理者、组织者、操作者, 因为他们是直接参与到项目施工过程中的, 遍布于项目的每一个环节和阶段, 因此施工人员的综合素质会对施工质量产生重要的影响。当前我国市政道路施工人员的素质参差不齐, 一些工作人员没有认识到质量的重要性, 缺乏安全责任意识, 造成这些问题的因素有主观原因, 也有客观原因, 比如工作人员所处的环境不好, 岗位责任制度不健全, 质量安全培训不足等原因。
2.2 对施工材料的监管不到位
施工材料在项目的施工质量中起着重要的影响作用, 在当前市场经济的环境下, 同一种施工材料都有许多工厂生产, 因此行业竞争力比较大, 各种施工材料琳琅满目, 对项目采购人员造成误导, 一些不法分子为了倾销材料, 暗中勾结项目管理人员, 将不符合施工标准或者不达标的伪劣材料供给施工, 另外项目监管部门缺乏对项目施工材料的监管, 对伪劣或者不达标的材料监察力度不够。在项目施工过程中, 不同材料的组合搭配不合理也会影响施工质量, 其次一些施工材料在运输过程中由于相互碰撞造成的损坏, 运输到施工现场相关监管人员缺乏检查, 这都将严重影响市政道路的施工质量。
2.3 施工工艺对质量控制的影响
施工工艺主要指的是在施工过程中所采取的施工技术和手段, 施工措施和施工方案, 施工工艺需要一套完整的施工手段和措施, 当前市政道路工程施工工艺的要求比较高也比较严格, 各施工工艺之间需要相互配合, 因此, 在市政道路工程施工过程中, 施工工艺的不科学, 不同施工工艺之前的配合不合理也都将影响着施工质量。
3 市政道路工程施工质量控制措施
3.1 提高施工人员的综合素质
要不断加强和提高施工人员的综合素质, 首先要提高施工人员的责任意识和质量安全意识, 可以定期组织相关技能培训和责任意识培训, 将工程的质量安全放在施工的第一位, 不断提高他们的综合素质。对于客观因素造成的影响, 可以完善岗位责任意识, 要明确每一个员工的职责, 必要时签订责任书, 要确保能在出现施工质量问题之后找到相关责任人。要坚持以人为本, 改善员工的工作环境, 提高员工工作的积极性, 另外要不断加强对施工人员的技术水平、管理能力、操作能力的培养, 这样才能更好地提高施工人员的综合素质。
3.2 加强对施工材料的监管
市政道路工程建设过程中施工材料对质量有重要的影响, 当前, 我国施工单位普遍存在对施工施材料缺乏监管, 造成市政道路施工质量存在比较大的安全隐患, 因此, 施工单位和相关质量监管部门一定要加强对施工材料的管理, 首先要建立严格的施工材料审核监管机制, 要严格按照施工标准选择施工材料, 如果在实际的监管过程中, 发现使用伪劣施工材料要及时进行纠正, 对于不法商贩相互勾结的管理人员, 要严肃处理。在施工材料的运输过程中, 要做好长距离运输保护工作, 避免在运输过程中出现施工材料损坏问题, 施工材料运送到施工现场, 要做最后一次的质量检查, 进行反复抽样检查, 从而确保施工材料质量。
3.3 选取适当的施工工艺
在市政道路工程施工工艺的选择过程中, 一定要根据施工现场的具体情况, 合理选择施工工艺, 对不同施工工艺的配合要做好相关安排。比如在填方路基施工之前, 必须进行填方试验路段, 试验时应记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度、材料的含水量等。人行横道要采用50 mm厚C30混凝土方砖铺砌, 横批度为1%, 施工时混凝土28 d抗弯拉强度需达到4.0 MPa~5.0 MPa, 抗压强度达到30 MPa~35 MPa。挖方路基施工质量控制挖方路基应按设计的横断面及边坡坡度要求自上而下逐层开挖, 不得乱挖、超挖和欠挖等。
4 结语
随着我国市政道路工程施工项目的不断增多, 城市交通压力得到了缓解, 但市政道路工程出现的事故也越来越多, 主要是施工人员的素质参差不齐, 施工材料的监管不到位, 施工工艺的选择不合理, 同时项目施工周期比较短, 施工单位为了盲目追赶施工进度, 忽视了对施工质量的控制, 因此造成施工质量出现问题。基于此, 本文一方面分析了质量控制的影响因素, 同时也参考国内外一些学者的文献资料, 结合多年的工作经验, 给出了相应的质量控制措施, 希望能逐渐提高我国市政道路施工质量。
摘要：针对市政道路工程施工周期短、作业范围窄、地下管线复杂等特点, 分析了市政道路工程施工的质量控制要点, 并从施工人员、材料、工艺等角度, 提出了具体的质控措施, 有效提高了市政道路的施工水平。
关键词：市政道路,质量控制,施工材料,施工工艺
参考文献
[1]康万生.市政道路工程路基施工质量控制若干技术问题浅谈[J].中小企业管理与科技 (下旬刊) , 2010 (6) :99-100.
关键词：市政道路；路基施工；质量控制
1.市政道路路基工程施工特点
1.1城市道路路基工程较为复杂，涉及路基（路床）本身和有关土（石）方、沿线的涵洞、挡土墙、排水管线、边坡等多个项目。
1.2路基施工以机械作业居多，辅之以人工作业；人工配合土方作业时，需要安排专人进行指挥；流水和分段平行作业是路基的两种主要施工方式。
1.3城市道路路基工程施工大部分都属于露天作业，自然环境对其影响较为明显；在工程施工范围内，同步作业的专业多种多样、结构较为复杂、各专业管线相互交错；各专业、社会间有较多的工作需要配合，并且相互牵制，所以使得施工中变化较大。
2.路基施工的质量要求
质量要求按照中华人民共和国建设部行业标准《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91）中华人民共和国行业标准：《公路路基施工技术规范》（以下简称《规范》）
2.1结构稳定性
上文说过，路基需要保持足够的坚固性、稳定性和耐久性，但是路基路基经常受到地质、水文等自然条件变化的侵袭和破坏和日积月累行车的重压，极易发生损坏，为了防止这种情况的发生，需要我们根据实际情况，制订一系列科学有效的措施，保障路基的安全。道路的路面靠路基来支撑，没有稳固的路基就没有稳固的路面。
2.2水温稳定性
路基在地面水和地下水的作用下，其强度將会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不会显著降低，这就要求路基具有一定的水温稳定性，必须贯彻以防为主，防止结合的原则。按照因地制宜、就地取材和路基路面综合整治的原则。
2.3强度
除了要保证路基的稳定性以外，还路基的施工还有注意强度，不能发生过大的形变。在施工过程中，对路基开挖和填筑的情况要根据设计和实际情况经常检查，保证强度。
3.路基施工质量控制措施
3.1控制好路基的压实度
要提高回填土的密实度，就必须在回填土的含水量达到最佳水平时去展开压实，在路基的压实过程中，要实时检测并控制土中的水含量。水含量偏高的情况下，要及时翻松填料，或在填料中掺杂适量的相同的干土，来平衡土壤的湿度。含水量偏低时，应分层对图层洒水，保证压实时土的水含量处于最佳状态。另外，施工工作不能间断，要尽量避免施工过程中土被暴晒或雨淋，导致土壤含水量发生骤变。
3.2科学选择压实机具
回填土的厚度要低于30cm，压实应采取分层铺筑的方式进行。施工过程中，应尽可能选用犁压实机具进行压实。通常，当对同类土进行压实时，轻型压实要比重型压实能获取更好的干密度，其最佳含水量也要比重型压实达到的干密度要好。现阶段用的最多的是重型压实机械，每层压实的土层厚度都在30cm以下。羊角碾的吨位要大于重型压实机械的吨位，其压实功也是如此，它能获取的压实度也更好。增加压实功的同时，土的含水量也会下降，土基的密实度和路基的同弹模量也会相应被提高。
3.3控制好路基强度
在道路路基工程中，通过压实度，我们可以看出路基每个土层的密实状态，上部路基的强度反应的是弯沉值。要提高路基的稳定性、强度及耐久性，就应该让路基的压实度与弯沉值都符合相应的施工标准。在路基施工过程中，必须严格按照相关施工规范和要求进行施工才能确保道路工程的质量。
3.4强化施工程序的管理
在道路工程中，要遵循相关规定及工程要求，搞好项目组织、资源分配及现场及技术等前期工作。施工过程中，有关技术人员要听从监理工程师的指挥，根据施工组织设计展开施工，施工程序要由深到浅、从地下到地上的原则进行。对路基土石方进行施工时，应先处理好路床基底，选用恰当的填料，再选用科学的路基的填压方式去压实路基。
4.质量控制的关键程序
4.1施工测量
施工测量的内容有：复测导线、中线及水准点。操作要点包括：首先，我们要了解图纸内容，复测后检查与设计有没有出入；其次，为保证施工期间饮用需求，在中线复测中要增加临时水准基点标高与加桩的地面标高；再者，对每道工序进行施工测量放线时，测量误差应符合规范要求，必须提高纵横断面定位的精度，使其符合设计质量要求。最后，要避免碰到道路下的管网路线，减少施工中不必要的损失。
4.2路基土方施工
（1）填方路基的施工质量控制要点。第一，分层填筑，上一层压实达标后，便可填压下一层了，压实前要先测定含水量，含水量达到标准后再去碾压；第二，标定准确的干密度，不同的土质要分别进行标定。第三，分段施工，纵向搭接两段交接处不能同步进行填筑时，应在填地段以1：1坡分层留台阶，如果两地段同步填，就必须分层互相交叠衔接，搭接长度要大于2m，不然路基便会产生不均匀沉陷现象，对路面的平整度造成不利影响。路基稳定并在地下水的作用下，要在路堤底部掺杂水稳性好、风化难度小的砂石材料如石灰予以加固，确保基底有一个水稳性优良的约20cm到30cm的稳定层。
（2）控制好松铺厚度与路堤尺寸与坡度。松铺厚度跟土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有联系，因此必须从实际出发，在保证压实度的前提下，路床顶面层最小松铺厚度控制在8cm以上.其次是要控制好路堤几何尺寸与坡度。路堤填土宽度每侧都要比设计宽度宽30cm，压实宽度要大于设计宽度，压实完毕后，削坡不能缺坡，才能提高路堤的稳定性。
（3）選择合理的压实方法。压实要从边到中，使之产生路拱；从轻到重，满足不断加大的土基强度；从慢到快，防止松土被机械推动。另外在碾压前，要先进行整平，从路中线向路堤两边形成2%-4%的横坡。碾压弯道部分时，应从低到高，使其形成单向超高横坡。前后两次轮迹要重叠12cm到20cm.碾压时要注意均匀性，避免发生沉陷。
（4）合理安排机械作业。按照工程地形、路基断面形状、用土量情况，科学制定机械运行路线，然后再展开全面的机械施工工作。土的含水量不足时，要用洒水车进行喷洒。含水量超出时，可用翻晒机械翻晒然后运用压路机去碾压。
5.施工易出现的问题及处理方法
5.1严格控制不合格的土填入路基路基填土不经选择，把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，导致路堤出现强度不均匀，达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等质量问题。
5.2保证达到压实标准由于施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验，标准实验要准确，应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量，在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。
5.3软土区域注意路基的稳定性原水塘、水田地区路基，季节性处于过湿状态，致使路基沉陷，产生路面病害。应根据具体情况采用排水疏干、换填水稳性好的土、抛石挤淤等处理措施，使路基具有足够的稳定性。
6.结语
市政道路路基施工并没有很大的技术含量，但是在施工中.会遇到各种各样不同环境条件的制约，有各种细小的因素影响施工，因此要对一切直接或间接影响工程质量特性形成的因素进行严格的控制，严格执行目标计划和设计规范的相关流程，延长道路使用寿命，使道路的质量问题降到最低。
参考文献：
[1]赵丹明.关于市政道路建设中路基施工质量控制的探讨[J].城市建设理论研究.2012，5（22）：2109-2110.
[2]李祥浩.对市政道路路基工程施工质量控制的探讨[J].城市建设理论研究（电子版）.2011，22（19）：2890-2893.
本篇只适合新手，刚开始做设计的画图的人员(其实设计就是画图的...)
2011年工作总结
经过一年的工作和学习，我的能力和水平得到了一定的提高，但还存在明显的不足。在工作中，我不断总结失败和教训和成功的经验，将一年来市政道路工程工作中体会到的总结如下：
一、工作方面
（一）项目投标
1.首先，认真阅读标书！根据标书内容安排人员和任务以及完成的时间。完成时间应该比开标日期提前至少两到三天，由领导检查并最后调整和修改。
2.技术标部分：
统一各自字体、平面图出图比例、出图深度(出图内容)、道路名称、封面、扉页、日期、内容字体、出图风格。
由投标负责人或指定他人统一制作图框和图签（图框字体、页码字体等均要统一）。
规定各自投标项目所涉及的专业，由相关专业负责人各编写一段简要说明，最后由写说明的人汇总。
认真阅读地形图，注意和道路主线的关系和需要设计结构的地方。
与各专业的设计人员随时沟通。
围标：最好一人做一个标书。并且要2-3人多次检查各处细节，切莫疏忽大意。一人做2个标书时，应该分开做，先做完一个，再做另一个，避免混着做。一人做完，另一人检查。
做完技术标和商务标记得刻盘！！根据招标单位单独或一起封装。
（二）项目方案
1.项目准备：
在方案时期，拿到甲方提供的地形图和规划后，首先认真阅读地形图，注意电线、电线杆、铁塔、光缆(国防光缆)、现有管道(雨污电气)、房屋建筑、原有结构物(涵洞、桥梁、挡墙、护坡等)、水渠、河流河沟、沟壑、水(鱼)塘、水田、地形高低走向等对规划道路的影响，有问题及时与业主沟通处理方案。并在总说明中相应的说明。
光缆、燃气、电力等重要管道线路应在平面图中特别标识，并在总说明注意事项中说明。
需要勾汇水面积确定涵洞位置、型式、大小时应及时和排水设计人员沟通。搜集与项目有关的各种历史、水文、地质资料，包括业主方面各个负责人的联系方式、单位详细名称、地址、QQ，电话等。
各部门紧记出图日期，并留出足够的时间保证内部审图和修改。
项目负责人统一制作封面、图签。图签统一采用外部参照型式。
2.项目：
2.1 首先出道路平面图。
2.1.1 处理地形图：
第一种方法：将地形图全部处理为颜色8(其它灰色均可，根据单位规定)，转化地形点和等高线为道路软件识别的模式。此种方法可以知道每个图层都什么数据，但是如果原地形图不规范，图层很繁多复杂，则关闭和打开地形图时很繁琐。第二种方法，首先关闭地形点和等高线图层，将其他所有数据均刷层到新建地形图图层(此方法适用于不标准图层繁杂地形图)，然后将地形点和等高线转化为道路软件识别的模式。此方法便于图层管理，但不便于专门查找原图层中某类数据。处理完地形图可运行PU命令清理无关的数据。
2.1.2平面出图：
首先出道路平面图之前，根据项目规划确认道路等级和设计车速，认真检查规划道路的中线是否有不合理的地方(规划只做半径，不做缓和曲线)，根据项目实际情况对规划中线进行微调，尤其是半径取整数(如甲方要求不得改动中线则不调，并由甲方说明原因)，对需要做缓和曲线的地方加缓和曲线。根据设计车速和圆曲线半径设置道路加宽。
交叉口按根据道路等级进行拓宽和渠化处理。
斜交交叉口缘石半径应在规范内尽量取大。
立体交叉布设匝道时应充分考虑净空、竖向设计。
平面图中应简易标识出桥梁、涵洞、挡墙等结构物的位置、范围、型式等信息。平面调好之后发给业主看看，有问题及时沟通和修改。
方案平面进行最后的平面标注、布置，按桩号分平面图(普通道路按1:500分图，如果道路较宽或者A3图纸放不下可定为1:1000)，定好之后，注意插入指北针并调整方向。详细标出道路设计范围，起点、终点、交叉口范围。非常重要，因为辅助专业设计范围均以此为准。
根据单位出图标准调整线型宽度，检查标注字体大小。按以上顺序自检一遍后将平面图、项目基础数据、设计文件根据需要发给交通、排水(先熟悉，排水还需要纵段设计文件)、照明、桥梁、结构等相关专业，并对接好细节问题。
2.2 纵断面设计
纵断面设计时应充分考虑地形、平曲线(平包竖)、排水、净空、规划控制高程等因素。设计时最好和排水设计人员共同商议总体排水走向后再进行
纵断面考虑规划控制高程和交叉口控制高程的时候还应注意和平曲线的 “平包竖原则”。
设计纵断面时必须注意主要交叉口设计范围内道路纵坡不大于2%，困难情况下不大于3%。
(此点在城市道路路网设计中很重要，不可忽视)
2.3 横断面
横断面结构和型式设计应注意和规划相结合并和甲方保持沟通，达成统一。
2.4 结构物
市政道路工程中的桥涵、挡墙、排水沟、护坡等结构物，应与现场实际情况相结合，从图纸中充分考虑现场遇到的情况。无论最后甲方修不修，如果有必要我方都必须设计。
2.5 设计说明中需要注意的问题
设计说明中必须要将工程中遇到的细节问题罗列出来，不可马虎大意。
（三）项目初设、施工图
初设和施工图阶段细化设计。
注意要和甲方经常保持联系。
按我院制图标准制图。
完成后尽早内部审查。
（四）总结以上几点就是要做到：
1.和多方多沟通多交流。
2.提前交图，为审图改图预留充分时间
3.统一标准，尤其是多人做一个项目，要保证出图风格一致。
4.以审图单位的心态做设计，一切以规范为准，多考虑各种细节问题。最后补充一点：地方规范也要看
LZ在重庆，一些重庆的道路地规的最低限制比城市道路规范高，毕竟是山地城市。
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AT LAST，我只做了一年的设计工作！！写的不对的地方、需要改进的地方，如果有老手看到了，请指出！！本人不胜感激！！
本人放出这篇总结也不是想说LZ怎么怎么样，只是本人是从施工走向设计的，深知那种刚开始过度时期的那种压力和痛苦(尤其LZ是在巴施工2年，对CHINA规范几乎一无所知)，所以，对于刚走上设计道路的路桥人，我想本篇总结还是有点用的。。
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本人没事经常看的规范：
公路路线设计规范
城市道路设计规范
(其他常用的规范也基本过了好几次，用的时候翻翻)
目前没事在看《道路立交规划与设计》-孙家驷版和《互通式立体交叉计算机辅助设计》-东南大学出版两本书，对想学立交的同学会有很大用的...【有人带有人教最好，没有的话只能靠自己...】
求人带 学立交！！
道路施工工序：
测量——拆除清表——土石方——路基——路面工程
道路施工难点为新旧道路连接处的处理，本工程道路施工以此为重点，由于道路连接处不易夯实，回填不易达到设计要求的密实度，为此，与连接处计划回填天然级配砂石。能确保回填质量，保证道路的整体质量。
土石方工程
1、清表拆除工程
本项目拆除工程包括原有砼路面的拆除、原路面基层的拆除、原人行道的拆除、原混凝土的拆除。
拆除工程采用机械拆除结合人工清理的方式进行，用推土机、装载机和空压机结合人工清除路基范围内原地表处的旧有结构，然后用平地机整平场地，测量人员同时核对宽度。最后用压路机碾压、洒水直到密实度达到要求后报请监理工程师验收。
2、土方开挖工程
本工程土方开挖主要为道路土方开挖和沟槽土方开挖。
路基土方开挖采用机械进行。
（1）、路基开挖采用挖掘机横挖法，即以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖。
（2）、挖除的土料经过试验检测符合路基填料要求的用于路基填筑，不合格的材料堆放在监理工程师批准的地点。
（3）、边坡用人工分层修刮整平、拍实，保持边坡稳定。
（4）、挖方路基施工标高，因考虑其压实的下沉量，其值由试验确定。
（5）、排水设施：挖方路堑上做截水沟。截水沟与永久性排水设施相结合，流水不能入农田、耕地。引、截排水设施的位置、尺寸严格按照设计图纸规定施工。
（6）、路基开挖后，用平地机整平，压路机碾压后按土方路基检测项目进行质量检验。
路基工程
1、测量放线：
根据恢复主路路线中桩、设计图、路基填方施工工艺和规范规定，定出路基占地线、路堤坡脚、边沟、护坡道及占地线等具体位置。在距路中一定安全距离处设置控制桩，其间隔为50ｍ，桩上用红漆标识该桩桩号和路基填挖高度，用（+）表示填方，用（-）表示挖方。
2、特殊路基处理：
本合同道路路基表层多为人工堆积层，其中旧路渣土和种植腐植土需清除。根据设计要求，机动车道及其两侧各1m范围内均进行路基处理。因此为增加地基承载力，增强路基稳定性，使普通土壤集结成为稳定、坚实的整体路基结构。
3、填筑：
路基填筑按照横断面全宽并按设计道路平行线逐层向上填筑。原地面不平时，由最低处分层填筑。
每填一层进行压实度检查，合格后再填筑下一层。每层填土铺设的宽度超出每层路堤的设计宽度20—40cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。对于填方作业段的交接处，未在同一时间填筑的，则先填地段按1:1的坡度分层留台阶，台阶宽度大于50cm；若两个地段同时填筑，则分层相互交迭衔接，其搭接长度不小于2m。填方分层平行摊铺，分层最大松铺厚度土不超过25cm，砂砾不超过30cm。
4、路基压实：
首先确定填料的最佳含水量、最大干密度以及其它技术指标。在路基填筑前从回填料中收取具有代表性的土样进行击实试验以确定以上指标。现场每层填方压实度采用灌砂法（砂砾）和环刀法（土）检测，合格后方可进行下一层填筑，路基压实度具体规定见设计图纸。
机械碾压前对填料的松铺厚度、平整度、含水量进行检查，合格后方可进行碾压，碾压机械采用振动压路机和轮胎压路机，碾压时第一遍静压，速度先慢后快，最大速度不宜超过4km/h，先弱振后强振。直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向往返式进行。横向接头时振动压路机一般重迭
0.4-0.5m；对三轮压路机一般重迭后轮宽的1/2。前后相邻两区段纵向重迭1.0-1.5m，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。
5、施工注意事项：
（1）、路基碾压过程中减少对周围居民的影响，尽量避免夜间施工。途经居民区的道路部分在每晚上22:00前必须停工，夜间照明灯开启，指派专人轮流值班，看守施工现场设施和机械。
（2）、按监理工程师指定的部位放线进行压实作业。
（3）、冲压前实测含水量，如含水量过高，则应晾晒达到要求时再进行冲压。如表层土质干燥，出现扬尘，应进行洒水冲压。冲压时，注意严格控制土基含水量，使得土基含水量不超出最佳含水量2%。确保路基内、外构造物的结构安全，不遭破坏。
（4）、压实施工按规定走向和排列模式进行。基于冲击压实地面形成波浪的峰谷状态，以单双两遍为一冲压单元，及时调整行驶路线，实现波峰与波谷呈交替状冲压，以做到碾压均匀。压路机在压实作业时，保持10km/h-12km/h的行走速度。
（5）、在施工过程中，作业区域的两端和必要的地方实行交通管制，安排人员看守，安放警示标志，禁止闲杂人员和其它车辆或施工机械进入作业区。
（6）、如果土基表面出现较明显的凹凸，致使压路机颠簸严重，以致不能保持规定的行走速度时，应马上停机，刮平土基表面，然后再继续施工。
（7）、高程检测时，按边桩恢复定点，寻找石灰标志，以确保高程检测每次是同一点位。
路面工程
1、路面基层施工
石灰、粉煤灰稳定砂砾混合料拌和方法采用厂拌法施工，由自卸汽车运至施工现场。
底基层和下基层的铺筑采用人工配合机械进行，主要使用推土机摊料、整平、振动压路机碾压成活。高程采用水准议控制。
（1）石灰粉煤灰混合料底基层、下基层铺筑施工工艺
平地铺筑石灰粉煤灰底基层、基层施工前按要求做好试验段，并总结出铺筑
系数和碾压机具组合和遍数。
①、准备工作：
材料准备：在二灰底基层、基层施工中，在拌和站取有代表性的样品进行实验。材料的使用许可。报经监理工程师同意后，方准投入使用。
机械准备：参加底基层、基层的机械设备确保处于完好状态，备份施工机械，辅助机械与施工密切配合，做到随叫随到。
人员准备：在铺筑之前，我经理部将召开技术交底会，由总工负责召集工程技术部、质量监控部、和施工班组。在会上明确各工作岗位的责任和技术要求，做到分工明确、各司其职、井然有序。现场施工人员2名，施工班组40人，安全员1名。
施工放样：在下承层上恢复中线，直线段每15m～20m设桩，平曲线段每10m～15m设桩，并在两侧路肩边缘外设10m高程控制桩并在木桩上标出纵断设计高程位结构层施工置。
备料与运输：集料装车时，控制每车料的数量基本相等。现场由远及近卸料。根据相应路段料层的宽度、厚度、以及干容重计算单位面积干集料数量，并根据料场集料含水量以及所用运料车辆的吨位，计算每车材料堆放距离。
人行道施工方案
1、根据道路设计结构，施工的基本步骤为：
测量放线定位→挂线,人工铺砌→测线复核→填缝补槽→清理现场
2、各项准备工作：
（1）、材料准备：在道路路缘石施工中，首先申报路缘石、水泥砂浆等构件、原材料使用许可。报经监理工程师同意后，方准投入使用。
（2）、机械准备：参加路缘石施工的机械设备必须处于完好状态，施工机械与施工密切配合，做到随叫随到。路缘石施工时，将使用如下机械（每工作面）：水车1台、拖拉机2台，ZL50装载机1台。
（3）、人员准备：在铺砌之前，我单位将召开技术交底会，由总工负责召集工程技术部、质量监控部、和施工班组，在会上明确各工作岗位的责任和技术要求，做到分工明确、各司其职、井然有序。现场施工员2人，施工班组30人，安全员1人。
3、路缘石，嵌边石安装：
路缘石、嵌边石抗压强度不小于Cc35,抗折强度不小于Cf4.0。
施工作业根据道路设计结构，在下承层完工且构件等材料报批后进行缘石施工，按新钉的边桩，在直线部分用小线挂线，曲线部分用白灰粉划线。线高以缘石设计高程为准，位置为缘石的内侧线，以挂线为标准进行安砌；若多点作业，测量人员精确划分段落，避免异形缘石的出现。安砌人员每人配备一与缝宽同厚的木片，以便砌筑时均匀准确调整缝宽。安砌时，先把道牙沿基础一侧依次排好，所用卧底的水泥砂浆，均由现场砂浆搅拌机搅拌，然后卸在事先准备好的车上，做到随时用随时搅拌。
砂浆按照设计的配比，用强制式搅拌机拌和3-5分钟。拌和现场设置水罐和称，采用重量法计量。在拌和时，根据砌筑进度决定每次拌和量，采用少拌快用的原则，随用随拌，不得存放过久，一般在3—4小时内使用完毕。在运输过程中发生离析泌水的砂浆，砌筑前重新拌和。凡发现有初凝现象的一律弃用。水泥砂浆按设计位置和标高虚铺在结构层上，虚厚约3cm，随后把构件沿基础一侧依次排好。
每安砌一块，调整构件的标高和位置，达到设计要求后将其固定。在相邻的构件下压线，以此作为控制点(2个/10m)，随后以此两点为标准将其余构件按设计位置与标高安砌并加以调整。铺砌时轻轻平放，用橡胶锤敲打稳定，但不得损伤构件边角。砂浆层不平时，拿起构件重新用砂浆找平，严禁填塞砂浆或支垫碎石块。
构件铺好后检查是否稳固及面层平整度，发现构件有活动现象时，立即修整。砌完后确保顶面平整，缝宽均匀，线条直顺，弯道圆滑。
填缝前，先整修缘石，使其位置及高程均符合设计要求，尽量做到安砌完后及时填缝，以增加缘石的牢固性。填缝材料用同标号水泥砂浆，并随时加水均匀搅拌。填缝从下至上，由里到外，辅以插针，填缝密实饱满整洁。填缝完的地段，彻底清扫，做到场光地净，用湿草袋或薄膜盖在缘石上保湿养生，防止砂浆水份过快蒸发。
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