汽车装配车间实习报告

在实习结束之后，我们必然有着很多的感受，也许是对于理论知识的升华，也许是对于自身不足的了解，或者获得了某方面的成长，那么这就需要进行实习总结了。下面是小编为大家整理的《汽车装配车间实习报告》的相关内容，希望能给你带来帮助!

第1篇：汽车装配车间实习报告

汽车制造装配与维修专业人才需求与专业教学改革调研报告

摘 要：通过调研汽车制造与装配及汽车维修人员(包括笔者学校实习就业学生)的情况，掌握汽车制造装配与维修岗位对员工的需求和具体要求，完善人才培养方案，促进一体化课程体系开发，提升课堂教学效果，探索出适合职业院校汽修专业特色的课程体系，培养出高品质的技能型人才。

关键词：汽车制造与装配 汽车维修 中德诺浩理实一体化课程体系

一、调研目的

通过调研汽车制造装配与汽车维修人员(包括笔者学校实习就业学生)的情况，掌握汽车制造装配与汽车维修岗位对员工的需求和具体要求，完善人才培养方案，促进一体化课程体系开发，提升课堂教学效果，探索出适合职业院校汽修专业特色的课程体系，培养出高品质的技能型人才。

二、调研时间

2017年6月10日—2019年2月28日。

三、调研分析

利用业余时间，笔者先后走访了衡湖之星汽车销售有限公司、衡水大亮汽车维修厂、衡水万丰汽修厂、柳州五菱汽车有限公司青岛分公司、陕西重汽云豪集团、长城汽车股份有限公司、北汽集团越野车分公司、中德诺浩教育投资有限公司、百顺快保连锁、衡水雪佛兰别克德兆龙店、衡水一汽大众蓝池4S店、东风启辰4S店、东风日产蓝池泽龙桃城专营店、上海荣威4S店等14家企业，从中了解到以下情况。

1.汽车制造装配与汽车维修人才需求情况

2019年1月4日，中国汽车工业协会信息发布会发布，2018年乘用车共销售2370.98万辆，2019年预测汽车销售市场全年销售总量与2018年基本持平。其中，新能源汽车销售量将出现同比30%左右的较大幅度增长，销售量达160万辆左右;汽车出口销售总量也与2018年持平达100万辆左右。远期预测到2025年我国汽车保有量将超越美国，成为世界第一大汽车市场，汽车维修业将成为未来发展的黄金行业，因此，汽车及配套零部件制造、销售、维修等产业都急需一大批熟练掌握汽车现代技术的专业人才。

2.汽车制造装配与维修行业欢迎汽车运用与维修专业的高技能人才

通过对14家企业调研分析，汽车售后企业设置的技术岗位中，发动机、底盘、电气电控、车身钣金喷漆等四大主体机修岗位已占企业销售及售后岗位的78%，从调查数据分析，企业对各个工种及职位的需求量都不一样，其中汽车运用与维修一体的维修工占维修工的一半，这说明企业欢迎汽车运用与维修兼于一身的高技能人才。

(1)汽车维修行业中高级从业人员市场需求调查。调研中发现，当前汽车维修企业技术人员技能水平偏低，文化程度和综合素质普遍不高的问题成为制约汽车维修业持续发展的瓶颈。汽车维修从业人员中接受过系统专业学习的人员占比仅为15.6%，接受过高等教育的复合型技能型人才更是鳳毛麟角，因而经过专业系统培训的高技能汽修人才成为各大企业争抢的对象，薪酬及待遇也随之水涨船高，就业前景不言而喻。

(2)现代汽车维修中急需高技能维修人才。传统汽车维修行业又脏又累，许多人不愿从事这一职业。如今，我国汽车制造、维修企业发展迅猛，许多企业不断地更新行业技术装备，巨资兴建现代化维修厂房及办公楼、职工宿舍，购置美、德等国家先进维修设备和检测仪;同时高度重视专业技术人才引进，注重自身品牌化经营，技术工人必须经过培训持证上岗，对维修技术人才给予优厚待遇，组织和鼓励员工参加专业技术学习培训，不断地适应新技术发展。同时企业利用互联网，维修企业随时可以从网上获得制造厂维修资料的更新，以提高汽车维修质量。

总之，现代汽车从主体结构到控制系统都实现了高科技智能化，必须采取不解体方法，用检测仪进行诊断，迅速找出故障及故障产生的原因，快速制定出排除故障方案。如此规范化的修车方法，只有专业的高级技术维修人才才能完成，因此，现代汽车维修企业急需高技能维修人才。

3.笔者学校汽车运用与维修专业近三年毕业生顶岗实习调查和就业跟踪

笔者学校汽车运用与维修专业2014级毕业生有84人，2016年6月根据双向选择的结果，分别在大亮汽车维修厂、衡水庞大汽车有限公司、百车汇汽修厂，亨隆轿车修理厂、万达汽车修理厂、蓝天汽车服务、衡水宝丰汽车销售服务有限公司顶岗实习，实习工资300—500元(包食宿)。2017年7月，实习期满在汽修岗位上的学生只有36%，2018年7月统计，在汽修岗位上的学生只剩下了28%。学生流失转岗有以下几个原因：

(1)2014级学生当时不是理实一体化教学，理论课与实操课分开隔周上，造成学生动手操作能力普遍较差，因此被企业淘汰。

(2)学生对自己的就业期望值偏高，汽修行业实习工资偏低。

(3)汽修企业工作环境差，学生不能吃苦。

(4)企业没有让实习生看到自己的美好未来，没有为企业奋斗的动力。

(5)学生对自己的人生规划发生了改变。

所以，毕业后有的学生去当兵，有的学生去饭店当了服务员，还有的学生去房地产公司卖楼……两年后，只有那些坚持下来的学生成了优秀的汽车维修工。

2015级毕业生205人，2017年6月，同样是根据双向选择的原则，毕业生被分到大信汽车服务有限公司、衡水庞大汽车有限公司、大亮汽车维修厂、亨隆轿车修理厂、衡水通合汽车销售服务有限公司、奥迪奔驰宝马大众、衡水从瑞汽车修理会所、宏国轿车修理厂顶岗实习，实习工资500～600元(包食宿);百顺汽车快保连锁店实习工资2200元左右(包住，管午餐)。2018年7月统计，在汽修岗位上的学生占56%，有许多学生还被企业评为优秀毕业生，相继被德州、北京的企业聘请，签订劳务合同，还有3名学生考上了大学继续深造。

2016级实习生210人，2018年6月，根据双向选择的原则，这些实习生分别去了长城汽车有限公司、北汽集团越野车分公司、衡水衡湖之星汽车销售有限公司、百顺汽车快保连锁店、柳州五菱汽车青岛分公司、陕西重汽云豪集团、衡水万丰汽修厂、阳光海天停车产业集团顶岗实习。其中，只有衡水衡湖之星汽车销售有限公司、衡水万丰汽修厂前三个月实习工资500元(包食宿)，2018年11月月底统计，衡水衡湖之星汽车销售有限公司、衡水万丰汽修厂实习工资已涨到1000元(包食宿)，其他企业实习工资为2000～4000元(包住，管午餐)，目前学生实习状态良好，情绪稳定，部分企业已有与优秀实习生签订聘用合同的意向，企业反馈良好，在汽车行业从业率达到77%，11%的学生打算上大学，正在积极备考，只有12%的学生改行做了其他行业。

由此可见，笔者所在系汽修专业自2015级开始与中德诺浩教育投资有限公司合作，开始实行中德诺浩理实一体化教学模式(中国式现代学徒制)以来，教学效果显著，学生的岗位能力、就业能力和职业提升能力都有了显著提高，形成了招生、教学、就业的良性循环。

4.笔者学校汽车运用与维修专业教学改革措施

(1)以素质教育为根本。我们始终把学生素质教育放在首位，结合汽车维修行业的特点，将职业道德、就业指导、“创业创新”能力培养等融入教学之中，采用大班化教学形式，使汽修专业学生毕业后能很快适应社会，适应市场需求，抓住多种发展机遇，具备主动创业能力。

(2)探索实施教学模式改革。自2015年9月以来，笔者学校汽车运用与维修专业采用了小班化教学，运用中德诺浩“理实一体系统化课程体系”(中国式现代学徒制)，所有专业课程均运用教、学、做一体化的教学方式进行教学，理实一体的教学模式使学生做到理论知识够用、实践技能突出，部分学生通过参加省、市技能比赛，达到高级工水平，教学效果显著。

2016年在衡水市举行的汽车运用与维修专业技能比赛中，笔者学校两支参赛队分别荣获团体一等奖和团体三等奖;2018年在衡水市举行的汽车运用与维修专业技能比赛中，笔者学校两支参赛队分别荣获团体一等奖和团体二等奖。学生个人比赛第一名，在43名參赛选手中，14名参赛选手均是笔者学校17级在校学生，5名获得一等奖，6名获得二等奖，3名获得三等奖，前8名均是笔者学校17级学生。

(3)强化岗位多种能力培养。人才培养方案中以岗位需求调整设置课程，进行项目化任务教学;教学过程中，所有课程都实行理实一体化教学模式，教学内容会根据汽车技术的发展而不断更新，并且2012年9月就引厂入校，实行工学交替，学生可以有计划地到大亮汽修厂进行实习，大亮汽修厂的师傅和教师共同担任指导教师组织教学，践行中国式现代学徒制。

2016级学生在顶岗实习中，发现部分学生在长城汽车有限公司和柳州五菱汽车青岛分公司从事焊接组装工作。以前，汽车运用与维修专业开设过钳工工艺与装配钳工课，没有开设过焊工工艺课程，因此在2017级马上就调整了教学内容，增加了焊工工艺理实一体化课程。

四、调研结果

通过调研分析得出以下三大结论。

第一，汽车维修行业对汽车运用与维修专业的高技能人才需求将持续增长，学校适时地把握时机，顺应市场需求，将其作为省级骨干专业重点发展的决策是正确的。

第二，笔者学校汽车运用与维修专业，采用中德诺浩理实一体化教学模式(中国式现代学徒制)，调整课程体系，实践证明教学效果显著，教学改革是成功的。

第三，继续推行理实一体化教学，践行中国式现代学徒制，开发适合中职院校教学体系的理实一体化教材，培养出更多现代化的高技能的制造、装配和维修人才。

参考文献：

[1]中研智业研究院.中国乘用车产业前景趋势与发展方向分析报告2019-2024年[EB/OL].(2019-02-28).http：//www.chinabgao.com/report/print4555186.html.

作者：王晓丽

第2篇：浩丰喷涂车间装配线优化研究

[摘要]随着企业的发展及市场需求的快速变化，如何提高生产线的作业效率越来越受到企业的重视，降低成本、保证产品质量成为现代制造的主要目标之一。文章以浩丰公司喷涂车间为研究对象，先通过实验设计对装配线人员配置进行初步优化，再结合装配线平衡方法与工业工程理论对整条装配线进行分析和改善，并对改善后的效果进行评价。

[关键词]装配线;实验设计;作业测定;生产线平衡

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.23.067

当今，手机是世界上最普通的通信工具之一，随着时代的发展，人们越来越热衷于轻便、个性化的手机。制造技术的发达，使得我们对手机外观装饰技术的要求也越来越高。近几年手机外壳大部分都是采用塑料注塑成型再进行喷涂的方法，外壳装饰技术直接关系到手机外观及其使用性能，所以手机注塑件喷涂受到该行业的重视。

喷涂工艺是在需要喷涂的外壳表面喷涂油漆得到有保护、修饰及特定功能的，而且能够牢固附着的连续涂层的表面加工工艺。[1]文中主要应用实验设计和作业测定两大方法对浩丰公司喷涂车间装配线进行改善。实验设计的思想最开始是费歇尔 R.A.费希尔为实现农业实验合理化，在20世纪 20 年代提出的可以用来安排实验并研究实验数据的方法。[2]姜宏在喷涂色差的评定实验中利用了正交试验的方法，通过分析提高了手机的喷涂质量。[3]鲁建厦、兰秀菊和陈勇等人以电能表装配线为研究对象，通过操作分析、动作分析和作业测定对工序、工位进行研究，改进其中不合理的操作和动作。[4]

1问题描述

浩丰公司主要进行各种精密模具和机器零部件的加工制造以及注塑件的喷涂。该公司分四大部门，分别是模具部、注塑部、喷涂部和组装部，主要产品为手机外壳。手机外壳的喷涂工艺流程为：手动静电除尘—无尘布擦拭—装配喷涂治具—上件—自动静电除尘—底漆喷涂—烘干—色漆喷涂—烘干—UV喷涂—烘干—下件。该流程又可分为两大工序：前处理工序和喷涂工序。前处理工序包含手动静电除尘、无尘布擦拭以及装配喷涂治具三大工步。其中，手动静电除尘工步包含对注塑件和夹具的静电除尘，无尘布擦拭工步包括对夹具和产品的擦拭，装配喷涂治具工步包括夹具上盖、下盖和七爪轮的组装，本工序均在装配线上进行。喷涂工序主要包含上件、底漆喷涂、色漆喷涂、UV漆喷涂和下件，该工序是在喷涂线上进行。

计划部门根据订单下达喷涂计划，按照计划喷涂部门需每天产出 10000pcs。但就目前的情况来看，喷涂车间每天的产量维持在 8000pcs 左右(按 10H 计算)，远远低于计划产量，必须每天都安排加班才能完成计划。所以装配效率是影响喷涂车间生产效率的关键，影响装配线效率的原因主要有以下两点：

(1)前期处理工序所在装配线中，无尘布擦拭产品工步的人员安排不固定。生产组长往往根据作业员人数的多少随意进行人员和作业安排，经常在擦拭1次、2次、3次和不擦拭之间变化。这不仅会影响装配效率，还可能影响到装配产品的除静电和除杂质效果。

(2)前处理工序所在装配线各工步，作业时间不均衡。装配过程中有些工位一直在不停的作业，有些工位却干干停停，等待现象比较严重，装配线效率低。

如何对装配线进行优化，达到提高装配线装配效率，满足客户需求成为喷涂车间内部急需解决的一个问题。

2无尘布擦拭作业员配置优化

2.1实验设计

单因素多水平设计即在实验中只涉及一个含n 个水平(n≥3)的实验因素，而其他的因素维持不变。[5]

(1)实验目的和响应

装配作业指导书要求：产品除尘后必须干净，不得有颗粒、毛丝、油污，同时达到除静电要求(静电值小于 1KV)。所以本文实验过程中的响应有两个，即静电值和不良品率。

(2)实验因子确定。装配线人员配置方案的不同体现在进行产品擦拭作业的人员安排上，选定装配人员配置方案为因子A，现有的四种不同的人员配置方案，作为因子 A 的四个水平，分别记为A1 不安排作业员用无尘布对注塑件进行擦拭;A2 安排一个作业员用无尘布对注塑件擦拭一次;A3 安排两个作业员用无尘布各对注塑件擦拭一次;A4 安排三个作业员用无尘布各对注塑件擦拭一次。

(3)实验过程。运用单因素实验设计的方法进行实验，为保证实验条件的一致性，采用同一批产品进行实验。另外，实验过程中无尘室的条件设定为：无尘室洁净度为一万级无尘室，温度为23℃，湿度为50%。

每种实验方案下重复加工21件产品。由同一位检验员检验所有实验样品的合格率，并测量其静电值，将得到的静电值结果记录到表1。表1实验测得的静电值数据(单位：kV)重复A1A2A3A410.130.110.320.2120.120.010.240.14..........200.080.120.290.25210.000.140.320.13均值0.0630.1340.2960.119

2.2实验数据分析

由不良品检验结果可知，方案A1中的不良品为8个，不良品率为38.1%，远远超出了产品的不良品率要求，直接放弃该方案。另外三种方案的不良品率均0%，在要求范围之内，因此对方案A2、A3和A4继续分析。

由表1可知，A2、A3和A4的静电值都小于1KV，均在要求范围之内，但是没有明显证据表明静电值相对于均值的变异性依赖于人员配置方案的不同，因此，需要用方差分析来对其进行验证。目的是研究实验数据中各种来源的变异对总变异的贡献大小，确定实验中的自变量对因变量是否有重要影响。用Minitab统计软件对所得的静电值数据进行方差分析，分析结果如表2所示。

3装配线平衡优化

3.1装配线现行平衡率

在规范了无尘布擦拭工步的作业人员之后，对整个前处理工序所在的装配线进行生产线平衡。喷涂车间装配线的整个周程时间远远小于三十分钟，仅做整个过程的评定即可。为了计算装配线的平衡率，首先选择秒表测时法测定装配线各个工位的基本作业时间，基于此计算各工位的标准作业时间。每个工位预测进行二十次，并记录，计算均值和标准差，利用误差界限法获得需补测的次数。数据测量完成后，根据三倍标准差法去除异常值，获得每个单元平均值，确定评比系数和宽放率后，通过计算得到每个工位的作业时间。

在整个研究过程中，选择具有一定作业经验，能代表正常工作速度的作业人员，因此确定计算正常时间的评比系数是 1。鉴于作业人员的生理需求和疲劳造成的效率降低等诸多方面的影响，把宽放率设为10%。将收集到的数据记录在表3中，计算观测时间均值和标准作业时间。

3.2装配生产线不平衡的原因分析及改善

依照表3可以看出有的工位作业时间相差较大，说明各个工位作业量不平均。其中工位6和工位7用时较短，有大量空闲时间。而工位1与工位2的作业时间较长，工作量较大，这两个工位即为该装配线中的瓶颈工位。

首先分析瓶颈工位。以工位1为例，工位1的作业员是对注塑件进行静电除尘，装注塑件的周转箱和静电除尘柜分别在作业员身体的正右方和正左方，作业员每次作业都需要从周转箱取出注塑件再转身至静电除尘柜对注塑件进行静电除尘。为了方便作业，将可移动车移至静电除尘柜和作业员之间，且工位1和工位2的作业员将进行完静电除尘后的注塑件和夹具按照一定的顺序和方向放置在传送带上，即按注塑件、夹具上盖和夹具下盖的顺序摆放。

工作场地进行重新布置后，工位1的作业员作业时减少了转身和移动动作，降低了作业时的疲劳感。通过标准时间测定，得到工位1和工位2标准作业时间分别是4.12s和4.40 s，较为合理。

有大量空闲时间的工位6和工位7都是对夹具上盖进行操作，且工位 6 为单手作业，左手一直处于闲置状态。因此改进时常遵循 ECRS 四大原则[6]，将两工位合并，合并后的工位是将夹具上盖与下盖结合并进行卡和的一种操作。对新工位进行标准时间测定，得到该工位的标准作业时间等于 4.26s。

3.3装配线平衡优化方案评价

通过线平衡研究，对装配生产线全面分析和调整后，重新确定了每个工位的标准时间，其中工位3用时最长，时间为4.84秒，工位7用时最短，时间为3.74秒，其余工位的用时均在4秒，每个工位的作业量较之前均衡了很多，7个工位的总时间为 29.83秒。

按照已提出的优化方案进行改善后，装配生产线的平衡率计算如下：

P=Ti÷(Tmax×N)=88.05%(式2)

即改善后装配线平衡升高到了 88.05%，相比改善前的线平衡率提高了 19.19%，改善效果明显。

4结论

本文以浩丰公司喷涂车间为例，分两个层次对装配线进行优化。改善后装配作业流程实现了标准化，固定安排一个作业人员用无尘布擦拭注塑件一次;喷涂车间装配生产线的平衡率由 68.86% 提高到了 88.05%，在保证产品的装配质量的同时，也取得了一个较满意的平衡结果。

参考文献：

[1]刘国杰，耿耀宗.涂料应用科学与工艺学[M].北京：中国轻工业出版社，1994.

[2]盖钧益.实验统计方法[M].北京：中国农业出版社，2000.

[3]姜宏.正交实验在改善手机涂装色差上的应用研究[D].上海：上海交通大学，2007.

[4]鲁建厦，兰秀菊，陈勇，等.工作研究在生产装配线优化设计中的应用[J].工业工程与管理，2004(1)：83-85.

[5]胡良平.统计学三型理论在试验设计中的应用[M].北京：人民军医出版社，2006(57)：222-224，318-319.

[6]易树平，郭伏.基础工业工程[M].北京：机械工业出版社，2006.

作者：张文华 宋运芝 赵文燕

第3篇：汽车类专业“教学车间”模式探索

摘要：“学校车间”教学是基于生产过程让教学理实一体化过程更接近企业的生产实践，能紧跟市场的技术与管理，教学车间在运行过程中要对原有的教学内容、教学方法等一系列标准进行改革，将企业引入学校，邀请企业行业专家共同参与教学、共同建设实训室，将开放性的生产与封闭式的课堂整合，形成一种崭新的制度，有利于开展创新性、实用性、先进性的课程开发及教学研究。

关键词：教学车间;教学环境;教学评价;职业岗位

中圖分类号：G642.0 文献标志码：A

一、概述

近年来，中职学校在汽车专业的职业教育教学做了许多改革性的实践和研究，力图提升其教学质量，培养出大批创新型人才。但效果不明显，培养出来的毕业生与企业对人才的要求还有较大的距离。主要问题是对学生在汽车专业职业岗位(群)的就业创业能力方面培养不够，对汽车维修企业职业岗位(群)的职业能力要求分析不准确，在校内没有建立有职业岗位指向和职业能力要求的就业创业学习平台。不能向学生提供真实的企业岗位工作环境，也无法满足学生感受职业氛围及体验企业文化的需要，专业领域课程不符合技能人才标准和专业相关技术领域职业岗位(群)的任职要求，课程内容选取和组织不能以真实工作任务及其工作过程(或模拟项目)为依据整合、序化等等。因此，学生毕业后，仍然难以适应企业职业岗位的要求。

二、“教学车间”建设思路

1.教学车间的构成。“教学车间”的工学结合的人才培养模式是指(见图1)：是根据专业建设总任务要求，围绕专业定位目标，探索和深化“教学车间”工学结合的校企合作人才培养模式。

通过专业建设高仿真汽车维修企业汽车机修工等6个职业工作岗位的实际工作环境，在校内建立相应的专业“教学车间”，在此基础上，进行有明确的职业岗位指向和职业能力要求(企业岗位工作环境、工作过程、工作内容等)的专业理论与实践一体化模块课程体系的构建，及建立相应的教学资源库(包括课程标准、课件和教材等)，形成校内6个职业岗位的学生就业创业能力学习平台，并运用理实一体化教学模式教学。使教学环境与实际工作环境相同，教学过程与工作过程相结合，校内学习与实际工作相一致。

学生在学校学习时具有双重身份，在教室学习时为学生，进入实训室时身份转变为员工，参与具有社会性的服务生产活动及工作，能够在员工之间、员工与客户间互动。学生在这一过程中具有了与学校学习或实训过程不同的社会性体验，从而促进了学习过程的进行，通过社会性互动和协作来进行学习，这一点正是建立学习的关键能力的一个重要的环节。

2.教学车间的基本模式及特点。“教学车间”采用学徒制的教学组织形式，开展基于工作过程的项目教学，教学环境具有学校与车间一体的特点，能够培养具有职业综合能力的学生，特别在培养学生的职业素养上具有鲜明的特色。

(1)学徒制教学组织形式——学生即徒弟，教师即师傅。教学的组织形势采用学徒制、班组式，学生即徒弟，教师即师傅。师徒式教学过程通过口头传述、激发想象、探讨问题、技术示范、纠错指导等现实环节进行积极的意义构建。师资力量方面，除学校双师型的教师外，还有企业的专家，两者共同在具有与企业相同的情境环境的“教学车间”完成教学过程。

(2)基工工作过程的项目教学——学习即完成真实的生产或服务。汽车类的学习过程即基于汽车类工作过程的项目、任务或项目同时通过在“教学车间”内实施，最后结果落实在实实在在的汽车维修产品上，使汽车类维修方案的可行性、操作的正确性得以证实，学生逐步理解整个专业的内涵，提高学生的综合实践能力。学习成为任务或项目中有的知识可能超出原有学科课程次序、突破相应的课程界限。通过这个过程，学生将所学知识综合运用并实现自学能力的训练。

(3)具有实践性、社会性的真实的车间教学环境——教室即车间。通过真实性、实践性的车间的创建，学校教室即生厂车间。真实的车间具有对外生产的功能，也具有学生学习的功能，在这样的环境下，活跃着两个主体，学生和教师，也是徒弟和师傅;同时体现着双重过程，生产和教学过程，既出人才又出产品。两者的有机结合是基于物理的环境，心理的暗示及人员的互动过程产生的。

(4)提高学生综合实践能力——“工学结合”在校内孵化器。学校实训能够培养学生一定的实践技术，但综合职业能力的培养需要采用“工学结合”及“教学车间”，通过现场教学和现场管理来实现。

(5)学生培养成为具有合格素质的员工的特色——员工素养在学生学习中内化。通过引进企业文化的“软件”环境，引进企业管理、企业文化的精髓，从而可以培养学生的职业素质。学生即是员工，员工也是学徒，学生身份决定了学习态度。在思想意识上会以学习和提升技能、知识为出发点，而员工身份决定了工作态度，表现为认同企业规章制度，自觉服从管理，协调团队合作和寻求劳动生产率的提高。两者的有机结合是提升产品质量意识、服务意识、增强团队合作精神的基础。

三、“教学车间”模式实施方案

教学车间在运行过程中要对原有的教学内容、教学方法等一系列标准进行改革，将企业引入学校，邀请企业行业专家共同参与教学、共同建设实训室，将开放性的生产与封闭式的课堂的整合，在互动及教情感体验的引导及素质的养成、车间管理制度与学校制度的整合，形成一种崭新的制度，大大地提高专业内涵建设。

1.构建课程体系。对人才培养目标中确定的汽车机修工等5个职业岗位典型工作任务中的活动领域进行教学化处理后转化为学习领域，形成12门专业模块课程，201个学习单元的理论与实践一体化模块课程体系。并完成汽车专业模块式理论与实践一体化教学实施方案，相关课程标准和专业课表的制定。①专业核心课程：根据行业、企业调研结果，分析汽车机修、汽车电工职业岗位的专业能力特点，提取所需知识和技能，将其直接转化为专业核心课程共12门。其中的7门为《汽车基本技能》《汽车发动机构造与维修》《汽车电气设备I》《汽车二级维护》等课程，课程内容涵盖了汽车机修、汽车电工岗位的核心知识、技能和职业素养要求。②专业拓展课程：在搭建课程体系框架的同时，依据人才培养目标对汽车销售员、汽车零配件管理、维修业务接待员、汽车美容与装潢工和汽车快修作为专业的补充方向。分析这些职业岗位的专业能力特点，提取所需知识和技能，将其直接转化为拓展领域课程共7门。其中5门为《汽车美容与装饰》、《汽车快修技术》、《汽车商务》、《汽车整车检测技术》、《汽车定损理赔》等拓展领域课程。课程内容涵盖了拓展岗位的核心知识、技能和职业素养要求。另外，结合专业方法能力培养，开设2门为《汽车专业资料检索》、《CAD辅助制图》2门课程。每门专业模块课程对应一个相对独立完整的职业岗位工作任务，包含若干个岗位工作任务转换为课程项目，和若干个岗位专项任务转换为课程项目单元等，形成一个岗位工作任务完整工作过程的课程设计。每门专业模块课程配置教材《××课程一体化实训教程》和《××课程一体化实训手册》两册配合使用。③丰富公共基础课程内容：按照教育部规定，完成文化课基础模块的教学内容，针对汽车运用与维修专业特点，在英语课程中增加汽车专业工程英语课程内容，体育课融入体能训练与吃苦耐劳的培养，计算机应用基础课程中增加办公自动化课程内容等。

2.课程结构。课程体系由公共基础课程、专业核心课程、专业拓展课程、顶岗生产实习课程等构成。

(1)教学组织与实施。①课程安排：依据基于教学车间工学结合校企合作人才培养模式，将专业模块课程前置，按照课程间并列和递进的关系及学生的认知规律来进行课程的排序。专业模块课程以周(26课时)为课时单位，每个学期安排至少3门专业模块课程。

第一学期的汽车专业一体化模块课程汽车基础课程、汽车基本技能课程和汽车美容与装饰课程3门。目的是让学生了解本专业概念、标准化和开始建立职业习惯。第二、三、四学期的汽车专业技术领域和扩展课程11门。目的是让学生对各岗位工作系统综合性任务和复杂设备建立整体认识，能够选择工艺、工具进行质量控制、解决问题，养成反思性认同感，并通过一体化教学模式教学使学生形成质量意识、效益意识和职业责任感。对于提高学生的综合素质起着重要作用语文、数学、英语等文化课和理论性强的机械基础、机械识图等专业基础学科课程以课时为单位，每个学期安排4～5门课程。充分利用各个教学车间，安排学生到教学车间进行与专业课程安排相对应的阶段技能等级考证培训，如第二学期安排汽车美容与装饰工考证培训，第四学期安排汽车中级维修工、汽车中级维修电工、汽车销售员、汽车业务接待员等考证培训。安排第5～6学期，顶岗实习课程。②教学组织：专业课程设计遵循学生职业能力培养的基本规律，以职业岗位总任务的完整工作任务活动领域为依据、序化教学内容的等教学化处理后，推行理论与实践一体化教学模式，师生双方通过做中学、学中做，犹如上岗工作的教学方法来完成课程中的每项专业岗位工作任务和集专业理论知识、专业技能、职业素养三个层次目标为一体的课堂教学任务，教学中尽量采用小组形式进行学习，将提高学生的自主学习能力渗透到每一个教学环节中，采用文字、图片、仿真技术、视频、实物等多种教学手段，符合学生的认知规律。

3.教学保障。(1)教学团队保障。教学实施工作中的师资主要包括专业核心课程的任课教师和企业实习指导教师(聘用企业工作人员)两部分，具体要求如下表。(2)实践教学条件保障。①校内实训基地的基本条件和要求：“教学车间”实训基地按照教育部对示范专业实训基地标准的要求和南宁市汽车维修企业标准，并由校企合作共同设计、施工和设备采购等。建成“教学车间”实训基地建筑面积3400平方米，可同时容纳400人实训，能满足汽车机修工、汽车整车销售员、汽车零配件管理、维修业务接待、汽车美容与装潢和汽车快修等6个职业岗位的实训项目要求。②校外实训基地的基本条件和要求：积极和与关部门联系，努力建立校外实习实训基地，打造顶岗实习和毕业实习平台。逐步建设完善8个校外实习、就业基地，用于满足学生进行专业课程实习、顶岗锻炼、毕业实习等工学交替项目内容的实施，根据专业教学的需要，在不同的时间段安排学生开展专业课程进行工学结合形式的教学，进行认知实习、专业实习、实训及顶岗实习等各项工作，全面提高学生实际操作能力和水平。③实训环境建设标准：汽车运用与维修专业实训环境要具有真实性或仿真性;场地的供电、照明、尾排与通风、消防、工具配备等要满足专业核心课程的需要，符合国家相关法律法规的各项规定，设备的台套数和工具数量应满足实训分组不大于5人/组的基本要求;同时，还应该配备多媒体、黑板、桌椅等教学设备，满足一体化教学的需要;应配备维修资料、维修手册、电脑、网络等，有利于让学生养成独立学习和工作习惯。④实训环境的管理：安排具有企业真实管理和工作经验的专业人员对实训室进行建设和管理;形成与课程配套的实训指导手册，明确指出实训的操作规范和评价标准;合理安排实训项目，提高设备的使用率;建立健全实训室的申请、使用、检查、评估等管理制度，注重节约成本，减少大量实习给实验实训设备带来的损失。

四、“教学车间”模式评价方案

依据学校相关要求及教学质量监控相关管理制度，进行教学检查与反馈，具体表现为以下几方面：

1.教学质量监控相关管理制度：以教育教学效果为依据，建立教学督导、学生评教、教师互评、教学工作综合考评等质量管理制度，学生学习质量考评制度包括考试、考查、考证等方面，用人单位等社会各界对毕业生综合评价、学校对毕业生跟踪反馈等为主的教学效益评价与反馈制度。

2.教学检查：根据授课准备工作检查考评标准，主要以教師自查、互查、向学生征询意见。检查授课进度计划和教案。授课进度计划检查包括基本格式、教学任务、教学环节、符合课程标准、教学执行情况等。教案检查教案完整度、符合授课计划、反映授课基本内容教学目的与任务、教学方法可行性。

3.课堂教学质量评价：根据授课质量考评标准和教学效果与实施终结性评价情况考评标准，对任课教师教学理念与课程内容的结合、课堂的组织、实施教学目标的考核与评价和教学手段的运用等方面，开展由教师、学生开展的课堂教学质量评价，及时了解掌握教学一线情况。

4.专业职业能力教学质量评价：专业课程授课质量根据理论与实践一体化专业课教学质量评价考核体系，是对课程中每个项目单元(岗位专项任务)进行学习领域和技能考核评价，考核形式分为专业理论知识研究题、实践操作、项目技能考核和素素质培养等，侧重于项目技能考核。最后通过综合成绩统计表统计见成绩，完成该课程(岗位总工作任务)的终结性评价。

5.学生学业评价：根据各科目特点及学生学习情况，采取多样化的方式对学生学习进行评价。专业课以理论考核与实践考核相结合，过程考核和终结考核相结合，专业核心课程实现全程质量控制，最后综合评价学生的学业。

6.社会、行业评价：每次阶段实习要请企业指导教师对学生的综合职业能力进行评价。专业每年组织开展一次毕业生就业率、毕业生跟踪调查、用人单位调研、社会需求调研、职业资格或技能证书取证情况、学生社会获奖情况等调查，根据调查情况了解社会、行业对专业设置、教学内容及学生质量的评价，为更好地提高办学质量奠定基础。

结束语

本文简单地介绍了教学车间的建设思路、教学车间的实施方案以及评价模式，我校经过三年的教学实践，取得了很好的成效，学生在学校的角色也发生了改变，既是学生同时也是工人，学生由原来被迫学习改变到要学习，学生的主动学习能力、学习的积极性及职业技能得到了极大的提高。由于职业能力发生了质的转变，所以在就业时企业争着到我们学校来要实习生，维修企业的档次也由原来的中低档品牌4S点向高档品牌转移。教师在教学的过程中的角色也由单一的教师向教师兼师傅这个角色转变，教师的专业技能也在教学中得到了提高。

参考文献：

[1]张书博.基于“教学车问”模式的数控专业课程体系的构建与实施[J].中国电子商务，2012，(3)：138-139.

[2]贾佳秀.汽车类专业应用型技术人才培养模式探究[J].课程教育研究，2014，(22)：42-43.

作者：宁斌

第4篇：装配车间实习报告

一、实习说明

(1)实习时间：2013年4月1日至2013年4月30日

(2)实习地点：装配车间

(3)实习性质：培训实习报告

二、实习过程

(1) 了解过程

起初，刚进入车间的时候，车间里的一切对我来说都是陌生的。车间环境还算不错材料摆放整齐，卫生也比较干净。使我感觉到员工素质还是不错的。即将在这里的两个星期有所期待。第一天进入车间开始工作时，所在小组的组长给我安排工作任务，分配给我的任务是简单的小部件组装。我按照技术员教我的方法，运用操作工具开始学着组装部件。在组装的同时注意操作流程及有关注意事项等。实习的第一天，我就在这初次的工作岗位上组装小部件，同时慢慢熟悉车间的工作环境。

作为初次到厂的我来说，对厂的了解以及对工作单位各方面情况的了解都是不足的。一开始我对车间里的各项规章制度，安全生产操作规程及工作中的相关注意事项等都不是很了解，于是我便阅读实习单位下发给我们的员工手册，向小组里的员工同事请教了解工作的相关事项，通过他们的帮助，我对车间的情况有了一定的了解。车间的所有员工都必须遵守该上、下班制度。

(2)摸索过程

对车间里的环境有所了解熟悉后，工作期间每天按时到厂上班，上班工作之前先到指定，地点等待领班集合员工开会强调工作中的有关事项，同时给我们分配工作任务。明确工作任务后，则要做一下工作前的准备工作，于是我便到我们小组的工具存放区找来一些工作中需要用到的相关工具和材料配件。若在装配期间遇到问题或困难要及时告知领班、工程师，让他们帮助解决出现的问题，领班、工程师通过部件的调节让组装出的产品恢复正常，符合检验的要求。在工作期间有些部件的组装难度较大。我便向小组里的员工同事交流，向他们请教简单快速的组装方法与技巧。运用他们介绍的操作方法技巧慢慢学着组装这有难度的部件，同时在组装中选择适合的工具，也有利于提高工作的效率

三、实习期工作总结和收获

实习期间，我对车间的整个装配流程有了一个较完整的了解和熟悉。虽然实习的工作与所学专业有所不同。但实习中，我拓宽了自己的知识面，学习了很多专业以外的知识，甚至在书本难以学到的东西。

此次实习，我学会了运用所学知识解决处理简单问题的方法与技巧，学会了与员工同事相处沟通的有效方法途径。积累了处理有关人际关系问题的经验方法。通过实习，让我在工厂磨练了下自己，也锻炼了下意志力，训练了自己的动手操作能力，提升了自己的实践技能。积累了社会工作的简单经验，为以后各车间实习也打下了一点基础。在实习期间反映出我具有较强的适应能力，具备了一定的组织沟通能力，能很好地完成企业在实习期间给我布置的工作任务。

实习生：李泓霖

2013年4月30日

第5篇：装配车间实习报告

随着汽车装配工艺的发展要求,人们对环保和能源问题以及现代汽车总装车间输送系统的发展方向越来越密切加以关注，那么关于装配车间的实习报告要怎么写呢?为此小编为大家整理了装配车间实习报告，欢迎参考。

装配车间实习报告篇一

一、概述

顶岗实习是我们大学期间的最重要的一门课程，通过实习我深刻地到了社会与校园的区别。通过在公司的实习体验到了做为一个社会人的责任和义务。在顶岗实习中不断充实自己，锻炼自身各方面能力，进而逐步融入社会，开始从校园生活进入社会生活，更好更快地适应岗位要求，做好从学生族到上班族的过渡，为彻底成为一名社会人打好了基础。争取做好社会的一份子，为建设社会尽一份力量。

保定长城内燃机制造有限公司成立于20____年5月，是长城汽车股份有限公司生产轻型汽车发动机的全资子公司。公司位于保定市定兴县，占地面积400余亩，现有员工1800余人，现总资产6亿元。公司主导产品为GW2.8TC、GW2.8TCI、GW2.5TCI柴油机和GW491QE汽油机。产品除搭载长城系列汽车外，还为厦门金龙、天汽美亚、常州东风、金龙联合、南海福迪、天马、大迪等十几家整车厂配套，目前年生产能力20万台。2002年始，公司为扩大规模，把握关键零部件的产品主动权，投资近3亿元进行了二、三期扩建，项目主要包括6万平方米的生产车间和铸造车间、技术中心、试验室、体育馆和职工公寓等。其中产品试验室投资5000万元引进奥地利AVL公司及国内先进的测试设备，可进行发动机及零部件性能试验、可靠性试验、气道试验、整车排放试验;精密测量室投资近2000万元，引进国外先进的圆度仪、三坐标、粗糙度仪等设备，有效保证了整机质量。

二、实习内容

我们学的专业是汽车检车与维修，来长城工作还算是对口，公司主要生产的是汽车发动机，正是大学里所学的课程，所以对发动机还是比较了解的，但公司有规定来这工作必须从基层做起，所以我理所当然的就被分配到了生产车间，幸运的是我被分到了车间技术组，成为了车间的一名技术员。

我被分配到装配车间后，首先要接受安全知识的培训，培训合格后才能正式的上岗。进入车间后我了解到装配车间生产流程。装配车间大体分三大部分：清洗、总装和磨试。

清洗，清洗发动机的各个零部件，保证发动机的清洁度，给缸体打号刻字、给缸体喷漆，最后把缸体和清洗好的零部件送到总装车间。

总装，总装车间是无尘车间。分四个组，四个组的分工不同。一组是分装区，主要包括标件区和组装汽、柴油机的缸盖;二组主要装曲轴、碗型塞、机油泵、连杆、活塞、油底壳等;三组主要装配飞轮、压盘、凸轮轴、正时链轮、齿轮室盖、减震皮带轮、缸盖、水泵皮带轮等;四组主要装配发动机的附件，如进排气软管、发电机、发电机线束、各种传感器、皮带、燃油分配器、缸线、中冷器、涡轮增压器等。

磨试，主要检查发动机是否漏气、漏水、漏油，还有是否有异响的等内容，其中汽油机磨试8分钟，柴油机磨试14分钟，在这期间内未检查出问题经检验判定合格后入库。

刚到车间感觉这的环境很陌生但又很新奇，琳琅满目的扳手整整齐齐的挂在生产线的两侧，每个员工都在有条不紊的工作着，其中的力量吸引着我让我对此产生好奇，原来发动机就是这样被生产出来的啊。经过安全教育培训后我被分到了中线品质门，主要负责检查发动机的品质是否良好。具体说来汽油机检查十六个项目，柴油机检查二十一个项目。发动机是否合格我肩负的很大的责任，我的职责就是截留问题，将不良品及时发现然后及时处理，不能让不良品流出。经过半个多月的初期管理我终于掌握了此项技能并且在今后的工作中截留了不少问题，最最重要的是我了解了发动机的结构，我为此感到很自豪。

由于我们组内要调走两个职员，车间技术组内大量工作需要交接，我理所当然的就被调离原岗位，接任新的工作任务。自从那时起至今我一直协助技术主管工作，管理品质方面的问题。自从换新工作以后工作量日渐增多，压力也越来越大，不仅要管理车间的品质门的日常工作，还要和外面的打交道。经过几个月的锻炼我的业务水平逐步得到了提高，最主要的是我的沟通能力有了很大的长进，随之工作压力逐渐减小，信心不断增强。

三、实习收获与体会

从学生到实习工作者，短短几个月的工作过程使我受益匪浅。不仅是在专业知识方面，最主要是在为人处事方面得到了很大提高。社会在加速度地发生变化，对人才的要求也越来越高，要用发展的眼光看问题，不断提高思想认识，完善自己。近两个月的工作使我成长了不少，从中有不少感悟，下面就是我的一点：

第一是要真诚：你可以伪装你的面孔你的心，但绝不可以忽略真诚的力量。

第一天到公司时，心里不可避免有些疑惑：应该去怎么做啊，要去干些什么呢等等。我总觉得，一些东西被我们忽略了，比如轻轻的一声问候，但它却表达了对同事对朋友的尊重关心，也让他人感觉到被重视与被关心。仅仅几天的时间，我就和同事们打成一片，很好的跟他们交流沟通学习，我想，应该是我的真诚，换得了他们的信任。

第二是沟通：要想在短暂的实习时间内，尽可能多的学一些东西，这就需要跟同事们有很好的沟通，加深彼此的了解，刚到公司时，大家并不了解你的工作学习能力，不清楚你会做那些工作，不清楚你想了解的知识，所以跟同事们很好的沟通是很必要的。

同时我觉得这也是我们将来走上社会的一把不可缺少的钥匙。

第三是激情与耐心：要有激情，耐心的去不断的学习，提高自己的专业水平。

这项工作我深深地感觉到没有激情与耐心是做不好的。

第四是细心负责和基本的专业素养：细心负责是做好每一件事情所必备的基本素质，基本的专业素养是前提。

在公司的时候经常有同事都会告诉我，做事应该认真负责，做每一件事，不做就不做，但你要做，就要做好它，这才是真的有专业素养!

第五是讲究条理：如果你不想让自己在紧急的时候手忙脚乱，就要养成讲究条理性的好习惯。

通过在保定长城内燃机制造有限公司的顶岗实习，我深深的感觉到我们在学校学习的那些知识远远不够。刚毕业的大学生往往会觉得毕业了，告别了校园生活再不用学习了。可是在顶岗实习过程中，我才发现学校里我所学习的那些知识，学得再好不过是书本上的东西，真正到了实际工作中相差太远了。我们在学校中学习的，事实上真正重要的是那种自主学习的方法，所学习的是再学习实际东西的一些学习工具，更重要的还有做人的道理。学校里我们要学会做人，才能更好的学做学问。在工作中，一切都是新的，都要从零开始。我很深刻的体会到，学无止境。我们要想在这个社会上很好的立足是需要不断的学习，不断的充实自己才行的。否则，在当今竞争如此激烈的社会，我们就将被淘汰。

我认识到在社会这个大环境下为人处事是需要变通的，社会上没有人会包容我们的脾气，在毕业顶岗实习过程中，我学习到了不少这方面的经验。

四、不足与努力方向

通过顶岗实习，自己在工作中的经验还是欠缺很多，需要自己学习的地方也有很多很多，在处理问题的时候，感觉自己还是不够沉稳，因知识面的狭窄，限制了自己的一些说辞。我反思了自己在学校期间的学习情况。我感觉自己对于知识的学习太表面化了，没有深入的理解，而事实上，与实际根本没有结合起来，知识只停留在书本上。我个人也觉得我们学校可以在专业课程的教授方面，多结合下具体工作中所需要的，与实际联系更加紧密些，同学在毕业后学习到更多真正工作中可以用得到的东西。最后，希望我们的学校越办越好，为社会培养更多的人才。实习是大学进入社会前理论与实际结合的最好的锻炼机会，也是大学生到从业者一个非常好的过度阶段，更是大学生培养自身工作能力的磨刀石，作为一名刚刚从学校毕业的大学生，能否在实习过程中掌握好实习内容，培养好工作能力，显的尤为重要。半年里，我严格按照厂人事部下发的顶岗实习大纲，认真研读，逐一学习，在思想行动上，努力做到“想实习，会实习，实好习”，把培养工作能力，提高自身素质作为己任，圆满的完成了本阶段实习任务。

针对自己现有的工作中存在的遗憾与不足，在继续保持现有的优秀的干劲和充实的收获的基础上，我对自己提出以下几点要求：

(1)继续保持现有的努力拼搏，敢于争先，吃苦耐劳，扎实稳重的作风;

(2)要多问，多看，多听，多想，多动手，多记录。面对不会的问题要从根本上弄明白，弄清楚，要经常性的向师傅和各位同事请教，多问几个问什么，学习的大局观和整体观，

(3)要努力学习，全面强化自己的知识，对自己的专业知识，做到了然于胸，不断提高自己。继续巩固现有的成绩，对已经学到的知识要经常性的复习回顾。

(4)加强思想学习，主动与领导沟通，努力提高思想水平。思想是人的灵魂，是人的内在力，要想把实习任务完成好，首先要把思想调整好。我主动与领导进行了沟通，在领导的尊尊教导下，我对实习有了更为深层次的理解，更明确了我的工作目标，在思想上使我对未来的工作有了新的认识，在行动上使我对未来人生有了新的规划。

(5)注重联系实际，理论与实践相结合，努力提高实习质量。

(6)是热爱实习岗位，积极承担岗位职责，不断提升实习效率。“爱岗才能敬业”，热爱实习岗位才能完成好实习任务。在实习过程中，我努力培养自己对实习岗位的热情，珍惜在岗上的每一分钟，努力学习岗位上的相关知识，积极承担岗位上的责任义务，努力做到能够独立顶岗，能够独立完成岗位上的相关操作，对岗位技能知识做到“懂，会，做”。

我明白，我的工作刚刚开始，这只是我人生中一个奋斗的起点，我也相信自己一定会以更加饱满的热情和决心投入到未来的工作当中去，相信自己一定能交出更加满意的答卷，相信自己一定能演绎出自己的精彩。

总而言之，此次顶岗实习的机会来之不易，工作的经历也来之不易，也相信此次实习会令我终身受益。

装配车间实习报告篇二

两个多月的实习已经过去了，但现在我看来，此次实习对我人生的意义很重大。

刚开始到达泰日升的时候，有点惶恐，觉得还没做好准备，我就要实习了，一切是那么措手不及。

我们女生被分配到装配车间，接触到的是以生产出来的零件。我们学习如何校正、如何涂黑、如何检查、如何包装、对于不同型号的零件又有不同的校正、包装的方法。我真的学会了很多很多。在这之前，我没有想过自己会这么认真这么卖力的工作。本想就慢慢熬完这些日子就行了，但真正在那工作之后，这些想法完全被打破了，刚开始的几天，我的动作很慢，一方面是不熟悉，另一方面是没有尽全力，可到了后来，工作上手了熟悉了之后，一切都变了，我不再漫不经心而是全心全意的工作，我尽自己最大的努力完成任务。因为我的心态变了。我慢慢的开始对这份工作认真了，对这工作有感情了，对同组的同事有感情了，我们部门分了几个组，几个组之间有个产量评比。本来不在意这些的我，在与他们相处之后，开始努力尽力的做到最优秀，因为我们是一个团队，是一个整体，要一起努力，一起奋斗才能达到目标。通过大家的共同努力，我们的产量有了明显的提高，排名也靠前了，大家心里非常开心，我想更多的是觉得自己的努力有了回报之后的那份欣慰吧。

不知不觉的日子在一天天过去。在早晨的清新空气中过去，在认真忙碌的工作中过去，在拥挤吵闹的食堂中过去，在晚上看着星空下班打卡的时间中过去。是的，两个多月转眼就过去了，离开的日子也到来了。大家都很不舍。从一言不发、互不相识到谈天说地、情同手足，大家就像自己的兄弟姐妹一样，我们舍不得离开，他们舍不得我们离开，这一份情虽然时间不长，但分量有多重，我们自己心里知道。

虽然实习已经结束，但给我的影响却是很深。短短两个多月，教会我工作的态度，对人生的态度，对工作的心，对朋友的心，对工作的责任，对自己的责任。这次实习是一次很好的经历，有苦也有甜，对我以后真正毕业好的工作有着莫大的帮助。

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装配车间实习报告篇三

在这里我接触了许多新的东西，在这里学习期间觉得自己也应该懂得很多，开始的时候对这些东西还是比较感兴趣的，觉得这个学的应该比较简单的，但是到了后面就越来越难了，不管是操作人员还是其它的师傅们说的一些专有的名词也不知道，自己慢慢的意识到学的东西还有许多，现在说到这些专有的名词就懂啦，也可以自己看懂啦。

来到天津科技，第一天听谭总跟我们交流实习中一些事情，对我这样一个刚实习的人来说无疑是一种入门的指导课，而且感触颇多，后来多少接触过几次，更是很佩服，人应该有种学习的精神，从他的身上能找到自己渴望学习的东西。

到了车间，刘佰通工长给我讲了许多安全事情上的问题，让我们怀着一个一切做事小心谨慎的态度去面对我们面前的机械和电器设备，在分组以后，我被分到调试组中，刘国庆大哥针对我们刚从校内出来学生实践能力差的弱点，给我们几个讲解了许多元器件的功能和作用，接线方式，图纸说明，系统学习了 UPS, 空开，交流接触器，电机，变频柜，热继电器，温度开关等等许多电器元器件，然后由孟凡林，唐越等几位哥哥带我们进入调试程序，方法是：先测三相平衡，通断，绝缘等等，保证前期准备工作，开始上电进行调试工作，开触摸控制屏上出现什么故障，对应图纸去找，并且排除故障，等他们保证主控机舱控制柜正常运行，然后给我们出几个长见的问题，让我自己动手去排查，从而改正。

装配车间实习报告篇四

在总装车间经过为期两个月的一线实习，虽然工作很艰苦，但很有价值，因为我学到了很多书本上学不到的东西。

先讲一下总装车间的情况。

总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘工段和发动机工段。其中发动机工段最终汇入底盘工段，而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。我曾经参观过东风汽车有限公司商用车总装配厂，整条装配线是直线形的，拉得很长，从头走到尾就要花很长时间。如果在生产线下流发现生产线上流的质量问题，就不能及时地反映问题所在，而且来回修复也非常麻烦。零部件运输也是问题，运输通道比较少，通道窄，容易产生交通堵塞，而且运输路程增加，耗费了更多的能源。而萨普工厂总装车间的布局则相反，车间生产线被折叠起来，从车间一个地方到车间任何一个地方都相对比较短，发现问题能够得到及时反映。

运输通道比较多，东西方向四条，南北方向两条，零部件运输方便快捷，并且杜绝交通堵塞的现象。另外线的生产线的流向也很重要，流向的问题在于从哪里开始到哪里结束。内饰工段，汽车的内饰是要被装配到车身上的，车身的重量最大，那么内饰开始的地方必须离车身的来源非常近。而内饰工段的开始处正好安排在涂装车间的出口处。综合工段，就是把汽车底盘和车身装配成整车，那么综合开始的地方必须同时离内饰工段和底盘工段的末尾最近。而综合工段的开始处正好安排在内饰工段与底盘工段的会聚处。底盘工段，车架的重量最大，那么底盘工段的开始处必须离车架的存放点最近。而底盘工段的开始处正好安排在离车架的存放点最近的地方。发动机工段，发动机和变速箱的重量是比较大的，正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地方。

总装车间里面采光也比较好，不但东西北三面玻璃窗可以透光，而且屋顶的天窗同样可以采光。在白天天气晴朗的时候可以完全依赖自然光进行生产，这也为厂节约了不少的能源。但是通风性不是很好，车间南侧没有窗，夏季东南季风无法吹入，而且导致车间内温度比较高，甚至超过室外温度。在车间里有很多风扇，我的问题是如果换成几部空调，只要空调的温度调到适度，在消耗同样电量的情况下，会不会带来更好的舒适度呢?

总装车间的每条线上的装配件摆放得很整齐，也很科学。装配件必须离装配车位的距离非常近，以节约来回拿件的时间。而且分类摆放也很重要，如果摆放得比较乱，那在拿件的时候就浪费了寻找的时间。车间地面很少能看到垃圾，每天早晚清洁和拖地，这不仅给人带来一种清爽的感觉，同时也减少了空气的浮沉量，对一线员工的健康是有利的。

总的来说，总装车间给人的感觉就是明亮、整洁和有序。

下面再说一下我在车间一线实习的情况。

在总装车间实习是比较辛苦的，不仅要顶住夏季的炎热，也要消耗大量的体力。特别在9月份的时候，经常加班加到晚上10点才下班，惟有坚持，坚持，再坚持。

总的来说，一线实习要注意三个问题：安全，质量，效率。

首先是安全问题。安全第一。来到一个新岗位先熟悉周围的环境，从中发现安全隐患，时刻提醒自己。干活之前先掌握安全要领，防止伤到自己，同时也要防止伤到别人。总之安全必须贯穿岗位作业的全过程。拿件的时候要小心，特别是重件，一定要拿稳，防止摔下来砸到自己，走动的时候要注意周围的危险，件不能对着别人，以免碰撞伤到别人。装配的时候防止磕碰和划伤。这说起来很容易，但做起来就很难，在装右后车门线束的时候，手臂经常被划伤，即使注意了也无经于事，因为手要伸进车门，线束的固定卡扣要使很大的劲才能卡进去，一旦用力过猛碰到铁皮就被划伤。另外钻进机舱安装舱后隔热垫也经常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到头，还好问题不是很大。一线实习尤其要时刻提醒自己注意车间里的重大安全隐患。第一不能站在吊挂的重物之下，必须及时避开;第二注意交通安全，注意来往的车辆。这里重点提一下，站在吊挂的重物之下是非常危险的，车遇到人，司机可以饶过去，但是重物掉下来是不闪人的。而且车间的确发生了好几起吊挂重物掉下来的事故，幸运的是没有伤到人。吊发动机轨道下的隔网，底盘轨道上的铁皮，均被砸了一个窟窿。内饰到综合转序的地方，吊车轨道下的隔网也被砸了几个窟窿。既然吊挂的链条很容易断，那么应该怎么防止它在工作的时候发生断裂呢?联系自己所学的知识，链条在拉重物上升的过程中，链条所受的拉应力是循环变化的，这会产生疲劳裂纹，疲劳裂纹经过一段时间不断扩展，最后产生脆断。所以链条要及时更换，不管它看起来是不是完好无损。其次还可以加一道保险，增加一条冗余的轨道，轨道上的小车可以自由滑动，小车连着一个装置，链条从装置伸出，连接到重物，而装置的作用是保证冗余的链条随重物起落，并在重物静止的时候起着固定作用。正常情况它们都不受力，因为它们都是冗余的。但当受力的链条断了之后，冗余的链条可以继续承受住重量，拉住重物，防止重物掉下来。另外在车间经常吊挂重物的地方，可以将地面涂成红色，我想这比安全标志所起的效果还要好。

质量也很重要，不能保证质量的产品，如同废品。人要有责任心，才能保证质量。车间里每完成一道工序，责任人都要在流程卡规定的地方签名，当产品出现问题，就可以直接找到责任人，以考核的方式进行处理，以此来激起员工的责任意识。在实习过程中，有些工序因为自己不能保证质量，所以尽量找师傅帮忙。比如在装萨普V传动轴的时候，我以前总是没办法把中间的螺栓打紧，原因是螺栓没对正打歪了，我就只好找师傅帮忙。安装完之后自己也会多检查，发现质量问题及时进行修复。安装传动轴有一次拉线，而在这种情况下我发现自己打的螺栓没有平垫，我自己觉得问题不大，但最终还是放心不下，问师傅要不要重新打上。师傅的回答是肯定的。于是我还是跑回去，加上平垫，重新再打一次。虽然自己很不愿意这样做，不过当我把事情做好了就有一种放下包袱的轻松感。

效率不是机械地提高干活的速度，而是减少浪费，更轻松，更省力地把事情做好。有位班长教我要善于运用身体的力量，尤其在干的活相对比较费劲的时候，不能光靠双手用蛮力，同时用身体的力量，可以达到事半功倍的效果。比如在装车门压条的时候，用身体向前倾的力，可以很轻易地把压条压入。又比如在装机盖密封条的时候，弯腰站起来用拇指压密封条的同时，加上体重的下压力，这样做比蹲下来压要省力得多。但我在这方面做得还不够好，交给我的活太复杂的话，我就会拉线。不过也因为自己在每个岗位干的时间不长久，还不熟练。有句话：熟能生巧。就说明这个道理。

干活的时候也很注重技巧。我在学习安装车门限位器的时候，总是没办法把销打进销套，不是打歪了，就是把销套打断了。经历了很多次的失败，我最终发现原来自己使用锤子的时候，不是竖直地打下来，而是斜着打下来。找到问题所在才能着手解决，接下来我在敲打之前，先使手柄处于水平，然后才用七敲打销，用这个办法我终于成功了。安装萨普的传动轴我有一段时间总是没办法把中间的两颗螺栓打好，原因也很简单就是螺栓偏了。发现问题所在，我在以后尝试打螺栓的时候，就会尽量使螺栓对准，使它保持在垂直于车架的方向上，我同样获得了成功。除了以上所说的，安装后挡风玻璃，车门压条，车门密封条，安装传动轴时拧螺栓也是讲究技巧性的活，没有掌握最终的技巧，蛮干的话是没有用的，那等同于没学会一样。

每天早晚各一次拖地搞卫生也是很重要的，如果没有坚持搞下去，车间最终会变成垃圾和尘土的天堂。每天搞卫生我都认真地把地拖干净，这也是我的工作，而且是对自己有利的工作，拖地是在为自己创造一个干净卫生的工作环境。

在总装车间我经常注意跟自己专业相关的东西。比如萨普皮卡的车架，他所使用的连接方式几乎全是焊接。根据焊缝的形状，应该是手工焊成的，而且焊逢周围飞溅比较多，推测所用到的焊接方法应该是二氧化碳气体保护焊，现在车架焊接方法一般是用这个。而车身的焊接大部分是使用点焊。车身使用的薄板金属材料非常适合用这种焊接方法。不过车身还使用了气体保护焊，可能是氩弧焊，也可能是混合气体保护焊。我听一些老员工说还用了铜焊，我查了书本铜材料熔点比铁材料熔点低，铜焊把铁材料填补并连接起来，应当归属于钎焊。铜焊丝是作为一种钎料。我还注意到净化器的焊接，那焊缝非常饱满，我觉得应该是使用了机器人焊接。还有干燥器采用铝合金的焊接，那焊缝看起来不像是打磨过的，简直太漂亮了，非常光滑美观。除了焊接这方面的，自己还会想一想有些特殊的汽车配件到底是怎么加工完成的。

最后说一下我在总装车间的两个重要的收获。其中一个是我现在可以很清楚地分清萨普T，萨普V和萨普C三种车型了。刚开始的时候自己什么都不懂，来了一台车完全不知道是什么车型，该装什么规格的配件，这对工作造成比较大的影响。而当熟悉车型之后，则给自己带来很大的方便，至少不用经常去看流程卡了。另外我对皮卡车的构造也有了一定的了解。但是对它们的工作原理还不是很清楚，这在以后还要多看看书，多了解一下。

第6篇：装配实习车间装配线设计方案

一、设计原则

1.按照实习教学规律和管理要求原则，拆解与装配工序内容安排合理，便于学生全面系统掌握装配工艺流程;

2.部件装配线型简单、布局合理、安全规范，便于管理，互不干扰;整机装配线型多机兼容、柔性装配，多个机型实现共线装配;

3.有利于模拟企业生产环境，培养学生“三按生产”的岗位意识、质量意识和责任意识;

4.以路面机械、铲运机械、起重机械整机为基础，形成通过调整工装车实现多机型流水线的共用，满足实习教学要求。

5.减少物流量，减少物流交叉，物流有序，优化物转环境。

二、部件装配线设计方案

本方案以工程机械典型零部件的装配工艺为主要教学内容，以企业生产现场管理模式，结合现代实习教学手段的设计思路，本方案达到的主要目标是使学生掌握工程机械零部件工作原理、结构组成和装配工艺流程。考虑到部件实习教学装配线既能模拟企业生产装配线情景，又要满足装配实习教学管理的需要，部件装配实习车间设为三条装配线，一个其它零部件常规装配练习区，每条线均设计成直线型双轨道，装配线的输送为推(拉)式步进输送工装车，拟采用轮式人力驱动。这种设计的其特点是：车间整体布局为矩阵式结构，物件转运流畅合理互不干涉，空间利用率高，还可预留一个备用区(即：其它零部件常规装配综合练习区或技能鉴定用区或考试考核专用区);装配线体结构简单、操作方便、安全可靠、便于管理。根据不同的部件特点，装配线设定不同的装配工艺内容，装配线分三类部件装配，分别为，一号线：发动机装配线; 1

二号线：变速箱装配线;三号线：驱动桥装配线;四号区：其它部件常规装配练习区(也可作为综合训练区或考试鉴定用区)，各线应配有装配工艺工装器具、装配工艺技术文件(含装配作业指导书、工位标志牌等)和必要的装配吊装设备及辅助设施。(附：部件装配线布局图)

(一)、发动机装配线(一号线)

1、发动机装配线设备配置设计(设7个工位)

2、发动机装配线工位及工艺设计

3、教学时数及师生配比计算

该装配线实习课题：约需14课日(分两个时段进行)，指导教师：一名。 学生实习时数分配：该实习区，在一个时段内(7个课日)可同时满足约0.5个班，约24名学生进行拆解练习，若每班人数设定为48名，可分两个时段分别进行，每班学生可分成约12个小组，每组约4人。按工位数计算，共需约6套拆解装配工具设备。

第一时间段，拆解练习，具体程序是：由第一批次6个小组(甲组)进行，每组学生按照拆解工艺流程，依次从第一工位到第七工位按照拆解作业指导书进行拆解练习，根据每个工位的复杂程度，每组每工位平均用时5小时，一个练习程序七个工位，共计35小时，考虑到工件的修整和准备时数等因素，即：第一批次小组(甲组)共需用时约为：7个课日即可完成该部件的拆解练习。全部拆解课题结束后，由组长组织该组学生认真分析拆解方法、工艺要点，填写拆解工艺过程卡。这样在该实习练习时段，每半个班6个小组约需实习42小时，这样学生可以完全掌握拆解工艺方法。

第二时间段，装配练习：第一批次的6个小组(甲组)拆解课题结束后，每组再从第七工位到第一工位按照装配作业指导书进行装配练习，共计约需

42小时。全部装配课题结束后，组长组织本组学生认真分析装配工艺过程，装配技术要点，填写变速箱装配工艺文件，并进行装配后的检测及验证。

这样，第一批次的6个小组(甲组)在两个时间段内，练习用时合计为：82小时，即14个课日，学生可以完全掌握该部件的拆装工艺，依次进行第二批次小组(乙组)的练习，具体安排同上。

(二)变速箱装配线(二号线)

1、变速箱装配线设备配置设计(设七个工位)

2、变速箱装配线工位及工艺设计

3、教学时数及师生配比计算

该变速箱装配线实习课题：约需14课日(分两个时段进行)，指导教师：一名。

学生实习时数分配：该实习区，在一个时段内(7个课日)可同时满足约0.5个班，约24名学生进行拆解练习，若每班人数设定为48名，可分两个时段分别进行，每班学生可分成约12个小组，每组约4人。按工位数计算，共需约6套拆解装配工具设备。

第一时间段，拆解练习：具体程序是：由第一批次6个小组(乙组)进行，每组学生按照拆解工艺流程，依次从第一工位到第七工位按照拆解作业指导书进行拆解练习，根据每个工位的复杂程度，每组每工位平均用时5小时，一个练习程序七个工位，共计35小时，考虑到工件的修整和准备时数等因素，即：第一批次小组(乙组)共需用时约为：7个课日即可完成该部件的拆解练习。全部拆解课题结束后，由组长组织该组学生认真分析拆解方法、工艺要点，填写拆解工艺过程卡。这样在该实习练习时段，每半个班6个小组约需实习

42小时，这样学生可以完全掌握拆解工艺方法。

第二时间段，装配练习：第一批次的6个小组(乙组)拆解课题结束后，每组再从第七工位到第一工位按照装配作业指导书进行装配练习，共计约需42小时。全部装配课题结束后，组长组织本组学生认真分析装配工艺过程，装配技术要点，填写变速箱装配工艺文件，并进行装配后的检测及验证。

这样，第一批次的乙组在两个时间段内，练习用时合计为：82小时，即14个课日，学生可以完全掌握该部件的拆装工艺，依次进行第二批次小组(甲组)的练习，具体安排同上。

(三)、驱动桥装配线(三号线)

1、驱动桥装配线设备配置设计(设7个工位)

2、驱动桥装配线工位及工艺设计

3、教学时数及师生配比计算

该装配线实习课题：约需14课日(分两个时段进行)，指导教师：一名。 学生实习时数分配：该实习区，在一个时段内(7个课日)可同时满足约0.5个班，约24名学生进行拆解练习，若每班人数设定为48名，可分两个时段分别进行，每班学生可分成约12个小组，每组约4人。按工位数计算，共需约6套拆解装配工具设备。

第一时间段，拆解练习，具体程序是：由第一批次6个小组(甲组)进行，每组学生按照拆解工艺流程，依次从第一工位到第七工位按照拆解作业指导书进行拆解练习，根据每个工位的复杂程度，每组每工位平均用时5小时，一个练习程序七个工位，共计35小时，考虑到工件的修整和准备时数等因素，即：第一批次小组(甲组)共需用时约为：7个课日即可完成该部件的拆解练习。全部拆解课题结束后，由组长组织该组学生认真分析拆解方法、工艺要点，填

写拆解工艺过程卡。这样在该实习练习时段，每半个班6个小组约需实习42小时，这样学生可以完全掌握拆解工艺方法。

第二时间段，装配练习：第一批次的6个小组(甲组)拆解课题结束后，每组再从第七工位到第一工位按照装配作业指导书进行装配练习，共计约需42小时。全部装配课题结束后，组长组织本组学生认真分析装配工艺过程，装配技术要点，填写变速箱装配工艺文件，并进行装配后的检测及验证。

这样，第一批次的6个小组(甲组)在两个时间段内，练习用时合计为：82小时，即14个课日，学生可以完全掌握该部件的拆装工艺，依次进行第二批次小组(乙组)的练习，具体安排同上。

(四)其它零部件装配区

1、功能及设施：本装配区为多用途装配综合练习区，可作为初中级装配技能训练或技能鉴定或期中(终)考试用区，也可用于钳工装配维修与检测练习区。和前三个装配线有所不同的是，区内设有：若干组训练用工程机械的简单零部件以及相应的工装、吊装设备;若干组钳工装配维修检测用工具柜、工作台以及相应设备;若干组零部件临时存放架、落地平台以及相应器具等三大类设施设备。

2、教学时数和师生配比，该车间除在装配综合区可供0.5个班24名学生进行初级中级或综合装配维修检测训练使用外，在该区内还划分出一个维修钳工实习区，可以同时满足0.5个班，24名学生的实习;课程及课时安排根据学校教学实施计划制订，两个实习课题需配备指导教师各一名。

(五)部件装配车间教学时数及师生比

综上所述，工程机械零部件装配车间总共划分为：发动机装配线、变速箱装配线、驱动桥装配线和其它零部件装配综合练习区，其中：三个装配线区可

满足3×0.5个班级，3×24名学生实习;装配综合练习区可满足0.5个班级，24名学生实习;维修钳工实习区可满足0.5个班级，24名学生实习，该车间总共可满足2.5个班级，120名学生的实习教学需要，所需实习指导教师3名(不含车间设备等其它管理辅助人员)。

第7篇：装配车间实习总结

两个多月的实习已经过去了，但现在我看来，此次实习对我人生的意义很重大。

刚开始到达泰日升的时候，有点惶恐，觉得还没做好准备，我就要实习了，一切是那么措手不及。

我们女生被分配到装配车间，接触到的是以生产出来的零件。我们学习如何校正、如何涂黑、如何检查、如何包装、对于不同型号的零件又有不同的校正、包装的方法。我真的学会了很多很多。在这之前，我没有想过自己会这么认真这么卖力的工作。本想就慢慢熬完这些日子就行了，但真正在那工作之后，这些想法完全被打破了，刚开始的几天，我的动作很慢，一方面是不熟悉，另一方面是没有尽全力，可到了后来，工作上手了熟悉了之后，一切都变了，我不再漫不经心而是全心全意的工作，我尽自己最大的努力完成任务。因为我的心态变了。我慢慢的开始对这份工作认真了，对这工作有感情了，对同组的同事有感情了，我们部门分了几个组，几个组之间有个产量评比。本来不在意这些的我，在与他们相处之后，开始努力尽力的做到最优秀，因为我们是一个团队，是一个整体，要一起努力，一起奋斗才能达到目标。通过大家的共同努力，我们的产量有了明显的提高，排名也靠前了，大家心里非常开心，我想更多的是觉得自己的努力有了回报之后的那份欣慰吧。

不知不觉的日子在一天天过去。在早晨的清新空气中过去，在认真忙碌的工作中过去，在拥挤吵闹的食堂中过去，在晚上看着星空下班打卡的时间中过去。是的，两个多月转眼就过去了，离开的日子也到来了。大家都很不舍。从一言不发、互不相识到谈天说地、情同手足，大家就像自己的兄弟姐妹一样，我们舍不得离开，他们舍不得我们离开，这一份情虽然时间不长，但分量有多重，我们自己心里知道。

虽然实习已经结束，但给我的影响却是很深。短短两个多月，教会我工作的态度，对人生的态度，对工作的心，对朋友的心，对工作的责任，对自己的责任。这次实习是一次很好的经历，有苦也有甜，对我以后真正毕业好的工作有着莫大的帮助。

第8篇： 装配车间实习总结

随着装配车间实习的结束，三周的轮岗实习也结束了，即将进入新的实习岗位。在装配车间最重要的三点是安全、质量、生产。

安全不管在那个地房方都是第一位的。油漆是易燃易爆物品所以涂装防火应该高度重视;装配车间的上下件都是大件注意不要碰伤压伤;时刻注意挂壁的检检查。工作服必须穿戴，装配车间出入要登记。涂装车间注意职业病的防护，要走观光通道，不要从挂件下通过防止挂件掉落伤人。叉车室内最多开5码，室外最多10码。塔基下不要停留，时刻注意危险源，想好应急逃生路线。

质量是一个企业发展的保证，“盯住不落实的事，追究不落实的人”。涂装的质量主要体现在外观，例如飞溅、焊珠、焊流、漏焊等。外观质量是给人的第一映像，所以要重视。质量要人人把关要做到“过手有责”“道道把关”。装配车间最容易错发漏发，因为塔基主要是以散件形式发货。如果漏发错发将导致塔基不能组装。所以发货一定要细心仔细。装配车间是质量的最后把关者，所以更加要有责任心。发现问题及时找补。

生产是一个复杂而繁重的过程。发货员工要相互配合，找到时间节点，有默契这样就能高效而轻松的发货。发货时间要保证人员不能闲置。车间生产流程要成套性，涂装也要成套喷涂。配焊要及时，且下支座爬升架配好后就不能互换。生产过程中时刻注意产品的质量，不可马虎。制约备货的关键就是缺件。还有就是员工责任心不强，意识不强，不能做到5S及“整理、整顿、清扫、清除、素养”。要做到对事不对人，要有强制性。

在装配车间的几天里我发现1.在发货时人员混乱没有条理，发货速度慢。2.不合格产品没有及时清理3.配焊工具随处乱丢4.器件直接落地5.产品摆放杂乱。6涂装车间喷涂不仔细有漏喷。可以通过现场管理教育引导改善现场质量;通过强制性和奖励政策改善。比如一个月检查发现有不合格的给与考核，连续几个月没有考核的给与一些奖励。通过现场的一些知识培训增强员工意识。还有就是进一步完善公司管理制度，加强员工管理。完善外协配送系统做的没有缺件少件。

装配经常缺件主要是因为外协没有及时配送;自制没有及时完成计划;产品不合格。多发展本地供货商做到多家供应商，有竞争才有动力，才能高质量的完成外协任务。自制件要及时跟踪，及时催促，保证货源。产品检测从源头抓起，过手有责，强化每个人的责任心，把住质量关。

在装配车间真正意义上对塔基产品有了一个概念，一个整体的认识。了解到了塔基是怎样从一根根钢管变成一个合格的塔基产品。所有的部件都在装配车间陈列着。看到了从生产到发货的全过程。增长了知识，开阔了视野，为我在后面工程制造部做实习计划调度打下了一个坚实的基础。

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第9篇：装配车间实习心得报告

一， 实习目的

任何一件家具都是由一些零件和部件接合而成的。按照设计图样和有关的技术要求，使用一定的工具或机械设备，将零件接合成部件或将零部件接合成为制品的过程，称为装配。装配包括零件装配和总装配

。

二， 实习内容

今天在品保部门的陆冬妹的指导下在装配车间实习，首先认识了装配车间的主管高峰，以后的工作中需要经常的合作。

装配车间基本都是先装配后涂漆，少部分桌腿部件在油漆车间涂装后再进行装配。加工手法为半手工半机械装配，机械装配的设备包括床组组装台(气压组合作业)，油压组装机等。

㈠ 装配流程:

来料——组装——修补(雕刻修补)——喷漆(抽斗部分的底漆等)——安装五金件——砂光(手砂)——破坏处理(部分产品的仿古处理)——检修——成品。 其中砂光一般为手工砂光，使用圆盘砂或者三角砂;

破坏处理针对部分仿古产品，现代家具则要求外露面绝对光滑;

检修中发现不能处理的情况则送到老师傅那里人工修补。

㈡ 餐椅组装：

来料——组装——包带紧固——砂光——修补——成品

餐椅组装过程中背框手工组装，使用木榫，扁榫固定，以及AB胶水，按照1:1的比例混合而成组装完成使用包带紧固，在养生房第二天即可打开包带。

餐椅的底框则需要油压组装机来进行组装，保证产品的稳固性，使用螺钉，马钉等连接。这一部分不需要包带紧固。

砂光一般是手工砂光，使用圆盘砂和三角砂。

餐椅的检测一般观察产品是否对称，这是餐椅品检的主要步骤，其次是餐椅的外露部分是否光滑无瑕疵，第三主要是砂光是否有不到位的地方。

㈢ 床类，餐台组装

餐桌在装配车间主要是面板的组装，桌腿在油漆车间组装。面板的连接方式有台桠，连接木，连榫，马钉。组装后还需要雕刻修补，砂光等步骤。餐桌的面板砂光需要注意不能有砂漏，大面积的砂穿，使用螺丝的地方需要注意不能有出钉现象。

床的装配关键问题比较容发现，如果结构上有问题则床架安装上去会有明显的偏差，所以问题发现的比较早。其他容易出现的问题有砂光不良，外露不同意等问题。 床组组合台是床安装的重要设备，操作要领有：

① 确定模具靠点是否牢固

② 均匀涂抹物料

③ 物料放于机器上加压密合

④

⑤

⑥

⑦

⑧ 密合后包带打紧，防止松动 锁在连接木上打直钉 密合后将溢出的胶水擦拭干净 使用环氧胶，比例1:1 压力5~6kg/cm3

㈣ 柜类家具装配

部件装配——旁板与顶板面板的装配——安装背板——安装柜体与脚架——安装门——安装拉手——砂光——修复

柜类家具零部件包括两侧板，前后柜，背板，底柜，抽斗，脚架等。装配过程中会在底部加装垫块，防止损伤。(有门的柜子背板在包装车间组装)。在柜类的质检中，要求门缝的大小维持在2mm,一般情况下测量工具的范围在1.5~2.5mm，抽屉要求对称，抽拉顺畅，外露部分保持良好，需要打孔的地方要求孔深准确，侧板的孔位要求平行，不能出现出钉现象。经过手砂线处理之后部分产品要经过皮坏处理，有虫孔，刮痕等。仿古处理后还需要再做一次检验，有问题的还需要修补。

㈤ 品质缺点

品检过程中出现的问题主要有：不对称，外露部分有瑕疵，孔深不正确，对称孔位不平行，导角不光滑，面板有开裂，出钉现象，砂露砂穿现象。

三， 实习心得

今天在装配车间实习，了解到装配是家具制造重要的一个环节，可以说是一个承前启后的环节，机加工生产出的零部件在这里得到检验，装配完成后只要在油漆环节不出问题一件产品基本就完成了。装配车间手工装配环节比较多，所以对员工的技能要求比较高，同时手工装配的不确定性，所以出现问题的情况也比较多，对品保人员的要求也提高了，只有严格的质量要求，才能确保装配的顺利进行。