制度是通过规范体系表现出来的,必须借助于有力执行才能发挥出制度规范效能。今天小编为大家精心挑选了关于《公司公务车管理制度》，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
浅析国内公务机公司运营成本
摘 要：本文首先简介公务机定义及运营模式，从公务机成本构成分析出发，指出国内公务机运营成本高于国外;文章结合当前国家政策、公务机运营环境、自身性质及专业人员问题等，对高成本原因做进一步分析;同时根据公务机公司实际运营情况，相关文献的一些建议，结合影响运营成本因素，提出一些成本控制建议措施;文章旨在保证安全运营的前提下，为解决目前公务机高成本运营提供参考性意见。
关键词：公务机;运营成本;影响因素;控制;措施
目前，国内公务机公司大多呈亏损状态，公务机公司面对的现实是高额的机场服务费、稀缺的飞行资源、薄弱的维修力量及专业机构人员等使得运营成本居高不下;本文通过分析研究，希望能够起到改善公务机运营环境，打破垄断现状形成良好的市场竞争机制，提高专业人员水平，达到降低运营成本的作用，使公务机行业稳步发展。所以探究我国公务机高成本影响因素并挖掘如何控制成本，具有很大的现实意义。
一、公务机定义及运营模式简介
根据ICAO(国际民用航空组织)对公务机的定义，公务机作为交通工具，在行政事务和商务活动中起着关键作用，一般为小于50吨的小型飞机，承载人数在4-15之间，也称作行政或商务飞机。
目前我国公务机运营模式有两种，代管和自营。代管即客户将自己购买的飞机托管在专业的公务机公司，在需要飞行的时候由公务机公司提供飞行员、燃油、服务保障等，而客户每年根据实际情况缴纳一定的费用;自营是公务机公司自己拥有飞机，客户在有飞行需求时，公务机公司提供飞机、飞行人员、燃油、 地面保障等，完成客户需要的飞行，客户缴纳所需费用。
公务机公司成本主要包括飞机折旧及保险、飞机引进成本、运营成本。本文只就运营成本做一下分析。
二、公务机公司运营成本构成
(一)机场服务费---包括通道费、贵宾服务费、地面代理费、飞机起降费、飞机停场费等一系列费用。大额费用主要体现在通道费上。机场服务费大约占整个运营成本32%，比例最高，如北京—三亚的单项飞行，机场服务费至少需要6-7万元人民币。
(二)航油费---飞机正常飞行所需要的航油量费用;约占运营成本的15%，也是运营成本的一个重要组成部分。
(三)维修费用---包括发动机包修费用、例行非例行维修费用、飞机定检费用、航材费用、机务人员人工成本等;维修费用占运营成本约22%，是运营成本的第二大费用。
(四)机供品及配餐费---主要是指客户及机组人员用餐费和机上所需物品及服务费，占运营成本7%左右。
(五)机组费用---包括飞行人员培训费、机组餐费、住宿费、交通费及飞行乘务人工成本等，在运营成本中占了20%的比例，在整个运营成本中位列第三。
(六)飞机系统数据费用---主要有航图和导航数据库费用、地空数据链费用、CMP系统费用、航行通告及情报费等，占运营成本比例最少，约为4%。
从上面成本构成上估算，从北京往返三亚，全部运营成本约在25-35万元之间，高出国外公务机成本50%以上。运营成本如此之高，导致国内公务机公司大多呈亏损状态，阻碍了投资者的脚步，这也是我国公务机发展缓慢的原因之一。下面就高运营成本原因做一下解析。
三、高成本运行影响因素解析
如上图运营成本数据图可以看出，机场服务费、维修费占整个运营成本一半以上，航油费成本紧跟而上，机组费用里机组人员培训费及人工成本占了9成。其中大多费用都是刚性成本，为了从根本上控制運营成本，只有研究公务机的成本影响因素才能从根本上合理的控制其运营成本。
(一)汇率变动及税收影响
汇率变动是影响成本的一个重要因素，由于国内技术还未成型，公务机许多业务都需在国外进行，公务机引进成本及维修成本都很高，比如培训费、航材费、部分维修费，汇率的波动对成本会造成较大的影响。另外税收也是影响运营成本的一个原因，目前我国大部分企业公务机都是从国外购进，除了购机成本外，飞机引进入关时航材需要缴纳17%的增值税和4%～5%的关税及代理进口费。
(二)政府监管缺位导致垄断
在公务机行业，从上面运营成本构成分析可以看到，机场服务费大约占运营成本的1/3。国内的公务机FBO为了弥补过低的起降费和停场费，通常采用收取高额通道费或一揽子服务打包的形式，来提高其收益水平。再如配餐费，餐单列项高出同等商品市场价2-3倍以上，除餐费外另收取服务费和清洗费，不管配餐及机供品是40元还是3000元，服务费一律800元/次。造成这种局面的原因是机场垄断机制，而造成垄断根本原因是机场公务机领域的运营服务商极少，且长期以来不受政府及相关行政主管机构的重视，无人监管，导致FBO或机场坐地起价。另由于缺乏监管，除机场主导建设FBO外，其他单位若想在机场获得筹建许可，存在较大阻力，如：北京、上海、广州、深圳等机场的FBO均由机场集团独资或控股设立，这便导致机场管理机构为了追求利益最大化，垄断安检通道、空侧土地等公务机运营保障稀缺资源，从而形成市场进入壁垒，挤压第三方参与者，缺乏市场竞争机制，造成价格垄断。
(三)行业规范不健全，基础设施及服务不完善
目前，我国民航局现行的法规标准和监管体系对机场地面服务领域和市场监管存在缺位，主要表现在机场地面服务的市场准入、价格与垄断、运行标准、安全监管等方面的法规体系缺失。导致现行公务机运行中存在着运行规章不健全、行业不规范等诸多问题。
公务机飞行所需要的资源包括充足的空域资源，数量众多可供使用的机场，覆盖广泛的空管设备，完善的天气等飞行情报等。第一，目前我国适合公务机起降的机场只有200多个，同时公务机专用候机楼也稀缺，这些资源的空缺导致登机手续烦琐，成本增加。例如在安检和通关方面，我国国内除了首都机场以外，其他的机场的公务机乘客都必须通过一系列的包括检疫、边检和海关等部门的核审之后才能登机，和普通的民航旅客没有差别。第二，我国国内除了几个大城市的枢纽机场之外，其他地区没有专门为公务机服务的固定基地运营商FBO。一个合格的FBO会给飞机、乘客和飞行人员很好的服务，但是我国国内的FBO却做到了对乘客的服务，对于飞行人员的服务只有五成，对于飞机的服务更少只两成，特别是国内的机场没有专门的公务机机库，并且大部分的机场对于公务机的维修和定检也没有足够专业的技能。国内这些资源匮乏，缺乏充分的市场竞争，势必导致价格，运营成本高昂。
(四)公务机自身性质
公务机动辄数十万元的消费金额决定了其消费群体集中在富豪阶层。在我国，由于公务机本身的性质比较特殊，造成了公务机客户群的特殊性和局限性，并且我国公务机的客户群和欧美国家的公务机客户群有一定的差别，欧美国家的公务机客户群重要是商业人士和企业的高管，我国则主要是中央的各级官员、外国来访的重要领导人、娱乐圈的明星大腕和各大公司集团的核心人物等，其中主要是我国的政府官员，但是在中央八项规定出来之后，政府的包机者也明显减少，所以飞机利用率没有以前那么高，飞行小时达不到预定的收益。上述情况都阻碍了公务飞机拥有量的增长及公务机的运营。因此现状就是公务机保有量较低，建设配套服务设施盈利困难，使有兴趣的投资者不愿投资，进而形成了“鸡与蛋”的窘境——业务少，设施没人愿意建，成本自然居高不下。
(五)匮乏的专业机构及人员
首先，缺乏完善的专业保障机构。在公务机地面保障方面，国内还没有一家单位可以提供针对各种不同公务机型的大修业务。目前，国内几个主要公务机起降机场几乎没有一家代理商可以提供全面的FBO服务，相关业务都是由航空公司和机场共同完成，而且不包括维修服务。通常，公务机使用一定的小时数和年限要进行定期检查维修，公务机的维修保养授权是按照机型来确定的，例如一家维修基地获得了湾流550的维修授权，它只能在中国维修湾流550机型，没有维修其他机型的资格。现役的主流公务机将近40种，其中只有很少数的机型在中国有授权服务机构。除此之外每个机型的维护也分级别，目前国内授权服务中心只能进行一些级别较低的维护保养工作，而更高级别的服务项目只能在拥有核心技术的原厂或者制造商自己的服务中心才能完成。所以一些维修项目只能调机或者邮寄到国外维修，调机费、维修费加上进出口费用等每次至少要花费数万美元。这也是飞机维护费占到了运营成本大约22%的主要原因。
其次，在我国，公务机运营公司受过训练的、有经验的公务机飞行、机务严重缺乏。培养一个合格的飞行员差不多需要10年时间，除去人工成本，培训费大约就要200-300万人民币以上;另一方面与民航飞行员相比，公务机飞行员的综合素质要求更高，相比航线飞行员只承担驾驶飞机的工作，公务机飞行员还需要与客户进行一对一的交流，并实时关注地面交通、天气等各种因素，力求让客户用最短的时间到达目的地。飞机落地后，机长还需要带领机组人员进行地面缴费、配餐、加油等工作。 因此，公务机运营商往往开出高薪吸引机长，除了支付高额的流动补偿金外，还需支付安家费等其他额外费用，这些无形之中增加了人工成本。
第三，国内专业维修机务人员数量和经验也明显不足，我国公务机机队规模小，机型繁杂，再加上客户定制化的需求，导致公务机维修投入较为分散，人员的维修培训项目多而杂，培训难的局面。
四、运营成本控制的建议措施
(一)加大政策支持
针对目前缺乏竞争机制导致垄断的状况，出台相关政策非常重要，好在我们政府及相关部门也意识识到这个问题，所以近年来开始关注通航发展，同时也出台了一些政策。2015年3月，民航局提出全国要建2800个通用机场，实现通用航空县县通的规划。 为具体推进通用航空发展，2016年5月，国务院办公厅印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》，指出要充分发挥市场机制作用，加大改革创新力度，突出通用航空交通服务功能，大力培育通用航空市场，加快构建基础设施网络;提出了5个重点任务，包含加快通用机场建设、扩大低空空域开放等任务。同时定下的发展目标是到2020年，建成500个以上通用机场，基本实现地级以上城市拥有通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场。针对公务航空，指导意见指出，鼓励有条件的地区发展公务航空，满足个性化、高效率的出行需求。 这些政策的出台及实施，将会打破机场垄断的局面，为通航发展打开一个新局面，地面保障服务费的降低指日可待。
另政府可以通过设立通航建设专项基金、减免进口关税对公务机行业进行扶持。
(二)完善行业规范，增设基础设施
针对公务机场服务费收费乱象，民航局其实早在2013年发布的《关于加强公务航空管理和保障工作的若干意见》中已有提及，并要求尽快设定收费标准，但从目前来看并没有明显改观，所以需要出台更为有力的制度来规范，尤其是市场准入机制，允许更多投资者进入FBO服务行业，形成市场竞争机制，避免垄断。
同时，基础设施也要紧跟而上，除上面说的国家增建通用机场外，为提升服务能力，建设公务机候机楼也势在必行，着力提供一站式FBO服务，服务内容涵盖公务机从起飞到落地的全过程，这样公务机服务和流程将得到改善提升，有效减少运营成本。
(三)完善专业人员培训体系
首先，应从体制机制改革上破解这一难题，加快培训速度。我国专业的飞行员培训机构较少，而受制于市场准入、机场空域等原因，社会资本很难进入这一领域。因此国家应创造有利于社会资本进入的产业环境。
其次，应适当提高飞行员素质门槛。除身体素质外，在学历上通航飞行员也应当像民航飞行员看齐，需到本科学历，而不仅仅高中以上便可。
最后，完善培训体系，促进不同市场需求之间的有序流动。现在公务机公司最急需的是成熟的机长，但刚拿到飞行执照的飞行员飞行机会很少，这也是限制我国飞行员成长的重要因素。我国可通过完善培训体系，从而建立由通用航空向运输航空、由低到高的人才流动渠道。避免运输航空新飞行员飞行小时太少，技术不娴熟，而通用航空又无人可用的现况。
另外，针对我国公务机公司专业维修人员欠缺状况，可外派学习国外先进维修技术。
(四)资源共享
公务机运营商可以通过飞机资源共享、飞行员共享、维修资源共享等来摊薄成本。公务机公司飞行员相较于民航飞行员人工成本较高，如果某机型公务机飞行任务不饱满，造成人、财、物的浪费，为避免這種浪费，则无需储备相应机型飞行员，可从其他公司租借飞行员，或者出租该飞机，提高利用率，节省人工成本。但前提是需要提前做好飞行计划。
同样，公务机公司之间可以进行维修资源共享。首先可以几家联合国内先进的技术团队，建立完善的维修系统，形成整体化的链条维修模式，避免资源的浪费和重复投资等问题，降低飞机维修过程中的成本投入，从而降低运营成本;对于有同样机型的两家或几家公司可以互签协议，按照机型进行分类，同机型飞机可以共享一套大修设施设备及维修人员，从而减少设施设备用地，提高大修设备利用率，节省用地和人员，有效控制运营成本。
(五)恰当的机型选择
公务机的日常维修对飞机的安全是最重要，虽然不是所有故障都需要马上处理，但遇到大型维修或故障时，便需要由原厂协助。因此，在选择公务机时，应特别注意售后服务及维修的配套。若该制造厂在本区域设有完善的维修设备，当地也拥有较多维修人员或拥有该机型维修牌照的人才，可确保飞机的日常维修质量。此外，公务机常飞到不同地方，在外地遇到故障的情况也相应提高。若该厂家的维修基地遍布全球，即使在外地遇到故障，也能尽快安排抢修。所以，在购机时恰当的机型选择会给飞机的运营节约很大的维修成本。
(六)規模化经营
无论哪个行业中的公司，只有在形成规模化的经营后，才能控制成本，使企业高效运营。公务机公司也是一样，目前很多公务机公司只有一两架飞机， 导致盈利能力不足，飞行小时达不到预计小时甚至都覆盖不了人工成本，而有些成本的固定耗费是不可改变的，如人工成本和定检维修费用。所以，在有充足资金情况下，综合考虑各方面条件，公司尽可能的多增加飞机，形成规模经营。
五、结束语
可以看出，国家的政策调整将使我国公务机行业稳步上升，而在目前政策和相关规章不完善等因素影响下，公务机行业运营成本相对较高。本文从分析中国公务机公司运营成本的构成入手，分析影响这些运营成本的主要因素，并提出控制建议措施，使公务机公司在满足客户需求同时，通过降低运营成本达到扭亏为盈目的，实现利润最大化。
由于自身认识及经验的不足，在成本控制措施方面，还有待进一步的研究。
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作者简介：
范彩虹，北京汉宇航空有限公司。
作者：范彩虹
林烈风曾是亚洲最大的公务机运营商及维修保养运营中心之一的行政总裁，在其领导下，前公司在公务机市场开放初期，用短短五年时间将机队规模由一架发展到二十几架飞机。林烈风带领团队取得多个不同飞机制造商及监管机构的批准，在区域内建立了第一个提供全套服务的维修保养运营中心。他拥有牛津大学学士学位及麻省理工学院硕士学位，持有公务机商用驾驶员执照，会说流利的法语、粤语、普通话，算是一个中国通。亚洲公务机行业巨头林烈风加盟香港商务航空公司，显示了海航集团国际化及其成为中国内地及区域以外的公务机行业领导者的决心。
记者：林先生，您在亚洲公务航空方面也是资深人士了，首先谈一谈您的职业经历吧。
林烈风(Chris Buchholz)：我曾经在美国高盛和瑞银集团任投资银行家，也担任过美国环球公务机咨询公司亚太区总裁。从眼下说起，我是8年前才开始在香港从事公务机方面的工作。当时整个香港只有两架公务机以它为基地在运营，中国内地的公务机也就十多架左右，市场基本还没有发育。我那时已经有了商业飞行师的执照，还经常在美国驾驶公务机，也驾驶过L39战斗机。这是我的一大嗜好。所以那时我对公务机及其市场多少有些了解。那会儿美国500强的公司绝大多数都有自己的机队，或者经常租用公务机。
我做投资银行家时，有一些客户是亚洲大企业或大财团的老板、董事，但是我不见他们使用公务机。我当时搞不懂为什么美国公务机市场这么大，发展得这么成熟，亚洲的公务机市场发育却这么低。和客户讨论后才得知，他们并不是没有需求，而是本来对公务机没有了解，更不清楚公务机能够给他们带来什么好处。因此，他们几乎没有在商务旅行或活动中使用公务机的意识。
相比较美国人，亚洲商界的企业领袖更努力，更讲究时间和效率。他们有很强的企业家精神。当他们了解到公务机可以带给他们高效率的生产力、便利性、安全性，以及能够为股东大大提高企业价值，便开始重视了公务机的使用。除了点对点直飞目的地之外，拥有公务机的优势还包括随时按照机主意愿起飞，出入境无需排队安检，可在机舱内随时进行机密会议，到达偏远的目的地也不再是难事，这些都是航空公司无法为客户提供的服务。
就当时的情况来看，亚洲公务机市场并没有什么前景可言，尤其是中国内地，空域由军方严格管辖，当时申请飞越领空证需要很长时间，没有公务机固定运营基地(FBO)，谁也不知道什么时候可以放松空域管制，程度是多少，一切都是未知数。但是我还是看好亚洲的公务机市场，尤其是中国，因为中国经济的增长会促使公务航空的发展，政策硬堵只会弊大于利。所以我决心以香港为起始点，开始在亚洲从事公务机方面的工作。
记者：那么请您讲一讲中国及亚洲其他国家公务机市场的发展情况?
林烈风(Chris Buchholz)：从市场规模来看，相交美国，亚洲要小得多，但增长速度很快。具体到国家和地区，日本的情况比较不乐观，因为日本政府在这方面比较保守，从来就没鼓励过公务机的使用和发展。而新加坡也比较特殊，以新加坡为基地的公务机几乎都是在其他国家或地区注册的，在新加坡当地注册的公务机几乎没有。东南亚市场开放早，8年前的公务机数量已经比中国内地多很多，起降费用也比中国内地便宜，但是市场增长的速度和潜力比不上中国， 所以亚洲公务机的增长其实主要是中国内地以及以内地为市场的香港。现在香港的公务机已经达到60多架，中国内地也已经超过了100架。从基础设施建设来看，内地越来越多的机场和周边辐射式机场将会相继开放。一些城市建有多个机场，具备得天独厚的地理优势，通过商务航空的连接进一步促进经济发展，提高商业效益。公务机制造商市场调研报告指出，到2025年时，整个大中华地区的公务机数量大概能达到3000架。现在中国的经济数量是世界第二，越来越多的公司开始上市，大股东已经有财力购买或者租用公务机，而放眼8年前，中国的大部分企业确实还不具备这种实力。中国近几年的经济增长率基本上都在百分之八左右，9年GDP就能翻一倍。所以“亚洲的公务机市场发展看中国”这句话没有错。
记者：香港的公务机市场走在中国内地的前面，和中国内地又是同文同种，在一些方面相比欧美，更具学习和借鉴性，请您说一说香港的哪些方面值得内地地区借鉴学习?
林烈风(Chris Buchholz)：首先要学习香港人追求完美的服务意识，这可能是中国内地一些运营商比较欠缺的;其次就是规则上的人性化和灵活性。香港的公务机服务标准很高，他的市场开放程度很高，出入境没有太多的政策限制，这一点对于公务机飞行特别重要。因为公务机说本质些，就是节省时间的机器，如果在飞行审批上耗费时间，公务机的优越性和便利性就不能很好地体现出来。现在内地的公务机飞行审批手续相较以前也便捷了很多，以前需要一周或者更多的时间，现在基本上两天甚至更少的时间就可以搞定，只是还没有达到最优值。如果想让公务机市场发展的更远，更大，在空域问题上，政府可以尝试再开放多一点，管制松一点。因为空域管制的原因，很多时候，在内地飞行不能从一个城市“直线”飞另一个城市，得绕道飞行，这也弱化了飞行的快捷性。空域更大程度开放后，不仅有助于中国公务机市场的发展，还有助于民航的发展，以及中国航空工业的发展。这不是惠及某一个企业或者行业的事情，而是拉动整个产业以及国家经济的事情。
在基础建设方面香港也值得内地学习。香港有个公务机中心，连续五年被评选为亚太地区最好的公务机中心。这个公务机中心完全按照美国的高标准建造配置。而中国内地现在还没有真正意义上的FBO，在内地运营的那些FBO还因为一些客观原因不能发挥他们所拥有的优势。正常来讲，旅客在FBO可以直接登机，然后起飞，由候机到登机只是一分钟的事情。现在内地FBO的情况是，到了那里还得乘坐一段距离的巴士，达到指定的停机坪登机再起飞。内地也不允许FBO售卖航油，可无论是欧美，香港还是亚洲其他地区的FBO，他们盈利的主要方式就是卖航油。航油不能卖，就很难赚钱，这一点也是制约内地FBO和公务机发展的因素之一。对股东们而言，不允许卖航油，建设FBO便不是一个很好的投资手段，若能够卖航油，基础建设方面即使政府不出资，股东们也会自行投资组建。
我们都一致认为安全是公务机运营的首要任务，将安全真正地摆在首位至关重要。为了保障安全，内地的运营商在安全汇报方面需要有非惩罚性的安全文化。当员工汇报风险或运营失误时，焦点不应该是谁犯的错，而是如何解决问题和降低风险。若员工害怕受惩罚而没有指出安全隐患的话，存在的风险便不能及时被发现和处理，在运营上造成恶性循环。香港商务航空积极鼓励员工对公司不断提高安全运营水平提出新主张，对识别或举报风险是否需要改进流程，提供更多培训及资源提出宝贵建议。
记者：现在中国的公务机市场开始发展，很多国外的公务航空公司已经积极行动，寻求进驻中国市场分一杯羹，国内也有不少资本投入到公务航空领域，您是怎么看待这种对香港商务航空内外夹击的局面?
林烈风(Chris Buchholz)：其实外资企业进入中国市场很难，尤其是在商务航空飞行领域。因为政策壁垒的原因，境外的公务机公司要进入中国，首先得在内地找一个合作伙伴，以合资企业的形式进驻，但是外资企业最多只能占49%的股份，内地企业则占51%的股份，这令许多境外的投资者望而却步，所以这个可以合作的伙伴往往很难找，操作不慎就容易出现“同床异梦”的现象。我工作的前一家公司就是因为不能在内地找到合适的合作伙伴，而迟迟不敢进入内地市场。香港商务航空进入内地市场不存在障碍，不需要合作伙伴，因为我们的股东就是中国人。
而内地一些公务航空公司，其实更像是一种俱乐部性质的。他们自己不具备保养、维护、维修的资质，很多都是外包出去。香港商务航空成立于2009年，总部设立在香港，作为海航集团发展公务机海外业务的运营商，它有一支行业内最好的团队，在飞机运营、安全、机舱服务、飞机调度及签派、维修保养以及销售与市场业务等各个领域都有资深经验。
作者：最后，请您详细谈一谈香港商务航空的情况，如企业优势、竞争力、远景等。
林烈风(Chris Buchholz)：在2011年11月上旬，香港商务航空获得由香港民用航空部颁发的航空运营人合格证(AOC)，2012年3月23日被授予香港民航处颁发的香港145部维修保养执照，这意味着我们可以为客户提供世界级的维修服务，应客户要求更灵活地调配维修资源。这标志着香港商务航空朝着成为亚洲领域公务航空领头人的目标更进一步。我们的维修团队和工程师为提高飞机维修效率，与飞机制造商(OEM)协调合作，确保随时提供零部件，迅速运送到位。为了支持我们的客户和市场，我们还成立了24小时服务的飞机停航维修团队——AOG GO TEAM。当您身处异地需要支持的时候，我们的飞机停航维修团队24小时待命为您调遣服务——他们的使命就是在最短的时间内令您的飞机重返旅途。
从上海ABACE见面到现在两个月的时间内，我们公司又取得了很大的进步，增强了维护保养的能力，签了更多的飞机托管合同，包括我们自己的飞机和托管的飞机。我们去年10月签订的第一架飞机不久就会有一个大检修，这由我们自己的团队来做，在不久的将来我们的机队很快便突破20架。
我们和两家兄弟公司(金鹿航空和上海金鹿航空)的业务是可以互补的。比如说，有人买了一架飞机，但是因为内地手续复杂，需要6到9个月的时间才能在内地注册运营，二手飞机的时间更长。如果托管到香港商务航空，我们用一周就能让它飞起来，待时间成熟后，我们就可以把飞机转交到兄弟公司(金鹿航空或上海金鹿航空)手中来托管。他们的飞机经停东南亚或者香港需要维修，也是由我们来做。我们有能力在签署飞机托管协议后一周内将飞机投入运营，投入服务专门小组确保交易的各个方面：签署、注册变更、所有权转让及飞机运营都能够顺利进行。
我们托管的机队，每个机主所交付的飞机保险的成本相比较其他公司是很低的。因为我们是用整个海航集团的购买权，也就是说我们集团300多架飞机，是一起购买保险的，这样一来费用就比其他飞机托管公司便宜了百分之五十以上。
过去9个月内，我们的机队增加了三架湾流G550，两架波音BBJ，一架庞巴迪挑战者605，两架庞巴迪环球快车和两架湾流GIV及两架湾流G200，更多的机种正陆续加盟中。我们的湾流G550专门投入包机市场飞往世界各地，平均每月飞行60小时。根据机主需求来看，机型选择趋势未来将从适合地区商务市场使用的中型公务机转移到飞欧洲和北美的不经停超远程飞机。客舱宽敞的超远程公务机将越来越受到市场的青睐。与目前使用的飞机相比，湾流G650、庞巴迪环球7000和庞巴迪环球8000等新机型的飞行距离更远，将成为未来市场的主流。同期内，香港商务航空的维修队伍在其首席营运总监Mark Thibault带领下，在香港迅速地组建其大型维修能力，为日益增加的各种机型提供维修保养服务，Mark Thibault曾是湾流维修业务的亚太地区总监。
香港商务航空既是航空运营人也拥有自己的机队，拥有一套成本有效管理程序，我们以一个机主的角度去考虑问题，而不会在没有经过仔细审查的情况下简单地将第三方费用转递给机主，我们高效的成本管理程序更确保飞机机主能尽情地享受拥有公务机的非凡体验，使他们在最大限度上利用自己的公务机。我们与众不同之处在于我们集团同时拥有香港的营运许可证和中国内地的营运许可证，这可以令我们的客户随心选择将其飞机在各国注册，为他们运营飞机时提供极大的便利。我们可以开具美元，港币和人民币的发票更令支付程序更简单化。
香港商务航空高度重视人才。公司团队中西合璧，汇聚了航空领域最优秀的专业人才。人才是公司的长期投资项目——汇聚精英，构建团队时保障高度安全、优质服务的前提。一个国际化的飞行机组，擅长多种语言且接受过充分训练，能按客户要求提供比头等舱更优质的客舱服务，同时还能让客户体验与国际标准接轨的亚洲文化。
作者：王子腾
第一条 适用范围
本规定适用于公司所有车辆从申请使用到开车前后应办的所有手续;如检查，保养、修理，直至使用中违反交通法规及事故损害处理等事务。
第二条 申请用车程序及资格
1.外勤出差或其他公务，需用车时，由所在部门负责人填写外勤申请单交到总务处，由总务处按其所需注明使用何种车辆及驾驶人等，由该部门负责人签章后，呈副经理以上主管签查核准方可用车。
2.驾驶人必须有一年以上驾驶经历或领执照后每天开车至本公司上下班时间达三个月以上，并经记录取得总务处认定资格，方可使用。
3.使用前检查：驾驶人出发前，先检查车况，如车证、水箱、刹车系统、轮胎、油等，核对登记簿记载的公里数，如发现不符及损坏等情形，应向总务处报备，并在登记簿上注明，否则驾驶人负全责。使用后回公司时，必须把登记簿交回总务处车辆保管人员，以便检查车况，如发现登记不符及损坏情形，应向副经理以上主管报告。
第三条 车辆损坏修理、遗失与赔偿
1.如是因执行公务时发生，应由使用 (驾驶)人填写资产报损 (废)单，经部门主管证明并上呈核定。经济损失的50%由使用 (驾驶)人负担，但可以分三年逐月从工资中扣还;公司负担部分列为"料理费"或"其他损失"科目。车辆失窃寻回后，也按50%的比率负担实际支出费用。
2.如是私用时发生，应由使用 (驾驶)人完全负担修理费用，或购置
同一年份同一规格牌号的车辆赔偿;如失窃寻回，其费用全部由使用 (驾驶)人负担。
第四条 车辆保养与检查
1.每行驶5000公里由总务处送公司指定保养厂定期保养一次。
2.每星期有车辆保管人员负责清洗一次。
3.车辆长期闲置时，每周由车辆保管人发动一次、温车5分钟。
第五条 保持车内清洁
1.物料应放于行李箱内，不得放在椅座上。
2.运输精密仪器设备须放在椅座上时，应事先垫好衬物。
第六条 违规处理
因超速、超车、任意停车等各种违反交通规则而受处罚，罚款由驾驶人负责。如果指定驾驶人把车随便交由他人驾驶，发生违规、车损等而致使罚款或损失的，则由指定驾驶人负责全额赔偿。
第七条 驾驶人注意事项
1.凡无照驾驶者，一经查明属实，立即开除。
2.无照驾驶发生车祸全部赔偿由驾驶者负责。
3.有照驾驶如是操作不当发生车祸，由驾驶人自负全责。
第八条 使用后交车应办手续
1.填写行车登记簿、填里程表，然后交车。
2.将车暂停放在办公大楼前，请总务处检查，如有损坏应在登记簿上注明，由副经理以上主管查核。
3.总务处检查完毕后，在登记簿及派车单上签字;驾驶人将车开回车
库，会计凭总务处检查后签字的派车单核发有关费用。
第九条 公务车辆由总务处统一管理、调度及保养维护。
第十条 公务车除上下班接送员工外，亦可供各部门执行公务使用。 第十一条 货车主要用于运送货品。
第十二条 各部门使用公务车，须提前一天填写派车单以便总 -务处统一调度。但临时紧急任务可除外。
第十三条 油费控制：按实际里程数，每8公里供应汽油1公升。 第十四条 公务车出厂凭"派车单"放行。
第十五条 公务车聘请专任司机驾驶，并应随时保持车辆清洁，定期实施保养。
第十六条 司机开车应遵守交通规则，因违规而被罚款项不得报销。 第十七条 公务车不得擅自用于私事。
第十八条 节假日及下班时间，公务车一律在公司内停放，任何人不得将车辆开回家。
最新关于公司公务车管理规章制度 第一条目的
为规范公司的公务用车管理，降低费用，建立良好的用车秩序，特制定本制度。 第二条适用范围: 本制度适用于集团公司及其子公司。 第三条定义：
本制度所指公务车，包括
1.经集团批准，为满足集团公司及子公司办理日常公务需要所配置的车辆; 2.经集团公司批准，配备给子公司总经理日常使用的工作用车。 第四条公务车管理职能部门及其职责:
一、集团公司及其子公司办公室是各司公务车管理职能部门，负责车辆的日常管理与调配。
二、公务车驾驶员负责所在公司工作出车，车辆的保养与维护，办理车辆上牌、保险、年审及其它常规手续和养路费等基本费用缴纳，建立《车辆费用台账》，做好记录，其手续的复印件由办公室存档。《车辆费用台账》见附件一。
三、各司保安负责公务车辆在司期间钥匙保管、车辆安全、《车辆出行记录表》的登记等工作。 第五条车辆管理规范
一、车辆购置与处置：
按集团公司《固定资产管理制度》相关要求执行。
二、车辆的调配与用车管理： (一)总经理工作用车管理规范： 1.总经理工作用车配置对象：
经集团公司正式任命的子公司总经理(或子公司第一负责人)。 2.配置标准：
总经理工作用车由所在公司提出申请，经集团总裁批准后，集团公司车辆管理部门负责调配或申购。严禁子公司擅自调换、占用试乘试驾或路救车辆，严禁以其它名义购置新车做为工作用车。
总经理工作用车不得擅自配置本车型标准配置以外的其它设施。不得擅自进行车辆装潢及车辆改装。 3.车辆使用：
总经理工作用车白天作为所在公司公务用车使用并管理，下班后做为总经理在公司所在城市内的工作用车(交通用车)使用。特殊情况下，集团公司车辆管理部门有权调用。 4.事故处理与损失承担：
(1)总经理工作用车在办理公务时发生事故(本人驾驶)，按子公司经营责任书相关约定扣除总经理的个人绩效，其损失按照集团公司《员工赔偿公司资产损失的规定》进行赔偿。 (2)总经理工作用车在办理公务时发生事故(非本人驾驶)，按本制度第五条第(二)款公务用车管理规范第五项：安全管理与事故处理规定执行。 (3)总经理非公务用车，除按子公司经营责任书相关约定扣除其个人绩效外，全部损失由个人赔偿。
4.费用管理：
(1)总经理工作用车费用(汽油费、停车费、路桥费、维修费)不得超过所在公司其它车辆平均费用。
(2)非公务用车前往外地，除按规定向集团报批外，所有费用由用车人个人承担。 (3)总经理工作用车费用列为总经理个人费用，需由总经理本人填报，按权限规定由集团公司总裁批准后方可报销。 (4)交通违章费用由违章人个人承担，不得报销。
5.工作用车借用管理、节假日管理、保养维修等其它管理规定按照本制度第五条第(二)款：公务车管理规范执行。
(二)公务用车管理规范：最新关于公司公务车管理规章制度[!--empirenews.page--]
1、派车流程： 用车人申请 部门负责人审批 司机出车
职能部门负责人审批
2、流程要求与规范：
(1)、因公用车须经用车人申请，填写派车单后经所在部门负责人批准，职能部门负责人审批后统一安排。《派车单》见附件二。
(2)、市内处理一般业务工作，原则上不派车。下列情况可以安排用车： ①财务人员有现金进账或取现; ②集团公司及其子公司部门负责人处理紧急业务; ③公司晚间加班人员的接送; ④采购急需的物品; ⑤集团公司或子公司负责人直接派车。
(3)、原则上公司公务车辆由专职驾驶员驾驶，如有特殊情况，要求单独驾驶外出的，需公司负责人批准后方可用车。
(4)、驾驶员凭职能部门负责人签核的派车单出车，前往所申请之目的地。
(5)、各司保安凭派车单发放钥匙，并在《车辆出行记录表》上做好登记，注明出车时间、路线地点、码表数(起始数)。车辆返回后及时收回车钥匙并记录返回时间、码表数(终止数)及本次用车的公里数，并由驾驶员确认签名。停车费、路桥费须与《派车单》、《行车记录表》记载相符，经各司办公室审核后方能报销。如不相符，不予报帐。《行车记录表》见附件三。 (6)、车辆加油在公司定点供应商服务网点加油，并在《行车记录表》中做好记录，报销时根据加油后行驶总里程核算该车百公里油耗，经各司办公室主任核实在合理范围内方可报销。 三.车辆的借用管理：
1.集团各司之间因工作需要需相互借调车辆，需报被借车公司负责人批准。职能部门应做好相关记录。原则上该车专职司机人随车走，费用由借车方承担。
2.公司公务用车，原则上不外借(包括私人或其它单位)，特殊情况，如员工因结婚、丧事或重要社会关系借用等原因借用车辆，在被借车公司所在地使用的，一天以内由该车所在公司负责人批准。一天以上或需前往外地的，报请总裁批准。同时向集团办公室备案。原则上该车专职司机人随车走，所有费用由借车人承担。特殊社会关系，经总裁批准，费用方可由公司承担。
3.司机或职能部门负责人未经批准，擅自向他人出借公司车辆，一经查实，除由其承担所有费用外，扣除当月全部绩效工资。如造成事故者，由其承担全部责任。
四、节假日车辆管理：
1.节假日期间，公司所有公务用车(值班路救车辆除外)均应停放在各司指定停放地点。未经批准不得擅自外出。由集团公司统一调度。
2、节假日期间，各司应加强车辆管理，杜绝公车私用。特殊情况需用车，按本制度第四条第二款规定执行。
3、节日期间所有车辆油卡上交各司办公室统一保管，车辆用油用现金购买，节后凭派车单及出车记录据实报销。因私用车，所有费用一律自理。
五、安全管理与事故处理：
1、使用前检查：驾驶人出发前，先检查车况，如：车证、水箱、刹车系统、轮胎、燃油等。如发现异常情况，应及时向职能部门负责人报告。
2、驾驶员在出车期间应遵守交通规则，临时停车应按规定停放，做好安全防范工作。[!--empirenews.page--]
3、非出车时间，车辆一律停放在公司指定地点，不得擅自在外停放。下班及节假日期间车辆钥匙交公司指定人员妥善保管，并做好安全防范措施。
4、非工作时间，司机未经批准，擅自将车驶离指定停放点，一经查实，视情节轻重，扣除50%100%的当月绩效工资。
5、当月发生安全事故者，按各司个人绩效考核实施细则进行考核，同时依照集团公司《员工赔偿公司资产损失的规定》进行赔偿。
六、保养维修
1、车辆保养与清洁：
(1)驾驶员对驾驶的车辆车况应熟悉与掌握，发现问题应及时向职能部门负责人汇报，以便及时处理
(2)驾驶员应严格按照该车《保养手册》的要求按时送指定保养厂定期保养和检查。 (3)每星期由车辆驾驶人员负责至少一次清洗。保持车辆内外清洁。 (4)车辆长期闲置时，每周由车辆驾驶员发动一次，温车5分钟。 (5)物料应放于行李箱内，不得放在椅座上。
(6)如遇贵重物品及设备放在椅座上时，应事先垫好防护物品。
2、车辆的日常维修：
(1)车辆如需外出保养或维修由驾驶员提出意见并填写《车辆保养与维修申请表》，经职能部门负责人签署意见方可执行。《车辆保养与维修申请表》见附件四。
(2)车辆维修期间，驾驶员须正常上下班，并到修理厂进行质量跟踪，核准报修项目及验收已换损件，防止对方漏项或以劣充优。
(3)车辆维修完毕，应由驾驶员验收，职能部门指派人员参与验收并核帐，如费用超出预算规定，须详细秉报情况，经职能部门负责人或公司负责人审批后方可付款。若在保修期内出现同样故障，应向修理厂提出返修或索赔。
七、费用管理
1、公司车辆在日常使用过程中产生如下费用：
(1)各项规费：购置税、上牌费用、养路费、保险费、年检费用等。 (2)使用过程中发生的费用：油费、路桥费、停车费、维修费等。
2、费用报销按集团公司《费用报销管理制度》规定执行。
3、职能部门在车辆使用过程中应建立车辆费用台账，按月汇总后报集团公司办公室。上报报表的及时性、准确性与完整性列入部门负责人个人绩效考核内容。
4、交通违章费用由违章人个人承担，不得报销。
八、考核管理
1、考核项目：
(1)日常工作项目完成情况 (2)费用管理及车辆出行记录表填报情况 (3)工作流程执行情况 (4)服务质量提升情况 (5)安全与内务管理 (6)保养维修
2、考核标准：
各司依据本制度所列管理规范及考核项目，具体制订本公司驾驶员岗位个人月度绩效考核内容及标准，按月进行考核。 第五条附则
一、自通过之日起生效。此前各子公司的规定如与本制度规定相抵触者，按本制度执行。
****长运集团有限公司公务车使用管理办法
一、为加强公务车的管理，明确相关职责，提高车辆使用效率，确保行车安全，结合公务车的工作实际和需要，特制定本办法。
二、集团公司所辖公务车及驾驶员由办公室直接管理，如遇重大活动或特殊情况，集团公司及所属各二级单位所有公务车由集团公司办公室统一调度。
三、公务车的使用范围
(一)现任集团公司领导的常规性公务出行。
(二)在保证前述公务用车前提下，各职能处室用车须经分管副总经理核准后，由办公室专人调度排配。
(三)突发事件或工伤抢救、员工急病等特殊情况用车，可电话报告办公室主任，经集团公司领导批准后，由办公室主任直接通知驾驶员出车，事后补办派车手续。
(四)优先考虑用车情况为：
1.集团公司特殊性、突发性事件用车; 2.重要客户接待用车; 3.副总经理以上领导指令用车; 4.财务领(解)款用车。
四、公务车使用管理
(一)公务车驾驶员在任何情况下，未经集团公司领导批准，不得将车辆私用或外借，出现上述情况核实后按严重违纪处理。
(二)超出本市范围的公务出行用车或一次出车超过一天用车时间， 1 须由办公室报分管副总经理或总经理批准后方可用车;
(三)用车联系人须事先提出用车申请。市内用车每天上班后8：30之前提出申请，长途派车一般应提前1-2天提出用车申请。办公室综合考虑用车的先后、人数和轻重缓急，安排车辆和驾驶员，填写“派车单”。驾驶员根据“派车单”出车，事后由驾驶员交回办公室留存。
(四)公务车原则上必须由固定司机驾驶，如有特殊情况时可临时调配驾驶员。车辆外出，驾驶员必须遵守交通规划，并按规定停放车辆。驾驶员有权不接受受用车人的不良指使(如：超速行车、违章超车、随意停放车辆和人员上下等)，否则由此而发生的后果由驾驶员全部承担。
(五)工休日、节假日，由办公室安排值班车辆。值班车辆必须停放在指定停车位，车钥匙及行车证件统一由办公室保管，除司机并经分管副总经理及以上领导批准外，其他人一律不得擅自使用值班车辆。
五、车辆保养与维修
(一)车辆维修实行先审批后修理的原则，维修时要先经过驾驶员与生产经营处细致检查确认后，填写维修申请表，经批准后方可维修，并设立公务车保养维修登记总本，详细记录所有公务车每次保养或维修的情况。
(二)公务车定期保养、维修、更换零配件必须送到指定的保养厂、维修点，由生产经营处进行故障分析并核定维修项目和维修费限额等审核后，经办公室主任批准，然后保养或送修。
(三)如因客观原因需在指定保养厂、维修点以外对车辆进行保养、维修和更换零配件，须事先经生产经营处确认同意并报分管副总经理批准，然后进行保养或送修。否则不予报销费用。维修过程中，如需增加维修项目和费用，按上列程序办理。
(四)维修结束后，送修人应对维修的车辆进行技术鉴定，检验合格，收回更换的旧部件，并核定维修费用的合理、准确性后，方可在维修厂家的单据上签字，送修人对费用的真实性负责，生产经营处需对送修车辆进行验收。
(五)一般情况下每星期由驾驶员负责洗车两次。
六、公务车费用管理
(一)办公室负责公务车油卡充值、车辆行驶记录、车辆里程统计、驾驶员工作量考核、车辆维修保养等日常事务管理。
(二)所有公务车统一使用专用油卡进指定加油站加油，如因客观原因确需在指定油站以外加油，须事先经办公室主任确认同意，事后在加油发票上注明原因，否则不予报销费用。
(三)公务车驾驶员将燃油、过路(桥)费、停车费、驾驶员出差补助费等各类费用报销凭证交办公室主任审核后，按规定流程报集团公司领导审批报销。
(四)由纪检、工会及财务审计处定期对公务车各项经费的使用情况进行审核和统计。
本规定自公布之日起施行，由办公室负责解释。
二〇一二年八月十五日
某供电分公司 公务卡管理实施细则
第一章
总则
第一条
为加强财务管理和预算执行，减少现金支付结算，提高公务支出透明度，规范公务卡使用、结算和报销转账业务，根据《集团公司公务卡管理暂行办法》(陕地电发„2012‟号)相关规定，结合某分公司实际，制定本办法。
第二条
本办法适用于市公司本部及下属单位公务卡管理。
第三条
本办法所称公务卡，是指公司所属各单位工作人员持有的、主要用于日常公务支出和财务报销业务的银行信用卡。本办法所称公务卡结算是指公司所属各单位工作人员在日常公务支出中先使用公务卡刷卡消费，在规定的期限内按现行财务报销制度审核后，由单位直接将报销资金转入个人公务卡上还款的结算方式。
第四条
各单位支付业务中原使用现金结算的公用经费支出，原则上应当使用公务卡结算，不再使用现金结算。如支付办公费、印刷费、咨询费、手续费、水电费、邮电费、物业管理费、差旅费、维修维护费、租赁费、会议费、培训费、公务接待费、交通费、劳务费等都应使用公务卡结算。各单位应根据银行卡受理环境等情况，积极扩大公务卡使用范围，尽量减少现金支出。原使用转账方式结算的，可继续使用转账方式。
—1—
第五条
公务卡的发卡行为中国农业银行，由集团公司总部统一与农行西安钟楼支行签订企业单位公务卡项目合作协议。与公务卡管理有关的信息维护、财务报销、银行划款和动态监控等业务，由农行西安钟楼支行和各单位通过公务卡服务系统进行办理。
第六条
公务卡办理的范围为各单位经常办理公务支出的在编在岗人员。持有公务卡的工作人员(以下统称持卡人)应当妥善保管公务卡，规范使用公务卡办理公务支付结算业务。
第七条 各单位财务部门应当依托公务卡服务系统，认真审核公务卡报销事项。对于批准报销的公务卡消费支出，应当按规定时间，通过网上银行办理公务卡的资金还款手续。
第二章
组织机构与职责
第八条
财务经营部是本单位公务卡结算业务的归口管理部门。根据公务卡的工作流程和部门职责分工，市公司财务经营部负责在公司系统内推行公务卡结算报销制度，组织公务卡报销结算的会计核算。履行下列职责：
(一)建立健全市公司公务卡管理的内部制度规范。
(二)及时搜集和反馈公务卡服务系统在使用中的优化需求，维护和管理公务卡服务系统。
(三)按照公务卡结算的要求，指导各单位开展公务卡结算工作。
(四)监督检查公务卡制度执行情况。
— —2
第九条
各单位在公务卡管理中履行下列职责：
(一)制定本单位公务卡结算实施细则，并组织实施。
(二)组织本单位工作人员统一办理公务卡，做好新增、调动、退休等人员的公务卡管理工作。职工办理调动、退休时，需清理公务卡项下的债权债务，在发卡行停止该公务卡的报销业务后，职工所属单位才能批准职工调动、退休。
(三)督促本单位持卡人及时办理公务卡项下公务消费支出的财务报销手续。严格控制个人公务卡的信用额度，严禁通过公务卡透支提取现金。协助发卡行向本单位有逾期欠款的持卡人催收欠款。
(四)通过公务卡服务系统，审核本单位持卡人提请报销的公务卡消费信息，及时办理公务卡报销还款和资金退回等业务，及时下载保存报销还款信息，做好相关账务处理工作，并按月与发卡行就公务卡报销还款情况进行对账。
第十条 持卡人的主要职责：
(一)按规定申请办理公务卡，妥善保管卡片和密码，并承担因个人保管不善等原因引起的公务卡有关费用。
(二)办理公务支出，原则上应使用公务卡结算和报销，并接受所在单位财务部门对公务支出的监控管理。
(三)及时归还公务卡项下银行欠款。因离职、退休等原因离开所在单位，应按要求清理公务卡项下债权债务，并将公务卡交还本单位停止公务卡的报销业务。
—3—
(四)遵守国家关于银行卡使用管理的法律法规和本办法有关规定，规范使用公务卡。
第十一条
严禁各单位将非本单位工作人员纳入公务卡管理范围、违规办理公务卡报销业务或查询、泄漏本单位公务卡持卡人的私人交易信息。严禁持卡人违规使用公务卡、恶意透支、拖欠还款或将非公务支出用于公务报销。违反规定的，追究单位负责人和直接责任人的行政责任，情节严重构成犯罪的，移交司法机关，依法追究刑事责任。
第三章
公务卡日常管理
第十二条
具体持卡人范围包括：各单位领导班子成员、部门负责人、站所负责人和各部门报账员。报账员按照市公司《报账员管理办法》(安地电发„2012‟210号)办理相关业务。公务卡的办理按照“职工个人申请，单位审批，银行办理并与个人签订协议”的流程办理。未经单位正式公文确认，发卡行不得与单位职工私自签订协议、开立公务卡。单位职工个人也不得以个人名义到发卡行开立公务卡。公务卡申办成功后，经单位确认核实，由发卡行将持卡人姓名和卡号等信息统一维护到发卡行的公务卡服务系统中。
第十三条
各单位在工作人员新增或调动、退休时，应及时组织办理公务卡的申领或停止使用等手续，并通知发卡行及时维护相关信息。现有工作人员涉及公务卡的相关信息变动时，应及时通知发卡行维护信息。
— —4
第十四条
公务卡是以个人作为还债主体的银联标准信用卡，因还款不及时而导致的循环利息和滞纳金，责任由持卡人是承担。为减少持卡人透支利息支出，在办理公务卡时可自主选择与金穗借记卡(或工资卡)绑定，实现自动还款功能。
第十五条
公务卡主要用于公务支出的支付结算。公务支出发生后，由持卡人及时向所在单位财务部门申请办理报销手续。公务卡也可用于个人支付结算业务，由此产生的债权债务均由个人承担，同时也不得办理财务报销手续，单位不承担私人消费行为引致的经济、法律等一切责任。
第十六条
公务卡的信用额度：市分公司领导10万元，市分公司部门负责人和县分公司领导5万，其他人员3万元。持卡人在规定的信用额度和免息还款期内先支付，后还款。信用额度按还款金额实时恢复与提升，循环使用信用。
第十七条
各单位可根据工作需要对持卡人公务卡信用额度进行申请，经市公司审批同意后，调整公务卡的信用额度。
第十八条
公务卡实行“一人一卡”实名制管理。公务卡的卡片和密码均由个人负责保管。公务卡遗失或损毁后的补办等事项由个人自行到发卡行申请办理，并通过单位财务部门及时通知发卡行维护公务卡服务系统的相关信息。
第十九条
发卡行按月向持卡人提供公务卡对账单，并按照与持卡人约定的方式，及时向持卡人提供公务卡账户资金变动情况和还款提示等重要信息。
—5—
第二十条
持卡人对公务消费交易发生疑议，可按发卡行的相关规定等提出交易查询。
第四章
公务卡支付管理
第二十一条
公务支出应在公务卡信用额度内进行结算，并须取得发票等财务报销凭证和有关银行卡消费凭证。持卡人公务支出前应履行费用预算审批手续，经同意后再办理相关公务支出，否则发生相关支出由持卡人承担。
第二十二条
持卡人在执行公务中不允许通过公务卡透支提取现金。若有透支提取现金行为，视同个人消费行为，单位财务部门不予报销。因透支提取现金而产生的手续费、利息等一切费用由持卡人自行承担。
第五章
公务卡财务报销管理
第二十三条
使用公务卡结算，不改变现行财务管理制度和报销流程。持卡人使用公务卡消费，在财务部门审核报销前均属个人消费行为，与单位无关。只有在财务部门按照现行财务管理制度进行合规性审核后，这种消费才属于公务消费行为，才能予以报销还款。对于不符合规定的消费和超出报销标准的部分，由持卡人自行承担。
第二十四条 持卡人使用公务卡消费结算的各项公务支出，必须在发卡行规定的到期还款日的五个工作日之前，到所在单位财务部门报销。因个人报销不及时造成的罚息、滞纳金等相关费用，由持卡人承担;因持卡人所在单位报销不及时造成的利息等费用，以及由此带来的对个人资信影响等责任，由单位承担。
— —6
第二十五条
确因工作需要，持卡人不能在规定的免息还款期内返回单位办理报销手续的，可由持卡人或其所在单位相关人员向单位财务部门提供持卡人姓名、交易日期和每笔交易金额的明细信息，办理相关借款手续，经财务部门审核批准，于免息还款期之前，先将资金转入公务卡，持卡人返回单位后按财务部门规定时间补办报销手续。
第二十六条 各单位财务人员通过IE浏览器登录农行的公务卡服务系统，完成公务卡交易信息下载、审核报销、自动生成交易明细单及报销汇总明细、自动传递还款信息等操作，实现公务卡报销还款业务。
第二十七条 公务卡结算和报销程序：
(一)持卡人公务消费后，凭发票、POS小票(银行卡消费凭证)、预算审批单和公务卡(三票一卡)申请财务部门报销。
(二)财务经办人员登录公务卡服务系统输入“卡号”、“消费日期”、“消费金额”等下载消费信息，确认公务消费支出的真实性，接受报销申请。
(三)财务复核人员在公务卡服务系统中对财务经办人员提交的报销申请进行复核并编制《还款明细表》，系统自动生成《汇总还款表》。
(四)纸质《还款明细表》和《还款汇总表》经领导签字审批后，加盖单位财务公章，必须在公务卡到期还款日五个工作日之前，递交农行西安钟楼支行，并将审核确认后的电子版通过公务卡服务系统提交给发卡行作为还款依据。
—7—
(五)农行西安钟楼支行依据各单位提交的《还款明细表》和转入的报销款将资金分拨到个人公务卡账户，实现公务卡报销还款。
(六)农行西安钟楼支行将报销资金转入个人公务卡后，通过公务卡服务系统实时向还款单位反馈还款信息。单位收到银行回单后，按照现行会计核算办法进行账务处理。
第二十八条 《还款明细表》和《还款汇总表》电子信息与纸质信息必须确保一致。各单位提交发卡行的《还款明细表》和《还款汇总表》必须从公务卡服务系统直接打印，不得使用另行编辑或下载修改表式。
第二十九条
持卡人使用公务卡进行公务消费，必须取得POS小票和正式税务发票或财政票据，发票金额合并开具的，还应取得所购商品的明细清单。POS机小票、正式税务发票或财政票据、以及商品明细清单(非电脑打印的清单应加盖销售单位印章确认)是公务消费报账的必要依据，均作为会计原始凭证管理，报销时必须同时提供，票据不全的财务部门拒绝报销。持卡人有责任获取并妥善保管公务卡消费交易凭条(pos机小票)，因公务卡消费交易凭条(pos机小票)丢失造成不能及时还款的，责任由持卡人承担。
第三十条 持卡人办理公务卡消费支出报销业务时，按要求填写报销审批单，并附有关预算审批单、财务报销凭证和公务卡消费凭证。对既有现金消费又有公务卡消费时，应根据不同的 — —8
结算方式，分别填制报销凭证审批报销，以便于财务部门、职工与银行对账和进行账务处理。
第三十一条
按照《中华人民共和国现金管理暂行条例》规定，凡是原使用现金结算的公务支出，实行公务卡结算方式后，原则上不再使用现金结算。属于下列情况之一，经单位领导和财务部门审核同意后，可以继续使用现金结算：
(一)发放的慰问金或其他抚恤救济性支出。
(二)支付的个人劳务费、讲课费、咨询费等支出。
(三)支付给临时聘用人员的费用。
(四)单位外勤人员或节假日值班误餐补助支出。
(五)其他按规定支付给个人的支出。
(六)过桥过路费、出租车费用、快递费等目前只能使用现金结算的支出。
(七)除上述情况外，因特殊情形确实不能使用公务卡结算的支出。
第三十二条 实行公务卡结算方式后，各单位应尽量减少现金结算。不具备刷卡环境的公务支出，仍按照现行财务管理办法执行。
第六章
附则
第三十三条 市公司所属各单位应按照本规定，加强财务管理，并认真做好对本单位持卡人的宣传培训等工作。
第三十四条
本办法由市公司财务经营部负责解释。 第三十五条
本办法自印发之日起执行。
—9—
某供电分公司总经理工作部 2012年12月4日印发
— —10
车辆管理制度
为使公司车辆管理统一合理化，合理有效的使用各种车辆，最大限度的节约成本，更有效的控制车辆使用，最真实的反映车辆的实际情况，尽可能的发挥最大经济效益以及对公司所有车辆的保养和维修进行控制，以确保车辆安全、良好的运行状况以及保养和维修的及时、经济、可靠，特制定本制度。
一、适用范围
本制度适用公司各部门、各营业部的所有车辆及公司批准工作所用私有车辆
二、车辆档案管理
1、建立健全车辆档案卡(包含私有车辆工作所用)，执行一车一卡。
2、详细记录车辆各项记录，如：购车时间、保养期限、保险时间、所有人、使用人等各项记录。
3、档案管理卡由行政部统一管理并及时检查更新，以确保车辆的正常使用。
4、如有采购新车，行政部应及时对车辆进行登记记录。
三、车辆使用管理
1、职责
行政部负责办公室车辆派遣及使用，并对各部门用车进行审批、协调、安排，保证车辆的有效使用。车辆的有关证件及保险资料统由行政部保管。
2、公务车辆使用
⑴、公务车辆使用安排
行政部对审批通过的用车申请，申请人填制《车辆使用申请表》，将每次外出的各项内容记录并由申请外出人签字认可。
公务车辆申请人员在办理公司事宜时，应严格遵循车辆使用登记表中所填写的各项内容，并在公事结束后及时返回公司，如遇到特殊情况(交通阻塞或意外情况及其他不可抗力因素引起的情况)无法及时返回公司，应及时向行政部告明原因。
公务车辆使用人员返回公司后应将填好的车辆使用登记表及时上交行政部审核，审核无误存档。
公司公务车驾驶人及使用人不得擅自将车为己私用，办完公事必须将车辆停放在安全地点且驾驶人员应妥善保管车辆，不得因私使用车辆。 ⑵、运营车辆使用管理
公司业务部配有专门用车，且车辆数量较多，应设专人管理，旨在保证车辆安全运营的同时，最大化的配置车辆运营。车辆出车、送货、售后服务应由车辆管理人员统一调度，公司任何人员不得私自调度车辆，更不能因私使用公司车辆。 车辆管理人员应根据公司总体的运营要求，对车辆的出车及保养进行合理安排，随车驾驶员应服从车辆管理人员的安排，如有特殊情况需提前告知管理人员。 公司车辆驾驶人员须有驾驶证件，并且要熟知交通相关法规
公司所有车辆钥匙应有车辆管理负责人统一保存、管理，出车时连同《车辆使用申请表》一起交给需要出车的驾驶人员，驾驶人员应在《车辆使用申请表》上签字，表示钥匙已收到。
车辆管理人员根据公司运营需要，及时安排车辆出车，对需要出车的车辆应
填制《车辆使用申请表》。
车辆管理人员应对出车车辆进行登记，严格填制《车辆使用申请表》，当车辆返回时，应及时填写运行公里数并与公司GPS系统进行核对，并由驾驶人员确认签字。对出车异常的车辆应询问其原因，情况严重的应上报公司。
驾驶人员在车辆行驶及停放过程中，要严格遵守交通法规，避免因交通违规所造成的罚款。部门间车辆调用应经部门经理批准，并报行政部门或部门车辆负责人备案。
四、 车辆用油管理
1、职责
行政部负责对车辆的用油进行监督、控制，财务部辅助配合监控管理。各部门应加强车辆用油管理，节约用油开支，使车辆均能在经济耗油的情况下有效的运营。
2、车辆油卡管理
⑴、公司将在油站建立一个总账户，并且所有车辆统一使用油卡加油，实行一车一卡制度。
⑵、公司车辆如遇特殊情况需现金加油时，须经部门经理、财务经理批准，并报车辆管理人员备案。驾驶人员在返回公司后应及时补充填写《现金加油登记卡》，确认签字并交至行政部审核报销。
⑶、车辆加油卡办理后，按车牌号与油卡号码进行备案登记，每月进行核对。油卡一经备案，不允许变更，如遇到特殊情况(油卡损坏、丢失)不能正常加油时，应报行政部门，及时修复补充或使用备用油卡加油。
⑷、禁止车辆间互换油卡，禁止使用其它车辆的油卡加油。
⑸、车辆管理人员应根据车辆需要办理备用油卡，在其他车辆所配油卡损坏或丢失的情况下备用，车辆在使用备用油卡时应做好备用卡使用记录，便于月底数据统计。
⑹、驾驶员在使用油卡加油时，应保留好每次加油的小票，小票要保持连续性，月底按顺序粘贴在《车辆用油统计表》上。
⑺、一车一卡，一车一表，行政部每月将对每辆车的油卡及《车辆用油统计表》汇总审核。
⑻、车辆在使用备用卡加油时，应收集好小票，并在小票背面注明加油车辆车牌号，交给行政部，并填写《备用卡加油统计表》，连同《车辆用油统计表》上报财务审核。
⑼、《车辆用油统计表》中的现金加油与备用卡加油应详细记录日期与车牌号码号。
⑽、特别注意事项：如发现使用本公司加油卡为非本公司车辆加油及使用加油卡兑换现金等现象，将对当事人开除处理。
3、充值流程
⑴、行政部应与油站建立信息反馈系统，以便实时了解车辆油卡总帐的余额及用油情况，在油卡金额接近某一特定金额时由油站通知行政部，随后及时对油卡总账充值，避免因总账余额不足不能对车辆加油而造成的工作延误及停工。⑵、行政部对油卡总账充值时，须做好《车辆用油统计表》工作，并保证将《车辆用油统计表》及时上报财务，财务在对油卡充值审核时要对上次充值的用
油情况进行审核。
4、公司业务员工私人车辆用油管理办法
①、车辆所有者在进行业务工作时，应填写行车记录。
②、部门或分公司经理应严格把关，并每月末上报行政部门
③、行政部与销售部经理审核商议并报总经理批复后对车辆用油进行用油费费用支付(试用期油费承担支付标准、转正后油费承担支付标准)
五、 车辆维修、保养管理
1、 职责
⑴、对维修服务公司应选择大型正规，且与保险公司有合作的修理厂，并且需由行政进行考评选择，报由总经理审核批准。此举亦为简化费用支付程序及车辆维修程序。
⑵、车辆管理人员负责对维修质量进行验证，并保存相关的评定、维修质量、维修记录等资料。
⑶、车辆管理人员负责定期检查车辆状况，并处理简单的车辆故障。
⑷、驾驶员负责及时发现、检查故障;并填写《车辆维修申请单》;确认保养维修合格;保留更换部件交公司验审;对维修质量进行及时反馈。
2、 工作流程
⑴、日常检查、保养、维护
①、驾驶人员须做好车辆出、收车检查，保持车辆内、外清洁。
②、行驶中注意车辆是否有异常声响。
③、经常检查各润滑点，发现缺油或油变质应立即补充或更换。
④、车辆每月底进行检查保养。
⑤、每月车辆须对电瓶外表进行清洁，经常检查电瓶使用情况，保持电瓶周围干燥清洁和有效工作能力。
⑥、每月检查车辆消防设施。
⑦、车辆管理人员对车辆进行不定期抽查，发现问题及时处理，避免车辆造成机械事故及影响运输任务。
⑻、车辆日常补胎及小零件更换须在公司所规定维修点进行，如遇特殊情况(如在外地或离公司距离较远，可就近维修)，驾驶人员回公司后补充填写车辆维修记录，并提供修理费用同额正式发票，不允许抵票报销。
⑵、定期保养
①、驾驶人员要严格按照车辆保养相关规定定时对车辆进行保养。
②、保养维修必须在指定的维修厂进行，驾驶人员不得自行选择修理厂。 ③、根据车辆运行里程数填写运行记录，经行政部或部门车辆管理人员核实后，由部门经理安排车辆保养时间。
④、车辆负责人办理完审批手续后方可对车辆进行保养、修理，不允许先斩后奏。
⑤、维修保养操作流程：
填写《车辆维修保养申请单》----部门经理检查---审批(需要财务经理及部门经理审批)--凭审批后的《车辆维修保养申请单》(一式两份)去指定维修保养地点进行维修或保养---维修或保养过程中如需增加其他项目，由部门经理确认---对
维修或保养车辆进行检查---索取维修保养厂家填写完整的《车辆维修保养申请单》(一份维修保养厂家留存，一份交与行政部留存)----维修更换下来的坏旧零件交还公司 ------会计部对维修项目进行审核。
⑶、故障排除
①、在行驶过程中发现故障，驾驶人员应及时检查，查明原因并判断故障严重程度和对行驶安全的影响程度，主动设法排除故障。
②、如驾驶人员无法排除故障，须估算费用并征得部门经理同意就近寻找修理厂处理，对故障严重程度及发生故障的原因应及时汇报，请示处理方案。
③、发生修理后必须将更换的部件交回公司验审。车辆管理人员对车辆突发修理原因进行鉴定、审核。
④、突发修理的操作流程：口头向部门经理进行维修申请---获批准后进行维修(不能到指定处修理时，选择就近的修理厂)---补填《车辆维修保养申请单》---对维修质量进行反馈和记录-----车辆管理人员鉴定、审核----部门经理签字----行政部门报销。
注：保养、维修后的车辆须经车辆管理人员及驾驶员验收，合格后方可进行运行。
⑷、特别事项
①、车辆保养不允许用现金交易。
②、新车在规定公里时都有一次免费保养，公司及车辆管理人员注意利用。
五、车辆罚款及理赔管理
1、车辆罚款管理
驾驶员应在车辆运行及停靠过程中应严格遵守交通规则并有意识的避免罚款的发生，当发生时，驾驶员态度应良好，争取少罚款或不罚款。因驾驶人员主观违反交通规则、酒后驾车、因私用车所产生的罚款由驾驶人员自行承担。
2、车辆事故理赔管理
⑴、车辆事故理赔是基于车辆保险的意外保证，驾驶人员应在提高自身驾驶技能的同时，认真遵守交通法规，鉴于公司车辆之多，理赔业务之多，特制定此办法。
⑵、车辆在发生交通事故时应及时联系保险公司，由保险公司进行事故鉴定，出具鉴定报告。
⑶、驾驶员应及时到保险公司指定的修理点将车辆尽早修好，不要耽误正常工作，修理费先由驾驶员垫支或凭保险公司的事故受理单向公司借款支付。⑷、保险公司在受理交通事故后，会将一联写有理赔号码的受理单交于驾驶员，尔后保险公司系统会将该起事故的理赔号码发送至驾驶人员所留的手机上，驾驶人员应妥善保管。
⑸、驾驶人员应将正确无误的公司名称及银行帐号告知保险公司，在保险公司受理事故后应跟踪保险公司及时将理赔款汇之公司帐号。
⑹、当公司已确定收到该笔理赔金额时，驾驶人员应凭载有理赔号的受理单或理赔号来财务部领款或办理冲账手续。
⑺、财务部应根据所报理赔号与银行到账凭证载明的号码与车牌号对应，确定相符后方可支付或冲账，否则不予办理。
⑻、下列情况，违反交通规则或造成事故的经济损失及责任由驾驶人员自行
承担：
①、无照驾驶;
②、未经许可将车借予公司外部人员使用;
③、违反交通规则引起的交通肇事;
六、公司车辆奖罚规定
为了保证公司车辆的正常运行，对公司固定资产的良好管理，公司每个季度对车辆进行一次综合奖罚评定，评判标准参考如下：
关于奖励
车辆日常保养佳、车容整洁，公司予以一定数额的奖励。
季度内无违章、无事故公司给予以一定数额的奖励。
严格执行公司车辆管理制度、给予可执行的车辆管理办法予以一数额的奖励。
关于惩罚
在公司规章制度范围内的违规行为按公司规章制度处罚。
如提出维修申请后，因相关负责人未认真对待而造成损失或违章事故的，对该相关负责人处以每次100元的罚款。
车容不整洁、没有对车辆及时清理，对相关车辆责任人处以100元的罚款。 驾驶人员因主观违反交通规则使公司形象受损者处以100元罚款。
七、适用范围
本规定适用于公司车辆管理中相关事务处理。
八、执行者
公司所有员工。
九、附则
本制度经行政部起草，经总经理核定、批准后发布施行，行政部对其负有解释权。
本规定中未尽事宜将在实际工作中将予以完善。
本规定自发行之日起正式实行，以往相关文件同时废止。
沈阳山特工程机械有限公司
2010年12月1日
吉林油田公司规章制度
制度编号：JLYT-BG-06-2014
发布版本：B 吉林油田公司公务接待管理办法
第一条
为进一步规范吉林油田公司(以下简称公司)公务接待管理，厉行勤俭节约，反对铺张浪费，加强党风廉政建设，根据中共中央办公厅、国务院办公厅《党政机关国内公务接待管理规定》、吉林省委办公厅、省政府办公厅《吉林省党政机关公务接待管理办法》(吉办发〔2014〕33号)和《中国石油天然气集
团公司公务接待管理规定》(厅发〔2014〕10号)，结合公司实际，制定本办法。
第二条
本办法适用于公司机关各部门、各单位外事接待活动以外，接待对象为党政机关、国有企业、国有金融企业、事业
发布日期：2014年12月31日
实施日期：2015年1月1日
— 1 —
单位、集团公司总部和所属各专业分公司机关及集团公司系统内各单位工作人员的公务接待行为。
驻吉林地区企业协调组成员单位公务接待用餐、住宿标准可参照本办法执行。
第三条
本办法所称公务，是指出席会议、考察调研、执行任务、学习交流、检查指导、请示汇报等公务活动。
第四条
公司总经理(党委)办公室是公司接待管理部门，负责管理本级机关和指导下级单位公务接待工作。
第五条
公务接待应当坚持有利公务、务实节俭、严格标准、简化礼仪、高效透明、尊重少数民族风俗习惯的原则。公务外出应当加强计划管理，科学安排和严格控制外出时间、内容、路线、频率、人员数量，禁止没有特别需要的一般性学习交流、考察调研，禁止重复性考察，禁止以各种名义和方式变相旅游，禁止违反规定到风景名胜区举办会议和活动。
第六条
公务活动确需接待的，应当根据相应的管理职责和权限，由派出单位或其归口管理部门(单位)向接待单位发出公函，告知行程、内容和人员;也可由接待单位或其归口管理部门(单位)向派出单位发出邀请函，提出邀请人员、事由和来访时间，归口管理部门(单位)发出的邀请函应当抄送接待单位或另行向接待单位发出书面通知。
接待单位应当严格控制接待范围和接待审批，对能够合并的公务接待统筹安排，不得将休假、探亲、旅游等非公务活动纳入
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公务接待范围，不得用公款报销或者支付应由个人负担的费用，无公函、邀请函或归口管理部门(单位)通知的公务活动和来访人员一律不予接待。
第七条
公务接待发生前，接待单位应如实填写《吉林油田公司公务接待审批单》(见附件1)，并附公函、书面通知、日程安排或接待方案等。公司管理层成员和公司机关部门发生的需由总经理(党委)办公室承担费用的公务接待，由牵头接待部门依次报请总经理(党委)办公室审核、公司牵头领导审批。其中预算接待费用超过1万元的，还须报请公司主要领导签批。公司机关各部门、各单位自行发生的公务接待，应报本部门(单位)领导审批。
第八条
接待单位应当严格控制迎送规格，除集团公司党组成员和省部级干部及随员外，一律不得在机场、车站、码头迎送时使用贵宾通道。
第九条
接待单位应当严格控制迎送范围，迎送人员不得超过2人，不得在机场、车站、码头和业务辖区边界组织迎送活动，不得张贴悬挂标语横幅，不得安排员工迎送或组织献花，不得铺设迎宾地毯。
第十条
公务接待住宿应当严格执行差旅、会议管理的有关规定，优先选择集团公司系统内宾馆、公司内部接待场所安排，执行接待对象在当地的差旅住宿费标准。当地没有系统内宾馆或内部接待场所的，可按标准安排到其他普通宾馆，但不得安排到
— 3 —
高档宾馆、酒店。接待对象应当在规定标准内自行结算住宿费，回本单位凭据报销。
第十一条
公务接待住宿用房以标准间为主，除集团公司党组成员、总经理助理、管理层成员、副总师和省部级干部外，一律不安排套间。接待单位不得超标准安排接待住房，不得额外配发洗漱用品。除必要工作人员外，当地陪同人员一律不安排住宿。
第十二条
公务活动餐饮安排的优先顺序为员工餐厅、系统内饭店、签约饭店或政府定点饭店。确因工作需要，接待单位可以安排工作餐一次，工作餐原则上安排自助餐，接待对象人数为3人及以下和不具备自助餐条件的基层单位可视情况安排桌餐，并严格控制陪餐人数。接待对象在10人以内的，陪餐人数不得超过3人;超过10人的，不得超过接待对象人数的三分之一。
接待工作餐主要在公司内部宾馆安排，工作餐应当供应家常菜，不得提供鱼翅、燕窝等高档菜肴和用野生保护动物制作的菜肴。省内公务活动一律不饮酒，接待省外人员按《党政机关国内公务管理规定》执行，不得提供香烟和高档酒水，不得使用私人会所、高消费餐饮场所。用餐标准根据当地经济发展水平、市场价格等实际情况，按照《吉林省省直机关会议费管理办法》(吉财行〔2014〕44号)会议用餐标准制定公司公务接待工作餐开支标准，即：公务接待用餐标准100元/人天，并定期进行调整。
第十三条
公务活动需要在生产现场用餐的，应当符合生产现场管理和安全要求，与员工一同用餐或错时用餐，不得提供酒水。
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第十四条
公务接待的出行活动除道路条件较差的生产现场和长途行驶外，应当安排集中乘车，并合理使用车型，严格控制随行车辆。
第十五条
接待单位应当严格控制陪同人员，不得层层多人陪同。公司管理层成员到所属单位调研时，原则上只由该单位相关负责同志陪同，或由牵头部门指定单位的相关人员陪同。未接到牵头部门通知，任何单位不得另行安排其他人员前往调研地点陪同。
第十六条
接待单位安排的活动场所、活动项目和活动方式，应当有利于公务活动开展。安排考察调研的，应当深入基层、深入群众。
第十七条
安排正式会议、会见等公务活动，或接待对象提出明确要求的，接待单位可在活动现场摆放铅笔、便笺纸等简单办公用品。
第十八条
涉及党和国家领导人出席的公务活动，接待单位应当严格执行国家、集团公司及公司保密规定，不得对外泄露活动相关安排;未经批准，不得对外提供相关文字、影像等资料。
第十九条
派出单位直接联系公司有关单位接待厅局级以上领导的公务活动，有关单位须事先及时通报公司总经理(党委)办公室。
第二十条
公司机关各部门、各单位应当加强公务接待经费的预算管理，合理限定接待费预算总额。公务接待费用应当全部
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纳入预算管理，单独列示。
禁止在接待费中列支应当由接待对象承担的差旅、会议、培训等费用，禁止以举办会议、培训为名列支、转移、隐匿接待费开支;禁止向下级单位及其他单位、企业、个人转嫁接待费用;禁止借公务接待名义列支其他支出。
第二十一条
公务活动结束后，接待单位应如实填写《吉林油田公司公务接待清单》(见附件2)，由牵头接待部门负责人和公司牵头接待领导签字确认。接待清单包括接待对象的单位、姓名、职务和公务活动项目、时间、场所、费用等内容。
完善接待费报销凭证，包括财务票据、《吉林油田公司公务接待审批单》、派出单位公函(或接待单位邀请函、归口管理部门通知)、《吉林油田公司公务接待清单》。报销凭证报财务部门备案。
接待费应当集中管理、规范透明，资金支付要严格按照公司有关规定执行。接待单位不得在接待场所办理储值卡或预存接待资金，不得截流其他收入或虚列其它费用支出套取资金支付接待费。
第二十二条
各单位应当推进内部接待场所集中统一管理和利用，不得以任何名义新建、改建、扩建内部接待场所，不得对内部接待场所进行超标准装修或者装饰、超标准配置家具和电器。
第二十三条
接待单位不得超标准接待，不得组织旅游和与公务活动无关的参观，不得组织到营业性娱乐、健身场所活动，不得安排专场文艺演出，不得以任何名义赠送礼金、有价证券、
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纪念品和土特产品等。
第二十四条
公司总经理(党委)办公室会同财务、纪委和审计等部门加强对机关和各单位公务接待工作的监督检查，主要内容包括：
(一)公务接待规章制度制定情况;
(二)公务接待标准执行情况;
(三)公务接待经费管理使用情况;
(四)内部接待场所管理使用情况。
公司两级机关部门每半年汇总一次本部门公务接待情况，报办公室、财务部门、纪检监察部门备案。
第二十五条
公司两级财务部门应当对公司机关部门、各单位公务接待经费开支和使用情况进行监督检查。审计部门应当对公务接待经费进行审计，并加强对接待单位内部接待场所的审计监督。
第二十六条
违反本办法相关要求的，予以通报批评;情节严重的，对公务接待违规违纪行为进行查处，追究接待单位相关负责人、直接责任人的党纪、行政责任，涉嫌犯罪的移送司法机关依法追究刑事责任。
第二十七条
接待单位因拓展业务、开发市场等工作需要，接待本办法适用接待对象以外的公务人员，应当参照本办法制定相应工作制度，实行单独管理，明确标准，控制经费总额，注重实际效益，加强审批管理，建立接待清单，强化审计监督，杜绝
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奢侈浪费。严禁扩大接待范围、增加接待项目，严禁以拓展业务、开发市场为名变相安排公务接待。
第二十八条
本办法中的实施证据：
(一)《吉林油田公司公务接待审批单》，编号：NKMP-BG-20;
(二)《吉林油田公司公务接待清单》，编号：NKMP-BG-80。 第二十九条 公司所属各单位(全资子公司、集体企业单位)应根据本办法，结合实际制定本单位管理实施细则。合资合作等单位参照本办法执行。
第三十条
本办法由公司总经理(党委)办公室负责解释。 第三十一条 本办法自2015年1月1日起施行。原《吉林油田公司公务接待管理规定》(JLYT-BG-06-2014 A版)同时废止。
编写部门：总经理(党委)办公室 编 写 人：雷源涛
胡旭东 审 核 人：刘英波 批 准 人：张德有
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