机场消防述职报告

机场消防述职报告（精选7篇）

机场消防述职报告 篇1

消防支队

尊敬的各位领导同志们:

在2006年的工作中，我在支队党委及上级主管的正确领导下，立足本职，认真学习，勤奋工作，和同志们一道，团结进取、求真务实，圆满地完成了上级交给的各项工作任务。借此机会，我将工作情况作以下汇报:找范文

一、思想政治建设情况

在工作中，我始终认为要适应工作和形式发展的需要，就要不断地学习。只有这样，才能把工作做得更好，也只有这样，才能真正做到与时俱进。因此，我认真学习邓小平理论、“三个代表”重要思想和党的十六大精神，学习油田公司有关会议精神和领导讲话精神，从而保证在政治上、思想上、行动上同公司党委和支队保持高度的一致，自觉地宣传、贯彻和落实党的路线、方针、政策和上级的指示精神，从而使自身的政治素质和理论水平有了明显的提高。

二、职责分工及工作完成情况

根据中队班子成员分工，我主要负责中队的战训、勤务和日常管理工作。从年初至今实现了以下目标：

1、火警出动23次；火警出动正常到位保障率100％。

2、应急值勤10次；应急值勤正常到位保障率100％。

3、机下冲油21次；机下冲油正常到位保障率100％。

4、载客加油监护65次；载客加油正常到位保障率100％。

5、原地待命55次。原地待命正常到位保障率100％。

6、专机保障12次，共保障专机102架次。专机保障正常到位保障率100％。

7、航空器灭火演练9次，其中中队级8次，支队级1次；新业务油库演练2次，其中支队级1次，中队级1次。荒草火灾演练2次，均为中队级。

8、消防局考核及格率100%,优秀率80%。

9、员工违法违纪事件0起。

三、制定完善各项规章制度。

1、加强基础建设。

今年，根据我中队工作实际，为完善业务流程，针对车辆操作，完成了《车辆操作程序》，根据不同物质的火灾，进行了《灭火知识培训》，同时也修订完善了中队级的《管理规章制度》，使员工有据可依。也使我中队的各项管理逐步向规范化、程序化发展。

2、加强各级台帐的规范化管理。

今年为了确保各项工作落到实处，保留真实、原始的工作记录。特别是和综合管理体系相关的台帐记录，例如演练记录、车辆记录等，都要求准确、详细的填写。共键立健全行政台帐40本，同时要求中队、各班行政台帐要正规齐全，并有专人负责管理，中队定期检查。

四、发挥战斗堡垒作用

1、作为一名党支部书记，完善了《三会一课制度》、《党支部民

主生活会制度》及《组织生活制度》，按时召开各项会议，组织党员干部认真学习党建工作的基本知识，坚持公司及消防支队的工作方针，求真务实，以求“精品”为目标，从而来实现“四好班子”建设工作。

2、为解决员工工作生活当中的实际问题，主动与员工进行谈心交流，对于较为落后的员工，积极进行帮助，引导员工发下思想包袱，以集体为中心，为中队的团结奋进创造和谐空间。

同时，积极召开民主生活会，展开民主生活调查问卷活动，针对员工提出的意见及建议归纳汇总，根据支部实际情况及时解决，对于解决不了的问题，及时上报党总支，并将信息及时反馈给员工。2006年，始终着眼于公司大局，紧密围绕支队开展各项工作，从人员管理到业务考核和各项勤务工作以及各项安全指标的均圆满完成。

五、存在的问题：

主要是对一些工作停留在口头部署上，缺乏跟踪问效，导致一些工作落实不到位。

六、明年的工作思路

1、训练上改变一下方式，以“赛”为“练”，提高队员的训练积极性。针对业务突出的作为重点对象，加以提高突破。针对素质强的从技能下手加以培养。对于素质和业务较弱的要均衡、科学训练，从各个突破口进行攻关，最终达到理想水平。

2、加大救援演练培训力度，在救援当中遇到的问题会很多，所以我们要打“有准备之仗”，加强对航空器灭火预案和各类火灾的学习培训。通过预案的学习培训，使班员了解了危险品的位臵、布局，重点部位及战术运用等情况，根据中队现有地形，针对不同火灾，制定出演练方案，让队员更加熟悉掌握了消防车辆摆放的位臵，之间如何配合。

3、今年是公司企业文化桥接的关键阶段，明年也是公司的价值年，如何使员工在工作当中使企业文化的深邃应用在实处，我认为全面遵循上级的各项程序并加以落实，在的工作当中开展创新，针对工作方法不断更新，配合公司及支队文化体系的推广，使中队管理托出一些新的风格。

4、继续完善管理制度。

进一步完善了中队各项工作的绩效管理依据，根据支队的绩效考核细则，针对我队实际情况，对《绩效管理说明书》进行重新梳理，要涵盖日常工作生活安全等方方面面。形成中队对班组，班组对个人的完整的考核系统。

以上是对明年工作的一些设想，如有不妥之处，敬请领导指正。同时我将会带领中队员工一如既往的扎实工作，充分更新管理理念，加大前进步伐，努力打造一支强有力的战斗队伍。

机场消防述职报告 篇2

2006年7月9日, 俄罗斯西伯利亚航空公司一架载有196名乘客和8名机组人员的空客A310客机, 在俄西伯利亚的伊尔库茨克机场降落时冲出跑道, 机翼下面的发动机由于与地面摩擦而起火燃烧, 火焰由机翼窜向机身。伊尔库茨克的5支消防队出动了600多名消防员, 30多台消防车 (包括当今最先进的“美洲豹”) 赶到现场奋力灭火, 但2 h后火势才勉强得到控制。大火最终导致机上122人死亡, 58人受伤, 另有数人失踪。2007年7月17日下午6:45, 巴西塔姆航空公司的1架载有187人的空客A320飞机, 在圣保罗康根尼亚斯机场大雨中着陆时冲出跑道, 撞开跑道尽头的围墙后与机场附近的一个加油站和一座仓库大楼相撞, 飞机油箱破裂, 燃起冲天大火。有20支消防队赶往事故现场控制火势, 机场外聚集了50多辆救援车辆, 但由于火势太大, 再加上传统灭火方式的灭火效率不高, 道路狭窄, 车辆堵塞, 灭火救援行动十分艰难。最终造成机上187人, 地面12人共199人死亡。总结航空史上各种飞机失事案例, 可以看出现有机场消防车的常规灭火方式在应付大型飞机火灾时已经力不从心。

根据国际民航组织统计, 90%的飞机失事是在起飞和降落阶段, 即发生在机场跑道周围。由于飞机上装有大量的油料甚至弹药, 一旦失事就会在极短时间内起火甚至爆炸, 造成人员伤亡和财产损失, 因此灭火难度非常大。

随着世界各国航空事业迅猛发展, 超巨型客机不断投入使用, 如刚刚投入运营的欧洲空客A380巨型客机和美国波音下一代巨型BMB客机等, 载油量都超过200 t。与此相适应, 各机场的规模也越建越大, 跑道距离越来越长。然而现有的机场消防车无论配备数量、机动性能还是本身常规灭火方式所具备的灭火能力和效率均满足不了形势发展的需要。因而, 设计制造灭火威力大、效率高、反应迅速的新式机场消防车成为目前机场消防的世界性难题。

2 机场消防车技术要求

一般来说, 飞机着火5 min之后人的生命就有危险, 即抢救生命的极限在飞机起火后5 min之内。因此要求消防车能在2～3 min之内到达机场周围任何飞机出事地点, 且应具有迅速灭火的能力。

根据飞机火灾和事故的突发性及燃烧速度快的特点, 机场消防车应满足如下要求: (1) 载重吨位大, 载有灭火剂多, 可在飞机着陆到停机的过程中喷射灭火剂并保持一定强度不间断; (2) 加速性能好, 车速快, 不低于飞机着陆滑跑速度; (3) 机动性能强, 一般要求配两台发动机, 可以在高速行驶中喷射灭火剂; (4) 自卫防护强, 可接近目标; (5) 越野性能好, 通用性强; (6) 水泵出水量大, 用水效率高, 泡沫炮射程远, 覆盖面积大。

3 机场消防车发明原理

3.1 消防车基本原理

(1) 利用喷气发动机喷射超高速射流的优势, 利用喷气发动机工作时向后喷出气流的反作用力作为助力来加速, 提高了消防车的行驶速度和越野能力, 提高车辆的机动性能;同时通过对喷气发动机尾喷口折流反推达到紧急减速停车的目的, 对底盘传动系统和制动系统影响很小, 车轮滑移率低, 轮胎的磨损小。

(2) 到达火场后用喷气发动机喷出的高速气流来切割、雾化、引射直流水或泡沫液, 使其变成超细水雾和干泡沫;超高速燃气射流同时具有切割、窒息、吹灭火焰的作用, 也可以喷射干粉等灭火剂灭火, 几种方法结合而达到快速高效灭火的目的。

图1为机场用消防车实物图。

3.2 灭火机理分析

细水雾有优异的灭火性能, 1 kg瓶装水的表面积仅为0.06 m2, 而1 kg粒径为0.1 mm的细水雾表面积超过60 m2, 比直流水增大了上千倍, 这使它的灭火吸热能力大幅度提高。传统直流水射入火焰中后由于重力作用, 90%以上流失掉了, 而射入火焰中的雾状水滴却有95%以上吸热气化。1 kg水气化时吸收约2 253 kJ的热, 可使火焰的温度迅速下降, 此外1 L水在常压气化时可生成1 630 L的水蒸汽, 有效稀释了火焰周围空气中的氧含量, 迅速窒息燃烧反应。因此细水雾大幅提高了水的灭火效率, 是清洁、廉价、高效而又环保的灭火剂。

但是, 细水雾的最大缺点就在于其单位颗粒质量太小, 空气阻力大, 喷射距离近, 穿透能力弱, 无法用于扑灭大火。采用喷气发动机产生的超高流速 (超过600 m/s) 尾气射流作为喷射动力可将细水雾远距离传送。喷气发动机的高速尾气与直流水发生猛烈撞击, 产生出粒径细小的雾状水射流。高速尾气携带大流量雾状水射流进行远距离、高强度的喷射, 有效射程可达60～80 m, 瞬时覆盖面积达到200 m2, 因此可以迅速控制火势, 吹除有毒烟雾, 为抢救机上乘客争取时间, 还改变了以往射水消防车90%以上的直流水未参与灭火而白白流失的状况, 使水的利用率大幅度提高。

但是, 单纯的细水雾无法阻止燃油火的复燃。喷气消防车通过比例混合器向射入尾气的水射流中加入一定比例的水成膜泡沫, 使喷射出的“气体—水雾两相射流”转变为细小泡沫珠的高速泡沫射流。这种类似于“压缩气体泡沫”的喷射装置所产生的泡沫不含液态水, 泡沫珠的粒径只有2～3毫米, 几乎所有的泡沫液都生成了泡沫珠, 提高泡沫液的发泡效率。不含液态水的泡沫不具有流动性, 称为“干泡沫”, 瞬时覆盖面积可达200 m2, 喷射1 min时, 在200 m2面积上形成的泡沫层的平均厚度为5 cm。“干泡沫”在形状复杂的物体表面上有很好的附着性能, 免去了常规消防车喷射的泡沫液需要流淌才能形成泡沫覆盖层的时间, 因而有瞬间扑灭燃油大火和防止油火复燃的能力。

4 机场用消防车的性能指标

4.1 可快速切换

喷气消防车由喷射雾状水转入喷射泡沫时可快速切换, 使得在火场交替使用喷射水雾掩护救人和喷射泡沫扑灭大火得心应手。在未按下操纵台上的“泡沫”按钮时, 喷气消防车喷射细水雾射流, 有强大的控制火势的能力, 可迅速降低火场温度, 吹除有毒烟雾, 减少人员伤亡, 当按下“泡沫”按钮时, 喷气消防车瞬间转入喷射泡沫微珠射流, 扑灭燃油大火。

4.2 射流切入火焰能力强

喷气消防车喷射出的细水雾和微泡沫珠有很强的切入火焰的能力。这一特点是依靠“气体—水雾两相射流”具有很大动能来实现的。经实测, 在距喷口40 m处, 喷气消防车喷射出的“气体—水雾两相射流”的直径达10 m, 射速达18 m/s, 距喷口80 m处射流的直径达15 m, 射速仍有13 m/s, 细水雾射流与火焰接触形成的动压迫使火焰后退、萎缩, 最终熄灭。图2为喷射状态下的消防车图。

4.3 机动性能更强

(1) 采用喷气发动机作为额外驱动力以及飞机上特有的反推技术, 消防车加速性、最高速以及道路通过能力和制动能力远高于采用同类底盘的车辆。经过理论估算, 在不考虑车载柴油机提升车辆加速能力的情况下, 采用目前国产退役战斗机上推力最小的WP-5系列发动机, 最大推力就超过27 000 N, 假设消防车全载质量为25 t, 不计空气阻力和地面摩擦阻力, 加速度超过1 m/s2。则在25 s内消防车时速即可达到90 km/h, 远高于某先进消防车 (25 s可加速到80 km/h) 。另外, 由于喷气发动机巨大的额外助推力, 而且此助推力不受路面情况影响, 可在一些特殊路面如冰雪湿滑路面、松软的沙土、沼泽地或者很陡的坡路行进。经测试, 一辆重20 t的消防车在机场跑道上仅依靠WP-5喷气发动机的推力, 速度即可达到200 km/h。图3、图4为行驶状态下的消防车。

(2) 在减速制动时, 由于在喷气发动机尾喷口附近设置反推折流板, 使喷气发动机的尾喷流折转向前 (发动机尾喷流沿折流板向前上方偏转, 为防止尾气再吸入发动机引起发动机推力下降甚至喘振, 一般沿垂直法线向前偏折角不超过45°) , 产生额外的向前制动阻力, 因此可以进行反推紧急减速, 与传统刹车方式相比制动距离显著缩短且更安全。而这一过程对车辆的底盘几乎没有影响, 减轻了传统急刹车对底盘的伤害。此外在反推的过程中, 燃气喷流产生的向下垂直分力还加大了车身尾部的下压力, 使制动力载荷分布更均匀, 显著减小传统紧急刹车制动时由于惯性作用发生车身“前点头”的现象, 减小制动时对前轴的负荷以及前轮胎和刹车片的磨损, 见图5所示。

4.4 灭火威力巨大

喷气发动机功率超过4 000 kW, 远大于常规柴油机带动水泵的输出功率。在上海金山石化扑灭520 m2、6 t燃油火的对比演习试验中, 一台喷气消防车仅用77 s就扑灭大火, 而通常4台大型进口消防车、60多人需用时720 s才能扑灭。图6为喷射灭火图。

4.5 灭火效率高

由于采用空气、水、泡沫、固体粉末灭火, 气—液—固交换, 使水、泡沫或固体粉末完全雾化和发泡, 表面积增加上千倍, 蒸发吸收了大量的热能, 隔绝稀释周围助燃的氧气, 再加上强大的喷射动力的冲击、剪切, 因此灭火效率极高。

4.6 节省灭火剂

气、水、固体粉末的交换, 使水、泡沫和固体粉末完全雾化和发泡, 灭火效率高, 省水省泡沫, 减少水渍灾害和环境污染。经试验, 扑灭同等面积大火耗费的灭火剂不到传统灭火方式的1/40, 灭火后火场没有残留水, 对环境污染小。

4.7 功能强大

机场用消防车可用于机场的消防灭火、防化洗消、通风除烟、清扫路面、除雪除冰、除雾除霜。此外还可以引射各种发烟剂, 产生烟障雾障, 干扰激光、雷达、红外、可见光等探测手段, 进行机场伪装。因此具有广泛的军用和民用价值。

5 结束语

喷气消防车机动性强, 喷气发动机引射各种灭火剂在三维空间内形成的巨大流体射流, 能迅速控制火势, 吹除有毒有害气体, 是目前世界上唯一能满足空客A380等超巨型客机消防需要的消防车, 完全能够满足我国空军机场的消防需要。此项发明解决了国产底盘技术达不到要求, 常规灭火能力不足等技术难题, 因此特别适合在民航和军用机场使用, 在机场消防领域达到世界领先的水平。相信喷气消防车必将成为未来机场消防的主力。

摘要：介绍了喷气消防车的研制背景, 机场用喷气消防车的发明原理, 包括灭火及机动性能原理。分析了消防车的各项性能:可在喷射雾状水和泡沫之间快速切换, 射流切入火焰能力强, 25 s即可加速至90 km/h, 有效射程6080 m, 瞬时覆盖面积达200 m2, 扑灭6 t燃油520 m2大火仅需77 s, 能有效扑灭各种机场火灾。

关键词：消防车,喷气发动机,机场消防

参考文献

[1]姬永兴.两项射流促进水雾灭火技术发展[J].中国安全科学学报, 2005, 15 (10) :52-56.

[2]姬永兴.大功率雾状水消防装备——涡喷消防车[J].消防科学与技术, 2005, 23 (4) :456-459.

[3]范强强, 王坤林, 乌家鸿.国外消防车新技术的先进性[J].消防科学与技术, 1990, 8 (1) :18-19.

机场消防述职报告 篇3

关键词：机场消防车；驾驶室；操纵杆；脚踏

中图分类号： U46 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）12-196-2

1 移动式操纵装置设计

操纵杆是消防车上经常使用的移动式操纵装置，手柄或者是把手通常布置在杆的自由端，机器的受控部件则与杆的另一端连接。具有较大的杠杆比是操纵杆的主要特征，因为它常常用在阻力比较大的操纵上。在一个或者是几个平面内运动是操纵杆的主要工作模式。由于受行程和扳动角度的限制，操纵杆不适宜作大幅度的连续控制，也不适宜作精细调节。

1.1 操纵杆的设计

①操纵杆的尺寸。操作频率是影响操纵杆选择的主要因素，研究发现当操纵频率较低时，应选择长度较大的操纵杆。当操纵杆的长度为35、45、65、100、130、230和580mm时，相对应的最高操纵频率一般为25、26、26.5、24.5、22.5、17.5和15次/min。②操纵杆的操纵力。对于车辆来说，30N一般是最小的操纵力，大约130N是最大的操纵力，对于那些经常使用的操纵杆，60N是允许操纵力的极限值。通常情况下，30～50N是常用的变速杆操纵力大小。

1.2 移动式操纵装置的工作行程和操纵力

操纵手柄离地面的高度、操作时使用左手还是右手和操纵方向等这些因素与手柄的适宜用力有很大的关系，见表1。

1.3 手柄的形状和尺寸设计

操作手柄时要保证驾驶员施力方便，手握舒适，动作可控制，不打滑等性能要求。所以说要研究手的生理特征和结构特点，据此来设计手柄的形状和尺寸。手部肌肉结构如图1所示。

通过对手的研究发现，手掌心的肌肉比较少，肌肉丰厚的地方分布在大、小鱼际肌处，神经末梢则布置在手指和指骨间肌处。因此，在设计手柄时，为了减轻指骨间肌和掌心的受力，必须考虑在手柄被握住的地方与指骨间肌和掌心之间留适当的距离，这样能确保手掌的血液循环良好，不至于使神经受到大的压迫。若在驾驶过程当中，掌心经常被迫受压和受振，会使手痉挛，轻的话会导致在操作时定位不准确。常用的手柄形式如图2。

图2中，I、II、III三种形式的手柄符合上述要求，操纵效果较好；IV、V、VI三种形式的手柄，执握时掌心与手柄贴合面太大，操纵效果不是太好，适合作为瞬间和受力不大的操纵手柄。

2 踏板模型的建立

2.1 脚控操纵装置的型式和操纵特点

脚控操纵装置有两种不同的类型，其一为脚踏板，其二为脚踏钮。回转式、摆动式和直动式是脚踏板的主要模式。直动式模型中，车辆的加速踏板是以脚跟为支点，但车辆的离合器和制动器踏板是脚悬空的脚踏板。

坐姿操作是脚控操纵装置常采用的操作方式，只有在特殊情况下才会选用立姿操作，比如操纵力小于50N时，立姿操作过程中体重压于一侧的下肢，很容易导致疲劳，因此这时一般不用脚控类元件。如果非得用立姿脚控操纵时，15mm以内是脚踏板离地的适宜距离。右脚一般操作准确性高、操纵力大和速度快的动作；两腿交替进行操作一般是一些容易导致疲劳，不是很重要的操作。

2.2 踏板的蹬力分析

驾驶员在驾驶车辆时要容易发力，尽量减少脚部和腿部的疲劳是消防车辆踏板位置布置时考虑的主要因素。在正常的坐姿状态下，脚的蹬力规律如图3所示，其中各个方向的蹬力由外围曲线表示，经分析可知，大约70度时蹬力比较合适，所需要的蹬力是踏板位置布置时应考虑的关键因素。当需要很大蹬力时，踏板在人体的中心线左右两侧各15度范围内变化。通常右脚的蹬力一般比左脚大，研究发现坐姿时右脚蹬力可以达到2500N，左脚则是2300N。

2.3 脚控操纵装置的适宜用力

当腿的屈折角大约为107度时，此时脚蹬力要小于227N才能使腿感到舒适；当腿的屈折角为130度时，脚蹬力应大于227N才能够得到比较满意的结果。60N是用脚的前端操纵时，脚踏板所承受的极限力；当用腿和脚联合进行作业时，此时脚踏板上的力可以达到1200N；但是当作用于脚踏板上的力减少到20N左右时，这时应采取快速的操纵动作。

在消防车驾驶员操纵车辆的过程中，驾驶员往往会把脚放在脚踏板之上，设计者为了防止脚踏板被无意碰触而发生不当的操作，脚踏板应有一定的起始阻力，且该起始阻力至少应该超过当脚歇息时脚踏板的承受力。

2.4 脚踏板的操纵方式及设计

脚踏板的操纵方式的选择要遵循操纵力、可控性的一般规律。踏板的形式按操纵方式分为全脚踏板、脚掌踏板和脚跟踏板等三种形式。当采取整个脚踏板时，操纵力一般大于50N，操作效率低，较适用于紧急制动器的脚踏板；当采用脚掌踏时，操纵力一般在50N左右，操作效率较高，适用于启动、机床制动的脚踏板；当采用脚掌或脚跟踏的形式时，此时的操纵力一般小于50N，操作迅速，课连续操纵，适用于动作频繁的脚踏板。

设计脚控操纵装置时，通常应以脚的使用部位、使用条件和用力大小为依据，踏板的大小参考人体脚尺寸设计，尺寸大小如表2。

在设计脚控操纵装置时，它的空间位置会直接影响脚的施力和操纵的效率。对于那些蹬力要求较大的脚控操纵装置，它的前后位置应当设计在脚所能及的距离范围之内，且左右位置的设计应当在人体中线两侧各10°～50°范围内，这时候的脚和腿在操作时能行成一个施力单元。因此，大、小腿间的夹角一般选在105°～135°的范围内，其中以120°为最优。在这种姿势下，驾驶员进行操作时，脚的蹬力可以达到2250N。对于一些蹬力要求不是太大的脚控操纵装置，为了能使在坐姿操纵时脚的施力更为方便，此时的大、小腿的夹角一般选105°～110°。脚控操作装置的空间布置如图4所示。

机场消防述职报告 篇4

http:// 2010-11-18 08:56:20 济南国际机场股份有限公司安全护卫部

秋冬干燥，火灾频发。11月5日，吉林市商业大厦发生火灾，致死19人。11月13日，清华大学百年建筑、学校标志性建筑之

一、全国重点文物保护单位--清华学堂发生火灾，文化价值损失难以估量。11月15日，上海一栋28层住宅楼发生火灾。截至16日9时20分，已导致53人遇难，70余人正在医院接受治疗。

“城市，让生活不再美好”，正是这一场特大火灾，向我们无情地揭示了城市的一大软肋，密集的高楼大厦一旦着火，应急救援就变得十分困难。上海发生的这场大火给城市消防带来了严峻的考验，救援凸显出各种各样实际困难，缺少高科技、现代化的救援设备更是其中的关键因素。如果我们有能够直通大楼顶端的云梯，如果我们有能够穿透浓烟降落楼顶的直升机，这场大火的死亡人数无疑可以大大降低。可残酷的现实是，我们应该有，但我们真的没有，只能眼睁睁的看着火势蔓延、人被吞噬。

安全是民航的生命线，是一切工作的重中之重，在严密的空防安全体系中，机场的消防保障有着其行业的特殊性和重要性。一个机场的消防保障能力在一定程度上反映了这个机场的发展规模和管理水平。虽然空中客车A380在中国的运营遇到了一些意外，但南航订购的第一架A380飞机已经在总装过程中，不久将投入到国际航线的运营中。随着多层客舱、载有超大容量燃油并大量使用新型复合材料的空中客车A380、波音787等特大型飞机的投入使用，对机场现有消防设施和营救能力提出了全新的挑战，机场消防管理部门应与时俱进，未雨绸缪，研究新情况、制定新措施、购置新设备、迎接新挑战。

机场消防安全作为公共安全的一个重要组成部分，是构建和谐机场的重要一环。消防安

全生产的目的在于有效地保护人民的生命财产安全，这是消防安全工作的出发点和立足点。民航自组建以来，机场消防事业得到了长足的发展，特别是近几年，随着我国经济的快速发展，机场消防事业日新月异，无论是人员素质，还是消防设备，都有了翻天覆地的变化。但是，也应该清醒的看到，机场消防还有许多亟待加强的薄弱环节，主要表现在以下几个方面：

1.消防安全意识淡薄。有些驻场单位一味强调发展经济，总感觉火灾离自己很远，和自己无关。这些思想上的不重视，直接导致了消防基础设施的不健全、不完善。在资金短缺的情况下，先上生产设备，放弃消防安全设施购置，留下许多先天隐患。从表面上看，经济虽然有所起色，但隐患险于明火，对于安全第一的民航来讲，没有安全就没有发展，一旦发生火灾，所取得的短暂经济效益将功亏一篑、毁于一旦。

2.现行机场消防工作格局不协调。机场消防部门警力有限、职权有限，面对大量的驻场单位显得力不从心，驻场单位多样性与消防监管模式单一性的矛盾日益突出。机场消防主管部门--机场公司，在消防管理方面比航空公司、油料等驻场单位有着先天的优势，目前的消防管理体制中，消防部门总是把有限的警力部署到机场自己认为的重点单位当中，驻场单位如何监管，成了一个亟待解决的消防安全隐患。

3、消防重视灭火、忽视预防。影响了机场消防事业的全面、均衡发展。《中华人民共和国消防法》明确指出：我国消防工作的方针是“预防为主，防消结合”，防火工作应当放在首位，但在实际的机场消防工作中，火灾预防却被削弱，导致了目前大多数机场无论是在警力、装备的配置，还是在经费的投入等方面，往往偏重灭火这条战线。

4.消防设施相对落后、陈旧。现有的一些消防战车因吨位小、性能差，已无法满足快速发展的机场需求。高空消防云梯车几乎没有，消防专用直升机更是是天方夜谭。应按照“科技兴安、与时俱进、超前发展”的理念，“快补旧帐、不欠新帐”的原则，制定增补计划，严格按照国家标准配齐消防队伍、配全消防车辆，切实保障机场消防的现代需求。

安全第一，没有安全就没有发展，没有安全就没有效益，保安全就是讲政治，识大体、顾大局的表现。做好机场消防安全工作，事关国家和人民群众生命财产安全，也是落实科学发展观，构建和谐机场的客观要求。就民航而言，由于航空运输的特殊性，一旦出现火灾，不仅给国家和人民生命财产造成重大损失，还会影响人心的稳定和机场的和谐，造成严重的社会后果。针对目前机场消防工作存在的问题，笔者以为必须做好以下几个方面：

1.思想重视，提高认识。安全是民航永恒的主题，保安全就是讲政治，识大体、顾大局的表现。做好机场消防安全工作，事关国家和人民群众生命财产安全，也是落实科学发展观，构建和谐机场的客观要求，必须把安全上升到政治的层面。

2.坚持以人为本，和谐发展。人最宝贵的就是生命，有效保护人民群众的生命财产安全，是消防工作的最终目的。在防火方面，应由过去以大型物资仓库(物流中心、货运仓储)为重点转向以人员密集场所(宾馆、候机楼)为重点。在灭火方面，更加注突出救人第一的思想。

3.严格日常训练，注重贴近实战。通过一些有针对性的学习与训练，不断提高消防队员的业务水平和身体素质，提高消防队员的自我保护能力，铸造一支业务精、体质强、技能高，关键时候拉得出、冲得上、打得赢的消防队伍。

4.实施科技强警战略，不断加大科技投入。通过购买先进战车，学习先进消防理念，早日实现消防科技向实战能力的转变，通过现代网络技术使机场消防远程监控系统与地方消防监控系统融为一体、资源共享、优势互补、多方联动，形成消防合力。

5.创新消防监管模式，实施防消联勤机制。对现有消防力量进行优化配置，成立消防巡查服务队，实施错时工作巡查制度，督促隐患单位及时整改火灾隐患。将机场消防安全作为行政许可的前置条件，凡未经消防检查和验收合格，一律不予办理行政许可手续，切实把好消防管理源头关。

前车不鉴，后车倾覆。民航各级机场消防部门应痛定思痛、举一反

机场安检述职报告 篇5

五是树立团结意识。只有讲团结，求人和，才能凝聚人心，集中智慧，充满生机，形成合力;只有讲团结，靠大家力量，才能提高工作效率，发挥整体作用，当好参谋助手。

假如我竞争如愿，将不辜负组织、领导和大家对我的信任、期望，我会以此为新的起点，努力履行诺言，实现奋斗目标，积极为机场工作作出新的贡献!

假如我竞争落选，我也不会灰心和气馁，因为能够勇于参与竞争，对我来说就是一次自我挑战和磨砺，是一次难得的学习和锻炼，一次重要的认识自我和展示自我的机会。从中找出不足和差距，今后的进步和提高才能更快，我会努力成为一名让公司和领导信任、让群众满意的好员工!

谢谢大家!

述职人：XX

20XX年XX月XX日

机场安检述职报告范文篇3

机场安检总结时光荏苒，时间如梭，一个月的在虹桥机场安检站的实习时光就这样在自己的忙碌之中匆匆而过，如今回首自己一路走来的一个多月，我的内心不禁感慨万千，自己清醒的虽没有什么满载而归的硕果，但也算经历了一段不平凡的人生体验和磨练。为了更好地总结一路经验得失，积极发扬成绩，力争克服自己在实习间所存在的的不足，以及响应站部和学校教务处的要求，现我把自己在深圳机场安检站十个月以来的实习工作特做以下简要总结：我的实习工作简述：

我们在经过为期3天时间的岗前业务培训和考核后，我们终于真正走上了安全检查工作岗位，首先，我是安检员的协助和指导下学习岗位具体工作;队长出于岗位的急切需要把我们分成8组，我被分到了出发5号口，后期因为工作需要又被调至东交A道，从此我也开始走上了在安全门执勤的人身检查员岗位;并获得了领导的一致好评。

我们的主要工作是进行爆炸物品检测，和进行人身检测，以及开箱开包检查。其中也收获了很多的易燃易爆物品，如打火机和火柴等。“您好!请配合安全检查!”“谢谢您的配合!请慢走!”这是我们每天说的最多的几句话。有礼有节，这是中华民族的传统美德。

我还坚持和发扬自己“与人为善、助人为乐”的为人处世的原则，积极配好分队、中队的工作需要与那些身体不适的员工主动换岗、在自己的自己的休息时间替他人顶岗、在自己班组执勤过程中甘于吃苦受累以减轻其他组员的工作负担等，受到了队长和领导的表扬。也有很多的旅客来问一些关于机场航空公司的问题，我们也能很好的对旅客进行正确的引导和回答。给旅客带来了一些帮助，也受到了旅客们的赞扬。

我的欠缺与不足：

孔子曰：“人非圣贤孰能无过?过而能改，善莫大焉!”是的，我坦承自己在这一个月的实习中犯下了一些小小的错误，有的是由于自己粗心大意、心态不稳过于紧张、有的是由于自己经验不足而至话多必失引起自己在工作上出错。但我在客观认识自己不足，知错就改，并督促自己一定要谨记经验教训于心，所以我每犯错一次我都要认真思考犯错的原因以及犯错造成的各种严重后果。

对于安检这种特殊的服务行业而言，我们实习生也算是普通服务一线中的最平凡一族，但我们用自己的大爱之心和实际行动服务了人民而竭尽了个人所能。

所以，我们很值得庆幸和自豪，因为我们正在为我们自己学业中的实习生涯和我们的人生画上了最起码在我们心中属于自己的最圆满的一笔!

述职人：XX

机场路道路管理述职报告 篇6

2013年我在公司领导的正确指导和各部门的大力支持下，紧紧围绕工作目标，坚持突出重点，认真履行职责，开拓进取，团结一致，全方面的完成了公司领导布置的各项工作任务，现将今年以来的主要工作情况，述职如下：

一、深入理论学习，全面提高自己的业务理论水平和管理水平。

作为一名党员，今年以来我认真贯彻落实党的十八大精神，在思想上能够积极要求进步，平时注重加强政治学习，认真学习党的路线、方针、政策，关心国家大事，努力提高自身素质，苦练基本功，增强责任心，通过学习提高了自身的业务知识和管理水平。

二、进一步加强了安全生产管理工作。

严格按照公司领导的要求，全面贯彻落实公司安全生产工作指示，安全生产是一项长抓不懈的工作，物业部的工作每天都要与道路交通打交道，而且机场路车流量大，道路情况复杂，所以物业部安全生产工作是一项重中之中的工作。从今年“4.16”保洁员交通事故中，认真吸取教训，用制度规范保洁员道路清扫作业，要求清扫人员在道路清扫时必须设置2个以上安全锥和一个提示牌；点检人员在捡拾道路垃圾时要遵循“一停、二看、三通过”的标准流程。并定期对物业部全体人员进行安全生产教育和培训，同时做好监督检查工作，对安全生产工作做到位的，给予了奖励，对做不到位的给予了处罚。

三、道路保洁方面

物业部负责管理机场路全段24.6公里的道路保洁工作，道路保洁面积1476800平方米。身为物业部副经理深知工作任务重，从今年3月底市委、市政府开展环境综合整治工作以来，机场路管理公司物业部按上级要求继续实行“二扫全保”，加强清扫力度，采取了机械化作业与人力作业相结合的方式，投入了三辆机械清扫车负责对机场路快速段和高速段的清扫，每天安排有一辆水车负责对道路的冲洗和洒水，起到降扬尘作用，争取保洁不留死角，不留盲区，并抓好长效管理。今年完成政治任务15次，清理道路垃圾910吨。

四、保障了分中心的正常运行，确保道路设施安全良好运行以及路灯亮灯率达到98%以上。

严格按市政热线服务中心的要求及数字化管理分中心的工作职责、大厅管理规定、信息员、座席员管理规定和考核办法等相关的制度和规定，加强了管理，确保分中心的正常运行，今年以来，处理责任范围内的案卷347起，对非责任范围内的事件也做了配合和耐心解答。处理事件的及时率、群众满意率、办结率为100%，在局系统联动单位的每月综合评价为A。

今年抢修路灯1850盏，抢修被盗电缆3187米，抢修电缆故障34次，更换路灯检查井盖34块，更换雨水篦子9套，更换井盖10套，更换高护栏24块，扶正高护栏293块，路沿石扶正、更换452块，清理雨水篦子360多个，安装防坠网300个，修复路面破损47处约700平方米，疏通污水井堵冒4处。

五、机场路路政监察工作。

身为监察中队副队长，我在公司领导的指导下，率领监察队员对机场路香江至蔡塘沿路门面进行了通知，要求做好“门前三包”工作，从今年以来，监察中队上路巡查1500多次，出动机械车辆6辆，对香江至机场口占道堆物、占道经营、乱倒垃圾、违章开挖等现象进行了整治，清理占道经营1427次，处理垃圾乱扔行为527次，清理“牛皮癣”小广告6458条，清理车辆洒落石渣500多次，发出督察函10份，发出责令停止违法行为通知书3份。联合机场路交警、渣土办对车辆洒漏、车轮带泥上路等行为进行了多次整治。

机场消防述职报告 篇7

目前,我国各大机场相继规划建设航空物流园。北京、上海规划的物流园区,规模庞大,吸引了UPS、DHL等国际物流巨头进驻园区。此外,广州、深圳、成都,昆明、西安等地也在相继规划航空物流园[1]。

本文主要介绍国内某国际机场大型货运站水消防、防排烟设计的特征性要求,有其消防参数的设计新规律。现以某国际机场航空货运站的消防设计实例加以说明。

1 工程概况及防火分隔

某工程为国际机场航空货运站,建筑平面布置见图1。

货运站A、B总建筑面积为163738m2,划分为Ⅰ区、Ⅱ区、Ⅲ区、Ⅳ区。Ⅰ区和Ⅲ区的集装板箱存放区,其建筑面积各为7 403m2,屋面板底高度约19.5m～21.2m,Ⅱ区的集装板箱存放区建筑面积为4548m2,屋面板底高度约15.9～17.6m,上述3个集装板箱存放区各作为一个单独的防火分区,集装板箱存放区为高货架库;Ⅰ区、Ⅱ区、Ⅲ区的货物处理作业区作为一个防火分区,建筑面积为70261m2,屋面板底高度约13.2m～17.6m;Ⅳ区为代理作业区,作为一个防火分区,建筑面积为24678m2,屋面板高度约9.6～13.8m。集装板箱存放区为丙类中转仓库,耐火等级二级;货物处理区为丙类厂房,耐火等级一级。

2 室内消火栓系统

室内消火栓给水系统用水量20L/s,火灾延续时间3h。货运站各单体建筑物共用一套室内消火栓系统。室内消火栓给水管网布置成环状。

消火栓布置均按有两股消火栓的水枪充实水柱同时到达同层任何部位设置,根据《建筑设计防火规范》(GB50016-2006)计算得其中高货架库水枪充实水柱≥21.5m,货物作业区水枪充实水柱≥15.8m。除Ⅳ区48m柱距消火栓采用双栓双出口消火栓外,其余均采用单栓单出口消火栓。其中除高架库和作业区外,其余消火栓均采用减压稳压型单阀单出口消火栓,不减压消火栓配备可调式无后座力多功能消防水枪。

3 自动喷水灭火系统

根据《建筑设计防火规范》(GB50016-2006)第8.5.1条,作业区不在该条文规定应设置自动喷水灭火系统的范围内,因此作业区不设自动喷水灭火系统不违反规范的规定。

据上海市地方标准《民用建筑水灭火系统设计规程》(DGJ08-94-2001)第4.2.1条规定,市级邮政楼的信函和包裹分拣间、邮袋库应设闭式自动喷水灭火系统,货运站的作业区类似邮政楼邮件处理中心应设闭式自动喷水灭火系统,地方标准做了明确规定,设计按地标执行。

依据《自动喷水灭火系统设计规范》(GB50084-2001)(2005版):高架库参照规范中混杂储物仓库的系统设计参数,取设计喷水强度16L/(min.m2),作用面积240 m2,持续喷水时间2h,顶板采用K=165仓库专用喷头,货架内设置K=115快速响应喷头,开放的喷头数14个,喷头最低工作压力0.1MPa;

本工程Ⅰ区、Ⅱ区、Ⅲ区、Ⅳ区作业区的建筑高度最高为17.6m,超过《自动喷水灭火系统设计规范》(GB50084-2001)(2005年版)规定的非仓库类大空间设置自动喷水灭火系统的高度,其设计参数经过性能化分析论证,根据空间高度确定其作用面积。

通过对自动喷水灭火系统的性能化分析,并经过论证,货运站作业区参照规范中非仓库类高大净空场所的系统设计参数,取喷水强度8L/min·m2,作用面积500m2,采用K=80快速响应喷头。

货运站高货架库、货运站作业区采用预作用系统,雨蓬区采用干式系统,营业及办公区采用湿式系统。货架内喷头上方设置集热挡水板,其平面面积不小于0.12m2。

室内自动喷水灭火系统设计用水量高货架库为最大,其计算自动喷水系统用水量为118L/s,其中顶板喷头设计用水量为83.2L/s,货架内喷头设计用水量为34.8L/s。

4 防排烟设计

4.1 防烟分区

根据《建筑防排烟技术规程》(DGJ08-88-2006)要求,本工程要求设置防烟分区。

由于本工程为单层建筑,有两种结构方式,高架库部分为门式钢架,作业区部分为网架。高架库部分采用钢梁划分防烟分区,不再另设挡烟垂壁;网架部分采用从屋面悬挂钢板(或防火帆布)至网架下球节点划分防烟分区。由于网架跨度为32m,本工程高度超过6m,当具有对流条件,根据《建筑防排烟技术规程》(DGJ08-88-2006)要求,防烟分区面积采用64m×64m,长边不超过75m。防烟分区布置见图2。

防烟分区面积见表1。

4.2 排烟系统

根据《建筑设计防火规范》(GB50016-2006)规定,丙类厂房中建筑面积大于300m2的地上房间;人员、可燃物较多的丙类厂房或高度大于32.0m的高层厂房中长度大于20.0m的内走道;任一层建筑面积大于5000m2的丁类厂房;占地面积大于1000m2的丙类仓库,应设置防排烟设施。因此货运站应设置消防排烟系统。

货运站等高大空间采用在屋面设置易熔材料采光带进行自然排烟,采光带材料在高温条件下自行熔化并不产生熔滴,满足《建筑防排烟技术规程》(DGJ08-88-2006)和上海市消防局要求,采光带面积和设置位置示意图3.高架库每个防烟分区面积范围内采光带面积为224m2,作业区每个防烟分区面积范围内采光带面积为340m2,满足自然排烟要求。

在I区、III区与II区相接处及I区、III区高架库中间位置屋面设有电动排烟天窗,使屋顶形成排烟分区隔离带,着火时有消防控制自动开启。电动排烟天窗及防烟分区见图2。

6 结语

随着货运站及其他大空间建筑的日益发展,与之同时产生的防火设计问题也不断涌现,本工程的消防设计方案及参数经过了初步性能化分析论证,供借鉴参考。

摘要：以某国际机场货运站为工程实例,分别介绍了货运站的建筑防火分区和防火分隔措施,消火栓、自动喷水灭火系统设计方案及设计参数,防烟分区及排烟设施。

关键词：货运站,防火,消火栓,自动喷水灭火系统,防排烟

参考文献

[1]黄雪强.我国航空货运发展趋势与展望[J].物流技术,2008(8):22-32.

[2]GB50016-2006建筑设计防火规范[S].

[3]DGJ08-94-2001民用建筑水灭火系统设计规程[S].

[4]DGJ08-88-2006建筑防排烟技术规程[S].

[5]GB50084-2001自动喷水灭火系统设计规范[S].