影响铁路行车安全的因素及预防措施
摘 要：铁路运输是我国陆上运输的重要手段，也是国民经济的关键行业。这几年来，铁路运输行业呈现出快速发展的趋势，中国铁路运输实现了高速化和自动化，但铁路行车安全是铁路运输过程中一直重视的问题，它关乎到生命以及社会的稳定。只有从风险识别出发，才能有效避免铁路安全事故的发生。本文介绍了铁路运输安全系统的组成，以铁路行车安全为出发点从设备、人和环境三个方面分析了影响铁路行车安全的因素，并在此基础上提出一些预防的措施，以加强铁路的行车安全，做好铁路交通运输的保障工作。
关键词：铁路;运输;行车安全;对策
一、铁路运输安全系统
铁路运输是我国交通运输事业的重要手段，也是国民经济发展的大动脉。如果把铁路运输的安全当作一个系统，它由以下几个部分构成，如图所示：
其中，行车安全子系统包括车、机、电、辆等系统，可以说整个运输系统安全工作的好坏是由行车安全工作来决定的。因此，研究铁路行车安全是具有重大的意义。
二、影响铁路行车安全的因素
进几年来，铁路运输行业的发展越来越迅速：一是列车的运行时速不断得到提升;二是铁路网在不断建设与更新中，客货运量也在不断增长。与此同时，铁路行车安全风险也逐渐提高，尤其是铁路安全事故的发生，证明了铁路行车安全的重要性。所以深刻分析影响铁路行车安全的因素就显得尤为重要。防患于未然，才能有效规避铁路安全事故的发生。
(一)设备缺陷或者是故障
运输设备是铁路运营的基础。随着社会的发展进步，现代化的進程对技术的要求也越来越高。设备的技术质量与好坏将直接影响铁路行车的安全。通过对过去发生的安全事故的分类可以看出，常见的设备缺陷或者是故障有很多：对于线路来说，钢轨或者是鱼尾板折断等;对于车辆来说，制动装置失灵等;对于机车来说有可能发生制动系统故障等情况;对于信号及通信设备来说，信号灯出现故障、机械发生故障、电线短路或者是老化后没有及时进行更换等。
(二)人为失误
铁路运输安全系统中各级人员的素质高低是发生铁路行车安全事故的最重要原因。影响人失误的方面主要有：一是安全知识结构不合理，比如缺乏必要的电气安全知识，就容易发生检修作业中的误合开关，发生带电情况;也容易发生检修中的设备启动。二是安全意识缺乏，如使用不安全的设备等;三是未养成安全习惯。高空作业时，不系好安全带也不带安全帽。
(三)环境的影响
不论是人还是设备都处于一定的环境之中，所以环境对人和设备都会产生一定的影响。
首先，高温环境容易使人烦躁也易产生烦躁的情绪;在高寒地带进行作业时，工作人员穿着厚实，行动时迟缓笨拙，有时候操作会失误;当外界有其他噪音时，工作人员很难听到异常声音或者报警信号，这就耽误了设备的及时有效的处理。
其次，铁路运输设备常年暴露在自然环境中难免 会发生腐蚀或被直接破坏的现象，从而直接影响运输设备的使用寿命，尤其是自然灾害比如泥石流、地震和风沙等，对铁路运输设备和线路的破坏是不可忽视的。
三、规避铁路安全风险的预防措施
(一)设备、设施的安全保障工作
做好设备和设施的安全保障工作是确保铁路行车安全的重要硬件基础。由于铁路沿线或车站信号故障、机车故障等都是导致铁路行车事故发生的原因，而且随着科学技术的不断推广与进步，一方面，我国必须要不断提高铁路交通中的技术设备，加强设备的强度及性能，尽量使用故障自动报警装置，实现自动识别和检测，推行远程操控的技术设备和设施来提升铁路行车安全。另一方面，我国必须落实设备检查制度。采用日常检查和定期检查相结合的模式，按照检查的要求，对项目逐一进行检查。对于检查中发现的问题，一定要及时整改处理并做好记录，以加强对后期的监督。
(二)提高铁路运输安全系统中各级人员的素质
首先，提高工作人员的作风和素质。不仅要求工作人员对于专业知识的掌握，同时还要有对工作认真的态度，对安全的重视程度和与各部门沟通的效率等。其次，提高培训的质量。优秀的培训工作可以使工作人员提升自身的工作能力和应对突发事件的技巧。最后，重视企业文化的塑造。一个良好的工作氛围可以激励工作人员，满足他们在工作中获得的成就感，提升工作的效率和质量。
(三)加强对自然灾害的防范
我国铁路的主要自然灾害有泥石流、山体滑坡、水灾和塌方落石等。对于自然灾害的防范，一是在铁路选址时要避开这些容易受到自然灾害影响的地段;二是加强对自然灾害历史数据，包括检测数据和发生频率的综合分析，健全铁路运输的监控系统;三是积极建造相关的防护措施。对泥石流经常发生的地区，应该大力种植绿植，防止水土流失;对山体滑坡易发生的地区要建立监控系统及时了解情况等。我国一定要针对不同地区建立不同的防范手段来提高防范的有效度。
四、总结
随着我国铁路运输行业的发展，铁路运输对经济的影响越来越大，而安全一直是铁路运输关注的重点，尤其是铁路行车安全。影响铁路行车安全的因素很多，它包括设备、人和环境三方面，针对具体的因素进行具体深刻的分析，同时做到完善设备和设施的安全保障工作、提高铁路运输安全系统中各级人员的素质、加强对自然灾害的防范等，才能防患于未然，确保铁路行车的安全，提高铁路运输的经济效益和社会效益。
参考文献：
[1]陈利明.铁路行车安全风险管理方法[J].上海铁道科技2006，2.
[2]陈多伟.铁路行车安全事故分析及防范对策[J].工业技术创新，2016，3.
作者：侯晓琳
摘 要：随着时代的发展，我国的各方面技术都有了明显的创新和进步。我国的铁路安全装备及管理水平水平也得到了很大的提升，最近几年，我国的铁路运输发展比较迅速，路网规模越来越完善，高铁营业里程居世界第一位，列车的速度与之前相比也越来越快，高铁运营速度位列世界第一，制造了拥有完全自主知识产权的中国标准化動车组，列车控制技术及行车调度指挥水平大幅提升。但是随着铁路运输业发展步伐的加快及装备水平、控制技术、调度指挥水平的提升，确保行车安全问题显得越来越重要，因为它一旦出现问题可能会导致生命出现危害，以及造成社会的不稳定，所以作者根据铁路运输的几个问题方面做出了分析，提出了一些存在的问题，以及预防措施，希望能对铁路运输的安全起到加强作用。
关键词：铁路;运输;行车安全;预防措施
在我们的生活中经常发生各种交通事故，每一个严重的事故背后都有几件轻微的事故，或者是没有形成事故但是存在事故隐患的，所以想要避免事故的发生，我们要对安全隐患进行认真排查并引起重视，并且制定防范措施来杜绝或减少事故发生。铁路运输所依靠的就是行车系统人员和管理方面以及设备环境等，只有从这几个方面进行实时分析、监控和管理，并不断的去检查完善安全措施，如此才能保证过程的安全。
一、铁路运输安全系统
近几年铁路运输的发展为我国的交通运输发展起到了带头引领作用，不仅让人们出行更加方便，货物的运输也更加便捷，也给我国的经济发展带来了很大的促进作用。铁路运输安全主要是以路外安全、货运安全、行车安全、客运安全、劳动人身安全等几个方面组成的。行车安全是其中比较重要的部分，因为它在这几项安全中起着中心作用，所以我们应该对铁路运输的行车安全引起注意。
二、影响铁路行车安全的因素
最近这几年，我国的铁路运输发展在迅速的提升着，时速方面在高铁的出现后得到了很大的提升，随着互联网越来越发达，铁路服务水平也得到了很大的提升，人们买票更加方便了，所以客运量达到了大幅增长。伴随着服务水平的提升和客运量的大幅增长，铁路运输中所存在的风险也是很大的，铁路安全事故一旦发生，就会导致很严重的后果，所以我们应该对此引起重视，起到防患于未然的作用，这样才能防止铁路安全事故不再发生。
(一)设备缺陷或者是故障
铁路运输的根基就是铁路运输设备。社会在不断的发展着，有不断的技术和发展在出现，而设备的好坏是铁路行车安全的根本。我们根据以往发生的事故来看，其中有很多因为设备有缺陷而导致问题发生的案例有很多，比如制动装置损坏失灵等问题，这是制动系统的故障，也可能发生信号灯以及电线短路等通讯设备故障。
(二)人为失误
在铁路工作的工作人员素质决定了铁路运输安全，有的工作人员安全知识不够过关，没有培育一定的安全知识，比如电气方面如果不够了解，那么可能会失误而出现误合开关，就会有带电的情况发生。还有是没有一定的安全意识，使用不该使用的设备，没有一定的安全习惯，在进行危险工作时，没有做好一定的防范措施，这都是人为而引起的失误。
(三)环境的影响
环境对我们的生活以及工作都是十分重要的，因为我们不管是人还是设备都是在环境中生存的，所以环境可能会对我们的生活造成一定的影响。
温度过高会让人的心理产生非常烦躁的现象，但是温度过低我们就需要穿着比较厚，那么动作就会产生一定影响，可能会引起操作失误的现象，如果忽略了警报声，那就可能会错过及时处理问题的时间。
铁路运输无法再内部进行，所以设备大部分都是在外界的环境中运行的，有可能会对设备造成一些破坏和损失，设备的持久性也会受到影响，比如一些较为严重的灾害，地震、风沙等自然灾害对铁路运输所造成的一些破坏是比较严重而且不能忽视的，要对此引起重视。
三、避免铁路安全风险的预防措施
(一)设备、设施安全保障工作
我们要对设备以及设施的安全保障工作引起重视，因为它关系着铁路运行的安全。铁路运输的过程中可能会发生一些故障，比如信号出现问题，或者是机车出现问题等都可能导致发生铁路安全事故，现如今的科技比较发达，我们要多改善铁路运输中所存在的问题以及设备和技术，可以采取一些发生故障时会自动报警的装置，让机车乘务员及相关工作人员可以第一时间发展并采取措施。在日常运行中，要多去检查设备的运行状况，如果有隐患的存在，要及时做出修正，以后要多注意这个问题发生的频率。
(二)提高铁路运输安全系统中各级人员的素质
我们要对机车乘务员及相关工作人员的素质和工作情况进行监督，不仅要求机车乘务员及相关工作人员具有一定的专业水平，在工作时的态度是否端正也是十分重要的，工作时要保证认真和积极的工作态度，对安全有一定的意识和与他人沟通的效率。适当的进行一些培训让机车乘务员及相关工作人员在发生比较紧急的事件时可以采取一些应急措施。要注意工作的氛围是否恰当，适当的与员工沟通并且提出建议和鼓励，让他们更加热爱这份工作，只有热爱才能尽职。
(三)加强对自然灾害的防范
大自然中存在着一些自然灾害，比如泥石流、地震、山体滑坡等大型灾害，都会给我们带来一定的损失和危险，我们在修建铁路时应注意避开这些可能会发生灾害的地区，对这些危险地区进行一定的勘测了检查，让铁路运输的监控系统更加健全，也要进行一定的预防措施和补救措施，根据不同的区域和不同的问题来制定不同的方案，以此来做到预防和补救。
四、总结
我国铁路运输行业在不断的发展着，他为我国的经济方面以及交通方面都做出了很大的贡献，所以我们更应该对安全方面引起重视，特别是行车方面的安全。铁路行车方面的因素有很多，包括环境以及设备和机车乘务员、相关工作人员等，都是其中的重要因素，我们要根据不同的原因去制定不同的预防措施和解决方案，为铁路行车安全以及生命安全起到一定的保障，要注意对工作人员的专业以及素质培养，让工作人员在紧急情况下能起到一定的作用，为铁路运输的安全起到保障作用。
参考文献：
[1]陈利明.铁路行车安全风险管理方法[J].上海铁道科技2006，2.
[2]陈多伟.铁路行车安全事故分析及防范对策[J].工业技术创新2016，3.
作者简介：李沐桦(1989-)，男，满族，本科，助理工程师。
作者：李沐桦
【摘 要】近年来我国高速铁路发展迅速，影响铁路行车安全的因素较多，对此必须重视铁路行车安全管理相关工作，加强这方面的制度建设与人员素质提升。下面文章重点对影响铁路行车安全因素与防范措施展开探讨。
【关键词】铁路行车;行车安全;安全因素;安全防范
引言
新形势下铁路客流量大、开行列车密度大、车底运行消耗大等因素，决定了铁路行车安全管理应当从人身安全、行车安全、设备安全三个方面进行安全管理与风险预防，把握铁路行车的操作准确、控制力度得体、检修完善等，以此增加对行车安全的控制。
1.铁路行车安全现状
铁路的行车作业主要为日常开行的旅客列车及货物列车和天窗作业时开行的轨道车。在日常行车组织中，根据列车运行图加强客货列车的组织，办理正常的接发列车作业不容易出现问题，往往影响铁路行车安全的因素主要集中在天窗作业时加开的轨道车及调车作业，长期以来，受施工维修影响造成的安全事故及调车作业中不按规章要求进行防护等情况屡有发生，比如调车作业中挤岔、脱轨、司机冒进信号等安全事故，充分暴露了铁路行车安全形势不容乐观。这些事件在现今自媒体发达的情况下，往往也会进一步发酵导致产生更大的影响。
2.铁路行车安全的影响因素
2.1行车人员的应急能力有待提高
行车调度指挥工作中，由于部分列车调度员(车站值班员)思想麻痹，要求不严，长此以往会疏于防范，认为这一工作的危险程度较低，对行车调度指挥安全采取轻视态度，并且在实际工作过程中出现不按照规定行事、违规操作等情况。在行车调度指挥过程中，经常出现抢交车、抢卸车、抢能力等情况，不利于行车调度指挥工作的有序开展，安全与效率错位，在安全与效率发生矛盾时处理出现偏差，带来了极大的安全隐患。除此之外，在调度指挥工作中，列车调度员(车站值班员)需要严格依照相关规章开展工作，并针对列车运行中出现的突发性事件进行控制与解决，在最大程度上缩小突发性事件造成的影响。一名合格的列车调度员(车站值班员)不仅要具备良好的组织指挥能力，更须具备较强的应急处理能力。但是由于行车调度指挥人员的专业素养不足，在突发事件出现的第一时间不能有效控制事态，及时、正确地进行处理，为行车安全埋下隐患。
2.2设备问题
铁路行车管理中行车设备出现问题，如若不能得到有效的处理，將对行车安全造成较为严重的影响。设备管理单位应加强对设备日常的维修及保养，同时铁路机车的行车设备设计不断更新，当操作人员与机车设备运行技术不匹配时，很容易出现操作失误的情况，另外，铁路运输的外部环境变换因素较多，受恶劣天气及自然灾害影响，开行列车时会带来许多威胁安全的因素。
2.3安全预防工作无法从根源展开
目前，对于造成事故产生的原因，大多只进行了表面原因的分析，对于根本原因及各个原因间存在的关系缺少深入的研究，着急定性追责，无法展现出事故的真正原因。而且在对事故进行分析的过程中存在较多的人为影响因素，铁路系统应当开展独立的管理工作，对事故进行分析的人员也处于该体系中，在分析事故原因的时候难以做到自查自纠，也不能实现警示效果。通过对发生事故的原因进行分析，可以使隐患排查工作做到事先掌握、隐患治理做到提取控制，从而可以大大减少各种安全隐患。
3.铁路行车安全防范措施
3.1优化调整组织结构，保证调度指挥的安全性
针对调度指挥安全工作问题，还要对调度指挥安全工作的组织结构进行优化，充分发挥人力资源优势，发挥每个岗位的作用，促使其能发挥所长，发挥最大工作效应，共同提高调度指挥的安全性。列车调度员(车站值班员)只有从自身做起，主观认识到安全的重要性，才能真正抓好运输生产安全。要想做好安全教育，要从列车调度员(车站值班员)思想入手，提高列车调度员(车站值班员)对安全管理的重视程度，才能真正确保安全。在处理安全管理工作中的各种矛盾时，要始终把解决安全问题放在首位，经常强调安全的重要性。不要出了事故才讲安全，不出事故就不讲安全甚至忘记安全。此外，还要强化班组的主体地位，将每个班组作为一个相对独立的单位，并选择出安全负责人对班组的工作行为及安全负责，与计划列车调度员(车站值班员)相互配合，协同合作，严格监督与管理列车的运行状况，并对其进行指导与协调，保证行车安全。
3.2安全技术设备的开发
现阶段，铁路行车运行将引进许多先进的列车操作技术与管控技术，推动列车运作的效率不断提升，技术研究部门应当充分注重安全保障技术的研究，在列车各项设备研发过程中，将技术研发与机车运行的稳定性充分结合，提高铁路运营安全技术的管理也是对机车的保驾护航。
3.3强化安全环境建设
铁路部门行车所处的安全环境具有相应的联动性，行车组织中包含了较多的环节、设备及人员;并且该过程处于一个开放的环境，因此社会及自然环境的影响也会对运输的安全造成极大的制约。精准地找出对行车安全环境造成影响的各个因素：环境中存在的危险因素、物质所具有的危险状态，其主要包含安全防护设备缺乏、安全环境较差等。由于生产及管理工作具有较强的实时性，工作人员及所处环境也是不断变化的，因此在安全管理所处的环境中依旧存在着较大的不均衡因素，对环境与矛盾进行有效的协调也必须贯穿于安全工作的整个过程。基于此，行车安全必须树立起统一的思想，并将作为开展安全管理工作的关键内容，在日常开展的各项工作中，都要对其与生产实际环境之间存在的矛盾进行深入研究，积极营造出有效的氛围，以促进生产环境与安全管理的融合。车站的各个岗位都必须认真工作、积极思考、重视细节、对准缺陷、解决问题，特别是要冲破现状与习惯，而且必须时刻遵守标准，即便面对环境与管理之间的问题也不能违背常理。
4.结语
总而言之，新形势下铁路成为人们日常出行的必备交通工具，为保证行车爱安全必须加强行车调度运行下人员素质、行车设备、现场环境安全等方面的管理工作，营造良好的铁路行车环境，从而为我国社会经济发展提供依据。
参考文献
[1]影响铁路行车安全的因素及预防措施[J]. 侯晓琳. 科技风. 2018(01)
[2]铁路行车安全事故分析及防范对策[J]. 陈多伟. 工业技术创新. 2016(05)
[3]铁路行车安全因素分析[J]. 王海. 中小企业管理与科技(上旬刊). 2015(11)
[4]铁路行车安全分析及对策的研究[J]. 王新. 中国物流与采购. 2019(01)
[5]浅析人员因素对铁路行车安全的影响[J]. 黎文峰. 科技与创新. 2015(21)
[6]铁路行车安全事故分析及对策研究[J]. 赵凯. 河南科技. 2015(22)
[7]浅谈高速铁路行车安全风险管理研究[J]. 鲍鹏博. 内燃机与配件. 2017(14)
[8]铁路行车安全风险管理方法研究与分析[J]. 贺婧. 现代制造技术与装备. 2016(05)
作者：赵子霆
为预防夏季行车发生安全事故，分公司制定了《夏季行车安全措施》，要求司机对车辆加强运输车辆的二级维护保养、检查等制度，杜绝因车辆设备本身的安全问题而导致交通事故的发生。具体措施如下：
(一)、驾驶员必须对自己所驾驶的车辆进行强制保养或更换关键部位机件，避免高温下爆胎和关键部位失灵;
(二)、对车辆空调设备进行全面检修和补充足够的制冷剂，以防驾驶期间高温中暑、眩晕等引发安全事故;
(三)、固始卷烟营销部所有送货车辆必须做到限速行驶，国、省道时速不得超60公里/小时，县道50公里/小时，遇恶劣天气、复杂路面40公里/小时;
(四)、严查并杜绝驾驶员疲劳驾驶，牢记自己的安全岗位职责，确保车辆行驶、人身、企业财产安全。
(五)、利用板报、讲座等形式宣传夏季安全行车知识，要求司机做好一日三检，保证车辆不带故障上路。
夏季气候炎热，高温行车，车易受损;昼长夜短，人易疲劳，影响安全行车的因素很多。为了确保行车安全，根据夏季特点，要做到以下几条：
一、身体健康状况不容忽视
1、防中署。夏季温度高，驾驶员流汗多，精力消耗大，易中署。
因此，要适当安排好休息时间。通常上午11时至下午2时应尽量少出车，出车最好安排在早晚时间，并带齐水壶、毛巾和防署药品等。
2、防疲劳驾驶。驾驶员在驾驶车辆时，精神高度紧张，时间一长，极易产生疲劳。尤其是夏季，天气炎热，驾驶室温度较高，驾驶员体力的消耗很大。昼长夜短，睡眠不足，更加容易产生疲劳。其表现为精神恍惚、反应迟钝，甚至昏昏欲睡或酣然入梦，由此而酿成事故。
夏季行车解除疲劳的应急措施是：驾驶员稍感疲劳和困倦时，可下车活动调节精神，千万不要勉强开车。严重疲劳时，应选择荫凉处停车休息，用冷水洗脸，喝些茶水与饮料。驾驶室内要经常保持空气流通。当然，关键是要注意劳逸结合，出车前夜要保持充足的睡眠。
二、注意车辆相关部位的工作情况
1、车辆行驶中要经常注意发动机冷却水的消耗和补充，并保持冷却系统管道的畅通、完好，风扇皮带松紧要适度。若发动机温度太高应选择荫凉处停车休息，发动机过热并缺水时在发动机怠速的状态下加水，切不可沸腾时开盖、加水，否则高温蒸汽喷出，会伤人体。
2、蓄电池电解液由于炎热，水分易消耗，每天例行保养时应进行检查。液面应超出极板上端10～15毫米，不足应加添蒸馏水。蓄电池的通气孔也要查看，如有堵塞应立即疏通。
3、防爆胎。夏季气温高，会造成轮胎软化，行驶中遇到坚硬的物品或轮胎气压调整不当都会引起爆胎。因此，要经常检查轮胎的气压和温度，若胎温过高，应将车停在阴凉处，对轮胎采取降温和降压
措施，但不得采用放气或泼水降温，这样会加速轮胎损坏。
4、进行高温季节保养作业。在高温季节到来之前，应对车辆进行一次高温维护，具体要求：检查冷却系的密封情况，风扇皮带的松紧程度，风扇叶片角度有无改变，冷却水是否充足，清除冷却系水垢等;检查机油的数量与质量、换用夏季润滑油;检查轮胎气压及磨损、老化情况。
三、掌握道路变化的复杂情况
夏季炎热，道路随气候变化情况复杂。比如沥青路受阳光曝晒，路面软化，使车辆制动效能变差。因软化形成的“润滑剂”减小了轮胎与路面的摩擦系数，要特别控制车速。遇到情况要提前采取措施，以防车辆横滑、调头。
《夏季行车安全措施》
XXXXX有限责任公司
XXXXXXX
冬季及恶劣天气安全行车风险防控措施
一、冬季安全行车一般规则：
1、勤检查，勤保养，及时维修整改车辆故障，不论什么时候，都应使车辆安全技术状况处于良好状态。
2、驾驶过程中保持良好心身状态非常重要，心身状态存在问题比车辆存在故障隐患更可怕，要克服控制心态、情绪对观察、判断和操作处理的影响，专注驾驶，避免分心，确保驾驶操作行为受控。
3、要高度重视药物的副作用，驾驶车辆服用药物时，一定要关注药品说明书上标注的不良反应和注意事项，不要因服药影响安全驾驶。当驾驶车辆感到身体不适，应停车休息调整，至少也应降低车速，谨慎驾驶。
4、行车过程中要学会礼让。人让人，让出文明;车让车，让出安全。文明礼让，遵章驾驶，是最好的事故预防措施。
5、放眼远方，洞察四周，灵活转换你的视线，避免发呆凝视和专注凝视，不要紧盯同一目标超过2秒钟，随时注意可能影响你安全驾驶的每一个目标的动态，视盲区和目标动向不明确时一定要备刹车，无论如何要当有情况来防。驾驶过程中无论何时，都要给自己留有足够的时间和空间，永远不要将自己置于被动位置。
6、要时刻牢记“生命无价，安全至上”的理念，谨记“欲速则不达”、“十次事故九次快”的警言，保持居安思危的谨慎态度。无论什么情况下，都要“慢”字当先，慢了就会有更多的机会去应对处理各种情况。
7、事故来源于交通冲突，行车中要跟随大众车流，尽量避免相互超车，就像火车的车厢一样，一节跟着一节鱼贯而行，是不可能发生车厢之间碰撞的。
8、要与前车保持足够的安全距离，不要长时间跟在大型车辆、出租车和外地车后面。正常情况下，至少应与前车保持“2秒”的行车距离，即“2秒钟行车法”。恶劣天气及道路环境条件下和心身状态不佳的情况下，应加大安全距离，确保有应对处理时间。
9、遇到情况时，应提前采取减速措施，不要抱有侥幸心理，不要期望打喇叭让别人给你让行，更不要过分相信你的驾驶技术，采取紧急刹车、方向避让的方式处理情况。
10、行车过程中不要随意变道和转弯，注意行车视线盲区和内轮差。当变道或转弯时，一定要提前不断地观察判断后面机动车和非机动车的动态，避免使后面来车措手不及。注意车辆转弯的内轮差，大型车辆的内轮差可达1,5米以上，如果车头紧贴车辆和行人过去的话，后轮和车位必定将其刮碰或碾压。
11、行车过程中一定要注意洒在路面上的油污、积水和早晨桥涵上面的霜冻，遇到类似情况时应提前减速。如果不注意压在上面，一定要控制好方向，保持原有速度行驶，千万不要在上面刹车或打方向。否则，会造成车辆侧滑、甩尾。
12、午饭后和下午出车返回途中，由于饭后容易困倦、瞌睡和下午出车返回途中带着一天的心身疲劳，精力不足，状态不佳，非常容易出事，要提高警惕，加强注意，谨慎驾驶。
13、夜晚不要滥用远光灯，避免灯光炫目造成对方看不清道路情况。当对行车辆不按规定使用近光灯时，要不断变换灯光示意对方，同时瞬间不断地变换灯光，通过灯光忽明忽暗，也可使你调节视觉，更好地观察道路情况。当看不清道路情况时，千万不要盲目侥幸通过，一定要将车速降下来，将车速控制在一脚刹车能够停在你的视线之内，以防万一。
14、驾乘车辆一定要正确使用安全带，不要一时的贪图舒适自由而将安全带置于一边，关键时候可能救你一命。
15、驾驶车辆切勿使用手机，不要观看车载视频，不要分心路边的美女、美景和当地习俗、奇事。
雾霾天气安全行车措施
1、雾霾天气尤其是能见度不足100米的浓雾霾天气和夜晚，最好不要出车，尤其是不要长途外出。要充分认识雾霾天气驾车出行的高安全风险，既是你能保证不撞别人，但保证不了别人撞你。
2、出车前，要检查确认车辆灯光、制动、转向、雨刮器等关键装置部位是否齐全有效、灵活好用，车上是否备有三角警示牌、灭火器等安全器材，并将挡风玻璃、车灯擦拭干净。
3、充分考虑车速低、堵车等问题可能给安全行车造成的各种影响，确认是否精力充沛、情绪稳定、心无杂念和身体状况良好，不会对安全驾驶产生影响，并给开车留出足够的时间，
避免赶路心急而造成超速行驶。
4、雾天行车一定要开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，利用灯光来提高能见度，看清前方车辆、行人及路况，也让别人容易看到自己。
5、夜间行车切勿使用远光灯。因为远光灯的设计是大面积照射，远光灯偏高，容易在雾里造成散射，使眼前造成散射光团，一片雪白，反而看不清前方。
6、雾霾天气行车时，一定要严格遵守交通安全法律法规关于限速行驶的规定，千万不可开快车。雾越大，可视距离越短，车速就必须越低。当能见度小于200米大于100米时，时速不得超过60公里;能见度小于100米大于50米时，时速不得超过40公里;能见度小于50米时，时速应控制在20公里以下，如果在高速公路上，应从最近的出口尽快驶出，最好将车辆停到路边安全地带或停车场，待大雾散去、能见度改善后再继续行驶。
7、车辆行驶速度必须掌握一个原则，即根据路面的湿滑情况，确保一脚刹车能将车辆停在跟车距离和你的视线范围之内。
8、行车中最好跟在前车后面行驶，与前车保持适当的安全车距，不要跟车太近，防止前车突然刹车，因视线不请，发现不及时而发生追尾事故。行车中切勿紧急制动，谨防后面来车因观察不清而发生追尾事故。
9、行车中一定要找好并盯紧参照物，如道路标线、路桩、路边树木等，尽量靠道路中间参照着分道线行驶，不可越线侵占对面来车路线，不要沿着路边行驶和骑着分道线行驶。一是防止车辆偏离行车路线而驶出道路造成事故;二是防止因侵占对面来车路线迎头相撞;三是以防与路边行人、非机动车或停驶的车辆相撞。
10、行驶中要勤用雨刮器和毛巾清除凝结在挡风玻璃上的水汽，以提高视线的清晰度;勤按喇叭警告行人和其他车辆，当听到其他车的喇叭声时，应立刻鸣笛回应，提示自己的行车位置。
11、会车时要按喇叭提醒对面车辆注意，不可抢会，同时应关闭防雾灯，以免给对方造成炫目感。如果对方车速较快，应主动减速让行，必要时靠边停车。前方路侧有障碍时会车，要留出提前量和安全间距。切勿盲目侥幸会车。
12、大雾天气尽量不要超车，若确需超车，超车前要适时鸣笛，一是示意被超车辆注意，二是给对面来车发出信号，试探有无来车，若被超车不让行、对面有来车或停靠路边的车辆有起步意图时，切勿超车。超越的车辆时，要从被超车左侧低速通过，切记不可盲目侥幸超车。
13、进入弯道和折线道路行驶时，应提前减速，避免对道路观察不清而驶出道路，或者路面湿滑、车速过快，车辆在离心力的作用下发生侧滑甩尾、车辆失控。
14、注意调节因浓雾环境而引起的急躁、烦闷心情和情绪波动，坚持不开快车、赌气车、迷糊车、逞强车，不因赶路程、赶时间而超速行驶。当出现堵车、鲁莽驾驶人侵扰等情况时，应及时控制情绪，并提醒自己“宁忍一日保平安，不逞强一时惹祸端”，做到坦然处之，礼貌行车，保持应付突发情况的良好心理状态。
15、遇到车辆发生故障等情况停车时，一定要在车辆后方100米或150米处摆放警示牌，提醒其他车辆注意，人员应迅速撤离到安全地带，避免被过往车辆伤害。
雪天及冰雪路面安全行车措施
1、出车前应对车辆的安全技术状况进行检查确认，确保车辆处于良好状态，绝对不能让车辆带有故障上路。长途行车时，车轮最好安装防滑链。
2、出车前特别是长途外出，应确认自己是否精力充沛、情绪稳定、心无杂念和身体状况良好?确保观察、判断和操作处于良好状态，不至于失时、失误。
3、出行前，要充分考虑车速慢和可能出现的以外情况等问题，给开车留出足够的时间，避免赶路心急而造成超速行驶。
4、雪天(冬季)起步前要预热2-3分钟。在冰雪路面上起步时，一定要缓加油，慢抬离合器，这样可以防止车轮空转、打滑，以保证更好的控制方向。如果路面极滑，建议手动挡车型利用2挡起步;自动档车型可以利用雪地模式或使用2(D2)档轻油门起步 ;配备电控行驶平稳系统 (ESP/ESC /DSC / VDC )的车辆，可关闭ESP 系统，启动(TCS /ASR/TRC/DTC)牵引力控制系统起步。
5、雪天在冰雪道路上行驶时，一定要谨慎驾驶，安全礼让，加大纵向和横向行车距离，集中精力观察判断道路交通情况，发现情况时要提前采取措施。踩踏或松开油门、刹车、离合器踏板要轻缓、柔和，切勿过急、过猛和使用手刹行车制动，切勿超员、超载、超速、强
超抢会和空档滑行。
6、行车过程中要双手握稳方向盘、低速行驶，自动挡汽车最好将档杆置于S(L、D2)档位，保持直线匀速行驶，稳住油门，少动方向，操作油门踏板时应轻踩慢抬，尽量不变更车道或超车，切勿空挡行驶。在积雪较深的路面上行驶时，要跟着前车的车辙行驶，防止陷入深雪之中。
如果车辆陷入雪中，应下车将车轮周围的积雪挖出，挂入2档或雪地模式或使用2(D2)档轻油门起步驶出 ，配备电控行驶平稳系统 (ESP/ESC /DSC / VDC )的车辆，可关闭ESP 系统，启动(TCS /ASR/TRC/DTC)牵引力控制系统起步驶出。同时，也可尝试使用倒车，以退为进。
7、行车过程中需要减速或停车时，应提前慢收油门减速，手动挡的汽车可利用减档降速，充分利用发动机的牵制力实现减速,当速度降至一定程度(20km/s)时，踩下制动踏板刹车。有ABS功能的汽车，刹车时应踩住制动踏板不放松，保证足够和连续的制动力，使ABS功能有效地发挥作用。没有ABS功能的汽车，刹车时可采用间歇式刹车法(迅速踩下制动器踏板，达到踏板行程1/2至3/4，再松回1/4行程，反复多次踏下和松开)，使车辆减速、停车 。
8、行车中若需修正方向或变更车道时，应小幅度轻打、慢打方向，动作应轻柔。变道时还应开启转向灯，发出指示信号。
9、车辆转弯时，入弯前应先松油门、减挡，降低车速，使车速尽可能地低，并发出转向信号，采取转大弯、走缓弯的办法实现转弯，以避免车辆推头、甩尾，切勿快速、急打方向，更不可在弯道中制动或挂空挡。
10、超车时，应提前打开超车信号灯，目视远方，目测好车辆行进方向，轻柔渐进打方向进入超车道，慢慢修正方向调正车身，不可猛踩油门急加速，并确保在超车过程中不会发生因避让对面来车而急加速、急打方向或紧急制动的现象。切勿超车后急打方向变道，使方向过急、过猛和过度。
11、会车时，应提前预测好会车地点，稳住油门和方向，保持低速匀速通过，尽量避免在窄路、窄桥、上下坡处会车。
12、上坡时，应提前减速，根据坡度情况使用低一至两级的档位，并与前车保持一定的安全距离，加大油门，争取“一气呵成”完成爬坡，避免上坡制动和中途换挡，防止中途打滑、侧滑。切勿不可采取曲线行驶的方式来提高车辆爬坡能力，否则会由于车身不正，导致车辆侧滑甩尾。
13、上坡时，如果车轮空转打滑，上不去坡，应迅速打开紧急双闪灯，试着慢慢将车停住。如果车能够停住、停稳，应迅速下车找砖头、石块等将车掩住，再想法施救;如果车辆不能停住，应尽力控制好方向，将车慢慢溜至坡底，或者选择路边花池、树木等障碍物，将车退到上面，防止车辆失控造成严重后果。
14、车辆下坡时，应挂入低速档，收油门，充分利用发动机的牵制力控制车速，保持低速匀速下坡，中途尽量不要刹车。如果确需刹车，切勿急踩刹车，谨防车辆侧滑、甩尾，车辆失控。
15、行车过程中遇有障碍时，首先应提前(松油门、抢挂低速档或刹车)减速，目视前方车辆应前进的位置，轻柔小角度打方向避开，不可急踩刹车、猛打方向。
16、当车辆发生侧滑时，处置侧滑总的原则是：沉着谨慎，切勿紧急制动，顺着车尾甩动方向轻打方向，当感觉到车头快要回正后，再回转方向盘到正常位置。打方向时，一定要迅速、柔和、适量，注意幅度，不可过急过猛。具体情况如下：
如果侧滑是由于制动过猛引起的，应立即松开制动踏板，前驱动汽车可稍加一点油，适度向车尾甩动方向(后轮侧滑的方向或前轮侧滑的反方向，下同)转动方向盘，待车身即将回正后，再回转方向继续行驶。
如果侧滑是由于转向过急过猛或入弯前速度过快、转向角度过大、急加油引起的，应立即轻缓地松开油门，刹车减速，再适度反打方向(车辆推头方向、车尾甩动方向)。
转弯时车速快、方向角度大、急加油和刹车过猛，都可导致车辆推头(前轮向弯外侧滑)，紧接着甩尾，如果这时仍继续向弯内打方向，将会加剧车辆推头、甩尾。
如果侧滑是由于路面高低不平、坑坑砍砍等引起的车轮附着力不均，应把
稳方向盘，降低车速，车尾向哪个方向侧滑就向哪个方向转动方向盘，但不可急踩刹车和急打方向。
如果车辆侧滑失控，有ABS的车辆应踩住刹车，没有ABS可采取间歇式制动法制动，尽量降低车速，并向车尾甩动的方向打方向，感到车尾快要回正后，再略微向反方向打方向，反复重复上述步骤，可能有所收效。
如果车辆起步时车轮打滑空转或侧滑，手动挡的汽车可挂入比平时高一级的档位，利用离合器半联动，轻踩油门、慢加油起步。自动挡的汽车使用2(D2)档轻油门起步。当在坡道上起步时，还应配合手制动起步。
17、雪后阳光强烈炫目时，最好要戴上防护镜，以保证驾驶员在行车过程中对道路情况的观察。
18、驾驶车辆时要尽量远离自行车、电动自行车和行人，谨防其滑倒发生事故。
19、开车新手最好不要在雪天开车。
一、风险分析
1、雨、雪天，道路湿滑、积水积雪，少数路段低洼积水、或被冰雪覆盖不易发现下面路面情况，道路摩擦系数非常小，汽车的制动性能降低，下雨时视野不佳，下雪时白色反光，安全行车受天候影响较大。城区行车行人车辆受雨、雪天气影响，所做措施(防雨防雪)不利于及时反应回避，行人车辆躲避道路积水，无规律变道，躲闪车辆等是安全行车的主要风险。
行车过程中一脚急刹车，车轮滑动形成的距离要比车轮滚动形成的距离还要长，并且极易造成车辆侧滑甩尾甚至转圈。行驶在车辆压实积雪路面上，摩擦系数更小，制动性能更差。行驶在积水和积雪融化早上又结冰的路面上，不仅摩擦系数小，而且路面积雪被车轮碾压形成的凹凸不平的车辙沟痕，结冰后容易造成车辆左右滑动，更容易发生侧滑、甩尾、转圈等现象。行驶在路上，车辆来来往往，其它车辆的侧滑、甩尾、转圈也很有可能会碰撞到你的车，即使是驾车多年的老驾驶员也很难保证不发生事故。
易造成刮擦、碰撞、翻车、坠入沟内(坡底)等交通事故。一到下雨和冬天下雪天，因此而发生的大小交通事故沿途可见，不少事故甚至造成车毁人亡的严重后果。
2、道路被积雪和积水覆盖后，道路病害同样也被覆盖，难以被提前发现，也会给安全行车造成很大危险，特别是高速公路和车辆较
少的低等级公路、等外公路、乡村公路和油区生产路等，一般道路病害较多、较重，危险更大。
3、下雨、雪时停放的车辆会被积雪覆盖，前后挡风玻璃和车窗被积雪遮挡的无法看到车外，如不及时清除，融化结冰后清除较为困难。若开车时清除不净会影响驾驶视线。同时，因下雨雪空气湿度大，在车辆内外温差的作用下，车内人员的呼气遇到冰冷的挡风玻璃和车窗玻璃，极易在玻璃上冻结成冰霜或形成霜雾，严重影响驾驶视线。下雨、雪时，飞溅的水雾和飞飞扬扬的雪花或雪花落在挡风玻璃上会影响驾驶员的视线。在高速上快速行驶时，要集中精力，注意观察路面，在地热势相对高的一边行驶，谨防车辆单侧轮胎涉水，造成涉水轮胎和未涉水轮胎两边所受阻力不同发生车辆侧滑、掉头、侧翻等事故。
4、下雨、雪的夜晚，路面的积水、积雪和车辆行驶时飞溅的水雾及飞扬的雪花在大灯的照射下，十分耀眼炫目，会车时影响对道路情况的观察判断。
5、在下雨和冰雪路滑道路上行走的行人或行驶的摩托车及非机动车，也因路滑积水频频摔倒或因车辆侧滑与车辆发生碰撞。同时，道路上的行人、骑车人，会因为下雨降温，天寒雪冻穿着厚重、蒙面遮耳，挡雪挡雨的装备造成行动不灵活，听力视力受影响，这些因素也都会给安全行车造成困难。
二、极端恶劣天气应急预案
三、安全行车措施
下雨、雪天开车风险非常大，尽量不要驾车外出特别是中长途行车。若确需驾车外出时，应做好以下安全措施：
1、出车前要对车辆的安全技术状况进行检查(严格落实“三检查制度”)，确保车辆处于良好状态，绝对不能让车辆带有故障上路。雪天长途行车时，车轮最好安装防滑设施，根据天气的变化，雨水的大小做好避雨避雪准备，特殊情况下，根据公司风险预控的要求暂停出车。
2、出车前特别是长途行车，调度应确认司机是否精力充沛、情绪稳定、心无杂念和身体状况良好?确保观察、判断和操作处于良好状态，不至于失时、失误造成交通事故。
3、出车前，要考虑到车速低、堵车等问题，给行程留出足够多的时间，避免赶路心急而造成超速行驶违法行驶的行为和不安定因素。
4、下雨、雪天根据车辆的实际情况(冬季)起步前要预热。在冰雪路面上起步时，要用低档，轻踩油门慢起步，慢抬离合器。不可踩踏油门过猛或松开离合器过快，否则车辆轮胎打滑、侧滑难以起步，不能急加油猛起步。
5、雨雪天在积水和冰雪道路上行驶时，一定要谨慎驾驶，安全礼让，加大纵向和横向行车距离，集中精力观察判断道路交通情况，发现情况时要提前采取措施，谨防行人、骑车人摔倒和周围车辆侧滑
或发生事故，造成措手不及。切勿超员、超载、超速、强超抢会和空档滑行。
6、行车过程中要双手握稳方向盘、低速行驶，自动挡汽车最好将档杆放在S或L档位，保持直线行驶、少动方向，尽量不变更车道或超越车辆;若需修正方向或变更车道时，应小幅度轻打方向;若确需超车时，要轻打方向提前进入超车道，并修正方向调正车身，做好充分的示意准后，超越前车，不可升档加速。切勿转动方向盘过急过猛和方向过度。
7、遇有情况或转弯、停车等需要减速时，要提前慢松油门，换入低速挡，利用发动机的牵制力降低速度，刹车时可分次轻轻“点
刹”。 切勿踩松油门过急过猛和急踩刹车，更不可在转弯时踩刹车。
8、当车辆行驶中发生侧滑时，要冷静谨慎，把稳方向盘，迅速判明侧滑的原因，并向相反方向打方向做好纠正车辆的措施，切勿急刹车。如果是前轮侧滑，是因为制动过猛引起的，应立即松开制动踏板;若是转弯横向力过大引起的，应立即收油门降低车速，同时前轮侧滑还应反打方向。如果后轮侧滑，也要根据情况采用收油门或抢挂低速挡的方法降低车速，并将方向朝侧滑的一侧纠正，切不可打反方
向。打方向时，一定要迅速、柔和、适量，注意幅度，不可过急过猛。
9、遇有陡坡上坡有困难时，千万不要采取曲线行驶的方式来提
高车辆的爬坡能力。曲线行驶由于车身不正，更易发生车辆侧滑甩尾。
10、雪后阳光强烈炫目时，最好要戴上防护镜，以保证驾驶员在行车过程中对道路情况的观察。
11、驾驶车辆时要尽量避免和减少跟随拉有重物的工程车和公交车，远离自行车、电动自行车和行人，谨防其滑倒发生事故。
12、雨雪太大，路面排水不畅应该避开大雨大雪天行车。
铲车安全行车措施
1、驾驶员应熟悉和遵守交通规则，非正式装载机驾驶员不得驾驶装载机，学习驾驶应有正式驾驶员随机指导。
2、启动工作前，应按规定进行车辆检查和做好准备工作，如发现部件有故障，应予排除和修理，否则不予出车。
3、起步或操作工作装置前，应观察车辆周围有无人员和阻碍行车的障碍物，同时鸣喇叭发出信号。
4、发动机在运转时，车辆的前后轮胎之间、动臂与前车架之间、铲斗里、抓具上严禁站人。
5、发动机在运转时，不能检修和保养车辆，确实需要在发动机运转情况下进行检查时，车上必须由熟练的驾驶员监视。
6、车辆行驶时，严禁任何人上、下车，任何地方不得乘坐人员。
7、车辆行驶时，避免高速和急转弯，特别在道路条件不好情况下行驶时，只许用Ⅰ、Ⅱ档速，在平直道路上行驶时可用Ⅲ档速。
8、下坡行驶时严禁发动机熄火脱档滑行，否则液压转向失灵，将造成重大行车事故。
9、在进行装卸作业时，只准使用Ⅰ档速，改变方向时，必须制动，绝不允许用高速向料堆冲击。
10、装卸作业时，严禁人员在举升臂和抓具或铲斗下站立与走动。
11、抓举或铲运时，应避免物料过多地偏重一侧及提升到**位置运输物料，如有障碍必须举升通过时，应谨慎驾驶，通过后应立即将动臂降到离地面400mm左右的正常运输位置。
12、装载物料不能太满，防止行驶时漏料洒落地面而使道路发滑，卸料时应将车辆停稳，必须制动，看清料斗位置，防止抓斗在举升时与其他物件相碰。
13、在检修发动机电器系统时，先要切断电源，可拉开接地开关或拆下电瓶接地线。
14、工作完毕离开驾驶室前，要将铲斗或抓具放平到地面并将发动机熄火，拉下电源开关，切断电源。
15、打开热的发动机水箱盖和液压油箱盖时，应戴手套或用布块，缓慢旋松，防止热水、热油受到箱内压力喷出**人员。
16、车辆发生故障需要由别的车辆拖回修理时，应将前后传动轴拆下。牵引时一定要用缆绳系住牵引插销，缆绳一定要有足够强度，牵引中一定要注意各方面的情况，避免出现翻车、撞车等严重事故。
17、严禁穿宽松衣服和首饰，不准留松散长发，防止被操纵杆和运动部件挂住面造成人身事故，不能穿有油污的衣服，以防着火。
18、操作和保养机器时，戴上安全帽、防护眼镜、面罩和手套，并穿上安全鞋。
19、上下车辆时切勿跳上跳下，上下扶梯时始终保持不少于二点的接触，如果在扶手或梯子上有任何油污或污泥，应立即擦掉，保持清洁。
20、擦干净所有的窗户和车灯，以确保清晰的视野，调整侧后视镜，以能在驾驶座椅上清晰地看见，保持镜面清洁，若有任何破裂应及时更换，保证顶灯和工作灯能正常工作。
21、在加油和保养车辆时严禁吸烟，注意防火。
22、严禁酒后驾驶、严禁疲劳过度驾驶拖拉机，严格遵守厂内交通规则。
23、严格控制装载量，防止超载，保证正常视线，看清四周，慢速行驶。
24、卸料时，严禁在拖拉机后面站人，旁边要有监护人，并指挥卸料。
25、平时应保养好拖拉机，保持清洁，防止机件损坏。
26、入库提升出现故障，禁止卸料，并通知车间进行检修，检修时应按“机修工安全操作规程”进行。
27、需要清库时，应服从车间统一指挥，并严格按“撬库、清库安全操作规程”进行。
冬季霜多、雾多、雨雪多、气温低，给驾驶员开车增加了很多困难，也给行车安全带来许多不利因素。为确保冬季行车安全，特制定以下防范措施：
1、驾驶员必须高度重视冬季特殊天气下的行车安全，提高安全行车意识;出车前;在起步、停车、掉头、转向、变更车道、会车等情况下要预见性地处理打滑、侧滑、跑偏、行人及非机动车横穿等突发事件;冰雪天气下严禁坡道起步练习。
2、出车前驾驶员必须认真检查车上的安全设备：转向，制动，灯光，仪表，喇叭，雨刮器等要齐全有效;特别长途运输车辆或大型客车，要配备随车防滑工具，如三角木，牵引钢绳，十字镐或锄头，防滑链等。整车轮胎气压要合乎标准，气压不宜过高，轮胎花纹对称安装。雾天出车时应将风窗玻璃和车灯玻璃擦干净，按规定打开防雾灯，近光灯，前后小灯及示宽灯和尾灯，充分利用灯光提高能见度，看清前方道路，车辆及行人动态。
3、平稳驾驶。冬日雪后路滑，驾车时注意车速平稳，操作均匀，诸如猛加速、急刹车、突然转向等均是雪地行车大忌。行进中平稳加速，中低速行驶。
4、缓加油。在起步和加速时，加油要轻、缓，以防止轮胎打滑和侧滑现象的发生。由于你加油过急，使车辆的驱动力大于路面的附着力，造成驱动轮的空转及车辆横向偏移。所以油门一定要控制好，使驱动力小于路面的附着力，方能避免或减少打滑、侧滑现象的发生。
5、巧减速。减速时，要充分利用发动机的阻力进行减速，即在不脱挡且不踏下离合器的情况下迅速放开油门，使发动机转速立即下降，迫使驱动轮转速降低，使车辆减速的方法。如果需要使用制动器停车，也要先用引擎制动将车速降下来，再轻踩制动器。冰雪路面绝对禁止采取紧急制动，以防引起车辆的侧滑。没有ABS的车尤其要注意防止侧滑。停车要尽量选择没有冰雪的空地，拉紧手刹挂挡，必要时可垫住车轮。
6、慢转向。在转向时，一定要先减速，适当加大转弯半径并慢打方向盘。方向盘的操作要匀顺和缓，不然也会发生侧滑，使车尾向外侧甩出(甩尾)。转弯产生侧滑的原因是由于转向过猛，转向轮横向偏转，造成车辆前部阻力突然加大，车尾在惯性的作用下向外侧甩出的现象。一旦发生侧滑，可采取适当回轮的方法予以解除。
7、巧妙上下坡。雪地坡道行车难度较大，上下坡都要低挡。
8、多预见。由于冰雪路面滑的特点，使车辆不能按你的意志去操纵，会给驾驶造成很大困难，所以驾驶时要特别小心，要有高度的预见性，对将要发生的事件作出预先判断，争取时间，以便提前采取措施，防止因事件发生时不能准确操作而发生事故。
9、行车时应根据行道树、路标、水渠等判明行车路线，沿着道路中心或积雪较浅处行驶。若路面倾斜或成拱形，应选择平坦处或道路中间行驶;若有车辙，应循车辙行驶;当车辙已结冰且较浅时，应骑车辙行驶。
10、加大车距。由于冰雪路面的阻力较小，要避免跟车过近，尽量减少超车。雪路制动距离比干路制动距离长3倍，比湿路长2倍多;冰路制动距离比干路制动距离长4倍，比湿路长2.7倍。因此，冰雪路面上行车要严格控制时速。每小时不得超过20km。跟车距离应保持50m以上。
11、降低车速。遇风，雨，雪，雾天能见度在30m以内，机动车最高时速不准超过20km/h，能见度在15m之内车速不得超过5km/h，能见度在5m之内应选择适当地点，靠路边停车，并开亮前小灯和后尾灯，以引起来往车辆，行人的注意，待大雾减退或能见度或能见度有相当改善后再驾车行驶。
12、弯道行车，转弯道路行车最重要的是正确操纵方向盘，在转弯的同时还要做到减速，鸣笛，靠右行，并随时做好对面有来车的准备。
13、上坡、下坡行驶，驾驶员要视坡道长度和车辆的状况，装载量多少等情况选择合适的档位，以便使车辆保持足够的动力，下坡时，驾驶要避免空档滑行，充分利用发动机和牵阻作用，不能长时间踩刹车制动。
14、会车与超车，会车时，驾驶员要选择相对宽阔、平坦的路交会，靠山一侧行驶的车辆主动让车，驾驶人员一定要发扬风格，待对面车通过后再行驶，超车危险性较大，应尽量避让，严禁在转弯时超越车辆。
15、夜间驾驶，驾驶员在山路上夜间驾驶要注意控制好车速，在转弯或弯多的路面开近光灯，车辆在行驶中若发现灯光越来越近，说明车辆正在上坡，反之下坡。当灯光离开行驶路线，说明车辆就要转弯了，夜间会车，应在两车相距100-150米时互换近光灯。
16、在陡坡驾驶时，尽量避免在山路陡坡上停车，下坡车辆必须做到：先让、先慢、先停。
一、 春季气候特点和道路环境特点
冬去春来，大地复苏，天气逐渐变暖，这个季节既是生产的黄金季节，又是交通事故多发期。冬春交替季节，冰雪初融，往往易形成雨、雪、雾、霜、风交融天气，其变化无常，风沙迷漫，道路翻浆，路肩松软;向海大道、中华路、兴于快速干道等路况复杂。随着春季的到来，清明节期间祭扫人员增多，各种机动车辆及骑自行车的人也相对增加等诸多因素，从而给驾驶员安全行车带来了不利因素，稍有不慎就可能引发交通事故。
二、防范措施
1、认真贯彻油公司、金马公司、运输大队安全指示精神，切实做好车辆驾驶和车辆保养工作。
2、驾驶员要做好自我情绪调整、自我身体调节，使其尽可能的适应于季节变化和冰雪泥泞路面行车以及节日期间安全行车的防范措施。
3、车管干部，必须对客车运行实行跟班监控，尤其遇浓雾、雨、雪恶劣天气时，干部要加大跟车监控力度，确保安全行车。
4、客车运行必须遵守运输大队、恶劣天气和路况较差路面、时速20公里/小时，正常天气路面时速60公里/小时的限速规定不准超员，按指定路线行驶，认真完成通勤任务。
5、客车驾驶员有下列行为之一的，将按运输大队《HSE管理考核办法》，对违法驾驶员进行处罚。
(1) 驾驶客车行驶时，驾驶员有不系安全带、拨打或接听手机
行为的。
(2) 客车运行必须编队行驶，严禁互相超越超速行驶或不编队行驶。
(3) 未征得车队及调度同意，随意接送或搭乘亲朋好友，并为之绕道行驶办私事行为的。
(4) 客车运行途中，发生故障，驾驶员有强行带故障继续行驶行为的。
(5) 在规定的限速路段或遇有雪、雾、雨、霜等恶劣天气时，违规超速行驶和弯路超车、强超强会、乱停乱放，争道抢行、开赌气车行为的。
(6) 班车执行通勤任务时，行驶至迎宾小学、小洼路口、王家路口、供应铁道路口等重点路段，不停车了望，或时速超过20公里的。 (7)严格按规定地点，换、乘车，市体育场、田家镇换、乘车时，必须靠路边，在不影响其它车辆、行人通行的情况下，选择安全的地点进行。
三、 风沙迷漫天气安全行车防范措施
大风天气尘土飞扬，风沙迷漫，能见度低，行人往往睁不开眼，为避风沙，侧身而行或到退行走，常常出现车辆临近时行人或骑自行车人突然转向的情况，要随时注意观察，注意风力、风向、能见度、道路上的车、马、行人等交通环境，降低车速、鸣号警示、安全通过。
四、 道路翻浆路肩松软安全行车防范措施
车辆在翻浆路段行驶时，要选好行车路线，尽量避开翻浆 路段。通过较短的翻浆路段时，应仔细观察，可根据情况加速， 中途不换挡不停车，一气通过。行驶在路肩松动的路段时，尽量靠路中心行驶而不要靠路边太近。当会车不能确认路肩是否坚固时，不可盲目通过，可停车让对方车辆先通过后再行驶，以确保安全。 为了加强“两会”期间交通安全管理，预防事故发生，确保“两会” 期间交通安全，制定如下交通安全管理强化措施：
一、各小队进行一次全面的车辆安全技术状况检查，查找 问题和不足，对重点人、重点部位、重点车辆、重点路段要重点查控。
二、严格控制长途车。如需用车必须由公司主管安全的领导同意后方可生效。如有违反，严肃处理，如发生交通事故，按有关规定严肃处理，经济损失自负。
三、合理安排值班车辆。值班干部和岗位员工必须严格遵守值班纪律，严格做到人到位、心在岗、责任落实。坚持出车前、行驶中、收车后的车辆检查制度，严格按照车辆检查标准进行检查，不漏一车。
四、 加强七座以上面包车、大客车的管理。安全组将加强路检 夜查工作，严禁超速行驶、不系安全带、无路单行驶。发现问题从严处理。
五、 各车队对全体驾驶员进行“两会”期间安全教育，严禁跑 私车、酒后驾车等习惯性违法违纪行为。提高驾驶员的安全意识，特别对事故应急预案的内容必须做到人人掌握，确保员工严格按操作规程进行操作，以确保“两会”期间交通安全形势的稳定。
六、 各车队要加强“三防”即防盗、防火、防交通事故， 确保两会及春季平安。
七、 对违反上述规定的按运输大队内部管理考核办法并结合 上级有关管理规定进行双倍处罚;若出现上述未列出的违章违纪行为，结合相关管理规定进行处理。
八、运输大队将对小队进行检查，检查重点是“两会”期间安全教育情况;车辆隐患检查、整改情况;二线办公室、车库、值班室安全情况;员工岗位操作规程及劳动纪律执行情况等，检查本着从严管理的原则，对发现的重大隐患和重复出现的问题，进行严肃处理。做到零隐患运行。对未认真开展自检自查活动的车管干部和驾驶员将严肃处理。
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