行车安全措施细则（精选10篇）
一、开车前先试车检查，如发现不正常现象（如制动器、控制器、限位器、紧急开关等失灵）应立即停车，并报请专职人员修理；
二、确认起吊物在行车有效载荷内，选择合适的中心点后起吊，在严重失衡的情况下不得继续起吊，不得站在起吊物品上，严禁倾斜起吊。
三、运行行车时应密切观察行车运行状况，有异常声音或其他状况及时停止。
四、起吊件必须捆缚平稳牢固，棱角快口部位应垫衬，以防吊带割破；然后吊离地面0.1M进行试吊，经检查确认可靠后方可起吊；
五、行车应由指定人员操作，其他人员未经许可不得擅自操作，指定人员应知道行车电源开关位置。
六、在吊运重物前，应严格检查起吊工具，运行中，严禁在行车及起重物下面操作，其它人不得在重物下停留和通过。
七、工作停歇时不得将重物悬在空中停留，严禁吊物在人头上越过。吊运物件离地不得过高。
检修行车应停靠在安全地点，切断电源、挂上“禁止合闸”的警示牌，并谁拉、谁合；
八、每次起吊完后，将吊具卸下，并妥善保管，不得乱丢，行车停放适位置。
关键词：地铁,列车司机,行车安全,职业要求,违章行车
0 引言
近些年来, 地铁凭借其封闭型好、运行速度快、运输能力强等优势受到了我国各大城市的青睐, 成为很多市民出行选择的公共交通工具。但是, 相比于其他公共交通工具, 地铁的应急疏散难度较大, 一旦出现地铁行车安全事故, 必然会对人民生命财产和社会稳定造成巨大危害。而地铁司机的违章行车和业务素质不高是造成地铁安全行车问题的重要原因。所以, 为了加强地铁行车安全控制, 避免和减少行车安全事故, 首先要求地铁司机必须具备较高的职业素养。并从完善制度、加强备案、强化管理等多个方面加强对行车不安全因素的控制, 提高地铁行车的安全性和稳定性。
1 地铁司机的职业要求
1.1 较高的专业技能要求
地铁司机具备较高的专业技能是保证地铁能够正常运行的前提和保障。这要求地铁主管部门在进行地铁司机招聘时, 要尽量选择操作技巧熟练、安全意识强的司机。并在司机正式工作之前对地铁司机进行完善的上岗培训和考察评估, 在帮助上岗的地铁司机巩固专业知识的同时, 还能对其专业素质有较为全面的评估。对于专业技术不过硬, 在考核中表现较差的司机应当不予聘用, 只有通过相关培训和考核工作的地铁司机才能上岗。
1.2 良好的心理素质要求
由于地铁列车的运行速度较快, 搭载乘客较多, 对地铁司机的职业要求除专业技能要求外, 还要确保其良好的心理素质, 保证司机在正常行车中的稳定性和对突发情况的应急应变能力。一方面, 要加强对地铁司机的心理素质评估, 针对不同的测试对象设计相应的能力测试和人格测试, 以便对司机的心理素质有整体而全面的了解, 并将其纳入到司机整体评价的一部分, 避免出现司机情绪开车、纪律松弛的情况。另一方面, 要加强对司机作业稳定性的测试, 从作业的快慢、作业的准确性、作业的稳定性和作业能力的高低等方面对地铁司机的心理素质进行评估。
1.3 敏捷的身体素质要求
对地铁司机身体素质的要求主要体现在敏捷性和协调性两方面。首先, 地铁司机必须具备较快的反应速度, 可以通过呈现多个不同刺激时, 要求司机能够对不同刺激作出相应的反应, 通过对反应时间的计算可以反映出司机在面临突发情况时能够做出反应的最短时间。其次, 地铁司机还要具备敏感的速度知觉能力, 避免司机出现提前刹车和迟缓刹车的行为, 保证列车能够在准确的时间进入预定地点。最后, 双手具备良好的协调性对于一位优秀的地铁司机来说同样重要, 可以帮助其实现对列车更准确、更稳定的控制。
2 造成地铁安全行车问题的主要因素
2.1 地铁司机的违章行车
地铁司机对列车的违章操作是造成地铁安全行车问题的最直接原因。一些地铁司机缺少必要的安全意识, 对列车出乘标准化作业落实不到位, 并不能严格按照相关的安全规定和运行规定行车。有些司机容易受情绪影响, 思想波动较大, 情绪不够稳定, 容易出现情绪开车的情况, 给安全行车带来事故隐患。还有部分司机在接受上岗培训时不够认真, 勉强通过考核后对工作缺少热情, 使得业务能力不断下滑, 对于行车过程中的常见问题和突发情况不能及时作出合理反应。总之, 地铁司机出现违章行车行为大都是由于地铁司机的专业素质、心理素质和身体素质欠缺, 难以满足地铁司机的职业要求造成的。
2.2 安全管理制度存在缺陷
安全管理制度的对象是人, 它不仅包含对地铁工作人员的行为规范、责任落实, 还包括对乘客等人员的管理。从近些年来世界各地发生的地铁安全事故的原因来看, 大部分事故原因都是因为乘客未按照安全乘车规定或工作人员职责落实不到位造成的。一方面, 地铁安全管理制度中对具体工作人员的工作内容和职责不够细化, 与之对应的监督体制也比较欠缺, 使很多工作人员工作态度较差, 工作执行力较低。另一方面, 乘客们无视地铁安全乘车规定, 遇到突发事件不能保持冷静, 因为拥挤、混乱而造成地铁安全事故在近些年不断发生。
2.3 恶劣气候和环境的影响
气候的变化属于不可控因素, 雷电、狂风、雨雪等恶劣天气的出现会对地铁的安全行车造成很大影响。如果缺乏相应的气象预测和相关的应急方案制定, 恶劣天气的出现很容易造成地铁行车安全问题。加之一些地铁司机由于经验欠缺、专业素质不过硬等原因, 对环境适应能力较差, 面对突如其来的恶劣天气时, 不能很好地应变和操作, 一旦操作行为不当, 可能会造成较为严重的安全行车问题。
2.4 硬件设备的老化和损害
地铁硬件设备要经常进行检查维修, 特别是对于使用时间过长的设备, 要注重设备的更新换代。对于损害严重, 限制列车发挥效能的设备, 要积极进行维护和更换。还有一些硬件设备上存在的小损害和小问题并不会在地铁行车过程中造成明显的影响, 但如果一直忽视, 这些小问题也会不断放大, 最终造成重大安全问题。另外, 除硬件损害外, 设备安装过程的不规范也会影响到设备的寿命和效能。
3 增强对行车不安全因素的控制
3.1 加强对司机违章行为的控制
对地铁司机违章行为的控制, 要从加强对地铁司机的培训做起。可以在上岗培训的基础上, 定期举行专业培训加强地铁司机对地铁行车安全的认识, 培养他们的安全意识, 提高他们的安全责任感。并将标准化行车纳入到考核工作中, 给予对规范行车、安全行车的地铁司机口头奖励和证书奖励等, 加大对违章行为的惩治力度, 对于责任心弱、记录散漫、臆测行车的司机进行严惩。
3.2 完善地铁行车安全管理制度
加强地铁安全行车管理, 完善安全管理制度是保证地铁行车安全的重要条件。一方面, 要加强相关法律法规的建设, 加快地铁安全行车规章制度的完善, 将行车安全管理工作不断细化, 将安全责任落实到个人, 并通过建立完善的监督机制对相关规章规范的落实情况进行监督, 真正做到有法可依, 有法必依和执法必严。另一方面, 要加大对地铁行车安全的宣传力度, 通过广播、报纸、网络、电视等媒体途径开展乘客安全乘车教育, 提高乘客安全乘车意识, 使每一位乘客都能自觉配合地铁工作人员的工作, 形成良好的乘车秩序, 不给地铁行车安全问题的出现留下隐患。
3.3 做好恶劣天气预防工作
为了应对恶劣天气对地铁行车安全带来的影响, 地铁主管部门要加强与气象部门的协作和配合, 对可能会出现的天气变化做好分析和准备, 制定科学的应急方案, 最大限度地避免和减少恶劣天气对地铁行车造成的影响。另外, 在地铁行车过程中, 环境的变化是不可避免的, 所以在加强应急方案制定的同时, 还要通过定期进行培训或演讲来加强对地铁司机处理突发事件和适应环境变化能力的培养, 使地铁司机无论面对怎样恶劣的气候情况都能够通过合理的操作避免和减少地铁行车安全事故的发生。
3.4 强化列车设备检修和更换
很多地铁行车安全事故的发生, 在事后的检查中都发现了列车硬件设备出现损害的情况。所以, 为了保证各设备的安全性, 发挥列车的最大效能, 必须在日常检查中强化列车设备的检修和更换。对于出现老化、损害的设备要及时进行维修或更换, 使列车设备能够一直满足地铁运营的需求。另外, 设备的安装要严格遵守相关说明和规范进行, 避免因操作不当对设备的性能造成影响。
4 结语
安全责任重于泰山, 特别是对于载客量巨大的地铁来说, 行车安全至关重要。为此, 必须加强地铁司机的培训和要求、加快安全管理制度的完善、做好恶劣天气的预案和注重硬件设备的检修等提高地铁行车的安全性, 最大限度地减少行车安全问题发生的几率。
参考文献
[1]于亮.地铁行车安全事故预防[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2014 (2) .
[2]沈维新.影响地铁行车安全的因素探究[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2013 (28) .
【关键词】汽车；行车安全；因素分析；措施
随着我国经济的高速发展，汽车的保有量不断增多，道路交通流量持续增加，汽车在国民经济和社会生活中发挥着越来越大的作用，给人民的生活带来极大的便利。但是因为交通事故而导致生命和财产损失又造成了很大的社会问题。如何提高汽车行车安全，克服不利因素，保障安全绿色通行，是每一位汽车驾驶员及管理者认真研究的课题。
一、汽车行车安全的因素分析
汽车行车安全是一个人命关天的大问题，人人都要时刻谨记，警钟长鸣。从诸多的交通事故案例中分析，我们不难看出影响行车安全的主要因素是：人、车、路及环境等。因此汽车驾驶人员要牢固树立安全理念、提高行业素质，克服环境路况不利因素，真正做到文明行车，绿色出行。
1.1汽车行车安全因素之一人的因素分析
人是行车安全的主体、是行车安全中最重要的因素。行车安全的关键在于人，人是行车安全的核心。从国内外交通事故的统计数据表明，有80%～85%的事故是由于人造成的，人即是交通事故的制造者，也是交通事故的受害者。人在影响行车安全的因素主要体现以下几方面：（1）驾驶员的思想安全意识淡薄，安全培训学习不足，忽视安全行车的各项法律法规及规章制度，心存侥幸，麻痹大意。（2）驾驶人员的身体（如：四肢有残、心脏病等）及生理疾病等不满足交通驾驶要求。（3）驾驶人员的驾驶技术水平偏低、对某种车型掌握的不好、操作不够熟练等。（4）驾驶人员对道路交通的动态、道路的变化、交通安全警示及环境的变化等瞭望观察不足、判断有误而造成交通事故。（5）各种违章行为如：疲劳驾驶、酒后开车、车辆超载、，驾驶带“病”车辆及驾驶老旧报废车辆，违章操作等。因此人是预防事故的主体，人是汽车行车安全中最重要的环节。
1.2汽车行车安全因素之二车的因素分析
汽车是现代生活中必不可少的交通运输工具，车辆技术性能的好坏将直接影响到道路的交通安全。从交通事故案例中分析统计，有10%左右的事故是由于车辆本身状况造成的，由车辆本身导致交通事故的因素主要体现在：（1）车辆的机械故障，包括：A.制动方面【制动联动部分损毁失效，制动盘（片）磨损严重，制动液缺失等】致制動失效。B.转向部分，转向拉杆损坏、转向臂游动间隙过大，转向助力油缺失等，导致转向不灵敏失效。（2）轮胎原因，轮胎脱出、轮胎爆裂（轮胎花纹磨损严重、胎压过高易导致爆胎）。（3）灯光系统：前大灯、雾灯损毁，远近光灯光不适宜，灯光眩晕、光线暗等。近年来因车况不良而造成的交通事故大幅上升，所以保持车辆技术状况良好是行车安全的关键。
1.3汽车行车安全因素之三道路环境的因素分析
目前我国的公路建设进入了高速发展的阶段，公路的发展给人们的生活带来了极大便利，但由于道路环境方面的原因导致的行车事故也是较高的，其主要体现在：道路线形不合理（或缺陷）包括：道路的线形、线形组合，道路的平面交叉口，路基路面的平整稳定，道路中的安全设施及附属等。因此良好的道路对于行车安全是非常重要的。
1.4汽车行车安全因素之四自然环境因素分析
影响汽车行车安全的自然环境因素包括：气象条件如：大风（台风）、雪、电、雨、雾（雾霾）等；不可抗拒的其它因素如：滑坡、泥石流等。近年来，由于气候的变化，极端天气频发如：强降水、冰雹、雷电、雾霾及沙尘暴等，这些都对汽车行车构成了巨大危害，严重影响汽车行车安全。
二、汽车行车安全的解决措施
“安全第一，预防为主”是安全管理工作中一贯坚持的原则，通过对影响汽车行车安全因素的分析，汽车行车安全重点是人，车、路、环境也是不容忽视的。
2.1.强化安全教育，增强安全意识，提高驾驶人员综合业务素质
加强驾驶人员的心理教育、安全教育及“交通事故案例”的教育，定期组织驾驶人员进行培训，学习有关交通的法律法规及各项规章制度，努力钻研业务，不断提高驾驶技术。严格遵守交通法规和安全管理规章制度，始终保持良好的心态、乐观的情绪，克服麻痹思想，时时刻刻把人民群众的生命财产安全放在心中，牢固树立“安全第一”的思想，不开赌气车、英雄车，不疲劳驾驶，杜绝侥幸心里、杜绝酒后开车，严禁吃零食、吸烟、接打手机、看微信等违章驾车。
2.2.加强车辆的维修保养，保持车辆技术状况良好
认真执行车辆安全管理制度，严格落实车辆的维修保养制度。对车辆要进行定期检查，强化日检查，按检查项目逐项排查，发现问题要及时维修处理。加强车辆的定期保养（即：日常保养、一级保养、二级保养）及不定期保养（即：磨合期保养和季节性保养以及美容护理），按照保养项目一条一条，逐项落实，严禁浮于形式走过场，踏踏实实做好保养科目。使车辆处于最佳的良好的技术状态。
2.3.加强公路建设，强化道路安全设施
目前公路建设虽然已取得了很大的成就，但是有些路段刚修建完不久就出现了坑坑洼洼，因此有必要强化公路建设，同时要加强公路安全设施及配套附属设施的建设，主要包括：交通标志标线、护栏、隔离墩、警示桩、缓冲减速带等道路配套设施和安全防护设施；智能交通安全设施主要是指交通信号灯、黄闪警示灯、电子警察、电视监控、交通诱导屏、测速仪、交通流量采集、道路治安卡口等监管交通情况的科技设施。给予汽车驾驶人员提供良好的道路通行环境。
2.4.预防自然灾害，提高准确的判断力
汽车驾驶人员要有预知、预防自然灾害的能力，对“极端天气气候”如：大暴雨、台风、大雾、冰雹等要提前预感知潜在的危险，尽量少出车或不出车，避免自然灾害所带来的危害；当面对不可抗拒的灾害如：地震、泥石流、滑坡等，一定要沉着冷静，果断做出正确的选择判断，避免人员财产损失。
三、结论
综上所述，从影响汽车行车安全的因素分析可以看出，人、车、路及环境对于行车安全是密不可分的，良好的道路交通环境和良好的车辆技术状况将会对人（驾驶人员）产生积极影响，可极大地减少交通事故的发生，达到汽车行车安全的目的。因此，每一位汽车驾驶员要时时刻刻想安全、抓安全。同时强化业务理论知识及驾驶技术的培训，加强交通法律法规及规章制度的学习，遵章守纪，保持良好的心态和优良的驾驶作风，不断提高业务综合素质。加强车辆的维护保养，保持车辆处于良好的技术状态。面对复杂的道路、自然环境，要正确判断、谨慎驾驶，杜绝各种违章行为，真正实现汽车行车安全。
参考文献
[1]李士涛.公车安全管理的思考.教育教学论坛，2014/3.
[2]孙好.企业车辆安全管理工作探析.中小企业管理与科技，2014/2.
一、轨道车日常行车安全措施：
1.轨道车司乘人员员要认真执行规章制度和劳动纪律，遵守行车规则。值乘中应集中精力，谨慎驾驶，细心瞭望，确认信号，并认真执行“高声呼唤，手比眼看”的呼唤应答制度。
2.轨道车司机和作业负责人在运行途中，要加强了望，认真监视列车运行和路料装载状态及乘坐人员情况。
3.严禁人员与货物混载运输，卸车人员必须在轨道车内乘坐，停车后方可到平板车上进行卸车作业。
4.乘车人员在驾驶室内严禁打扰司机的正常工作，在司机工作时不得与其闲聊。
5.轨道车组进入封锁区间的凭证为调度命令。命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、列车到达车站的时刻等有关事项。司机接到命令并必须确认无误后，方可开车。
6.运送施工等有关人员时，指定专人负责安全，安全负责人应履行下列职责：运行中严禁人员站立和坐在侧板、端板及连接处；监督乘车人员待车体停稳后方准上下；确认有关人员上、下完毕，再通知司机动车。7.施工列车进入施工地段时，应在施工防护员显示的停车信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法进入指定地点。
8.轨道车在区间被迫停车不能继续运行时，应及时通知车站值班员、列车调度员，讲明情况，并迅速做好如下故障处理工作：鸣示一长三短声的报警信号，并通知两端车站；立即按规定设好防护，如影响邻线行车时，同时进行防护；乘务负责人组织抢修，采取应急措施，尽快开通线路。
9.轨道车停在区间完成工作后，施工负责人应检查，确认线路状态良好，卸下的物品及路料等设备无侵入限界，列车无异常状态，方可发车。
二、雨雾天行车安全措施
1.出车前，认真检查灯具、刮雨器的技术状况，不良时严禁出车。
2.雨雾造成视线不良时，要适时降低车速，并做好随时停车的准备，必要时开大灯运行。途中灯光因故不能使用亦可人工引导。刮雨器中途损坏时，可用肥皂水涂在前玻璃外侧暂用，以防水滴凝聚，看不清线路。
3.因雨雾看不清信号时，及时上报车站值班员和列车调度员，按其规定方法行车。行车凭证必须两人以上确认，不得臆测行车。
4.在车站遇到大雨或大雾时，可待雨稍小或雾稍散再行车，途中遇有暴风雨天气时，应加强瞭望，减速运行并做好随时停车的准备。
5.雨雾天气车辆通过道口、桥隧、曲线、路堑时，应加强了望，多鸣喇叭、适时减速，以防万一，要精力集中，谨慎驾驶，严格执行呼唤应答制度，探身窗外了望时，注意人身安全。
三、炎热天行车安全措施
1.进入夏季，对车辆应进行换季保养，更换夏季润滑油，并调整各部间隙。
2.在出车前，司机和学习司机应充分休息，保证驾驶车辆时精力充沛。在车上应备有清凉饮料、清凉油和风油精，以防中暑。
3.发动前，运行途中要适时检查风扇皮带的松紧度，百叶窗、送风窗的开启程度，水泵轴是否松旷，冷却水箱有无漏水、缺水现象，发现后及时排除。
4.在运行中，必须备有冷却水，防止发动机开锅，打开水箱盖时，要特别当心，以防烫伤。
5.夏季天气炎热，蓄电池电解液容易挥发，要经常检查液面的高度及时补充蒸溜水，以防极板长期外露氧化，导致蓄电池损坏。
四、大雪寒冷天气行车安全措施
1.在冬季来临前，应对车辆进行换季保养，更换冬季润滑油及冬季燃料。
2.冷车应低档起步，各档次应由小到大逐级换档，严禁起步后，快速换入高档。
3.蓄电池应适量提高比重，冬季加注蒸溜水时，应使发动机发动充电，让电液充分混合，以防冻结，造成蓄电池损坏。
4.当气温低于轨道车上柴油适用最低气温（－20#柴油适用的最低气温不得低于零下14℃，－30#柴油适用的最低气温不得低于零下29℃，）时，出车前司机要及时检查油箱中柴油有无结蜡现象。轨道车司机要随时掌握气温变化和柴油状态，出乘时要严格把关，提前预热车辆。
5.冬季在库外停放车辆时，司乘人员要定时发动车（如环境温度在0～－5℃时，须间隔六小时发动车一次，每次发动时间不少于十五分钟，；如环境温度在－6～－15℃时，须间隔五小时发动车一次，每次发动时间不少于二十分钟；如环境温度在－16～－25℃时，须间隔四小时发动车一次，每次发动时间不少于三十分钟；如气温低于－25℃时，须间隔三小时发动车一次，每次发动时间不少于三十分钟；），司机可根据气温变化和车况，适当缩短发动车间隔时间或延长发动时间。
6.作好出车前的各项检查，防止发生机件折断和脱落；及时排除制动系统油水分离器、各贮风缸的积水和油污，防止发生制动机件冻结。
五、汛期行车安全措施
1.司乘人员要熟知运行区段内汛期重点病害地段（路局或段公布的汛期危险地段）分布情况，注意天气变化，在阴雨天气及洪水季节，车辆运行到汛期易发生险情的地段时，要加强瞭望，严格控制速度，对路基以及线路两侧的状况要随时注意观察；
2.汛期行车遇前方线路有异常或情况不明时，司机应立即采取减速或停车措施，绝不可臆测盲行，停车后下车对前方线路进行确认。如危及行车安全时，应立即通知就近车站，说明情况。
3.当线路发生严重晃车时，司机要立即采取停车措施，确认晃车原因和具体地点，通知两端车站及上报段调度。
4.雨天行车或运行途中遇下雨情况时，要适当降低车速，必要时开大灯运行；在车站遇到大雨或大雾时，可待雨稍小或雾散后再行车；运行途中遇暴风雨天气时，应加强瞭望减速运行，并做好随时停车准备。
5.雨雾天气，车辆通过道口、桥梁、曲线、路堑时，司乘人员要加强了望、适时减速，多鸣笛；要集中精力、谨慎驾驶，严格执行呼唤应答制度，探身窗外了望时，注意人身安全。
石材施作安全须知：多一次叮咛，少一次伤害！
一、安全管理准则石材施作时，要求工务及安装施作人员注意个人身体及生命的安全，且注意灾害的防止及窃盗的发生。此外，当发现有非常灾害危险时，请立即通知同事或警方同心协力作适当的现场处理，并且立即将事实及处理过程通知上级主管。
二、石材施作安全须知及各种灾难防范措施
1.易燃及易爆炸等危险物品（如部份化学药品）应放在安全地点，并避免摇晃。
2.仓库、实验室应标明「严禁烟火」字样，严禁吸烟及使用喷灯，如系储藏挥发性易燃物及石材防护用药水，应注意温度及通风。
3.灭火设备设置，放于明显易取地点，管理仓储人员每月定期检查，保持随时可用之状态，同时应教育全体员工熟练使用方法。
4.电线不得接用容量过大之保险丝，电力使用后，确实关闭电源。
5.使用喷灯时，应注意附近有无易燃物品，以免引起火灾。
6.电器设备应经常检查，于台风、地震后更应立即检查有无损害。
7.厨房或工地有使用瓦斯者，下班前应检查关闭瓦斯后始得离开工作场所，
8.使用电器设备故障或易燃物发生故障，或增接电器设备时，均应请示上级人员后，通知专门人员办理。
9.不慎发生火灾，首先发现起火之人，应立即呼救，并停止工作，迅速关闭电源或其它火源；并应迅速将着火物附近之可燃物移开。在场人员，均应立刻协同灭火。
10.火警发生时，电话总机应优先接通火警电话（119）。
11.如火势一时不能扑灭，主管人员应一面指挥救火，一面指挥抢救人员及物品。
12.救火时，应特别注意下列事项：
（1）化学品、头或电源失火，应用沙或地毯及泡i灭火剂等物扑灭，切勿用水灌救。（火灾先关闭电源）
（2）衣服着火，立即在地上打滚，较易扑灭。
（3）先救人，后救物。
（4）在火烟中抢救，应用湿毛巾遮掩口鼻。
（5）如火焰封锁出路口，应利用绳索或电线等物从窗口逃生。13.气象机关发布台风警报后，应随时注意收听报告台风动向之广播。
14.台风接近本地之前，采取下列预防措施：
（1）关闭门户，如有特别防范设备，应予装置。
（2）熄灭炉火，关闭不必要电源或油气。
及使用管理实施细则》的通知
三规建[2009]462号
各建设责任主体：
为加强建筑工程安全生产、文明施工管理，保障施工从业人员的作业条件和生活环境，防止施工安全事故发生，贯彻建设部《建筑工程安全防护、文明施工措施费用及使用管理规定》（建办 [2005]89 号）、《海南省建设厅关于贯彻建设部〈建筑工程安全防护、文明施工措施费用及使用管理规定〉的实施意见》（琼建监 [2007]180 号），我局制定了《三亚市建筑工程安全防护、安全文明施工措施费用及使用管理实施细则》，自发布之日起实施。请各建设责任主体结合本工程实际认真执行。
三亚市规划建设局
二 OO 九年七月三十日
抄送：三亚市建设工程质量安全监督站
附件
1、《三亚市建筑工程安全防护、安全文明施工措施费用及使用管理实施细则》
2、附表1《建筑工程安全防护、文明施工措施项目清单》
3、附表2《建筑工程安全防护、文明施工费用支付计划备案表》
我国的国省干道公路网中有很大一部分山区公路, 这部分公路线形指标、公路等级标准均比较低, 多为二级公路, 有的甚至还是三四级公路标准;同时其安保设施等公路附属设施也不够完善。而随着交通事业的日益发展, 交通参与个体与日增加, 这些公路的服务水平已逐渐不能满足交通发展的需要, 如何改善这种现状已成为迫在眉睫的问题。
2 改善行车安全性的途径
现今山区公路行车安全性低主要原因是这部分路段平纵横指标较差, 而交通流的实际运行速度已远远超过了其设计速度。要改善这些路段的行车安全性, 可从两方面着手, 一方面应该提高平纵横指标使设计速度与运行速度基本一致或尽可能相当;另一方面对一些特殊路段进行安全性评价分析, 增设完善的安全保障设施, 尽最大可能保障交通参与者的安全。
在上述的两种途径中, 第一种提高线路的线性指标在实际操作中不太可行, 原因如下:首先由于这部分路段都处于山岭重丘区, 受地形地势的限制如要调整各项指标, 工程量巨大, 要求的资金投入也非常大, 各级公路主管部门很难筹集这么大一笔资金;其次如要调整施工, 周期长, 而这些公路都是区域路网甚至国家路网中的主干道路, 一旦封闭改造对沿线居民的生产生活以及所连接的城市的经济都会造成较大的影响。所以在目前的客观条件下采取这种途径实在不太可行, 尽管它能从根本上提高公路的服务水平。
最后我们只能通过设置完善的安保设施来改善这些路段的行车安全性, 对存在安全隐患或事故多发的路段进行安全性评价, 分析其产生的主要原因, 然后通过设置相应的安全设施来限制其发生。这种途径虽不能提高公路的服务水平, 在根本上提高行车安全, 却是在经济技术上可行的改善行车安全性的手段。
3 安保设施在改善行车安全性方面的具体应用
通过设置安全保障设施来改善行车安全性, 首先应调查收集公路各路段的各项基础数据, 如交通事故数据、运行车速数据、公路各项技术指标、交通量及其组成、气象资料等;然后对收集到的各项数据进行分析并进行现场勘察, 得出各路段存在安全隐患或发生交通事故的具体原因, 并确定其中的主要原因;最后根据分析结果制定相应的综合处治措施, 并结合实际情况进行经济技术比较, 最终确定可行的实施方案。
3.1 存在安全隐患或经常发生交通事故的路段调查
通过对收集到的多条山区路段交通事故数据分析发现, 以下路段是事故频发地:
(1) 急弯路段, 其中包含单个急弯、连续急弯、急弯陡坡路段、桥头接小半径平曲线路段;
(2) 陡坡路段, 分为上陡坡和下陡坡路段;
(3) 连续下坡路段;
(4) 视距不良路段, 如村屯前后, 急弯附近都可能存在视距不佳;
(5) 路侧险要路段, 如临河、临崖路段;
(6) 宽路窄桥路段。
有时这些路段不是单独存在的, 而是组合在一起, 譬如急弯+陡坡, 同时还是视距不佳路段;又或连续下坡+陡坡, 同时路侧为悬崖、山涧等险要路段等等。各种不利因素交杂在一起更加使得山区公路交通事故频发。
3.2 交通事故频发的原因分析
根据这些路段上发生的交通事故原因分析资料, 造成事故频发的主要原因是驾驶者违章驾驶, 如超速驾驶, 即使所行驶的路段行驶条件特别差他们也会超速驾驶, 使得运行速度远远超出了设计速度;还有强行超车, 山区公路路面窄, 视距差, 驾驶者占用对向车道强行超车往往容易与对向车辆发生迎面相撞;此外还有不按交通指示标志行驶。其他原因还有驾驶者疲劳驾驶、注意力不集中、车辆制动失灵。对交通事故发生的原因分析清楚后才能制定合适、有效的处治方案。
3.3 各事故路段相应的安全保障处治方案
上述所说的各种事故多发路段往往是组合在一起出现的, 因此我们在制定处治方案时应该综合考虑, 统筹兼顾。
3.3.1 急弯+视距不良+路侧险要路段
这种路段同时存在三种不利交通安全的因素, 分别是急弯、视距不良、路侧险要, 根据交通事故资料分析, 主要存在车辆驶出路外及对向车辆相撞的事故类型。发生车辆驶出路外的单车事故, 主要是由于车辆的行驶速度与平曲线半径之间存在严重的矛盾, 由于视距受限, 驾驶者不能很好的判断曲线的曲率, 当驶入曲线的车速过高时就容易导致驶出路外的事故, 对大型车尤其严重。而曲线外侧即为悬崖深涧, 车辆一旦驶出路外即面临车毁人亡的危险。发生对向车辆相撞的多车事故, 主要是由于驾驶者违章驾驶, 占用对向车道强行超车, 加上视距不良, 一旦发现对向来车已经避让不及, 同样是车毁人亡的后果, 不过像这样的山区路段交通量不是太大, 主要事故类型还是驶出路外的单车事故。
根据上述分析, 降低车辆运行速度、消除视距不足影响和必要的安全保护是保障该路段行车安全的主要方法。在确定处治方案时, 主要考虑以下因素:
(1) 这些路段视距不良多半是由于路侧山体影响, 采用清楚障碍物的方案需要大量的投资和较长的工期, 故采用加强视线诱导、禁止超车和严格控制车速的措施来消除其不利影响。
(2) 对运行速度的控制是本路段安全保障方案实施的重点, 在通过禁令标志进行限速的同时还应采取强制性减速措施, 确保车辆进入弯道时的速度在安全范围内。
(3) 为防止车辆掉入山涧发生重大事故, 在临涧侧设置护栏, 护栏的防撞等级选用A级。
(4) 为是驾驶者能更好的判断道路走向, 在曲线外侧设置线形诱导标志, 合理设置诱导标志间距应能使驾驶者同时至少看到三块诱导标。
最后确定采用如下技术处理措施:
(1) 弯道路面中心标划实线, 禁止超车, 必要的时候可以设置强制分隔设施, 彻底杜绝车辆占道行驶现象;
(2) 弯道前后设置限速标志, 限速40km/h;
(3) 考虑行车舒适性及排水需要, 在进入弯道前的直线段不设置“比利时路面”, 而标划振荡标线, 每道线宽30cm, 设置间距由疏致密;
(4) 考虑护栏养护维修成本, 在曲线临涧侧设置A级混凝土防撞护栏;
(5) 曲线外侧设置线形诱导标志, 诱导标起止于直线段;
(6) 如果是连续弯道或回头曲线, 还应在弯道前后合适位置设置“反向弯路”及“鸣笛”标志。
3.3.2 陡坡+连续下坡+视距不良路段
这种路段下坡时存在的安全隐患主要是车速过快或连续刹车导致车辆制动失效, 从而造成追尾或对撞事故;上坡时主要安全盲点是占道行驶或违章超车加上视距不良造成与对向车辆相撞事故。
通过分析事故发生的主要原因我们可以制定相应的处治方案:
(1) 上坡路段应主要控制驾驶者按道行驶、违章超车, 故应通过标志标线加强视线诱导、禁止超车;
(2) 下坡路段应主要控制车辆运行速度, 故应设置限速标志和强制性限速措施;
(3) 在长下坡路段中为防止车辆制动失效引发事故, 还应在合适位置修建避险车道, 必要时还需在避险车道端部设置柔性防撞设施;
(4) 同时根据路侧危险程度及以往事故资料在路侧设置相应防撞等级的护栏。
最后根据各路段实际情况可综合选用如下技术处理措施:
(1) 上下坡路段路面中心标划实线, 禁止超车, 必要的时候可以设置强制分隔设施, 彻底杜绝车辆占道行驶现象;
(2) 坡路段还应标划振荡标线进行强制减速, 标线每道线宽30cm, 设置间距由疏致密;
(3) 坡路前后设置限速标志、禁止超车标志、下陡坡警告标志;连续下坡路段还应设置连续下坡告示牌, 根据情况可以辅助标志标明连续下坡长度或使用告示牌, 说明“前方连续下坡XX米, 超速危险”;
(4) 从坡道起止前后开始设置视线诱导设施;
(5) 根据养护维修成本及危险程度, 在路侧设置合适防撞等级和形式的防撞护栏;
(6) 在因刹车失灵造成事故频发的路段, 根据地形条件设置避险车道, 同时在坡道起点处设置避险车道的告示牌, 在避险车道前至少设置两处预告标志。
4 结语
实际上山区公路交通事故发生的原因是多方面的, 由于受其他种种因素的制约, 在目前不可能对引发它的主要因素进行清除, 只能采用设置完善的安保设施这种途径来尽量避免事故的发生和尽量降低事故的危险程度。虽然这种做法在一定程度上改善了行车的安全性, 也确实降低了安全事故的发生率, 但是它实际上是一种被动做法, 要想很大程度上降低事故的发生率, 最主要的还是要转变交通参与者的交通安全意识。只有这些交通参与个体认识到了事故的危险性和严重程度、真正体会到了生命的可贵性和惟一性, 大家都遵章守法、小心驾驶, 道路的行车安全性才能得到真正改善, 交通事故发生率才会切实降低。
摘要：针对目前国省干道公路网中山区公路的行车安全性存在的问题, 提出采用设置完善的安保设施这种途径来尽量避免事故的发生和尽量降低事故的危险程度, 从而改善行车安全性。
关键词：山区公路,改善行车安全性,途径
参考文献
[1]JTG D81-2006, 公路交通安全设施设计规范[S].
[2]JTG/TD81-2006, 公路交通安全设施设计细则[S].
[3]JTG/TB05-2004, 公路项目安全性评价指南[S].
我采用双方向、双点激光控制，利用信号灯、文字灯光来克服凸镜的不足，能有效地在雾天、雨天、夜晚提供公路弯道预警提示，随时预警提示弯道往来车辆，保证弯道交通安全畅通。
装置由供电电路、激光发射电路、激光接收电路、信号处理电路以及发光提示电路组成，具有四大功能特点：当一个人经过弯道激光控制装置时，本装置不启动，不工作；当车辆从弯道某方向行驶时，双点激光控制装置自动启动，朝向另一方向的黄色信号灯立即点亮，预警提示——注意有车经过弯道；当弯道双方向有车辆行驶，车辆各自经过本路双点激光控制装置时，两路方向黄色信号灯立即点亮，同时文字灯光——“减速礼让”也点亮，预警提示驾驶员，弯道双向有车注意安全；装置启动工作，不受电源限制，使用光伏电池提供电能，安装使用方便。
安全行车： 安全行车：暴雨行车小窍门
近期南方降雨频繁，深圳更是连连暴雨，雨天行车容易发生交通事故，特别是初 出茅庐的新手更要注意行车安全。在此笔者搜了一些雨天行车的心得提供给大 家，希望对大家有益。▲交通繁华地段 在交通繁华地段，雨天打车的人较多，视线比较模糊。常有行人突然窜出来打车，车主更要注意自己与路人的安全。而夜间道路两旁的霓虹灯以及其他灯光的照 射，都会对车主带来影响。▲道路小径 车辆行驶进入一条小路，光线黑暗，又有积水，经常遇到车轮陷入泥坑，一旦遇 到这种情况，新手会有些措手不及。哪里是水坑，哪里是泥坑哇，一旦陷入泥坑，该咋办？ 雨天行人为了赶路，争抢换车横穿猛拐，车主应耐心避让，减速慢行，多鸣笛，切记急躁行车。“让速不让道”，汽车行驶经过弯道、坡路、窄路时，必须降低车速。对方的灯光刺眼使得无法辨别路面时，尽量减速或靠边停车，千万别以强光对射。当汽车能前行或后退时，保持加速踏板位置不变，低速开出泥坑。如果汽车不能 前后移动，就在驱动轮前后垫石块、砖头等，使得汽车平稳开出。夜间行车走，水坑会显得更亮，坑洼会显得更黑暗。遇到前方有积水，千万别左闪右避，令后面的司机不知道该怎么反应。汽车涉水 时，控制油门，水深不能超过排气管的高度，这样用正常的速度就行。掌握夜间和雨天的驾驶特点，正确使用车辆灯光，能保持横向及前后车距，有通 过路口的观察能力。掌握交通法规在夜间和雨天驾驶的运用。养成良好的驾车道 德，行车礼貌也是行车安全的保证。▲南北高架 夜间行车视线不如白天开阔，加上遇到较强的暴风雨，雨刷器不能及时刮净前挡 风玻璃上的雨水，使司机的视线有些模糊，此时要降低车速，打开近光灯和防雾 灯。行驶在高架上，由于各车道的车速相对较快，为了避免危险，要注意适当的 增加跟车距离，以防止前后车相撞。加上路面湿滑，如果超车，稍动方向盘很容 易造成车轮打滑，引发意外事故。
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雨中夜间开车尽量使用二挡或三挡，随时注意观察前后车辆与自己的距离，提前 做好应急措施。雨天车轮容易产生侧滑，如果前轮侧滑，往侧滑的反方向纠正； 如果是后轮侧滑，朝侧滑的一侧纠正。注意礼貌行车，长时间打开远光灯高速行驶，会车时及时改用近光灯。在暴雨天只有躲在家里不外出才能确保安全，但当我们不得不外出时，有些小窍 门也可以帮助我们提高行车安全系数。所有人都知道，雨天开快车是最不明智的，这点就
不用多说了。▲打开大灯
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暴雨天的能见度非常差，雨刷根本不能解决问题，一定要打开各种灯光设施，包 括大灯或者双跳灯。前大灯对对向行驶的车辆有提醒作用，双跳灯可以提示后面 行驶的车辆。深圳交警提醒：如开危险灯，在转向前应先关掉危险灯再做转向指示，等到了直 路再开危险灯。▲涉水有技巧 由于排气管内有气体，在正常压力下（水深半米左右）水流并不会倒灌；因此深 度涉水的核心是控制车速，避免激起的水波涌进发动机舱。此外涉水前应暂时关 闭水箱风扇，以防甩进发动机舱的污水破坏电路系统；而在驶出涉水区后，应连 续轻踏制动踏板，以清除制动器中的残余水分恢复制动性能。如果实在没有把握，可以挂入 R 挡倒车涉水，基本不可能灭火。▲注意不同路面的抓地力 各种路面的抓地力有很大的差别，就是同一路面雨后的抓地力也有不同。因为路 面是不平整的，大雨中路面上会产生大大小小的水洼。车辆在经过这些路面时，可能右轮遇到积水，而左轮没有，这样左右轮的抓地力就会不同，车辆很容易发 生侧滑。遇到这种情况，你一定控制方向，不要加速和踩刹车。沥青路面、水泥路面、和铺地砖的路面在雨后的抓地力差异很大，一般来说沥青 路面＞水泥路面＞铺地砖的路面。很多住宅小区的路面是铺地砖的，这种路面特 别滑，从马路上驶入小区应该特别注意，事先降低车速。
冬季霜多、雾多、雨雪多、气温低，给驾驶员开车增加了很多困难，也给行车安全带来许多不利因素。为确保冬季行车安全，重点应做好以下“防冻、防滑、防雾、防火”等四项工作：
一要防冻因为冬季严寒气温低，大多数车辆在露天或一般车库停放过夜，易出现冻坏车辆的现象。因此，停车过夜的车辆，应选择干燥避风的地点，车头应朝着顺风方向，要注意把散热器和发动机体内的水彻底排放干净，储气筒内的存气和余水也要排放干净，避免结冻。第二天启动发动机时，要先做好预热工作。一般可采用加注热水或蒸气预热的办法，启动发动机时，切记不能大轰油门，以防烧瓦、拉缸。起步前先用怠速升温到50摄氏度左右，便可起步，起步后要用低速挡慢行一段路，待底盘运转正常后，方可加速行驶。(南昌汽修学校)
二要防滑冬季，在结冰打滑的道路上行车，车辆极易横滑，转向的准确性往往失常。若遇有坡道险桥窄路，要特别谨慎，限速缓行。上坡保持均匀车速，下坡要使用发动机控制，转弯时车辆附着力小，离心力大，要提前减速慢行。若是路面特别滑时，要使用防滑链条。通过十字路口时，应事先降低车速，避免紧急制动，引起侧滑现象，前后两车之间的距离也应当增加到正常行车间距的两倍以上。会车时，应在相距100米至150米处时，选择宽阔处停车礼让。(汽车机修)
三要防雾当遇到浓雾弥漫无法前进时（视线不到三米），应停车避让，待雾气减退情况好转再走，视线在30米以内，时速不得超过20公里。行进中应开亮雾灯、近光灯及尾灯，遇到对方来车要先鸣笛，减速让道，不准逆道行驶，不准抢行，不准超越同方向正在行驶的车辆。
四要防火火源，是一切失火事故的外在条件和直接起因。以驾驶员来说，一定要控制人为火源。严禁用喷灯或炭火去烘烤发动机和油箱及燃油导管；禁止用打火机、火柴、油灯在车辆上进行照明；加注燃油时，不准吸烟，严禁在驾驶室内私自安装电炉丝或点烟器等装置；车辆在停驶和保养时不应在车辆周围设置炉火和进行焊接等工作。同时也不能把高压线头伸进火花塞螺纹孔内进行“烧缸”，更不能采用“吊火”方法进行跳火。
总之，驾驶员在冬季开车困难大，不利因素也很多，但是只要绷紧“安全第一”这根弦，就一定能安全度过冬季。
冬季安全知识
刚才，听到一个很悲惨的事。
在平行路附近的一户人家，昨天晚上2点多发生了火灾。有母子二人在事故中丧生。
孩子还不足一岁！
据说并没有烧伤，是吸入有毒气体（电视着火）致死。
很多火场都是有许多不知不懂逃生自救知识的人丧命！
在此找了几篇关于冬季“三防”的知识，推荐给大家。
家庭冬季防火七忌
进入冬季，在家庭大量的用火、用电、用油生活取暖的同时也增加了火灾危险性，加之冬季天干物燥，是家庭火灾发生比较频繁的季节，如何在这一时期预防家庭火灾，至关重要。
一忌———生产生活用火方面要忌
进入冬季家庭日常做饭、照明、取暖等用火次数较多，主要是冬季取暖，空调、火炉等取暖设施的使用频率较高。稍有不慎易引发火灾；在生产引发的家庭火灾多见于农业生产中，一些农村居民在从事烧荒、沤粪、烤烟等农业生产用火作业时，一旦燃烧失控，就容易引发火灾，甚至造成连营火灾。
二忌———电气设备安装使用不当和家用电器引发电器引火灾。
电气线路火灾就是指输配电及用电线路使用、安装不当，其中包括保险装置、开关、插座以及移动式接线板等设施、设备。主要是指当电气线路发生短路、过负荷、接触不良等故障，引燃周围可燃物而引发的火灾。家用电器火灾一类是使用电炉子、电褥子、电暖气、电熨斗、电水壶等电加热器具时，因使用方法不当或器具本身存在质量问题，造成电加热器具长时间接触可燃物，或温度控制装置发生故障，引起火灾，由电热毯使用不当引发的火灾每年都有发生。另一类是电视机、电冰箱、洗衣机等家用电器，因使用不当或电器设备内部元器件、线路老化等原因，导致其故障发热引起的火灾。因此，警方提醒大家，家用电器出现故障，一定要及时维修，千万不能让电器带“病”工作，以免引发火灾。另外，选好插座对避免火灾同样重要。
三忌———吸烟
一些居民吸烟不注意消防安全，如大风天室外吸烟，乱扔烟头，在一些禁火地点吸烟或躺在床上吸烟等，很容易引发火灾事故
四忌———儿童玩火
家长们往往对孩子防火教育不够重视、缺少告诫，加之儿童引火物很感兴趣。使一些小孩在可燃物较多的地方用明火作游戏，在可燃物附近燃放烟花爆竹，用火柴或打火机在住宅内玩火，都有可能引发火灾事故。
五忌———存放、使用易燃易爆危险品不妥
家庭里经常使用和存放的易燃易爆危险品主要是液化石油气钢瓶、气体打火机以及发胶摩丝等。同时，随着生活水平的提高，一些城乡家庭已经购置上了小汽车，不少农村居民家中也购买了农用车、卡车等车辆从事农业生产或运输行业，随之而来，液化石油气、汽油、柴油等危险品的使用和储存也给一些家庭带来了火灾隐患。
六忌———烘烤衣物
有的家庭为了增加室内温度，经常使用电暖气、电炉子等取暖设备，这类设备的用电量很大，温度也很高，有些人就习惯用它们来烘烤衣物。事实上，这种做法危险性极大，不仅容易烤坏衣物，还容易引发火灾事故。
七忌———气体泄漏
为了保证冬季市内温度，许多市民将阳台和窗户进行了密封，这直接造成了市内空气无法与室外空气交换。一旦出现煤气、液化气泄漏，往往会造成严重后果。居民在使用煤气时，要确认气体阀门置于关闭位置。如一旦发现煤气漏气，要迅速关闭阀门，打开门窗；切勿惊慌失措，不能动用明火。为了您和他人的安全，请时刻注意火灾的隐患！
家庭冬季防火七忌
季风高物燥，是火灾隐患的高发期。消防防火专家建议，冬季家庭防火要注意以下“七忌”：
一忌家用电器故障引起火灾。使用电炉、电热毯、电熨斗等，要避免因线路老化、经常搬运导致电线受损而引发火灾。
二忌乱扔烟头引起火灾。“一支香烟，能毁万丈楼”，不能乱扔烟头，尤其像厨房这样易燃物质多的地方要格外注意。
三忌燃放烟花爆竹引起火灾。燃放烟花、爆竹要掌握正确的燃放方法，燃放后对现场要进行检查清理，消除火险隐患。
四忌烤火取暖引起火灾。冬季烤火取暖严禁用汽油、煤油、酒精等易燃物引火，火炉周围不要堆放可燃物品，取暖器材不要用来烘烤衣物。
五忌燃烧垃圾引起火灾。垃圾里可能有可燃可爆物，如液化气残液、玻璃瓶、鞭炮、废旧液体打火机等，一旦燃烧就有爆炸的可能。
六忌气体泄漏引起火灾。一旦发现煤气泄漏，应立即关闭气阀和炉具开关并打开门窗，此时不要开关室内任何电器或使用室内电话，发现邻居家燃气泄漏应立刻敲门通知，切勿使用门铃。
七忌不配备消防器材。每个家庭都应配备小型灭火器等，每位成员都要掌握使用方法。
宝贝冬季防寒食物
冬天来了，你给孩子穿上了厚厚的棉袄，可是孩子怎么还冷得发抖？其实，御寒不能全靠多穿衣服，这里教给你一招。
对寒冷的耐受力差，原因很多，以下两种微量元素的缺乏也是其中之一。碘 碘是合成甲状腺素的重要原料。甲状腺素能够促进身体中的蛋白质、碳水化合物、脂肪转化成能量，从而产生体热，抵御寒冷。如果体内长期缺碘，合成甲状腺素的原料不足，身体的御寒能力也会因此降低。碘主要由含碘食盐和食物供给。
所以，如果要增强孩子抵抗寒冷的能力，除了保证他的食物中有充足的热量以外，还应多吃些含碘丰富的食品，如海带、海蜇、虾皮及海鱼等。
铁 铁是参与造血的重要原料，血液中的红细胞担负着机体中氧的运输和代谢的重任。要把蛋白质、碳水化合物和脂肪变成热量，就需要充足的氧气来“燃烧”它们。如果孩子的食物中缺铁，就容易患缺铁性贫血；而缺少运输氧的“工具”，最终的结果就是产热不够，孩子就容易感到寒冷。
所以，冬天让孩子多吃富含铁质的食品，如动物肝脏、牛肉、鱼、蛋、黑木耳、大枣、乳类、豆制品等，能提高孩子对寒冷的抵抗。
热水器冬季防冻
山东省科学院专家给您谈防冻：
太阳能热水器以其安全、节能、水量大、用途广、使用方便等优点日益得到了广大消费者的青睐。但在使用中，由于其在室外设置，在冬季低温天气的影响下，使用时尤其需要注意管道的防冻问题。下面介绍几种常用的防冻方法。
滴水防冻：当气温降到-7℃以下时，晚上把热水阀松开一点，使其慢慢滴水，以保持管道内水的流动。
放空防冻：用完水后，当天晚上不要上水，并保持热水阀常开。冬季防冻知识
一、最常见的冻伤部位：多发生在手指、足趾、手背、足跟、耳廓、鼻尖、面颊部等处。这些部位都在身体的末端或表面，血流缓慢，且又经常暴露在外，局部温度低，极易受寒冷的伤害。
二、最容易发生冻伤的时机：
冬季夜间温度很低，经常在－8℃以下，若夜间行走也容易发生冻伤。
三、判断冻伤的程度：
1一度冻伤皮肤苍白、麻木，进而皮肤充血、水肿、发痒和疼痛。2二度冻伤除皮肤红肿外，出现大小不等的水疱，水疱破溃后流出黄水，自觉皮肤发热，疼痛较重。
3三度冻伤局部皮肤或肢体坏死，出现血性水疱，皮肤呈紫褐色，局部感觉消失。
四、冻伤的野外救护措施：
原则：尽快脱离低温环境，保暖。
(1)一度冻伤，可让自己主动活动，并按摩受冻部位，促进血液循环。可用热水（不能太烫）浸泡，再涂以冻疮膏即可。
(2)二、三度冻伤,应尽快脱离低温环境，保暖，促进肢体复温，不可用雪擦、火烤或温水浸泡，否则会加重冻伤。
(3)二度冻伤的水疱可在消毒后刺透，使黄水流出再包扎，伤口已破溃者按感染伤口处理。
(4)多喝热饮料（姜糖水、感冒冲剂），如疼痛可服2片去痛片治疗。
(5)除去湿的衣服，进入羽绒睡袋保暖。
(6)用温水轻轻地清洁伤处，由于解冻的伤处很疼并且皮肤及肌肉有 可能失去知觉，所以要格外小心。
(7)确使伤处完全干燥（包括趾间）。有创面的用消毒棉花，无创面的用干净、松软的棉垫子包裹保护伤处并保温。
五、冻伤急救注意事项
冻伤急救时，若一时无法获得温热水，可将冻伤部位或冻伤患儿置于救护者怀中或腋下复温。注意冻伤后不可直接用火烤，也不能把浸泡的热水加热，所有冻伤部位应尽可能缓慢地使之温暖而恢复正常体温。切忌直接用雪团按摩患部及用毛巾用力按摩，否则会使伤口糜烂，患处不易愈合。对已复温的患处，不能再用温热水浸泡，否则会加重组织损伤和坏死。
六、常用药品：
外用：冻疮膏（1支）、消毒棉垫（1包）、纱布（1袋）、绷带（1个）。内服：感冒冲剂、姜糖水、去痛片、安定
冬季人体的防寒与保暖
冬季，北风呼啸，寒气逼人。我们如何做好人体的防寒保暖呢？
一、要穿着适当厚度的保暖御寒衣服。怎样科学地衡量衣服的保温能力呢？科学上设计了一种衣着指数叫克洛，1克洛是衣服表里温差为0.18℃每一平方米面积上1小时内通过1千卡热量。这样的隔热水平，相当于在室内气温为2℃，风速在3米／秒以下，相对湿度为50％的情况下，静坐的人所需要的衣服厚度。如果按1克洛需要穿0.64厘米厚某种织物的衣服来计算，根据我国各地不同气候特点，华南冬季御寒衣服的厚度可小于1.9厘米，长江至南岭为2.3厘米，长江以北为2.9厘米，东北南部和中部分别为3.5和4.2厘米，黑龙江和内蒙古呼盟的冬衣厚度则需超过4.5厘米。在厚度一定时，则要讲究保暖层的密度。试验表明，各保暖层衣服间的空气厚度以0.5—1.5厘米为最好。不同质地衣物而有些差别。
二、做好人体直接接触空气部位的保暖。据研究表明：在气温为15℃时，周身保暖的人在静止状态下通过头部散出去的热量占全身的34％;在气温为4℃时，占50％;气温降到—15℃时，则占75％。由此不难看出，在冬季戴上帽子，可以减少头部的散热量，同样能达到周身保暖的目的。在更加严寒的时候，还应戴上口罩和手套。俗话说：“寒从脚下起。”在严冬，人们还必须穿上棉鞋，注意脚部保暖。
三、在冬季宜穿深色衣服。研究表明，黑色衣服吸收太阳辐射为88％，军绿色为57％，白色为20％。因此，深色衣服可以使人体多获得一些热量，具有保暖的功能。
四、要勤晒被褥。大家知道，空气是热的不良导体，其散热系数仅为0.027。因此，增加被褥内的空气量就等于提高了保暖能力。被褥经过日晒，变得蓬松，不仅增加了空气量，而且还增加了厚度。因此，盖着晒过的被子，总觉得很暖和。
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