首都机场信息化

首都机场信息化（精选8篇）

首都机场信息化 篇1

发布日期：2010-11-02 11:43

刚获悉，九思软件（OA专家）联合视频会议领导厂商网动科技，成功牵手首都机场，助力首都机场信息化建设更上层楼，提升整体会议效率和沟通能力，强化企业执行力。

北京首都国际机场是“中国第一国门”，是中国最重要、规模最大、设备最先进、运输生产最繁忙的大型国际航空港。是中国的空中门户和对外交流的重要窗口。

作为欧洲、亚洲及北美洲的核心节点，北京首都国际机场有着得天独厚的地理位置、方便快捷的中转流程、紧密高效的协同合作，使其成为连接亚、欧、美三大航空市场最为便捷的航空枢纽。国航、东航、南航、海航等中国国内主要航空公司均已在北京首都国际机场设立运营基地。星空联盟、天合联盟和寰宇一家世界三大航空联盟也都视北京首都国际机场为重要的中转枢纽。随着日益完善的国际航线网络的形成，使得北京首都国际机场成为世界最繁忙的机场之一，每天有超过70家航空公司的1400个航班将北京与世界208个城市紧密连接。“中国第一国门”正朝着建设大型国际枢纽机场的目标大步迈进！2009年，国际机场协会（ACI）满意度达4.47，位居全球机场第四位，在年旅客吞吐量4000万以上机场中排名第二。

随着首都机场旅客吞吐量的持续提高，首都机场需要每天与四大航空公司、AOC、机场股份公司10个部门、机场集团公司12个子公司、华北局、海关、边检、检验检疫、武警等众多单位和部门，进行例会和突发事件的协调会，如何改变原有的现场会模式，提高会议组织的效率和突发时间响应的及时性，成为首都机场信息化建设的首要考虑因素。

此次，九思软件联合视频会议专家，有针对性地提出了基于activemeeting视频会议平台，构建一体化融合通讯的方案，并对该方案进行了详细的演示、全面的讲解、测试、解决方案和投标。凭借九思软件和网动科技对用户需求的深入了解、超过上万个成功应用案例以及技术上的领先和创新，最终赢得了首都机场认可，共同创建更为高效的信息化沟通和会议平台。

首都机场信息化 篇2

(1)机场油库信息:机场油库信息是指机场油库工作所涉及到的信息,机场油库系统自身所产生的内部信息和外部系统产生的且与机场油库工作相关的外源信息,比如各级油料部门的信息、需求部队的信息、供应商的信息和外场环境信息等。机场油库信息主要有①机场油库指挥信息,是指机场油库指挥决策人员需要掌握和使用的各类信息,反映了机场油库保障工作的状态、需求、计划等情况。②机场油库业务信息,指机场油库业务管理人员需要掌握和使用的各类信息,反映了机场油库业务的动态情况。③机场油库技术信息,是指机场油库技术人员和保障人员需要掌握和使用的技术与方法等各类专业技术信息。

(2)机场油库信息化:机场油库信息化就是在军队的统一规划下,在统一的标准体系的框架下,以信息技术和适应信息化要求的体制与流程为支撑,在对机场油库业务体制和流程进行整合和规范的基础上,在机场油库、战区联勤部和总部纵向一体的链条上和横向油料流通节点之间组织指挥、业务管理、保障措施等各个方面,机场油库全面信息化,是提高机场油库系统的指挥与保障效能的可靠保正。

(3)机场油库信息化要求:一要标准统一,应建立信息标准体系,使机场油库的信息化建设有章可循,有标准可依;二要集成一体,各个信息系统打破人为割裂的局面,实现分系统的全局联结,使机场油库系统真正成为一个整体,即指挥管理保障共用、联勤下的各军兵种各专业信息共享、可互联互通互操作的有机整体。三要高效可靠,通过信息技术的运用和流程的改造,信息流畅通,保证实时获得信息,对油料保障活动进行及时有效的指挥和控制。

(4)机场油库信息化关系:①机场油库信息化与机场油库自动化

机场油库自动化强调的主要是库存油料的收、管、发作业实现自动化作业,从功能上讲,自动化重在考虑通过自动化等技术的运用提高机场油库内部油料流效率;而信息化强调的更多的是机场油库内部和机场油库内部系统与外部系统的信息共享,它不仅要实现油料流的顺畅,而且更注重机场油库信息和信息流在机场油库业务中的作用。自动化是信息化的基础,只有实现自动化作业,才能保证信息流的高速、有序流动,使油料流与信息流紧密衔接,共同实现信息化的强大功能,提高机场油库保障能力。②机场油库信息化与机场油库可视化:机场油库可视化是指实时、准确、透明地获取机场油库保障资源保障需求、保障状态、库存物资等数字化信息,是机场油库信息化的主要内容;而信息化不仅要实现可视化,及时获取信息,而且还要对信息进行加工和利用,制定保障计划、措施和决策,并对保障活动全过程进行控制。机场油库可视化是机场油库信息化的可靠保证,只有实现可视化,才能真正实现信息化,才能实现对保障活动进行实时监督与控制,达到信息化的目的。

2.机场油库信息化建设存在的主要问题分析

机场油库信息化建设经过多年努力有了一定的基础,但总体水平不高,远远不能适应信息化战争的要求。主要有以下问题:

(1)缺乏系统集成化。系统集成是提升机场油库管理水平、实现机场油库信息化的关键。机场油库的各自动化系统,如局域网系统、门禁系统、闭路监视系统等分别由不同的单位设计建设,技术标准不同,相互独立,功能分散,使用维护不便,从而制约着整个机场油库系统的保障能力。

(2)缺乏建设标准化。现有设备设施没有完全实现标准化、通用化、系列化,配套性差,自动化程度低,作业效率低; 各机场油库所用软件不统一、标准不配套、各系统间兼容性差, 不利于实现系统集成。

(3)缺乏信息化人才。人才缺乏是机场油库信息化建设存在的主要问题。从专业情况来看,机场油库中从事机场油库自动化的人中非自动化或相关专业毕业生有一半,约一半是自动化或相关专业毕业生,而且这部分人的学历相对较低。由于受机场油库编制所限,机场油库自动化专业人才流失和改行比例较高,人才保留困难。机场油库自动化专业人员进院校进修深造的机会少,知识更新慢,解决机场油库实际问题的能力较差。人才紧缺已影响系统使用和系统效能发挥。

(4)缺乏设备维修力量。一是机场油库现有的自动化系统设备还没有维修经费标准,致使系统的耗材、维修等方面无经费保障。机场油库自动化设备维修经费缺口大,因维修经费不足常常导致设备发生故障或瘫痪。二是由于缺乏有效的监管措施,没有一个统一的指标测评体系,跟踪服务不到位。三是许多机场油库地处山区与雷区,自动化设备建成后遭到雷击的破坏,造成严重的损坏。

(5)网络安全防护低。网络安全防护对机场油库油料保障十分重要,既认可网络的高效性,又害怕网络的安全,致使网络不能充分发挥作用,网络的安全问题是网络化建设的瓶颈。

3.机场油库信息化建设的原则与方法

机场油库信息化建设的指导思想是按照建设信息化军队、打赢信息化战争的总目标和全军后勤信息化建设的总要求,以信息化战争后勤保障需求为牵引,以提高后勤指挥决策能力和机场油库保障能力为中心,集中领导、整体规划、分步实施、注重实效、规范建设,全面提高机场油库信息化水平。为此机场油库信息化建设应遵循以下原则与方法:

(1)搞好顶层设计:机场油库信息化建设,应在认真研究以往经验教训的基础上,搞好机场油库信息化建设的顶层设计, 制定机场油库信息化发展规划,明确发展方向、发展目标、发展重点、发展模式、实施步骤以及采取的主要措施,搞好全军机场油库信息化建设的宏观决策,发挥高层决策机构的主导作用,运用系统科学的原理,统一组织和协调人力、物力和财力,坚持重点突破,分步实施,滚动发展,确保建设成效。

(2) 改造新建并举:通过应用信息技术,加快对现有仓储设备设施的信息化改造,是完成机场油库信息化建设的重要途径之一。在对传统设备设施的改造上,通过信息技术的不断“嵌入”,新增或提高机场油库机械化设施设备的各种信息功能,在技术上与信息化装备实现接轨;通过信息技术的不断“黏合”、链接或兼容机械化的装备系统,在体制上与信息化系统实现融合,逐步实现信息化战争对机场油库保障的要求。

(3)软硬并重开发:信息化硬件是信息化的重要组成部分,但不是信息化的全部内容,是信息化的基础。机场油库信息化建设要改变传统的“重硬轻软”的建设思路,转到注重软指标的建设和组织管理能力资源的整合上来。

(4) 信息资源共享:各种信息资源共享和各个系统互联是机场油库信息化追求的目标。因此,必须强化标准化意识,在信息化顶层设计和总体框架的指导下,在统一的技术标准、规范与接口的基础上,打破系统分割的局面,构建特色的机场油库信息化平台,实现不同硬件、软件、操作系统、数据库、应用程序之间的互联互通互操作和信息共享。

(5)业务流程重组:业务流程重组就是重新设计和安排整个业务系统的运行过程,使之合理化。通过对系统原来运行过程的各个方面、每个环节进行全面的调查研究和细致分析,对其中不合理、不必要的环节进行彻底的变革,其根本目的是为了使机场油库更快地对业务、需求的变化做出反应,使保障流程更加合理化、高效化,更好地适应战争的需要。

(6)人才队伍建设:未来军事领域的竞争,从某种意义上讲,就是人才的竞争。人才是建军之本,也是机场油库信息化建设之本。培养跨世纪的高素质机场油库信息化专业人才,是机场油库信息化建设的重要措施。

4.机场油库信息化建设措施

(1)加强机场油库信息化建设的组织领导。由总部牵头统一组织规划、统一技术体制、统一信息标准、统一软件开发,并与后勤指挥系统兼容,解决机场油库信息化建设中各自为政、互不统一、缺乏系统集成的问题;成立全军机场油库信息化办公室和全军机场油库信息化专家组;制定全军机场油库信息化建设规划。

(2)完善机场油库信息化标准体系。完善机场油库公用信息标准、管理信息标准、物资油料编目标准、业务信息标准和办公信息标准等,建立机场油库信息标准体系,研究制定机场油库信息分类、指标体系、各类信息编码代码等标准和规范。

(3)建立机场油库信息技术体制与平台,研制开发应用软件。研究确立机场油库信息化系统主要技术、接口和服务的标准规范,建立机场油库通用一体化信息处理平台,实现机场油库办公网络化、仓储作业自动化、信息采集实时化、信息处理快速化、指挥决策智能化等;对机场油库管理信息系统所需的各类应用软件进行顶层设计、总体规划,确定详细开发目录,分级、分专业组织开发。同时,对原有软件系统进行改造和升级,研究解决系统技术安全保密问题。

(4)建立机场油库信息化系统运行管理规范。制定与机场油库信息化系统相适应的业务流程规范和系统运行、维护、管理规章制度;将机场油库信息化作为机场油库考核的重要指标;同时,将项目管理方法应用于机场油库信息化建设中,完善监督和约束机制,实施全寿命周期管理,落实责任制。

(5)加强机场油库信息化人才培养。在机场油库中增设专职或兼职机场油库信息化管理岗位,扩大军队院校机场油库信息化专业人才培训员额,依托院校建立机场油库信息化人才培训基地,编写机场油库信息化培训教材、录像片和多媒体课件,定期开展在职培训,提高机场油库信息化人才的使用、维护、管理和应用水平。

首都信息化新变 篇3

今年以来，全国很多省市纷纷开始制定“十二五”信息化发展规划。作为我国政治经济的中心、信息化发展领头羊的首善之都，《北京市“十二五”时期城市信息化及重大信息基礎设施建设规划(以下简称“北京市‘十二五’信息化规划”或“规划”)于日前的公开发布，尤其令人瞩目。

和“十一五”期间相比，“十二五”期间我们面临的时代背景、历史机遇有何不同?直面新的挑战，“十二五”规划的发展目标和发展重点又有何新的亮点?

如果说，“十一五”信息化规划提出的“信息惠民”、“信息强政”、“信息兴业”三大应用计划，以其简明扼要、铿锵有力的特点成为过去五年信息化发展的响亮的口号，那么，未来五年，以“智能化经济转型、网格化社会管理、精细化城市运行、数字化文化传承以及宽带化设施提升”为五大任务的“十二五”信息化规划，又将如何使五年后的北京成为一座高速、泛在、绿色、可信的魅力城市?

首都机场信息化 篇4

同学

：

你好！首先祝贺你如愿转入新的专业学习，希望你在新的专业学习顺利，学业有成！

请你仔细阅读如下几条注意事项，并签字确认。转专业后不得再次参加转专业或转回原专业。

1、转专业前，学生已修课程及学分符合转入专业培养方案要求的，经转入院（系）同意，学校予以转换或确认；不符合转入专业培养方案要求的，只作为选修课记录，不得转换或确认为培养方案要求的学分。转换学分请于下学期开学后第三周-第四周办理。届时请从教务处网页-表格下载-教务管理科表格下载《首都师范大学本科生成绩转换与学分认定申请表》（一式三份），经院系同意签字后，交教务处审核，办理。

2、转专业学生在延长学习年限期间，须按学校有关规定交纳学杂费。

3、非师范专业学生转入师范专业后，从正式转入学年起，按国家规定享受师范生助学金待遇并免除学费。

4、下学期开学后，应按学校规定时间注册报到，并携带本确认书到转入院系报到。

5、学生证、校园卡的变更于下学期开学后到学生处、数字校园办理。学生证换证时间为周五下午。更换证件时请携带原件。

6、本学期按转入专业培养方案进行选课。

7、本确认书一式三份，一份本人留存，一份由转入院系保存，一份由教务处存档。

首都机场笔试感想 篇5

刚刚参加完首都机场的笔试，心情说不上轻松也不沉重，人生第一次的面试给了NOS，第一次笔试给了首都机场，也算有了经验了吧，昨天晚上知道今天要笔试之后便开始在网上搜索，想看一下有没有什么经验可以让我临时抱下佛脚，结果却没搜到什么东西，网上有好多人问首都机场的笔试，可是却没几个人回答，我想，自己刚刚参加完笔试，虽然结果还不知道，但至少算是参加过有经验的，在这里做下小结，希望可以帮到别人。

笔试分为三个部分，一份性格测试，也就是所谓的心理测试以及职业测评的卷子，还有一份综合的卷子，总的来说不是很难。首先心理测试和职业测评的卷子一共有一百多道选择题，大概就是测一下你的性格还有能适合做些什么工作吧，这部分只能凭个人直觉来选，因为我是头一次做，所以也不知道哪些是陷阱哪些选了可以有帮助，全部凭第六感来选择

其次就是综合卷了，这部分有些小BT，在我看来纯属杂糅，什么都有，语文数学英语一个都不少！大概有这么几个小部分，比如数字推理、语文的句子结构分析、还有就是类似于脑筋急转弯的东西了，像那种给你几个图，然后让你推下一个图是什么样子的题目考了有三四道，如果有谁也将要参加首都机场的笔试，可以找些这种题目来看看。

当然，英语阅读必不可少，一共考了三篇，分别是关于Opinion、加薪、Causal table manner的，有一点特别要提醒一下，平时英语比较好的同学在拿到第二部分的试题时候可以跳过前面的题目直接做阅读理解，因为第二份试卷虽然一共75道题限时2个小时，看上去似乎时间充裕，但实际上每道题都是要过脑子好好思考的，所以也很费时间，阅读理解在卷面的最后一部分，往往做到后面就没剩什么时间看阅读了，我今天就是这样，很吃亏的，因为没有手表看不了时间，所以一直在忙前面的题，直到考官提醒还有20分钟没做阅读的人要赶快做的时候，我还在磨一道小数点极多的计算题，听到提醒之后我当时有点慌了，赶快去看阅读，结果囫囵吞枣一般做完了，可是都没有什么太大的把握，其实按我的英语水平三篇阅读不是什么问题，可是时间太紧了，原本的优势变成了劣势，很郁闷所以我建议英语好的人一定要先做自己把握最大的题目，这样可以确保分数不会丢很多！

综合部分我觉得没什么好提前准备的，除了刚才说过的图片题可以事先做做练练手，其他的，我觉得就算提前准备也准备不过来，涉及到的知识面太广了，主要还是看你平时的知识积累，

譬如拿语文来说吧，上到句式结构下到文言文都考到了，虽然题目不多，但涉及范围极广，如果要事先复习的话，至少要把高中语文重学一遍，句子结构各部分的成分要分清，还要记牢一些简单的.文言翻译，很杂，临时抱佛脚是肯定没戏的！至于数学，我觉得题目不是有点小BT了，而是非常至极，首先，不让带计算器，其次，题目的小数点很多运算不难，但是那么多位数，都要口算真的很费时间，不过有些题目看上去计算很烦，但是也是有一定规律可循的，比如我还记得有道题大概是这样的：1、1；2、2 3；3、4 5 6；问第十组是多少，如果一个一个算的话很烦，但是如果找到规律的话算起来就会很简单，首先一串数字是连加的，而且两边的数字是按照一定规律可以叠加出来的，不过如果过了半分钟都没有看出规律的话，建议最好还是生算，不然的话太浪费时间了！至于其他的题目我记得也不太多了，不过最深的感触就是没什么好怕的，大胆放手去做，只要自己尽力了，就不会有什么遗憾了！

首都机场会议工程部工作总结 篇6

一、前期准备工作

酒店共198间房，目前已交付使用5、6、7、11、12楼，其中5、6、7、11楼共计104间房投入使用，其中网络、电话、电视、管理软件、客控系统、安监系统和机电系统均在调试中。在这样的设施设备基础上，为圆满完成本次接待任务，我部门特作应急预案，具体包括：电梯安排专人跟进；空调机房、锅炉房均安排人员24小时值班，要求人员不脱岗以实现水电系统全天运转。为确保用房需求得到满足，会议前期我部门开展了查房工作，并在查房过程中排除房间存在问题。与此同时还协助操管灯光、音乐、喷泉等设施的开关与调控。

二、接待期间工程部与弱电配合完成事项

（1）调试房间网络问题：25间；

（2）接通房间电话：23间；

（3）调试房间电视信号：26间；

（4）维修空调：6部；

（5）调试房灯：17盏；

（6）安装卫生间淋浴、面盆缺损零件：17件；

（7）维修总控开关：3个；

（8）疏通马桶及面盆：15个；

（9）调试请勿打扰灯：20个；

（10）安装卫生间松动电话机、紧急按钮：13部；

（11）修复失灵门铃：8个；

（12）维修卫生间排气扇：4个；

（13）维修浴缸龙头：9个；

（14）安装多功能面板：8个；

（15）维修门锁：9个。

共计维修项目203项，平均每天67个维修项目。维修项目主要集中在网络、电话、电视这三个项目，报修数量达74个，占总维修项目的36%。

三、接待过程中发现的问题

伴随这次接待任务的圆满完成，本部门的运转效率经受住了考验并得到提高，员工在实践中得到锻炼。但同时也发现一些不足之处，如：工程部员工与弱电维修员配合不默契，当房间有多个待维修问题时，出现员工与弱电维修工轮番上门现象，致使宾客不满。

在这次接待经验基础上，我们定能提高本部门的工作效率和员工的服务意识，完善与其他区部门间的协调机制，高效地为各部门提供更好的后勤服务，为酒店做出更大的贡献。

泰华锦江国际大酒店

工程部

首都机场信息化 篇7

民航机场油料装备信息资源管理, 是以信息技术为实现手段, 运用现代管理方法来研究信息资源在油料装备保障活动中的特点与规律, 从而实现对民航机场油料装备信息资源进行组织、规划、配置和控制, 最大限度地实现信息资源。

1. 民航机场油料装备信息资源概述

民航机场油料装备信息资源包括保障活动各环节信息资源, 油料装备全寿命管理周期中, 与之相关的信息。

1.1 民航机场油料装备保障信息

民航机场油料装备保障信息分为核心信息和外围信息。核心信息是指与民航机场油料保障活动直接相关的信息, 主要包括: (1) 油料装备的研发、生产、储备布局、需求、品种、数量、动员征用等信息, 标准化、系列化、模块化集成信息。 (2) 各民航机场油料保障机构编配的油料装备及相应的保障能力。 (3) 与油料装备筹措、调运、储备、技术保障等各环节相关的信息。 (4) 油料装备保障人员的编制及现状、受训水平、工作经验等方面的信息。 (5) 油料装备保障的政策与法规、装备保障应急方案等信息。外围信息是指从外部制约、影响油料装备保障活动的信息。如油料保障任务、力量、保障对象、油料消耗、协作单位油料装备资源、应急保障任务、保障经典案例、地理、季节气候等方面的信息。

1.2 民航机场油料装备本体信息

民航机场油料装备本体信息是指与装备本身相互关联、影响装备自身保障性能的信息。主要包括:油料装备的技术性能指标、保障性能指标、环境信息、故障与维修信息、可靠性及维修性信息、备件储备及维修机构信息等。

1.3 民航机场油料装备辅助信息

油料装备信息设施与设备信息:基于信息技术的各种自动化设备、网络设备、数字化保障设备等。油料装备信息管理人员信息:各级油料装备信息管理人员、信息采集与处理的各级人员等。油料装备管理与决策系统信息:油料装备供应管理决策系统、油料装备运用决策系统、油料装备勤务专家系统、油料装备器材编码识别系统、油料装备保障网络集成系统等。

2. 民航机场油料装备信息资源管理的作用

2.1 加快民航机场油料装备保障信息传递的实时性

民航机场油料装备信息传递实时性, 强调将油料装备信息从信息源及时传送给油料装备信息使用者。在经济高度发展的信息化今天, 尤其是在自然灾害、事故灾难、公共卫生事件等突发事件频繁发生的当今世界, 要求民航机场油料装备保障必须超前于民航机场的飞行任务。油料装备保障不仅应跟上民航机场油料保障节奏, 而且还要在飞行任务前抢先完成油料补给准备, 实施加油。为此, 油料装备保障的准备时间越来越短, 这更迫切地要求油料装备保障信息传递的实时化。

油料装备保障智能化, 对信息传递的实时性提出更高要求。将输油管线、储存、运输、加油等装备数字化, 建立相应装备数据库, 将油料储存、在运、加注、消耗的实时数据和声像信息实时连接与传递, 使民航机场保障指挥员动态掌握各类油料装备储备及运输数量与品种等情况, 完成油料装备储备、运输和补给等保障活动的辅助决策。

2.2 增强民航机场油料装备信息加工处理的能力

民航机场油料装备信息加工处理是将获取的油料装备信息, 按照不同的目标要求, 进行分类筛选、有机关联, 使其具有较大使用价值的过程。油料装备信息通过有效筛选, 降低使用信息冗余度, 提高其精确性。在油料保障中, 不断反馈大量油料装备保障信息, 对这些信息进行科学筛选, 有序存储, 有机整合, 将油料保障中内、外源信息、各层次、各阶段的油料装备信息关联起来, 为民航机场油料装备保障决策提供综合的信息支持, 更加准确地评估油料装备保障需求和保障能力。

2.3 增强民航机场油料装备的保障效能

民航机场油料装备保障高效能主要体现在指挥高效、快速机动、快速展开、快速补给、快速撤收等方面。油料装备信息资源管理提供有效的、可供利用的信息, 从而提高油料装备保障效能。在油料装备保障组织指挥方面, 运用计算机模拟和仿真技术, 虚拟机场环境, 依据机种保障类型、供油规模、地理与气象条件等情况, 快速预测油料需求量, 快速制定油料及其装备保障计划。

2.4 推动民航机场油料装备的信息化建设

多年来, 民航机场油料装备全寿命周期中, 研制、采办与使用三个阶段相互脱节, 各阶段信息资源难于充分共享, 成为油料装备信息化建设的“瓶颈”。油料装备信息资源管理理论通过对全寿命周期的信息需求、信息积累、信息组织、信息传输和信息利用等油料装备全寿命信息流程进行规划和分析, 构建信息共享平台, 对于推动民航机场油料装备信息化建设发挥重要作用。

3. 民航机场油料装备信息资源管理存在的主要问题

在民航机场油料装备信息化建设中, 对宏观层次上的信息政策管理和信息资源制度建设缺乏理论指导, 油料装备信息资源集中统一管理环节薄弱, 主要表现在以下几个方面:

3.1 民航机场油料装备信息资源管理分散运行

虽然民航机场油料装备信息资源管理工作主要是围绕计算机管理信息与决策系统来展开, 但各级管理部门往往各自开发和使用软件, 软件种类繁多, 对统一制定的规划、标准和规范执行不力, 油料装备信息资源系统集成的问题考虑较少, “信息孤岛”现象较严重, 系统之间缺少必要的接口, 系统链接性能差, 信息兼容能力不足, 一些系统在互联后信息资源共享性较差。

3.2 信息采集和处理能力较弱, 信息时效性不强

民航机场油料装备管理和使用人员由于缺少信息交流渠道和信息采集手段, 信息不畅通, 信息采集处理能力弱。业务部门由于体制或业务上的双重关系, 对信息采集和处理重视不够, 大量油料装备信息资源得不到有效收集和储存。即使是已收集和储存的油料装备信息, 多数属于装备分布、性能结构、数量和保障力量等静态信息, 没有及时准确掌握油料装备运行状态、民航机场需求和保障状况等动态信息。由于油料装备信息不全面、时效性差, 信息资源配置不合理, 导致数据分析失真, 保障决策失误。

3.3 信息化建设偏离方向, 缺乏复合型业务人员

在民航机场油料装备信息化建设中, 对信息技术应用、管理信息系统开发等技术性活动比较重视, 但对宏观层次上的信息政策管理和信息资源制度建设缺乏理论指导。在谈及信息化建设的时候, 往往易从单纯的技术开发着手, 热衷于开发管理信息系统、建网络, 而不愿着力于油料装备业务知识与信息技术两者的融合。缺乏复合型业务人员, 也是影响油料装备信息化建设的原因之一。实现油料装备信息化, 需要具有多种专业知识的高素质复合型业务人员。业务人员既要掌握油料专业知识, 又要求具有较宽知识面, 具备信息技术应用能力。

4. 民航机场油料装备信息资源管理的对策

最大限度地降低油料装备保障成本, 提高油料装备保障效能, 是推进油料装备信息资源管理的目标。应立足于油料装备全寿命周期管理, 加强对油料装备信息资源的规划与控制。

4.1 建立分层次的油料装备信息资源管理体制

民航机场油料装备信息资源管理, 致力于研究信息技术发展与应用对油料装备全寿命组织体制和保障活动的影响, 对油料装备管理业务流程进行重组, 改革和调整油料装备管理体制、研发体制、使用和保障体制。如减少业务管理层次、调整和增加专门负责油料装备信息资源管理的人员编制等, 可考虑建立油料装备信息资源管理办公室, 设立负责油料装备信息采集、处理的相应机构, 注重引进具备油料业务能力和信息技术应用能力的复合型人才。

4.2 为油料装备信息资源的开发、组织和利用提供政策支持

对油料装备全寿命信息资源进行宏观控制, 需要依靠各民航机场油料装备管理部门, 制定油料装备信息资源管理的各种政策和规章制度体系, 形成与既定的油料装备信息资源管理体制相适应的运行机制。如提出油料装备管理信息化建设必须遵循的原则和要求等, 以确保各相关部门能够以最低的制度成本、最便捷的方式、获得各种所需的油料装备信息。

4.3 规范油料装备信息资源采集与处理模式

民航机场油料装备全寿命周期, 其信息资源不仅来源于民航机场本身, 还来源于管理机关、科研院所、生产厂家等各种工作主体, 各工作主体具有油料装备信息产生者、提供者和需求者等多重身份。因缺乏统一标准、要求、工作程序和方法, 各工作主体往往只重视自身信息需求, 易忽视其它环节和部门的信息需求。油料装备信息资源管理应致力于在宏观层次上, 规范各工作主体权利和角色职责, 制定统一的数据标准、数据统计与采集指标、信息分析与处理方法, 构建油料装备信息资源共享平台, 以形成油料装备全寿命信息资源共享环境, 使各工作主体及时、准确地获取经授权的油料装备信息。

4.4 加强对油料装备信息资源的数量和质量管理

信息的重复、冗余, 极易产生信息“爆炸”, 致使信息资源泛滥, 而造成资源浪费, 甚至丧失可信性。应充分考虑这一问题, 加强对民航机场油料装备信息资源的数量和质量管理, 避免盲目和多头重叠开发。在统一的全局发展规划下, 制定油料装备信息资源标准体系, 建立信息资源决策支持数据库。虚假的信息, 可能导致人们错误的决策, 产生极严重后果。民航机场油料装备信息资源质量管理, 侧重于对信息真实性的管理, 应采取一定的法律、行政和技术手段, 除假留真, 从信息源头杜绝安全隐患。

4.5 加快油料装备保障资源管理的集成化、智能化的建设步伐

民航油料从筹措、运输、储存到使用, 各环节情况错综复杂, 涉及油料装备多而杂。尤其在突发应急状态下, 需及时搜集、处理和使用大量油料装备保障信息, 动态调整、制定、修改、控制、落实各种保障计划, 迫使原先局部分散的油料装备保障系统正逐步向集成化、智能化方向发展。民航机场油料装备信息资源管理工作仍处于启动阶段, 应在有关部门统一指导下, 有计划地开发油料装备信息资源管理系统, 分层次实现联网, 构建系统集成平台, 实现油料装备保障信息资源管理的集成化、智能化。

5. 结语

民航机场油料装备信息资源管理, 通过引入先进的管理理念, 致力于研究信息技术对油料装备保障机制的影响, 重组油料装备各级管理部门的业务工作流程, 对推进民航机场油料装备管理创新, 加快民航机场油料装备的信息化建设步伐具有重要作用。

摘要：开发利用机场油库站油料装备信息资源, 是机场信息化建设的核心, 是提升机场油料保障力的有效途径。全面开发、组织和利用各种民航机场油库站油料装备信息资源, 采用全新的信息资源管理理念, 进行机场油库站油料装备信息资源管理研究, 对于推动民航机场油料保障信息化建设有着重要的理论和现实意义。

世界部分首都别称等信息三则 篇8

新加坡：狮城

雅典：茉莉花城

墨西哥城：壁画城

里约热内卢：足球城

维也纳：音乐城

赫尔辛基：浴城

巴黎：花城

卢萨卡：铜城

雅加达：椰城

伯尔尼：钟表城

曼谷：佛城

莫斯科：千顸之城

东京：立体城

斯德哥尔摩：禁酒城

雷克雅未克：无烟城

瓦杜兹：邮票城

华沙：绿化城

德黑兰：暖城

喀士穆：热城

利马：旱城

华盛顿：雪城

开罗：动物城

加德满都：乌鸦城

惠灵顿：风城

新德里：鸟城

瓦尔多夫：鞋城

罗马：博物馆城

大马士革：古迹城

耶路撒冷：圣城

中国省级行政中心别称

哈尔滨：冰城

长春：汽车城

石家庄：粮城

太原：煤城

济南：泉城

南京：石头城

武汉：江城

长沙：星城

南昌：洪城

福州：榕城

广州：花城

兰州：瓜杲城

西宁：石堡城

西安：古城

成都：蓉城

贵阳：林城

昆明：春城

海口：椰城

郑州：绿城

杭州：杭城

沈阳：工业城

台北：台北城

合肥：科学城

呼和浩特：青城

乌鲁木齐：牧城

银川：凤凰城

拉萨：日光城

南宁：邕城

北京：京城

天津：津城

上海：申城

重庆：山城

香港：东方之珠

澳门：赌城／金融城

以人名命名的首都

巴黎：法国首都，传说古代居住在巴黎一带的高卢族人喜欢用彪悍骁勇的男子形象命名。他们以希腊神话中因掠走海伦而引起特诺伊战争的帕里斯的名字命名巴黎城，巴黎是帕里斯的英译。

乔治敦：圭亚那首都，19世纪初。英国占领该地期间，为纪念英王乔治三世。将原城名改为乔治敦。

科伦坡：斯里兰卡首都，原名卡兰布港。16世纪被葡萄牙人改为科伦坡，用以纪念生于意大利、移居葡萄牙的航海家哥伦布。

惠灵顿：新西兰首都，以英国海军将军惠灵顿公爵名字命名。

莫尔兹比港：巴布亚新几内亚首都，以最先到达此地的英国殖民者莫尔兹比上尉的名字命名，

圣地亚哥：智利首都，以西班牙军队的守护神、传教士圣地亚哥名字命名。