基层试验路施工总结

总结是记录某个时期的学习或工作情况，通过系统性分析的方式，编写出详细的书面报告，通过这份报告的内容，可让我们更加了解工作情况。那如何写出科学合理的总结呢？以下是小编整理的《基层试验路施工总结》，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

第1篇：基层试验路施工总结

基层试验段施工总结报告

改建工程第六合同段

上基层试验段总结报告

改建工程第六合同段项目经理部

二〇一三年七月十七日

上基层试验段总结报告

第六合同段上基层试验段总结报告

1试验段工程概况

我项目部于2013年7月11日进行了

改建工程第六合同段水稳下基层试验段的施工，试验段选择在K261+560~K261+760，长度200米，在认真深入学习了《公路路面施工技术规范》的同时，我部又组织了所有参于施工人员进行了工前详细的技术交底和安全交底，并进一步熟悉施工图纸和规范要求。

2工程施工参加人员

1、为了确保试铺段施工能够顺利进行，且各环节质量都在受控状态，项目部成立了健全的组织机构，明确了岗位划分与职责，定人定岗、责任明确。

在试铺段施工过程中，项目部更是不断强化管理、明确责任，将岗位责任制进一步落实与深化。整个施工过程由项目经理全面负责、亲自组织实施，项目总工负责技术数据的统计、分析，后场由拌和场厂长负责，前场由施工队长负责，试验室主任负责前、后场试验检测，测量组负责施工前放样、施工中标高控制、松铺系数测定以及成型路段的测量检测，办公室主任负责现场宣传、文明施工监督以及应对各类突发事件，所有人员均按照施工组织设计要求各司其职，坚守岗位。

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2、本次水泥稳定碎石试验段施工施工，我部配备各类管理人员15名、设备操作人员18名、其他辅助人17名。

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3投入的主要机械设备

为了确保水稳上基层试验段工程试铺段施工取得圆满的成功，项目部组织所有用于试验段施工的摊铺机、压路机等设备均于2013年7月1日前进场，进场前设备均进行了全面的检修、维护、保养，设备性能良好。

设备名称

型号规格

国别产地

额定功率(KW)

250

500T/h

生产能力 台数 序号

水1 稳拌和站 水2 稳摊铺机 振3 动压路机 自卸汽车

洒水车 装载机

WDB-500

潍坊

ABG-423

德国

157

500T/h

BW219DH4 K29 EQ1092 ZL50

德国

2

194

25.2T

济南 济南 临沂

206 19.5T

4 5 99 8000L 6

154.5

3m3

上基层试验段总结报告

试铺施工前一天，项目部对全套机械设备进行了试启动，并进行了短时间的模拟运作，进一步确认了机械设备的完好。

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4试验段施工目的

通过试验段施工施工，确定水泥稳定碎石的施工工艺，查找施工中的问题，并修正施工方案，完善施工组织，以指导全面保质保量完成水泥稳定碎石基层施工。具体内容包括：

1、验证用于施工的集料配合比例

a、调试拌和机，分别称出拌缸中不同规格的碎石、水泥、水的重量,测量拌和设备计量的准确性。

b、调试并确定拌和时间，保证混合料均匀性。

c、检查混合料含水量、集料级配、水泥剂量、7天无侧限抗压强度。

2、确定铺筑的厚度和松铺系数。

3、确定标准施工方法。 a、混合料配比的控制。

b、摊铺方法和适用机具(包括摊铺机的行进速度、摊铺厚度的控制方式、碾压组合、碾压方案等)。

c、含水量的增加和控制方法。

d、拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合。

4、严密组织拌和、运输、碾压等工序，缩短延迟时间。

5、施工缝(纵、横向接缝)的处理方法;

6、确定施工产量及每天作业段长度，修订施工组织计划。

上基层试验段总结报告

7、发现和记录施工中可能出现的一些影响正常作业的其它问题。

5原材料及配合比 为了切实保证本项目水泥稳定碎石基层试铺段施工的顺利进行，并取得圆满结果，既而为后续分项工程规模施工的如期展开奠定坚实的基础，项目部对原材料及配合比的准备工作给予了最高程度的重视。多次深入周遍市场，考察、调研原材料的生产、供应及质量等情况，经过再三的比对、权衡，最终择优确定了原材料的供应厂家，并及时进行备料、配合比设计等准备工作。

1、原材料

(1)石料产于沂水，经检测各试验检测指标都满足设计规范要求(检测结果见原材料检验报告)。

(2)水泥采用莒州PC32.5复合硅酸盐缓凝水泥，初凝时间4。5小时，终凝时间7小时。各试验检测指标都满足设计规范要求(结果详见试验检测报告)。

(3)水为饮用水。

(4)各种材料按要求分开堆放，并做好水稳材料场地的硬化工作，做好材料的覆盖措施，防止出现雨淋和扬灰现象。

2、配合比设计验证：

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原材料进场后，根据原材料检测结果并结合试拌混合料检测情况，将水稳配合比确定为水泥稳定砂掺碎石采用：20～30㎜碎石:10～20㎜碎石:5～10㎜碎石:石屑:水泥=18：43：7：32：5。最佳含水量为4.6%，最大干密度为2.349g/cm3。

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6水稳混合料的拌和

1、拌和前的准备工作

(1)拌和机称量系统在试拌前己通过标定。在试铺前一天，对拌合站进行了一次试拌，验证拌合站计量系统的精确性和混合料的级配。

(2)参与施工的所有机械操作手在试铺施工前对各自的机械再次进行全面的检查，确保施工期间机械的完好性。

(3)试验人员现场检测原材料，并验算施工配合比。

2、拌和

(1)拌合站操作人员根据试验室下发的施工配合比通知，将各种材料的配比输入拌合站的控制电脑。

(2)拌和机设计产量为500T/h,本次试铺过程中,我部决定将拌和机的生产能力暂定为450T/h，现场采用4台ZL50装载机分别上四种集料，能满足上料需求。每个料仓都进行了加高处理，以防窜料。

(3)拌合站设有4个料斗，料斗口安装钢筋网盖，筛除超出粒径规格的集料及杂物。

(4)生产从7月11日13：00时开始生产，到15：30时结束，共生产混合料257T，理论用量249吨。

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(5)开机后，对混合料进行取样检测含水量、混合料级配、水泥剂量，并按试验规程制作了2组*9个=18个标养试件, 进行标养。

(6)拌和过程中根据混合料外观进行目测，并结合试验来验证来实时观测混合料的含水量及水泥含量，发现问题及时予与调整, 以满足施工质量需要。

7水稳混合料的运输 本次试铺段落距拌合厂约1.2Km，项目部投入了10辆载重25T的运输车，总运量能够满足拌和产量，运输时主要做到以下几方面：

1、运输车辆车厢已经清洗干净无其它杂物。

2、料车在接料过程派专人指挥分前、后、中三次接料，尽量避免装料环节出现集料离析。

3、一经装料，即采用油布覆盖，不停留，直接驶入工地。

4、料车进入摊铺现场后不得立即揭开油布，待前车在摊料准备驶离摊铺机时才能揭开油布，避免料堆顶部混合料失水。

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5、运输车辆驶入摊铺现场后，在指挥人员的指挥下有序停放，直行驶入路床上，直接倒车进入摊铺机前方，确保车辆不在路床上随意掉头、刹车，避免破坏下承层。

6、由专人指挥卸料，卸料车井然有序，在摊铺机前30cm左右处停车，确保运输车辆不撞击摊铺机，挂上空挡，由摊铺机推动料车前进。在卸料过程中，分二次将混合料倒入摊铺机料斗中，每次倒料一次到位，一是避免混合料溢出料斗，二是防止在倒料过程中出现混合料离析。

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8水稳混合料的摊铺

1、对施工段下承层进行清扫，确保表面无浮土和杂物。

2、沿纵断面方向，在路肩立定型木模板，用钢钎固定。

3、按测出的横断面方向钉出实际标高，调整好传感器与导向控制线，严格控制基层厚度和高程，保证横坡度满足设计要求。

4、采用1台ABG423摊铺机进行摊铺，摊铺混合料速度，要严格按照每分钟3m/min施工长度控制。并利用振动装置初步振实。

5、为减少离析，每台摊铺机旁都配备2名辅助工对料仓两边余料进行拢料，并在拢料的过程中采用“扣”料的方式，以防止混合料离析，摊铺机的螺旋布料器应有1/2或2/3埋入混合料中。

6、在摊铺机摊铺后面设专人消除混合料离析现象，特别应该铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料筛出的细集料进行填补。

7、为保证水泥稳定碎石的平整度，摊铺后严禁人员在水泥稳定碎石上走动。

8、本次试验段从上午13:00开始摊铺，到15:30结束。

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9水稳混合料的碾压

1、每台摊铺机后面，按照施工顺序逐次碾压，一次碾压长度为50m。各碾压段落设置了明显的分界标志，设有专门碾压负责人。

2、碾压遵循试验路段确定的程序与工艺。稳压充分，振压不起浪、不推移。碾压过程中，采用灌砂法跟踪检测，满足不了压实要求及时报告碾压负责人时，重复再压。碾压变数及压路机组合如下：

碾压工艺：(K261+560~K261+760)

在摊铺机后面紧跟18 t振动压路机静压一遍，然后用18t振动压路机微震一遍，再强震四遍，最后用胶轮压路机进行收光。压路机根据摊铺推进速度成阶梯形前进，每次前进点比上次前进点往前靠2米左右，以减少压路机终点位置水稳混合料的推移，碾压段落层次分明，设置明显的分界线。

在终压碾压结束后及时用灌砂法检测压实度，压实度结果均符合要求。

3、压路机碾压时重叠1/3轮宽。

4、压路机倒车换挡做到了轻且平顺，不拉动基层，在第一遍初步稳压时，倒车后原路返回，换挡位置在已压好的段落上，

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在未碾压的一头换挡倒车位置错开，成齿状，出现个别拥包时，配专人进行铲平处理。

5、碾压时，由底往高压。正常路拱时，由外侧向内侧碾压，弯道超高时，由内侧往外侧压。

6、压路机碾压时速度：振动压路机速度1.8～2.2km/h。

7、压路机停车错开，而且离开3m远，停在已碾压好的路段上。

8、压路机在已完成的或正在碾压的路段上做到了不调头和不急刹车，保证了水泥稳定碎石表面不被破坏。

从摊铺至碾压结束所需时间控制在1小时内，从拌合加水到碾压结束能控制在3.0小时之内。

10施工横缝的处理 试铺段结束处设置有横缝。横缝与路面车道中心线垂直设置，其设置方法如下：

1、摊铺结束后，人工将摊铺机摊铺末端的混合料整理整齐，并将摊铺机末端修成一个斜坡。

2、按正常的碾压方式进行碾压。碾压时整个压路机碾压至斜坡下，以保证摊铺末端处的压实度。

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3、当天碾压结束后，人工用3米直尺在摊铺末端检测平整度，定出横缝的位置，并垂直路面车道中心线，将线外侧靠摊铺末端平整度不合格的混合料挖沟铲除。

4、人工将横缝的横断面修理整齐，并将作业面进行清扫，用方木沿横向接头紧靠混料合末端，用钢钎固定。下次施工时经过再次修整、洒水湿润后撒泼水泥起步摊铺。碾压时压路机沿接缝横向碾压，由前一天压实层逐渐推向新铺层，碾压完毕再纵向正常碾压。

11水稳生产中的协调配合 拌和机设计产量为500T/h,本次试铺过程中,我部将拌和机的生产能力定为450T/h，在试铺过程中,摊铺机保持1.5m/min的平均速度, 机前能始终有2-4辆料车等候卸料,证明运输能力与拌和站的生产能力能够较好匹配，摊铺速度设定合理。

运输车辆运输能力大于生产需求能力，满足要施工要求。大面积施工后，随着运距的变化我部将根据实际情况调整运输车数量,保证混合料的连续供应。

试铺过程中, 当天最高气温为30度左右，按50米为一个碾压段,能满足在最佳含水量碾压的需要，且能在1小时之内完成终压。大面积施工时，进入盛夏季月份，气温会较现在有所升高，我部按50米为一碾压段施工，再根据现场含水量情况紧跟碾压，

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以减少混合料表面水份损失，同时把延迟时间节点控制在2.5小时内。

试铺段采用的各种机械组合, 拌和、运输、摊铺、碾压各方面能力均衡, 能够保证连续施工、及时碾压, 是一种较为合理的组合配置,可以在大面积施工中采用。

12松铺系数和松铺厚度的确定 试铺过程中暂定松铺系数为1.28，用水准仪分别测量每一点位的水稳高程、松铺后高程和碾压结束后高程，计算出松铺厚度和压实厚度，最终得到每一测点的松铺系数。我部对碾压结束后测量了每20m一个断面的松铺系数，其算术平均值为1.30，我部将该松浦系数用于指导大面积施工。

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上基层松铺系数桩号K261+560K261+580K261+600K261+620K261+640K261+660K261+680K261+700K261+720K261+740K261+760平均位置1212121212121212121212原地面第一层差值实测高程虚铺的高程2.2242.5010.2772.2892.4980.2091.6631.8980.2352.5902.8600.2702.3752.6430.2681.6191.8300.2112.2012.4560.2551.8422.0640.2222.3432.6070.2642.3872.6430.2562.1452.4260.2811.4601.7380.2781.7792.0280.2492.6222.8970.2752.4862.7460.2601.4241.6960.2721.3251.5960.2711.5391.8220.2832.6862.9490.2632.1692.4130.2441.2851.5550.2701.5131.7580.245第一层压实后高程2.4312.4511.8452.8032.5941.7832.3942.0072.5602.5802.3601.6801.9642.8442.6781.6241.5261.7562.8792.3481.5071.705差值0.2070.1620.1820.2130.2190.1640.1930.1650.2170.1930.2150.2200.1850.2220.1920.2000.2010.2170.1930.1790.2220.192

16 位置原地面第一层实测高程虚铺的高程2.6572.8860.229第一层压实后高程2.8350.178 上基层试验段总结报告

养生及交通协管

1、 覆盖养生

检测合格后，严格按照招投标文件要求，用双层保湿棉进行养生，养生为7日。

2、 交通协管

养护期间禁止车辆通行，设置明显的交通标志、标牌及警示标志。

13试验段施工存在问题及改进措施 根据试验段施工施工情况及检测资料分析，我们对试验段施工存在问题提出以下改进措施：

1、机械组合

在试验段施工施工中发现压路机的配合欠默契，甚至个别压路机出现碾压速度过快，振级没能按照规定的碾压。同时，复压的跟进速度未及时，虽然我部将碾压长度定在50m，但依然存在个别地段出现相对干燥。在以后的施工过程中，第

一、我部将加强碾压机械的配合，防止出现碾压速度过快现象。第二，及时跟进碾压，防止出现水稳层干燥现象。

2、人员分工及组织

在试验段施工施工中发现部分岗位人员不足、各岗位配合不默契。试验段结束后，我部就召集所有人员进行工后总结会，重

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新明确岗位职责，要求各岗位加强横向联系。并在以后的大面积施工中增加技术人员、测量人员。

3、水泥剂量

在这次试验段施工中，设计水泥剂量为5%，实际生产水泥剂量为5.4%，在合理范围内。水泥过多，会使水稳基层出现裂缝，影响基层的整体稳定性。试铺结束后，我部就安排拌合站负责人和操作手对拌合站进行检查并校正水泥计量设备，同时在大面积摊铺之前，邀请拌合站生产厂家对拌合站进行一次全方位的检查。

4、车辆运输

在运输中，发现有的车辆掀起覆盖过早，以及个别车辆覆盖面积太小。在大面积施工时我部将进一步加强管理，对覆盖油布偏小的车辆要求其更换油布，保证油布能够完全将混合料遮挡，同时对掀盖油布再作进一步要求，确保含水量的稳定。

5、钻芯取样

七天后钻芯取样，对试铺段碾压方案取芯4个，均能取出完整的芯样，但从现场摊铺基层的末端靠摊铺机接接缝处，个别芯样的表面粗糙，底面和表面约0.5cm左右出现了局部松散现象。针对此问题，项目组织技术人员和现场生产负责人员进行了认真的分析，总结出造成该问题的主要主要有二点：一是天气炎热，温度较高，底部洒水量不充分，造成该处底部混合料与偏干下承

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层连接处失水，使混合料中水泥水化不充分造成的。二是该处在当天施工接近收工时，在处理中接缝时，防离析处理人员产生松懈心里，没能及时跟进处理，造成该处局部产生离析，表面细料未及时补充所造成。为此，项目部在召开的工地总结会上，进一步明确了各岗位人员的职责，特别是各岗位人员的责任心，要得到进一步的加强，确保水稳下基层的整体质量达到要求。

14结论意见 通过试铺段的施工，我部对水泥稳定碎石基层的施工组织设计和施工技术方案均进行了验证，通过对试铺段施工各环节的回顾与分析，及时发现了存在的问题，并对此进行了弥补和明确了完善措施。现形成如下的总结结论，以指导规模施工：

1、试铺段施工，验证了我部的生产配合比完全满足要求，具备指导规模生产的作用。为此本工程水泥稳定碎石采用：20～30㎜碎石:10～20㎜碎石:5～10㎜碎石:石屑:水泥=18：43：7：32：5。最佳含水量为4.6%，最大干密度为2.349g/cm3。

2、根据现场的施工情况说明，试铺段所采用的机械性能良好，人员配备充足。拌合站按拌和产量500t/h，每天的产量约3600t/d，每天作业长度在1200m左右。

3、在摊铺机后面紧跟18 t振动压路机静压一遍，然后用18t振动压路机微震一遍，再强震四遍，最后用胶轮压路机进行收光。压路机根据摊铺推进速度成阶梯形前进，每次前进点比上次前进

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点往前靠2米左右，以减少压路机终点位置水稳混合料的推移，碾压段落层次分明，设置明显的分界线。此方式符合要求。

4、通过试铺段施工测定，并经权衡，修正后选取的松铺系数下基层为1.30，完全能够保证水稳摊铺层的厚度控制要求，将作为规模施工时的松铺系数控制标准。

5、随着气温逐渐升高，应特别关注水稳的养生。应加强水车的洒水频率，且保证每次都能洒透，始终保持水稳表面处于湿润状态。

6、七天无测限强度代表值大于设计要求的4 Mpa符合设计要求。因此，今后大面积施工时采用5.0%的水泥剂量进行控制，但应严格控制拌合站产量，确保混合料拌和的均匀性。

7、正式施工中人员组织和管理体系及质保体系将采用试铺中实行的体系。

综上所述、试铺段的各项检测指标满足规范要求，证明试铺所采用的施工工艺合理，质量控制方法有效，试铺方案切实可行。针对试铺中出现的问题已找到原因，并已制订合理的解决方案。经总结本次试铺完成了试铺要求的各项内容，达到了试铺目的，具备指导我部大面积施工的条件。

第2篇：填石路基试验路总结

填石路基试验总结报告

一、工程概况

K4+560~K4+660段路基处于填方路段，平均填石高度为7.4米(扣除路面结构层)，通过填前清表碾压，该路段路床较为平坦，有利于数据的准确性，利用K4+880处挖方段爆破的白云岩为填料，填料通过松动爆破处理，石料粒径皆小于50cm，为良好的石方填料，我合同段选取该段路基全幅填方段1—3层(填方数量为6000立方米)作为填石路堤试验段，采取试验数据。

二、填石方试验段工作内容及目的

选取K4+560~K4+660填方段1～3层作为填石路堤试验路段，通过现场有效的施工方法使填料达到规定的压实度，试验时记录：压实设备类型、最佳组合方式;碾压遍数及碾压速度、工序;每层材料的松铺厚度、压实厚度、松铺系数等。

通过试验段，确定填石路堤施工正确的压实方法，达到规定的密实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数，形成总结报告上报经监理工程师批准后，作为今后填石路堤施工质量控制的依据。

三、 详细方法和工作程序 1.施工中所采用的标准

1.1贵州省大兴至思南段高速公路总监办下发的《技术规范》。 1.2贵州省大兴至思南段高速公路合同段施工图。

1.3中华人民共和国交通部部颁标准《公路路基施工技术规范》。

1 2. 路基填筑施工方案 2.1施工准备

机械安排： CAT-320型 挖掘机2台，用于取土场装车，红岩金刚八轮自卸车4部，用于运输填料，山推SD-160推土机1台，用于清表及填筑摊铺 ，XG-6204M型压路机1台，用于压实填方 检测设备：工作性能为：三档静压8.9km/h,二档弱振5.1km/h，一档强振1.7km/h ，精密水准仪： 1台全站仪：1台

人员安排：

侯敏：施工负责人 卫金：技术负责人： 舒德强：安全负责人 周先志：质检工程师 赵波：测量工程师 马坤、赵鑫 、兰国勇 技术员， 另配民工10人用于边坡码砌和配合机械补平等工作。

2.2 场地清理

施工前，对原地面进行场地清理，草皮、腐殖土或其它不宜用作填料的土废弃处理。同时与永久排水设施相结合，做好临时排水工作。

2.3 测量放样

测量人员用由监理工程师确认的导线点放出路线中线及边线，对放出的控制桩位用水泥加以固定，作为施工过程中校核使用。设计图纸提供的原地表高程已进行复测，复测结果已上报监理工程师确认和总监办确认。

2.4 填石路堤试验段施工

2.4.1本段路基最大填方高度大于9.3米，路堤基底为粘土夹杂

2 碎石土层，厚度平均约1—4米，经填前碾压后基底各项指标满足规范要求，填石路堤试验段第一段第一层直接填筑在其上面。

2.4.2填方路堤填前用石灰画出网格，每格长、宽各6.3米，按路面平行线分层控制填石标高,填石作业分层平行摊铺，分层的最大松铺厚度控制在40cm以内进行填筑材料的堆放，每车填料的堆放间距根据经验验定，并有专人在现场指挥。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤设计宽度500 mm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

2.4.3填料料源取自K4+800处挖方段，为挖方利用。主要为白云岩，石料强度通过试验均大于30MPA，能满足强度要求。对靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，均用人工予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分布，以便达到要求的压实度。

2.4.4填石路堤填筑前，路堤边坡坡脚采用粒径大于30厘米的硬质石料码砌。

2.4.5逐层填筑时，及时安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中间卸料，采用大型推土机摊平。个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。

2.4.6人工铺填粒径25cm以上石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。料径25cm以下石料，可直接分层摊铺，分层碾压。

2.4.7填石路堤分层进行填筑，使用工作质量20T以上的重型振

3 动压路机分层进行压实，压实时人工随时用小石块或石屑补平及填满缝隙。

2.5压实要求(沉降量) 2.5.1填石层在压实前先整平，根据经验按1.2左右的松铺系数挂线控制松铺厚度，并作成2%~3%的横坡。碾压时，前后两次轮迹重叠30cm以上，并注意使该层整个深度内压实度处处均匀。

2.5.2第一次压实后，人工整平，以保证均匀一致和平整。每层碾压松铺厚度严格按计划松铺厚度控制，从第三遍开始，每碾压一遍后，均实测填石层顶面标高，以获得正确的压实层沉降差。

2.5.3采用振动压路机碾压，根据以前的施工经验,先静碾二遍使不平的地方暴露出来用人工补平，再用振动压路机碾压三遍，最后再静碾二遍收尾。碾压时先边缘后中间、先低后高，一直进行到在重轮下不出现石块转动，表面平整均匀，压实层顶面稳定，不再下沉(无轮迹)时为止。

2.5.4在填筑下一层前先进行压实度检测，本段路堤压实质量检测采用振动压路机振压2遍沉降值不大于3mm来进行检测。每一层的压实度都经监理工程师复核检查并批准。

三、施工总结

试验段完成后，我部对本次试验段从施工工艺流程、人员安排、机械设备组合、松铺厚度、压实遍数、沉降量及达到压实结果的松铺系数、表观质量检测进行了总结。 3.1 压实厚度(见附后资料)

4 填石路堤每层填筑完成后都测量该层顶面标高，相邻层位的高差就是压实厚度。

3.2 压实遍数

从试验段的结果分析，采用20T振动压路机碾压不少于8遍来控制施工。

本段路堤压实质量检测采用压实沉降差法进行检测，按技术规范要求控制标准为大于96%(路槽底面下深>0.8米) 3.3 表观质量检测

碾压后的路堤表面应无轮迹，表面平整。

3.4 施工人员及机械配备

施工人员：技术人员5人(测量2人，试验2人，质检员1人) 普通工人10人

施工机械及检测设备：

CAT-320型 挖掘机2台，用于取土场装车，红岩金刚八轮自卸车4辆，山推SD-160推土机1台，XG-6204M型压路机1台， 检测设备：工作性能为：三档静压8.9km/h,二档弱振5.1km/h，一档强振1.7km/h ，精密水准仪： 1台全站仪：1台

根据本段施工记录，试验段长度100米，运距300米。一台XG-6204M型压路机碾压一层需要1小时，挖掘机一台每小时可装35车，汽车每运一车10分钟，一台推土机摊铺一层2小时。合理的机械、人员配备为，运距300m，每部挖掘机可配4部红岩自卸车装车，一部推土机摊铺， 1台压路机碾压。每天按此机械配备可完成1000

5 方填方。技术人员5人，10个普工修坡及配合整平。

四、试验段总结

1、 本次试验段施工从3月13日至21日，历时9天，第一层3月13日、第二层3月14日、第三层3月15日，每天填筑一层，共填筑9层。

2、 从试验段试验结果分析，松铺厚度为50cm左右时，先静压1遍，再弱振2遍，大约下层40毫米，再弱振1遍，强振3遍，当强振至第三遍时，下沉量已经很小，约为2cm左右，转为弱振1遍，静压1遍后，可达到96区压实要求的结果，总共碾压遍数为8遍，此时的松铺系数为1.12。按总监办下发文件，将实验段所得数据统计，所得沉降量、沉降率、平均沉降差、可满足要求，达到了规范要求。

3、 填石路堤试验段总结成果 路槽底面0.8m以下96区控制标准为: 3.1、松铺厚度50cm时松铺系数为1.19 3.

2、20T振动压路机工作性能为：三档静压8.9km/h,二档弱振5.1km/h，一档强振1.7km/h 3.3、压路机碾压遍数组合为：静压1遍+弱振2遍+强振3遍+弱振1遍+静压2遍,合计8遍

3.4、 在实际施工中，为控制施工进度，我们将按合理的机械组合，结合本标段工程数量配备所需机械设备及人员。

施工中为确保质量，我们将做到：

6 (1)将按试验段填石施工工艺施工(2)碾压时严格按碾压顺序及重叠宽度，特别注意边缘碾压到位。(3)最后静碾一边，保证路堤表面无轮迹、平整。(4)碾压完成后，边缘挂线，用人工将边缘线修顺。

本次试验段施工是成功的，所选的施工机械设备类型及组合符合填石路堤填筑要求，可以按此设备组合和施工程序进行指导全线路基94区(路槽底面下深〉1.5m)和96区(路槽底面下深〉0.8m)石方填筑工程施工。

第3篇：隧道施工试验总结

现阶段主要是隧道施工，原材料(钢筋。型钢、水泥、砂石料.防水材料等)及混凝土的常规试验仍然是结构物工程试验检测的重点工作。下面概括一下隧道主要工作量情况;

钢筋----2618吨，每60吨送检一次，送检次数不少于44次。质检站抽检9次。 型钢----1758吨，每60吨送检一次，送检次数不少于30次。质检站抽检6次。 螺栓----53612套，每5000颗送检一次，送检次数不少于11次。质检站抽检1次。 喷射砼----15152方，，沙石每400方一次送检次数不少于38次。质检站抽检4次防水板----35090平方米，按5000平方每次至少7次。质检站抽检1次。

土工布---35090平方米，按10000平方每次至少4次。质检站抽检1次。

水泥按200吨每次按时送检。质检站抽检1次/2000吨。

锚杆拉拔力-----1596+2318 +2856+1050 +8786 +1260 +2553 +2070=22489*1%=225根。质检站抽检23根。

C30S8混凝土29417方，不少于295组标准养护试块，另外每次浇筑留置2组同条件试块和一组抗渗试块。质检站抽检30组。

C20素混凝土13801方，留置不少于138组。质检站抽检14组。

C20喷射砼每十延米留置两组试块。质检站抽检1组/100延米。

C40抗折混凝土4025方，留置不少于41组抗压强度试块。另外每次浇筑留置不少于1组抗折试块和二组同条件抗压试块。质检站抽检4组。

钢筋焊接Φ16，Φ25，Φ28首先送检一次工艺检验，施工过程中按300个接头一次准时送检。质检站抽检1500个每次。

另外止水带，止水条，PVC排水管，透水盲管，防火涂料，复合土工膜等进场材料至少送检一次。现场如有疑问需要试验的项目要及时进行，

道路排水工程必须保证每个井，每段管道都有试块报告，每两个井之间都要有压实度检验报告。

边坡是现阶段施工的又一工作面，主要试验工程量：

2号边坡：锚杆和锚索：596根按5%抽检，不少于30根。浆砌片石260方，砂浆试块留置两组。C15砼243方留置3组，C30870方留置9组。

3号边坡：锚杆416根按5%抽检，不少于21根。浆砌片石380方，留置2组砂浆试块。C30393方留置4组试块，。C15167方留置2组，C2095方留置1组

4号边坡：锚杆46根按5%抽检，不少于3根。浆砌片石84方1组砂浆试块。C3060方留置1组试块。

5号边坡：锚杆1977根，按5%抽检，不少于98根。浆砌片石450方，留置2组砂浆试块。C15372方留置4组试块，C301471方，留置15组试块。M10砂浆115方留置2组砂浆试块。

4个边坡共265吨钢筋，送检不少于5次。另外复合土工膜要求送检一次。质检站按千分之一锚杆数量抽检，即每个边坡抽检3根，共4次。C30.C15.C20每个标号质检站送检1组。

路面路基工程试验工作量大，试验工作影响到整个路面的质量。

路基土方施工进入96%的高压实区以后，其填料及压实工艺施工有所不同，尤其是精装层施工，填料变更为“水泥稳定级配碎石”后，对填料的性质、

含水量水泥、碎石掺量的控制都需要大量的试验工作给予指导。

第4篇：路工地试验室资质申报程序：

1、施工单位工地试验室须在开工前15个工作日内向该项目的监理单位提出申 请临时资质，监理单位负责初审，形成书面意见后报公路质监站，公路质 监站负责审核，审核通过后发证。

2、由公路质监站负责审核的公路工程施工单位工地试验室，应分别根据自身 实际情况向公路质监站提出提交以下申报材资质申请，并料(各一式 三份，复印件需加盖单位公章，并注明“复印自原件”及日期)。 a、公路工程试验检测机构资质申请报告(正式文件); b、公路工程试验检测机构资质申请表;

c、成立试验检测机构的批准文件及CMA计量认证证书(包括证书及核准的 检测项目等, 要求提供原件及复印件加盖单位公章);

d、行政、技术和质量负责人的有关证明材料(任命书、学历证明、职称 证明文件, 要求提供原件及复印件加盖单位公章); e、工作制度和管理制度;

f、负责本项目工地试验室技术人员的有关证明材料(身份证、最高学历 证书、职称资格证书、执业资格证、培训证、聘书, 要求提供原件及 复印件加盖单位公章); g、组织机构框图;

h、试验检测机构工作业绩; i、项目监理单位的审查意见 j、其他有关证明材料。 公路工程质量监督工作程序

一、办理公路工程质量监督手续

建设单位在领取施工许可证或者办理开工报告前，应当向公路工程质量监督站提交《公路工程质量监督申请书》，办理公路工程质量监督手续，并按规定的时间分阶段向质监站提供下列文件和资料:

1、初步设计的批复文件，地质水文勘察资料，设计文件。

2、招标文件，设计、施工、监理的合同副本。

3、勘察、设计、施工监理、检测单位的资质、资信证明材料。

4、施工组织设计，施工单位质量自检程序和施工工地试验室装备清单;监理规划、监理程序和监理工地试验室装备清单。

5、被监督工程的主要设计人员、施工技术负责人、施工质量自检人员、工程监理人员、施工和监理工地试验人员、施工单位项目经理的名单及资格证书。

6、工程质量自检资料及有关工程竣工验收质量资料。

7、国家规定必须提供的其他文件和资料 未办理工程质量监督手续的，不批准开工。

质监站自收到《公路工程质量监督申请书》和有关文件、资料之日起的15日内，对所收到的文件和资料及施工现场进行核实，确定该公路工程监督计划和质监人员，并向建设单位和其他有关单位发送《公路工程质量监督通知书》。

二、公路工程项目施工过程中的质量监督

公路工程建设项目开工后，质监站应当按照《公路工程质量监督通知书》和以下规定的内容实施质量监督。

1、检查公路工程现场监理机构的监理程序和监理质量。

2、抽查基础工程、主体工程以及其他影响使用功能、安全性能的重要部位、重要部件、主要施工工序。

3、检查工地试验室及试验检测方法。

4、检查国家规定必须检查的内容。

质监站在工程质量监督检查或抽查中，如发现质量缺陷，应当及时向建设单位发送《公路工程质量抽查意见通知书》。 建设单位应当按《公路工程质量抽查意见通知书》提出的要求，采取有效措施，改进质量缺陷，消除质量隐患。

三、公路工程项目施工完成后的质量鉴定

公路工程单位工程完工后，质监站应当对该单位工程进行质量鉴定，并签发《公路工程质量鉴定证书》。

未经质监站进行单位工程质量鉴定或鉴定不合格的，不能组织竣工验收。 对工期较长、结构复杂的公路工程单位工程，可分阶段进行工程质量鉴定。 公路工程竣工验收前，质监站应当对该工程的质量进行全面核查，提出《公路工程质量监督报告，送建设单位和有关部门。对需要整改的，监督报告应当包含整改意见。建设单位必须按《公路工程质量监督报告》中的整改意见进行整改，并在规定的时间内将整改情况向交通主管部门或其委托的质监机构报告。

公路工程竣工验收后，由质监站签发《公路工程质量鉴定证书》。 质监站作出公路工程质量鉴定和评定时，应当审查从业单位所提供的质量保证资料、质量检查资料、质量自检资料，并对公路工程实体进行抽查、检测。 质监站必须对其出具的鉴定、评定和监督报告的客观性、公正性负责。

四、对公路工程项目施工事故的监督处理

公路工程发生质量事故，有关单位应当在24小时内向质监站报告。 质监站收到质量事故报告后，应当督促有关单位保护现场，采取有效措施防止损失进 一步扩大，并初步判定事故性质，及时向上级交通主管部门报告有关情况。

公路工程质量事故的调查程序按照国家有关规定执行。

五、公路工程质量监督中的一般要求

质监人员进入施工现场及其他有关场所检查或者向有关单位和人员进行调查时，应当出示《交通行政执法证》。 有关单位和个人如对质监站作出的公路工程质量鉴定、评定和监督报告有异议，可以在收到公路工程质量鉴定、评定和监督报告之日起的30日内向作出公路工程鉴定、评定和监督报告的质监站申请复核，交通局设立的质监站应当自收到竣核申请之日起的30日内作出复核决定，并通知有关单位。

质监站对有关复核申请，经复查，认为原公路工程质量鉴定、评定和监督报告不适当的，应当变更或者撤销。

质监站实施公路工程质量监督使用的文书、证书应当符合交通部规定的统一式样

第5篇：路基试验段施工总结报告

江门至罗定高速公路第七合同段 土石混填路基填筑试验段施工成果报告

广东省长大公路工程有限公司江门至罗定高速公路第七合同段项目经理部 2013年7月·云浮

目录 1.试验概况 (3 1.1试验依据 (3 1.2试验概述 (3 2.工料机配置 (3 2.1施工现场管理人员一览表 (3 2.2施工机械一览表 (3 2.3仪器配置一览表 (4 2.4填料 (4 3.具体施工方案 (4 3.1测量放线、布格 (5

3.2整平 (5 3.3含水量的调整 (5 3.4碾压 (5 3.5填筑要求 (5 3.6施工注意事项 (6 4.数据整理分析 (6 4.1机械设备组合 (6 4.2沉降量与碾压遍数关系 (6 4.4松铺系数 (6 5.安全环保措施 (7 6.出现问题及解决方案 (7 7.施工总结 (7 8.附件 (8 8.1施工数据 (8 8.2施工资料表 (17

土方路基填筑试验段施工成果报告 1.试验概况 1.1试验依据

(一《江门至罗定高速公路第七合同段土建工程施工招标文件》 (二《江门至罗定高速公路第七合同段土建工程施工招标文件补遗》 (三《江门至罗定高速公路第七合同段两阶段施工图设计》 (四《江门至罗定高速公路第七合同段详勘工程地质勘察报告》 (五《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006 (六《ZK66+790~ZK66+900段路基试验段施工组织》 1.2试验概述

根据《实施性施工组织设计》及《公路路基施工技术规范》的有关要求,在路基开工前,我部于2013年7月01日至2013年7月14日进行了路基试验路的填筑工作,试验路段为长110m的半幅路基。在施工过程中,我部严格按照试验路方案程序及施工工艺要求,精心组织,合理安排,试验路于2013年7月15日通过监理工程师检测。现对试验路施工方案作以总结,按照试验路铺筑所取得的各种施工技术参数指导路基土石方的大面积施工,加快施工进度。2.工料机配置

2.1施工现场管理人员一览表

2.2施工机械一览表

根据填料性质和铺填厚度采用以下组合方案:

粗粒土虚铺厚度H=50cm,主要配备T140推土机1台,PY120平地机1台, YZJ20T自行式振动压路机1台。具体可见下表:

2.3仪器配置一览表

现场主要采用灌砂法检测压实系数。主要配置仪器如下表:

2.4填料

填方材料在施工前进行有关土工试验,同时监理对填料进行了平行试验,以便控制路基填筑材料质量。施工利用方主要采用ZK66+600~K66+780段挖方区的次坚石及软石,根据土工试验结果,具体可见附表: 3.具体施工方案

针对本合同段的施工特点,为切实落实首件制精神要求,对此路段的左幅展开路基试验段施工,总共为2层,采用20T振动压路机碾压。横坡采用短台阶施工、涵洞回填处开挖台阶施工,以切实达到试验段的施工目的。

3.1测量放线、布格

根据填筑层面的高程、路基设计表,放坡计算路基宽度,放出路基的填筑边线(中线、边线。为保证路基边角的压实,在放线时将路基填筑边线加宽50cm,同时沿线路纵向每20m 设一对标高指示桩,并在标志杆上标示出每层填土的松铺厚度,以控制每层松铺厚度,在两标高指示桩之间挂线,以保证边坡的圆顺。

根据运输车的装料数量及确定的填料虚铺厚度(不超过50cm,按方格网法布料,网格采用石灰粉布置。

3.2整平

首先采用推土机将填料就地推平,人工捡除填料中的树根杂物,最后再用平地机精平,然后人工配合机械根据标高指示桩拉线精确整平。表面平整,无大面积坑洼现象。路基表面设置2%的横坡,以保证排水良好。

3.3含水量的调整

填料的含水量采用翻晒或洒水车补充洒水调整填料的含水量,使填料的含水量调整在最佳含水量方可进行推平碾压。

3.4碾压

土石混填路基采用振动压路机进行碾压,先静压一遍,然后弱振一遍,再强振压。碾压时,压路机车速控制在2~3Km/h左右,先慢后快,由弱振至强振,由宽度两边向中间纵向碾压,横向碾压位置搭接30~40cm,碾压时自路基两侧向中间,当每层检验合格并经监理工程师认可后方可填筑上一层。

按照《路基试验段施工方案》的要求,每次检测19个点。从静压第一遍开始,每次检测一次相对沉降量,每次按事先布置好的19个点进行观测。

3.5填筑要求

路堤填筑时,从最低处起分层填筑,逐层压实;当原地面纵坡大于12%或横坡徒于1:5时,应按设计要求挖台阶,或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。

3.6施工注意事项

1在施工过程中,严格控制松铺厚度,严格控制超粒径填料,粒径超过30cm的石块必须破碎或清除。

2在压实过程中,严格控制填料的含水量,必要时可以通过洒水等措施使其达到最佳含水量,在进行碾压。

3碾压时,压路机由路基边缘依次向路基中心碾压,碾压速度控制在2~ 3 km/h;沿线路纵向前后两次轮迹重叠不少于30cm;两侧路肩处应多碾压2~3遍。

4.数据整理分析 4.1机械设备组合

基床以下路堤填筑在500m左右的区段内施工应至少配备以下机械:推土机1台,平地机1台,振动压路机1台,自卸车6台,反铲挖掘机1台以及洒水车1台。当区段长度增加时,要相应增加振动压路机和自卸车的配备台数。一般每增加800m,应增加1台振动压路机、1台反铲挖掘机和4台自卸车。当填料运距每增加3Km,应增加2台自卸车。

4.2沉降量与碾压遍数关系

本段试验路配备1台20振动压路机,静压一遍后进行振动碾压,时速不超过3KM/小时。振压第1遍,沉降量为12~39mm ;振压第2遍,沉降量为7~ 30mm;振压第3遍,沉降量为3~15mm,振压第4遍,沉降量为1~5mm;振压第5遍后,沉降观测数据显示沉降量基本稳定,达到设计及规范要求(平均沉降差值:△h<2mm。最后用压路机静压收面,在压路机碾压后达到规范设计要求的密实度,并且表面无轮迹,各项指标符合要求。

4.4松铺系数

根据试验段路基现场施工情况,达到压实度要求的情况下,松铺厚度为50cm时,对应的振动碾压遍数分别是4遍,对应的松铺系数为1.143,1.205(详见附表。经过对机械使用、施工工艺和经济适用性等方面综合比较,认为松铺厚度选择50cm,厚度适中,分层数不至过多,机械碾压遍数相比较为经济,综

合效率较高。 5.安全环保措施

试验段施工过程中,各项安全环保措施均按试验段施工方案的要求得以实施,施工现场的环保状况基本良好,未出现环境污染的现象。但有几个问题仍然存在,主要有:

(1施工便道洒水频率低,加上当地环境较为干燥,扬尘的问题比较突出; (2因装车时局部填料过高,造成运料车辆时有掉落土石的情况; (3场地中大块石清理不及时,对红线外的农用耕地造成影响。 针对以上几个问题,相应的改进措施如下: (1增加施工便道洒水频率,保证便道处于相对潮湿的状态,防止扬尘; (2运料车辆严禁超载,注意行驶速度,对掉落的土石及时清理; (3对施工现场的废料、杂物等及时清理,并运送到指定地点,集中清理。 6.出现问题及解决方案

1在施工过程中,出现画格规格偏大,与自卸车容量大小存在一定的出入,造成松铺厚度偏差。

解决方案:修正格子规格,确保在50cm的松铺厚度前提下一车一格。 2在填筑施工过程中出现部分填料含水量偏大或偏小现象。

解决方案:在压实过程中,严格控制填料的含水量,必要时可以通过翻松晾晒或洒水等措施使其达到最佳含水量。

3在碾压过程中出现压路机速度出现一定的偏差,压实度的数据波动较大。 解决方案:碾压时,压路机由路基边缘依次向路基中心碾压,碾压速度控制在2~3 km/h;沿线路纵向前后两次轮迹重叠不少于30cm;两侧路肩处应多碾压2~3遍。

7.施工总结

通过本次试验路铺筑,我部选用松铺厚度为50cm,松铺系数φ=1.2,机械选型为20T自行式振动压路机,静压1遍,弱振1遍,振动碾压4遍后,沉降观测数据显示沉降量基本稳定,达到设计及规范要求(平均沉降差值:△h< 2mm。

8.附件 8.1施工数据

表(第 1 层第9 页共17 页

表(第 2 层

试验段桩号:YK225+450~YK225+580 时间: 第10 页共17 页

广东省长大公路工程有限公司土石混填方路基填筑试验段施工成果报告

第11 页共17 页

广东省长大公路工程有限公司土石混填方路基填筑试验段施工成果报告 试验段标高数据统计表(第 3 层

试验段桩号:YK225+450~YK225+580 时间:

第13 页共17 页

广东省长大公路工程有限公司土石混填方路基填筑试验段施工成果报告

第15 页共17 页

广东省长大公路工程有限公司 土石混填方路基填筑试验段施工成果报告 8.2 施工资料 附件1 《三方检测记录表》 附件2 《土工试验成果汇总表》 附件3 《现场测量放样表》 附件4 《路基填筑施工记录表》 第 17 页 共 17 页

第6篇：管廊试验段施工工艺总结

1.试验段情况

本次管廊试验段选择第四段落施工里程K1+900～K1+925，长度为25m，管廊结构断面外尺寸为7.6m×4.2m，管廊断面为(4.3m+2.3m)×3.5m双舱式综合管廊横断面，断面构造从基础往上分别为300mm厚砂砾垫层、200mm厚C20素混凝土垫层、1.2mm非沥青基高分子自粘胶膜防水卷材、20mm厚M7.5防水水泥砂浆找平层、350mm厚C35钢筋混凝土结构、2mm白色聚氨酯防水涂层、60mm梅花形点贴苯板。

2.施工安排

垫层浇筑 11月21日 防水 12月1日 底板 12月6日 顶板 12月17日 2.施工安排

为保证施工工期顺利完成，我部于12月7日～12月17日K1+875～K1+925进行管廊结构混凝土施工，12月18日～12月26日进行结构混凝土养护，12月27日拆除模板。在12月28日～12月31日进行管廊试验段施工，找出管廊防水施工的最佳施工参数和合理的施工工艺及方法。

二、施工工艺流程

基层清理打扫→配制外墙腻子→铺抹封堵结构混凝土表面→阴阳角附加层施工→第一遍喷涂防水层→第二遍喷涂防水层→第三遍涂膜防水层→沉降缝附加层施工

三、设备介绍

采用固瑞克高压喷涂机(进口)

固瑞克高压喷涂机针对溶剂型、高导型、聚氨酯材料、在喷涂应用提供了解决方案，不仅能提高生产效率，最大限度的降低涂料的浪费，而且能降低涂料的使用成本，减少排放，实现较为完美的表面喷涂效果。

空气软管为喷枪提供空气，部分空气使交流发电机涡轮运转，其余空气则使喷涂流体雾化。交流发电机产生的电力由电源芯转换为高电压提供给喷枪电极。工作压力在0到1.4MPa。

泵为流体软管和喷枪提供流体，其中流体在通过电极时通过加热。热的流体被吸引到工件上，包裹和均匀地涂盖所有表面。

固瑞克喷涂机采用优质碳钢和不锈钢结构，更防腐蚀;喷涂产品中的高压喷枪采用四指扳机、圆手柄设计让操作员更加舒适，枪具有灵活、轻便和不占作业场地等特点，并且可以实现对外形复杂混凝土面及及凹陷部分均匀涂装，同时材料的利用率也可提高30%左右。

喷枪与表面保持垂直，到结构基面始终为相等的距离。根据本材料的类型、表面和预期试验喷涂效果，喷枪需固定在1米的距离以恒定的速度移动喷枪，穿过表面或上下移动。以一致的速度，移动喷枪，以保存材料并均匀覆盖。一致的喷涂速度可以确保均匀的喷涂层，而且不会出现流挂。

四、施工作业流程

1、结构混凝土表面人工进行打扫、平整，将预埋件、穿墙管预留凹槽密封后再施工。

2、调制防水水泥砂浆，人工搭设钢管支架，铺抹封堵结构混凝土表面气孔及混凝土凹凸面进行修整，防水水泥砂浆拌和后应在规定时间内3小时内用完，施工中不得任意加水。防水水泥砂浆应与混凝土面紧密粘合，混凝土面连续施工，离阳角处的距离不得小于20mm。(不得在雨天、五级及以上大风中施工。冬期施工时，气温不应低于0℃。夏季不宜在30℃以上或烈日照射下施工)

3、防水水泥砂浆与结构面混凝土面层涂抹结合牢固，无脱落现象。不大于2mm，表面铺抹密实、平整，不得有裂纹、起麻面等缺陷。

4、细部构造防水主要是阳角、变形缝、施工缝、后浇带、穿墙管道、埋设件等细部构造的防水处理。在转角、混凝土存在高差等位置时，预先用防水水泥砂浆涂抹、抹灰，所有阴阳角转角处抹成圆弧形，底板位置先喷涂一层防水涂料，然后在阴阳角部位先施工附加层，附加层采用防水玻纤布，与底板侧面卷材时预留150mm长防水卷材密贴，铺贴完后应按设计要求作保护层。

5、湿润混凝土：在喷涂前应充分湿润混凝土基层，(可用刷子将水刷在混凝土上)，但注意不得有明水。

6、涂料灰浆的配制：将白色聚氨酯防水涂料放入搅拌桶中搅拌，天气温度较低时，采用一桶20kg与促凝剂(1盒)按比例加入搅拌桶中拌制成均匀搅拌，先将防水涂料倒入搅拌容器中搅拌，然后再将促凝剂倒入搅拌桶中，机械搅拌预热10分钟左右;

7、喷涂：采用固瑞克喷涂机加压加热喷涂，分3次喷涂。每次喷涂厚度不大于1mm，阴阳角位置及沉降缝处等重点部位加强喷涂，12月28日进行侧墙第一遍喷涂，12月29日进行侧墙第二遍喷涂，12月30日进行侧墙第三遍喷涂。涂料用量为2.8～3.1kg/m2，3遍喷涂后厚度应不小于于2mm。

8、养护：应保证涂层的充分养护，涂层硬化后，可采用喷雾养护，并用粗麻布覆盖，经养护48小时。

四、施工要点

1、基层处理：防水基层要求坚固、平整、干净、干燥、阴阳角采用防水水泥砂浆做成圆弧或倒角。

2、封底粘结：基层含水率较大时，宜涂刷水性环氧树脂作为封底粘结层，可提高涂膜与基层的粘结强度

3、搅拌均匀：涂料施工前，需充分搅拌均匀，应采用机械搅拌，搅拌时间不少于3分钟。

4、喷涂施工：施工分3遍进行，首遍做到厚力薄涂，在分横纵向刮涂。施工间隔时间以指触涂膜不沾为准，间隔时间为4～12小时。

五、注意事项

1、施工温度应在0℃至30℃;

2、调配好的浆料要在1小时内用完;

3、寒冷地区或低温条件下请注意产品的防冻贮存，液体组份的贮存温度不低于0℃;

4、使用时，勿在本产品中掺入水分或其它材料;如：香蕉水、乙醇汽油等。严禁采用木棍、铁棍工具搅拌。

5、施工时采用合适的防护措施，如手套等

6、冬季施工时，涂料会相对浓稠。若搅拌和施工费力，可采用配套加热毯加热，恢复流动性后再进行施工。

7、防水涂料储存温度5*～40*，禁止接近火源，避免日晒雨淋，防止碰撞，注意通风。

六、结论

试验段问题：

1、砼垫层：混凝土与钢板桩接岔边抹面不平整

2、防水卷材：防水卷材搭接宽度不足10cm

3、防水砂浆找平层：局部绑扎钢筋时踩成粉状

4、底板钢筋绑扎：砼保护层厚度不均匀

5、底板模板：支撑加固不牢固，没有通长横撑

6、底板砼：振捣不到位，掖角处砼面存在气泡与麻面

7、墙身及顶板钢筋：保护层厚度不均匀

8、墙身及顶板模板：施工缝位置加固不到位造成漏浆或胀模现象

9、墙身及顶板砼：存在模板拼缝错台及局部漏浆现象

10、预埋件：预埋件固定不牢固，造成预埋件与墙面存在错台