机场工作报告（精选8篇）
行业介绍（民用机场、军用机场、空管及周边）
1、民用机场：
民航业是近年来发展迅速的行业之一，即使在2012世界经济不景气的情况下，我国民航业还保持平稳较快增长。随着人们生活节奏生活水平的不断加快求高，选择做高铁、飞机等快速交通工具进行工作旅游的人群在逐渐增多。现有的机场主要以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干，以及其他城市支线机场相配合的基本格局。截止到2012年底，我国民用机场仅183个，但从现有机场的数量、吞吐量，占据城市的地理位置来看，都存在很多不足，所以现在机场在规划上，枢纽机场及干线机场都在进行大规模扩建航站楼、跑道，或是改址新建、改址迁建，或是新址新建的机场计划很多。民航总局在“十二五”规划中指出，为满足综合交通一体化需求，要大力发展北方•华东•中南•西南•西北五大机场群，对原机场布局规划进行了调整完善，规划布局新增机场82个，全国80%以上人口在直线距离100公里内能享受到航空服务，预计到2015年，我国运输机场数量将达到230个以上，“十二五”期间，我国将继续加快民用机场建设，中国民用机场行业将迎来良好发展时期。
上图是“十二五”新增机场，还不含改扩建的，目前了解现有机场大部分都在进行改扩建。民航设计院比较集中，主要有民航总院（东北院，华北院，西北院，西南院），新时代机场设计院（上海分院，广州分院），人数不多，联系紧密，主要设计机场的飞行区。机场的航站楼设计也比较集中，主要是国内或当地知名的建筑设计院在做。
2、军用机场：
由广州空军后勤部设计院了解现有军用机场、军民合用机场约150左右，全国军用机场按东北、华北、西北、西南、华东、华南六个区域由空军后勤部统一管理，设备各区域也统一采购，设计是空军后勤部设计院也分为6个，分布在6个区域，军用机场也在继续扩大规模，军用改军民合用，改民用的也陆续很多，另外原有设备陈旧也在每年进行改造，目前广州空军后勤部设计院对军用机场电能质量这块也开始了解重视，已经在军用机场开始设计有源滤波器，在此之前似乎军用机场没有用过有源，还需要做些集中的推广工作，据了解每个军区后勤部每年都有部分机场的新建或改造的计划，这也是我们的机会。
3、民航空中管理局
空管是民航总局分支机构，按东北、华北、西北、西南、华东、华南六个区域划分，设计主要是民航总院和新时代在做，空管站大小每个机场都有，规模不同，新建或改造的设备均由各个区域空管局统一采购，涉及到我们的产品主要有补偿和有源滤波器，目前在新时代广州设计院都有陆续对补偿和有源产品上图，也有成单的项目。去年华南空管就对11个机场空管站新建改建进行了2次设备集采，其他区域还不了解。
4、航空业周边项目
民航业周边辐射的项目有各个航空公司、物流公司等基地建设，例如南航、国航、顺丰、联邦快递等在大型机场都有建配套项目等等，项目规模也不小。
总结
1、我查了公司的业绩表，从05年至今我们做的机场有20多个，大多都是几百千乏，大的也只有首都机场，天津机场，昆明，和龙洞堡机场，2012-2013在天津和龙洞堡机场航站楼项目使用了我们的有源，在飞行区灯光站均没有使用过英博的有源产品，而以往有源滤波器在白云机场，昆明，深圳，合肥，虹桥，咸阳，重庆，潮汕机场等都有使用，在以后的设计当中有源几乎已达到标配，2012年四川稻城亚丁小规模机场也用了四台有源，而我们只签了300kvar的补偿。我们也许在以往机场项目上还只在边缘，和一些也做项目的合作伙伴合作，而自己在项目上没什么主导地位，不深入，未系统去做，所以会存在漏项目情况，遇到项目现抓人，在短时间很难深入，也只有妥协和别人合作受牵制了。
2、民航，军航，空管，周边等市场前景大，资金良好，符合我公司产品对应的优质客户群。
3、机场行业设计院非常集中、稳定，人数不多，便于集中做工作，推广产品上图。
4、民航甲方关系圈子相对不大，稳定、集中，几乎不存在跳槽，只有晋升，市场连续性极
好，便于持续稳定维护。
5、相对来说也是对产品使用延续性蛮好的行业，只要持续维护工作做的扎实。
近阶段针对此行业所做的一些工作
1、从6月底有了此想法之后，首先从设计院新时代广州院和广州白云机场着手，通过他们的关系，陆续帮忙介绍引荐了广州空军后勤部设计部和机场处的人，中南空管局的关系，还有佛山机场，珠海机场，深圳机场，四川双流机场，重庆江北机场，拉萨机场，首都机场，合肥机场，南宁机场，郑州机场，武汉机场，南京机场，杭州机场，厦门机场，青岛机场等等人和关系，部分见过，没见过的也都电话沟通过，这些人都是机场飞行区的主管领导或是指挥部相关人员，关系都是交叉的，又通过这些人认识了民航总院、西南院、西北院、华北院的一些设计师，只西南院的见过，在成都，因为这些人员关系都是穿线介绍认识的，所以基础还不错，但接触时间尚短，还需进一步工作和持续维护，以下表格机场项目信息均是近阶段接触得来，粗略保守估计2400多万项目信息，一小部分，需进一步工作细化落实项目时间结点。
2、在这阶段接触设计院及甲方的同时，也接触了一些主要做机场用户的总包和厂家，例如
京航安，中航机电，四川华西，上海航安，大连电子，ADB等等，我们的产品和他们并不冲突，所以在信息的交换和获取上也会起到一定作用，也可寻求在未来项目合作上打下一些基础。
3、另外我还对五大机场群及各省的机场数量、航站楼和跑道规模、现有改造、新建、改建、扩建等情况正在进行一个整理工作，对几大机场集团的组织架构也进行了一定了解。
工作计划
1、成立机场行业项目销售组，以行业销售小组为主，区域配合的布局形势，团队作战，从
设计院切入，由点到面全面切入并深入行业内部。
2、组建行业销售团队能更好的集中去公关这几个机场设计院及主、干线机场的甲方工作，也更有利于整体的维护和深入，同时也更能够便于合理的整合我公司现有的各个区域销售及经销商在此行业的资源，更好的起到衔接设计院、甲方衔接公司内部关系的这样一个桥梁纽带作用。
3、行业销售需按项目大小、时间周期、资源掌控等情况整体把控对项目的分配和经销商的认定，还有对项目的进展跟进沟通。
4、由设计院切入甲方，由甲方再带甲方，再由甲方牵制设计院，目前这部分工作颇有成效。
5、机场行业有设计院上图是必不可少的，项目由小带大，由大带小，逐渐把行业关系丰满
起来。
6、近期计划组织一场机场设计院和机场部分甲方的小范围的关于机场电能质量讨论的会
议，为更全面了解市场信息，拉近关系做铺垫工作。
7、以上4、5、6点计划在明年4月份前逐步完成，至少积累3000万的有效项目信息，再
由这些项目逐渐深入到行业中去，加深各层关系，为促成订单做各种准备工作，计划明年8月份前完成订单600万，年底达到900万，并同时进一步储备项目，计划2014年底在民航，军航，空管，及周边项目至少储备5000万项目信息，并且已有的项目要取得扎实稳步的进展。
一、实行精细化财务管理
(一）精细化财务管理实施内容
(1）提高财务管理水平
从机场财务实际情况出发，对财务管理的内容加以细化、分解、整合，并配以完善的管理制度。即实时掌握机场财务资金状况，统一调度资金，实现营运资金流转顺畅，对投资前所作决策求“精”，对投资后资金控制求“细”。以精细化全过程管理理念为指导，实践财务管理的综合性职能，使财务管理与业务进展协调发展。
(2）深化财务管理内容
会计职能是财务管理的常态职能，传统的财务管理侧重于事后管理，即核算职能和监督职能。新的财务管理提出事前引导、预警职能，以及事中控制、服务职能。财务管理应从事前、事中到事后实施全员、全过程、全方位的财务管理，使之综合效用得以充分发挥，并为机场财务工作深入开展提供基础。
(二）精细化财务管理实施途径
(1）开源节流与增收节支并举
针对机场财务工作中资金缺陷问题，可借助于短期筹款、投资等方式调剂资金余缺，并恰当选择投资方向，制定出合理的发展战略。为了保证有限的资金发挥其最大效益，机场财务应对资金筹集、使用等实行统一管理和统一安排，将财务部门转变为企业资金管理中心、筹措及调配中心，同时若站融资渠道融通资金。
(2）搞好成本控制
企业经营须有风险意识，机场投资应注重效益的回收。严把风险与收益关，应立足于有效的成本控制，比如加强机场设备的自我维修和改装制作，再如强化机场各项费用的自我管理和包干使用，以及抓好基建投资的自我控制与自行建设。此外，还应提高员工成本控制意识，使之重视机场财务效益的提升。
(3）创新预算管理模式
“总量控制，分解到项，重点突出”是企业常见的成本控制思路，以此为指导，对不同部门制定不同的考核办法，实施弹性预算管理。以购置通信导航及助航灯光系统为例，可适当简化或降低配置标准，充分考虑地形、气象条件、通航畸形、航班安排等因素，酌情依托社会客观环境，配备相应的供油设施、消防救援、工程车辆等。
二、改进机场融资模式
(一）目前我国机场融资缺陷
2002年以后，我国多数机场开始实行属地化管理，这一举措促进了民航与地方经济之间良性互动。但机场业主体地位的缺位，使得民航机场融资体制仍有较多缺陷，并对机场建设及后续经营和效益产生诸多不良影响，其原因在于机场业对政府资金投入过于依赖，导致机场建设融资渠道不畅、资金效益差，加之企业负担过重，使之自身积累能力变弱。比较国外发达国家，我国机场业仍处于初级发展阶段，机场管理模式、定位理念、实践应用等多个方面仍须进一步改进和完善。
(二）推进融资渠道多元化和商业化
(1）负债融资
针对机场的不同类别和实际状况，可探寻新的投资，选择适当的融资方式。在负债融资方面，可继续以外国政府优惠贷款、出口信贷、商业银行贷款等形式进行信贷融资。
(2）外部权益融资
借助于各种外部权益进行融资，具体方式有：利用外商直接投资和民营资本，即通过受让股权、增资扩股、BOT等方式将外资和民营资本纳入民航机场建设、经营和管理体系内;股份上市融资，此种融资方式适用于盈利性机场，并可缓解负债压力和资金缺口;股份公司发行可转换债券进行再融资，即在事先约定的情况下，债券持有者在未来某个规定期限内据约定条件转换为企业普通股票的特殊债券，转换后的债券同时具备债券、股票和期权三种融资模式的部分特征，以实现企业债券筹资和避险的双重功能。
(3）推行BOT、TOT、ABS等项目融资方式
项目融资时国外机场建设中尤为常见的投融资方式。在市场经济条件下，我国机场建设亦可借鉴项目融资方式，即在建设某个具体项目时，先设立一个项目公司，以项目公司代替投资者本身作为借款主体进行融资，在偿还债务时，仍以该项目公司未来现金流量作为主要还款来源，并以项目公司内部资产为债务提供保障。项目融资具备有限追索和风险共担的特点，这促使投资者可充分利用财务杠杆作用，有效规避企业经营中各种风险。其中，BOT、ABS和TOT方式较为常见，三种融资方式更加适合我国宏观社会环境，为机场建设筹措大量资金提供良好途径。
三、加强机场建设投资监管
(一）机场建设投资监管必要性
当前，我国市场经济体制日渐完善，投资体制改革逐步推进，这为机场建设投资及其监督管理营造了十分有利的氛围。但与之相对的是，我国机场建设投资监督存在较多问题，其一监管主体多、监管不完整，且监督法律依据过多;其二机场建设中技术与财务方面出现矛盾冲突，比如机场建设时间跨度大、建设投资前期工作考虑不全面、机场设计过于保守或过于超前、机场建设工程结算不规范，以及预算、概算与实际投资差异过大等。为了更好地落实企业投资决策权、规范政府投资决策和投资管理、加强宏观调控能力，机场建设须建立起相应的投资制衡体系，加强监督，不断强化和改进对投资的监督和管理。
(二）机场建设投资监管措施
(1）完善投资监管法律体系
对机场建设实施全过程监督管理，除了依靠完善的监管模式、顺畅的监管流程以及明确的监管主体及职责以外，还须完善相关的法律、法规和制度。现行投资监管法律法规较为分散，不足以明确界定投资监管中责任追究，建立健全投资监管法律法规体系，有利于机场投资监管依循法制轨道发展，并为政府投资树起一面防范风险的法律保护墙。
(2）全面构建组织保障体系
建立一套完善的组织保障体系，应理应管理部门职权，明确区分投资管理权力配置，加强行政层级监督制约;增强各项法规制度执行力度，实践执行建设资金和财务管理制度，审计部门实施有效的审计监督;注重项目建设监督检查，严肃处理任何滥用职权、玩忽职守、营私舞弊的行为。
(3）实践有效的审计体系
机场投资建设过程监管，离不开全过程动态跟踪审计。在建设项目前期阶段，应审计投资决策、项目可行性研究、设计预算及概算、招标文件、投标标底、建设工程施工合同等;在建设项目施工阶段，应重点核实收入、成本、费用、资金拨付金额，并对各项管理工作施以中途定性评价分析;建设项目结束阶段，应审定项目部门对各项经济指标实际完成情况，以及对企业财务制度、财经法纪等执行情况。
(4）建立工程链监管体系
工程链监管即从工程建设角度，监管机场建设项目流程各阶段的合法、合理、合规性。投资决策阶段应审查项目申报及筛选、项目立项和责任书的签订等;前期规划阶段主要对机场建设进行可行性研究，以及审查机场建设总体规划合理性;项目设计阶段重在审查机场建设初步设计的合理性以及施工图设计的合规性;建设实施准备和招投标阶段审查招投标合同的合法与合规性;施工阶段则审查项目建设过程中变更情况是否合理;竣工决算阶段审查机场建设质量、预算执行情况以及决算审计等。
(5）实施资金链监管体系
资金链监管即监督管理机场建设项目实施过程中，资金拨付的合理性、资金使用的合规性和效率性。纵观机场建设整个过程，投资决策、前期规划阶段应全面掌握可能发生的机场投资建设工程建设项目全过程费用的去向，比如土地成本、资金成本、前期规划费及管理费用等;设计阶段须对所有设计方案均做出经济估算和评价，并进行概算审核，以控制造价;工程招投标及施工阶段应制定合理的资金使用计划，在保障机场投资建设工程有足够资金的前提下，尽量占用较少资金、减少利息支出;竣工决算阶段应核实建设成本的合法、合理性以及竣工财务决算的真实性，检查工程验收与概算内容的一致性等;机场交付使用阶段还应做好建设项目后评估工作，竣工决算审核结果、项目相关资料等予以汇总并建立数据库，以便后续机场投资建设工程进行参考。
摘要：机场和航空公司是航空运输业的两大组成部分, 机场行业隶属资金密集型交通基建行业。为了更好地应对金融危机的前提下, 加快机场建设, 促进行业稳健发展, 机场财务工作应致力于财务管理体系的完善、融资模式的创新和资金监管的强化。
关键词：机场,财务工作,措施
参考文献
[1].财政部, 民航总局.关于印发《民航机场管理建设费财政财务管理暂行办法》的通知.2008.1.2.财建[2008]1号.
[2].孙新宪, 薛倩.我国机场建设投资监管研究.会计之友, 2009 (1) .
[3].罗晓文, 李彦敏.财务制度与财务治理结构、财务管理体系及会计制度的关系——基于首都机场集团公司编写财务制度的实践.财会通讯.综合版, 2006 (8) .
[关键词]中小机场；飞行服务；工作疲劳
[中图分类号]F407.5 [文献标识码]A [文章编号]1672-5158（2013）06-0483-001
近年来，随着我国经济的发展和民航业的快速发展，各大机场的航班量飞速增长，管制员的工作量和工作压力也因此逐年增长，安全的责任与压力也随之越来越大。疲劳便成为一个影响飞行安全的潜在因素。在一些中小机场，由于体制和历史改革的原因，飞行服务作为管制中的一员，它的工作也越来越繁杂。那么作为飞行安全工作链条中的一环，该如何避免因疲劳而引起的安全隐患呢？本文将从疲劳的概念、特征、疲劳的产生和影响因素及解决措施和方法来分析和解决飞服人员的工作疲劳问题，以消除安全隐患，将安全关口前移。
一、疲劳的概念及产生机理
疲劳是指持久或过度劳动后引起机体不适和工作效率降低。无论从事体力劳动或脑力劳动都可出现疲劳。重体力劳动是通过消耗人的大量能量造成体内环境偏酸而出现疲劳；而长期紧张的脑力劳动则会使大脑皮层中枢神经系统从兴奋状态转入抑制状态，使思维变得迟钝，注意力不集中，出现疲劳状态。一般的疲劳，仅需安睡一夜即可完全恢复。然而，长期过度疲劳则易引起慢性疲劳（综合征）。
疲劳可能是将身体的一部分过度使用之后发生的，但并不是只发生在身体的这一部分，可能出现在整个身体上。通常，不仅局部有疲劳、倦累的感觉，而且会带来全身筋疲力尽和不愉快，之后出现疲劳自觉症状。由于疲劳引起全身症状，因而也表现出大脑疲劳，这种大脑与疲劳有关的现象，乃是人身疲劳的最大特征。人体疲劳后，具有恢复原状的能力，而不会留下损伤痕迹。这种现象与机械不同，当机械疲劳达到破坏程度时，并不能再自动恢复原状，而身体疲劳后，却能够自动恢复原状。越是过度作业，疲劳出现得越早越严重。反之愈是轻松而短暂的工作，越不易发生疲劳，或疲劳现象发生得愈晚。有一种疲劳状态是由作业内容和环境变化太小引起的，当作业内容和环境改变时疲劳可以减弱或消失。从有疲倦感到精疲力竭，感觉和疲劳有时并不一定同步发生，当人们对作业不感兴趣、缺乏动力时，已有疲劳感觉，但机体并未到达疲劳状态。当人们过于关注自己的工作、责任心很强、积极性很高时，会发生机体已过度疲劳，但主观并未感觉疲劳。
二、飞行服务人员工作疲劳的影响因素
飞行服务工作面广，尤其是一些中小机场，特别是站调情报合并的机场，工作人员不仅要很熟练的掌握管制知识，同时还要掌握情报的业务，在其工作过程中，计算机和英语的掌握也必不可少，同时每一位人员还要掌握熟练的驾驶技能，因为在高峰时期机坪上的人员和车辆较多，熟练的驾驶技能可以迅速及时的将飞行资料送达机组。飞服人员的工作量在逐年增大，但是飞服人员平均年龄较高，有时因工作需要，下一趟机坪需要给十多个飞机延伸服务；有时因天气不够标准或飞机故障，一晚上都不能睡觉。这时对员工的工作精力来说就是一种不小的挑战。这种情况下必然会引起工作疲劳。
飞服工作多而繁杂，特别是对中小机场来说。比如要监控飞行动态，及时准确拍发各类相关业务电报，要接受各大航空公司的放行电报并准确拍发FPL电报，之后把它和相应的气象与通告资料合订后准确及时的送达机组手中，还要根据各公司所发的次日航班的SITA格式报做次日航班计划并且校对其准确性，如遇航班备降或故障等特殊情况还要拍发CPL电报。在其过程之中还要和机场，管制单位，航空公司等保障单位电话沟通协调。大到一些信息通报工作，小到一些航班问讯工作，还有情报业务的处理，比如航行通告的编辑与入库，航行资料的换页与修订，航行通告的拍发等。还有各类打印机，传真机基本故障的排除，车辆的简单维护及加油等。每天都是固定的工作程序。工作的不变，单调及重复也与飞服人员的工作情绪紧密相连，使他们心里上有工作永无止境的感觉，进而产生心理疲劳。
工作态度和动机因人而异，但是工作态度热情高和有积极工作动机的工作者可以忽视外界负荷对人体影响而持续工作，相反工作热情低，毫无持续工作动机的人员对外界负荷极为敏感。于是出现了马太效应，好的越来越好，差的越来越差，长此以往甚至出现滥竽充数之人，于是整个团队的工作能力实际上越来越弱。长此以往，那些带队者也会越来越感到疲劳。
心理疲劳易受情绪因素的影响，消极的情绪使工作者体验到更多的疲劳效应，积极的情绪使工作中积累的疲劳感中的一干二净。人的情绪状态和对事物的态度是影响工作效率的重要原因，当人们对自己所从事的工作理解深刻，态度积极，兴趣浓厚，注意就容易引起集中并保持稳定，反之就容易分散。
精神负重也是心理疲劳产生的一个重要原因，尤其是中年人。由于飞服工作的人员中年人居多，其正处于社会、家庭、工作、生活的多重压力之中，长期背负着精神压力，在工作、事业开创、人际关系处理和家庭角色的扮演以及对家庭和事业的不断权衡方面，总是处于一种思考、焦虑、烦闷、恐惧、抑郁的压力之中，从而使心理陷入了“心力衰竭”的状态，这便是心理疲劳了。
除了上述因素之外，心理疲劳还受到许多方面的影响。如人的身体素质、性格特征、工作环境条件、睡眠状况及心理暗示等等，这些方面对心理疲劳的产生和发展或多或少都发生着影响。
三、解决飞服人员疲劳的措施和办法
当疲劳积累到一定程度，会严重影响工作者的身心健康，影响飞服人员的工作效率，甚至造成不正常或不安全事件或事故，为防止上述原因所造成的飞服工作者的疲劳，可以采取以下措施来预防。
1 飞服领导者要充分考虑排班力量的搭配，使班组资源合理配置，在排班中要考虑新老搭配，性格互补搭配，优势互补搭配，情绪互补搭配以及男女搭配等因素。完善不规范工作程序也是减轻飞服工作多杂，使工作有条理，重点突出，措施有力。
2 对于由飞服工作单调与重复性较高而引起的工作疲劳问题，领导者应考虑安排合理的轮休时间，并安排丰富多彩的文体活动，动静结合与劳逸结合可以有效解除疲劳。同时，领导还应重视我们这个团队的文化建设，一个组织若形成一种团结和谐积极健康向上的氛围，便能克服工作单调与重复引起的心理疲劳。
3 对于因工作态度和动机引起的疲劳问题，单位应建立起公平合理的奖惩制度，使各个层次的员工都受到激励或都有发展的空间，这样员工才更有动力去完成各项工作。
4 对于因情绪和精神因素引起的工作疲劳问题，现单位已建立起EAP职工心理援助计划，同时安排员工学习心理讲座，及时自我调节或请专家疏导出现的不良情绪，帮助员工以积极乐观的态度投入工作和生活。在工作中加强飞服人员对所从事的工作的认同感，自豪感，责任感，使其有积极向上的工作态度，也有助于在心理上保持情绪的稳定。
四、小结
机场辞职报告1
尊敬的单位领导：
很遗憾我在这个时候向公司提出辞职报告。
目前由于个人原因向您提出辞职，如您所至爱的这份事业，这也是我深爱的一份工作。每个人都有理想，坚持理想，幸福而又孤独，坚持自已，执着而又艰辛。我想我们都一样，不断的肯定理想又否定理想，又找寻新的理想，也不断的肯定自已又否定自已，又找寻新的自已。一个有理想的人是非常令人钦佩的，过去的日子，我能为您梦想大旅的这一小段征程效力，深感荣幸！
希望在我提交这份辞职报告的时候，在未离开岗位之前，是我的工作请店长尽管分配，我一定会尽自己的职，做好应该做的事。另外，希望主管不要挽留我，其实，离开是很舍不得，原因自不用说明。但是既已决定，挽留会让我最终离开的时候更为难。谢谢！最后，希望商场的业绩一如既往一路飙升！店长及各位同仁工作顺利！
公司业务部近期人员变动较大，因此交接工作可能需要一个时期。我希望在10/24左右完成工作交接。这个时间也许比较紧，如果实施上有太多困难，我同意适当延迟一周。但是我还是希望副理理解，现临近年底，如果能给予我支配更多的时间来找工作我将感激不尽！
去的尽管去了，来的尽管来着；去来的中间，又怎样地匆匆呢？我到机场安检旅检已经工作了三年了，正是在这里我开始踏上了社会，完成了自己从一个学生到社会人的转变。在安检，我学会了忍让的面对事物，细致的剖析人生。离开安检非我所愿，这里有我最好的老师和最要好的同学，更有对我无微不至关怀的同事。
祝公司业务蒸蒸日上，取得更大的成功！
此致
敬礼！
辞职人：xxx
20xx年xx月xx日
机场辞职报告2
尊敬的单位领导：
我是安检部的xx，很遗憾我在这个时候向公司提出离职报告。
时间勿勿，我到机场安检旅检已经工作了五年了，正是在这里我开始踏上了社会，完成了自己从一个学生到社会人的转变。在安检，我学会了忍让的面对事物，细致的剖析人生。离开安检非我所愿，这里有我最好的老师和最要好的同学，更有对我无微不至关怀的同事。
然而，工作严重的超时、超负荷运转让我的身体无法承受，现已多处存在多处病患，已经达到影响我工作、生活。“同工不同酬”的单位体制，让我对自己将来的发展前景堪忧，更对法律对单位的作用产生了质疑。员工的正当权益得不到保障，也无人保障的局面，让我等空嗟叹的时候，更多的`只是无奈。走出校园步入社会，面对日益高涨的物价而收入却不涨的情况，让我难以维系将来的生活。
我真心的感谢单位领导一直以来对我的信任，感谢身边同事对我的关心和帮助，很荣幸自己成为过单位的一员，我确信在单位的这段工作和学习的经历和经验将成为我一生宝贵的财富。
此致
敬礼！
辞职人：xxx
20xx年xx月xx日
机场辞职报告3
不知不觉到值机室工作已经有大半年时间。在这段不算太短的时间里，还是获得了许多。刚来的时候什么都不懂，通过前辈，师父的不断教导，慢慢地国内各个航空公司的值机业务都能基本上手。这期间有自己的虚心学习，更有同仁的细心指导。在这大半年的时间里，认识了很多同事。一起工作，一起外出吃饭，感觉在这样的大集体里工作真的是很幸福的事情。工作时我们大家相互帮忙，相互支持;休息时开开玩笑，看看电视，感觉像回到了在学校的日子。还未走出校门前就从各种报道中了解到在社会工作，在单位上班每个人都是勾心斗角，相互暗算的。但真的走出了校园，来到了这里，我才发现，我是幸运的，因为我看到了大家的真诚相待。刚来时并没有人会歧视我们这些“菜鸟”，相反的，每个前辈都是很认真的教导我们怎么做。现在，我们基本上手了，面对新人，我们也细心的教导。我们觉得这是值机室的优秀的“传统”，我们也应该继续保持下去。
或许是出于“年少轻狂”的缘故，心里总有种不安分的因子在跳动。在这大半年的时间里也逐渐发现自己并不太适合于这种工作时间很“弹性”的工作。总觉得自己的理想并未得到实现。总希望通过自己的一番努力而实现自己的梦想，而非现在相对于稳定，福利待遇不断提升的安稳工作。或许是太“幸福”里，才会一味地不知天高地厚。当我将自己想要辞职的想法告诉给我的父母，朋友时，他们首先的反应都是很惊讶，他们不了解为什么在这么好的单位工作还会想辞职，但我只能说人各有志，每个人都有自己的想法，都想通过自己的方式去实现些什么。或许当真正失去后我才发现自己的无知。但在此之前，我还是想努力看看，想证明有些事情我也是可以实现的。尽管我知道前面的路定会相当难走，相当困难，但一切皆有可能。只有在遇到困难了，才会找到真正的解决方法。
尽管有些不舍，离开已经熟悉的环境，熟悉的同事，但经过了不断的矛盾心情后还是要做出抉择的。与其一心多用，哪件事都不能做好，不如全心全意地去完成一件事。因此，必须做出选择。
谢谢大家的帮助。
签名：
年月日
机场辞职报告4
尊敬的公司领导：
来公司半年多，在公司的这段时间大家相处融洽和睦，在这里有过欢笑和收获，也学到了一些终生受益的东西。然而工作上毫无成就感总让自己彷徨、迷茫。虽然我还是继续以前的学习模式，身边周围还有众多资深的工程师，吃住条件又这么好，但我感觉我的专业水平一点都没有提高，也许真的是纸上谈兵太肤浅了。我越来越坚信在工作中学习的道理，我想在实际工程上积累经验。所以最近一两个月来，每每听到工地施工的声音我是彻夜难眠，我觉得是该收拾颓废的心上工地了，我一直把工地视为我人生中的战场。
除此之外还有一些其他的个人因素加速而坚定了我的离开。因为来海南我给自己定的目标就是两到三年内做到甲方的工程师，但我现在的基础还没打牢，所以我还得亲身去施工工地系统地跟进几个完整的工程，以便提高自己的专业水平及施工管理能力。如果说做工程师是我的理想，可能贻笑大方，但的确是我毕业后工作中给自己定的目标，做工程师或者做项目经理，并不是说为我个人生存或职业上获多少光荣，其实最原始最纯粹的想法就是我能为那些常年在外做建筑工的亲戚们做点事情，他们没工干的时候我能给他们介绍工干，这样也不枉他们那样支持我念这么多年的书。我不是一个很优秀的人，但我会为我这些最朴实的想法和选择，充满毅力、不遗余力、有智慧、有胆略地去想去做。年后我有个亲戚让我给他找工干，但是我办不到，我很内疚，而且情绪和思想上有过波动。我猛然发现我离自己的目标很远了。
最后，感谢您对我工作与生活上的帮助，给予我成长的环境，给予我发展的舞台，感谢对我的信任。我会在之后的一两天里，用一样的热情，用一样的投入，站好最后的岗，结束最后的工作，划一个完整的句号。
祝愿公司蒸蒸日上
此致
敬礼！
辞职人：xxx
20xx年xx月xx日
机场辞职报告5
尊敬的公司领导：
我很遗憾自己在这个时候向公司正式提出辞职。
来到公司也快两年了，正是在这里我开始踏上了社会，完成了自己从一个学生到社会人的转变。有过欢笑，有过收获，也有过泪水和痛苦。公司平等的人际关系和开明的工作作风，一度让我有着找到了依靠的感觉，在这里我能开心的工作，开心的学习。然而工作上的毫无成熟感总让自己彷徨。记得胡总曾说过，工作上如果两年没起色就该往自己身上找原因了。或许这真是对的，由此我开始了思索，认真的思考。尽管我一思考，上帝便会发笑，但这笑带着一丝苦涩，思考的结果连自己都感到惊讶――或许自己并不适合安检这项工作。
否定自己让自己很痛苦，然而人总是要面对现实的，自己的兴趣是什么，自己喜欢什么，自己适合做什么，这一连串的问号一直让我沮丧，也让我萌发了辞职的念头，并且让我确定了这个念头。或许只有重新再跑到社会上去遭遇挫折，在不断打拼中去寻找属于自己的定位，才是我人生的下一步选择。从小到大一直过得很顺，这曾让我骄傲，如今却让自己深深得痛苦，不能自拔，也许人真的要学会慢慢长大。
我郑重向公司提出辞职。能为公司效力的日子不多了，我一定会把好自己最后一班岗，做好项目开始前的属于自己的所有工作，尽力让项目做到平衡过渡。
离开这个公司，离开这些曾经同甘共苦的同事，很舍不得，舍不得领导们的譐譐教诲，舍不得同事之间的那片真诚和友善。
也愿公司在今后的工作中发挥优势，扬长避短，祝愿公司兴旺发达！
此致
敬礼！
辞职人：xxx
20xx年xx月xx日
机场辞职报告6
尊敬的xxxxxx领导：
您好!
从进入xxxxxx公司工作至今的几年时间里，得到了公司各位领导、同事的多方帮助，我非常感谢公司各位领导、同事。
在过去的几年里，我在公司里工作的很开心，感觉公司的气氛就和一个大家庭一样，大家相处的融洽和睦，同时在公司里也学会了如何与同事相处，如何与领导建立良好关系等方面的东西。并在公司的过去几年里，利用公司给予的良好机会，不断学习一些新的东西来充实自己，并增加自己的一些知识和实践经验。我对于公司两年多的照顾表示真心的感谢!!
在此，感谢贵公司的不离不弃和对我的厚爱。工作的这么久来，感到家庭方面的负担重，有点力不从心。所以经过自己慎重考虑，决定暂时放弃工作，照顾家庭。我不得不向公司提出辞职申请。
对于由此为公司造成的不便，我深感抱歉。
此致
敬礼!
辞职人：xx
20xx年xx月xx日
机场辞职报告7
我是安检部的***，很遗憾我在这个时候向公司提出辞职报告。
时间勿勿，我到机场安检旅检已经工作了五年了，正是在这里我开始踏上了社会，完成了自己从一个学生到社会人的转变。在安检，我学会了忍让的面对事物，细致的剖析人生。离开安检非我所愿，这里有我的老师和ZUI要好的同学，更有对我无微不至关怀的同事。
然而，工作严重的超时、超负荷运转让我的身体无法承受，现已多处存在多处病患，已经达到影响我工作、生活。“同工不同酬”的单位体制，让我对自己将来的发展前景堪忧，更对法律对单位的作用产生了质疑。员工的正当权益得不到保障，也无人保障的局面，让我等空嗟叹的时候，更多的只是无奈。走出校园步入社会，面对日益高涨的物价而收入却不涨的情况，让我难以维系将来的生活。
我真心的感谢单位领导一直以来对我的信任，感谢身边同事对我的关心和帮助，很荣幸自己成为过单位的一员，我确信在单位的这段工作和学习的经历和经验将成为我一生宝贵的财富。
祝公司业务蒸蒸日上，取得更大的成功!
此致
敬礼!
辞职人：XX
20xx年xx月xx日
机场辞职报告8
尊敬的李行及各位行领导：
大家好！
首先，感谢各位领导在百忙之中抽出时间阅读我的辞职信，我怀着忐忑的心情在邮储银行即将腾飞之际正式提出辞职申请。
从我20xx年7月大学毕业进入邮储银行广州分行工作以来，无论是在荔湾支行短短两个月的实习经历，还是在广州分行风险合规部近两年的工作，我都获益良多，个人综合素质得到了较快的提高。一方面，广州分行给了我一个广阔的平台，让我得以发挥个人专长，在合规管理、法律诉讼和资产保全实践中锻炼了自己，并对银行业务知识和业务风险有了全方位的、深入的认识。另一方面，广州分行良好的工作氛围以及风险合规部和谐的团队精神，分行行领导的正确领导，风险合规部洪总、张总的悉心指教，让我在办事能力、为人处世和工作作风方面日渐成熟，受益匪浅。对此，我深表感激。
但一直以来，我都在思考自己的职业道路和人生出路，反复地问自己这些问题我想要什么？我适合做什么？我该怎么去做？，并时刻以自己的人生理想鞭策着自己。而今，我的职业目标也日渐清晰，某银行也正好给我提供了一个可以实现自己职业目标的更好的机会。此外，广州这个城市的生活压力、经济压力以及自己肩上所负担的对于家庭和父母的责任，也迫使我不得不考虑辞职。因此，我经过慎重考虑，正式向各位领导提出申请，请求辞去在广州分行的职务。
在此，我非常感谢各位领导和同事在我工作以来的这段时间里对我工作上的教导和生活上的关怀，在广州分行的这段工作经历对于我而言是非常珍贵的。我确信这段工作经历将是我职业生涯发展中极为重要的一部分，无论将来我在哪里就职，我都会为自己曾是中国邮政储蓄广州分行的一员而感到荣幸！
虽然即将离开，但我对邮储银行的发展前途依然充满信心和期待，请各位领导允许我用曾经写的一首词来表达我对邮储银行广州分行的感激和祝愿，《虞美人—广州邮银》：
辞别京华烟云梦，白手入羊城。珠江浪涌香江笑，筑梦金融风景无限好。
雄关漫道真如铁，迈步从头越。与君上下同求索，誓将邮银百年大业筑。
最后，再次对我的离职给广州分行风险合规工作带来的不便表示抱歉，同时祝愿广州分行发展越来越好、邮银大业蒸蒸日上，各位领导和同事身体健康、工作顺利。也希望领导批准我的申请，并协助办理离职的相关手续，谢谢！
此致
敬礼！
辞职人：xxx
首先感谢公司给了我们统计人员这样一次公开述职、展示形象的机会，下面我向大家汇报自己20xx年的职责履行情况。
在思想上：能始终把“勤勤恳恳做事、踏踏实实做人”做为自己为人处事的准则。
我做为监理员，因从事监理工作时间不算太长，自身的业务水平、专业技术的局限，工作中还存在许多不足之处，今后我会更加的严格要求自己，努力钻研业务、不断更新和补充新的知识，提高业务水平和工作能力，总结经验，更好的完成监理工作。
由于MD11是老龄飞机，所以在工作时要特别细心，你一大意它就可能立即给你颜色看。这就要求我们工作时每张工卡都要不打折扣的完成，而且在完成工时发现的问题要及时反馈，以便质量部门及时更改。除了工卡上要求的工作，在日常工作中发现经常出现问题的地方也要注意，还有就是工作前的准备工作一定要充分，这样开工后才不至于忙乱。再就是一些细节方面的，比如工具的三清点，毛巾的回收，废弃航材的处理等，这些虽然都是些比较简单的事情，但是你一忽视就可能导致一些严重的差错，或给公司造成不必要的损失。至于B747由于相对而言是新飞机，我们缺乏相应的维修方面的经验，这就要求我们要勤于学习，总结，重视维修手册的应用。
2017年9月我被聘任为反恐防爆队的一名中队长。在安检站的正确领导和同事们的支持下，我按照防爆检查总体工作部署和目标任务要求，以科学发展观为指导，认真执行安检工作方针政策，围绕中心，突出重点，狠抓落实，注重实效，在自己工作岗位上认真履行职责，较好地完成自己的工作任务，取得了一定的成绩。下面，根据上级领导的安排和要求，就自己任检爆中队长以来的工作情况向领导和同志们做如下汇报，如有不当，请批评指正：
一、学习理论，提高政治思想觉悟
自任检爆中队长以来，我认真学习邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观，学习十七大和十七届三中、四中全会精神，用党的理论武装自己的头脑，提高政治思想觉悟，在思想上与机场、安检站保持一致，坚定理想信念，树立正确的世界观、人生观和价值观，树立全心全意为旅客服务的思想，做到无私奉献。在工作上我养有吃苦耐劳、善于钻研的敬业精神和求真务实的工作作风，服从机场、安检站领导的工作安排，紧密结合岗位实际，完成各项工作任务。在实际工作中，我坚持“精益求精，一丝不苟”的原则，认真对待每一件事，认真对待每一项工作，坚持把安检工作做完做好。
二、学习文化，提高业务工作水平
我是一个喜欢学习的人，总觉得人的一生是学习的一生，特别在当今发展迅速的时代，学习就更加重要，一个人不学习，就跟不上时代的需要，必定被时代所淘汰。我在工作上除了学习党的理论知识外，重点是学习防爆检查方面的国家方针政策和业务工作知识，做到学深学透，掌握在脑海里，运用到实际工作中，为自己做好防爆检查工作打下坚实的基础。通过学习，我熟悉和掌握了防爆检查方面的方针政策、法律法规和基本工作知识与技能，增强了履行岗位职责的能力和水平，做到与时俱进，增强大局观，能较好地结合实际情况加以贯彻执行，具有较强的工作能力，能完成较为复杂、繁琐的防爆检查工作任务，取得良好成绩。
三、加强建设，提高自身综合素质
我是机场检爆中队长，知道自己责任重大，努力按照政治强、业务精、善管理的复合型高素质的要求对待自己，以此全面提高自己的政治、业务和管理素质。在加强自身建设中，我主要抓好三方面工作：一是严格要求自己。要求自己做到爱岗敬业、履行职责，吃苦在前，享乐在后，全力实践“团结、务实、严谨、拼搏、奉献”的时代精神。二是加强执行力建设，不折不扣执行防爆检查工作方针政策。做到关键的两条，一条是认真学习防爆检查工作的方针政策，要学深学透，正确理解方针政策的精神，领会在心中，时刻不忘。另一条是要具体落实到实际工作中，不折不扣执行。在执行中立场坚定，态度坚决，毫不含糊，把防爆检查工作的方针政策正确、全面地落实到自己的分管工作中，提高执行力，确保完成自己的工作任务。三是做好服务工作。我把自己看作是防爆检查站的普通一兵，开动脑筋，想方设法，搞好服务，获得旅客的满意，提高安检工作质量，维护机场的平安稳定。
四、开拓创新，积极开展各项工作
我从事防爆检查工作，防爆检查是机场的第一道关卡，我以认真、细致、负责的态度去对待它，务必把各项工作做好，切实维护机场和旅客的安全，这里面，我主要做了三方面工作。
1、协助领导管理好所在小组的日常工作
防爆检查站的日常工作是琐碎繁重的，面对川流不息的旅客，要做好防爆工作，确保机场和旅客的平安。我积极协助领导管理好所在防爆小组日常工作，一是头脑清醒，警钟长鸣。在防爆检查工作中，我时刻保持清醒的头脑，充分认识检爆工作的重要性，时刻保持高度的警觉性，集中精力投入到检爆工作中，确保检爆现场不出任何问题。二是齐心协力，共同做好检爆工作。我和小组队员严格按照反恐防爆队制度要求，制度化、规范化做好安检工作，确保检爆工作不出任何疏忽，不发生任何安全问题。由于自己认真、细致、负责做好安检工作。
2、协助领导制定好反恐防爆队规章制度
要做好防爆检查工作，除了提高检爆队员的思想觉悟和业务技能外，关键还是靠制度。我积极协助领导制定好检爆规章制度，把检爆规章制度落实到实际工作中，做到不折不扣执行。在执行中，加强检查与监督，对违反检爆规章制度行为，严厉批评，限期改正。还协助领导制定应急突发处置预案，加强对应急突发处置预案的学习，做到应急突发时，能沉着应对，从容处置，确保掌控应急突发事件，不发生大的影响与危害。同时还做好设备换季的维护与保养工作，将设备性能始终保持在最佳状态，满足安检工作需要。
3、加强队伍建设，提高员工素质
要做好防爆检查工作，队伍建设是根本。我切实担负好管理员工的责任，牢固确立“以人为本”的管理理念，认真听取员工的意见与建议，充分调动每个员工的工作积极性，提高员工的综合素质，使大家团结一致，齐心协力，把各项安检工作搞好。
1.1 管制范围
银川进近管制区水平范围:P104、MIMOK、P226、P152、OPULI五点连线。垂直范围:标准气压高度6 000 m (含) 以下, 银川河东机场塔台管制区范围除外。
1.2 银川河东机场航班架次增长情况
银川地处中国西北地区宁夏平原中部, 是发展中的区域性中心城市, 随着宁夏地方经济的快速发展, 银川河东机场运输生产进入高速增长期, 河东机场本场航班起降架次平均每年15%左右的速度递增, 2015年12月3日河东机场旅客吞吐量突破500万人次。
河东机场没有管制空域航班量增速较快, 目前的管制手段仍为雷达监控下的程序管制, 在这种状态下三期扩建工程采取不停航施工的方式进行, 如何确保航班运行安全顺畅与高效, 必须深入研究并制定有效的保障措施。
2 银川河东机场三期不停航扩建工程简介
银川河东机场三期扩建工程是民航局、宁夏回族自治区“十二五”实施的重点工程, 本期工程中飞行区按4E标准规划建设, 主要内容是将现3 200 m跑道及滑行道向南延长400 m至3 600 m。为了保障跑道滑行道加长工程能够顺利实施, 同时满足规章要求, 最终确定了跑道平行滑行道加长采取不停航施工的方式进行, 将原来3 200 m跑道滑行道南端向北缩短300 m至2 900 m运行。
3 银川河东机场2 900 m跑道运行期间的主要变化
3.1 跑道平行滑行道
跑道及平行滑行道由原3 200 m南端向北缩短300 m至2 900 m运行, 跑道与平行滑行道之间增加旁通联络道A2、快速脱离道A4和2 900 m南端联络道A6。
3.2 助航灯光系统
21号跑道设置900 m I类精密进近灯光, 03号跑道设置420 m简易进近灯光系统。
3.3 导航设施设备
新建YHD (DVOR/DME) 台, 位于跑道中心线延长线上, 距跑道北端1 635 m, 2 900 m跑道运行期间仅作本场进离场及进近使用。
3.4 飞行程序
河东机场2 900 m跑道运行后, 将启用基于YHD (DVOR/DME) 台设计的2 900 m跑道传统飞行程序, 03号跑道为精密进近, 21号跑道为非精密进近。
4 银川河东机场2 900 m跑道运行期间风险分析
4.1 跑道平行滑行道部分关闭的风险
2 900 m跑道运行期间, 03号跑道以南300 m为原跑道道面, 该段关闭, 道面上设置有简易进近灯光系统并设置关闭标志, 同时, 平行滑行道南端向南300 m关闭, 此处易发生误入关闭的跑道及滑行道事件。
4.2 导航设施设备变化产生的风险
2 900 m跑道运行期间, 本场YHD台和YNC台同时开放使用, YHD (DVOR/DME) 台仅作本场进离场及进近使用, 原YNC (DVOR/DME) 台仅作航路 (线) 使用, 进离场航班要进行多次切换导航台, 易发生调错导航台频率飞错飞行程序。21号跑道为非精密近进, 给机组近进操作带来难度。
4.3 飞行程序的变化产生的风险
2 900 m跑道的飞行程序是基于新建的YHD (DVOR/DME) 台设计的, 进离场飞行程序均发生了变化, 河东机场长期使用的是基于YNC (DVOR/DME) 台设计的3 200m跑道的飞行程序, 飞行员管制员的情景意识需要时间转变, 易发生飞错程序和指挥错误事件。
4.4 跑道缩短产生的风险
跑道由南向北缩短300~2 900 m运行, 使用03号跑道着落会对飞行员目视参考产生影响, 会产生高度的错觉而向下修正, 易造成下滑道偏低或场外接地。跑道缩短着落目视偏高接地晚, 易发生冲出跑道事件。
4.5 助航灯光设施变化产生的影响
03号跑道进近灯光为420 m临时简易进近灯光系统, 可能对机组正确识别跑道入口高度位置产生影响。
4.6 施工区域对运行产生的风险
(1) 03号跑道南端300 m外为跑道加长施工区域, 施工区域的设施设备施工人员, 容易对航班正常起降产生干扰。 (2) 宁夏地区气候干燥常年降水少, 施工区域为03号跑道近进的最后阶段, 施工产生的灰尘、扬沙可能会影响03号跑道接地带附近的能见度。 (3) 03号跑道南端施工区域设施设备、人员较多, 距离运行区域较近, 易发生跑道侵入等不安全事件。
5 采取的保障措施
5.1 成立相关协调机构
不停航施工主体单位为机场, 实际对空管保障造成的影响较大, 因此机场与空管联合成立了不停航施工的专门协调机构, 根据施工计划与进度, 定期召开协调会议, 让空管保障部门随时掌握施工的进度并对管制员进行针对性的培训.机场根据空管保障需求加强对施工的管理。定期组织管制员到施工现场观摩, 掌握施工区域的位置和进度, 增强管制员的情景意识, 定期组织管制员与施工队的沟通协调, 解决运行中的问题。
5.2 对航空公司提出安全建议
机场将施工计划与空管保障需求向当地民航监管局汇报, 通过监管局对所有在河东机场运行的航空公司提出安全建议。建议各航空公司充分考虑银川河东机场运行的复杂性, 合理安排飞行机组, 加强飞行前准备, 详细了解河东机场的有关资料并制定相应安全运行措施和应急预案。飞行中要加强机组资源管理, 及时收听通播, 及时申请起飞落地许可, 严格听从管制指挥, 确认进离场程序、进近方式, 使用的滑行路线, 进入跑道或五边近进过程中机组要加强观察跑道附近人员车辆情况, 确认安全后方可起飞着陆, 飞行过程中如果发现影响安全运行的问题和隐患应及时进行反馈。
5.3 制定完善相关保障预案
机场与空管联合制定保障预案, 并根据保障特点制定各自的保障预案。机场及时向空管提供相关原始资料拍发航行通告, 对各航空公司进行提醒。空管保障预案应与施工进度保持一致, 做到及时修订, 保证其有效性, 并定期组织管制员对保障预案进行学习和掌握, 达到工作中能够准确运用, 确保运行安全。
5.4 加强培训与交接班
三期不停航施工整体工期较长, 施工过程中局部工期较短, 部分工程完工后将投入使用, 管制员短期内的情景意识不断发生变化。为了使管制员适应这种变化, 根据工程进度提前制定培训计划, 采取理论与模拟机相结合的方式对管制员进行培训, 逐步增强管制员的情景意识。管制运行部班前准备会, 会针对不停航施工增加一项专项内容, 接班管制员必须熟悉掌握不停航施工动态及变化内容;班后讲评会, 针对不停航施工对运行工作产生的风险进行讲解, 重点是保障预案培训效果的适用性和有效性, 并及时进行整改。
5.5 加强运行过程的监控与管理
管制运行部和各级科室针对不停航施工对运行可能造成的影响进行分析, 总结出重点注意事项, 针对滑行道、联络道、跑道某部分的可用性制作提示牌, 放在管制席以便更好的指导实际运行工作, 将施工情况录入通播中对机组进行提醒。管制员发布管制指令时必须四到“口到、眼到、手到、心到”, 通过“四到”监控机组是否按照管制指令执行, 确保运行过程中的万无一失。
摘要：“十二五”以来, 我国民航运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量年均增长率分别为8.6%、10%和1.4%。为了满足增长的需求, 目前新建与扩建机场仍在加快推进, 以国际枢纽、区域枢纽机场为核心, 干线机场为主体, 支线机场为补充的机场体系进一步完善。机场的扩建通常采取不停航施工的方式进行, 即在机场正常运行的情况下进行施工, 给管制工作带来了较大压力与挑战。为了在确保航班安全顺畅与高效的前提下, 使机场扩建工程顺利完工。笔者结合银川河东机场三期扩建不停航施工, 研究总结出了一些保障措施与经验, 希望能对同行有一定的借鉴之处。
关键词：机场,空管,不停航,跑道
参考文献
[1]薛飞.民航机场通讯干扰问题研究[J].信息通信, 2015 (11) :211.
[2]岳飞启.机场改扩建项目的施工管理[J].工程经济, 2014 (11) :20-26.
日前，山东省发改委披露，国务院、中央军委正式批复同意建设青岛新机场。据了解，该机场总投资约382亿元，选址在青岛胶州，建成后可起降空客380、波音787等目前世界最大民用机型。而且济青高铁也将穿过机场，并在机场设站点。该项目的启动，标志着山东民航基础设施对区域经济社会发展的支撑服务水平再上新台阶。
青岛新机场将建设两条3600米跑道，航站楼45万平方米，总投资约382亿元。项目建成后，满足年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨，飞机起降30万架次的保障需求。届时，青岛新机场将发展成为山东乃至环渤海地区的现代化重要国际航空港。
2017年山东残疾人基本达小康
山东日前出台了《残疾人“整体赶平均、共同奔小康”行动方案（2014-2017年）》。
目前山东有570万残疾人，其家庭人均可支配收入不足社会平均水平的一半。方案提出，低收入家庭中丧失劳动能力的成年未婚重度残疾人，可单独申请最低生活保障。今年要为24.5万名低保重度残疾人发放每人每月不低于50元的生活补贴。为6.2万名重度残疾人发放每人每月不低于60元的护理补贴。制定实施重度残疾人提前5年领取养老金政策，2.8万重度残疾人受益。扎实做好0-6岁残疾儿童免费抢救性康复，2.2万名符合条件的残疾儿童全部得到救助。市、县级至少建成1处康复服务机构。全省残疾儿童少年义务教育入学率达到95%；残疾儿童学前3年入园率和接受康复教育训练率达到90%等目标。
通过努力，力争到2017年，全省残疾人整体生活水平基本达到小康；优先保障110万城乡生活困难残疾人基本生活，扶持80万有劳动能力的农村残疾人脱贫致富。
明星版越剧《孔雀东南飞》26日来济
被誉为中国版“罗密欧与朱丽叶”的越剧明星版《孔雀东南飞》即将在26日登上历山剧院舞台。明星版越剧《孔雀东南飞》由绍兴小百花越剧团联合绍兴市演出公司共同打造，是继明星版《梁祝》、明星版《五女拜寿》之后制作的第三部“明星版”剧目。
越剧明星版《孔雀东南飞》汇集了当今越剧最具人气的各大流派和越剧舞台上最优秀的演员以及国内一流的创作队伍。吴凤花、吴素英、李敏、陈飞、陈雪萍、张学芬等国家一级演员、梅花奖演员等国家一级演员、梅花奖演员担纲主演，这些越剧界鼎鼎大名的人物都会在这版《孔雀东南飞》中一一亮相，届时5位以上国家一级演员和“梅花奖”获得者将联袂带来精彩表演。
济南空气质量连续两月全国倒数第一
环境保护部10月21日发布了2014年9月份及第三季度京津冀、长三角、珠三角区域及直辖市、省会城市和计划单列市等74个城市空气质量状况。
9月份空气质量相对较差的前10位城市分别是山东济南、河北保定、河北衡水、河北邢台、河北唐山、河北邯郸、北京、新疆乌鲁木齐、河北廊坊和辽宁沈阳。环保部数据还显示，第三季度海口、拉萨、昆明等7个城市的达标天数比例为100%，保定、济南、北京等6个城市达标天数比例不足50%。第三季度空气质量相对较差的前10位城市分别为济南、唐山、保定、邢台、邯郸、衡水、石家庄、北京、廊坊和天津。
此前，环保部发布2014年8月份京津冀、长三角、珠三角区域及直辖市、省会城市和计划单列市等74个城市空气质量状况。在空气质量相对较差的前10个城市中，济南位列倒数第一，成较差榜首位。
山东前三季度金改效果显著
村镇银行数量全国居首
日前，山东省金融办公室披露，前三季度，山东全省社会融资规模达到7658.9亿元。其中，本外币贷款新增4338亿元，同比多增491.9亿元；银行表外业务融资（含委托贷款、信托贷款、未贴现银行承兑汇票）余额16824.7亿元，比年初增加1594.6亿元；股票、债券两项直接融资合计2753.56亿元，同比增长90.46%。
截至9月末，全省已组建农商行47家，今年新增17家。引导和鼓励有实力的金融机构发起设立村镇银行，今年以来我省村镇银行数量新增7家，累计已达85家，居全国首位。
青岛黄岛区综合实力全省市辖区排第1
日前，2014年《中小城市绿皮书：中国中小城市发展报告（2014）》正式发布，2014年度中国综合实力百强市辖区、县市排名火热出炉，山东省分占11席、22席。在上榜的11个区中，青岛市黄岛区以全国第27名位列全省第一。（青岛市黄岛区、济南市历城区、临沂市兰山区、威海市环翠区、日照市岚山区、东营市东营区、烟台市牟平区、泰安市泰山区、烟台市福山区、淄博市张店区、淄博市临淄区）
