前言:在大型机场的交通中心中, 必然会面临繁重的人员流动问题, 导致周边地区停车车位紧张, 若不能得到有效解决, 将会影响旅客的体验。因此针对这个问题, 需要做好大型机场交通中心设计。停车楼作为大型机场交通中心的核心点, 应该成为改善交通环境的突破口。
在大型机场交通中心设计中, 平面流线、停车交通设计简洁高效是最基础的要求, 所以在设计阶段, 必须要保证交通中心的设计能够与当地的交通规划结合在一起, 通过这种设计方法, 逐渐改善机场周边的交通环境, 满足旅客对机场交通的需求。在此基础上, 停车楼作为一种复杂的交通体系中心, 为增强大型机场的运输能力提供重要保障, 所以停车楼的设计应该与交通规划相结合, 使停车楼可以更好的发挥作用。
开展大型机场交通中心设计的主要目的就是要服务旅客, 所以在设计过程中必须要遵照以人为本的观念, 让旅客可以对交通中心整体服务感到满意。所以除了停车区域外, 还应该设置与城市轨道相连接的交通站台。并且在停车楼的设计过程中, 还需要考虑到人员上下车、车辆通行等多方面的需求, 需要根据以人为本的角度进行完善, 让停车楼的基本结构可以满足人性化的特征和需求。
在大型枢纽机场规划中, 大型的停车楼是必不可少的, 并且是连接航站楼以及各种交通工具的重要组成部分。因此停车楼的位置很重要, 应与机场的整体交通规划设计相匹配, 确保满足高峰小时的停车需求, 并能够同时最大程度的提高停车楼的使用效率。在北京新机场停车楼设计中, 机动车流线组织是设计关注的重点。为减少进入停车楼的车辆对新航站楼陆侧的干扰, 设有专门的环路。所有进入停车楼的车辆将由位于外环路北侧的集中收费入口和出口进出, 集中车行出入口、与楼前主干道有十分顺畅的联系。停车楼环路北侧设置了分区域的进场连桥, 南侧设置了分区域的离场连桥, 并且设立方向指示明确的标识标志, 引导各种车辆快速准确的前往目的地。昆明长水国际机场停车楼工程同样使用了集中收费入口和出口进出的设计方式, 以便最大程度的提高停车楼的使用效率。同时出入口与规划道路紧密结合。
在交通规划设计的布局和衔接上, 北京新机场停车楼和昆明长水国际机场停车楼设计的一致性, 体现了公交优先和集约化、立体化的特点。公共交通设施候车区域的位置体现了停车设施规划中公交优先的原则。整体布局考虑到旅客到达航站楼能够便捷的进入候机区或者出航站楼能都迅速直接的乘坐公交系统, 将机场巴士候车区、出租车候车区等公共交通方式的候车区域置于航站楼到达层车道边。两个机场的换乘中心都位于航站楼和停车楼中间, 因此旅客可方便的通过竖向交通设施到达航站楼或到达停车楼, 步行距离得到缩减。两个机场的停车楼和航站楼的衔接主要是通过地下的步行平层以及竖向的交通设施来实现的, 结合轨道交通车站的设置, 此种连接方式大大的缩短了旅客的步行距离, 同时也为多元化的商业的布置提供了条件。而立体化的特点则体现在停车楼的布局方式上, 在交通规划设计中可以设计为从主要道路引出支线道路直接进入停车楼, 并且设置集中的出入口以提高使用效率, 避免出现各分区入口堵塞的情况。
在北京新机场和昆明长水国际机场的停车楼内我们都设置了多条玻璃采光带, 将自然光和自然通风引入停车场自然光到不了的深处和地下室, 采光带下的防火隔离带还引入了绿植, 其中在北京新机场停车楼的北面还设计了层层退台的绿化带, 尽量营造出一个宜人的室内环境。除了引入自然环境北京和昆明机场还在停车楼内都设立旅客服务中心, 其中包括办理值机和拖运行李的柜台, 可为开车来的旅客最短距离的提供值机办理, 从而提高旅客办理效率节约时间;服务中心里还结合机场功能的需求设置了休息区域和部分零售餐饮, 为接送旅客的人群提供舒适而便捷的服务, 令等待的时间变得不那么枯燥和漫长, 也不怕无处可待。另外, 在停车楼多处均匀分布着手推车停放点, 从而方便出发或到达的旅客运送行李后摆放手推车, 也避免了手推车乱放造成不必要的交通阻塞。北京新机场轨道交通除了紧靠航站楼设置了站台, 还在相邻的停车楼地下一层设置了北站台, 目的是可以更加多元化的满足不同目的旅客的需求, 对机场大量的人群进行了有效的分流, 同时也提高了机场使用的舒适度和效率。
结论:大型机场交通中心由于规模大和建筑使用的特殊性, 对我们提出了新的设计课题。笔者通过参与北京新机场和昆明长水国际机场两个大型机场交通中心的设计工作, 总结出以下几点结论:
1.机场交通中心由于规模大, 与人们使用关系密切, 因此在规划中需要与主要建筑及道路进行充分的综合考虑, 才能达到既低调实用又绿色舒适的设计目的。
2.交通流线、车型流线设计的重要性, 认真结合交通规划设计, 合理设计出入口和内部车行、人行流线, 提高使用效率;
3. 对于停车楼内部细节的设计, 包括视觉设计、标识标志设计、多样化设计等等, 需要认真结合使用人群的心理, 仔细推敲。通过前面的设计工作的总结和反思, 在新设计工作中获得进一步的提高。
综上所述, 这些问题在北京新机场和昆明长水国际机场的交通中心设计中已经得到了进一步的解决和优化设计, 同时也留下了进一步在今后的设计工作中继续深入研究、探讨和完善的可行性。笔者认为在航站楼前设立大型交通中心是世界大都市机场建设的发展方向, 随着我国综合国力的增强和城市的进一步发展, 今后在机场、火车站、港口等大型枢纽交通建筑前都需要类似的建筑, 包括对已有交通建筑的改扩建等等, 将会成为一种势在必行的趋势。
摘要：交通中心对大型机场的交通运输能力产生直接影响, 因此对于设计人员而言, 必须要充分了解大型机场交通中心设计的基本思路与方法, 并结合现代化的设计理念, 确定交通中心设计的策略, 这样才能让交通中心发挥应有的作用。
关键词：大型机场交通中心,交通体系设计,停车方式
[1] 汽车库建筑设计规范JGJ 100-98
[2] 汽车库、修车库、停车场设计防火规范GB 50067-97
[3] 北京新机场航站区工程-停车楼、综合服务楼工程施工图设计说明
[4] 昆明国际机场停车楼消防性能化分析报告2010.06
[5] 绿色建筑评价标准GB5078-2006
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