道路改造工程评估报告

道路改造工程评估报告（精选7篇）

道路改造工程评估报告 篇1

评

估

报

告

一、工程概况：

本道路位于凯里市内宁波路路延伸段的一条主干道，K0+000由宁波路中段起至K0+689.439永丰东路止。全长689.439米。原有道路不能适应快速经济发展的要求。为解决该道路日益增加的交通量，改造拓宽该段道路势在必行。经改造拓宽后，宁波路延伸段的主要技术指标：

1、道路等级：主干线Ⅱ级，设计车速40km/h。

2、道路全长：689.439米。

3、最大纵坡：5.35%。

4、道路宽度：全宽30m，其中车道宽21.6m，人行道为2×3.75m。

5、道路车行拱横坡为2.0%（外侧），人行道横坡为1.5%（内侧）。

6、路面结构：全线采用沥青混凝土路面，其结构组合如下：

7、面层

中粒式沥青混凝土

厚5cm

粗粒式沥青混凝土

厚7cm

基层

水泥稳定碎石

厚20cm

底基层

级配碎石

厚30cm

8、桥梁结构：1-16M预应力先张法钢筋混凝土空心板桥

9、桥梁设计荷载：城-A级汽车荷载

10、排水工程配合道路工程进行，在道路下埋设排水管沟，以排除本工程汇水面积内的雨水，汇入永丰东路段雨水排放系统，由于该段工程位于老城区内，工程量大，困难条件多，土质差，地下管网复杂是该工程的一个特点，而该段工程的主要特点是工期紧，当工程全面展开时，是多专业、多断面同时交叉作业，为保证正常施工，均有现场监理工程师在场加强各专业之间协调工作，以避免专业之间相互干扰，而影响施工正常进行。

该段工程难点是由于两端接口在原有道路基础上进行改造的情况下施工，施工场地内地上的电力、电信、通讯、电视线路和地下管网复杂；施工场地旁建构筑物较多，地质条件较差，基底情况不明较多，这些都成为摆在施工面前需待解决的难点问题。在保证路基和沟槽开挖安全施工和周边建构筑物稳定前提下，现场监理人员要求施工单位采取不同施工方法和手段，协助施工单位随时处理各种意识不到的问题，而不影响施工顺利进展。

宁波路延伸段道路工程和排水工程，从2007年5月27日开工至2007年12月30日，沥青混凝土路面全段贯通。施工中，在各级领导的关怀和指导下，在质检站的监督和业主的大力支持下，施工单位克服了工期紧、任务重、地下管网复杂、地质情况不明和气候多变等诸多因素的影响。通过各施工单位的相互协调配合和共同努力，圆满地完成了建设路延伸段道路工程和排水工程的施工任务。

二、工程完成施工图和施工合同，执行强制性标准的情况：

宁波路延伸段道路工程和排水工程由宁波路中段至永丰东路，是改造工程重要组成部分。根据业主提供的道路施工图、桥梁施工图及排水工程施工图，以及业主与施工单位签定的施工合同顺利完成任务。

现场监理工程师在施工过程对注有强制性规定的检查项目，要求施工单位必须一定达到，并督促施工单位质检员，加大自检力度不折不扣的贯彻至施工全过程。凡带强制性标准检查项目，不符合要求的要进行整改，无法进行整改的要求返工，直至符合标准规定。

三、参建施工单位质量执行情况：

宁波路延伸段道路工程、桥梁工程和排水工程参建施工单位，自始至终把工程质量作为头等重要的大事来抓，树立“质量第一”的思想。刚开工就建立质量保证体系，成立由工程项目部经理和总工程师分别担任组长和副组长的质量检查小组，负责整个工程的施工质量，项目经理部设立专业质检工程师，负责所担负地段的施工质量问题。在施工过程中，还不断的加入对施工人员的质量意识教育，使施工人员认识到没有质量就没有进度的道理，提高质量意识，将“质量第一”的思想贯彻到工程施工的全过程。

在该段工程施工中能自觉的坚持上道工序未经检查验收合格，不准进行下道工序的原则，预防和避免工程质量事故发生。

四、对宁波路延伸段道路工程、桥梁工程和排水工程施工管理方面的评价：

宁波路延伸段道路工程、桥梁工程和排水工程的施工管理包括合同管理、信息管理、安全管理、组织协调管理四方面内容。为满足施工现场工作需要，宁波路延伸段工程项目建立相应的合同管理制度、信息管理制度、安全生产组织体系、工作协调程序，做到规范管理，使工程施工制度化，从而发挥组织管理制度的约束机制作用，促进合同的认真而全面地履行，解决好各专业在施工过程中的争端，力争计划目标的实现。在监理工程师协助下，该工程项目部从以下几个方面加强施工管理工作：

1、一个月定期召开一次工地协调例会，以解决工程进度、质量、协调等 问题。

2、由工程项目部总工程师牵头，现场监理参加，定期组织质量、安全大检查，促进施工现场质量与安全管理，做到制度化。

3、建立质检员工序交验及检查验收制度。

4、建立档案管理制度，专人负责，统一施工用表，建立行文制度，分类归档，在施工过程中参建各方文件往来均通过专人转发。为加强规范管理，工程用表采用建设部规定的示范用表。

该工程由于采用上述施工管理措施，工程施工管理做到制度化、规范化和文明施工。

五、对宁波路延伸段道路工程、桥梁工程和排水工程实物质量的评价：

1、原材料的控制

现场监理工程师对施工单位进场“原材料”、“成品”或“半成品”的质量进行认真检查，严格把关。从砂、碎石、水泥到钢筋至排水工程混凝土管和钢筋混凝土雨水管，为杜绝不合格的原材料进入本工程，现场监理工程师要求施工单位提供与原材料相符的出厂合格证及原材料质量检验报告。为保证工程质量，从原材料进场抓起，每批原材料进场在使用之前，现场监理工程师都要进行检验，并按规范规定进行现场抽样，并由我公司中心试验室及黔东南博西工程质量检测有限公司对进场钢筋、水泥进行相关的平行试验，试验合格后，现场监理工程师才准许投入到本工程使用。

施工过程控制

施工过程控制是现场监理工程师实施工程质量监控的重要举措，是工程监理工作中的重要环节之一。因此，在施工过程中必须严格的按审批认签程序加以控制，即开工报告经监理工程师审批同意后方能开工。施工过程中的工序，首先由施工单位质检员对工序进行自检，合格后报现场监理工程师对工序检查签认后再转入下工序施工。中间交工报告及单项工程完工检查验收合格后，由监理工程师签发中间交工证书。对完工的工程项目，待自检资料完备齐全后，由总监理工程师签发《中间计量表》，否则，业主将不支付工程进度款。在工程施工过程中，监理工程师必须把以质量为中心的方针理念，贯彻到施工的全过程，坚持严格要求、实事求是、公正合理、热情服务的原则加强施工过程的监理。在工程施工过程中，始终遵循“政府监督、社会监理、企业自检”的质量监督原则，除施工单位质检员对施工过程自检外，现场监理工程师及业主代表经常对施工现场进行监督检查，发现施工过程中存在的问题，及时通知施工单位纠正整改。对重要部位的某些重要工序，除施工单位质检员、现场监理工程师、业主代表参加外，还应邀请设计单位、区质检站共同到现场检查，经各方检查合格签字后，才允许进行下道工序施工。

2、工序质量控制

工序质量的好坏直接关系到整个工程质量的优劣。针对施工过程中对各工序的不同要求，现场监理工程师分别采用全过程旁站、部分时间旁站和巡视检查三种形式和四不准：一是人力、财力、机械设备不足不准开工；二是未经检查认可的材料不准使用；三是未经批准的施工工艺，施工中不准采用；四是上道工序未经检验合格，下道工序施工不准进行。在工序质量控制监理上，同时要求施工单位内部质量保证管理体系，切实负责、各司其职、尽职尽责，做到对施工过程中的各工序质量严格把关，防止不合格的工序流入下一道工序的现象发生。各施工单位质检员对每道工序完工后进行自检达到《市政道路工程质量检验评定标准》CJJ1-90、《和《市政排水管渠工程质量检验评定标准》CJJ3-90以及设计要求后，填写《工序质量验收申请单》报请现场监理工程师验收，经验收合格签认后，方可进入下道工序施工。现场监理工程师针对每道工序除要求施工单位自检合格外，还要亲自检查验收，一切符合《标准》规定和设计要求后，才同意转入下道工序。这样，从工序质量控制下手，做到超前监理、预防为主、动态管理、跟踪监控，一环扣一环，环环紧扣，从工序质量控制出发，实现提高整个工程质量的目标。

六、宁波路延伸段执行本工程监理大纲和实施细则的情况，以及对本工程采取 的监理措施、手段的总结：

根据宁波路延伸段K0+000~K0+689.439改造的范围，结合本工程的特点和难点，按监理大纲和监理实施细则，对本工程施工过程进行全方位监理，将监理工程师的工作重点放在全过程的质量控制、进度控制、投资控制、合同管理、信息管理和组织协调，以及缺陷责任期的监理。为确保本工程质量等级达到优良的目标，施工中保证安全，做到无重大人员伤亡事故，以确保文明工地，争创优质工程。工程进度以合同中规定建设工期（排除不可遇见因素影响外）为控制目标，使工程投资实际支出额控制在业主预定的投资目标值之内。

施工准备阶段的监理工作从以下几方面入手：

1、熟悉合同文件：首先由总监理工程师组织现场监理人员在监理工作实施之前，对该工程项目的合同文件进行全面了解和熟悉，以便监督施工单位严格地按要求履行合同条款。

2、审核设计文件和图纸：总监理工程师会同现场监理人员对业主提供交付的设计图纸进行检查、核对。在工程实施之前将发现一些设计上的遗漏和错误，及时签报业主，并会同设计单位共同研究处理。同时拟订监理使用的监理表格及施工单位使用的表格，统一以建设部批准的《市政工程施工技术资料管理规定》中统一规定表格表式为准。

3、审批施工单位的施工组织设计：总监理工程师会同现场监理人员审核施工组织设计。施工单位必须在约定的时间内，向总监理工程师提供一式四份格式和细节符合监理要求的本工程施工组织设计供审批。要求施工组织设计内容必须包括：①针对本工程的特点和难点制定的施工方案；②施工组织体系；③施工质量保证体系和安全体系；④施工进度网络计划；⑤施工过程中的材料进场计划；⑥施工单位进场人员和机械动态计划；⑦施工单位的测量仪器、标准试验的准备（自建、委托）等。监理工程师重点审查施工单位的质量保证体系的运行程序是否完善，自检人员的数量和资质是否满足需要。从本工程施工组织设计审查结果来看，是否符合施工要求的。监理工程师对施工进度计划，要求施工单位必须按进度计划网络图上关键工序安排实施，施工单位在进场后基本上按不同阶段的轻重缓急进行施工。对施工单位报送的施工复测数据，要经现场监理进行认真审核认可。对复测中高程数据产生疑问，由监理在现场进行三次水平测量抽检。抽检结果说明施工复测无误，从而确定平面和高程数据的正确性。施工单位在施工材料进场前，首先就要求施工单位提供材料产地、厂家及出厂合格证书，钢筋、水泥等重要材料及混凝土成品或半成品构件应提供完整的试验报告。为控制施工单位在本工程 中施工质量，现场监理工程师明确规定了对本工程质量必须进行的标准试验项目，并由现场监理工程师在现场抽样后，送中心试验室进行试验。

4、检查开工条件：现场监理工程师在开工前检查施工单位是否具备下列开工条件：①开工前所需的场地、施工单位已经接受并已办完相关手续；②施工单位所需的保险、保函正在办理；③本工程进度计划已提交，并经批准；④开工时所需的施工机械设备、材料和工程技术人员、工人已按合同规定到达施工现场。在确认具备上述开工条件后，由总监理工程师下达开工令，并签发开工通知书，经施工单位负责人签收回执，由现场监理工程师监督检查施工单位按期开工，并报业主备案。

施工阶段的监理工作该工程质量的关键环节，对保证工程质量优劣起着决定性作用。因此，监理工程师要对施工单位的各施工程序、施工方法和施工工艺流程及施工中使用的原材料、机械、混凝土配合比等进行全面检查。监理工程师通过深入施工现场，用科学的监理方法和质量保证措施，严格约束施工单位按照施工图和技术规范中写明的试验项目、材料性能、施工要求和允许偏差等有关规定进行施工，使其达到消除工程隐患，防止质量事故，来把工程质量关的目的。根据工程施工阶段工序的难易程度，复杂性和重要性，现场监理工程师采用全过程旁站、部分时间旁站和巡视抽查三种形式实行全方位监理，对某些产生缺陷后难以补救的工序和部位，如隐蔽工程、排水和“胸腔”回填、钢筋工程及混凝土工程及预应力空心板桥钢筋混凝土梁板的浇筑等实行全过程旁站监理，随时实行抽样试验，用以检验这些工序的施工质量。而对路基、雨水管沟槽开挖、混凝土浇筑后养护等采用巡视检查，其余则采用部分时间旁站。监理工程师在旁站和巡视过程中，如发现施工中存在有关工程质量的问题应及时给予指出，并纠正错误的施工手段和方法，督促施工单位及时整改。

针对本工程特点和难点，监理工程师对工程质量实施的监控措施可归纳为一条原则、两个重点、三个阶段、四种手段。

一条原则：督促施工单位按合同、技术规范、施工图要求施工，是监理工作的原则。

两个重点：重要的分部分项工程；关键部位

三个阶段：施工准备阶段；施工阶段；成品验收阶段 四种手段：旁站；测量—就是监理工程师对完工的工程几何尺寸进行实测实量验收，不符合要求的要进行整改，无法整改的要求返工；试验—对各种材料、配合比、混凝土强度等级等，监理人员可随机抽样试验；指令性文件—施工单位和监理工程师的工作来往，必须以文字为准，监理工程师通过书面指令和文字对施工单位进行质量控制，同时指出施工中发生或可能发生的质量问题，提请施工单位重视和修改。

七、评估报告结论：

在各级领导的关怀和指导下，在业主大力支持和协调帮助及施工单位密切配合和通力合作下，我驻地办遵循“守法、诚信、公正、科学”的监理准则及“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的监理方针，认真履行监理合同内容。对宁波路延伸段改造工程实行监督管理，全面正确地使用国家有关规范、标准的规定，严格质量监理，使宁波路延伸段如期按照施工图和规范、标准及合同要求完成施工。经综合评定宁波路延伸段K0+000~K0+689.439质量等级如下：

宁波路延伸段：K0+000—K0+689.439。单位工程质量评定：

一、排水工程：优良。平均合格率94.70%。其中：

1、沟槽：优良，平均合格率92.8%；

2、平基管座：优良，平均合格率94.3%；

3、安管：优良，平均合格率97.2%；

4、接口：优良，平均合格率100%；

5、检查井：优良，平均合格率96.8%；

6、回填：优良，平均合格率87.5%；

二、道路工程：优良，平均合格率92.2%。其中：

1、路床：优良，平均合格率89.0%； 2、30CM级配碎石基层：优良，平均合格率93.7%； 3、20CM水泥稳定土基层：优良，平均合格率90.6%； 4、12CM沥青砼面层：优良，平均合格率95.3%；

5、附属构筑物（栏杆、人行道板、道牙）：优良，平均合格率92.1%。

三、桥梁工程：优良，平均合格率

其中：

1、桥基开挖：优良，平均合格率

2、桥台基础：优良，平均合格率

3、混凝土桥台：优良，平均合格率

4、台 帽：优良，平均合格率

5、桥台搭板：优良，平均合格率

6、预应力空心板：优良，平均合格率

7、附属构筑物（栏杆、人行道板、道牙）：优良，平均合格率

贵州省通力达监理有限公司

凯里市宁波路东西段道路改造工程驻地监理工程师办公室

道路改造工程评估报告 篇2

下面以某学院园区道路的改造设计为例, 谈谈园区道路的设计要点。

1 项目综述

1.1 项目概况

某学院的园区道路, 实施改造范围为17条路及两个广场。原路面均为水泥路面, 部分路段经过了二次拓宽改造, 现状路面宽度为3.5~15.25 m不等, 路线全长3240.899 m。设计内容:道路工程, 排水工程。

1.2 设计思路

为改善车辆通行条件, 提高结构强度, 对原有水泥混凝土路面的不同病害先分别采取灌缝、沥青砂修补、换板、反挖换填等方式处理后加铺SBS卷材 (防裂贴) , 全幅加铺3 cmAC-10C细粒式沥青混凝土+5 cmA C-16C中粒式混凝土;并对局部路段路缘石进行改造利用。

2 设计方案

2.1 设计原则

(1) 道路的设计应考虑方案的可操作性, 注意实施时对两侧地块交通出行的影响。

(2) 设计不仅要满足功能的需要, 还要体现出合理性和经济性, 即要便于近期建设, 又要充分考虑到远期的结合, 要有前瞻性使本项目能适应学院未来规划的需求。

(3) 妥善处理好道路与周边场地的关系, 正确处理好路线平、纵、横的组合问题。在保证道路上汽车行驶安全、通畅、快速的前提下, 减少旧混凝土路面及基层的挖补数量和构筑物工程量, 节约工程投资。

(4) 现状路基、路面的利用和附属设施等安全、可靠、经济、适用、美观。

2.2 平面设计

(1) 路线平面线位拟合现状道路中心线。

(2) 设计平面范围包括拟实施改造的17条道路及道路相交转角处、建筑物门前场地、道路实施范围的衔接处。

2.3 纵断面设计

由于项目为现状道路改造工程, 按照建设单位意见, 路面结构设计中采用水泥混凝土路面加铺沥青面层结构的方案, 因此纵断面设计以道路现状高程为依据, 采用“顺坡滚”的方式进行设计。

2.4 横断面设计

按照建设单位意见, 道路路幅断面维持不变, 仅对现状道路病害及路缘石、边沟等进行相关处理后加铺两层沥青面层。根据现状道路路侧边沟和路缘石的的不同进行分段设计, 现状道路断面共分为10种类型。

(1) 断面型式一。

现状道路两侧均有路缘石的路段, 对现状花岗岩路缘石抬高利用, 其余的拆除后新建立式花岗岩路缘石。

(2) 断面型式二。

现状道路两侧没有路缘石的路段, 为便于沥青混凝土的施工和后期养护, 道路两侧新建立式花岗岩路缘石。

(3) 断面型式三。

现状道路一侧没有路缘石, 另一侧为路侧矮墙。对道路没有路缘石的一侧予以新建立式花岗岩路缘石, 另一侧维持不动。

(4) 断面型式四。

现状道路一侧没有路缘石, 另一侧有路缘石。对道路没有路缘石的一侧新建立式花岗岩路缘石, 另一侧更换成花岗岩路缘石。

(5) 断面型式五。

现状道路一侧没有路缘石, 另一侧为护面墙。对道路一侧新建立式花岗岩路缘石, 另一侧维持不动。

(6) 断面型式六。

现状道路一侧没有路缘石, 另一侧为明沟。对道路一侧新建立式花岗岩路缘石, 另一侧采取清理明沟后现浇C25素混凝土作为路缘石。

(7) 断面型式七。

现状道路一侧为房屋, 另一侧为明沟。对道路一侧有房屋的维持不动, 另一侧采取清理明沟后现浇C25素混凝土作为路缘石。

(8) 断面型式八。

现状道路两侧均为明沟。本次设计对道路两侧采取清理明沟后现浇C25素混凝土作为路缘石。

(9) 断面型式九。

现状道路一侧为明沟, 另一侧为路缘石。对明沟采取清理后现浇C25素混凝土作为路缘石, 另一侧更换成立式花岗岩路缘石。

(10) 断面型式十。

现状道路两侧均为砌体矮墙, 维持维持现状不动。

2.5 路面病害处理设计

针对现状道路的裂缝、角隅、破碎板、沉陷等不同的破坏型式, 进行灌缝、修补、换板、反挖换填等方式处理。

(1) 裂缝:对于细微裂缝不作处理, 在加铺沥青路面之前同老路混凝土板纵横缝一起采用SBS卷材 (防裂贴) 作贴缝处理。

对于一般裂缝采用密封胶灌缝处理。

对于>2 cm的裂缝, 清除缝内杂物后采用沥青砂+环氧树脂修补。

(2) 啃边:采取沥青砂+环氧树脂修补措施。

(3) 角隅、断板、一般破碎板:破坏严重的进行换板处理, 先凿除包含破坏部位的1/3或1/2旧混凝土板块, 再重新铺筑24 cmC 30混凝土板, 或者挖除更换整块24 cmC30混凝土板。

一般破坏的仅做密封胶灌缝处理。

(4) 严重破碎板+沉陷:采用反挖换填方式处理, 路面结构为20 cm C15混凝土+24 cmC30混凝土。

2.6 路面结构设计

2.6.1 道路路面结构设计

根据本项目的功能, 从舒适性、耐磨性和城市远期发展考虑, 对17条现状道路路面病害进行相关处理后, 对道路全幅范围内混凝土板板缝及少量轻微裂缝病害进行贴SB S卷材 (防裂贴) 贴缝处理, 后加铺3 cmAC-10C细粒式沥青混凝土+5 cmAC-16C中粒式沥青混凝土。设计路面横坡度按原老路双向横坡控制, 如老路为多块板折线式横坡, 则通过沥青面层厚度调整按双向横坡控制。道路路面结构设计以不同路段的路幅现状及病害情况为依据, 确定以下三种路面结构形式。

(1) Ⅰ型路面结构适用于现状路面使用状况良好、满足使用功能, 或者存在裂缝、啃边等轻微病害的路段。设计中采用对原有水泥混凝土路面完全利用, 仅对局部病害处理后对老路混凝土板纵横缝及少量轻微裂缝病害贴SBS卷材 (防裂贴) 处理, 然后对全幅范围加铺3 cmAC-10C细粒式沥青混凝土+5 cmAC-16C中粒式沥青混凝土。

(2) Ⅱ型路面结构适用于老路存在角隅、断板、一般破碎板等病害的路段, 对于老路局部病害挖除老路混凝土板后换填24 cmC30混凝土, 然后进行SBS卷材贴缝处理, 再加铺3 cmAC-10C+5 cmAC-16C。

(3) Ⅲ型路面结构适用于老路存在破碎板+沉陷病害的路段, 对局部病害路段进行挖除老路混凝土板及基层后换填24 cmC30混凝土+20 cmC15混凝土, 然后对全幅范围内混凝土板板缝及少量轻微裂缝病害贴S B S卷材 (防裂贴) , 再加铺3 c m A C-10 C+5 cmA C-16 C。

2.6.2 衔接段路面结构设计

对于道路实施范围的衔接处以及路侧建筑物的门前场地, 反挖2 m宽的老路混凝土板换填C30混凝土, 后加铺沥青面层进行顺接。

2.7 路缘石设计

根据项目实施范围内17条道路的不同现状, 从经济性、实用性、美观性和方案实施可行性的角度考虑, 采用三种类型路缘石设计。

2.7.1 Ⅰ型路缘石

适用于现状为花岗岩路缘石的路段对原有花岗岩路缘石进行抬高利用。

2.7.2 Ⅱ型路缘石

(1) 适用于现状路缘石为混凝土路缘石或红砖路缘石的路段, 现状路缘石全部更换成立式花岗岩路缘石。

(2) 适用于原路侧为绿化带或者人行道, 没有路缘石的路段, 为便于沥青混凝土的施工和后期养护, 全部采用新建立式花岗岩路缘石。

2.7.3 Ⅲ型路缘石

适用于原路侧为明沟加矮墙的路段采取清理明沟后现浇C25混凝土作为齐平式路缘石。路缘石顶面高程与路面顶面设计高程一致。

2.8 排水设计

园区原雨水管网大都为80年代末建成, 随着学院的发展和建设已满足不了园区内的雨水正常排放, 经常出现地面积水, 排水不畅等现象。需要对园区内雨水管网进行优化设计, 对淤塞、破损严重的雨水管道进行清淤、拆除重建处理, 部分路段增设雨水口或新建雨水主干管以利于周边雨水排水通畅。

(1) 针对无排水系统路段和排水条件不良路段进行专项设计, 通过增设雨水排水管道和雨水口及时有效的排除路面积水。

(2) 充分利用已有排水管道、暗沟、水塘等进行排水、蓄水。

(3) 雨水根据地形及收纳水体情况, 同时考虑到降低埋深、减小管径, 节约工程造价, 采用分散排放原则, 就近排入水体或雨水管网中。

摘要：为了满足园区道路的近期使用功能和远期规划需求, 必须进行针对性的道路维修和改造。文章通过介绍某学院园区道路的改造设计重点, 分析探讨如何更好的做好类似项目的改造设计。

关键词：园区,道路,改造

参考文献

[1]城市道路设计规范[S].CJJ37-90.

[2]公路沥青路面设计规范[S].JTG D50--2006.

[3]公路水泥混凝土路面设计规范[S].JTGD40-2011.

[4]公路水泥混凝土路面养护技术规范[S].JTJ 073.1-2001.

[5]公路技术状况评定标准[S].JTGH20-2007.

[6]室外排水设计规范[S].GB50014-2006.

浅谈江北大道道路改造工程 篇3

摘要：江北大道（棠城广场至龙池立交段）为现状道路，属于一级公路，对其进行城市化改造，通过道路路幅的重新分配，提升道路的景观效果，并对现状交叉口的交通组织进行优化。

关键词：道路断面分配；异型交叉口交通组织方案

0 工程概况

江北大道（棠城广场至龙池立交段）是江北大道快速路进入六合主城区的重要过渡性路段，快速路车速较高，不适宜直接进入主城区，容易在棠城广场转盘处造成车辆拥堵；棠城广场至龙池立交段道路两侧有鹏城国际、莉湖春晓等小区，还有新城广场等大型市民休闲广场，以及紫金农业银行、万达等金融商业中心，更是需要车速逐步递减，成为城市主干道。为了改善六合区的投资环境和人居环境，推进六合区的城市化建设，配合雄州组团的开发建设，完善区域内的道路网络，拟进行江北大道（棠城广城至龙池立交段）城市化改造工程项目建设十分必要。

1 工程规模及建设内容

六合区江北大道（棠城广场至龙池立交段）北起龙池立交，南至棠城广场，为城市主干道，长2.33km，道路红线宽60m。设计内容有：

1.优化城市干道功能，提升景观大道效果，中分带改造范围为K0+540～K2+333.681，长1793.681m。

2 道路设计标准

道路设计速度：设计车速60km/h。

道路设计荷载：道路按城市主干道设计，BZZ-100为标准轴载。

本区抗震设防烈度为7度。设计基本地震加速度0.10g，设计地震分组为第一组。

3 道路设计与施工

3.1 平面及纵断面设计

1.道路平面设计中心线根据规划的道路中心线拟定。

道路平面线形依据规划提供的道路红线中心线、现有道路情况及《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）、《城市道路路线设计规范》（CJJ 193-2012）布设。道路全长2333.681米，规划道路路幅宽度60米，是南北向城市主干道。本次设计基本维持原有道路线形。

2.道路纵断面设计

本次道路为原有江北大道城市化改造（棠城广场～龙池立交段），基本维持现有道路纵断面线形，对道路起伏、坑洼的路段进行改造，保持道路顺直、畅通。

道路最小纵坡为0.04%，最大纵坡为0.3%，最小坡长为310米，最大坡长为690米，竖曲线最小半径为11700米，竖曲线最小长度为70米，满足规范要求。

3.2 道路横断面设计

现状道路为四块板型式，中分带宽1.5m，道路西侧为现状50m綠带，东侧为现状河道。路幅分配为：

5.0m（人行道）+5.0m（非机动车道）+6.75m（侧分带）+12.5m（机动车道）+1.5m（中分带）+12.5m（机动车道）+6.75m（侧分带）+5.0m（非机动车道）+5.0m（人行道）=60.0m。

方案一：合理分配机动车道宽度，将现状机动车道各压缩0.5m，将中分带拓宽至2.5m，断面分配为：

5.0m（人行道）+5.0m（非机动车道）+6.75m（侧分带）+12m（机动车道）+2.5m（中分带）+12m（机动车道）+6.75m（侧分带）+5.0m（非机动车道）+5.0m（人行道）=60.0m。

优点：中分带拓宽至2.5m，增加道路的景观性，提升道路的整体品质。

方案二：取消中分带将其改造为三块版形式断面分配：

5.0m（人行道）+5.0m（非机动车道）+6.75m（侧分带）+26.5m（机动车道）+6.75m（侧分带）+5.0m（非机动车道）+5.0m（人行道）=60.0m。

缺点：主干道车双向六车道，需在双黄线中设置栏杆，以保证车辆行人的安全。

3.3 交叉口设计

本段道路沿线主要有白果东路、通湖路、龙池路、桥穗路、雄州东路五个平面交叉口及与宁连高速相连的立交。其中平面相交道路等级为城市主干道、城市次干道和城市支路。道路交叉方式有T型交叉口、十字交叉和X型交叉口。除支路交叉口外，所有交叉口均设置交叉口渠化车道，根据不同的交叉口情况，渠化段长度略有变化，长度为60～80m，渐变段长度30m。部分路口结合交叉口出口道设置公交站台，站台距离交叉口停车线50m，站台长度30m，站台加速段长度30m。平面交叉口情况如下：

平面交叉口汇总表

序号相交道路相交道路等级道路状况交叉口类型

1龙池路次干道现状十字型交叉口

2桥穗路支路现状T型交叉口

3雄州东路主干道现状X型交叉口

（1）龙池路交叉口

江北大道与龙池路交叉口为十字型交叉口，道路渠化长度为80m，渐变段长度为30m。江北大道路段为四进三出，进口道即采用左转+2x直行+右转的方式，龙池路路路段为四进二出，进口道即采用左转+2x直行+右转的方式。江北大道出口道结合交叉口设置公交站台。过街横道宽度为6m，设置行人过街二次等待区域。

（2）雄州东路交叉口

江北大道与雄州东路交叉口为X型交叉口，道路渠化长度为90m，渐变段长度为30m。江北大道出口道结合交叉口设置公交站台。环岛设置三条机动车道。本交叉口交通组织方式共有三种方案：

方案一（环岛+信号灯）：江北大道与雄州东路交叉口采取环岛+渠化岛的方式，设置四个三角安全岛和三处机非分隔带，以引导车辆行驶，机动车道采取右进右出的方式。安全岛及分隔带进行景观绿化设计。过街横道宽度为6m，在三角安全岛设置行人过街二次等待区域。

方案二（X型平交口）：江北大道与雄州东路交叉口采取锐角设置导流岛的非环岛交通组织方式，机动车道设置左转车道。过街横道宽度为8m，其中人行横道5m，非机动专用车道3m，在安全岛设置行人过街二次等待区域。

现状棠城广场为有环岛的交通组织方式，作为本次道路设计的关键节点，结合本道路及相交道路的使用及交通现状，将以上三种方案具体优、缺点列于下表：

方案优缺点比较表

方案交通组织方式优点缺点

一（推荐）环岛+渠化岛+信号灯美观、绿化率高、安全性

好、造价低各向交通存在交织，增加了车辆通过交叉口的距离

二无环岛车辆通过交叉口距离、

时间缩短美观性差、造价高、

安全性差

综合考虑以上交通组织方案，本次道路设计推荐方案一，及保留环岛、增加渠化岛方案，并对交叉口交通标线进行优化设计，以保证安全、景观、造价均达到良好的效果。

4 结束语

江北大道道路改造工程设计中综合考虑了城市美化与地块用途等综合因素，为城市的发展预留了一定的空间。该道路第建设将对繁荣经济开发区建设有着十分重要的意义。

参考文献：

[1]《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012，中国建筑工业出版社.

道路建设工程项目节能评估报告 篇4

海南方能投资顾问有限公司编

目 录

第一章 建设项目概况 3 1.1项目基本情况 3 1.2项目建设内容与规模 3 第二章 耗能标准与节能规范 6 2.1项目编制依据 6 2.2用能标准 6 2.3节能设计与分析的主要原则 6 第三章 能源状况分析 8 3.1项目所在地能源供应状况 8 3.2项目能源消耗种类和数量的合理性 8 第四章 能耗指标分析 10 4.1能耗分布 10 4.2耗电量分析 10 第五章

节省油料预测 11 5.1道路设计通行能力计算标准 11 5.2油耗计算 12 第六章 项目节能措施 15 6.1采用节能设备和材料 15 6.2节能措施 15 6.3施工节能 18 6.4节能管理 19 6.5节水 19 第七章 结 论 20

道路建设工程节能报告 第一章 建设项目概况 1.1项目基本情况

（一）项目名称：A道路、B道路建设工程

（二）项目业主：

（三）项目性质：新建配套设施

（四）建设地点：

1.2项目建设内容与规模

（一）建设内容：

（红线宽50米，长2789米）道路一条、（红线宽36米，长1572米）道路一条、以及配套建设的交通工程、路灯工程、绿化工程和管线工程等。表1-1 项目规划道路主要经济技术指标表

项目序号 道路名称 长 度（米）红线宽度（米）路面面积（平方米）路面面积（亩）1 A道路 2789 50 139450 209.2 2 B道路 1572 36 56592 84.9 合 计 4361 196042 294.1

（二）建设规模：

1、道路工程（1）车行道

A道路：车行道宽22米，双向6车道，全长2789米，面积61358平方米。B道路：车行道宽15米，双向4车道，全长1572米，面积23580平方米。（2）人行道

A道路：两侧人行道各宽4.5米，全长2789米，面积25101平方米。B道路：两侧人行道各宽4米，全长1572米，面积12576平方米。

2、路灯工程

A道路：沿道路两侧设置，每隔30米交错布置路灯一组，道路全长2789米，共需设路灯186杆。

B道路：沿道路两侧设置，每隔30米交错布置路灯一组，道路全长1572米，共需设路灯105杆。

共计291杆。

3、交通工程

包括道路交通标志、交通标线和交通信号灯50组，交通标志和交通标线沿道路设置。

4、绿化工程

沿道路两侧设置行道树，每隔6米设一棵，共需行道树727棵。

5、管网工程

包括供水、雨水、污水、电力、燃气、通讯等管网管线，均沿道路单侧设置。

（三）投资规模：总投资XXX万元

资金来源：本项目所需资金全部由项目业主自筹解决。

（四）建设期：28个月

第二章 耗能标准与节能规范 2.1项目编制依据

（一）中华人民共和国节约能源法（中华人民共和国主席令[2007]77号）；

（二）《国务院关于加强节能工作的决定》（国发[2006]28号）；

（三）《节能中长期专项规划》（发改环资[2004]2505号）；

（四）《国家发展改革委员会关于加强固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知》（发改投资[2006]2787号）；

（五）国家发改委《固定资产投资项目节能评估及审查指南（2006）》发改环资[2007]21号；

（七）《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）；

（八）《综合能耗计算通则》（GB/T2589-2008）。2.2用能标准

建设项目用能标准需符合中国节能技术政策大纲和行业节能设计规范，用能总量与种类应合理，采用先进的工艺技术，达到国内耗能先进水平，所选用的设备和产品应符合国家和我省规定的标准，严格禁止使用国内已淘汰的设备与产品。2.3节能设计与分析的主要原则

指导思想：以科学发展观为指导，以技术、经济等为手段，努力建设节约型市政基础设施。节电：按照国家相关要求，积极采用节能灯具,在不影响道路交通功能的前提下努力降低对电力能源的消耗，在达到节电效果的同时满足道路的各项照明功能指标。

节水：要降低供水管网漏损率，着重抓好设计环节执行节水标准和节水措施。

设计原则：在符合使用功能的基础上，结合当地的自然条件，在道路线路布置等方面尽量按照节能要求设计。

按照实用、经济的原则设计，并做好全过程的技术服务。

充分考虑当地的环境条件、气候特点、经济现状及发展需求等，采取相应的技术措施，做到节约能源、综合利用、保护环境。

市政道路质量评估报告 篇5

质量评估报告

工程名称：

监理单位：

发出日期：

市政工程

质量评估报告

一、前言

利辛县建设工程监理有限公司受 的委托，对 市政工程实施施工阶段监理工作。项目监理部于 年 月开始对本工程进行施工阶段监理，经建设单位、设计单位、承包单位、监理单位的共同努力下，于 年 月 日本工程达到基本竣工验收条件。

二、工程概况

龙华二线拓展区简上路市政工程位于龙华二线拓展区内，Ⅰ级城市次干道，西起新区大道（主干道），从地铁4 号线高架桥底下穿过，东接布龙路（主干道），沿线与腾龙路（次干道）、民塘路（次干道）相交，全长732.378m，红线宽度40m，双向4车道，采用沥青砼柔性路面结构。

本工程包括道路工程、绿化工程、交通设施与监控工程、电力通信工程、给排水工程、照明工程、10KV外线工程、燃气工程等，工程造价为1801万元。

各参建单位为: 建设单位：

监理单位：

设计单位： 施工单位：

三、评估依据 1.工程建设监理合同 2.工程施工合同 3.工程设计施工图

4.城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1-2008 5.砌体工程施工质量验收规范GB50203-2002 6.混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002 7.建筑电气工程施工质量验收规范GB50303-2002 8.给水排水管道工程施工及验收规范GB50268-2008 9.其他国家及地方现行有关质量验收规范、标准等法律、法规、规定

四、质保资料核查情况

1、路基、基层及面层分部工程已通过验收，质量符合设计要求和施工规范规定，资料齐全，核定等级为合格。

2、人行道所用的道板砖质量合格，铺装符合设计及规范要求，表面平整、稳固、线缝直顺、缝宽均匀、灌缝饱满。

3、挡土墙所用砌块的强度合格，地基承载力符合设计要求，外形美观，勾缝密实、均匀，泄水孔通畅。

4、给水、雨水、污水、电力、电信、照明、燃气、交通设施与交通监控等管线工程的管材质量合格，安装符合设计及规范要求，并做好隐蔽记录及检验批质量验收记录。

5、混凝土为商品砼，所用的材料、砼的配合比、试块强度报告符合设计要求，砼养护符合施工验收规范，标高、截面尺寸、表面平整度符合施工验收规范规定，砼外观质量一般，局部有蜂窝麻面现象。

五、各分部工程质量评定验收

1）路基

1.本工程路基处理主要采用翻挖、分层回填碾压法与抛石挤淤再回填碾压处理方法。后在施工过程中，局部地方由于现场地质条件与设计勘察结果不符，通过变更，对该地段采取了换填、分层碾压的方式进行处理。

2.在施工过程中，监理单位对分层回填段实行全过程旁站监理，每层回填都有详细检测数据，严格按照设计要求和国家施工规范要求及经过监理单位审批的施工方案开展监理工作，整个施工过程基本正常。

3.本工程使用的施工机械均经过监理单位按相关程序审查后才投入使用，符合相关规范要求。

4.按照国家的相关规范验收标准，本工程检测了51个点的压实度和144个弯沉值，检测结果符合设计和规范要求，具体参数详见检测报告。2）基层

1.本基层分为三层，下基层为4%水泥石粉渣、中基层为6%水泥石粉渣、上基层为5%水泥级配碎石，现场施工主要采用机械搅拌、人工摊铺、机械碾压的方式进行。

2.在施工过程中，监理单位对拌合料的搅拌、摊铺、碾压实行全过程旁站监理，每层施工都有详细检测数据，严格按照设计要求和国家施工规范要求及经过监理单位审批的施工方案开展监理工作，整个施工过程正常。

3.本工程使用的施工机械及原材料均经过监理单位按相关程序审查后才投入使用，符合设计和规范要求。

4.按照国家的相关规范验收标准，本工程检测了153个点的压实度和432个弯沉值，检测结果符合设计和规范要求，具体参数详见检测报告。

3)面层

5.本面层分为三层，下面层为AC-25C、中面层为AC-20C、上面层为AC-13C，其中，中、上面层为改性沥青混凝土，现场施工采用全机械操作。

6.在施工过程中，监理单位对拌合料的搅拌、摊铺、碾压实行全过程旁站监理，每层施工都有详细检测数据，严格按照设计要求和国家施工规范要求及经过监理单位审批的施工方案开展监理工作，整个施工过程正常。

7.本工程使用的施工机械及原材料均经过监理单位按相关程序审查后才投入使用，符合相关规范要求。

8.按照国家的相关规范验收标准，本工程检测了51个点的压实度和51个点的厚度及432个弯沉值，检测结果符合设计和规范要求，具体参数详见检测报告。

4)其他分部工程的质量状况

（1）.人行道分部工程含分项工程 1 项，其中合格 1 项，承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。

（2）.挡土墙分部工程含分项工程 6 项，其中合格6 项，承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。

（3）道路附属构筑物含分部工程分项工程 5 项，其中合格 5 项，承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。

（4）给排水工程含分项工程 19 项，其中合格 19 项，承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。

（5）电力工程含分项工程 7项，其中合格 7项，承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。

（6）通信工程含分项 7 项，其中合格7 项，承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。

（7）交通设施与交通监控工程含分项工程 5 项，其中合格 5 项，承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。

（8）绿化工程含分项工程 4 项，其中合格 4 项，承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。

（9）10KV外线工程含分项工程 7 项，其中合格 7 项，承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。

（10）燃气工程含分项工程 7 项，其中合格 7 项，承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。

（11）照明工程含分项工程 4 项，其中合格 4 项，承包单位自评评定等级为：合格，监理验收合格。

六、观感质量验收

通过对沥青面层、人行道、道路附属构筑物、交通设施、绿化、管线工程等各分部的外观检查验收，观感质量总体评价为一般。

七、施工中发生过的质量事故、问题、原因分析和处理结果。

在施工全过程中没有发生质量事故，作为一般性的质量问题(包括常见质量通病)在施工过程中时有发生，这些问题通过自查、自检进行整改处理，达到合格后才进行下道工序施工。整个施工过程中监理单位共发出监理通知17份，对施工单位落实整改也起到了一定的促进作用。

八、评估意见

综合以上所述，本监理部认为该工程质量基本符合设计和施工规范验收要求，质保资料基本齐全、真实、有效。工程质量等级评定为合格。请质监站给予审核和监督。

道路改造工程评估报告 篇6

1 市政道路路面工程改造分析

对于一些使用年限比较长的市政道路工程, 其路面都出现了不同程度的病害, 常见的裂缝、错台以及不均匀沉降等, 对行车舒适度与安全性都有跟大的影响。而对市政道路路面工程的改造, 就需要在原有基础上进行改造处理, 采取相应的技术手段来改善存在的问题, 达到消除病害并缩短工期以及节省造价的目的, 确保道路工程功能可以满足城市发展交通需求。对于市政道路路面工程的改造, 一般都要将重点放在路面结构处理以及新旧路交接处理等方面。路面改造工程往往需要花费大量的人力、物力以及财力, 并且在施工时还会对当地交通以及周边商铺等造成影响, 因此在进行改造施工时, 不仅要选择合适的施工技术与施工工艺, 更重要的是要在综合分析的基础上确定合理的施工组织方案, 做好每一个环节的处理工作, 保证所有工序的顺利施工, 最大程度的降低对当地经济、交通等造成的影响。

2 市政道路路面常见病害分析

2.1 裂缝

裂缝是市政道路路面常见病害之一, 其出现的原因主要是受沥青以及沥青混合料性质、基层材料性质、使用环境以及交通荷载等因素影响, 常见类型为反射裂缝与表面裂缝。其中, 反射裂缝主要是由半刚性基层产生, 因为其具有比较大的收缩性, 一旦处于失水或者温缩状态下就会开裂, 而裂缝产生的拉应力会传递给沥青面层并集中, 最终形成反射裂缝。还存在很多裂缝是因为施工技术或者工艺选择不当, 如沥青混合料孔隙率设计不合理, 或者施工时碾压密实度低, 使得路面孔隙率过大[1]。在此种情况下路面混合料中沥青与阳光、空气等的接触面也就更大, 加速了路面沥青材料的老化速度, 抗裂性能的降低在受到车辆荷载的影响下就会出现裂缝。一旦路面出现裂缝, 路面积水就会渗入到道路结构内部, 影响结构强度与稳定性, 在荷载影响下甚至会出现不均匀沉降情况, 影响交通的正常通行。

2.2 车辙

如果道路所处环境温度比较高, 则沥青路面长时间受车辆荷载影响, 就会致使沥青路面产生形变, 随着时间的延长就会形成车辙。车辙形式主要包括失稳型、结构型以及磨耗型, 路面车辙的出现可以说是车辆荷载、环境因素以及沥青混合料自身特性等因素综合产生的, 主要分为内因与外因。一方面, 内部因素。即沥青混凝土抗剪强度低, 其性能与质量达不到施工要求, 或者是施工时摊铺厚度比较低。另一方面, 外部因素。即车辆荷载过大, 经常通行超载车、重载车;工程所处环境温度比较高, 在通行过程中形成车辙。

2.3 坑槽

道路路面坑槽的产生主要是因为水损害以及车辆漏油产生的油蚀造成的, 其中水损害主要因为积水英国细微裂缝下渗到沥青路面内部, 保留在沥青混合料孔隙中, 然后在车辆荷载影响下形成真空吸力, 将沥青从混合料中吸出, 增大了混合料的松散度, 最终产生坑槽[2]。而油蚀则是因为车辆漏油对路面产生溶解作用, 同样下渗到沥青混合料内部, 因为沥青含量的降低影响了路面的粘结能力, 最终因为松散度增加而形成坑槽。

3 市政道路路面改造技术分析

3.1 混合料配比管理

目标配合比和生产配合比被统称为配合比。其中目标配合比是控制沥青混合材料、拌机冷料仓的依据。在具体的条件级配时, 要控制粗集料和细集料的均匀度, 密度大, 吸水率小的集料, 耐久性好。但是如果集料的密度很大, 会造成沥青混凝土表面过分紧密集料不能吸附较多的沥青结合料, 继而影响了混凝土耐久性。同时还需要控制铁矿粉的比例, 适当增加中间粗集料, 配合成S型级配曲线。其具有嵌剂密实型沥青混凝孔隙率好, 渗水性小, 并且具备了良好的高温温度性。在用料的过程中不仅要注意材料的质量合格性, 还要把握材料的用量。水泥、石灰、水用量不准确、搅拌不均匀会降低路面压实度, 降低了路面的稳定性, 易于造成路面的龟裂和网裂。故在实际中施工需严格按照要求和规范进行施工[3]。

3.2 路面摊铺改造施工

首先, 混凝土路面摊铺之间要对下承面表明进行清扫, 清除其表面尘埃, 杂物以及散装颗粒, 保持了路面的干净整洁。同时需要对路基宽度、中线进行复核、定位、放样, 并且对路面基层进行平整度、高程检查。对于不合格的要及时进行处理。其次, 热铺沥青混凝土面层需要在干燥气温相对较高的情况下进行, 气温过低或者雨天最好不宜施工, 如果施工铺筑, 会造成铺筑层与下层牢固粘接。而且在雨天铺筑的面层, 其表明经常会产生大量蜂窝, 导致路面的质量不能够保证。同时在潮湿天气进行路面铺筑, 沥青混凝土混合料会吸收较多水分, 会使路面层的抗腐蚀和稳定性大大降低, 在摊铺沥青混凝土料之前要进行测量放样, 包括摊铺层的边线, 以及设置厚度控制桩[4]。然后, 摊铺机目前最好采用科技水平比较高的摊铺集聚, 并配置付浮式基准梁, 根据里面宽窄采用两台左右的就可以。在具体的施工过程中, 摊铺机前面两侧要至少两人清扫, 需要保证履带行走路线和基准梁小车前的运行路径要彻底清扫干净, 同时摊铺机摊铺不到的位置需要人工进行摊铺。最后, 在摊铺的施工时, 摊铺机的速度要缓慢、均匀、连续, 起步时速慢一些, 做好随时检查摊铺厚度变化, 不能随意停机等待, 间接摊铺。按照传统的施工经验表明, 摊铺速度要根据拌合物稠度、供料多少、以及设备性能控制在0.5~3.0m/min, 一般控制在1m/min。如果拌合物稠度发生了变化, 要先调振捣频率, 改变摊铺速度。

3.3 沥青混合料压实改造

在进行路面压实施工时, 应保证碾压速度的均匀性, 避免造成混合料的松散, 并要采取初压、复压以及终压三个阶段。在碾压施工前要进行路段试验, 确定最优的碾压遍数、碾压设备以及碾压速度等方案。其中碾压长度应与摊铺速度相符合, 控制整个摊铺过程的稳定性, 对于拐角与构造物接头等位置的碾压施工, 应选择小型碾压设备, 或者直接选择用振动夯板压实的方式施工。要注意在碾压施工时不得改变施工方向与速度, 尽量避免在中毒停车, 应尽量保持匀速进行碾压, 在回程时要将采取慢回程、慢起步的方式。

4 结束语

对于市政道路工程路面的改造工程, 应明确工程存在的病害 , 然后做好工程改造施工技术的管理 , 采取相应的措施来保证施工的合理性与有效性, 降低外界因素对施工质量的影响, 争取不断提高工程建设效果, 延长工程使用年限。

参考文献

[1]李聪.旧路路面改造技术的研究及应用[D].华南理工大学, 2013.

[2]王林.关于市政沥青道路施工技术的探讨[J].经营管理者, 2013, 11:386.

[3]胡泊, 王喜东.市政道路工程施工的问题和应对措施[J].中华民居:下旬刊, 2013, 7:318-319.

临湖路道路改造工程通稿 篇7

临泉路东扩 道路畅通连接着两头的希望

自去年9月起进入改造，如今全新的临泉东路（二十埠河东—王岗路）全长3.14公里，红线宽45米，双向6车道设计，主路下穿龙岗路，并分别上跨小板桥河及其支流。目前，该路段已通车。经过改造施工，这一段曾经破损严重的双向四车道水泥路有了大改变，不仅变身为更宽敞的双向六车道，也从坑洼碎裂的水泥路变为更加舒适的沥青砼路面。而第二标段（王岗—肥东祥和路）项目组也于近日进入现场，开始前期施工，预计工期9个月。

临泉路东向打通工程确实建设了一条高质量的现代化市政道路。随着该条道路的建设完成，合肥东大门将再添新快速通道，中心城区、瑶海区及肥东县也再次被串联起来。一头是大市场，一头是龙岗，道路的畅通连接了两头的希望。

临湖路修建 构建东城新路网

2012年2月15日，肥东新城经济开发区临湖路（原花园路）道路改建施工已正式开始。临湖路道路改建项目由安徽四方建设有限公司承建，项目为期5个月。道路修通后，临湖路、肥东西环路等构建东城新路网，对周边社区，如东方花园等居民提供极大的生活便利，使原先从该区域至合肥市区的车程减少10分钟左右。

彩色的地砖将都市的脚步和气息带到了这片曾经的农田，盲道的添加让人文关怀延伸的更远，而预留的十字路口和过街设施则为新路网的进一步建设打下了良好的基础。

占领核心地段 用建筑装点城市风景

曾经有这样一句话“要想富，先修路”，这句不像名言的名言说出了这样一个道理。道路相对于城市就相当于血管相对于人体，大大小小的道路就相当于人体内大大小小的血管，血管畅通，才能将营养带到人体的各个部位，人体才能健康成长。今年9月份临泉东路最后阶段，即王岗至肥东祥和路段的即将施工，为该区域的快速发展创造了有利条件。和顺·东方花园正处合肥城市141战略发展东部城区的中心位置，从地段和区位来看，是一块不可多得的风水宝地。

上市国企 倾情力作亲水人居