架梁安全措施（通用3篇）
我管段施工特大桥两座，长度为13.758KM。中桥两座，长度为92.4m。该段内箱梁跨度和孔数分别为32米整孔箱梁架设446孔，24米整孔箱梁架设24孔，20米整孔箱梁架设2孔，合计472孔。架梁任务重、压力大。提运架梁由中铁二十局集团第四工程有限公司新乡南制梁场、一分部架子二队承担，坚持贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，消灭人身死亡、重伤、机具设备大事故等一切责任事故，创建安全生产标准工地。
为确保架梁安全，圆满完成架梁任务，确保业主节点目标，使现场作业有序可控，项目部成立架梁安全领导小组：
组
长：郭祥君
副组长：薛
琪
雷卫东
张晓利
组
员：吴红兵
雷新民
徐
振
黄晓健
分部成立相应的领导小组，分工明确，责任到人，层层相扣，确保安全。
一、架梁前准备工作：
1、架梁前编制相应的施工组织设计、施工工艺、有计划、有部署、有落实、有监督检查、有整改措施。
2、建立施工安全管理体系，完善监控检查制度，明确安全生产责任制，以确保施工安全有序可控。
3、严格各工序安全操作细则、作业指导书等技术文件，编制专项相应应急预案，逐级交底。
4、建立健全岗位责任制，以凭证上岗和实行定人、定机、定责任。
5、箱梁装上运梁车前应通过质量全面检查，并具备相关技术证明书。
6、架桥机及配套设备、运梁车、提梁机等在场内应按国家《特种设备安全监察条例》有关规定，完成型式试验、试运转和荷载试验，确认符合要求后，方可有架梁队验收再投入使用。
7、运梁车经过的便道必须满足运梁荷载要求，通过的界限内、不得有任何障碍物。
8、运梁车运送箱梁，应根据运梁时总重量、轴线布置、轴线荷载、单轮胎荷载、轮胎着地面积等资料检算路面承载能力。
9、提、运、架设备组装必须按说明书进行。组装完成后对动力、液压、电气系统进行调试。
二、作业安全规定：
1、使用前进行机况检查和试运转，对运梁通道预先检查，满足使用要求，并指定专人负责运行线路的检查、加固和整修。根据具体工况制定保障作业安全操作细则。
2、架桥机在大坡道上停车对位、架梁时，专人负责安放止轮器和操作紧急制动阀。
3、执行设备说明书操作规程。
三、安全防护：
1、提、运、架设备停留点应有人监护，严禁非工作人员走进及走上架梁机，严禁非操作人员进入操作室。停留时采取防溜措施。
2、作业时，施工现场设专职防护安全员劝阻围观架梁人员避到安全距离外，严禁非作业人员上桥进入作业点。
带电作业安全防护工作：
1、机械运行通过地段高空有高压线的，机械最高点的垂直距离及外侧的水平距离应符合有关技术规范、规程。通过高压地段时速部不超过5㎞／h。
2、夜间作业应有足够的照明设施，桥台上作业人员使用36V安全电压的工作灯。
3、电源开关应加箱上锁，设有防雨、防潮措施。专业电工开合电闸，无关人员不得随意操作。
作业人员安全防护：
1、起重工、电工、电焊工等特殊工种必须是经过国家指定的培训机构经过培训且考试合格的人员、方可持证上岗。
2、作业人员上班前及工作中严禁喝酒，并应有充足的睡眠，不得连续疲劳作业。
3、现场作业人员必须戴好安全帽、穿防滑鞋、栓安全带，在墩台处栓挂安全网。
4、架梁作业人员进行双层作业时，上层人员应将工具、材料堆放在可靠地方并采取防止掉落措施。
5、梁吊起后，严禁有人在梁下停留。正在移动或起落的梁上不应进行其他作业。
6、架梁机、桥墩台及梁上作业人员上下地点应设置上下扶梯，梁体横向张拉及湿接缝施工时应设置吊篮或工作平台。严禁作业人员利用吊钩上下。
7、脚手板及捆绑材料等应经过检查，确认质量合格后方可使用。
三、箱梁架设安全：
1、架梁设备应具备自锁、互锁、联锁功能，并应在架梁前进行试运转。
2、提、运、架梁设备操作人员必须是经过专门技术培训、经考试合格并取得操作证书后，方可持证上岗。
3、操作人员应全面掌握提、运、架设备的结构、原理、性能及其他技术参数和安全操作规程。
4、提、运、架设备及墩台专用千斤顶应采用四点支撑三点受力平衡装置。
5、运梁车载梁通过道路的标准和质量应符合要求，运量前应有专人负责对所经过的道路路面和和已架桥梁进行检查确认。
6、运梁车运梁时，应有专人在运梁车前方两侧引导和观察路面情况，发现路面异常变化时应立即停车检查，必要时应采取应急措施保证运梁安全。
7、运梁路面遇有冰雪或路面湿润时，应采取防滑措施，坡道上行驶应适当降低速度。
8、架桥机及导梁拼装、架梁作业，架桥机过孔、导梁前移过孔、架桥机変跨、解题驮运转移以及首末跨梁的架设等均应符合该机使用说明书规定的操作规程和相关规定。
9、架桥机変跨等需进行拆解作业时应设置作业平台，作业平台不应与被被拆除部件有联系，并应有专人监护和指挥。被拆除部件应预先与起吊设备的吊具捆绑好，做好起吊准备工作后方可进行作业。
10、移动被拆除部件时，应先检查被拆除部件与架桥机有无联系，作业人员撤离作业平台避到安全场所后，方可移动。
11、操作人员在架桥机运转中应注意观察、监护架桥机运转状况，严禁设备带故障运转和在运转中进行维修和保养。
12、落梁就位时，应注意观察起重小车卷扬机钢丝绳的运行情况，墩顶临时支撑用的千斤顶的型号及位置必须符合工艺设计要求。四个临时支撑应受力均匀。顶、落梁时每一端的千斤顶应同步起落。
13、架梁设备停留或架梁时、应采取有效的防溜、防火、防盗、防冻、防滑措施。
14、加强与气象部门的沟通，随时掌握天气状况，风力达到6级以上、中雨、雪以上等恶劣天气时不得进行架梁作业，停止架梁后应及时采取措施对运、架梁设备进行防护。4~6级风中架梁时，应采取下列措施：
1）架梁单位与当地气象部门及时联系，配备风速仪，掌握风向、风力情况，并密切观测风速变化。
2）作业人员在风中架梁必须有可靠的安全设施，墩台顶面应装围栏、设置安全网。
3）吊梁行走及落梁时应选在风力较小时进行。4)架桥机应让摆臂钢丝绳处于受力状态，以平衡风压。暴雨后或长期阴雨中架梁时、应根据路基质量、连续下雨的天数，总降雨梁和排水等情况，采取下列安全措施：
1）运梁和架梁前、应检查作业范围的路基、涵洞有无病害，并进行加固或整治。
2）雨中作业易发生漏电及电气短路等故障、应检查防护。3）已压过道或已架过梁的路基，在暴雨或久雨后，必须整修加固重新压道后方可继续架梁。
4）运梁通道及时清除级配碎石上的污泥沟痕，以防运梁时轮胎侧滑。
低温雪天采取以下安全措施：
1）墩台顶面、支撑垫石面上和预埋锚栓孔内的冰雪及杂物必须清除，严禁将支座安放在带有薄冰层的垫石上。
2）连接板焊接前宜先将角钢预热。脚手板应有防滑设备。3）浇注锚栓孔砂浆或细石混凝土和横隔板混凝土时，应按冬期施工有关规定施工。
4）机械使用的各种油料和防冻液，必须采用和冬期施工温度相适应的标号。
四、安全操作规程： 提梁机安全作业规程
1、下列人员不得操作。
2、无操作合格证及非本机组人员。
3、高血压和冠心病患者。
4、上班前八小时内喝过酒者。
5、在工作开始前，必须做到：
1）从交班司机处接收塔式起重机工作日志，了解前一班的工作情况。
2）检查钢丝绳的固定情况，注意查看钢丝绳有无磨损和损坏。3）用试电笔检查金属结构部分有无漏电。4）检查音响讯号和照明装置是否工作正常。5）检查各转动部位及润滑点的润滑油量。6）检查制动器的铰点和闸瓦的松紧。7）检查各控制器手轮和手柄是否处于零位。2 8）进行空车试运转，检查各工作机构是否工作正常；有无杂音及异响，限位开关是否有效，制动是否可靠。
9）如实地填写工作日志、交接班检查结果以及所采取的保养措施。
在工作中必须做到：
1、必须按生产厂家技术说明书中的规定进行起吊作业，严禁超载。
2、不得在风速超越产品说明书中规定的极限情况下进行吊装作业。
3、必须全神贯注，专心操作，在工作班中不得擅离工作岗位。
4、必须根据起重指挥人员的信号（笛声、旗语、手势或步话机的指令）进行操作；在开始操作之前，必须鸣铃或鸣喇叭示意，严禁单人操作，亦不得按其他人员的指挥操作。
开始操作时，必须低速起动（一档速度起动），然后逐步加快而达到全速运行；停止前，必须逐步减速，然后慢慢停车，禁止突然制动。
5、进行复合动作时，应先从单项动作开始，然后依次进行两项和三项动作的复合运行。
6、若要在运行过程中改变运动方向，应先将控制器拨至零位，待运动停止后，再作反方向乓行，严禁猛然打倒车。
7、禁止用吊钩运人。
8、禁止斜拉和斜牵重物。
9、在工作班中，禁止进行保养，维修和润滑作业。
10、在工作中，未经特许的非机组人员严禁登机。
11、夜班时，禁止在照明不充足的地点进行吊运作业。
12、在操作中，如发现有故障，应立即停机进行检修，故障未经完全排除，不得继续工作。
13、在进行吊运作业过程中，应注意保持吊钩与臂架结构间的最小距离。
14在平移时，应注意保持重物与其所跨越的障碍物之间的距离，一般应不小于0.5m。
15禁止从塔式起重机上往下抛掷物件。2.3.23严禁故意使安全限位装置不起作用，以满足某项操作的需要。
16、活动范围应避开高压线路，至少应不小于6m。
17、操作应该力求平稳，避免冲击；在工作班中至少应停车检查一次；特别是新投入使用的机器，更应勤加检视。
18、在工作班中，如有事要离开司机室时，必须切断电源。
19、在工作结束时，要负责在日志上填写全日作业状况。
捆梁作业规程： 千斤绳不应误用。各股千斤绳应受力均匀，不应有绞花和两股互压现象。
护梁铁瓦及其他支榔物应在受力时进行调整，使其支垫牢实，不致小途脱落，3 于斤绳必须可靠地足挂在吊钩或铁扁担上，有保险销日寸应插好。
当发现千斤绳有扭结、变形、断丝和锈蚀等异常现象时，应及时折减使用或报废。
受过超载的钢丝绳，应通过破断拉力试验鉴定后方可降级使用，否则不应再度使用。
6、捆梁时，不应强力推动铁扁担就位挂千斤绳。
7、吊梁应采用与梁型配套的专用吊具。
千斤顶或砂箱顶落梁作业规程：
顶落梁必须两端交替进行，严禁同时起落。两端高差不宜过大、未施顶一端的全部重量应落在稳固的支垫结构上。砂箱落梁应两端同时均匀下落，梁不应出现倾斜。同端两千斤顶—F落 应同步，严禁用交替下落的方法调整横向位置。顶落梁时应设置保险枕木垛，紧随梁起落加高或降低，并用木板，木楔等调整间隙，梁底与垛顶间应保持不超过50mm的距离。中途停止工作时，应将空隙用木楔打紧。使用千斤顶顶梁安放支座时，顶起后应立即塞入支座。严禁长期用千斤顶支承梁体。
T形成品梁或其他梁底窄、重心高的梁，应在不施顶的一端用木撑支护或有其他防护措施。
如发现起顶困难，应查找原因，不应接长手把或增加人力强压。安全栓外露的千斤顶的前面，不应站人或抛掷工具。
安全操作规程
1、所有在岗人员必须组织学习本安全操作规程，并经指挥部考核后,持上岗证方可上岗作业。
2、在岗人员必须严格遵守《高空作业安全操作规程》，严格履行安全操作职责，认真落实上级指令。
3、进入施工现场必须按规定要求佩带安全帽、安全带及其它相应劳保防护用品。
4、所有参与高空作业人员按规定定期进行体检，凡有高、低血压、心脏病、贫血、癫痫病及其它身有不适者，不得从事高空作业。
5、上岗人员衣着穿戴应符合规定要求，严格遵守劳动纪律，不得酒后上岗或连续疲劳作业。
6、文明施工，保持现场整洁，通道畅通，各项标识、标志规范醒目。
7、设备在使用中出现的问题及问题是如何解决的均应如实纪录。严格交接班制度，做到没有遗漏。
运梁安全操作规程
1、操作人员必须熟悉运梁车的结构及各项技术参数。开始作业前，要作好各项检查工作，如：道路清障，机电、液各专项检查，结构的连接、通讯、信号的检查等。各项检查通过后方可作业。
2、装梁前，应仔细核对待架成品箱梁合格证，检查外观、梁长、编号等，核对无异后方可吊装。
3、装梁时各支点对位要准确，纵向偏差为±20mm，横向偏差为±10mm，如位置偏差超标，须重新对位。
4、启动前，应全面检查一遍箱梁的支垫及支承情况，检查运梁车的方向及制动等，确认无误后方可运行。
5、在整个运梁过程中，操作人员应高度集中精力，密切注意运梁车及前方道路情况，发现异常，及早采取相应措施，非紧急情况，严禁高档位急起急停。
6、雨雪及大风等恶劣条件下，不得进行运梁作业。路面湿、滑及冰冻等要采取相应防护措施，降低运梁速度。
7、架桥机后支腿后方箱梁面上在保持运梁车前端与支腿最小净距15cm除设止轮器。
8、梁前端接近架桥机尾部时应提前减速，慢速喂梁。必要时点动对位，严禁冲撞、挂碰架桥机任何部位。
架梁安全操作规程
1、架梁前的准备工作：
1）检查前、后支腿是否走行轮脱空，支承油缸是否由安全抱箍锁定可靠且由安全抱箍直接传递荷载。
2）检查前支腿支承油缸与主梁是否锚固可靠。
3）检查后支腿与已架梁吊梁孔的锚固是否可靠，以确保架桥机纵向水平力的传递。
4）检查各类限位器是否牢固可靠。
5）检查吊点、吊具有无变形、缺损。
6）检查卷扬机、减速器的控制是否可靠。
7）检查钢丝绳、绳卡及其排列情况。
8）检查液压、电气的连结情况，判明正确动作方向。
以上情况如有异常，应及时有效处理。
2、测量检查
1）前后支腿站位偏差：
纵向±5cm 横向±5cm
2）钢主梁前后支腿位置处的高差：
左右±1cm 前后+10cm，-5cm
3运梁车喂梁到位后，运梁车的前后支承油缸在梁端腹板处支承牢靠。
4、前后起重天车对点吊挂后，提升与运梁车脱空，试刹车后吊梁纵移。
5、前起重天车吊梁与后拖梁小车驮梁纵移时采用同一电源和联动按钮以保证二者同步。
6、前后起重天车吊梁纵移时采用同一电源和联动按钮以保证二者同步。
7、在吊梁纵移时，要有专人观察箱梁的运行位置，绝对禁止箱梁碰挂架桥机的任何部位，如发现异常情况，立即停车检查处置。当接近设计位置时要提前减速，必要时点动对位。每次点动时必须待上一次晃动平稳后方可再次点动，禁止连续起、停动作，以免架桥机纵向晃动过大。
8落梁就位
落梁过程中，要有专人监视起重天车上的卷扬机、制动器。下落箱梁与已架箱梁不得相碰，并保持梁底水平度偏差10度,必要时可单边落梁调整。就位时先对位固定支座端，后对位活动支座端。起重天车横移时禁止连续起、停点动，以免架桥机横向晃动过大。
9、当现场实测风力达到7级时，停止作业，并采取相应防护措施。当风力达到6级及中雨、大雪天气不得进行吊梁作业。
过孔及驮运安全操作规程
1、过空前的准备工作：
1）检查及测量桥面行走轨道是否铺设好。桥面行走轨道铺设偏差：
横向间距±1cm 横桥向偏差±1cm 接头处高差±1mm
2）检查前后支腿支承油缸是否处于收空状态，前支腿上托棍轮与后支腿下走行轮是否与走行行走轨道接触好。
3）第一次过孔走行前检查前支腿稳定支承靴与已架梁体底部是否超垫牢靠。
4）第二次过孔走行前，检查前支腿稳定支承靴及墩顶抱箍是否与墩顶支承牢固。前支腿站位时的倾斜度控制：向前≤0.5%，向后≤1%。
5）各行走电机是否运转正常。
2、当现场实测风力超过6级时，应停止过孔作业，并采取相应防护措施。中雨及大雪天气不得进行过孔作业。
3、运梁车驮运架桥机转场：
1）运梁车进入架桥机腹内后，应先将运梁车降低到最低高度，然后前后起重天车将驮运支架安装到指定位置，运梁车升高驮起架桥机使架桥机与地面脱空≥25cm。
2）检查驮运支架与运梁车是否固定牢靠。
3）检查起重天车吊具与驮运支架是否固定，避免吊具晃动。
4）检查起重天车是否置于刹车状态，且前后设置止挡措施，避免起重天车滑动。
5）架桥机各部件应无缺失，并落实各项检查签证制度，确保架桥机完好转场。
4、机电、液压系统安全操作规程
1）每班作业前均需检查机电、液压系统的管、线路，检查接头有无松动，管、线路有无破损，连结螺栓有无松动，确认无误后方可开始工作。
2）根据工作目的，先开启电机或接通总电源，明确各开关或按钮的功能（进、退、左、右档位），按先低后高、先点动后连续的原则操作。
3）运梁车和架桥机集中操作控制处须配备必要的干粉灭火装置，遇有火警，能及时处置。
4）随时监视各种仪表的工作状态，如有异常波动，应立即停止工作，查明原因，排除隐患。
5）架桥机金属结构应采取保护接零，同时采取雷电，防感应电措施，接零保护每班检查一次。
6）每班起吊前，对卷扬机的制动器逐个检查，发现异常及时调整或处理。
7）液压油、润滑油的油量、油位应经常检查，按时补充或更换。
8）电机、电源、控制柜、制动轮等处应设防雨设施。
9）信号、标志、标示、警铃等设施每班检查，保持良好状态。
东莞地铁R2 线2312 标主要为高架桥梁结构, 桥梁跨度有25 m与30 m线两种结构形式, 单跨梁体节段分标准段、过渡段与端节段, 其结构形式如图1 所示。箱梁架设采用梁体分节段在梁场预制, 待强度满足设计要求后运输至桥跨位置, 利用架桥机悬拼后再整体落梁的施工方式。由于架梁施工时的临时荷载远较正常使用荷载大, 因此需对架梁施工时梁体结构的安全性进行分析研究。
1 计算内容及计算方法
1. 1 计算内容
架桥机架梁施工的安全验算属于桥梁结构的施工阶段验算, 此时结构二期恒载还未施加, 预应力收缩及混凝土徐变还未发生, 此时主要是验算根据架桥机生产厂家提供的架梁施工时各支腿的支反力对桥梁结构的整体和局部造成的影响是否超过桥梁自身的承载能力。架桥机架梁施工各工况支反力情况见表1。
根据以上荷载工况的荷载情况, 选取工况2 和工况3 对梁体进行架梁施工安全验算。
1. 2 计算方法
由于箱梁在梁端受有局部荷载, 而目前箱梁横向计算的有关研究文献[1]~[4]均为针对箱梁跨中一般节段的横向受力性能分析, 未能考虑梁端处支座反力对梁体横向顶板、底板及腹板的耦合影响, 因此不能真实的反映梁端附近箱梁局部受力性能。文献[5]中明确表示平面框架法得到的横向应力远大于空间有限元法, 在实际设计计算中须谨慎使用平面框架法; 文献[6]也认为平面杆系有限元法是一种实用简单的结构分析方法, 在对结构进行横向的研究和分析时, 是一种相对粗略的计算方法, 文献[7]获得了比较好的空间受力性能计算结果, 文献[8]同样表示采用空间实体单元研究箱梁局部开裂问题是较好选择。因此本文采用大型有限元软件ABAQUS建立空间实体模型进行仿真分析。
2 有限元计算模型
2. 1 有限元模型的简化
根据架桥机架梁施工的荷载工况可知: 架桥机过跨时刚好作用在跨中附近, 架梁及静力加载实验时梁端支反力与梁端同时作用相同荷载的支反力仅相差4. 5% ; 所有工况荷载位置横桥向均对称布置。因此, 为减少计算规模取全梁的1 /4 结构建立有限元模型进行分析计算。
2. 2 材料参数
根据梁体结构设计说明, 梁体采用C50 混凝土, 预应力筋为j15. 2 的高强度、低松弛的预应力钢绞线Rby= 1 860 MPa, HRB335 普通钢筋。各种材料的主要力学参数见表2。
2. 3 预应力加载
预应力加载采用降温法施加。由于有限元模型中降温法不能模拟预应力筋的摩阻损失, 因此, 在对预应力筋施加预应力荷载前根据规范[9]的规定分区域扣除由于摩阻影响损失的预应力, 即对不同区域设定不同的降温值[10]。
2. 4 有限元模型边界条件及单元划分
整个模型按实际情况取1 /4 结构计算, 在箱梁的纵横对称面上设立对称边界条件, 支座处设置钢板与梁底面建立接触约束并约束竖向位移。钢绞线及端节段梁体钢筋采用embed约束埋入梁体混凝土中。混凝土采用C3D8R单元模拟, 预应力钢绞线和HRB335 普通钢筋采用B31 单元。有限元整体模型如图2 所示。
3 计算结果分析
3. 1 架桥机过跨施工
根据表1, 架桥机过跨时可按荷载作用在跨中位置考虑, 其荷载为单个支腿1 /2 的荷载R = 695 k N, 其主要计算结果如图3 ~ 图6 所示。
由计算结果可知, 梁体在架桥机过跨施工荷载作用下梁体主拉应力, 横桥向拉应力均不大于C50 混凝土的抗拉强度标准值, 底板纵桥向正应力未出现拉应力, 符合全预应力结构要求。
3. 2 架桥机架梁及静载实验工况
根据表1, 比较架桥机架梁和静载实验工况可知, 静载实验工况更为不利。因此仅对静载试验工况进行模拟分析, 其主要计算结果见图7 ~ 图10。
为更详细的了解端节段横向应力分布规律, 分别在箱梁顶板上下缘, 箱梁底板上缘每隔0. 5 m选择一条应力查看路径以分析应力沿箱梁纵向的变化情况, 其结果见图11, 图12。
根据以上计算结果可知: 端节段在静载试验工况荷载作用下, 其主拉应力、顶板横向拉应力及腹板竖向应力均存在超过C50混凝土抗拉强度的区域。由图11, 图12 可知, 梁体横向应力变化基本上由梁端截面向跨中逐渐减少, 到端节段末端其顶板与腹板拉应力均满足混凝土抗拉强度要求。
综合架桥机静载实验工况作用下的应力云图及各截面顶板下缘横向拉应力和腹板外侧竖向拉应力的应力变化情况分析可以确定, 架桥机架梁施工时如不采取措施, 箱梁将由梁端向跨中方向逐渐开裂形成顶板和腹板的纵向裂缝, 这将影响梁体正常运营的使用寿命, 为全预应力构件所不允许, 因此应采取措施控制架梁施工荷载对梁体结构的影响。
4 架梁施工梁体承载能力不足的对策措施及其分析
针对架梁施工时梁体端节段混凝土应力超标的问题, 拟定采用在梁端支座位置设置箱内竖向钢支撑, 以将部分架桥机支腿荷载直接通过钢支撑传至支座; 临时钢支撑设置为顺桥向距梁端0. 7 m, 横桥向支座中心距1. 9 m; 安装支撑时对每个支撑施加30 t的预加力。增加临时支撑后的主要计算结果如图13 ~ 图16所示。
根据加支撑后的分析计算结果分析可知, 临时支撑的直接传力作用对改善箱梁的空间应力分布有明显的效果, 其最大主拉应力降到2. 3 MPa以内, 小于C50 混凝土的抗拉强度标准值ft=2. 64 MPa, 不至于引起混凝土的开裂; 原先在箱梁顶板、腹板的混凝土拉应力超限区的正应力也得到有效控制, 均未超过混凝土的抗拉强度标准值。
5 结语
通过对箱梁架设过程中的不利工况进行三维空间实体有限元模拟分析, 明确了架梁施工荷载下梁体结构不同部位的应力响应, 得出以下结论
1) 箱梁在架桥机过跨工况下其主拉应力、跨中荷载作用位置附近顶板、腹板的正应力大小均未超过C50 混凝土的抗拉强度标准值, 箱梁底板下缘未出现纵向拉应力, 仍处于全预应力状态, 梁体结构安全, 满足施工要求。
2) 架梁施工时箱梁的顶板、腹板、底板等多个区域出现主拉应力和正应力超标的问题; 当采取在梁端增设临时支撑的施工措施之后, 梁端在局部荷载作用下的应力分布情况得到明显改善, 其主拉应力、顶板横向拉应力和腹板竖向拉应力均控制到C50 混凝土抗拉强度标准值以内, 可以保证梁体架梁施工的安全。
参考文献
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临海高等级公路如东段三标项目部收到局《关于开展架梁工程专项检查的通知》（电报编号2012-68）后，对项目架梁施工进行了一次全面梳理，并组织开展了架梁工程安全专项检查，现将自查情况汇报如下。
一、工程概况
临海高等级公路如东段第三标段位于江苏省南通市如东县长沙县镇境内，建设单位为如东县交通局，设计单位为无锡市交通规划设计研究院，监理单位为南通市交通建设咨询监理有限公司、江苏燕宁工程咨询有限公司，项目采取BT建设模式，由中铁南通投资建设管理公司负责总包，我项目部负责三标施工。
梁场负责预制和架设全线简支梁梁型有：20m、16m、13m和10m的先张法空心板梁及8m普通板梁，共计2088片先张板梁及192片普通板梁；预制和架设本标段及二标25m后张法预应力组合箱梁共计228片。
板梁和箱梁均采用GYZ系列GYZF4板式橡胶支座和四氟板式橡胶支座，其中箱梁采用先简支后连续工艺（采用装配式部分预应力砼组合箱梁，多箱单独预制，简支安装，现浇连接接头的先简支后连续的结构体系）。
二、施工进度
截止到5月17日，梁场预制板梁478片，箱梁56片，架设洋口大桥K12、K13跨简支箱梁20片，架设十贯河桥板梁86片，K62小
桥板梁15片，K63中桥板梁21片。
三、施工工艺
板梁架设采用150t汽车吊单车吊装安装方式，洋口大桥箱梁架设采用采用150t汽车吊和70t履带吊双车抬吊装方式。
四、专项检查情况
1、施工方案编制
所有架梁均为项目部编写，总包部编制审核并申报，监理单位及建设单位审批。
①洋口大桥箱梁架设施工及安全专项方案由三标项目经理部于2012年3月12日编写，赵金锁编制，殷志强复核，周仲其审核，2012年3月14日报总包部审批通过，2012年3月19日报监理单位江苏燕宁工程咨询有限公司审批通过，建设单位审批通过同意施工。
②十贯河桥板梁架设施工及安全专项方案由三标项目经理部于2012年3月18日编写，赵金锁编制，殷志强复核，周仲其审核，2012年3月20日报总包部审批通过，2012年3月25日报监理单位江苏燕宁工程咨询有限公司审批通过，建设单位审批通过同意施工。
③、K62小桥板梁架设施工及安全专项方案由三标项目经理部于2012年4月10日编写，赵金锁编制，殷志强复核，周仲其审核，2012年4月11日报总包部审批通过，2012年4月13日报监理单位江苏燕宁工程咨询有限公司审批通过，建设单位审批通过同意施工。
④、K63小桥板梁架设施工及安全专项方案由三标项目经理部于2012年4月10日编写，赵金锁编制，殷志强复核，周仲其审核，201
2年4月11日报总包部审批通过，2012年4月13日报监理单位江苏燕宁工程咨询有限公司审批通过，建设单位审批通过同意施工。
2、现场实施
现场严格按照施工方案中要求施工，十贯河桥、K62小桥、K63中桥均采用150t汽车吊单车吊装安装方式安装板梁；洋口大桥箱梁12、13跨采用150t汽车吊和70t履带吊双车抬吊装方式安装箱梁。
3、卡控措施 ⑴、板梁安装前技术控制
a、吊装前逐片检查混凝土试件抗压强度、预应力施工记录是否符合设计、规范要求；查看橡胶支座的产品合格证，并经检验合格后再予以使用。
b、桥梁的墩台帽混凝土强度达到设计强度的100％，支座垫石标高、支座平面位置、支座定位、支座标高，吊装前进行仔细的检查，高程及平整度均应满足规范要求。
c、整修架梁场地、运梁便道，满足架梁、运梁要求；清除地面障碍、上空障碍（高压线），满足吊臂移动空间的安全。⑵、放线定位
a、根据导线点放出的路线中线和墩台中心位置，在桥墩顶、台帽顶面上用墨线弹出每幅梁的纵向中心线，支座纵横中心线，梁端位置横线及支座底部轮廓线，在梁端位置横线上定出各片梁底部边缘线。b、检查各圆板橡胶支座顶标高及平整度，分析其误差是否满足规范要求，对超出规范的支座顶要垫油毛毡使支座标高限制在允许误差内，并在垫石顶用墨线弹出支座摆放位置，并在其上注明使用支座的类型。
c、在每片梁的两端各梁梗标出梁的坚向中心线，同时还要保证竖向中心线互相平行。⑶、便道的检查
在板梁运输前对运梁车须通行的便道进行检查。查看便道的宽度是否满足，便道上是否存在障碍物，便道是否平整以及便道地基承载力是否满足运梁车通行等。对不符合要求的路段须及时进行整修。⑷、运梁车运梁施工技术条件
a、装车时，板梁的纵向中心线应与拖车的托架中心严格对中，重心应落在运梁车纵向中心线上，严禁中心偏位，偏差不得超过50mm。
b、板梁必须绑牢、稳定，拖车的托架上应有相应的保护措施，如用橡胶皮包裹或用方木支垫等，以防止梁体损坏。在板梁的两侧设置临时支撑以防止板梁倾覆。并进行检查确保无患以后方可运输出场。同时定期对运梁车进行检查、保养，确保运梁工作顺利进行。
c、运输过程中，运梁行车速度不大于20Km/h，转弯半径要大于20m。在梁场、交叉路口、架梁场地处设行车指挥员限制其它车辆的通行，运梁拖车周围及后方必须设置警示标志或警示灯（如下图所示），保证运梁车行驶畅通。
⑸、吊装质量保证措施
a、熟悉图纸，了解工程结构，桥墩台支座安装形式、型号，桥板的形状、重量、数量，吊点的位置板梁临时搁置位置及起吊要求等。
b、会同监理做好安装标高、轴线的检验工作，以确保工程质量。c、桥板吊装前检查混凝土试块报告，达到设计要求方可起吊。d、吊具吊索满足构件吊装要求，应有技术参数保证。
e、桥台、桥墩上、板梁搁置位置的几何尺寸，橡胶支座摆放的中心线，须仔细测量，吊装时应按照图纸进行复检，进行安装时不得有误。
f、吊车上桥面吊装时，四个支脚下必须满铺钢板，钢板上铺满铺20×20×100（cm）道木。
4、跨营业铁路线及高等级公路 本标段无跨营业铁路线及高等级公路。
5、作业人员培训
架梁作业人员在架梁前均进行了相关的技术交底及安全知识培训，至2012-5-17日共进行了4次交底培训，每次培训人数7～12人，分别为洋口大桥箱梁架梁交底培训、十贯河桥架梁交底培训、K62小桥架梁交底培训、K63中桥架梁交底培训。
附图：交底培训的相关资料。
中铁上海工程局二公司
