城市道路工程可行性研究报告

城市道路工程可行性研究报告（共8篇）

城市道路工程可行性研究报告 篇1

目录概述现状评价及建设条件道路规划及交通量预测采用的规范和标准工程建设必要性论证工程方案内容（进行多方案比选）环境评价新技术应用及建议科研项目工程建设阶段划分和进度安排设想征地拆迁及主要工程数量资金筹措投资估算及经济评价结论和存在的问题附图与编制依据有关的文件及附件

要点概述

1.1 背景、建设必要性、研究过程

1.2 编制依据

项目建议书、委托书、其他依据性文件

1.3 道路网规划、排水规划

1.4 范围及内容

1.5 主要结论

批复执行情况、结论性评价和推荐方案、对下阶段工作的建议现状评价及建设条件

区域概况、道路现状及评价、现状道路交通量及评价、沿线地貌地物情况、自然条件、工程地质条件道路规划及交通量预测采用的规范和标准工程建设必要性论证

分析道路沿线资源土地使用情况及将来开发情况，论证道路修建的可能性和必要性

论证经济发展对道路交通的要求，分析主要交通源的特点

论证修建道路对交通量增长的满足程度

论证修建道路对工农业生产和人民生活的改善程度

论证修建道路对环境的影响及环境改善的要求

论证对文物古迹、树木等的保护措施工程方案内容（进行多方案比选）

6.1 方案设计原则

6.2 总体方案

总体布置方案、主要结点方案、工程建设范围及规模

6.3 道路工程

6.4 桥梁与隧道工程

概况、标准、、设计方案

6.5 排水工程

概况、标准、、设计方案

6.6 附属工程

交通安全、照明、绿化、其他环境评价

大气、交通噪声、振动、日照新技术应用及建议科研项目工程建设阶段划分和进度安排设想征地拆迁及主要工程数量资金筹措投资估算及经济评价结论和存在的问题

13.1 结论意见

结论性评价和推荐方案的意见

13.2 存在的问题和建议

有待进一步研究的主要问题和有关建议附图

城市道路工程可行性研究报告 篇2

随着我国城市建设的迅速发展，城市道路建设已成为城市建设和发展的重要的组成部分。作为市政基础设施的城市道路必须在其整个寿命内满足工程的质量要求、安全要求和交通需求，还要兼顾其经济性（包括初次建造费用和使用期内的维护费用）。此外，随着经济的快速发展，高等级公路的复杂结构和高昂造价也越来越受到人们的关注。而路面造价在道路总造价占比很大。统计研究[1]表明，随着道路等级和路面结构复杂度的提高，路面造价可达道路总造价的50%～70%，甚至更高。

可见，有必要对路面结构设计方案进行优化选择，以使得道路的工程质量、服务性能和经济性达到和谐统一，综合优化的目地。可现实情况是，在路面结构的设计和选择过程中往往是凭借设计者和决策者的个人经验。为此，工程人员和学者们提出了各种路面结构优化方法。胡霞光等[2]利用均匀设计方法进行路面结构优化。该方法精度高且简单，程序仿真计算取得了良好效果，但需要编写计算机程序，给工程人员带来不便。汪劭袆[3]，黄文雄[4]使用遗传算法优化路面结构设计，遗传算法作为一种广泛使用的优化算法，具有较好的优化性能，但是也有容易陷入局部最优和收敛慢的缺点。许新权[5]，俞竞伟[6]基于模糊理论对路面结构给予评价，为路面结构的优选提供了模型和方法。但该方法较为复杂且需要较高的数学理论基础，在现实生产中难以推广应用。以上综述表明当前仍然缺乏一种简单实用的路面结构设计评价或优选方法。于是，笔者尝试将价值工程原理引入路面结构优化，并设计了用于路面结构优化的评价模型。并通过工程实例进行仿真计算，结果表明了该方法的可行性和有效性。

1 价值工程原理简介

价值工程（VE）[7]，或称价值分析，是一种通过对产品的功能和费用关系进行比较分析的技术经济方法理论和工具。它强调在满足产品功能品质或不影响功能的前提下，尽可能地降低费用，从而达到最优“性价比”。用数学表达式可表示为

其中，F（或FI）表示“功能”（或功能指数），是指能够达到产品生产者或消费者指定的某些需求或用途。C（或CI）表示“费用”（或费用指数），是指产品的整个生命期内的综合成本，包括产品的初始成本和后续使用成本。V（或VI）表示“价值”（或价值指数）。值得注意的是这里的价值不能简单的理解为经济贸易中的货币价值，它反映了产品所有利益相关人的整体收益，包括有形收益和无形收益，甚至一些难以统计的社会价值收益。

2 价值工程在路面结构方案优化中的应用

2.1 功能综合分析

本文研究在结合道路规划的使用需求，对路面结构的各功能进行用途和分析的基础上，设计定义了十项功能———预期寿命、水稳定性能、温度稳定性能、抗车辙荷载性能、抗裂能力、抗疲劳耐磨性能、行车安全性（平整度及防滑性）、环保性能（防尘降噪）、施工技术复杂度、养护复杂度。这些功能也是下一步骤中用于功能评价的指标。

2.2 功能评价模型和功能指数计算

要进行功能综合量化评价就必须建立评价模型。上述十项功能评价指标大部分都是可以得到具体量化数据的，但是也有像施工技术复杂度、养护复杂度这样的定性指标。为了便于计算综合评价结果，本文研究使用5级Likert量对全部十个评价指标进行量化评分。评价指标的5个等级及其评分值分别为很好（10分）、好（8分）、一般（6分）、差（4分）和很差（2分）。另外，为反映这些指标在路面结构评价中所处地位，可根据需要赋予其相应的权重ωi。同时，ωi应满足

其中n为评价指标项目数，这里n=10。对于具体的指标定级评分，可量化指标可以采用量化值分段定级评分，定性指标则可采用专家定级评分的方式。最后，对所有分项评价指标得分加权求和再做归一化处理后即可得到方案的功能指数，用数学公式表达如下：

其中，F为方案的功能评分值；FI为方案的功能指数；fi为各分项指标评分值；Fmax为F的理论最大值，这里Fmax=10。

2.3 费用模型和费用指数计算

路面结构的费用应定义为路面全寿命周期内所产生的所有费用，包括初次建设费用以及养护费用，公式表示如下：

路面结构初次建设费用的计算可以通过对路面各结构层的综合造价求和计算得到，公式表示如下：

其中，ci表示路面的各结构层的综合单价，hi表示路面的各结构层的厚度；l表示路面结构总层数。

路面结构养护费用可采用以下公式进行估算：

其中，mci表示在第i年的日常养护费用，y表示路面结构的使用年限。

路面结构费用指数可通过以下公式计算：

其中，Cmax表示理论最大费用值；Cpre表示政府可承受的最大综合预算造价；Max(mci）表示政府可承受的最大日常维护年费用。

2.4 价值指数计算

通过公式（1）即可计算得出路面结构方案的价值指数并进行排序。指数值最大的方案即为最优化方案。

3 工程案例仿真计算

衡州大道，全长18.7公里，横贯衡阳市城区，道路等级为城市主干道Ⅰ级。选取其中某互通式立交道路工程，仿真基于价值工程的路面结构优化选择过程。通过交通量预测计算，确定本路段路面设计交通等级为中级交通。根据规划设计需要、交通量及构造要求等，提出以下三组路面结构组合设计方案（如表1）。

根据上节所述的功能评价模型对以上三个方案进行功能评价，结果如表2。

依据相关预算定额及本地市场行情，套用公式（5）计算出三个方案的初次建设费用依次为：348.7元/平米，374.25元/平米和458.62元/平米。另根据三个方案的结构特点并结合本地市政养护投入经验及相关资料，得出三个方案的年均养护费用依次为10.5元/平米，7.6元/平米和14.4元/平米。再按照公式（4）～（7）计算出路面结构方案的费用和费用指数。进而得出价值指数。计算结果如表3。

显然，方案二的价值指数最大，为项目的最优化方案。从计算结果来看，方案三的价值指数最低，分析原因是其施工和养护技术难度大，缺乏相应技术经验和成套设备，所以花费高且难以确保质量。而方案一虽然费用较低，但由于使用寿命和水稳定等功能达不到要求而影响其功能并传递影响其价值指数。

4 结语

本文利用价值工程解决路面结构方案优化问题。功能评价模型中设计了10个功能评价指标，从而更客观地反映了各方案的功能性。全寿命的费用计算模型则使各方案的总费用值更精确合理。基于价值工程的路面结构方案优化为工程决策者提供了很好的决策支持。

摘要：本文将价值工程原理引入路面结构方案优化,并设计了用于路面结构优化的评价模型。并通过工程实例进行仿真计算,结果表明了该方法的可行性和有效性。

关键词：价值工程,路面结构,优化

参考文献

[1]李龙生.兰州市柔性路面结构优化设计研究[J].建筑设计管理,2006(3):45-47.

[2]胡霞光,杨永红,王选仓,王秉纲.沥青路面结构优化的均匀设计方法[J].长安大学学报(自然科学版),2002,(06):15-18.

[3]汪劭袆.遗传算法在路面结构优化中的应用[J].黑龙江工程学院学报,2001,(4):12-15.

[4]黄文雄,谭利英,吴明威.基于遗传算法的沥青路面结构优化方法研究[J].长江大学学报(自然科学版),2006,(4):121-123.

[5]许新权,郑南翔,吴传海,袁美俊.基于模糊理论的沥青路面结构优选[J]中外公路,2009,(4):66-69.

[6]俞竞伟,钱红萍,施维成,张瑛.基于模糊隶属度函数的高速公路沥青路面结构方案优选[J].公路交通技术,2010,(6):33-36.

城市道路路基工程质量通病的防治 篇3

关键词：质量通病；路基工程；城市道路；路床；路肩；边坡

中图分类号：U213 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）05-0091-02

当前，我国的现代化以及城市化步伐正在不断加快，只有加快建设城市当中的基础设施，才能有效加快城市化进程。城市当中的道路是重要的基础设施，其质量问题受到了越来越多的关注。道路路基质量是影响道路质量的重要因素，一旦在路基当中出现质量通病，将会导致城市道路无法实现正常运行。因此，要重视防治路基工程中容易出现的一些质量问题，以便提高路基的稳定程度与强度，从而改善城市道路质量。

1 路基工程质量通病出现的原因

1.1 施工原因

在对路基工程进行施工时，如果没有遵循正确的填筑顺序或是在分层填筑的过程中没有完成设计的填筑范围等，均会导致填筑质量无法达到要求，进而引起质量通病。当填料不符合填筑质量标准时，就会导致路基出现一系列质量问题，如沉降不均匀等；如在施工中，所使用的碾压设备以及整平设备吨位以及重量级不能满足施工要求，则路基质量也不能得到保证。另外，在施工中没有做好道路排水工作，则可能导致路基当中存在大量积水，从而引发一些质量问题。

1.2 自然原因

道路路基质量容易受到自然因素的影响，如气候条件、水文条件以及地形条件等。如温差过大、出现洪水以及冰冻积雪等，都会对路基稳定程度造成一定的影响，导致一系列质量通病。此外，道路路基的地形以及地质条件都会对其质量造成影响，如路基当中存在大量软土，在填筑之前，没有对其进行相应的处理，则在道路正常通行时可能会出现挤压位移以及压缩下沉等质量问题。

2 城市道路路基当中的质量通病及其防治措施

2.1 路基主体回填质量通病与防治措施

在回填施工方面，容易出现以下问题，即冻土回填、带水回填、超厚回填。冻土回填指的是在冻害路基基层上开展回填或者是直接将冻土块回填到路基当中，如出现了以上情况，则会导致路基土层中出现大量空隙，密实程度达不到标准，当冻土消融后，极易出现收缩下沉问题。如需避免这一质量通病，则应将冻层清除后，再进行回填施工；如在回填中，需要暂停施工，并对回填底层进行保温。带水回填会引起路基下沉等质量通病，在部分情况下，还可能导致路基当中形成空腔，对城市道路安全造成严重影响；要防治以上质量通病，则可以在施工之前，先对路基基层土质进行晾晒或者将积水排出，当土质符合要求之后，才开始回填。此外，如路基排水工作面临一定的困难，则应充分了解现场情况，并制定处理方案之后，方可开始进行回填。超厚回填将会导致道路路基密实度无法达到要求，从而引起路面沉陷或路基沉陷等问题，如果在路基当中铺设了管道，则可能对管体造成破坏，进而导致路基承载力下降。为了预防超厚回填的出现，则应强化管理以及技术交底工作，确保按照操作要求进行回填。

2.2 路床质量通病与防治措施

路床是路基当中的重要组成部分，其质量的好坏将会影响到路面和路基的稳定性以及承载力，所以应注意防治路床中容易出现的质量问题。如没有按照标准工序对路床进行施工；没有压实路床而直接填筑路基上层结构或是没有控制好压实质量，都将会引发质量通病。如当雨季来临时，土基当中就会渗入雨水，其稳定性将被大幅度削弱，路面结构因此遭到破坏，出现变形等不良状况。为了防治以上质量通病，应在对路床进行施工时，控制好压实质量，并保证其平整度与横断高程以及中线高程符合施工标准。干碾压问题也会引发质量通病，因为当气候较为干燥时，路床土层中的水分就会快速流失，当土质较为干燥时，就无法获得理想的压实度以及密实度。如路床密实度无法达到设计的要求，则在正常使用道路时，路面结构就会遭到破坏，出现龟裂等不良现象，对其使用寿命造成严重影响。为了防治以上质量通病，则应注意使路床土层中含有一定量的水分，如水分含量较低，则应进行相应的处理，如洒水翻拌等。此外，如在施工之前没有将路床当中的有机杂质清除，则可能会导致路床结构当中形成空洞，进而导致其支承力无法满足要求，路基与路面变形沉陷现象也就由此产生。笔者建议采用以下方法防治以上质量通病：清理干净路床基础上的有机杂质，如存在垃圾土或者是房碴土，则应做好换土工作。

2.3 路基边坡以及路肩质量通病与防治措施

路肩指的是路基的边缘部分，其质量也会影响到路基主体质量；边坡质量更是不可忽视。路肩松软是一种常见的质量问题，一旦路肩出现松软现象，极有可能在短时间内形成车辙；或者是导致边坡下滑，对道路行车安全造成严重威胁。为了防治以上质量通病，则可以采取以下措施：采用分层碾压的方式对土方路堤进行施工，并在路肩两侧留有一定的宽度；在修整路基时，应尽量避免出现贴坡现象。此外，路肩积水现象也容易引发质量通病。如路肩部分存在横向反坡，则容易导致沟槽的形成，当降水时，雨水便容易在路肩反坡部分或下沉部分聚集，形成大量积水；当路面结构以及路基被积水长时间浸泡时，就会引发沉陷等质量通病。防治路肩积水的措施如下：在碾压路基时，应考虑到横坡设计标准，保证横坡偏差在1%以下，以避免路肩当中出现积水。

3 结语

综上所述，路基质量对于城市道路的正常通行而言，意义非常重大，所以要注意防治其质量通病。防治质量问题的措施是多方面的，在具体实践中，应考虑到城市道路的具体情况，采取针对性的措施，从而保证道路路基处于安全、稳定的状态。

参考文献

[1] 牛兰兰，丁国栋，赵方莹.公路建设项目水土保持方案探讨——以通香路改建工程水土保持方案为例[J].水土保持研究，2010，15（23）：740-741.

[2] 陈萍，冷光义.山区高速公路施工期水土流失影响因素及防治措施[J].水土保持应用技术，2010，39（24）：905-906.

[3] 党延兵，李成才.靖安高速公路延安段低液限粉土填料路堤施工技术的研究与实践[J].公路，2010，11（28）：528-529.

[4] 孙珊珊.公路路基工程质量通病产生的原因及防治措施初探[J].黑龙江科技信息，2009，15（33）：144-145.

[5] 邱猛，曾艳剑，曹卫文，刁颖莹，龙馨洁.广砚高速公路k198段高边坡变形机制分析及处治措施[J].公路工程，2010，18（24）：327-328.

城市道路工程可行性研究报告 篇4

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第一章 概 述 1 1.1 项目背景 1 1.2 项目概况 4 1.3 项目的范围 5 1.4 项目区概况 6 1.5 建筑材料来源及运输条件 11 1.6 建设区域现状 11 1.7 建设的必要性和可行性 12 1.8 项目建设的可行性 15 第二章 工程方案论证 17 2.1 设计依据 17 2.2 工程内容 17 2.3 排水现状 17 2.4 设计原则 17 2.5 排水体制确定 17 第三章 排水管网设计 24 3.1 污水管线设计 24 3.2 雨水管线设计 33 3.3 主要工程数量表 38 第四章 环境保护 40 4.1 概述 40 4.2 控制污染和生态变化的初步方案 42 4.3 环境监测 44 4.4 环境影响评价的结论或环境影响分析 4.5 存在的问题和建议 45 第五章 安全生产 46 5.1 安全生产制度 46 5.2 安全生产措施 46 5.3 安全卫生 47 第六章 节 能 48 6.1 编制依据 48 6.2 节能措施 48 第七章 管理机构及建设进度安排 50 7.1 管理机构及人员编制 50 7.2 建设进度安排 50 第八章 招 投 标 51 第九章 投资估算和融资方案 53 9.1 编制说明 53 9.2 编制依据 53

9.3 工程建设其它费用 53 第十章 经济评价 57 10.1 主要参数：基准收益率；投资回收期 57 10.2 工程实施进度及投资分年使用计划 57 10.3 成本预测 57 10.4 流动资金 59 10.5 利润与利润分配 60 10.6 项目的盈利能力 60 10.7 项目的清偿能力分析 61 10.8 项目的不确定性分析 62 10.9 经济评价结论 63 第十一章 环境、社会效益评价及风险分析 64 11.1 环境效益评价 64 11.2 社会效益评价 64 11.3 风险分析 64

附表：

1、项目总投资估算表

2、建设投资估算表

3、建设期利息估算表

4、流动资金估算表

5、项目总投资使用计划与资金筹措表

6、营业收入、营业税金与附加和增值税估算表

7、工资及福利费估算表

8、固定资产折旧及无形资产和其他资产摊销估算表

9、总成本费用估算表

10、项目投资现金流量表

11、项目资本金现金流量表

12、利润与利润分配表

13、财务计划现金流量表

14、资产负债表

15、借款还本付息计划表

16、资金来源与运用表

17、敏感性分析表 附图：

1、建设区域位置示意图

2、农安县南部新城污水管线平面布置示意图

3、农安县南部新城雨水管线平面布置示意图

第一章 概 述

1.1 项目背景

1.1.1项目名称

农安县南部新城排水管网建设工程

1.1.2承办单位

农安县市政工程有限责任公司

1.1.3承办单位简介

农安县市政工程有限责任公司的前身是市政道路、排水工程施工三级企业农安市政工程公司，公司地址位于农安县站前街281号。公司现有固定职工230多人，有各类专业技术职称人员55人，具有中高级职称人员8人，三级资质项目经理10人。企业资产总额2047万元。装备有压路机、推土机、铲车、翻斗车、挖掘机、搅拌机等大中型机械设备80台，机械化施工水平达到60%以上。先后建立了档案室、化验室、微机室，有微机相关设备及理化检验测量仪器7万余元，在长春地区同行业中名列前茅。1995年、1996年、1998年曾三次被长春市人民政府授予“城乡建设系统先进单位”称号，施工足迹遍及农安各乡镇及长春等地。几年来，公司先后完成了宝塔街道路排水工程、农安县历史以来最宏伟、最宽敞的交通干道宝安路道路排水工程，受到县政府、局领导及各界人士的好评。

1.1.4编制依据

1、《农安县统筹推进城镇化城市建设规划》（2010-2030）；

2、《投资项目可行性研究指南》（国家发展计划委员会审定出版）；

3、《市政公用工程设计文件编制深度规定》（国建设部2007）；

4、《市政工程投资估算编制办法》[建标（2007）164号]；

5、《全国市政工程投资估算指标》（2007）《吉林省单位估价表》（2007年）；

6、相关专业设计规范；

7、排水现状调查资料；

8、南部新城地形图；

9、南部新城现状图；

10、南部新城管网规划图；

11、南部新城排水工程现状资料。

工艺部分：

1、《中华人民共和国环境保护法》 1989-12-26

2、《中华人民共和国水污染防治法》 1996年修正

3、《给水排水制图标准》 gb/t50106-2001

4、《室外给水设计规范》。

在没有找到可开采的富集矿化区，且平均含油品率低，有的矿床局部含油品位为7.28％，刚刚超过国家7％的可开采规定。油母页岩可以用来提炼石油、硫磺等化工材料，还可以用来发电和轻体建筑材料的制造，具有较大的开发潜力和较好的市场前景。

3、水资源

年平均降水量为516.1毫米，总水量为27亿立方米。降水量在地区分布上，从东南向西北递减。最远距离仅80公里，而雨量相差125毫米，变化幅度达25％，全县天然资源水为6.68亿立方米，平均地表水量为1．5亿立方米，可开采资源水为2.5亿立方米，多属于孔隙潜水，主要补给来源是大气降水。

1.4.6人口规模

根据农安县统筹推进城镇化城市建设规划资料。

城镇现状人口22万人。

近期2020年人口为31万人

远期2030年人口为40万人

1.4.7建设条件

1、地质地貌

农安县隶属松辽凹陷的东北隆起带的西部边缘。在燕山和喜山构造运动影响下，形成一平缓的向斜构造，轴向东北，两翼倾角平缓。四周受青山口、登娄库、杨大城子等隆起构造环扼。松辽凹陷的盖层为巨厚的(在千米以上)下白垩系河湖相微细颗粒碎屑物沉积层。岩性以泥质岩层(泥岩、粉砂质泥岩)为主，夹薄层的粉细砂岩与泥质粉砂岩。本区地震有两个烈度区，农安县城以南以及波罗泡附近地区为ⅵ度区，农安县城以北的大部分地区为ⅶ度烈度区。

县境地处松辽平原中部，地势平坦，地面大部分为海拔200—220米。南部为松辽分水岭之北坡，新开河的许多支流皆源于此；东部为南北向伸展的伊通河谷，河漫滩高度南部在180米左右，北部在150米左右，伊通河、新开河由南和西南入境，至县东北部汇入松花江，形成广阔河谷平原；中部地势低洼，内涝和土壤盐碱化较严重，并常遭客水之害；西部为台地平原区的南北向隆起带，隆起带在伏龙泉至新阳一线，呈海拔250—260米的高台地，多由红色砂砾组成，由于切割强烈，个别地方已成丘陵状态。高台地西缓东陡，东坡以下有波罗泡子和洼中高等大片湖积平原(洼中高为久已干涸的湖积平原)。波罗泡子以东还有元宝洼、敖宝吐和莫波等几个大型湖泡，湖滨均有不同规模的湖滨平原，平原海拔在140～150米。

地貌主要划分为台地、河积湖积平原、风积沙岗沙丘3种类型。

2、水文

县域地表水的分布有松花江、饮马河、伊通河、新凯河、翁克河五条江河。伊通河是贯穿县境南北的主要河流，新开河为伊通河支流，饮马河是农安与德惠的界河。境内有波罗泡、敖宝吐泡、元宝洼泡、莫波泡、广兴店泡5个自然泡塘。以波罗泡最大。有大中型水库4座，其中太平池水库为省内大型水库之一。地表径流与降水分布一致，东南部比西北部约大1倍，年际间变化比降雨量还大，丰水年与枯水年水量差3.7倍，西部地区相差达4倍。年内分配集中，6月至9月径流量约占全年径流量的80％。平均地表水量为1.5亿立方米。

3、气候

农安地处森林向草原过渡地带的边缘，属中温带半湿润区，大陆性气候明显。既旱又涝，成为农业生产的不利因素。

气候特点为春季干燥多大风，夏季湿热多雨，秋季温和凉爽，冬季寒冷期较长，降雪较少。年平均日照为2624.2小时，年均太阳辐射量为113.9千卡／c㎡。年平均气温为4.7℃，极端最高气温达到35.8℃，多极端最低气温，达-36℃。年平均降水量为516.1毫米，总水量为27亿立方米。降水量在地区分布上，从东南向西北递减。全年多刮西南风，冬季多刮北风、西北风，年均风速为4.2米／秒，最大风速为26米／秒。年均无霜期为138天。

4、地震烈度

按我国地震区划分，建设区域属于地震烈度6烈度区。

1.4.8建设条件对工程项目的影响

上述建设条件对工程项目总体影响不大，但直接关系到工程的施工和造价。本工程地处温带，全年施工期短，只有六个月左右，其中三个月为雨季，对工程施工有许多不便。加之冻土深度大，路面厚度设计除结构计算厚度外，还要考虑防冻厚度要求，人工构造物基础埋深也相应增大，致使工程造价有不同程度的增加。

1.5 建筑材料来源及运输条件

工程建设材料可在农安县当地采购；材料来源基本出自本省，路程较近，公路线路发达，筑路材料以汽运方式运输较为合理，各种材料的数量和质量完全可以满足本工程的需要。

1.6 建设区域现状

1.6.1排水管网现状

南部新城现有排水系统为雨、污合流制，为早期建设道路时铺设的d500-d1200的钢筋混凝土管线，通过各管线对服务区域雨水、污水进行收集，经距离龙岩街100米处的排水口排放入二道河。

区内大部分地区还未开发，没有排水管线，只依靠部分明渠对污水、雨水收集。

1.6.2存在问题

1、合流制不符合污水处理的要求，明渠排水不适宜“南部新城”的开发建设。

2、排水设施普及率低，污水收集困难，环境污染严重。

3、工业、生活污水未做处理，就直接排入二道河，造成二道河水体污染严重，并对下游生态和环境造成污染和破坏。

1.7 建设的必要性和可行性

1.7.1建设此项目是发展县域经济、“扩权强县”和“扩容强市”战略的需要

2004年以来，吉林省政府提出了关于加快省域经济发展的方针政策，其核心就是省域经济发展必须调动各个发展主体的积极性，从微观上激发经济发展的动力。其中，发展城镇经济和县域经济是此战略的前提条件。

2005年，省政府提出了“快走”变“快跑”，“扩权强县”、“扩容强市”的战略，增强了地方权力，消弱了地区对区域经济发展权的垄断，强化了县域经济发展的主动权和自主权，为县域经济发展增添了活力。

2010年初，省委、省政府出台了“吉林省统筹推进全省城镇化发展建设计划”通过对各市、县加大政策扶持力度，合理加快城市化建设进程，为进一步建设和发展县域经济起到重要的作用。

“县域”经济建设的核心是中心城区经济，为了贯彻省政府的方针政策，农安县近年来集中力量建设中心城区，以此带动县域经济的快速发展。“南部新城”是农安县城市中心城区的重要组成部分，由于农安县城老城区用地已经饱和，“南部新城”的建设将成为农安中心区域经济增长的支点。建设“南部新城”首先建设与其配套的基础设施工程，是其健康、有利发展的保证，是促进农安县城市化发展从而促进“县域经济”发展的需要，同时也是实施“扩权强县”战略的需要，所以本项目的建设是必要的。

1.7.2建设此项目是推进“南部新城”建设、加快农安县城市化进程、调整土地使用情况的需要

“南部新城”是农安县中心城区的重要组成部分，也是农安县重点发展区域，它的建设是对农安县老城区用地、功能的调整和补充。目前，老城区是农安县主要的工业中心和居住服务中心，虽然服务设施配套齐全，但用地现状缺乏足够的调整空间，居住区与工业区混杂，降低了居住环境。“南部新城”的建设不仅使未来的农安有了环境优美、经济发达、适宜居住的新中心区，也调整了农安县土地使用性质，将老城区现有部分居民逐步迁移至新区，使未来的农安县城市中心区域形成以工业、居住为主的两个组团，并且通过本项目的建设，完善“南部新城”排水网络，合理排水体制，缓解了环境压力，促进城市化发展。所以本项目的建设是必要的。

1.7.3本项目建设是城市发展的需要

随着“南部新城”发展速度的加快，其用地规模在不断扩张，而其产生污水量也在逐年增加，不增加污水收集设施，而仅仅依靠现有的排水设施根本满足不了发展需求，并严重影响区域的环境和持续发展。排水管网尤其是污水管网建成后，南部新城设施有足够能力收集区域不断发展而增多的污水，使区域和整个城市经济发展能够正常有序的进行，使居民生活水平不断提高，环境不断改善，是南部新城真正成为未来农安生活、休闲的中心，对南部新城整体发展、农安县的城市化建设具有重要的意义。

1.7.4本项目建设是环境保护的需要

建设区域现状为农业生产居住所在地，基础设施薄弱，卫生条件差，环境污染（主要为生活污水、垃圾）污染严重，居民生活条件差。

本项目的建设有利于居民污染物的集中收集、处理，减少环保投入、保护生态环境，提高居民生活质量，实现该区域的可持续发展；也可以实现基础设施资源共享，节约土地，降低建设投入成本，同时可以集中开展环境污染治理，更有效地保护环境，加强对生态资源的保护和可持续利用，更好地体现出新型小城镇的环保内涵。

1.7.5本项目建设是南部新城地方经济发展的需要

农安县经济和社会发展的总体思路是：“以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻党的十七大精神，用科学发展观统领全局，继续解放思想，深化改革，扩大开放；以东北老工业基地振兴和发展为契机；实现城乡统筹发展，充分就业，较大幅度提高人民群众收入水平，基本实现小康社会目标。经济的发展需要具备硬、软两种环境，如果硬件设施搞不好，将严重影响城市经济发展。南部新城排水管网工程的建设，不仅改变了南部新城现有污水、雨水收集能力不足、排水体制不合理的问题，也从根本上解决了远期经济发展而带来得的污水排放量增加的污水收集处理问题，使南部新城能够以更好的面貌和基础设施条件来发展，为以后的经济发展奠定了坚实的基础。

1.7.6本项目建设是加南部新城由农村向城市化建设的需要

本项目建设道路沿线是与农安县城区接壤的农业生产生活区域，交通、自然资源优势明显，他的城市化发展具有得天独厚条件，省政府“扩权强县”和“扩容强市”战略的实施，以及“吉林省统筹推进全省城镇化发展建设计划”制定更使得本区域的城市化建设迎来一个好的机会。在农安县的近期规划中，农安县未来中心城区将建围绕本区域建设；未来几年内本区域将飞速发展。

本工程是由农安县城市周边农村向城市化发展，执行“扩容强市”战略迈出的坚实一步，他的建设打破了多年来该区域固有的生活模式，将居民集中化、基础设施现代化、城乡一体化，对加快当地居民城市化生活进程，加速农安县城市化建设具有重要的推动作用。

1.7.7本项目建设是国家环保政策的需要

多年来，我国政府一直重视环境保护问题，尤其是城市内的污水收集处理问题，每年国家都投入大部分资金解决部分城市污水收集、处理设施落后问题。本工程符合国家的相关政策，能够为解决南部新城环境污染问题起到重要的作用，必将减少污染物向地面水系的排放量，改善南部新城周围的水环境，符合了国家的环保政策，提高了南部新城的综合使用功能，为当地的经济建设和发展铺设了坚实的基础。

综上所述，本项目的建设是十分必要的。它对推动与促进农安县城市化进程，实施“扩容强市”战略，完善城市排水网络建设，都有十分重要的意义，而且对“县域”经济的建设必将产生强劲的拉动作用，所以它的建设应尽快实施。

1.8 项目建设的可行性

1.8.1建设资金的筹措

本工程的建设资金主要来源于申请贷款和企业自筹两个部分，项目建设资金有保证。

1.8.2材料来源及供应情况

本工程施工场地，交通运输便利。施工用水、用电可从就近引入，工程建设条件良好。

1.8.3施工条件

农安具有一批技术水平高，实力雄厚的建设队伍、工程监理和管理人才，并在施工和管理方面积累了许多宝贵经验，同时施工设备配套，机械设备齐全，能够适应道路和管网建设的需要。

综上所述，建设南部新城排水管网工程，既是必要的，又是可行的。该项目建设对提高南部新城基础设施的建设，带动南部新城跨越式发展具有十分重要的战略意义。第二章 工程方案论证

2.1 设计依据

1、《城市工程管线综合规划规范》 gb50289-98

2、《城市排水工程规划规范》 gb50318-2000

3、《室外排水设计规范》 gb50014-2006

2.2 工程内容

排水工程内容由污水管网、雨水管网组成。

2.3 排水现状

目前建设区域内有部分雨污合流制管线，均建设在河北组团，其他大部分区域依靠明渠排水。现有排水管线为管径d400—d1200钢筋混凝土管，现状布置如下：

宝塔街建设有d500——d800排水管线收集宝安路d500、兴隆路（宝塔街以西）d400和d600、人民路（宝塔街以西）d400和d600管线收集的雨水和污水，汇入到人民路（宝塔街以东）d1000排水管线。

德彪街建设有d600排水管线收集宝安路d400和d500排水管线收集的污水和雨水排入人民路d1000管线。

人民路建设d400—d1000排水管线，收集以上各道路排水管线和人民路两侧用户排放的污水和雨水，通过龙岩街与人民路交汇处南100米处的八字排放口排入二道河。排水管网现状一览表

序号 敷设位置 管径 长度（m）管材 河北组团 宝和路 d400 228 钢筋混凝土管

d500 1314 钢筋混凝土管 2 兴隆路 d400 747 钢筋混凝土管

d600 559 钢筋混凝土管

人民路 d400 209 钢筋混凝土管

d600 1373 钢筋混凝土管

d1000 698 钢筋混凝土管 4 文昌街 d500 949 钢筋混凝土管 5 宝塔街 d500 173 钢筋混凝土管

d600 322 钢筋混凝土管

d800 383 钢筋混凝土管 6 德彪街 d600 887 钢筋混凝土管 小计 7842

2.4用地规划

（1）发展现状

农安县近年来城区建设用地以内涵式发展为主，兼有外延式发展。从数量上看，增加252.85公顷用地；从空间上看，增量主要发生在宝安路以南、西部石油加工区和北部工业集中区。2008年起，农安县对城市用地建设加大力度，（2）规划发展方向

从农安县城市的空间要素来看，东南西北均有较大的障碍影响城市的空间生长。但就交通性吸引要素说，城市向东和向西具有较好的出行条件，但是向西发展需要跨越铁路，付出巨大的成本；向东发展，伊通河以东的区域地势低洼，处于伊通河50年一遇的洪水淹没区域。所以城市在向东和向西发展的过程中会有较大的成本付出。

城市南部地区上风上水，地势较高，靠近伊通河和二道河两条河流，居住环境优越，城市开发成本较低，适宜作为城市近期空间生长的主要方向。

农安县城市空间发展战略是——南拓、北控、东靠、西优。

空间主要发展方向是——向南。

城市主要向南发展，以“南部新城”为依托，控制北部工业区发展，用以保护水源，集中污染治理。

（3）“南部新城”用地发展规划

南部新城——南部新城以商业服务和居住为主要功能，带有部分污染少、技术新的工业区域。区域总占地454公顷，居住用地总占地面积256.6公顷，工业用地30公顷，区内绿地率约为30%，市政公用用地30公顷，人口12万人。

2.5 设计原则

排水系统的设计原则是在城市总体规划指导下进行，严格保护城市水体环境，根据城市自然地形，确定合理的污水收集排放区域，并结合规划道路等要求布置排水系统，使之技术上可行经济上合理。

2.6 排水体制确定

本工程排水体制拟采用两个方案进行比较。

方案一：合流制

合流制是将城市污水和雨水混合在同一个管渠内统一收集并排放。在合流制污水系统设计中除考虑污水的收集外，雨季要考虑一定雨水截流倍数，使排水管道及截流干管截面增大。在污水处理上，雨季污水混入，致使污水处理厂水质变化较大，不利于污水处理，同时部分污水仍排入水体，造成环境污染。合流制排水管线一般常用于旧城区的原有管线。

方案二：分流制

分流制是将城市污水和雨水分别收集在独立的管渠中排放。分流制可克服合流制的一些缺点。分流制具有以下优点：

1、管内水量较稳定，水力条件好；

2、截流干管规格较小，投资较省；

3、进入污水处理厂的流量和水质比较稳定，易于污水处理厂的运行及管理；

4、雨、污分流不会出现污水溢流对江河造成污染的现象。

分流制也存在以下缺点：

如果雨、污双管同时建设，工程总投资高；

按照环境保护要求，同时根据污水体制的优缺点比较及根据城市规划,本工程采用方案二作为本项目的排水体制。

2.7排水管网系统论证

城市排水系统在平面上的布置应根据地形条件、污水厂位置、河流情况、土壤条件及污水种类和污染程度等因素确定。以下为排水系统布局的原则：

1、符合地形趋势，顺坡排水；

2、与街坊布局或规划相配合；

3、经济合理，管网密度合适，排水路线最短；

4、在流量和高程两个方面都能够顺利排除；

5、汇水面积依据规划进行划分。

管网走向：“南部新城”以二道河为界，分为河北区和河南区两个组团。

河北组团地形西高东低，北高南低，首选排水方向为由西北至东南。河南组团地形西高东低，南高北低，首选排水方向为由西南至东北。管网走向布置如下：

1、污水管网

河南区域污水经各污水支管收集，经古城街污水干管过河后排入河北区滨河北路的污水管线；

河北区污水经各污水支管收集后集中排入人民路的污水管线；两区域污水经人民路的污水干管排入农安县城市污水截流干管，并最终排入农安县污水处理厂，工业废水要经过点源处理，满足排入城市下水道的排放标准。

2、雨水管网

河南区雨水干管将各道路雨水支管的雨水收集后，依靠位于宝塔街、古城街两处排放口将雨水排放入二道河；

河北区雨水干管将各道路雨水支管的雨水收集后，依靠位于宝塔街、古城街、龙岩街南100米处（现有）三处排放口排放入二道河。

雨水收水口采用平箅立箅结合式，吐口形式为八字排放口。

2.8管材选择

根据本工程排水管线为重力排水管的特点，结合目前国内管材生产和实际使用情况，在选择管材方面，应优先考虑适合当地地质、气候、施工特点的管材。

本工程排水管材拟采用两个方案进行比较。

方案一为钢筋混凝土管

方案二为高密度聚乙烯管（hdpep）管材比较表

（方案一）钢筋混凝土管（方案二）hdpe排水管 优点

1、耐久性好

2、价格低廉

3、利用了钢筋的强度和混凝土的耐腐蚀性及其刚度，因此有较长的使用寿命

1、强度高

2、耐腐蚀性能好

3、摩阻系数小

4、施工安装方便

缺点

1、笨重，给施工增加一定难度

2、摩阻损失较大

1、抗老化性能较差，在日光（主要是紫外光）的照射下会迅速老化；

城市道路工程[小编推荐] 篇5

1、绝大部分路面的结构是多层次的，按响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。

2、面层应具有具有良好的平整度和粗糙度。

3、面层可由一层或数层组成，高等级路面可包括磨耗层、面层上层、面层下层，或称上（表）面层、中面层、下（底）面层。

4、用于基层的无机结合料稳定粒料包括水泥稳定碎砾石等，其强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路。

5、垫层材料有粒料和无机结合料稳定土两类。粒料包括等。

6、路面的使用要求指标是平整度、承载能力、抗滑能力、温度稳定性、透水性和噪声量。

1、我国城市道路分为。

2、根据我国现行道路技术标准，通常按路面的使用品质、材料组成类型及结构强度和稳定性将路面分为高级路面、次高级路面、中级路面和地基路面。

1、路基工程包括路基（路床）本身及有关的土石方挡土墙等项目。

2、路基（土、石方）工程涵盖基、修整路肩、修建防护工程等内容。

3、路基施工工序包括挖土、填土、松土、运土、装土、卸土、修整、压实等工序。

4、路基填土不得使用。

5、路基碾压完成时，应检查的质量验收项目有

6、土质路基压实要求包括量检查。

7、选用土路基压实机械应考虑工期要求、压实机械效率。

8、有关土质路基碾压的正确描述有三轮压路机一般重叠后轮宽的1/

2、前后相邻两区段宜纵向重叠1.0---1.5m、应确保碾压均匀。

城市道路工程可行性研究报告 篇6

前

言

为更好的对吉林省白城市2016年城市道路改造工程施工现场的安全管理，贯彻《中华人民共和国安全生产法》与安全管理方针“安全第一、预防为主”，从而通过科学管理，为国家的财产及人民的生命安全提供一个有效的管理措施。1 本工程安全管理方案编制依据：

《中华人民共和国安全生产法》

《公路养护安全作业规程》JTJ H30—2004 《施工现场临时用电安全技术规范》 JTJ46—88 《公路工程施工安全规程》 JTJ076—95 《公路交通安全设施设计规范》 JTJD81—2006 2 现场布置

2.1 施工现场

2.1.1 公路养护施工单位进行养护作业需要全部分段封闭，应当在施工三日前通知《》发布公告，并在进入施工路段前的入口处和施工路段前方按照公安机关公路交通管理机构的要求设置公告标志牌。

2.1.2 施工单位提前一个月主动向交警大队、路政大队咨询交通流量及交通安全情况，并结合设计、技术要求等制定交通管控和安全保障措施，完善施工安全方案。

2.1.3 施工单位实行分段全幅封闭施工作业，提前报交警大队、路政大队对交通安全组织方案进行现场勘查、论证。施工单位根据现场勘查、论证结果制定交通管控和安全保障措施，完善施工安全方案。

2.1.4 施工单位应提前向交警大队、路政大队提出书面申请，经审核批准后方可组织实施。

2.1.5 申请材料中应包含：施工申请书、施工项目审批表、发包及中标证明、道路主管部门意见证明、突发事件应急预案等等。申请单位应保证所提供的资料合法、有效。

2.1.6 施工单位在公路上移动作业的养护机具外观颜色必须鲜明，驾驶室顶端必须安装黄色警示灯，机具尾部必须悬挂道路施工安全标志牌。严禁使用无牌、无证、无第三者强制责任险的车辆作为施工车辆。

2.1.7 施工单位在道路进行养护作业的人员必须事前接受专门的安全教育和养护作业规程培训，穿着带有反光标识的橘黄色工作服。管理人员穿着带有反光标识的橘黄色背心。施工人员和管理人员禁止随意超越施工作业区。

2.1.8 养护生产作业人员必须使用小型车接送，养护作业人员不得在控制区外活动或将任何物体置于控制区外。

2.1.9 作业区必须按《公路安全保障工程实施细则》、《公路养护安全作业规程》等规定设置标志，并派专人维修交通。

2.1.10 路面养护施工中，各类中型机械设备要按秩序停放在交警或路政部门制定的区域，周围用锥标或标志牌隔离。倒车时要有专人指挥。禁止违规行驶。施工作业车辆进行作业时，不得超出标志设置范围。

2.1.11 施工单位应严格执行中华人民共和国行业标准JTG H30-2004《公路养护安全作业规程》的规定，规范作业控制区的管理。所设置的交通、安全标志和防护设施，应符合中华人民共和国国家标准GB 5768-20099《道路交通标志和标线》、中户人民共和国行业标准JTG H30-2004《公路养护安全作业规程》 2 吉林省白城市2016城市道路改造工程交通安全文明施工组织方案

和中华人民共和国公共安全标准GA 182-1998《道路作业交通安全标志》的规定。施工作业人员应严格按规定顺序和方向设置和撤除安全标志及防护设施。

2.1.12施工单位应按国家规定建立安全管理部门，须安排专门的安全设施维护人员（1、具有安全员证书

2、至少4人），对施工作业人员的安全培训和教育，随时检查现场安全标志和安全防护设施的设置情况，发现损坏、缺失、移位、倾覆等现象，应及时采取措施予以补救和恢复，保证安全设施处于良好的工作状态。在未完成养护维修作业之前，任何人不得随意撤除或改变安全设施的位置、扩大或缩小作业控制区的范围。

2.1.13同向车道上两个施工作业之间的间隔应大于2公里，不足2公里的应分期施工。

2.1.14 需实行全幅封闭的施工作业区长度不得超过5公里。

2.1.15 施工期间，机械设备、车辆、工程材料及其他任何物品不得停（堆）放于作业控制区外。

2.1.16施工单位应合理安排工期，尽量避免夜间施工。因需夜间施工时，应增设LED闪光警告和指示灯号。

2.1.17 施工作业完毕，施工单位应迅速清除道路上的障碍物，消除安全隐患，经交警大队、路政大队验收合格，符合通行要求后，方可恢复通行。

2.1.18 遇雨、雾等恶劣天气，应暂停施工。暂停施工期间，施工单位应在原有标志的基础上增设警告、LED指示灯等措施，采取有效的临时补救措施，降低因施工对交通安全造成的影响，减少安全隐患。

2.1.19 施工期间遇交通事故发生，作业人员应立即报告有关部门，采取有效手段，保护现场人员安全。作业人员应服从现场交警、路政人员的指挥，协助清

理事故现场。

2.1.20 路政大队发现各种违法、违规的施工作业行为，开具责令整改通知书，现场人员签字并立即整改，如施工单位拒不整改或存在严重安全隐患的，交警、路政部门有权责令施工单位停止施工，并撤离公路，整改达标后，方可上路施工。连续两次责令撤离公路的单位，交警、路政建议市局取消该单位的施工资格，禁止该单位任何人员和机械进入公路施工。

2.1.21 未尽事宜按国家养护维修作业的有关规定办理。3 安全管理目标：

安全管理目标是全年实现“五无”，即无死亡、无重伤、无火灾、无中毒、无返工；负伤频率控制在2‰以内，实现重大伤亡事故为零的目标。4 安全生产、文明施工管理组织机构及岗位责任制 4.1 安全生产、文明施工组织机构

4.1.1 项目部成立安全生产、文明施工领导小组：小组设组长一人，副组长一人，成员若干名。组长由项目经理担任，副组长由主管生产副经理担任。成员包括总工、质检工程师、试验室主任、安全工程师等。

4.1.2 项目部根据工程大小设专职安全生产、文明施工监督员1—5人。

4.2.1 项目经理（项目安全生产第一人）安全生产责任制

（1）负责贯彻执行国家及上级有关安全生产的方针、政策、法律、法规、批示和决定。

（2）督促本项目工程技术人员，工长及班组长在各项目的职责范围内做好安全工作，不违章指挥。

（3）组织制定或修订项目安全管理制度和安全技术规程，编制项目安全技术 4 吉林省白城市2016城市道路改造工程交通安全文明施工组织方案

措施计划并组织实施。

（4）在组织基础上工程业务承包，确定安全工作的管理体制，明确各业务承包人的安全责任和考核指标，支持、指导安全管理人员的工作。

（5）健全和完善用工管理手续，录用外包队必须经公司批准，认真做好专业队和上岗人员安全教育，保证他们的健康和安全。

（6）组织落实施工组织设计中安全技术措施，组织并监督项目工程施工中安全技术交底制度和设备、设施验收制度的实施。

（7）领导、组织施工现场定期的安全生产检查，发现施工生产中不安全问题组织制定措施，及时解决。对上级提出的生产与管理方面的问题要定时，定人、定措施予以解决。

（8）不打折扣地提取和用好安全防护措施费，落实各项安全防护措施，实现工地安全达标。

（9）每天亲临现场巡查工地，发现问题通过整改指令向工长或组长交代。（10）（11）定期召开工地安全工作会，当进度与安全发生矛盾时，必须服从安全。发生事故，要做好现场保护与抢救工作，及时上报，组织配合事故的调查，认真落实制定的防范措施，吸取事故教训。

（12）认真执行本企业的领导和安全部门在安全生产方面的指示和规定，对本项目的职工在生产中的安全健康负全面责任。

（13）在计划、布置、检查、总结和评比安全生产工作的同时计划、布置、检查总结和评比安全生产工作。

（14）经常检查生产现场和建筑物、机械设备及其安全装置、钢管架、工具夹、原材料、成品、工作地点以及生活设施等是否符合安全卫生要求。

（15）按时提出本项目安全技术措施计划项目，经上级批准后负责对措施项目的实施。

（16）制定和修订本项目的安全管理制度，经安全科审查，提出意见，企业主管领导或安全设备科批准后负责执行。

（17）经常对本项目职工进行安全思想和技术教育，对新调入项目的工人进行安全生产现场教育，对特种作业的工人，必须严格训练，经考试合格，并持有操作合格证，方可独立操作。

（18）发生事故时，应及时向主管领导和安全部门报告，并协助企业领导和安全部门进行事故的调查、登记和分析处理工作。

（19）（20）开展各项安全管理工作，制定具体的安全管理措施。定期向安全第一责任人填报季度标。

4.2.2 项目副经理安全生产责任制

（1）协助项目经理对所管工程项目生产经营过程中的安全生产负间接领导责任。

（2）参与贯彻落实安全生产方针、政策、法规和各项规章制度，结合工程自身特点以及施工全过程的情况，并制定本项目各个安全生产管理办法或提出要求，并监督实施。

（3）协助经理、并监督项目上各级安全保证体系的正常运转，对削弱安全管理工作的人员要及时汇报项目、督促解决。

（4）组织落实施工组织设计中的安全技术措施，督促、实施项目工程施工中的安全技术交底制度和设备、设施验收制度的实施。

（5）协助经理组织施工现场的安全生产检查，发现施工生产中不安全问题，6 吉林省白城市2016城市道路改造工程交通安全文明施工组织方案

组织制定措施，及时解决。对公司提出的安全生产与管理方面的问题，要定时、定人、定措施进行解决。

（6）若发生安全事故，应及时做好抢救工作并保护好现场，且要及时上报，同时，配合事故的调查，认真落实制度的防范措施，吸取事故教训，避免重复事故发生。

4.2.3 项目技术负责人的职责

（1）（2）对项目工程生产中的安全生产负责任。

贯彻落实安全生产方针、政策、严格执行安全技术规程、规定、标准。结合项目工程特点，主持项目工程的安全技术交底。

（3）参加或组织编制施工组织设计，编制、审查施工方案时，要制定、审查安全技术措施，保证其可行与针对性，并随时检查、监督、落实。

（4）主持控制技术措施，制定季节性施工方案的同时，制定相应的安全技术措施并监督执行，及时解决执行中出现的问题。

（5）项目工程应用新技术、新工艺、新材料要及时上报，经批准后方可实施，同时要组织上岗人员的安全技术培训、教育，认真执行相应的安全技术措施与安全操作工艺要求，预防施工中因化学物品引起的火灾，中毒或其工艺实施中可能造成的事故。

（6）主持安全防护设施和设备的验收。发现不正常情况应及时采取措施。严格控制不合标准要求的防护设备、设施投入使用。

（7）参加安全生产检查，对施工中存在的不安全因素从技术方面提出整改意见和办法予以消除。

（8）参加、配合因工伤及重大未遂事故的调查，从技术上分析事故原因，提

出防范措施，意见。

4.2.4 安全监督员的职责

（1）（2）（3）认真执行国家有关安全生产方针、政策和企业各项规章制度。督促项目财务提足安全技术措施费，做到专款专用。

每天对各施工作业点进行安全检查，掌握安全生产情况，查出安全隐患及时提出整改意见和措施制止违章指挥和违章作业，遇有严重险情，有权暂停生产，并报领导处理。

（4）参加项目组织的定期安全检查，做好检查记录，及时填写隐患整改通知书，督促认真整改。

（5）配合工长开展好安全宣传教育活动，特别是要坚持每周一次的安全活动制度，组织班组认真学习安全技术操作规程。

（6）（7）对劳动保护用品、保健食品和清凉饮料的发放使用情况进行监督检查。发生因工伤亡及未遂事故要保护现场，应立即上报，并如实向事故调查组反映事故情况。

（8）（9）提出安全事故处理意见，并报主管部门。

在管理安全生产时，所遵照的执法依据核心是“一标准四规范”和公司颁布的本工程安全生产规定，所谓“一标准四规范”是指JGJ59-92《建筑施工安全检查标准》，JGJ46-88《施工现场临时用电安全技术规范》，JGJ88-92《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》，JGJ80-91《建筑施工高处作业安全技术规范》和JGJ76-91《门式钢管脚手架安全技术规范》。

4.2.5 施工员安全生产责任制

（1）认真执行上级有关安全生产规定，对所管范围内的安全生产负直接领导 8 吉林省白城市2016城市道路改造工程交通安全文明施工组织方案

责任。

（2）检查所管班组作业环境及各种设备、设施的安全状况，发现问题及时解决纠正。尤其对施工中的重点、特殊部位更要强化检查、落实措施。

（3）定期或不定期组织所管理班组人员学习有关安全操作规程，并开展安全教育活动，接受安全部门人员的监督检查。

（4）（5）发生工伤事故要保护好现场，并立即向有关领导报告。

施工现场架设的外排架、井字架以及安装的电器、线路、机械设备等安全防护装置、设施都要组织验收，合格后方可投入使用。

（6）接受上级及安全监督员的监督检查，对上级及安全监督员提出的安全隐患及时安排整改，并监督整改的落实情况。

（7）（8）定期对工人进行安全技术教育，防患于未然。

领取和发放使用好班组的劳动保护用品，保健食品和清凉饮料等。

4.3 文明施工岗位责任制

4.3.1 强化各级领导责任，特别是项目部和工程队领导人的责任。要求在施工前做好文明施工规划、落实资金加大投入，加大宣传、教育投入力度，制定文明施工标准，建立合适自己管理特点的岗位责任制。

4.3.2 施工一开始，项目部、工程队要将文明施工任务指标分解，与工程质量、安全一起与项目经理、施工队长、班组长层层签订责任承包书，做到文明施工、安全生产、质量管理层层制。一起部署，一起落实，一起检查，一起评比，使文明施工各项工作步步到位，落到实处。5

项目工程安全计划与措施

本工程防护范围有：现场交通保畅防护；现场施工用电安全防护；现场

机械设备安全防护；施工人员安全防护，现场防火、防毒、防尘防护。

5.1 现场交通保畅防护

严格按照《公路养护安全作业规程》要求，制作各种标志、锥形帽，按要求现场摆放并管理，确保交通安全畅通。

5.2 现场安全用电

5.2.1 照明使用单相220V工作电压，主线使用单芯直径2.5mm2 铜芯线，分线使用1.5mm2 铜芯线，灯距离地面高度不低于2.5m，每间设漏电开关和电闸各一支。

5.2.2 电箱内所配置的电闸、漏电、熔丝荷载必须与设备额定电流相等。不使用偏大或偏小额定电流的电容丝，严禁使用金属丝代替熔丝。

5.2.3 现场电工必须是经过培训，考核合格持证上岗。5.3 机械安全防护

5.3.1 大型机械如砼搅拌站的基础必须牢固。架体必须按设备说明预埋拉接件；架体要设防雷装置；其设备配件齐全，型号相符。设备安装完成后要进行试运行。必须待几大指标达到要求后，才能进行验收签证，挂牌准予使用。

5.3.2 机械操作人员必须经过培训考核合格持证上岗。

5.3.3 各种机械要定机定人维修保养，做到自检、自修、自维有记录。

5.3.4 施工现场各种机械要挂安全技术操作规程牌。

5.3.5 各种机械不准带病运行。5.4 施工人员安全防护

5.4.1 参加施工人员是经过安全培训，并考核合格持证上岗者。施工人员进场时或进行具体操作前，须经过施工工长及安全监督员的安全交底。

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5.4.2 施工人员必须遵守现场纪委和国家法令、法规、规定的要求。必须服从项目经理部的综合管理。

5.4.3 施工人员进入施工现场必须戴符合标准的反光背心，其佩戴方法要符合要求。

5.4.4 施工人员工作前不许饮酒，进入施工现场不准嬉笑打闹。

5.4.5 施工人员应立足本职工作，不得动用不属于本职工作范围内的机电设备。

5.4.6 施工现场夏天给工人备足清凉解毒凉茶或盐开水。

5.4.7 搞好食堂饮食卫生，不出售腐烂食物给工人餐饮。

5.4.8 施工现场设立医务室，派住医生一名，对员工疾病进行医治和疾病预防工作。

5.5 施工现场防火措施

5.5.1 项目建立防火责任制，职责明确。

5.5.2 按规定建立义务消防队，有专人负责，订出教育训练计划和管理办法。

5.5.3 重点部位必须建立有关规定，有专人管理落实责任，设置警告标志，配置相应的消防器材。5.6 项目安全事故

5.6.1 发生伤亡事故后，负伤人员或最先发现事故人员应立即报告领导，对受伤人员歇工满一月以上的事故，要填写“伤亡事故登记表”并应及时上报。

5.6.2 发生重伤事故和重大伤亡事故，必须立即将事故概况(包括伤亡人数，发生时间、地点、原因）等用快速办法报告上级有关部门。

5.6.3 事故发生后，现场人员不要惊慌失措，要有组织有指挥、首先抢救伤

员和排险，制止事故的扩大。

5.6.4 发生死亡、重大伤亡事故的项目应保护事故现场，因抢救伤员和排险必须移动现场构件时，要做好标记。

5.6.5 清理事故现场应在调查组确认无可取证，并充分记录后方可进行，不得借口恢复生产，擅自清理现场造成掩盖现场。

5.6.6 事故调查组在调查过程中，向项目有关人员了解情况和索取有关资料时，任何人不得拒绝。

5.6.7 任何人不得阻碍、干涉事故调查组的正常工作。

5.6.8 认真执行事故调查组提出的防范措施的意见，完善各项安全防护措施。

5.6.9 对事故的处理，必须坚持四不放过的原则，作出严肃处理。5.7 安全检查

5.7.1 项目经理带队每星期一组织本项目安全生产的检查，记录问题，落实责任人，签发整改通知，落实整改时间，定期复查，对未按期完成整改的人和事，严格按公司安全奖惩条例执行。

5.7.2 上级主管部门对项目进行一月一次的安全大检查。发现问题，提出整改意见，发出整改通知单，由项目经理签收，并布置落实整改人，措施、时间。如经复查未完成整改项目经理将受到纪律和经济处罚。

5.7.3 对于上级部门到项目随机抽查发现的问题，由安全监督员监督落实整改，对不执行整改的人和事，安全监理员有权出据罚款通知单或向项目经理反映，对责任人进行当月奖金的扣减。

5.7.4 安全监督员代表公司权力，对项目施工管理人员（包括项目经理）的安全管理业绩进行记录，工程完工后向主管部门提供证据。列入当事人档案中。

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5.7.5 安全监督员代表公司利益，立场应坚定，观念要转变，对于项目违反规程、规范、法令、纪律的行为要勇于向项目经理提出，对原则问题不能迁就，以至引出后患。

安全生产、文明施工的宣传教育与口号 6.1文明施工的宣传教育

6.1.1 各级部门都要定期和不定期利用各种机会和场合对全体员工进行文明施工重要性、必要性的宣传教育，努力提高他们的文明施工素质，这是搞好文明施工的基础。

6.1.2 项目部要在所属工地建立宣传栏、办黑板报、宣传文明施工规定、要求、意义，特别要宣传文明施工中涌现出来的好办法、好经验和好人好事，使文明施工水平逐步成为职工的自觉行动。

6.1.3 要适时开展“施工文明、质量创优、做安全人”的劳动竞赛活动，使现场的文明施工、质量创优工作形成你追我赶、一浪高于一浪的局面。

6.1.4 要在施工现场适当位置和显眼处张挂文明施工标语、警句，处处时时提醒工人要文明施工。

6.2 文明施工的口号、标语 6.2.1 文明施工、安全生产！

6.2.2 遵章守纪、文明施工！

6.2.3 人人讲卫生、个个讲安全！

6.2.4 为了你和他人的身体健康，请自觉遵守公共卫生公约！

6.2.5 遵守劳动、安全、卫生法规！

6.2.6 保持环境清洁、利人利己！

6.2.7 工完场清、美化环境！

6.2.8 讲究公共道德、行为规范！

6.2.9 自觉抵制“七害”侵蚀、不要害人害己！

城市道路工程可行性研究报告 篇7

关键词：泡沫沥青再生,就地水泥再生,冷再生施工

沥青路面厂拌冷再生是通过大型铣刨机回收沥青路面材料,然后在特定的厂拌冷再生设备添加新黏结剂、新集料拌和均匀,最终通过摊铺压实设备应用到路面上。就地冷再生是通过大型的现场再生设备一次完成原路面进行破碎、添加新黏结剂、拌和、摊铺的施工工艺。冷再生后材料的特性取决于再生过程中添加黏结剂,目前主要有无机类和沥青类两大种。无机类黏结剂包括水泥、石灰等材料,沥青类黏结剂包括泡沫沥青和乳化沥青两种,稳定以后材料为柔性材料。笔者结合室内试验研究及太原市千峰南路的大修实例,仅对泡沫沥青再生技术进行初步的研究。

1 工程背景

1.1 工程概况

千峰南路(迎泽西大街-南内环街)位于河西区中部,北起迎泽西大街,南至南内环街,道路全长1.9 km,于1996年进行的拓宽改造。道路规划红线宽40 m,为三块板断面形式,中间14 m宽的机动车道,两侧各1.5 m宽的分隔带,5 m的非机动车道,6.5 m的路侧带(包括1.5 m的行道树)。千峰南路(迎泽西大街-南内环街)机动车道的现状路面结构为:3 cm细粒式沥青混凝土+7 cm沥青贯入碎石+20 cm水泥稳定碎石+15 cm天然沙砾,非机动车道的现状路面结构为:2.5 cm细粒式沥青混凝土+5 cm沥青碎石+15 cm水泥稳定碎石+20 cm天然沙砾。

1.2 大修原因

随着城市道路交通量的迅速发展,千峰南路(迎泽西大街—南内环街)段破损较为严重。全线裂块明显,缝较宽,散落重,沉陷深度深,行车明显颠簸不适,路面多处因破损而采取修复措施进行处治,路表外观上以修补部分与未修补部分明显不同,修复效果不好。据钻芯取样结果,水泥稳定碎石强度不足,基层材料松散,路面强度指数SSI=0.43,总体强度评价为次,路面状况指数PCI=46.39,总体评价为次[1]。

1.3 分析病害成因

通过路况调查及相关检测结果认为:路面损坏以龟裂、裂缝病害为主,局部出现坑槽。根据开挖的坑槽来看,水泥稳定碎石材料松散,说明基层强度不足。

综上所述,认为原有路面主要由于基层强度不足引起的路面损坏,表现为裂缝(横向和纵向裂缝)、网裂等病害为主,这些病害主要集中在沥青面层和基层,路基比较稳定,强度较高,因此利用现状路基承载能力,改造路面应为维修的关键。

但是,目前路面维修仍采用挖补和铣刨重铺的传统工艺不能完全解决路面存在的病害,另外,路面损坏的面积较大,仅从目前局部修补的面积来看已经超过了50%,采用这种方法不仅很不经济,而且严重影响了外观效果。针对该路段的实际情况,建议采用冷再生技术进行结构性维修,既可以比较彻底地解决路面现有危害,而且施工速度快,成本相对较低,是比较理想的维修方案。

1.4 路面结构设计

1)路面结构设计理论。沥青路面结构计算采用双圆均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论,以路表容许弯沉为路面整体强度为控制指标,计算路面结构厚度,并对沥青混凝土面层和半刚性材料的基层和底基层进行层底弯拉应力的验算。计算路面厚度采用多层弹性连续体系理论解的专用设计程序[2]。

2)路面结构设计。千峰南路(迎泽西大街—南内环街)机动车道底基层采用就地水泥冷再生,上基层采用厂拌泡沫沥青冷再生,非机动车道采用就地泡沫沥青冷再生施工工艺。

该工程采取的机动车道路面结构为:20 cm就地水泥稳定沙砾再生层+15 cm厂拌泡沫沥青再生层+6 cm中粒式改性沥青混凝土+4 cm细粒式SBS改性沥青混凝土。

非机动车道路面结构为:20 cm天然沙砾+16 cm就地泡沫沥青再生层+6 cm细粒式沥青混凝土。

该路段计算采用参数见表1。

经计算机动车道:第1层路面顶面交工验收弯沉值LS=33.8(0.01 mm);第2层路面顶面交工验收弯沉值LS=39(0.01 mm);第3层路面顶面交工验收弯沉值LS=49(0.01 mm);第4层路面顶面交工验收弯沉值LS=90.6(0.01 mm)。

计算改建路面各层底面最大拉应力(未考虑综合影响系数):第1层底面最大拉应力σ(1)=-0.255(MPa);第2层底面最大拉应力σ(2)=-0.058(MPa);第3层底面最大拉应力σ(3)=-0.002(MPa);第4层底面最大拉应力σ(4)=0.203(MPa)。

该路面结构的特点是将原来机动车道的路面结构改造成两层复合式基层(半刚性基层和柔性基层)路面结构,处理深度大,病害处理彻底,增加了路面的结构强度,从而显著提高路面的结构承载能力,原来路面材料再生利用,路面标高变化不大。

对现状路面基层采用水泥作为稳定剂进行再生处理,从而形成一个均匀的冷再生底基层,对现有损坏的路面结构进行加固,增加结构层的强度,并为泡沫沥青再生柔性基层提供坚固的支撑。将铣刨的沥青面层材料采用泡沫沥青厂拌再生,摊铺,压实后形成一个新的柔性再生基层,不仅增强了结构层的强度,抗疲劳和抗水损害的能力,而且可以有效地避免了半刚性底基层的反射裂缝问题,延长路面使用寿命。

2 施工工艺

2.1 工艺介绍

千峰南路大修工程采用的沥青类黏结剂为泡沫沥青。机动车道底基层采用的是就地水泥再生,并将铣刨的沥青面层材料采用泡沫沥青厂拌再生,非机动车道基层采用的是就地泡沫沥青再生。

2.2 工艺优点

1)提高原有道路性能。冷再生混合料在获得所需强度的同时,也提高了基层的弹性,有利于防止反射裂缝和荷载裂缝的产生和发展。

2)节约投资,节能减排。与道路挖除整体大修相比,投资大概节约10%;比挖除大修的时间节约80%,真正达到环保节能低碳减排。

2.3 具体施工

1)降检查井,并用钢板覆盖检查井。

2)铣刨旧沥青路,进行泡沫沥青混合料再生配合比设计。

先铣刨机动车道10 cm的现状路面结构层(3 cm细粒式沥青混凝土+7 cm沥青贯入碎石),非机动车道6 cm的现状路面结构层(2.5 cm细粒式沥青混凝土+3.5 cm沥青贯入碎石)并集中堆放,在铣刨后的旧料中选取代表性的材料送往试验室进行筛分,碎石和RAP旧料筛分实验报告分别见第83页图1、图2,根据筛分结果计算矿料配合比,见第83页图3,矿料混合料级配检验见第83页图4。泡沫沥青冷再生混合料工程的设计级配范围要满足JTG F41—2008公路沥青路面再生技术规范中泡沫沥青冷再生混合料工程设计级配范围的要求。

通过室内配合比试验,最终确定千峰南路泡沫冷再生项目的配合比为:旧沥青混凝土路面铣刨料(RAP)∶碎石∶水泥=78∶20∶2,泡沫沥青油石比为3.0%,沥青的发泡条件为:150℃,用水量为2.0%添加剂为沥青用量的0.5%。

3)机动车道铣刨15 cm水泥稳定碎石,集中拉运到指定地点,不形成二次污染。

4)就地水泥再生。提前通过筛料机按照要求配比均匀,补充集料,运用维特根再生设备群(包括维特根公司的WR2500再生机、平地机、泥浆车等)将现状机动车道结构层中的5 cm的水泥稳定碎石和15 cm的天然沙砾就地水泥再生。

5)碾压。

6)养生及清理。

7)泡沫冷再生。机动车道:待水泥稳定沙砾再生层养生结束后,将厂拌沥青冷再生材料,经摊铺机铺筑在水泥稳定沙砾再生层上。非机动车道1.5 cm的沥青贯入碎石和13.5 cm水泥稳定碎石就地泡沫再生,以下结构层不动。

8)压实及养生,养生时间不宜少于7 d[3]。

9)掏检查井并升检查井到标准位置,更换侧、平石。

10)机动车道洒透层油,铺筑6 cm中粒式改性沥青混凝土,洒黏层油,最后铺装4 cm SBS改性沥青混凝土。

11)非机动车道洒透层油,铺筑6 cm细粒式沥青混凝土,碾压确保检查井周围的碾压密实。

12)养生及开放交通。

3 施工效果

千峰南路(迎泽西大街—南内环街)冷再生的施工检验结果见表2。

从检测结果看,再生后的道路基层的强度、压实度均达到了设计或规范的要求[4]。

4 结束语

该工程在冷再生施工前收集了原有的设计图纸、竣工资料,并对现场进行取芯钻探,通过原路面状况的调查包括路面状况指数、路面强度系数、平整度等[5],获悉原有道路地质情况和路基状况良好,结合交通量的数据,经过计算拟定了千峰南路的路面结构方案,实践和检验后发现效果良好。

基层冷再生充分利用了旧路面材料,具有显著的经济效益和社会效益。目前该项技术在城市道路大修改造中还处于试验推广阶段,近年来,为适应建设资源节约型、环境友好型社会的要求,进一步加强研究冷再生技术,对我国道路的建设发展具有特别重要的意义。

参考文献

[1]中华人民共和国建设部.CJJ 3—52006城镇道路养护技术规范[S].北京:人民交通出版社,2006.

[2]中华人民共和国交通部.JTGD50—2006公路沥青路面设计规范[S].北京:人民交通出版社,2006.

[3]中华人民共和国交通运输部.JTGF41—2008公路沥青路面再生技术规范[S].北京:人民交通出版社,2008.

[4]中华人民共和国住房和城乡建设部.CJJ—12008城镇道路工程施工与质量验收规范[S].北京:中国建筑工业出版社,2008.

浅谈城市道路工程施工质量控制 篇8

【摘要】 二十一世纪以来，我国城市道路建设发展迅速，道路施工技术也有很大进步。但是城市道路施工质量的经常存在一些问题，因此，我们需要对道路施工过程进行质量控制，确保城市道路通行更加顺畅。以下是笔者就城市道路施工中质量控制进行简单的分析。简单提出了其中一些质量通病的防治措施。

引言：随着我国人民生活水平不断提高，城市道路的通行数量也在不断的增加着，这种普遍现象的存在却是不断地为道路的施工质量提出了更高的要求。道路施工中对道路施工质量进行控制，不单可以有效的提高施工的质量，还可以预防性对防治质量通病的措施进行分析以此提高施工的安全。更好的提高道路施工的质量，保证道路运行的安全性。

关键词：道路工程；路基工程；施工质量；基层；

1 道路施工质量控制及路基的强度分析

在城市道路施工中当路基的强度达不到设计的要求时，在车轮荷载的作用下，路基就会局部或整体产生剪切破坏，易发生不均匀沉降，使得混凝土板受到荷载时底部产生过大的弯拉应力，致使混凝土板产生破坏，故路基的质量控制是路基的压实度、弯沉值必须达到设计和规范要求。

路基压实度传统的检验方法（如环刀法，灌砂法和核子密度仪法）都存在问题，传统路基压实度的检测方法，无论是环刀法、灌砂法、还是核子测量法均停留在结果检测，与此同时换刀法、灌砂法还属于有损检测不但操作麻烦费时费工，同时还耗费了大量的财物等诸多缺陷。 为了提高路基压实度检验的质量和工作效率，在一些地区已经采用智能路基压实度检测仪（ICCC）来检验路基压实度，很大程度上提高了路基压实度的质量，也保证了路基的质量。

弯沉值分为容许弯沉值、设计弯沉值和检测计算弯沉值。在基层设计中，要根据土基回弹模量来计算路基弯沉值。在完工检测时也要检测其值，以检验其强度是否满足要求。

2 城市道路工程质量控制的方法

2.1 质量控制的管理方法

对道路工程施工质量控制，首先应加强管理和监控。加强质量管理的方法包括：项目经理应负总责；审核与分析有关的技术报告或报表；各相关部门应恪守各自的职责，做好本职工作；确保控制有效。

2.2 现场质量检查控制

（1）开工前检查：目的是检查是否具备开工条件，开工后能否连续正常施工，能否保证工程质量。

（2）工序交接检查与工序检查：工序交接检查应建立制度化控制，坚持实施。对于关键工序或对工程质量有重大影响的工序，在自检、互检的基础上，还要组织专职人员进行工组交接检查，以确保工序合格，使下道工序能顺利展开。

（3）停工后复工前的检查：因处理质量问题或某种原因停工后再复工时，均应检查认可后方可复工。

（4）分项、分部工程完工后的检查：应按规定的程序和要求，经检查认可并签署验收记录后，才允许进行下一分项、分部工程施工。

（5）成品、材料、机械设备等的检查：主要检查成品、材料等有无可靠的保护措施，以避免发生损坏、变质等问题；检查机械设备的技术状态，以确保其处于良好的可控制状态。

（6）巡视检查：对施工操作质量应进行巡视检查，必要时还应进行跟踪检查。

严格按照道路施工的程序进行管理施工，加强对施工的控制和管理力度，全面控制道路施工的各个工序，通过专业的技术进行科学有效地认真检测，不能单凭经验一概而论，要以数据办事。

3 城市道路工程施工中各个阶段质量控制的关键点

3.1 土方路基工程

（1）施工放样与断面测量；（2）路基原地面处理。按施工技术合同或规范规定要求处理，并认真压实；（3）使用适宜材料，必须采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格，正确地确定土的最大干密度和最佳含水量；（4）每层的松铺厚度、横坡；（5）分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求。要有计划地集中力集，组织快速施工，分段开挖，切忌全面开花或战线过长。挖方地段要留好横坡，做好截水沟。坚持当天挖完、填完、压完，不留后患。因雨翻浆地段，坚决换料重做。路基填土施工，应按2%～3%的横坡整平压实，以防积水。

3.2 路面基层（地基层）

在多雨地区，①应避免在雨期进行石灰土结构层的施工；②石灰稳定中粒土和粗粒土时，应采用排除表面水的措施，防止集料过分潮湿，并应保护石灰免遭雨淋。③雨季施工水泥稳定土，注意天气变化，防止水泥和混合料遭雨淋。降雨时应停止施工，已摊铺的水泥混合料应尽快碾压密实。路拌法施工时，应排除下承层表面的水，防止集料过湿。

（1）基层施工所采用设备组合；（2）所用结合料剂量；（3）所用材料和含水量、拌合均匀性、配合比；（4）压实度、弯沉值、平整度及横坡等；（5）如采用级配碎（砾）石还需要注意集料的级配和石料的压碎值。

3.3 沥青混凝土路面

（1）基层强度、平整度、高程的检查与控制；（2）沥青材料的检查与试验；（3）集料的级配、沥青混凝土配合比设计和试验；（4）路面施工机械设备配置与组合；（5）沥青混凝土的运输及摊铺温度控制；（6）摊铺厚度的控制；（7）碾压与接缝施工。

沥青面层不允许下雨时或下层潮湿时施工。（如遭雨淋要扔掉）。应缩短施工长度，加强工地现场与沥青拌合厂联系，应做到及时摊铺，及时完成碾压。

3.4 水泥混凝土路面

（1）基层强度、平整度、高程的检查与控制；（2）混凝土材料的检查与试验；（3）混凝土配合比设计和试件的试验；（4）混凝土的摊铺、振动、成型及避免离析；（5）锯缝时间和养生的掌握。

4 质量控制应对措施

（1）落实各级人员岗位责任制、实行奖优惩劣。工地指挥部定期作总结讲评，及时表彰质量管理好的单位和个人，严查玩忽职守、不坚持质量标准、违反操作规程的单位和个人。

（2）坚持图纸会审制度、深刻领会设计意图、了解施工程序，认真掌握好道路工程的轴线位置、标高、结构等内容。编制好分部、分项工程的施工方案、施工进度和措施，排列出计划劳动力。

（3）做好技术交底工作，使参加施工的人员对工程技术要求做到心中有数，技术交底要至上而下，逐级进行，落实到班组。交底内容为：a.图纸交底：使工程技术人员了解工程设计内容特点，以便认真按图施工。b.施工组织设计交底：向施工人员交代清楚工程特点、施工布置、任务划分、进度计划、管理措施。C.分项工程技术交底：包括施工工艺规范要求、质量标准、材料等。d.现场交底：使施工人员熟悉现场特征，原地形、地貌、交通、水电等情况，以便合理规划现场。

（4）加强计量管理，由工地试验室严格控制混凝土、砂浆配合比，并专人制作、管理、养护试件。

（5）加强回填工作，首先要确保回填土质，控制回填土厚度和含水量，以保证回填密实度。对不良土质按设计、监理要求经改良处理再回填，对不能用的土应取得业主同意坚决换填，以确保整个工程回填质量。

（6）严格质量检查制度，对各种工序，由现场质检人员先检验，经监理、质检单位验收合格后，方可进行下一道工序。项目经理部要定期组织现场评价会，进行工程质量评价。

结束语

城市道路作为城市建设的重要组成部分，其施工质量的优劣将直接影响着城市建设水平的高低，并且随着经济的快速发展，城市交通量的日益增加，城市道路建设的质量将面临着日益严重的考验，而城市道路建设的最终质量是由道路工程施工质量决定的，所以，为了不影响道路的正常使用和满足广大人民的严格要求，我们一定要严肃对待城市道路施工问题，不断提高我们自身的技术水平，加强管理，做好各项施工过程的质量预检和控制。做到城市道路工程安全施工，文明施工，争优创优。