海外铁路工程论文

摘要：随着我国的对外经济政策不断开放，对于工业、建筑业的支持度也越来越高，现在也越来越多的施工企业走出国门，希望能够在海外市场取得一席之地。但是由于欧美国家基础设施建设相对更加成熟，设备也更加先进，所以我国的施工企业即使是走出了国门，也集中在了经济基础和技术水平相对薄弱的地方，例如非洲、东南亚、中亚、南亚等地区。以下是小编精心整理的《海外铁路工程论文 (精选3篇)》，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

海外铁路工程论文 篇1：

浅谈如何编制海外铁路工程概预算

摘要：结合海外铁路工程造价编制的情况，从人工、材料、设备、机械台班单价的确定，如果结合不平衡报价策略编制概预算，影响工程造价的不可预见风险因素方面进行分析。

关键词：海外铁路 造价 不平衡报价 风险因素引言

中国加入WTO后越来越多的企业走向海外，其中又主要以基础设施建设项目占比最多，最具典型的就是铁路工程项目。国内目前已经有一套相当成熟的技术方法进行铁路工程造价管理，但是对于海外项目因为涉及的相关因素太多，因而海外工程的造价准确性很难把握。笔者就这一问题从以下四个方面浅谈一下海外铁路工程项目工程造价的控制。

1.人工单价的确定

海外铁路工程在确定人工费单价时，如果有类似项目，可采用类比法借鉴临近项目的单价;如果没有类似项目，则可根据中国工人工日单价和外国工人工日单价加权平均测算综合人工费：

G=

其中，G1中国工人月工资可根据相关企业实发工资确定;G2外国工人月工资可参照当地市场行情确定;G3根据中国工人年其他费用(工人回国路费等)除以12个月确定;K1中外工人用工比可参照以往类似项目结合当地实际情况确定;K2中外工人功效比根据以往经验一般在1.4左右;K3月平均有效工作天数可结合当地自然环境(气候)及人文风俗确定;K4为折减系数，由于月工资单价为实发工资，与定额人工用量不匹配，根据以往经验一般折减系数在0.7左右。

2.材料、设备单价及其运输价格的确定

材料费及设备价格应按照项目所在地实际调查价格计列。项目所在地已有的材料如：钢材、木材、油料及地材(砂、石、砖、瓦)等，均按当地市场价格计列，可按下式测算：

材料及设备费=当地市场价格+运至工地的运费

项目所在地没有的材料、设备需从中国或者其他国家进口的，应按下式计算：

材料及设备费=材料(设备)出厂价+出口国国内运费+海运费+运输保险费+银行财务费+外贸手续费+关税+有关费税+进口国国内运费

以上运输的相关费用计算很多教材里面已经详细阐述，在此不再重复。笔者主要从进口材料(设备)如何选择运输方式进行探讨：

进口材料(设备)运杂费=出口国国内运费+海运费+进口国国内运费

一般情况铁路运费比公路运费便宜，铁路运输装卸费高于公路运输装卸费，因此在选择运输方式上，运输距离较远的应优先考虑铁路运输，运距不远的情况下优先考虑公路运输。实际选择时，应测算铁路及公路运费值比较确定：

铁路运费=铁路运价(吨/公里)*铁路运输里程+装卸费+运输损失费

公路运费=公路运价(吨/公里)*公路运输里程+装卸费+运输损失费

海运费一般有整箱集装箱及零散货物运输，整箱货物运输按“个”，零散货物按“吨”计算运费，在进口材料(设备)较重时宜采用整箱运输，在进口材料(设备)较轻时宜采用零散运输，以便节约运费。

3.机械台班单价的确定

根据工程所在地具体情况，研究确定哪些机械采用自带现有设备、哪些采用当地租赁、哪些采取新购。如果采用新购设备则按下式计算：

机械费台班单价=台班折旧+大修费+经常修理费+台班运杂费及关税+燃料动力费+人工费

笔者主要就台班折旧费的计算进行简单的阐述，由于目前大部分海外工程的新购机械设备全部由中国企业从中国采购至当地国家，不同于国内的是这些机械属于一次性使用，所以我们在编制工程造价时需把这些机械费按工期年限全部分摊至机械折旧费中，而不能按机械正常使用寿命折旧。比如工程总建设期4年，

机械台班折旧=

残值率应按正常使用寿命期末的残值率计列，耐用总台班应以建设期4年机械使用总台班计列。

4.在编制概预算报价时应综合考虑不平衡报价的策略

海外工程施工合同一般以FIDIC合同形式签订，即单价合同。为使中国企业提高实际收益，我们在编制概预算时应充分考虑前期施工项目的单价，降低后期施工项目单价，以便缩短资金快速周转时间，并且能满足业主对工程造价的控制。

项目前期的人工、材料(钢筋、水泥)、机械台班单价，可在调查价、测算价的基础上适当调高，保证前期项目编制出的概预算单价相对较高，适当降低后期工作内容(接触网、电力、通信、信号)等费用，以求总价平衡。在适当范围内还可调整工程量精度不高的前期项目，以提高企业的收益。

5.汇率及其他不可预见因素的费用确定

海外项目所在地国家的政治安全环境、国内派往海外的工程师安全、当地人民的阻工问题等。要保证项目安全、人员安全、项目顺利进行都需花费一定的金钱，这部分钱都需要含盖在工程造价中。

海外工程造价涉及到项目所在地国家货币与人民币的汇率问题，由于铁路工程建设工期较长，汇率又是时刻变化的，编制工程造价时应该考虑到汇率变化风险，一般采取乘以一个合理系数。

6.结语

综上所述，海外铁路工程项目工程造价必须注意：基础资料人工、材料、机械台班及设备单价的测定;运输方式的选择及运费的测定;编制概预算时充分考虑不平衡报价策略;影响工程造价的其他未知因素的风险费。

参考文献

[1] 蒋德军.涉外铁路工程项目概预算的编制[J].山西建筑，2008，34(16)：247-248.

[2] 许笔峰.浅谈铁路工程建设项目中的造价管理控制[J].科技信息， 2010(09).

[3] 姚久青.合理确定国外铁路工程项目的工程造价[J].铁路工程造价管理，2001(6)：30-32.

[4] 姚卓君.试论铁路工程的造价管理与控制[J].中国房地产业，2010(10).

[5] 贺修军 李志鼎.浅议国外工程投标的不平衡报价[J].铁路工程造价管理，1998(02)：22-23.

作者：黄土林

海外铁路工程论文 篇2：

海外大型铁路工程设备采购的实践探讨

摘要：随着我国的对外经济政策不断开放，对于工业、建筑业的支持度也越来越高，现在也越来越多的施工企业走出国门，希望能够在海外市场取得一席之地。但是由于欧美国家基础设施建设相对更加成熟，设备也更加先进，所以我国的施工企业即使是走出了国门，也集中在了经济基础和技术水平相对薄弱的地方，例如非洲、东南亚、中亚、南亚等地区。本文就以在马来西亚进行大型铁路建设为例，具体说明大型设备采购中出现的问题以及应对策略。

关键词：海外大型铁路工程;设备采购;实践探讨

前言

在国家“走出去”战略政策的长期引导与近期国家“一带一路”政策的影响和带动下，中外产能合作加快推进，中国加速推进与周边国家的互联互通基础设施建设，马来西亚作为泛亚铁路中关键环节，近期东南亚市场出现了越来越多的国内施工企业的身影。本文就结合近几年在马来西亚的项目工作经验，对国内施工企业海外大型铁路工程的设备采购进行探讨研究。

一、海外大型铁路工程设备采购供应的特点

海外工程项目的实施对于施工企业来说是有一定的挑战性的，因为施工单位并不能完全掌握海外的地域、环境、文化和社会制度等，而且所需的物资品种、规格有很多，组织实施起来也有很大难度。

(1)市场资源稀缺，技术供应难度大

国际工程的招标文件与国内相比，还是存在一定的差距，并且对于该工程所需的材料设备也进行了严格的规定。例如中国企业在马来西亚进行铁路工程建设时，就会发现，该地区的机械制造业并不发达，供应能力有限，机械产能只能满足需求的20%，但是该地区占据港口便利，国外的设备进口比较容易采购。因此更要关注设备进入这些地区的数量、品种、质量，减少施工难度。

(2)程序复杂，周期长

从国外采购材料设备不管是时间还是空间跨度都很大。首先从时间上来说，国际工程的物资供应程序和手续比较复杂，从计划、选择货源到价钱比对、供应商支持，再到政府检查机构审批，最后到签订合同、办理许可证、银行信用证明、纳税、清关、运送等都需要消耗很长一段时间。例如马来西亚，资源供应大多是代理商模式。这一模式下，货物进口的相关管理环节加长了材料、物资、设备的供货周期，这就对工程计划执行产生重要影响。在周期上，同类设备要比国内长2-3个月，设备采购必须要提前才可以。从空间上来说，基本上物资都是从海上运输的，在这一过程中，会出现各种问题，货物到达指定地点最少也得一个月，所以物资通常需要提前一两个月就要发往指定地点。

(3)物资计划提报难度大

不同的国家和厂家在资金、信誉、经营方式等方面都有不同的风格，有些大品牌厂商看重信誉，有些代理商看重利益，双方的价值观念不一致，就会挑三拣四，甚至会影响项目进行。另外，如果不能很好的掌握当地的政策，也会出现清关难度大、税收交的多等问题出现。由于价格影响因素多，资信水平不一致，物资计划提报难度大，计划实施也会有很多困难。例如在马来西亚进行南部铁路项目时，还要准确的了解当地施工设备使用要求和规范，熟悉承包合同的要求，因为马来属于英联邦国家，所以要符合英标规范。

二、海外大型铁路工程设备采购策略

根据马来西亚南部铁路项目的建设经验，我们认识到在海外进行铁路项目建设，一定要充分了解当地的人文环境、地理环境，结合当地的政策以及项目建设标准进行建设，从前期准备，到计划实施，再到后期管理都应该有条有理，保证工程顺利进行。

(1)进行市场调查，做好前期准备

前期调查包括调查国内资源、供应商和市场价格，还要选择进入港口，调查国内港口的集货、仓储、装船和费用情况。大宗物资就要考虑采购地点问题，尽量缩短距离，一来可以减少运输费用，二来可以减少运输时间。除此之外，施工企业还要考虑海洋运输的相关信息，包括所选择的海运公司的资质、信誉、业绩、船舶情况和停靠位置等。例如马来西亚的南部铁路项目，在进行设备采购时，必须要了解该公司在马来是否有代理机构和售后服务机构，了解服务机构的服务能力和业务水平，了解马来设备准入要求、进口关税、免税和是否可申请免税及该设别在马来的使用要求。所以，施工企业在引进设备时，可以直接与厂家联系，并通过代理商进行供应，确保售后服务能得到准确支持，就可以直接从当地市场采购。因此得到当地政府的认可是很重要的一件事。

(2)充分利用当地政策

由于我们是进行海外的项目建设，因此在建设前，要充分了解当地政府和业主相关优待政策，并充分利用起来。例如在马来西亚南部铁路项目，利用提供的申请免税优待政策，对符合申请免税的设备材料制定了免税申请清单，为项目实施设别材料进口提供免税条件。这样一来，施工单位就可以节约很大一部分成本。

(3)严格制定物资采購计划

物资供应是海外工程建设非常重要的一个环节，但是因为国外资源匮乏、且价格很高，国内采购物资品种繁杂，批量购买的话工作量大、难度大，所以我们在进行设备采购时，更加应该严格认真，从编制到汇总到具体实施都要严格把关，切实负责。值得注意的一点是，施工企业在编制计时，一定要结合施工进程和库存状况，考虑国外施工的各种制约因素，既要保证施工的顺利实施，还要比卖你出现库存积压或者材料不够的情况出现。

(4)物资出境前要加强验收力度

物资出境前要经历一段很复杂的流程，首先要选择有信誉、产品质量可靠的供应商，在签订合同时一定要完善合同条款，将规则条例和双方责任规定清楚。再加上海外工程远离国内，运输时间长，周期长，费用高、回旋余地小，稍微出一点差错就有可能给工程造成严重的损失。所以工作人员一定要更加的细心、更加有责任心，努力提高防患意识，在验收出境之前将所有问题处理妥当。

(5)掌握设备使用规范

在海外进行项目建设，一定要了解当地施工设备设用要求和规范，熟悉业主对施工管理的要求。这样就可以体现出我们施工企业的严谨性，并且可以减少项目建设的失误性。例如马来西亚南部铁路项目，由于马来西亚属于英联邦国家，所以要按照英标规范，加之当地环境和安全要求较高，所以设备在采购起来要格外注意，了解施工设备使用的准证情况，了解特种设备的使用要求，如起重设备需要办理PMA、空压机需要办理PMT等，进口设备办理使用准证较困难，凡需要办理使用准证的特殊设备尽量考虑从本地采购或租赁。另外，发动机还要办理DOE证书，与英标规范进行比照，因为要考虑到柴油发动机的尾气排放是否超标;而且由于当地电压三相415V，单项240V，所以采购变压器和所有有用电设备的时候，必须考虑电压、频率，否则将无法使用。

(6) 采用协同采购的方式

利用招标采购的方式，可以选择性价比更高、质量更有保证的设备，并且可以在一定程度上节省一部分资金。资源匮乏、市场竞争压力小，是海外施工设备采购的一大特点。而在马来西亚作为卖方市场，在投标商的选择上也相对较少，而且马来的供应商大多都不太了解设备的参数和性能，凡是在招标书上未提到一些产品要求或者售后服务，对方是不会考虑的，而且他们会严格按照洽谈的内容进行供应，不会按照施工的实际情况考虑，比如，门式起重机在投标时，投标单位不会考虑使用的场所或者使用工矿，一律按照8小时工作制。这就需要与供应商进行具体协商，但是仅仅招标过程就耗时近两个月。所以在进行招标采购时，我们可以采用协同采购的方式，利用供应链管理策略，改进与供应商之间的关系，改变企业内部各职能部门之间的关系，适应国外工程建设的要求。企业需要高效的采购行动，对数据进行整理，并且要与供应商在库存、需求等方面实现资源共享，建立起供应商世界供应网络。

三 、结语

综上所述，海外工程的项目采购是一项系统性很强的工作，工程建设的每一个环节都需要考虑到，除此之外还要考虑当地的人文环境、地理环境、社会政策，制定出一套完整的采购程序，确保项目的顺利实施。

参考文献：

[1]陈健.新时期铁路工程管理的现状及创新策略[J].工程建设设计.2018(04).

[2]赵德勇.国际铁路工程属地分包工作管理探索[J].中国集体经济.2017(20).

(作者单位：中铁东方国际集团有限公司)

作者：白建明

海外铁路工程论文 篇3：

非洲铁路工程报价探讨

1外业调查

外业调查是工程报价工作一个相当重要的程序，很多重要的基础资料都是在这个阶段获取。目前我们接触的海外铁路工程项目大部分在非洲，非洲多数国家基础设施相对落后。有些国家的铁路里程甚至为零，而且就算有铁路，铁路的技术标准也是参差不齐的。它们有的采用中国标准，有的采用欧洲标准等，或是标准轨或是窄轨(米轨)。多数既有铁路都是外国援建，它们建于几十年甚至上百年前，有很大一部分目前都在停运状态。非洲国家没有自己的铁路技术标准，没有自己的铁路运营维护标准，维护设施落后等。承接这些非洲国家项目，外业调查显得尤为重要，需要了解与承接铁路相关的各种情况。同时，非洲国家没有自己的造价管理机构和系统的社会经济统计数据，所有的基础数据只能靠实地的调查。调查的内容包括工程概况、线路所经地区气象水文资料、线路所经地区周边的交通情况、周边的当地料分布及价格情况、钢材木材水泥等主要材料的来源及价格情况、大临工程设置位置结合现场地形地貌调研、当地劳动力资源及工价水平、当地汽柴油水电资源及价格水平等;以及工程所在国政府规定与本工程有关的各种政策及规定可能发生在本工程的费用(比如借土填方及石方开采是否收取资源税;有些国家规定，对承包者一律免征税收;有些国家对外国承包者收取一些额外费用)等。要收集到以上这些资料在异国他乡并不容易。除了在现场踏勘途中向随行的当地工作人员及当地百姓咨询外，还要积极主动地调研当地材料生产及经销企业，充分利用当地政府各职能部门的统计数据，或是去找在当地的同行业或类似行业的中资企业收集。

2人工费计算

关于人工费的计算，要重点说明一下的是，由于非洲大部分国家目前基础设施相对落后，既有铁路里程相对较少，而且基本为外国援建，所以他们没有一套自己的铁路工程造价编制办法。当我们承接非洲铁路项目时，只能参照中国国内的铁路工程消耗量定额套用非洲当地的价格水平来做前期的咨询报价工作。但是当国内的人工消耗定额套用在非洲当地的工人身上时，由于当地生产工具落后和当地工人慵懒散漫的工作态度，他们的工效是远远达不到我们的定额水平的。这就要求我们在做海外工程报价时将这个工效差考虑进去。至于这个工效差怎么去测定，非洲一些国家虽然没有自己的一套定额系统，但是据说他们有房屋市政等专业用于审核工程造价的一套标准。应当尽量将他们的审核标准收集来，对照国内相同项目的定额水平去反算他们当地的工效水平;还有一个最简单的办法，找一些中国工人与一些当地黑人小工一起干相同的活，比照此两类人相同时间的劳动成果来确定工效比。在确定人工单价标准时，我们不能单纯套用收集到的当地的工人工资，由于他们的工作达不到国内的工效，这个差额有时也要在工价里去体现;同时由于他们的技术比较落后，很多工作靠请当地劳工是无法完成的，还应考虑由国内的技术工人带徒弟的办法来完成。因此需要考虑一个中国技术工人带几个非洲小工的办法折算出一个综合工资。

3材料费计算

材料设备费是工程的重头戏，材料费计算的效果往往是决定这个工程利润水平的关键。我们所承接的海外铁路工程项目一旦承接下来，施工方肯定是中国国内企业，施工技术人员及施工机械都是从中国引入，所以在采用中国定额标准的情况下，材料消耗量应该是与国内工程差不多的。因此在计算材料费时，主要考虑当地材料的价格水平。非洲国家没有政府的造价站及统计部门，不可能得到官方公布的造价信息。我们只能通过实地的调查收集片面的材料价格信息。在调查的过程中，有些经销商所报的价格会偏高。最好找到大宗材料的生产厂商，以他们的出厂价格通过科学分析运杂费等办法折算至工地价，应当引起注意的是出厂价应另加公司管理费及包装费，如果工程项目要在几年内完成，应考虑材料价格的年度上涨系数，例如据调查，赞比亚当地材料的价格以每年15%的速度涨价。除此之外，材料来源地的落实也很重要，很多非洲国家的钢材和水泥都靠进口，这就要权衡从周边哪个国家进口合算，将材料出口国价格加上国际运费折算至工程所在国。进口材料的选择一是取决于周边哪个国家有生产符合要求的材料，二是对比运至工程所在地的运费权衡选定。大量使用的碎石片石等材料可不采用当地现有石场的销售价格，考虑施工企业自行破碎加工生产，测算自行破碎石材的单方造价。当地中资公司提供的材料价格信息是该公司在该国施工过程中实际发生过的价格，比较切合市场。

4机械费计算

机械台班费用的计算工作与国内工程相差不大。对于海外铁路项目而言，考虑到项目的唯一性，有些专用设备(比如架桥机，轨道道岔铺架设备)从符合要求的国家引进，工程完工这些设备的使命也就完成了，无其他的工程可以再利用，遇到这种情况，在计算机械台班折旧时，应当按机械的全部价值摊销在本工程考虑，进入摊销的台班数视工程所在国铁路铺架任务量而定。其他常规机械台班计算按国内做法。

5运杂费计算

主要是指材料从生产企业运至工地的运杂费计算，当然也包括进口机械设备的国际运费等。全程运杂费包括国内段运杂费，海洋段运保费及当地运杂费。当地采购的设备材料价格包括批发价和运杂费。从第三国采购的设备材料价格，可按到岸价(CIF)加至现场的运杂费计算。运费计算时首先是权衡材料从生产地至工地走哪条路径比较近，然后对比铁路、公路、水路等的运输价格选定。

6其他杂项计算

国外工程投标报价内容包括各单项工程直接费及其它杂项费用。以上叙述的内容基本都是为计算单项工程直接费服务的。根据国际上习惯作法，承包国外工程所发生的各项费用，除招标文件允许明列的少数项目(如临设费)外，其他各项费用一般为待摊费，应分摊折算在各单项工程单价内，这部分费用按单项工程直接费为计算基数乘以一定比率计算得出。为了对各费用心中有底，在编制内部报价时，应将所有费用逐项算出，作为工程费用的第二部分汇总。

7 风险控制及投标策略

在承接海外工程之前应增强抗风险意识，使风险减少到最低限度，其报价的技巧和策略有两点：一是早收资金;二是多收资金。 工程一旦开工，除预付款外，完成每一点工程都要争取提前拿到工程款，当出现意外时，已拿到前面工程多支出的资金，自然损失就减小了。技巧是在报价时把工程量清单里先建的工程单价调高(如开办费、营地设施等)，后建的工程单价调低。尽管后边的单价可能会赔，但由于早期已收回了资金，资金周转的问题得到了妥善解决，因此能够保证整个项目最终盈利。但应注意，这种单价的不平衡性要有适当的尺度，要在合理的范围内进行调整。当工程量清单中许多单价成倍地偏离了市场价格时，就可能被业主判为废标，甚至列入日后不许再投标的黑名单。多收资金，就是参照项目工程数量的函数变化，通过合理调整相关单价来实现的，如果承包商在报价过程中判断标书中的工程数量明显不对，这就是盈利和减少后期风险的机会。如承包商把某一项目的单价已定为150USD/m3，但有把握认为标书列明的10000m3工程量有误，实际上应是15000m3，那么就把对应项目的单价报得高一些，比如报200USD/m3，承包商报价时按200USD/m3×10000m3写入合同金额里，而实际是200USD/m3×15000m3，这样在计价时就能做到比按原来150USD/m3要多收资金。承包商报价人员要学会分析判断。若认为标书的工程量比实际的要多，那么就可以把单价报得低一些，这样投标时好像是有损失，但由于实际上并没干那么多工作量，而验工计价又是按照实际工作量，承包商只会赔很少一部分。总的结果是：报价时高低互相抵消，总价上却看不出来;履约时就形成数量少干得少，单价调低，赔了一点;反之干得多，单价调高，承包商就能获取较大利润。赚大的与赔小的结合起来，最终还是盈利。

随着集团公司海外铁路工程任务的不断开发，这就激励工程经济技术人员将我国的相关定额和编制办法与非洲市场的具体情况、具体国情进行分析比较，不断总结经验，拓宽视野，加强管理，使海外工程报价水平得到新的提高。

参考文献：

[1] 中华人民共和国铁道部. 铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法[S].北京: 中国标准出版社, 1998.

[2] 周承伦.国际建设工程招标投标与概算[M].北京：机械工业出版社, 2002.

[3] 梁鉴,陈勇强.国际工程施工索赔[M].北京：中国建筑工业出版社, 2011.

作者：谢美华