在国家节能环保的汽车开发政策指导下, 电动汽车的开发已成为国内汽车企业开发的热点。重庆市是我国四大汽车产业化基地之一、三大摩托车汽车产业化基地之一。重庆两江新区致力于加强创新能力建设, 构建我国电动汽车自主开发公共技术平台, 加快技术服务业务转型升级及科技成果产业化结构调整, 进一步培养和聚集核心人才团队, 培养创新型人才。
2011年2月12日, 国家科技部授予重庆两江新区新能源汽车国家高新技术产业化基地称号。两江新区正在着力打造以长安千亿汽车城为中心的两江国际汽车城。作为国家新能源汽车高新技术产业基地, 两江新区致力于打造国际先进的新能源汽车总部、国内最好的测试评价中心、整车制造的核心区及西部汽车产业资讯高地。据预测, 到2020年, 两江新区国际汽车城将形成产能300万~400万辆、产值达3000亿~5000亿元的规模。随着基地的不断建设和发展, 逐步构建两江新区电动汽车战略创新集群, 促进电动汽车又好又快地发展。
重庆是国内最主要的汽车和摩托车生产基地, 是国内开展燃气汽车最好的城市和地区。重庆市从2002年开始进行大规模电动汽车的研究开发和产业化工作。在重庆市政府和科技主管部门的组织和策划下, 重庆市两江新区内的中国汽车工程研究院、重庆长安汽车股份有限公司、重庆长安新能源汽车公司、恒通客车公司、重庆力帆乘用车公司和重庆凯瑞特种车公司纷纷开展电动汽车的研发及产业化工作并拥有了电动汽车的产品, 逐渐形成了围绕整车企业的电动汽车零部件产业链。
截至2011年8月, 重庆市已运行电动汽车387辆, 累计行驶里程1700万公里。重庆市销往国内外其他地区的正在运行的电动汽车共535辆。
2010年, 两江新区内企业共承担国家“863”课题60项, 国家级项目100余项, 省部级纵向项目400多项, 获得有效专利授权数4629项, 其中实用新型专利1528项, 发明专利142项, 外观设计专利2959项。
2010年两江新区拥有电动汽车整车和关键零部件研发机构与公共服务平台11家, 其中国家级、省级研发机构5家, 国家级、省级公共服务平台6家。
国家级、省级研发机构分别为:重庆长安汽车公司国家级企业技术中心、国家燃气汽车工程技术研究中心、重庆市小型乘用车工程技术研究中心、长安公司电动汽车重庆市重点实验室和力帆实业 (集团) 股份公司国家级企业技术中心。
国家级、省级公共服务平台分别为:重庆市电动汽车生产力促进中心、国家机动车质量监督检验中心 (重庆) 、汽车NVH及安全控制国家重点实验室、车辆/生物碰撞安全重庆市重点实验室、车辆排放与节能重庆市重点实验室和长安公司混合动力乘用车国家地方联合工程实验室 (重庆) 。
重庆市政府对电动汽车的发展高度重视, 在科技发展规划中, 设立了电动汽车重大专项, 支持重庆市实现混合动力和纯电动汽车两条路线齐头并进, 分线突破。为促进电动汽车快速发展, 市政府出台了电动汽车示范运行财政补贴实施办法。近期, 重庆电动汽车充电设施建设规划初稿通过审查, 充电站的建设将推动以电动汽车为主的新能源汽车发展和普及应用。
目前, 重庆市两江新区电动汽车的发展已进入从科研转入产业化的关键时期, 但是要真正走向千家万户, 在技术、产业链、配套基础设施以及政策支撑环境等方面, 与国外先进水平还存在一定的差距, 主要表现为:
美、欧、日等发达国家的汽车设计已经非常成熟, 均采用正向开发, 在车型指标设定之初, 会参考同行车型。整个过程经历方案阶段、设计验证阶段和投产阶段。我国现阶段仍然处于模仿跟随时期, 主要通过参考标杆车型, 进行车身造型的变换, 底盘件极少改动。这样的开发周期和经费都会大为缩减, 当然开发质量也与国外差距明显。
虽然我国机车控制系统的核心元器件可以实现国产化, 但是由于电动汽车电机控制系统对功率器件的要求较高, 动力电池隔膜、电控系统所用的功率半导体器件等关键材料、元器件以及制造装备大多依赖进口;高效专用内燃机、先进变速箱、材料轻量化、汽车电子等共性关键技术进步缓慢;这严重地制约着重庆市甚至全国电动汽车的技术扩展和产业化推广。
没有形成完善的纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车及相关零部件与基础设施方面完整的标准体系;在评价方法、测试手段方面与国际先进水平相差较远。
购买电动汽车的用户虽然可以从节约的燃油消耗中得到一定的补偿, 但是由于目前各类电动汽车成本高昂, 使得用户在无法实现盈亏平衡, 用户难以接受, 影响了电动汽车的产业化和推广应用。
混合动力汽车在美国和日本市场的成功, 除了产品技术相对成熟和企业产品宣传到位以外, 政府给予的经济优惠政策对产品的市场推广起到了至关重要的作用。长期以来, 欧美、日本等发达国家已经建立了较为完整的电动汽车产业化支持政策体系, 从税收、财政补贴等对电动汽车生产企业和用户给予激励。然而, 到目前为止, 我国还没有出台针对电动汽车的实质性政策, 产业化进程十分缓慢。
我国车企中研发人员所占比例普遍较低, 除个别主要企业外, 大部分都为达到10%, 有的甚至低于5%, 远低于国外车企;四大集团中, 只有上汽的研发人员比例达到了10%, 其余3家均在5%徘徊;相对而言, 奇瑞、比亚迪和长城等民营车企更加重视研发能力的建设, 奇瑞研发人员所占比例高达30%。由表1知, 长安研发人员比例偏低, 这也是两江新区内企业普遍存在的问题。
高新技术产业的特征之一是高发展变化速度, 它所处的竞争环境复杂多变, 而企业所处的竞争环境, 对时间和空间的控制特征将决定产业组织和生产组织的形式。效率就是生命。创新集群构建后, 形成电动汽车产业集群和共性技术研发平台。在集群里, 大量整车和零部件配套企业在地理上的接近加快了信息、技术和知识的交流, 便于企业在第一时间发现机会;产品设计出来之后, 集群内基于产业联系和专业化分工协作生产可以使企业迅速组织生产, 缩短从研发到产品上市的周期。
电动汽车战略创新集群的发展动力是科技创新, 产业集群具有促进创新的能力, 所以电动汽车战略创新集群的构建有助于本土企业自主创新能力以及消化吸收再创新能力的形成、积累、发挥与放大, 为电动汽车产业链的形成提供强有劲的创新能力。
产业集群所产生的区域创新优势是高新技术产业最重要的利益来源。一方面, 产业集群有利于技术创新与扩散, 相关企业集聚可以促进专业知识的传播和扩散, 使得新产业和新产品不断出现;另一方面, 产业集群可以降低企业创新的成本, 由于地理位置接近, 相互之间频繁的交流为企业进行创新提供了较多的学习机会, 使集群内专业化小企业学习新技术更容易而且成本更低。
以两江新区电动汽车战略创新集群为载体, 扎实做好电动汽车产业各项工作, 全力支持重庆市增强电动汽车产业发展能力。重庆市政府将加大对电动汽车产业的投入, 加大财政支持力度, 并给予相关配套政策支持, 积极争取中央财政补贴, 创新集群将成为政府支持的载体。对两江新区内6家骨干企业集中资源实施重点扶持。两江新区电动汽车战略创新集群将积极发挥创业孵化作用, 大力扶持科技企业创新创业发展成为具有较强国际竞争力的电动汽车整车企业, 成为重庆高新技术产业培育的新基地之一。同时, 创新集群立足重庆市, 重点建设并完善孵化服务平台、东西部技术转移服务平台等平台, 推动和服务国际与西三角的技术和项目落户重庆。提升电动汽车产业核心竞争力;不断吸引和引进技术人才, 成为人才聚集高地。
摘要：通过分析重庆市两江新区电动汽车产业发展面临的形势, 指出构建电动汽车战略创新集群的必要性, 并提出建设方案。建设电动汽车战略创新集群, 实现创新驱动与市场拉动的有机结合, 在培育扩大市场规模的同时, 进一步提升重庆市两江新区电动汽车企业集成创新能力和产业技术竞争力。
关键词：电动汽车,两江新区,创新,产业集群
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