机场运营与管理思考题整理

机场运营与管理思考题整理（共7篇）

机场运营与管理思考题整理 篇1

2、机场提供的服务：旅客和货物管理(办票、行李、上下飞机)；航空保障(为飞机起飞和降落提供技术、安全保障,如空中交通管制、通信、导航、气象、保安及消防)；为航空公司提供商务服务保障（如客货运地面服务、飞机加油、机务维修）；提供其他附属商业服务（特许经营、租赁公司、餐馆及停车场服务）；政府的有关职能（动植物检疫、海关、移民、卫生检疫）。

3、机场管理模式：国和地联合体拥有，国（地）下属机构营运；国和地以及可能的私联合体拥有，公共或私人所有的公司通过管理协议负责营运；国和地联合体拥有，作为一个自主的机场运营；国和地占多数，少数私人股东的联合体拥有，不公开交易股票，作为一个自主的机场运营；同上，但是有部分股票公开交易；私全部或大部分拥有，不公开交易股票，作为一个自主的机场运营；私全部或大部分拥有，部分股票公开交易，作为一个自主的机场运营。中国机场管理体制：民航总局和地区管理局直接管理，地方政府管理，中央和地方实行股份制管理，航空公司也可以投资控股机场。4组织结构作用和主要形式，我国常用形式

5、机场高峰时间描述：标准繁忙率SBR：第30位高峰小时，普遍认为合理，不能准确反映与实际观察年高峰流量的关系，；绝对高峰小时流量=1.2×标准繁忙率，随机场交通量增加，极端的高峰趋于消失；繁忙小时率BHR（5%繁忙小时），需收集分析很多数据，小机场不能应用；典型高峰小时旅客数TPHP小机场中高峰所占比率明显，机场增大，峰值变平；最忙时刻表小时BTH，对数据有限的小机场是可行的；高峰轮廓小时PPH，很多机场经验值现实该值接近标准繁忙率。

6、航班安排时段分配矛盾处理：旅客（舒适便利可靠）机场（经济高效）航空公司（高效可靠经济）。不依靠政府的干预来解决问题；保证所有经营者机会均等；寻求使有关经营者经济损失最小的航班时刻表；最大限度的减少对公众旅客和贸易集团带来的不便；对宣布实行的限制安排定期评估

7、噪声控制策略：噪声监控系统；社区关系和公众参与计划；土地使用政策；机场设计措施；地面活动和空中活动限制；对机场周边土地产权的干涉；进出场飞机限制；经济途径。

8、检测方法：噪声监测系统由许多位于机场周围的远程传感器／麦克风组成；起落航线PNR和固定噪声检测终端、移动式噪声检测设备；噪声监测技术和飞机跟踪技术相结合；机场噪声等值线：噪声等值线图是根据噪声的度量指标与度量值在机场及周边图上绘制的的一系列封闭曲线。

9、能见度；侧风；鸟害：对策：减少机场对鸟类的吸引，让鸟类尽量远离机场活动；驱赶机场鸟类的方法主要有听觉威慑法、视觉威慑法、化学试剂和捕捉等。通过风玫瑰图来实现跑道方向要求。

10、机场运行常用评测指标及测定方法：跑道表面的摩阻力，无损探测技术，PCI（铺面状况指数）。

11、离港控制：负责监督停机坪上的地面服务活动。（影响：飞机收费荷载和准时）

12、停机坪服务内容常用设备：飞机引导入位；动力提供；安全措施；牵引设备；故障处理；加油、油罐车、停机坪液压加油系统；机轮和轮胎；地面动力供应、APU、车载动力设备、停机坪电缆；除冰和清洗；机舱的制冷、供暖；其他服务；机上服务；餐食服务、清洁、备货、二次清洁。设备机务保障车辆；地面服务车辆；货物运输车辆；机场道面维护检测车辆（设备）；相关保障车辆（设备）

13、地面服务效率控制方法：每月投诉通报；每月定时通报；成本分析。通用服务标准：对航空公司航班正常性进行考核，即航空公司定期客运航班正常率，正常航班为按航班时刻表公布的离港时间内关机门，并在关门后15分钟内正常起飞的航班。北京、上海、广州、深圳等机场在机舱门关闭20分钟内起飞为正常航班。二是考核机场地面综合服务保障能力的机场放行正常率，即机场候机楼、跑道、滑行道、停机坪、油料、机务、联检等地面综合服务保障部门，在规定的各机型航班过站时间内完成各项地面服务保障工作的航班。

14、行李处理考虑因素：行李与旅客的处理流程其速度应相互配合；行李流动应不可与旅客及车辆的流动相互冲突；行李的处理流程应保持弹性及容易控制以应付各种突发的状况；行李的处理流程应保持个人处理的次数；应使旅客能在最早的地点将行李交付转运；领取行李处应要提供能使旅客能看到及领取个人的行李；行李的处理流程可能应使用不同的处理系统而有所改变；卸载行李的设备应配合飞机的行李卸载系统。

15、评价行李处理运行性能：办票（排队长度、平均等待办票时间）处理；输送（出错率）到达（卸载第一个和最后一个行李的时间、在规定时间内抵达行李提取大厅的行李百分比）卸载行李的时间（20内分钟第一件行李、35内分钟最后一件行李）给定时间内卸载行李的百分数。影响因素：机场总体设计；空侧地面交通密度；行李处理设备；可用人员及其分配。

16、RFID射频识别是一种非接触式的自动识别技术，它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作无须人工干预，可工作于各种恶劣环境。RFID技术可识别高速运动物体并可同时识别多个标签，操作快捷方便。新技术应用是在原有的行李带条形码卷标基础上，植入RFID芯片，芯片可承载大量信息，并且扫描迅速便捷准确。

17、旅客航站楼功能和服务标准：处理旅客和行李事宜；对旅客改变运输方式需要做的准备工作；为运输方式的改变提供便利和设施。

18、机场航站楼服务质量评价方法：服务质量的概念与评估：对机场服务质量评估是在服务的传递过程中进行的。顾客对服务的满意度可定义为：将对接受的服务的感知与对服务的期望相比较。当感知超出期望时，服务被认为具有特别质量，顾客表示出惊讶和高兴；当没有达到期望时，服务注定是不可接受的；当期望与感知一致时，质量是满意的。建立机场候机楼服务质量标准：以旅客为导向；建立服务质量标准；机场候机楼服务质量标准的完善。

19、机场技术服务内容：空中交通管制：机场管制服务，进近管制服务，区域管制；航空电信：固定服务，移动服务，无线电导航服务，广播服务（航站自动情报服务），通信标准。气象：观测、报告和通报机场地面和大气层的天气情况。航行情报：编辑出版航行资料汇编；编汇出版各种航图；收集、校核和发布航行通告；向机组提供飞行前和飞行后的航行资料服务；在飞行中提供飞行情报服务。

20、管制服务任务：提供飞机的即时信息和动态；确定各架飞机之间的相对位置；用管制许可来保证在控制空域内各航班的间隔，从而保证飞行安全；从飞机的运动和发出许可的记录来分析空中交通状况，从而对管制的方法和间隔的使用进行改进，使空中交通的流量提高。

21、起落航线等待航线：为了保证飞机在起飞和降落时按顺序飞行，起降飞机必须按一定的航线飞行。等待航线：指使飞机在一个规定的空域内进行盘旋等待。

22、间隔控制类型：离场控制：标准仪表离场程序(SID)：具体规定飞机离场时的航向、高度及转弯的地点、时间，进近管制员只要给出间隔，驾驶员就按照这个程序飞到航路区域。标准终端进场程序(STAR)。

23、空侧安全管理内容：空中交通管制设备，滑行道，起飞着陆和滑行地带，停机坪通道，货运区。手段：安全警戒网：人工和设备；个人身份证件：身份验证；交通工具的识别：通行证；停机坪上飞机的监护；通用航空控制；中转和换乘的旅客、行李、货物、空运货物；飞机隔离停靠区和特别处置区域。

24、陆侧安全管理内容：旅客出发休息室，中转旅客休息室，移民区，海关区，公共区域（机场航站楼公共区域、停车场）。手段：区域隔离，旅客检查，旅客携带行李的检查，货物、邮件和包裹的安检，特殊人员的安检，要客和外交官的安检，货运航站楼（证件、门窗的安全、出入控制，安全防范设备与系统）。

25、机场安全管理程序：出现了安全问题或与安全有关的事件后，如发生事故征候或事故，须确定其隐患性；对发生的问题或与安全有关的事件后，须进行报告以引起管理者的重视；对事件、事故或安全问题进行分析，以确定其原因或根源；制定并实施整改措施、控制或缓解措施；对整改措施进行评估以确定其有效性。如安全问题得到解决，可将此措施成文并使其继续为提高安全性发挥作用。如问题没有解决，须对该问题进行重新分析直至最后解决。

27、机场货运站功能：存储，货物处理，装卸运输，办理货运手续和货运文件。

27、影响货运站规模和设施水平因素：货物种类及货流量特性；运货飞机情况；货物处理的机械化程度；货运站站址选择及布局

28、机场货运设施构成4部分：货运控制系统、货运仓储系统、货运地面设备、集装器具。

29、紧急情况类型：飞机事故，全面紧急情况，就地待命。

30、飞机消防救援程序：拯救生命是首要任务消防和救护人员得到良好的训练；设备有效而适用；要及时赶到出事现场；足够的培训和恰当的计划；借助于大量的社会的力量；平时的演习和培训；严格分工；恢复现场；搬移航空器。

31、机场保障等级和救援要求：救援和消防保障级别取决于使用机场的最大机型和运行次数。分级原则：当最长的同一类型飞机运行次数总计达到700次或更多时，该类型应为机场类型；当最长的同一类型飞机运行次数总计少于700次时，机场所接受的类型允许比该飞机正常使用的机场类型低一级；当各种长度的飞机包括在700次运行次数中时，机场所接受的类型允许比最长飞机正常使用的机场类型低两级。救援要求：水的供应和应急通道；通信和报警系统；救援和消防车辆（适应各种地形和路况、操作简单）人员。

32、确定进出机场交通系统方式原则：方便客流疏散，机场地面交通流特征，客流对于交通方式的选择预测，结合机场特点对比交通方式的特点选择。

33、航站楼车道边长度计算：高峰小时出发或到达的旅客数量、交通方式划分、各交通工具载客人数、各交通工具占用面积和停靠时间等。布局模式：水平车道边停车分离，到港、离港车道边的停车分离，辅助的车道边停车区域。

机场运营与管理思考题整理 篇2

一、课程内容体系

1. 交通工程专业特点。

交通工程专业属于工程技术与管理技术交叉复合型工程领域。由于所面临的问题复杂多变, 要求学生具有宽广的知识面和清晰的思路, 对于学生的灵活处理问题和分析问题的能力具有很大的挑战。从交通工程专业的特性来看, 《机场运营与管理》虽然不是该专业的主干课程, 但是随着我国民航业快速发展和综合交通运输系统的协同化趋势, 要求交通工程专业的学生掌握宽广的专业知识, 需要对国际机场之营运与管理作业具备全面性的基本知识。再者, 从交通工程专业的特性可以看出, 对交通工程的专业人才来说, 既要掌握交通工程学科的基本理论、基本知识, 又要掌握一定的交通工程建设和管理的相关知识, 能够在工程单位从事交通建设项目管理、监理等相关工作。但是交通工程人员不同于民航专业的工程人员, 主要是结合企业实际管理的需要, 担任机场管理系统的交通工程相关领域管理者、规划者的角色。因此, 必须全面了解机场运营管理的知识。

2. 课程内容设置。

目前, 大多数《机场运营管理》教材在内容安排上, 可分为两部分:一是机场运营的技术基础、机场系统运行与维护等知识点;二是对机场经营与绩效, 不同的专业对这两个部分的知识点侧重不同。由此看来, 对于交通工程专业学生, 这两个板块都是学习中的重要部分。不但要熟悉机场运营中的专业技能, 还要了解不同的管理模式, 只有这样才能在以后的工作中将工程专业技术与机场的管理实际有机结合。由于专业特点, 交通工程专业学生选修的民航或机场专业的课程比较少, 所具备的机场工程专业的基础理论知识相比民航专业的学生少, 因此, 在课程内容设置上, 应适当增加一些机场工程专业的基础知识, 便于学生理解和掌握后续章节的理论和知识。

综合上述分析, 《机场运营管理》课程内容主要由三部分组成:第一部分为机场基础知识篇, 主要介绍民用航空系统、机场系统, 让学生对机场和民航系统有一个大概的了解, 为后续章节的学习奠定基础;第二部分为机场运营篇, 主要介绍机场高峰时刻的容量管理和航班安排、机场技术服务、机场地勤作业、机场航站区的运营、旅客行李处理、机场货运运营、机场联外运输系统与机场安全, 这部分主要涉及机场运行技术, 偏重于机场工程技术理论, 使学生系统掌握机场运行过程中的专业基础知识;第三部分为机场管理篇, 主要介绍机场管理模式、机场的成本与收入、机场融资机场服务质量、机场特许经营、机场环境保护与机场公共关系、机场竞争、机场营销。使学生通过学习能比较系统地掌握民航机场管理的基础知识, 了解机场管理方式、收益来源和费用支出, 以及目前国际上越来越关注的环境影响、土地使用计划和控制、公共关系、机场融资、机场产权以及经济影响等问题等方面的内容。这样的课程内容设置可以使学生对民用机场运营与管理有一个全面地了解和掌握, 达到该课程设置的目的。

二、教学形式

1. 现状分析。

《机场运营管理》是一门实践性很强的课程, 目前较为多见的实践教学形式主要是案例教学和课程实践等。从目前情况看, 因为某些条件的限制, 很多教材案例不是来自工作一线的机场从业人员的案例分析, 对于交通工程专业的学生来说, 在分析这些案例的过程中, 对学生自己的运用能力分析效果不佳, 虽然课程实践在教学过程中没有案例教学这么广泛, 但是也在各个院校陆续展开。实践课程主要就是在学生掌握一定的理论知识的基础上, 在教师的带领下, 走进单位进行参观学习, 感受以后将会涉及到的行业氛围。通过观察我发现, 在课程实训的过程中, 仅仅是通过参观, 演讲等形式, 不能从根本上提高学生的实践能力, 仅仅是在教师的要求下学生被迫服从, 不利于教学效果的提高。

2. 完善课程实践形式。

完善课程实践的首要任务就是要形成多样化的实践教学形式。针对交通工程专业的培养目标, 讨论课、个案研究、项目研究等形式是不错的选择, 但应强调实践教学中, 学生的主体地位。机场运营与管理培养的是面对现代化民航业的发展, 在机场运营与管理领域的建设、管理、服务等第一线岗位直接从事解决实际问题、维持工作正常运行的高等技术型人才。课堂教学不应着重知识的灌输, 而应培养学生运用专业知识解决具体问题的能力和自主学习的能力。相对于传统的教学模式, PBGS教学法能够更好的达到这一目的, 并将演讲课、讨论课、项目研究很好地结合在一起。PBGS, 即Project-based Group Study (基于项目的团队学习模式) 。首先根据课程教学目标、教学内容, 找出要学生掌握的重要问题, 挑选或编写一个具体案例并确定该案例特定的学习目的, 将这一案例作为一个具体项目提供给学生。例如在机场高峰时刻的容量管理和航班安排、旅客行李处理、机场货运运营、机场联外运输系统这些章节中, 将学生分为3~4人一组, 每组提供一个特定机场的相关运营数据和资料, 让学生根据课堂所学的理论进行航线安排、行李作业系统分配、货运管理作业等的方案设计。在项目的进展阶段, 指导学生如何使用检索工具, 比如利用网络查阅教材、参考书或文章等, 引导学生去寻找得到结果的途径, 从而最终获得结果。项目的完成后, 开设演讲课, 让每组学生走上讲台, 介绍项目的完成情况, 教师和台下的同学对项目进行评价, 最后教师对每一组学生的完成情况作最后的概括, 教师的概括采用问答式, 帮助学生掌握重点、弥补遗漏。如果有条件, 也可以邀请一线机场管理的专业人员参加这种演讲课, 和教师一起对每组的项目进行提问式总结。

三、考核方式

当前《机场运营管理》课程所采取的考核方式与其他各类课程并无明显差异。主要包括平时成绩和期末考试成绩。平时成绩的考核主要依据学生的日常上课出勤率、课堂表现、积极程度和作业完成情况来进行分析, 确定分数;期末考试就是根绝专业任课教师出具试卷, 根据学生的卷面成绩来进行考核。这样的考核方式在期末考试中占了很大的比例, 这样往往容易导致学生为了考试而学习, 不利于学生的全面发展。考核方式的改革主要是通过加强对平时教学环节的考核以完善《机场运营管理》课程的考核机制。在考核平时成绩中, 我们不能仅从学生的上课出勤率和书面作业完成情况评价, 还要和学生的教学实践和案例分析中的表现程度共同分析, 在课程开设之初, 先向学生说明案例教学和实践教学的重要地位, 促使学生在之后的教学实践中能够积极表现, 参与意识较高, 分析能力和实践能力较好的学生可以给予额外的分数, 鼓励学生积极参加。例如, 可以将学生课堂演讲和讨论的成绩计入课程成绩。总之, 这些课程考核的改革措施不仅能够激励交通工程专业的学生积极参与课程实践, 而且有利于提升学生对管理学理论的应用能力。

本文基于交通工程专业的培养目标与要求, 从内容体系、教学形式和考核方式等方面入手, 分析了机场运营管理课程的教学现状, 并进一步探讨适合交通工程专业培养目标与要求的《机场运营管理》教学模式, 以期为交通工程专业的专业课程教学提供启示与借鉴。

参考文献

[1]康晶, 冀鸿.多元化的管理学课程教学模式[J].长春理工大学学报 (高教版) , 2007, 2 (4) :131-133.

[2]刘赞英, 王岚, 等.构建研究性教学模式的难点和突破口[J].中国高等教育, 2008, (13) :40-42.

[3]沈洋.浅析PBGS教学法在应用性本科专业教学中的角色定位[J].全国商情:经济理论研究, 2010, (13) :74-75.

[4]王青, 陈志刚.公共事业管理专业的《管理学》课程教学模式探讨[J].文教资料, 2010, (12) .

[5]董成亮.面向工业工程专业的管理信息系统课程教学探讨[J].中国管理信息化, 2012, (2) .

[6]沈洋.浅析PBGS教学法在应用性本科专业教学中的角色定位[J].全国商情 (理论研究) , 2010, (7) .

机场运营与管理思考题整理 篇3

关键词：高星级饭店运营与管理;理实一体化;课程改革

中职高星级饭店运营与管理专业具有鲜明的职业性，人才培养要突出综合职业能力的形成，满足岗位对知识、能力、素质的需要。因此，该专业要革除原有说教式的教学模式，实行以工作过程为导向的理实一体化项目项目课程改革。该专业理实一体化项目课程改革主要从确定课程设置和教学内容入手，以能力为本位，以工作过程为导向，以核心技能为主线，以岗位需要为依据，设计与探索新的课程体系。

一、理实一体化课程的设计理念

“理论实践一体化教学”模式（简称“理实一体化教学”）是顺应目前职业教育发展而产生的一种新的教学方法，它源自德国的“双元制”教学模式。所谓“理实一体化教学”是指在同一时间、同一地点、同步进行的教学，师生双方边教、边学、边做，共同完成某个教学目标和教学任务，融理论教学、实践教学和生产、技术服务于一体。这种教学法改变了传统的理论和实践相分离的教学形式，将应知的专业理论和应会的操作技能紧密结合在一起，突出学生实际操作能力的培养，为学生走向实际工作岗位增强了适应能力。

二、理实一体化项目课程改革的基本原则

1.以学生为主体。理实一体化项目课程设计要尊重学生的学习兴趣，重视学生的个性发展，引导学生在工作实践中思考，使学生在宽松和谐的学习氛围中培养综合职业能力。

2.以行业为标准。高星级饭店运营与管理专业的课程开发要适应酒店行业的发展趋势，融入企业文化内涵，体现职业资格标准，根据行业的职业岗位的特点和工作任务来设计课程内容。

3.以岗位为目标。职业教育就是就业教育，酒店行业分工比较明确，高星级饭店运营与管理专业项目课程开发要面向岗位群，明确岗位目标，使学生的知识与能力和酒店的岗位实际需要相一致，并及时调整以适应企业的发展。

三、理实一体化项目课程设计与实施

1.分析职业岗位工作任务，建立分析表。职业教育应培养高素质、高技能的职业型人才，课改之初，我们对多家酒店进行了广泛调研，组织行业专家与专业教师共同进行岗位工作任务分析和职业能力描述，形成了各个岗位的工作任务分析表，确定了高星级饭店运营与管理专业的专业定位、培养目标和能力结构。基于工作过程重构的培养内容，可以使知识组织形式更符合职业技能训练的要求。

2.提取典型工作任务，形成项目课程模块。项目课程是按照工作的相关性组织内容的课程，工作任务是项目课程的核心要素，工作任务分析与职业能力描述是项目课程设计的重要环节。我们将酒店餐饮、客房、前厅等岗位不同工作领域的的实际工作任务引进到教学中，并进行整理和整合，归纳典型的、项目式的工作任务，形成项目课程，使项目课程的实施能覆盖各个实际工作任务，并对项目进行适度包装，以增强课程和吸引力。

3.描述职业能力，明确学习目标。职业能力的描述在项目课程中非常重要，可以帮助教师和学生明确教什么、为什么教，学什么、为什么学，解决达到什么培养规格的问题。我们在进行广泛市场调研的基础上，认真分析酒店餐饮、客房、前厅等职业岗位的要求，进行职业能力的分析和描述，使项目课程教学内容与职业能力需求完全对接，使学生的培养与酒店工作的实际需求相吻合。

4.设计教学活动，组织实施教学。项目课程是一种基于工作过程的课程模式，任务设计的质量直接影响到教学效果。教师需要精心设计每一个工作任务，组织每一次教学活动，使学生经历从学生到员工再向学生的角色转换，能全面、直接地熟悉酒店餐饮企业的运作，达到提升学生的餐厅服务基本技能，及适应生产、服务环境和解决实际问题的能力，为学生今后参加实际工作打下坚实的基础。

5.重视过程性评价。项目课程教学强调的是工作过程和工作结果的评价，学生从开始学习一个工作任务到完成这个任务，教师都要关注学生的整个学习过程，并对其进行评价，最终目标要求学生能熟练运用各项专业技能技巧完成该项任务。因此，我们针对各个教学项目设计多个酒店服务情境，由学生扮演不同角色进行模拟考核，让学生在服务中相互评价，互相促进，体现评价的实效性。

四、对理实一体化项目课程改革的思考

要转变教学理念，对课程内容进行模块化整合，改革教学方式，重视对学生职业能力的培养。改革对教师提出了更高的要求，只有具备一支强有力的“双师”型教师队伍，才能为理实一体化教学的顺利进行提供可靠保障。要有相应的教学环境与设施设备，这样学生可以在边做边学中得到更深的启发。要改革教学评价机制，建立更加体现学生素质的考核体系，更注重教学过程的评价、学生实践能力的评价及企业评价。

参考文献：

[1]姜大源.职业教育学研究新论[M].北京：教育科学出版社，2007.

机场行李分拣方案（写写帮整理） 篇4

公司领导：

针对近期行李分拣出发行李时常出现行李错运的问题，外场针对分拣现有的工作模式与人员配置，将行李分拣工作流程进行变更，完善分拣工作模式，使分拣的每1件出港行李落实到个人，尽力将行李的出港差错率降至最低，全力避免因行李错运带给公司与旅客的不必要损失。

一、人员配置及工作内容

分拣现有工作人员共17人（其中包括2名楼上运送托盘人员）。分拣行李工作人员共15人，实行上3休2制度，每天保证3个小组9人上班（不包括请假、休假等特殊情况）。分拣工作中要完成超大行李、晚到行李、速运行李、分拣行李、行李核对、行李网罩雨布的栓挂、运送行李托盘及到达行李的卸运工作。由于工作流程基本保留了T1航站楼的工作模式，使其不能较好的与现有模式相适应，对于行李错运难以找出真正责任人，处罚不准确，处罚力度难以加强。

二、具体措施

经过不断考量，外场将分拣工作模式变更如下。⑴保持现有分拣工作模式，每天10人上班（1人在楼上），9人负责楼下行李工作。将9人分为3个小组，每组3人。3组每天分工不同，实行工作职责不变，实

行小组轮换制。第1小组负责到达行李的卸运、拖斗的摆放、行李托盘的运送及网罩雨布的栓挂工作，平时高峰或节前行李较多时间段，有义务协助出港行李的分拣工作。

⑵其余2个小组（6人）主要负责行李的核对、分拣、处理晚到、大件、早到行李等不正常运输和日常业务。分拣行李工作人员必须认真如实填写行李标贴表相关信息，行李截关后将行李标贴表放置指定区域保存，避免丢失。分拣系统滑槽共分为东西2个区域，每个区域有22个行李滑槽，分拣行李的2个小组，每个小组（3人）负责11个行李滑槽。

⑶对于自己区域滑槽所分拣的每件行李，分拣员都必须在自己分拣的行李留存条上签上自己的姓名，并且贴在指定航班的标贴表上，如小组所负责区域的航班存在有人员未在行李留存条上签字的现象，而且找不出责任人的情况，将对所负责区域小组（3人）按绩效进行统一扣发。如碰小组轮换吃饭，调休的情况，将所有滑槽交由值班小组负责。轮休小组到位后，将检查所负责区域航班是否都有值守个人的签章，如轮休小组区域航班未有值守人员的签章，在找不出责任人的情况下，将对值守小组（3人）按绩效进行全体扣罚。

⑷轮休小组回岗位后有复核、检查自己区域标贴表

签章的义务，所有小组都有上报336不正常情况的责任与义务。

⑸加强与行查的沟通，如分拣工作1个月内未发生1起因分拣人员所造成的行李错运差错或者连续几个月的行李错运率不断呈明显下降趋势，将按绩效报公司对所有分拣人员进行奖励。

以上分拣整改方案与相关措施是尽量为降低出港行李的错运率，有效避免行李错运，提高分拣人员工作积极性，将每件行李落实到个人所做出的初步调整，做到对责任人的处罚准确，有力度。对于积极的一面进行奖励，做到有奖有罚，奖惩分明。方案实施过程中如遇到相关问题，外场将根据实际情况上报货运部进行相关调整。

货运外场

机场运营与管理思考题整理 篇5

是否真的需要整理成文?我常常从企业主那里听到这个问题。简而言之，因为企业运营正在转型，答案当然是肯定的。你的确需要将许多事物整理成文。这会带来益处。以下是几个原因：

我们的记忆和感知都像流沙一样，曾经清晰无比，但终究会随着时间流逝。

说到领导一个组织，许多顾问或企业主需要更上一层楼。有必要更加战略性地思考组织将去向何方，如何最佳地到达那里。对所需要的与能够负担得起的资源以及最大限度地扩大利润等问题做出决策都被认为是公司首席执行官的职责。整理成文可以避免偏离目标，同时也帮助你成功迎接领导组织的挑战。

书面文字能够让人保持专注，明确具体任务。模糊笼统的语言只会给人留下模糊笼统的印象。整理成文会引导你更加具体地思考希望或必须采取行动的事情。

最后，我们的生活在一个存在许多法律问题的社会，有时友好握手并不能解决问题。

哪些问题需要整理成文?

以下是建议整理成文的文档清单：

简单的商业计划或游戏策略。

称之为“游戏策略”，可能会让它看上去不那么令人生畏，比较和蔼可亲。当运营越来越正规时，组织需要培养起制定年度书面商业计划的习惯。确定愿景，战略和目标，帮助每个人了解组织发展的方向和关键性首要任务。大多数小企业需要的此类文档约为四页长度。

“接触”现有客户和准客户，加强品牌的营销计划。

营销计划可作为商业计划的附件，也可以包含在商业计划内，其中应阐明如何联络现有客户和准客户(包括需要特别聚焦的利基市场)以及如何加强自身品牌形象的战术，战略联盟营销就是其中的一个例子。两大关键要素包括定位宣传(详细阐述你与竞争对手的不同之处)和具体时间计划(确定在特定月份中向特殊客户或准客户细分市场进行营销的策略)。将营销日历整理成文的好处在于当授权员工进行实施时，能够提供简明扼要的指示，并且可以用来轻松监督进度。

预算与预测。

转化为正规化运营的一部分则包括预期来自现有客户的长期或临时营收。而对新客户进行具有现实意义的预测，则是制定营收预测的第三个部分。当年复一年，你逐渐对统计数据投入更多关注时，预测新业务的准确性就会随着时间不断提高。此外，还应将下一年的预期开支记录下来。这将帮助你进行更完善的规划。

灾难恢复计划。

以往，这类计划似乎毫无必要。但随着近年来的恐怖主义事件、法规要求、身份被盗和数据安全时间屡屡发生，客户终有一天会要求查看灾难预防和恢复计划，这只是时间问题。书面计划也是认真验证有效性的火警演习基础。

员工手册。

你当然希望尽可能扩大雇佣关系中的有形利益，当你为此承担费用时尤其如此。处理数据安全，保密性和骚扰问题的政策十分重要，理应付诸书面。

职位描述。

有关员工满意度的盖洛普调查告诉我们，改变不良行为、认可卓越表现十分重要。员工们最渴望了解对他们的期望值。阐明关键职责对保护你最宝贵的投资——员工，至关重要。

每位员工的书面绩效评估。

当你花时间将想法记录下来时，员工就会感受到你对绩效评估工作十分认真。围绕这份书面文档的交流对于改变不良行为、认可卓越表现来说十分重要。

流程指南。

我们思考过如何创建描述各种关键流程的书面文档。好消息是这些文档不必十分冗长。事实上，一份一览表不仅和解释流程的长篇大论同样有效，还能让新员工更容易学习，也让你拥有轻松的工具，检验流程是否得到遵守。

软硬件技术计划。

今时今日，如果没有技术合作伙伴，几乎不可能解决办公室内的所有技术需求。也许外部供应商或合作伙伴可以为你提供软硬件计划。技术专家也许能够为你提供有关硬件预期使用寿命的文档和软件培训手册。

继任计划和应急计划。

当婴儿潮一代步入又一个十年时，他们开始听到同事们心脏病发作，或其他顾问遭遇不幸。通过创建在事件引发时将自动启动的计划，为逝世，残疾和退休做好准备。不要忘记在文档内放上一封给客户的信，简要说明你如何预期这类概率极小的事件，并为之做好准备。

循序渐进

在阅读上述清单时，你或许会问如何才能完成所有这些任务。请记住：循序渐进。

如果每个月只是将上述推荐的一份文档整理成文，就意味着走出了重要一步，不到一年，企业的运作就能全面实现正规化。

维护文档

机场运营与管理思考题整理 篇6

关键词保险公司；组织架构；运营管理

一、集中运营管理的基本含义

集中运营管理模式是以“管理集中，服务前伸”为指导思想，将涉及重要风险管控，具有较高技术含量以及能够产生规模效益的管理与处理作业内容按区域(省份)或总部(全国)进行集中统一，同时将与客户服务密切相关的作业内容尽可能前伸到前台柜面进行处理的一种运营管理模式。是通过整合客户资源、集中专业化核心业务，利用网络、物流平台，将数据流、工作流、影像流、物流进行优化组合的一种经济、高效、安全的作业模式。集中运营管理模式以组织架构的重构、资源的重组、制度的重塑、流程的优化为手段，以提升服务品质、防范经营风险、降低运营成本、提高运营效率为重点，以提升企业的核心竞争力为最终目标。

二、集中运营管理的理论基础

假定保险公司的各层级管理人员处于理性、能够进行科学管理的前提下，不考虑投资等因素，单纯就组织架构的变化对企业决策设计的影响而言，可将集中管理的效益模型用下面的公式表达：

P=Cb(i，t，r)-Ca(i，t，r)

其中，P代表集中管理决策的效益，c是相应项目下的成本或损失(Cb代表集中前，Ca代表集中后)；在c中i是指决策效率产生的成本，t是指管理层次与幅度是否带来成本，r是指在多极授权情况下对应于中间层逆选择造成的风险成本。

1决策效率产生的成本变化分析，集中运营管理模式的关键是信息拥有者与处理能者身份的优化，集中运营管理前，企业在总部无法及时获取必要的信息用于管理与决策，同时缺少相应的技术支持，因而无法做出准确而科学的决策以应对市场和客户需求的瞬息变化；集中运营管理后，通过网络，企业高层管理者拥有相应的决策信息与信息处理体系，使得决策的效率大幅提高，从而降低决策效率产生的成本。

2管理层次与管理幅度的成本变化分析，管理幅度是指一个管理人员直接指挥下级人员的数量，管理层次是指公司在纵向管理的基础上形成的组织层次。对一家具体的保险公司而言，通过集中管理模式的实施，取消了中间层、实现扁平化，可以有效减少管理层级，减少因信息不对称所带来的成本，并且可以将管理幅度控制在合理范围内，有效减少人力资源投资成本，并因沟通效率的提高，进一步降低了沟通成本。

3中间管理层逆选择风险成本变化分析，集中运营管理前，企业通常采取传统的分权管理模式，采取此模式是在技术与处理能力无法满足经营管理条件下的一种无奈选择，由于企业内部各层级、各部门的阶段性目标的差异，导致各别部门或分支机构的管理人员为了局部利益，采取博弈的手段做出决策，损害整体利益，这也是保险公司分支机构假保费、假赔款、非法集资等违规违法事件较多的主要原因，通过集中运营管理，进行有效的集权与授权，并辅以低成本的监控手段，可以降低中间管理层逆选择风险带来的成本支出。

三、集中运营管理的动因分析

面对市场竞争日益激烈的情况下，全球大型保险公司，为不断克服来自风险、成本和效率方面的挑战，都不约而同的采取了集中运营管理的模式。首先，集中运营管理可以提升保险公司的服务品质。集中运营管理可以将分散在不同地区的客户、不同业务需求的客户进行资源整合与数据分析，进而为客户提供更快捷、更便利、更标准且具有个性化的服务。其次，集中运营管理可以降低企业的经营风险。通过管理体系的变革，可以进一步完善公司治理结构、强化公司内部管理战略，是防范风险，堵塞漏洞的有效措施。通过业务流程的优化，可以梳理出潜在的风险，在制度层面上加以进行完善；通过权限的上收，由集中统一的作业方式代替原有的分布式作业，可以在处理环节上降低风险；通过数据的集中存储与分析，可以监控各环节业务操作，对已发生的风险采取最迅速的补救措施。第三，集中运营管理可以降低企业运营成本。在公平竞争条件下，企业给付客户的成本与价值是无法降低的，企业低成本的竞争优势最主要体现在自身的经营成本上，集中运营管理可以将运营成本费用集中发生，通过规模经济降低单位成本：集中运营管理可以将原有业务操作进行分类，通过服务外包来降低人力成本；集中运营管理可以将原有的资源进行整合，统一规划减少重复投资。第四，集中运营管理可以提高企业运营效率，通过组织架构的重组减少中间处理环节，由高层具有权限的人员直接处理代替以往的多级审批、复核处理，提高运营管理时效；通过流程的再造可以将原有的内部业务流程进行精简，将跨系统、跨部门、跨行业的相近活动进行整合，实现业务流程的客户驱动模式，通过改善衡量绩效的关键指标，进而推动员工工作效率。

四、集中运营管理模式的实践总结

为了顺应现代保险公司集约化管理的趋势，通过借鉴国际先进金融保险集团的经验，我国一些大型保险公司纷纷通过“数据集中”、“流程再造”、“系统改造”等方式实现集中运营的管理模式。各家保险公司的集中运营管理的过程基本都包括了以下四个关键环节：

1建立后援服务中心。建立后援服务中心是近年来兴起的全新运营管理理念，是集中管理过程中的必经之路，保险公司作为金融服务业，在客户资源积累到一定数量、业务规模发展到一定程度时，通过建立后援服务中心，既可以统一服务标准、防范经营风险，又可以通过批量处理实现规模经济。

2打造标准化柜面。柜面作为寿险公司与客户沟通的最前沿服务窗口，在集中运营管理模式中至关重要，通过把柜面规范成为全国统一的门店式服务网点，让柜面成为公司品牌和服务的载体，不仅能有效提升企业的品牌形象，也能在一定程度上促进业务的发展，同时能够有效提升客户对企业服务的满意度，充分显示企业的专业与实力。

3灵活采用服务外包。服务外包是指企业将其非核心的业务外包出去，利用外部最优秀的专业化团队来承接其业务，从而使企业专注核心业务，达到降低成本、提高效率、增强核心竞争力和对环境应变能力的一种管理模式。在集中运营管理的过程中，通过划分核心与非核心类业务，优化设计服务流程，重新配置人力资源，可以将此类外包业务梳理出来，在条件成熟时实现服务外包。

4重视信息系统建设。现代企业的经营管理任何时候都需要发挥信息技术的辅助、支撑和引擎作用。信息技术已经是现代企业核心竞争力不可或缺的组成部分，业务和服务的竞争最后实际体现在信息技术的竞争，因此，开发设计出一套完整的核心运营管理信息系统是实现集中运营管理模式的重要保证。

集中运营管理实施过程中应遵循以下几方面原则：

1提升服务的原则。客户服务是现代企业赢得忠诚客户，保持业务持续健康发展的根本所在。对于金融服务业的保险公司来说，客户服务处于更加重要的地位，它既是后台运营的最前端，也是整个运营工作优劣的集中体现。作为企业集中运营管理的基本原则，必须将提升客户服务水平放在首位来考虑。

2风险管控的原则。作为经营风险的保险公司，风险管控的水平和质量直接关系到企业的经营业绩。风险管控是后台运营部门的重要职责。科学、有效的风险管控是企业稳健经营的基础，是企业经营效益的保障。提高风险管控水平既是集中运营管理的重要出发点，也是衡量集中运营管理工作效果的重要依据。

3效率优先的原则。集中运营管理的实施，不仅仅包含管理集中的范围，更要体现服务前伸的思想。一方面要尽可能地将直接面对客户的作业内容授权柜面完成，另一方面要以现代信息技术为依托，将传统的文件流作业模式转变为信息流作业模式，强化前台和后台的互动，提高运营管理的效率。

4资源配置的原则。集中运营管理的实质，是以组织架构的重构为主线，对人力资源、物力资源、品牌资源等公司后台运营资源的一次重新优化配置。是为提高公司核心竞争力而进行的一次资源重组过程，通过各级分支机构关于发展和管理职责进行重新分工，对前台、后台作业和管理职能的重新定位，对人员、设备的重新分配，使得资源效用最大化，从而实现效益最大化。

5统筹兼顾的原则。集中运营管理是一项战略性的系统工程，专业化要求很高的工作，而且牵扯到公司、部门、个人之间的利益分配，因此，集中运营管理模式的实施必须要由专门的部门负责组织实施，强势推进，严格执行统一标准，对于个性化需求也要在充分论证的前提下给以考虑。

除了遵循以上原则外，保险公司在集中运营管理的实施过程中还要注意以下几方面问题：

1结合自身特点选择合适的集中模式，集中与分布是一个相对的概念，有集中就有分布，企业务必把握好之间的尺度，充分结合自身的发展战略来选择合适的集中模式。

2设计合理的组织架构，企业在不同的生命周期里有着不同的组织架构，企业采取何种组织架构以对应集中运营管理的变革，是企业必须认真考虑的问题，同时也是转型成功与否的关键标志。

3设计精简高效切合实际的业务流程，集中运营管理的实质内容之一就是业务流程再造，在业务流程设计过程中一定不要好高骛远，管理学中的“奥卡姆剃刀定律”指出了“把简单的问题变复杂容易，把复杂的事情变简单难”，这个定律要更好的反映在流程的设计阶段。

4建立完善的考核机制，集中运营管理模式实施后，原有的组织架构、权利与责任发生了本质变化，为了避免内部博弈现象的出现，应该科学合理的设计适合集中运营管理模式的KPI指标体系。

5重视专业人才的培养，企业在实施运营管理模式变革过程中应重视运营管理人员与专业技术人员的培养，应建立核保、理赔、精算、信息技术等专业人才的长期培训与认证制度，并对这些保险行业的核心人才以必要的待遇保证，避免在组织架构调整过程中的人才流失。

可以说集权是战略的需要，分权是策略与战术的手段，随着信息技术的飞速发展，运营管理将实现更多的集权，但正如任何管理理论和管理方法都有其局限性和适用范围一样，集中运营管理模式的运用同样有其局限性和风险性。因此，保险公司在经营管理过程中应该对自身的外部环境和内部情况进行全面客观的评估，对集中运营管理模式的实施可能带来的收益和风险有充分的认识和权衡。

参考文献：

[1]万峰，《保险公司战略管理》，中国金融出版社，2005，

[2]古扎拉蒂(美)，《计量经济学基础》中国人民大学出版社，2005

[3]唐庾荣，保险公司后援集中运营模式探析，《保险研究》，2008，6

机场运营与管理思考题整理 篇7

关键词：创业项目；思考

水晶夜光标牌，采用独特制作技术，先进的加工工艺，一次成型，并可随心所欲制作出各种色彩图案的字牌、图标。水晶夜光标牌白天为普通标识标牌，夜晚无须用电，自动发光，赏心悦目，不会出现光污染。该产品可被广泛应用。

我们秉承“与他人竞争，不如与他人合作”的基本理念，积极打入市场，完成与市场的磨合，取得当地市场及消费群众的认可，建立广泛的根据地，同时积极筹备下一步启动资金，因此我们的的经营理念——三步走。

一、起步阶段：零售市场营销模式

1.与各类建材市场合作，各渠道布点销售。各类建材城市墙体装饰产品最好的销售渠道之一。公司可以与建材商城商家联手推出促销宣传，让客户真正体现到夜光标牌的效果，这样既与建材城建立合作关系拓展营销关系网络，又打开了消费者的市场。

2.进驻各类住宅小区，直接与终端接触。参与各类社区活动，和物业公司建立合作关系，以节能环保为主题开展宣传，活动现场演示产品性能，从而进一步激活消费，赢取订单。

3.与标牌销售商联合，布点销售扩大市场。经销商可与各类标牌销售商联合推销，建立品牌效应、提高产品质量、新颖的产品包装、独特的宣传方式，必定能赢来众多消费者。

4.市场营销手段——时间间断法。在积极拓展市场的同时，在城市周边城市大事宣传，但不投入产品，使消费者形成供不应求的潜在意识，为下一步周边市场的发展奠基。

二、初期阶段：联横合纵战略

1.与大型物业业务承接，直销产品。全国大中小城市写字楼、办公楼、商业中心、娱乐休闲区、住房及大型公共建筑数目众多，是一片黄金市场！与这些建筑物业直接合作，可以充分扩大市场。

2.与装饰公司、装修公司合作，供应材料。各类装饰、装修公司是各类建筑空间装饰服务的直接提供者，与这些装饰、装修公司等客户建立业务关系，只要开拓十几个甚至几十个客户，一次性就可赚取不少利润，通过产品优越的品质，签署长期合同。

3.发掘潜在消费人群。

三、发展阶段：采蘑菇战略模式

1.开拓黄金市场。进驻当地市场，抓住城市消费人群环保美观耐用的消费心理，进行宣传促销活动。

2.进行技术研发。利用前期获得的利润资金进行科研创新与新模板开发与应用，聘请专家团队进行科研攻关，或全面代理国外最新技术产品，形成自己的固定消费人群和专利产品。

3.进驻政府权力机关。依托夜光标牌环保无公害，政府推广的政策支持，进驻权力机关建筑，积极承办政府工程、学校。以此作为宣传契机，形成“政府质量认可”的产业形象，以便开拓更大的市场。

四、在经营生产的过程中可能会出现的关键的问题和假设的解决办法

1.技术风险。需要好的夜光标牌生产工艺，而现在技术和工艺不完整，生产批量小，生产成本高。针对这种情况，我们会定期对技术人员组织学习，学习国内及国外的技术，并花费大量的经费来进行新产品的研发及试用。同时改进设备，使其可以大批量生产，从而利于及时向经销商、中间商及零售商供应产品。

2.市场风险。（1）替代品的危险。普通标牌进入市场早、价格虽然已广泛被人们接受。近几年一些LED灯牌、电子广告板等异军突起，打入市场对产品造成极大威胁。

夜光标牌最大竞争对手为电子广告板，且普通标牌中有些产品会由于价格较便宜也是本产品的竞争对手，而通过对夜光标牌的宣传之后，较多的市民有意愿接受夜光标牌，说明消费者对这种环保新产品有较强的购买欲，恰好说明本产品在哈市的市场前景广阔，因此本公司也立足于不断新产品，以满足消费者的需求。

（2）市场占有率威胁。本产品尚处于萌芽阶段，若不采取有效措施，很难打开市场。调查显示，消费者听说过夜光标牌的不是很多，因此对其了解程度可想而知，所以本产品在市场的推销有一定困难。

3.未来的威胁。（1）市场现有的标牌公司及电子广告板的威胁，使竞争更加激烈。（2）人力资源的不稳定阻碍企业的发展。近年来由于周边省市标牌公司的发展，不断吸引和挖掘人才，造成企业人力资源的不稳定性，无论是管理人员还是销售人才。（3）企业产权制度不合理。公司只注重经营方式的调整，没有注重所有权和经营权的分离，没有给予更大的管理空间。（4）新的竞争对手。在市场夜光标牌空白的情况下，很可能出现一系列夜光标牌公司，从而产生新的竞争对手。

4.投资风险。正是由于夜光标牌有着广阔的市场与无限的商机，很多皮包公司把它当做投机的项目来做，他们用买来的证书和夜光标牌产品来包装自身，然后通过电视、报纸、网络等方式进行广告宣传，吸引别人交钱加盟，实现“圈钱”目的。谨防加盟夜光标牌防骗局，首先应考察市场：

5.管理风险。由于促销方案不全面，执行方案力度不够使产品短期推广没有打开市场。

应对方案：

及时了解促销方案的实施程度，并且及时修正营销策略，以保证方案的可适用性。

对公司成员进行培训及学习，提高其业务水平及服务能力，以保证公司的人力资源得到合理利用。