神华大众汽车销售实习报告

神华大众汽车销售实习报告（精选7篇）

神华大众汽车销售实习报告 篇1

2006年6月11日—2006年7月21日，我在神华大众汽车销售有限公司实习。在这期间，我对汽车维修站的零件供应，售后服务，维修等有了一定的理解和深刻的体会。

该公司有一流的维修设备：单生机、轮胎动平衡机等；还有先进的检测仪器：1551电脑检测仪、5051检测仪、1552电脑检测仪、修车王等，以及使用于维修业务的计算机网络、宽敞整洁的业务接待大厅和服务周到的客户休息室为客户提供舒适的环境。宽敞的维修车间设置18个标准工位，充分满足维修作业的需要，规格齐全、优质纯正的配件是一汽大众系列车辆的安全保证。该公司是一个大型的4S店，销售的车型有：捷达、速腾、高尔夫、红旗、开迪共5种车型。

一、实习目的

1、通过实习加深我们对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激发热情。

2、熟悉汽车修理环境、修理工具，为将来工作打下基础。

3、通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为以后的专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。

4、维修实习是对我们的一次综合能力的培养和训练，在整个实习过程中充分调动我们的主观能动性，深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。

二、实习内容

该公司不但拥有一批高素质、高技能的汽车维修技工，而且从国内外购进一批先进的汽车维修检测设备。例如：各种电脑检测仪、油道清洗仪器、四轮定位仪等。

该汽车4S店拥有完善的维修服务流程，流程如下：

（一）汽车保养

汽车保养是十分重要的，该服务站的维修人员对客户的车辆认真负责。

汽车换机油的五个步骤：

1、正确选用润滑油的质量级别和粘度级别，捷达和宝莱所用的机油是四季机油，该机油级别为5W／40。

红旗488发动机所用的机油也是四季机油，机油级别为10W／30。

红旗世纪星所用的机油也是四季机油，机油级别为10W／30。

2、选用正规厂家生产的高质量机油滤芯，防止滤芯质量问题造成的油路阻塞、压力不足或过滤效果差而影响润滑效果。

3、换油时要在发动机出于正常工作温度时关闭发动机，拧开加油口盖，拧下放油螺丝放出旧油，然后用专用工具拧下旧的滤清器。

注意：拧下旧的滤芯时，一定不能把旧的滤芯上的密封圈落在机油座上，否则在下次换滤时很难拧下。

4、装配滤芯时，要在密封圈上涂抹上一些润滑油，以防止在安装时造成损坏。

5、机油滤芯装好后，拧紧放油螺丝。注意：拧宝莱、捷达车柴油的油底螺丝时，一定要用力矩公斤搬手。拧紧力矩为30N.m。然后按要求向发动机曲轴箱内加注一定量的新润滑油。宝莱、捷达车所加注的机油为原装的桶装机油。红旗488发动机原装机油为5.8L，但只能加入5L。红旗世纪星发动机原装机油为4.3L，加油时只能为3.5L为标准。机油且不可加得过多或过少。过多会造成润滑油消耗过快，发动机运转阻力增加，行驶无力，燃油消耗增加；过少会造成油压太低润滑不良等后果。

给汽车保养除了换机油外，还要检查发动机冷却液液面、刹车油液面、转向助力油液面是否标准，之外还要检查喇叭、灯光是否齐全，检查转向机构各连接部位是否松旷，检查轮胎气压。大众系列的车型轮胎气压一般都在0.2—0.25Mpa。检查车辆有无漏水、漏油现象。

1、汽车机油的更换里程一般在5000—7500公里。因为机油发动机起到润滑、冷却、密封、清洁、防锈、防腐的作用，若没有机油或机油失效，汽车的心脏就不能很好的运转。

2、转向液和刹车液的更换为2年。因为制动具有吸湿性，使用过程中不断吸收周围空气中的水分，若制动液含水量过多，则会腐蚀制动系统，再则制动液本身的沸点也将显著降低，严重影响制动效果的安全性。所以制动液必须每两年更换一次。更换制动液使用的专业设备叫充排机，用这样的仪器更换制动液更彻底，不残留杂质，避免出现气阻。排放顺序为：右后轮→左后轮→右前轮→左前轮。

3、防冻液更换周期为2年。

4、汽油捷达、宝莱、红旗正时皮带更换的里程是6万公里，柴油捷达正时皮带的更换里程是9万公里。正时皮带对于发动机的运转是非常重要的，正时皮带要是断了，就可能把气门顶了，损失非常的严重。

两阀捷达、宝莱更换正时皮带时，必须把水泵张紧轮同时更换。

五阀捷达、宝莱把水泵张紧器、张紧轮同时更换，这些元件很容易抱死，抱死之后极易导致正时皮带串牙，也可能导致顶气门。

红旗车只需更换正时皮带、张紧轮。

5、火花塞的更换里程：

捷达、宝莱1.6、宝莱1.8、红旗为每3万公里换一次火花塞。

宝莱1.8T为10万公里换一次火花塞。因为这种火花塞是白金的。

火花塞不正常更换很容易产生漏电现象，这样可能会发生耸车现象。

6、变速器油分手动变速器油、自动变速器油，每6万公里必须更换一次。

自动变速器油简称ATF油。ATF油对自动变速器的工作、使用性能以及使用寿命都有非常大的影响。汽车自动变速器的保养主要就是对ATF的检查和更换。由于ATF工作特点的不同，在性能上有别于其它油液，主要有较高的粘温性。粘度过大过小都会使变速器传动效率下降，而粘度又随温度而变化。因此，要求ATF低温时粘度不要太大，高温时粘度不能太小。

自动变速器具有以下特性：

（1）较高的氧化安定性：自动变速器在工作中其离合器等零件温度高达300摄氏度，在高温下油液与空气作用生成一种胶质粘附在阀体及各运动零件上，影响系统的正常工作。

（2）防腐防锈性：零件腐蚀或锈蚀会造成系统工作失灵以至损坏。

（3）良好的抗泡沫性：油液的泡沫影响传动油的正常循环，并有可能使离合器在各档一直处于不能彻底分离或不能接合的状态，使自动变速器无法正常工作。

（4）抗磨性：要求ATF能良好的润滑各运动副，但摩擦系数又不能太小，否则离合器难以接合。

（5）剪切稳定性：液力变矩器中，传动油受到强大的剪切力，如油的剪切稳定性差，变矩器则会出现打滑，不仅降低了变矩器的传递效率，而且会出现换档不平衡，脱档等现象。用于自动变速器的油液应通过严格的台架试验和道路试验。

ATF的功用在自动变速器中，ATF有下列功用：

注：捷达轿车很多水温偏高故障（假高）是因搭铁不良，氧化引起。因此在维修中要特别注意：①车身与发动机②车身与蓄电池负极③蓄电池本身负极氧化。

2、宝莱轿车（1.6L）手动变速箱

故障现象：怠速时运转平衡，加速正常，但挂档时有点耸车。

故障诊断：用VAG1551读取故障码无故障数据流正常，测量燃油压力也正常，清洗节气门，然后给节气门做基本设定（步骤01－10－00－04－060）然后试车，故障现象没有排除。然后把火花塞拧下，发现了缸火花塞有点发黑，换一组火花塞还是没有排除故障，最后换了3缸高压线，故障排除。

三、实习总结

神华大众汽车销售实习报告 篇2

关键词：煤炭质量,销售工作,调研

随着神华包头矿业公司“东扩”发展战略, 公司进驻土右旗地区的阿刀亥煤矿、水泉露天矿、水泉选煤厂和萨拉齐集装站, 已经形成相当规模, 并产生了较为可观的经济效益和社会效益, 受到了集团公司和地方政府的高度重视, 也为公司“科学发展, 两年跨越, 五年建成二千万吨级煤炭能源企业”起到重要作用。

根据2011年土右地区的煤炭质量及销售情况, 结合2012年煤炭市场情况预测, 形成此报告, 与同行们共同商榷。

一、土右地区煤炭质量情况

1、阿刀亥矿生产的原煤, 具有热值高、灰分低、含硫低等特点, 年产90万t。其煤质主要技术指标为Ad (灰分) 10.00%, Mt (水分) 15.00%, St.d (含硫量) 0.50%, Vdaf (挥发分) 33%～38%, Qnet.ar (热值) ≥5500卡/克, 原煤含快率40%以上, 是优质瘦焦煤, 也是供给水泉选煤厂的主要原料煤。

2、水泉露天矿年生产能力120万t, 2011年已经突破250万t。全部供给水泉选煤厂, 作为原料煤进行深加工, 在市场上是比较畅销的优质动力煤。

3、水泉选煤厂年生产能力为290万t, 原料煤主要来自阿刀亥煤矿、水泉露天矿。生产的煤种有神优瘦焦煤、乌电混-45, 乌电混-38。

(1) 瘦焦煤主要技术指标为Ad (灰分) 10.50%, Mt (水分) 9.00%, St.d (含硫量) 0.90%, Vdaf (挥发份) ≤20.00%, GR.I (挥发分) ≥20%。

(2) 乌电混-45, 主要技术指标为Ad (灰分) ≥38.00%, Mt (水分) 9.00%, St.d (含硫量) 0.90%, Vdaf (挥发分) ≤25%, Qnet.ar (热值) ≥4500卡/克, 粒度为0～50mm。

(3) 乌电混-38, 主要技术指标为Ad (灰分) 45.00%, Mt (水分) 6.00%, St.d (含硫量) 0.60%, Vdaf (挥发分) ≤25%, Qnet.ar (热值) ≥3800卡/克, 粒度为0～50mm。

4、 “神优” (喷吹煤) , 主要技术指标为Ad (灰分) 45.00%, Mt (水分) 6.00%, St.d (含硫量) 0.60%, Vdaf (挥发分) ≤25%, Qnet.ar (热值) ≥3800卡/克。

5、“神混1号” (高热值电煤) 主要技术指标为Ad (灰分) 10.00%, Mt (水分) 15.00%, St.d (含硫量) 0.50%, Vdaf (挥发分) 33%-38%, Qnet.ar (热值) 5500卡/克, 粒度0～50mm。

“神优”和“神混1号”是我们经营多年的外购煤种, 也是具有高附加值的煤种, 受到用户的亲睐。

6、李家壕煤矿近期采样化验结果, 具体煤质指标为Mt (全水分) 21.1%, Mad (空干基水) 8.56%, Aad (空干基灰) 14.78%, Ad16.16% (干基灰) Vad (空干基挥发分) 29.71%, Vdaf (干燥无灰基挥发分) 38.76%, St.ad0.45% (全硫) St.d (干基全硫) 0.49% , Qnet.ar (热值) 4627卡/克。

二、2011年煤质指标完成情况

按照《神华集团煤质管理办法》和《神华包头矿业公司煤炭质量管理办法实施细则》的要求, 结合生产过程中的实际情况, 狠抓煤质管理工作, 特别是煤质奖罚制度的严格落实, 对公司煤质工作起到了巨大的促进作用。在质量管理中, 煤质奖罚制度及“实施细则”使各项煤质管理措施得到了落实。如阿刀亥矿过去为了追求产量无节制地放顶煤, 使煤层顶板的矸石大量混入煤中, 来增加产量, 造成了原煤质量时好时坏很不稳定。执行煤质奖罚办法后, 阿刀亥矿改变过去盲目追求产量的做法, 对顶煤的放落进行了严格的控制, 并制定出了相关的管理措施, 采煤队真正做到了见矸封口, 大幅度减少了煤矸石的涌入量。阿刀亥矿1～5月份原煤质量超额完成了公司下达的质量指标, 原煤发热量超计划, 灰分比计划降低5%。

三、集团公司煤质管理办法的落实情况

包头矿业公司对集团颁发的《神华集团公司煤炭质量管理办法 (试行) 》十分重视, 按照《办法》的规定, 在原有的《神包矿业公司煤炭质量管理办法》的基础上, 对公司的煤质工作进行了详尽的检查、分析, 制定相应的《神华包头矿业公司煤炭质量管理办法实施细则》, 并严格执行。

四、采制化工作

我们公司中心化验室现有采样化和管理人员15人, 全部取得了国家颁发的资质证书, 制样室、化验室占地面积近620m2, 开展的化验项目较齐全, 能开展工业分析、工艺性能、全硫、发热量、灰熔点, 元素分析等项目。2008年7月公司中心化验室取得了内蒙古自治区质量技术监督局颁发的CMA计量认证证书。今年3月, 通过专家考察验收鉴定, 成为中国质量检测检验中心煤炭质量检测鉴定专业委员会会员单位。

公司中心化验室对生产矿、洗煤厂生产的原煤, 洗煤产品实施每天、每批次采样化验, 化验结果及时反馈, 指导生产单位调整生产工艺、稳定产品质量。中心化验室的检验结果作为对生产单位全月的煤质考核奖罚的依据。

五、煤炭质量控制标准系统及煤质信息网建设进展情况。煤炭质量控制标准化工作

神华包头矿业公司的煤炭质量控制标准化工作, 已按集团煤炭产品质量控制标准化体系建设方案, 结合我公司煤炭生产的现状着手进行, 我们本着从基层、基础管理出发抓实、抓细煤炭质量控制标准化工作的理念, 强化煤炭质量控制标准化建设, 提升煤炭产品质量的保障能力, 为促进煤炭产品质量稳定好转做出贡献。

六、煤质信息化工作

神华包头矿业公司的煤质管理信息化工作从2009年初已开始, 由于条件所限, 只实现了与集团销售中心的煤质信息网络对接, 内部的煤质信息自动共享系统的建设。由于种种原因, 在酝酿筹备过程中, 希望集团公司和各兄弟单位能够在煤质信息网络建设过程中, 从各方面给予大力支持, 使我公司尽快建立煤质信息网络, 以提高煤炭质量信息化管理水平。

七、存在问题及解决措施

1、优质煤炭资源不足, 是制约我公司煤炭生产和销售的根本原因。

阿刀亥矿原煤质量相对稳定, 原煤平均灰分在35%左右, 热值4700卡/克左右, 洗选加工效率较高, 产品综合回收率在75%左右。由于煤炭赋存和开采条件差, 安全工作压力大, 产量很小, 年产仅90万t, 影响煤质稳定的地质因素很多, 开采过程中的煤质管理十分困难。水泉露天矿原煤质量极不稳定, 年核产为190万t, 原煤灰分在25%～50%之间, 热值在2800—4800卡/克之间。洗选效率很差, 洗选产品综合回收率年平均仅为55% (包括煤泥) , 45%的量为矸石排掉。即使投产的李家壕矿 (预计明年一季度投产) 原煤质量预计不会太乐观, 从12108工作面运输回风顺槽开始掘进的工作面 (约2000m) 揭露的煤层情况看, 3—1煤层采高3.5m, 中间夹0.6m～1.0m的夹矸, 回采过程中夹矸无法排除, 对原煤质量影响很大。从采取的煤层煤样反映出全层煤样热值仅为4000～4500卡/克左右。而纯煤层样化验热值为4900卡/克左右, 夹矸影响热值降低500～900卡/克左右。回采过程中原煤质量有可能还会下降。2—2煤层由于煤层厚度不稳定 (1.7m～2.5m) 存在局部挑顶现象 (采高设计为2.2m) 原煤质量受外来影响较大。

2、洗煤产品含水量高, 影响商品煤的热值及运输装卸

包头矿业公司土右地区两个矿井生产的原煤全部进水泉洗煤厂入洗, 由于两矿所处煤田煤炭粒度组成中, 细粒级的组分所占比例较大小于0.5㎜粒级占30%以上, 经水洗后含水量增加, 粒度细黏滞性增大 , 给洗后的乌电混45动力煤及瘦精煤 (动力煤热值>4500卡/克, 灰溶点1500℃左右, 瘦精煤灰分<10.5%, 挥发分<20%, G值>30) 的装卸运输过程大大增加了难度, 冬季还经常发生冻车现象。虽然煤泥干燥系统投产后煤泥全部经烘干, 水分下降10%～15%以上, 但仍造成港口和用户卸车延时, 甚至被迫停运。

针对以上问题, 我们应采取如下措施:

其一、阿刀亥矿、水泉露天矿生产的原煤在坑口全部进行筛选, 风选排矸后入洗煤厂洗选。阿刀亥矿筛选排矸15%左右, 灰分降低5%左右, 水泉露天矿风选排矸约20%～25%左右, 灰分降低10%左右, 提高回收率, 为洗煤厂提供了基本合格的原料煤, 同时大幅降低了矸石运输的费用。李家壕煤矿投产后, 在回采过程中, 合理调整采高, 即要做到少割顶割底, 减少煤炭资源的损失, 把矸石尽量排在井下, 全力稳定提高原煤质量。李家壕洗煤厂洗选13㎜以上的原煤, 产品热值可达4900卡/克左右, 13以㎜下的沫煤热值, 经多次试验为4000～4300卡/克, 沫煤的销售会存在一定难度。

其二、发挥水泉洗煤厂煤泥干燥系统的作用, 杜绝煤泥影响热值和装卸车现象, 目前水泉洗煤厂生产的煤泥全部进干燥系统烘干处理, 干燥后的煤泥水分由原来的28%降低到14%左右, 热值提高900卡/克左右, 煤泥产品净利润吨煤提高30元左右, 对水泉洗煤厂所生产的洗中煤水分的降低, 我们采取了更换大功率离心脱水机, 即提高其处理能力又提高脱水效果, 离心机更换后使洗中煤水分减少3～5个百分点, 其次采取配煤措施降低商品煤的水分, 将阿刀亥矿、水泉露天矿生产的高热值 (水分3%左右, 热值>4500卡/克) 的原煤与洗中煤按一定比例掺配, 有效降低水分, 减少热值损失, 降低卸车难度, 提高经济效益。

八、2012年销售工作形势分析及建议

1、从运力上讲, 一方面自备车不允许上大秦线运营, 将直接影响到50万t喷吹煤和直达电煤用户的销售。另一方面随着铁路经营型转的加快, 国铁运力的使用, 制约我们的商品煤销售工作。从资源上讲, 随着线内新包神等运煤通道的开通运营, 整体资源同期比将呈现一个坑口价格上涨, 优质煤供求呈紧的态势, 其直接后果就是外购煤成本的上升和资源的紧张。

2、从认识上要高度重视。运力方面:主动与铁路部门寻求合作 (销售中心建议) , 加大对铁路部门的协调力度, 实践证明全部依靠集团协调, 作用是短暂的, 是不能解决根本问题的。资源方面:要在“双赢”或“三赢”的前提下, 寻求战略合作, 培养“有实力”、“靠得住”的供煤商作为合作伙伴。

3、自产煤自身的缺陷直接影响销售工作。据掌握的信息情况, 2012年自备车的使用将锐减, 国铁大列将成为呼铁局范围内主力车种。而我们的乌电混产品因其细颗粒成分比例大, 水分高等原因很难适应港口自动化的卸车和输煤系统, 最终因其卸车效率低而影响国铁C80车的使用。

在改进生产、加工工艺的前提下, 根据煤质情况做好回采工作面的布置、配采、接续工作, 充分调动生产、加工、储装、销售部门的积极性, 做好各个环节的管理和协调工作, 真正做到各部门全程参与销售工作, 互相监督。

3、集装站运营后, 未办理新的证照, 原证照一并移交, 考虑到税收因素, 运销处在土右区域进行的销售活动仍需使用其证照、印鉴、账户等手续, 在合同签订、煤款入账、余款退还、业务结算、税票开具时极为不便, 且业务衔接存在纰漏, 易造成不良后果。

4、李家壕能否如期运行, 将成为能否完成今年销售计划的关键。

5、经济学家分析, 2012年“通胀压力依旧, 经济增速减慢”。作为煤炭企业下游的钢铁、电力等企业的运营堪忧。因此我们需对2012年商品煤的生产结构、市场流向、运力配置、利润预期要有一个切合实际的计划。

6、外购煤销售仍是我公司经营活动中不可或缺的重要部分。我们认为应该在激励机制、管理制度、环节管控等方面进一步强化, 创造更大的效益。

九、做好销售工作应采取的措施

利用集团“大销售”优势, 从公司实际出发, 制定有效的、切实可行的措施, 把前瞻性的工作做细、做足、做实, 力求全面实现完成2012年销售目标。

1、进一步强化商品煤煤质管理工作, 确保煤质始终处于可控状态下, 自2008年7月份以来, 随着风选、洗选、煤泥干燥手段的逐步到位, 我公司的商品煤煤质稳中有升, 受到用户好评。随着李家壕矿的投产, 由于其煤炭的自身特性, 导致其原煤入洗后, 泥化现象严重, 从而对洗煤系统的正常运行及洗出产品的质量影响很大, 势必会影响到煤矿的生产和产品的销售。如何解决李家壕煤矿自产商品煤的质量问题将成为我公司2011年销售工作的重中之重。

2、外购商品煤资源量的充足与否, 始终是制约我公司销售工作的一个“瓶颈”, 2012年我公司安排外购煤销售455万吨, 占销售总量的一半以上, 必须要站在一个战略高度来谋划此事, 才能从根本上打破外购煤源这个“瓶颈”, 顺利实现销售计划。

3、充分利用萨拉齐集装站成为呼铁局万吨列车战略装车站点的优势, 积极协调各方关系, 利用国铁C80车体实现外运, 弥补自备车动力严重紧张的缺口。

4、进一步加强与销售中心各部门的联系、沟通、协调, 力求实现市场、铁路、港口资源最大程度共享, 以最低运营成本获得最大的效益。

5、采取迅速快捷的方式, 掌握市场信息, 及时与用户沟通协调, 赢得市场主动性, 随时调整销售战略, 确保销售渠道畅通, 达到主动、有效出击。

大众汽车:绿色汽车的引领者 篇3

大众汽车是第一批在中国开展业务的国际汽车制造厂商之一。与中国政府最早的接触可追溯到1978年。自1984年以来，大众汽车在中国的总投资额已超过60亿欧元，目前在中国共拥有14家企业。

问题

如今，面对能源紧张、汽车排放污染、城市交通等问题带来的严峻挑战，环保已成为世界和中国汽车工业发展的主旋律，合理规划汽车产业并将汽车产业转变成绿色环保的推动者，已成为全球共识。

解决方案

大众汽车在中国实施绿色环保战略，以生产为核心，同时兼顾与汽车生产密切相关的上下游行业的合作伙伴，携手政府环保部门、合资伙伴、大学院校等各方力量，积极参与相关法规的完善和科研工作的开展，并针对供应商、经销商等合作伙伴提出切实可行的绿色环保要求，为中国汽车行业摸索出了一条行之有效的绿色道路。

“绿色生产22准则”确保原料，生产和产品皆“绿色”

根据大众汽车集团全球的“绿色生产22准则”，从基础设施建设到环保监测、从原材料选购到质量检测、再从研发到生产，大众汽车均为中国汽车产业树立了标杆。

在原料选择方面，大众汽车坚持选用“绿色”材料制造“绿色”汽车，从2007年起开展了“供应商质量能力提高计划”，帮助中国汽车零部件配套产业与全球最高水平接轨。在致力于提高汽车零部件配套产业的环保水平之外，大众汽车集团还在2005年成立了其在海外的第三家质量认证机构——中国中心实验室，以确保国产化汽车零部件和材料的质量符合大众汽车全球统一的绿色环保标准，并为中国消费者提供最可信赖的产品质量保证。

在生产环节，大众汽车拥有中国汽车行业中最大的“绿色”企业航母，其旗下上海大众汽车有限公司、一汽－大众汽车有限公司、上海大众动力总成有限公司、大众汽车变速器(上海)有限公司、大众－汽发动机(大连)有限公司、大众－汽平台零部件有限公司均已通过ISO14001国际环境管理体系标准认证。目前，各企业均已完成对冲压、焊装、油漆、总装四大生产线工艺和制造质量标准上进行了全面的环保改造和升级，并对员工进行了环保操作规范培训，从而保证绿色原料在绿色工厂制成绿色产品。

面向中国市场引进绿色产品、技术与服务

2007年4月，大众汽车集团(中国)启动“动力总成战略”，通过逐步引进和投产代表业界最高科技水平的实现低油耗、高功率输出TSI发动机和DSG变速箱，承诺在2010年前，将大众汽车所有在售产品的油耗及排放降低20％。目前，大众汽车集团(中国)旗下大众品牌迈腾和斯柯达品牌明锐车型业已率先安装这种新型TSI发动机，取得了市场和社会效应的双丰收。

而在产品销售和服务领域，大众汽车于2007年8月将大众汽车全球的经销商环保认证体系引入中国，通过对经销商在售前、销售、维修、日常工作等各个环节的近20个环保项目的严格审核及对废水、噪声、固体废弃物等方面的严格监测，并对出现的问题提供相应的解决方案，来提升经销商网络的环保意识和能力。

与政府、科研机构合作，普及环保知识，研发环保技术和能源

大众汽车在华近30年的发展历程中，积极配合政府机构研究和制定汽车环保领域的法规和标准，与知名大学合作开展人才培养和节能研究，并致力于向下一代传授绿色环保理念。

例如，针对汽车普及过程中所引发的能源、交通、环保问题以及政府管理理念的转化，大众汽车在2004年初携手国务院发展研究中心，举办了“中国汽车产业的增长潜力和外部发展环境”研讨会。第一次前瞻性明确提出“迎接汽车社会”的号召。2008年4月，由国务院发展研究中心、中国汽车工程学会与大众汽车集团(中国)合作编写的首部《中国汽车产业发展蓝皮书20089正式出版，全面系统地研究包括环保课题在内的汽车产业发展形势，并提出了相关可行性解决方案。

此外，2000年6月，大众汽车和同济大学在多年合作的基础上建立了同济－大众汽车研究院，并合作开展了“太阳能混合动力汽车”、“燃料电池汽车研究”、“柴油出租车示范工程”等一系列环保和节能领域的项目研究，取得了丰硕的成果。

成效

大众汽车的新型TSI(涡轮增压汽油直喷技术)和DSG技术可以将平均油耗降低20％以上。如果能进一步普及现代柴油机和代用燃料，平均油耗和排放可以进一步降低10％左右。

目前，大众汽车是天然气汽车的市场领军者。大众汽车制造的使用天然气的途安和开迪EcoFuel车型，与汽油发动机相比，能够减少一氧化碳排放75％、减少氮氧化物排放60％、减少碳氢化合物排放40％、减少二氧化碳排放20％。同时，大众汽车集团已实现在无需对现有柴油发动机进行改造即可使用品质极高的可再生SunFuel生物燃料。

此外，大众汽车已经开发出世界首创的高温燃料电池(HTFC)技术，HTFC将使得燃料电池汽车的整个系统变得更为轻便、紧凑、耐用和经济。

大众汽车在环保方面的努力也得到了市场的认可。2009年第一季度，大众汽车集团(中国)携手旗下两家合资企业——上海大众和一汽-大众，在中国市场(包括香港和澳门地区)销售新车共计284，143辆，与2008年同期相比增加6％。

展望

神华国际大酒店培训需求分析报告 篇4

工 训 求

析 告员 培 需 分 报

目 录

第一章 培训需求分析的背景....................................................2 第二章 培训需求分析的目的....................................................3 第三章 培训需求具体实施的方法和步骤..........................................3 第四章 培训需求结果分析......................................................3 第五章 今后培训工作的重点以及改进的方法......................................10

第一章 培训需求分析的背景

1、神华国际大酒店是是由国家重要骨干企业神华集团投资兴建的、集住宿、餐饮、娱乐、商务、会议为一体的多功能商务型酒店。因为业务的扩张，每年需要从社会招聘新员工，新招聘录用的员工在知识和技能上参差不齐，有的是刚毕业的大学生，有的是经历社会若干年，经验相对比较丰富的员工。由于每个企业的文化、制度和管理方式不同,他们在进入新单位后对新企业的概况、历史、现状和远景规划还不是很了解，在团队协作力上还有所欠缺。

2、酒店是在不断变动的经济社会环境中生存与发展的，企业员工的知识和技能就必须同这种不断变动的环境相协调，使知识和技能跟上社会的步伐。

第二章 培训需求分析的目的

1、帮助新员工快速了解企业文化、制度和管理方式；

2、快速融入企业氛围，增加他们对企业的忠诚度；

3、了解员工现有的知识、技能水平与未来岗位之间的差距，研究后期迫切需要哪些方面的培训；

4、调查当前企业培训存在哪些不足，需进行哪些方面的改善。

第三章 培训需求具体实施的方法和步骤

一、培训实施的方法

编制了《培训需求调查问卷》，从培训满意度、培训方式、期望培训内容、培训时间、培训规模、培训考核方式等多方面进行了测验。（详见附表一——培训需求调查问卷）

二、培训实施的步骤

培训结束后采用随机抽取新培训员工55人当场进行问卷调查，调查结束后对问卷进行了回收，回收问卷为55份，回收率为100%。

第四章 培训需求结果分析

在对问卷的数据进行统计的基础上，进行了简要统计与分析。

一、培训满意度调查结果

□1：非常满意

□2：比较满意 □3：一般

在整体的培训调查中，有49%的员工对此次新员工培训十分满意，35%的员工对培训感觉比较满意，有16%的新员工对此次培训感觉一般，看来我们在今后的培训中还要不断提高培训的整体质量。

二、培训对做好工作的重要性

□1：非常同意 □2：比较同意 □3：同意

调查的结果显示：有64%的员工非常同意培训对做好工作的重要性，11%的员工比较同意这种观点，25%的员工对这种观点表示同意。

三、通过培训想解决哪些方面的问题

□1：增加专业知识 □2：提高综合素质 □3：提高实际操作能力

调查结果显示，有46%的员工想通过培训提高个人的综合素质，有32%的员工想通过培训增加专业知识，有22%的员工想通过培训提升实际操作能力。

四、您认为目前公司对培训的重视程度

□1：很重视 □2：比较重视 □3：一般 □4：有待加强

调查结果显示：有67%的新员工认为公司很重视公司的培训，25%的员工认为公司比较重视公司的培训，5%的员工认为公司对培训的重视程度一般，还有3%的员工认为公司的培训还有待加强。

五、目前影响培训效果的因素是什么

□1：时间安排不合适

□2：内容对工作帮助不大 □3：课程内容应用性不高 □4：其他 调查结果显示:29%的员工认为影响培训的效果是因为培训时间安排不合适，13%的员工认为培训内容对工作帮助性不是很大，56%的员工认为课程内容的应用性不是很高，还有2%的员工认为还有其他原因（课堂气氛不好）。

六、您认为公司培训的重点应该是

调查结果显示：有27人认为企业培训重点应在企业文化，有11人认为应在入职教育上，有14人认为培训重点应在企业规章制度上，有30人认为培训重点应在专业技能上，有10人认为培训重点应在核心管理技能上，有6人认为培训重点应在营销战略上，有5人认为培训重点应在梯队与后备人才培养上。

七、您认为培训讲师的来源

□1：公司内部

□2：管理咨询公司 □3：行业专家 □4：其他

调查结果显示：有73%的员工认为讲师培训来源最好来自行业的专家，15%的员工认为培训讲师应来自公司内部，有11%的员工认为培训讲师应来自管理咨询公司，还有1%的员工认为培训讲师应来自企业内部高管。

八、您最喜欢的培训方式

调查结果显示：有27人喜欢的培训方式是模拟操作，25人喜欢案例分析，14人喜欢的培训方式是课堂讲授，7人喜欢的是音响多媒体的的培训方式。

九、您喜欢培训师的风格

调查结果显示：有24人喜欢知识丰富的培训师风格，11人喜欢的培训师风格是游戏竞赛式的，有6人喜欢口才好的讲师，有5人喜欢研讨会式的培训风格。

十、您喜欢培训的时间

□1：晚上时间 □2：周末时间 □3：其他

调查结果显示：有16%的员工认为培训时间应在晚上，有20%的员工认为培训时间应在周末时间，还有64%的员工认为培训时间应在工作时间或上午时间。

十一、期望今后参与的培训（1）客户服务项目

调查结果显示：有38人期望今后培训五星级客户服务技巧内容，有14人期望参与客户抱怨与投诉处理，有12人期望参与客户服务与管理培训，有6人期望参与服务营销管理，4人期望参与客户人员压力管理。（2）综合项目

调查结果显示：有28人期望参与企业团队职业化养成与塑造的培训，15人（团队管理与沟通艺术），13人（领导力提升与经营团队塑造），12人（企业规范化管理），10人（企业竞争力管理），7人（企业文化建设），5人（项目绩效考核与管理实务），整体上员工还是期望参与团队管理培训的培训。（3）个人提升项目

调查结果显示：有25人期望参与关于高效沟通技巧的培训，23人期望参与关于职业生涯规划的培训，19人期望参与关于如何沟通与激励的培训，17人期望（如何制造工作计划），10人期望（谈判技巧与情绪管理），9人期望（如何培育下属），8人期望（时间管理与心智模式建设），7人期望（商务礼仪），5人（压力管理），4人期望（西点领导力）。总体上新入职的员工还是期望参与关于沟通的培训和关于职业生涯的培训，这可能与他们刚进入单位在这方面知识欠缺所致，总体上员工对于培训的需求是多样化的，今后还要根据不同情况、不同阶段采取不同的培训内容。

十二、您是否愿意成为企业内部培训成员

□1：愿意

□2：不愿意 □3：其他

调查结果显示：有67%的员工还是愿意成为企业内部培训成员，还有25的员工由于自身的条件限制不愿意成为内部讲师，还有8%的员工对此保持其他意见。

十三、您所希望培训的规模

□1：20人以内 □2：20-50人 □3：50-100人 □4:100人以上

调查结果显示：38%的员工期望员工培训的人数在50-100人，36%的员工期望培训的人数在20-50人，还有17的员工期望培训的人数在100人以上，还有9%的员工期望培训的人数在20人以内。大体上员工期望培训的人数范围在中等范围之内，不期望人数过多或过少，这对于我们今后员工专业针对性培训提供了一个很好的参考依据。

十四、重视的培训因素

调查结果显示：在影响培训因素的众多因素中，员工认为最重要的还是培训的实用程度（37人），其次是案例分析（21人），培训讲师（19人），培训教材（14人），培训环境（10人），参与程度（7人），最后是培训地点和价格程度（1人）。

整体上新入职员工还是比较在乎培训的实用程度和培训中案例的使用以及培训讲师对培训的影响，这可能与他们进入酒店在知识和技能上掌握不充分对实用的迫切需求所致。

十五、对培训师资的要求

调查结果显示：有49人期望培训讲师在实践经验上要丰富，这是第一的，还有9个人认为培训师应该是理论水平高。

十六、培训时间

□1：0.5-1小时

□2：1-1.5小时 □3：1.5-2小时 □4: 2-2.5小时 □5：2.5-3小时 □6：3-8小时

调查结果显示：有31%的人认为培训时间应该控制在1.5-2个小时，25%的员工认为培训时间应控制在1-1.5小时，还有22%的员工认为培训时间应控制在2-2.5个小时，11%员工认为应在2.5-3小时，7%的员工认为应控制在3-8小时，4%的员工认为应控制在0.5-1小时。整体上员工认为培训时间不宜过长或过短，这可能与他们接受培训的时间范围和对知识的吸收有关，太短掌握不了太多知识与技能，太长又会造成他们生理上的疲劳导致对知识的吸收量下降。

十七、影响你工作的主要问题

调查结果显示：有26人认为影响当前工作的主要问题是专业知识，还有19人认为是经验资历，15认为是岗位技能，11人认为是人际关系，6人认为是性格本身。这可能与大部分新入职员工是刚毕业的学生有关，他们在在经验和专业知识上的不足会影响他们工作。

十八、培训后个人技能、工作技巧与团队精神是否提高

□1：明显提升 □2：稍有提升 □3：不明 □4: 基本无效

调查结果显示：有51%的员工认为经过新员工培训后他们在个人技能、工作技巧和团队精神上得到了明显提高，还有40%的员工认为经过培训个人技能、工作技巧和团队精神稍有提升，还有7%的员工不明，还有2%的员工认为培训无效。整体上新员工入职培训对于提升员工各个方面还是有效果的，但是仍旧存在部分员工不明和认为没有效果的，对此我们还要做进一步的调查，研究影响他们入职培训无效的原因，进一步改善培训。

十九、你喜欢的培训方式

调查结果显示：有37人喜欢的培训方式是拓展训练式的，有17人喜欢的方式是外派培训式的，有12人喜欢的培训方式是课堂教授和座谈研讨式的，还有4人喜欢的是外聘讲师式的。

二十、接受培训的频率

□1：1次/周

□2：2次/周 □3：1次/月 □4:2次/月

调查结果显示：36%的员工能接受的培训频率是一个月一次，25%的员工能接受的培训频率是一周一次，24%的员工认为能接受的培训频率是一个月2次，还有15%的员工能接受的培训频率是一周2次。由于不同岗位和不同部门的员工在对待培训的接受频率上是不同的，所以后期我们需要根据不同的部门和岗位安排适合他们的培训频率。二

十一、培训考核方式

□1：口头 □2：书面 □3：现场操作 □4: 调查

调查结果显示：有60%的员工认为培训考核方式应为现场操作式的，22%的员工认为培训考核方式应该是书面式的，11%的员工认为培训考核应该是调查式的，还有7%的员工认为考核方式应该是口头式的。由于前期新员工培训和后期专业技能培训内容不同，具体考核的方式也不同，对此应根据不同培训内容采取不同的培训考核方式。二

十二、考核结果作为升职、加薪的依据

□1：可以 □2：不可以

调查结果显示：78%的员工认为培训考核的结果可以作为他们今后升职加薪的依据，而22%的员工则对此保持反对的意见。

二十三、我们企业与其他企业的区别

调查结果显示：24个人认为我们企业与其它企业的主要区别在于员工职业素养，23人认为区别在团队凝聚力，21人认为在企业管理水平，还有13人认为在领导管理方式上，9人认为在员工工作能力。由于大部分员工为新入职员工，在专业素养方面还未形成较高水平，所以前期人员认为素养还有待加强，除此之外，短时间的交流还未形成新员工高度一致的团队凝聚力。二

十四、您认为我企业的师资力量

□1：好 □2：良好 □3：一般

调查结果显示，有48%的员工认为我们企业的师资力量良好，有31%的员工认为我企业的师资力量一般，21%的员工认为企业师资力量好。对此，后期我们还要不断加强师资力量的建设。二

十五、公司目前培训总体水平

□1：好 □2：良好 □3：一般 □4: 差

调查结果显示，43%的员工认为公司当前培训总体水平良好，有31%的员工认为当前培训总体水平一般，24%的员工认为当前培训总体水平好，还有2%的员工认为培训总体水平差。对此我们还应该不断加强企业内部培训讲师队伍的建设工作，从整体上提高培训的水平，满足不同员工对不同形式培训的需求。二

十六、对培训工作的期望

调查结果显示，大部分员工都期望2013年的培训能更加多样化，针对不同岗位展开多种形式的专业性培训；其次，希望培训内容能提前告知，使员工对培训内容有所了解；再次，培训多一些互动和案例，多一些幽默感和趣味性，摆脱死板、无味的状态；最后，将平时理论与实际相结合，多一些实际操作性的培训。

第五章 今后培训工作的重点以及改进的方法

本报告在对调查数据进行分析的基础上，结合酒店实际提出了今后培训工作的重点以及改进的方法。

一、培训内容的丰富化

数据调查显示，员工今后期望的培训内容是多种多样的，除了需求专业知识外，还期望多些关于客户服务技巧、职业生涯规划、高效沟通以及企业文化与团队建设等方面的培训，这就需要我们今后不断丰富我们培训的内容，根据员工在职时间的长短，定制不同时期的培训，可以分为前期培训、中期培训和后期培训，不同时期的培训安排不同的培训内容，使员工能迅速适应企业的变化，不断提高员工的整体素质以增加员工对企业忠诚度。

二、培训方式的多样化

单一的培训方式会使员工产生倦怠感，对培训工作失去信心，所以我们在培训形式上要不断创新，除了惯用的课堂式培训外，我们还有引进其他形式的培训，在培训过程中引进案例分析、角色扮演、音响多媒体，让员工能在轻松的环境中收获知识，从而改变比较死板、沉闷的培训环境，将学到的知识更好的应用于实际工作中。

三、培训师资队伍的专业化

由于当前开业前期，培训工作相对来说还不是很完善。后期我们培训工作的重点就放在培训师资的建设上，真正实现什么人做什么事，给予有能力的员工实现自我的机会。调查数据显示，有67%的员工期望成为内部培训的一员，后期除了与各部门总监联系，邀请企业内部高管为不同部门员工进行专业性培训外，我们还可以成立企业内部培训学院，让有能力的员工参与培训学院的竞聘，成为培训学院的一员，培训时间给予相应的培训费用。这样不仅可以增加他们的荣誉感，还可以使我们酒店的培训队伍壮大化和专业化。

四、培训规模和时间的灵活化

调查结果显示，大部分员工期望的培训时间在1-3小时左右，在培训的规模上，不同的员工也有不同的想法，所以后期我们需要针对不同的培训采取不同的培训规模和培训时间，已达到培训的最佳效果。

五、培训考核的多样化

德国大众汽车标志含义 篇5

德国大众汽车公司生产的大众牌轿车是由世界上最早的甲虫型汽车演变而来的，其标志中采用了叠加的VW字样。VW是德文Volkswagen（意为大众车）的缩写。1981年试制出的新型轿车以桑塔纳（Santana）命名，寓意该轿车如美国加利福尼亚盛产名贵葡萄酒?quot;桑塔纳山

德国大众汽车公司生产的大众牌轿车是由世界上最早的甲虫型汽车演变而来的，其标志中采用了叠加的VW字样。VW是德文Volkswagen（意为大众车）的缩写。1981年试制出的新型轿车以“桑塔纳”（Santana）命名，寓意该轿车如美国加利福尼亚盛产名贵葡萄酒?quot;桑塔纳山谷“中经常刮起的强劲、凛冽的旋风一样风靡全球。

====================== 大众汽车公司的德文VOLKSWAGENWERK，意为大众使用过的汽车，图形商标是德文VOLKSWAGENWERK单词中的两个字母V和W的叠合，并镶嵌在一个大圆圈内，然后整个商标又镶嵌在发动机散热器前面格栅的中间。图形商标形似三个“V”字，像是用中指和食指作出的V形，表示大众公司及产品“必胜—必胜—必胜”。大众品牌下的车系：辉腾（PHAETON），高尔（GOL），捷达（JETTA），路波（LUPO），帕萨特（PASSAT），波罗（POLO），桑塔那（SANTANA），途锐（TOUAREG），夏郎（SHARAN），途安（TOURAN），甲克虫（PEETLE），高尔夫（GOLF）等。------宾利

宾利轿车商标是一只展翅翱翔的雄鹰。1919年，沃尔特.欧文.本特利生产第一辆四汽缸赛车时车上就带有一个徽章，上面是一对翅膀，似凌空翱翔的雄鹰。鹰的腹部注有公司名字“BENTLEY”的第一个大写英文字母“B”。“鹰”形商标，喻示着本特利汽车在全球范围内无限发展的前景。

宾利曾被译成“本特利”。它源于英国，创建于1920年，以设计制造运动为主。宾利运动车在1927-1930年期间的勒芒24小时汽车赛中连续德冠军，成为勒芒赛事的一段传奇。它精湛的手工艺和度身定制的个性化服务也是它的魅力所在，与现代化汽车生产流水线相比，宾利的生产线每分只移动6英寸，每辆车要花上16至20星期才能完成。因为大部分造车工序采用手工生产及加工：从车体的焊接，涂装，动力系统及传动系统组张，内装真皮缝制以及原木加工等。1998年，宾利品牌被大众汽车集团收购。宾利品牌下的车系：雅致（ARNAGE），碧空（AZURE），欧陆（CONTINENTAL），兔波（R TURBO），行征豪华车（SSTATE LIMOUSINE），GT酷派。------布加蒂

布加蒂轿车是意大利的名车.商标为BUGATTI，上部EB即其车系品牌：55型TYPE55，威龙，奇龙，EB，皇家41型等。在布加蒂英文字母的周围，一圈小圆点象征滚珠轴承，底色为红色。

------奥迪

奥迪轿车标志是4个连环圆圈，它是其前身——汽车联合公司于1932年成立时即使用的统一车标。4个圆环表示当初是由霍赫.奥迪.DKW和旺德诺4家公司合并而成的。半径相等的四个紧扣圆环，象征公司成员平等，互利，协作的亲密关系和奋发向上的敬业精神。其车系品牌：大部分奥迪用AUDI的第一个字母“A”打头，主要产品有A2.A3.A4.A6.A48.等系列，后面的数字大等级就高。S系列多为高性能成型，TT系列为跑车。-----斯柯达

斯柯达车标的含义是：巨大的圆环象征着斯柯达为全世界无可挑剔的产品：鸟翼象征着技术进步的产品行销全世界：向右飞行着的箭头，则象征着先进的工艺：外环中朱黑的颜色象征着斯柯达公司百年的传统：中央铺着的绿色则表达了斯柯达人对资源再生和环境保护的重视。现在生产的斯柯达.佛雷西亚牌汽车的商标最下边部分的桂枝树叶，表示胜利，其车系品牌：欧雅，法比亚。速派。福尔曼，弗雷尼亚等。------兰伯基尼

兰伯基尼是著名的，独特的运动车，其标志：一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈攻击的牛。据说兰伯基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰伯基尼公司产品的特点，因为公司生产的汽车艘是大功率，高速的运动型轿车。车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。其品牌车系：350GT，400GT.鬼怪（DIABLO）.雷塔（JOTA）.缪拉（MIURA）.蝙蝠（MURCIELAGO）盖拉多（GALLARDO）等。

1934-1939年-波尔舍的“大众”轿车的设计成为现实

1934年1月17日德意志帝国政府收到了一名叫费迪南·波尔舍社的设计请求报告：制造普通百姓使用的“大众轿车”。

不久，波尔舍和RDA公司以及德国汽车工业协会签署了一份合同，波尔社有十个月的时间来设计和生产他的第一辆“大众”轿车。当时德国的汽车制造商注重生产豪华奢侈的轿车，那是为有钱人生产的，但波尔舍想生产一种适合大众的小型轿车。合作的一方RDA公司只是迫于德意志政府的压力才形式上表示支持波尔社的计划，而德国汽车工业协会更希望这个计划失败。尽管遭受各方的压力，但波尔舍还是找到了志同道合的朋友和经济支持，第一辆“大众”轿车比预想的时间多出2个月的时间生产了出来。

1935年10月，第一辆大众轿车原型秘密的下线了，人们当时还不知道这个设计在将来的一天成为著名的德国汽车制造的质量标准。第一辆“大众”轿车看起来与众不同而且和它的最终设计有很大的差别，尽管有很大的局限，这辆原型车同后来生产的汽车相比，仍然是一辆很出色的小型汽车的设计，全钢的车身，可同时装下五人的车厢以及非常适用的性能改进都使它不同于其他的设计。从经济的角度来看，它也是一个创举，在当时，每49个德国人中才有一人拥有汽车，它为汽车的普及迈出了重要的一步。

1936年另外两部“大众”轿车下线：Saloon和Convertible.成立“大众汽车公司”的计划在1936年提出，波尔舍特意到美国考察市场以及学习先进的生产技术。计划他的“大众”汽车生产车间将具有年生产达到一百万辆的产量，而这对于对欧洲的汽车制造商来说是不可想象的。

1936年10月到12月期间，在德国汽车工业协会的监督下，波尔舍的VW3系列汽车完成了5万公里的试车检验，这在“大众”轿车的发展史上是一个里程碑，实际上，“大众”轿车在不断地接受检验，而这些得到认可的技术成果成为将来继续发展的强有力的论据。德国政府出于战略上的考虑，决定把生产大众汽车项目移交给正在筹备中的“德国大众汽车有限公司”。（简称：Gezuvor)

1938年9月16日签署了成立大众汽车厂有限责任公司，10月在柏林注册登记。

1938年7月3日，第一辆“大众”轿车的最终车型出台了，《纽约时报》讽刺地称它为“甲克虫”。

1939年，工厂的建设在快速地进展，终于在4月份，这些从美国购进的机器和设备可以运转了。

一种特殊车型的设计--改进的小型汽车，大众公司在全国范围内进行大量的宣传，但是这种汽车却因为第二次世界大战的爆发而从来没有投入过生产。同样因为战争，大众汽车厂的建设工作也被迫停止。同时，拥有高技术水平的工程师和专家在接受有计划的训练，这是为战争在做准备，因为这种转变，到1939年底，大众汽车生产厂丢失了5百万马克。

1940-1944年-军用汽车代替了“甲壳虫”

“大众”轿车的生产以及还未完善的生产车间的建设被搁置一边，取而代之的是军备武器的生产。

波尔舍得到一项任务--生产适合战争的汽车，于是，一种军用水陆两用吉普被设计出来。结果，在还未完工的生产车间里，7万多辆军用吉普走下了生产线，而到战争结束，只生产了630辆“甲壳虫”。

而在大众汽车厂的大多数员工则是来自许多国家的强制劳工。

1944年，在经历盟军的若干次白天空袭后，大众汽车厂约有2/3的厂房遭到破坏，而市民也日益感到各种用品的短缺，虽然汽油几近没有，但是汽车发动机的生产从没有停止过，大众汽车生产厂在研制一种“气体转化器”。

1945-1950-结束战争的劫难

1945年战争结束后，大众汽车厂被盟军控制，而严重的损害使得宽大的生产车间一片寂静。美国人走了，英国人来了，英国人似乎更注重以正常的方式来改变生活，象重建被损害的工厂。大众汽车厂曾在短期内被更名为沃尔夫斯堡发动机厂，公司的资产被没收。

工厂重新开始生产，除了修理英国军队的车辆和生产吉普汽车发动机外，到年底，还生产了1785辆大众汽车，全部供应盟国占领军作为辅助运输车和德国邮电局用车。9月17日，英国军事当局定购了20000辆大众汽车。全年共生产了10020辆大众汽车，其中1785辆是手工制造的。

1946年，战后的清理工作仍在进行，重要的是，真正的大众汽车公司成立了，而原本是为普通百姓生产的“甲壳虫”现在却必须供盟军使用，而其他的车辆则用于德国权威机构，红十字会，邮电局和其他机构，汽车仍没有进入百姓的日常生活。当时一辆普通的Saloon汽车售价是5000马克，这意味着汽车不可能成为私人交通工具。

1947年，工厂的管理层决定参加在汉若威举行的商品出口贸易会，以便出口大众汽车，这是成为世界范围的汽车制造商，迈出的重要的一步。在这一年荷兰的蓬兄弟公司成为大众汽车厂在荷兰的第一个总进口商。

但是工厂的前途仍是不确定的，工厂的大部分劳力是无家可归的难民，而何时付给他们薪资是一个未知数。

1947年底，英国方面在寻找译名德国的工程师，以便可以移交大众汽车生产厂，经过多方的调查和讨论，他们找到了合适的人选。

1948年，1月，海因里希·诺德霍夫先生被任命为总经理，接管工厂的管理工作。他首先着手建立大众汽车的销售和客户服务机构。在这年的五月，第25,000辆大众汽车走下了生产线。而大众的办公中心也由柏林搬到了沃尔夫斯堡。难以置信的甲壳虫时代来临了，甲壳虫开始出口丹麦，卢森堡，瑞典，比利时和瑞士。

这一年的货币改革意味着德国“经济奇迹”时代的开始。诺德霍夫先生继续完善大众公司在国内外的销售和客户服务机构，正因为大众汽车的优良品质、可靠的遍布世界的销售机构，大众汽车公司在接下来的几年成为欧洲最大的汽车制造商。这一年大众公司共的、生产了19,244辆汽车。

1949年，盟军放弃了对纳粹没收资产的管制，而将其移交联邦政府，这其中包括了大众汽车公司，大众汽车公司重新回到了德国人民的手中。5月13日，战后生产的第5万辆大众汽车下线。

1950年，5月4日，工厂庆祝第100,000辆大众汽车下线。大众的第一辆商用运输车下线，3月8日开始批量生产，日产辆为10辆。大众的商用运输车开创了轻型运输车的新领域，并及时地占领了自己的市场。

1951-1972年-科技成为未来发展的基础

1951年，10月5日，第250，000辆大众轿车下线。工厂年生产量可以达到105，712辆，而这其中包括12,003辆商用运输车。但这种增长的生产量却因为朝鲜战争的爆发造成的钢铁短缺而被迫停止下来。因为钢铁价格的上升而使得汽车价格随之上升。大众的汽车已经出口到29个国家。越来越多的消费者更加信赖大众的服务和质量。

1952年11月，大众公司决定投资9.5百万马克用于市政建设，这笔资金将支付到1958年。

1953年，3月18日，在法兰克夫国际汽车展上，大众向世人全面展示了自己的产品。朝鲜战争的结束，使得汽车价格相应回降了许多。7月3日，第500,000辆大众汽车下线，为纪念这一成就，在工厂的操场上举行了盛大的庆祝会。而每一位雇员在年终都得到了公司的分红利润。生产量在继续上升，大众汽车占德国汽车总生产量的42.5%,以及占据了40.9%的轻型商用汽车的市场份额。日平均生产量是673量。所需的生产需要从国外进口以满足当地的生产需要。这表示大众正向海外不断扩张。

1954年，10月9日，第100，000辆商用运输车下线，日生产量保持在80量的水平。于是，公司决定建立专门生产商用运输车的工厂，并在1955年3月1日动工兴建。这时，大众工人每小时的薪资已达到2.25马克。

1955年，联邦德国总理阿登纳先生访问了大众汽车公司，同年，大众推出和卡曼公司联合开发的大众--卡曼ghia双门轿车。在这一年大众迎来了他的第一个一百万辆的生产记录。

1956年，3月8日，新建的大众汽车商用运输车工厂生产出第一批商用运输车，并开始批量生产。同年大众在南非设立了南非大众汽车有限公司，负责在南非装配大众汽车。

1957年，最新的两座敞篷轿车Ghia在法兰克夫国际汽车展上展出。同年，12月28日，大众的第2百万辆汽车在沃尔夫斯堡下线。

1960年，6月29日，德国联邦议会以多数票通过了大众汽车厂私有化的法案，大众汽车厂有限公司从此成为一家股份公司，德国联邦政府和下萨克森州政府拥有40%的股份，其它60%的股份以小额股票的形式向德国公民出售。这项有关大众汽车公司的法案保证了国家对大众汽车公司的影响。大众汽车公司建立了科技和技术方面的基金会，旨在推动研究和教育方面的进步。大众保证基金会的资金，但公司保证了基金会的独立运作。大众在巴西的工厂自1959年投产以来生产的第10，000辆汽车下线。

1961年，1月份，大众汽车公司开始出售大众汽车的股份。大众汽车出口瑞典的第200，000辆汽车下线，这奠定了瑞典成为大众在欧洲最大的出口市场。7月1日大众公司召开第一届股东大会。新型VW1500车型被列入公司生产目录。

1962年，自战争结束以来第5百万辆大众汽车在日内瓦国际车展上展出。1月9日大众汽车开始生产旅行轿车。

1963年，甲壳虫汽车再一次以可靠性和稳定的性能成为商用汽车。

1964年，不断增长的出口量，使得大众在埃姆登的新厂开始生产。同年，墨西哥大众汽车有限公司成立。6月16日，VW1200 的改进车型出台。

1965年，大众推出VW147小型厢式车，并将首批车辆提供给德国邮局使用。欧洲最先进的风洞在沃尔斯堡研究开发中心建成并投入使用。

1966年，在南非的工厂成为大众100%控股的公司并更名为南非大众汽车有限公司。

一种专门提供外国游客的运输公司成立，口号是：通过大众来了解欧洲，并且越来越流行。大众汽车租赁有限公司在这一年成立。

1967年，实行每周40小时工作制。世界范围的经济危机造成汽车销售下降，大众向德国民众推出了一种售价仅为4485马克的1300A型的经济型甲壳虫。驾驶“安全”成为大家最关注的问题，所有的汽车都设置了安全装置。大众第一次在甲壳虫车上安装了半自动变速箱，而在vw1600车上则装置了全自动变速箱。同年，夏威夷和日本成为新的出口市场。

1968年，设计了一种新的车型VW411--两门或四门的中型轿车。

1969年，推出装有电控燃油喷射装置，功率为80马力的新型”vw411“,同时，VW181多用途车投放市场。

1970年装有前减震架、双减震器后悬架和50马力发动机的新型甲壳虫车VW1302S问世。

1971年，ESVW1为将来汽车的被动安全设置积累了充足的经验和实验数据。8月27日，第5百万辆大众汽车出口到美国。

1972年，2月17日，第15，007，034辆甲壳虫下线，超过了福特的T型车，但甲壳虫并没有成为一种过去，它成为一种流行，并且早已成为一种传奇。大众电喷车，pick-up的原型车面市，本来是计划供本地的政府部门使用，后来决定进行大量生产。

1973-1990年-全球化趋势

1973年推出帕萨特车型，这是根据全新概念设计的中级轿车。石油危机对大众汽车公司同样造成了影响。

1974年，沃尔斯堡总厂生产的最后一辆甲壳虫汽车下线，原来生产甲壳虫的装配线用来生产高尔夫轿车。但甲壳虫车仍在埃姆登和布鲁塞尔工厂生产。高尔夫轿车很成功地替代了甲壳虫轿车，因为它新的技术概念，成为最好卖的车型。同年，推出Sciocco车型，由卡门公司制造，是有上开式行李箱门的新型四座双门轿车。

1975年推出大众波罗车型，”lt“多用途车在汉诺威厂制造出来，在1.25吨和1.75吨之间有三种载重量可供选择。同年，大众在法兰克夫汽车展上展出了高尔夫GTI车型。

1976年，经过31个月的生产，第一百万辆Golf下线。高尔夫的柴油发动机为大众用户提供了新的选择空间，大众汽车公司也是世界上第一家将柴油发动机用于中低级别轿车上的大批量生产厂家。

1978年，德国生产的最后一辆甲壳虫车从埃姆登工厂的装配线上开出，但是该车在海外的日产量仍然超过1000辆。同年7月，中国政府代表团和大众汽车公司就上海轿车中外合资经营项目开始接触洽谈。

1979年，大众推出了两个新车型：Jetta和Truck。这是VW和M.A.N.合作的结果。同年，上海拖拉机汽车公司和大众汽车公司就轿车合作项目洽谈。

1981年，汉诺威工厂庆祝成立25周年。在法拉克夫汽车展上，展示了新型中级轿车Santana和VW 2000车型。大众高尔夫GTI1600赢得了德国汽车拉力赛的冠军。大众和日本的日产公司，丰田公司签署合作意向书。

1982年，大众和上海的洽谈已基本定型，Santana将在中国投产生产。大众推出新型的Polo车型。

1983年4月第一辆在中国组装Santana轿车下线。

1984年，中德双方在北京人民大会堂正式签署了上海大众汽车有限公司成立合同，双方分别拥有50%的股份。

1985年，大众汽车商务车安装了四轮永久驱动系统，使得该车具有良好的多用途性能，即使在野外条件下，也是如此。同年3月，上海大众汽车公司正式成立，并在9月正式投产。大众汽车公司更名为“大众汽车股份公司”。在这一年，大众集团共销售了2，418，202辆汽车，比去年增长了12%的市场份额，这其中13%的销售量是高尔夫轿车，高尔夫轿车自1974年投产以来一直是德国市场卖得最好的车型。

1987年，3月4日,Passat的生产量已达到4百万辆，同年，第5000万辆大众汽车在沃尔夫斯堡下线。在6月，高尔夫轿车的生产量也达到9百万辆。年中，大众和日本丰田汽车公司签署了共同生产皮卡汽车的协议，这种皮卡汽车具有1吨的载重量。

1988年，大众汽车成立50周年。同时展出Corrado车型，这是一款双门跑车，具有1.8升发动机，功率可达118千瓦。

1989年，在法兰克福国际汽车展上，大众汽车公司展出了四轮永久驱动的G60型Passat轿车，并于秋季开始生产，当时Passat是大众汽车第一辆拥有四速自动变速箱的轿车。同时展出的还有Irvw 4-Futura车型，包括的新技术有：直喷式汽油发动机，新型abs制动系统，带有自动停车装置的四轮转向系统。

1990年3月8日，大众汽车商务车投产40年庆祝，象甲壳虫一样，具有很好的市场，已经生产了三代，销售了670万辆。

这时上海汽车有限公司已形成年产3万辆轿车、10万台发动机的能力。同年，IFA联合企业公司位于萨克森的工厂开始装配第一辆波罗牌轿车。

大众在日本成立从事进口和销售业务的公司，即“大众汽车奥迪日本有限公司”，以增强大众汽车集团在日本的经营能力。9月向新闻界展出新型商用运输车和新型卡拉维拉商务车。这两款车的新颖之处在于采用前轮驱动水冷横置发动机，输出功率为41千瓦－81千瓦。

同时第四代商用运输车投放市场。10月新一代波罗车投产。顶级车型是波罗G40型双座轿车，发动机功率为83千瓦。沃尔夫斯堡厂和Pamplona工厂到目前为止共生产了280万辆波罗牌轿车。

11月20日在北京与中国第一汽车制造厂签订建立一汽－大众汽车有限公司的合同。中德双方分别拥有40%和60%的股份，生产捷达和奥迪系列轿车。12月捷克政府批准了大众汽车公司收购捷克斯柯达汽车制造厂的申请。从此以后，除大众汽车、奥迪和西亚特以外，斯柯达成为大众汽车集团的第四个轿车品牌。

1991-2005年-建立更深入的中国市场

1991年2月邓小平视察上海大众汽车有限公司。2月6日一汽－大众汽车有限公司在长春成立。第一辆高尔夫轿车和第5000辆波罗牌轿车从摩泽尔的工厂下线。同时展出帕萨特轿车上采用的新型VR6发动机。在这一年高尔夫敞篷轿车产量达到321，848辆，超过了甲壳虫敞篷轿车的产量，成为世界上产量最大的敞篷轿车。随着捷达轿车停止生产，新型溜背式车型文托（VENTO）轿车开始批量生产。而捷达轿车继续在中国、尼日利亚和南非生产。最后一辆波罗轿车在摩泽尔工厂下线。

1992年，大众汽车集团四种品牌的汽车在电子交通管制、开发可替代的驱动系统以及在运用有利于保护环境的制造技术等方面均居于世界领先地位。4月首批上海桑塔纳旅行轿车投放市场。同年大众汽车公司作为主要赞助商，伴随着英国著名摇滚乐队“创世纪”在欧洲做巡回演出。为了纪念这次巡回演出，大众生产了特别型号的创世纪高尔夫敞篷轿车和创世纪波罗双门轿车。同年7月一汽－大众汽车公司生产的第一辆捷达轿车下线。

1993年年初，一汽－大众汽车有限公司生产的第1万辆捷达轿车下线。5月2日鉴于亚洲太平洋地区的重要性日益提高，在汉堡议会中心召开的股东大会上，大众汽车集团监事会决定成立大众汽车股份公司的子公司－大众汽车亚太有限公司。同年6月一汽－大众汽车有限公司被评为中国500家最大工业企业之一。在7月刻有江泽民主席题词“建设现代化的轿车工业基地”的纪念碑在一汽－大众汽车有限公司门前落成。国务院副总理李岚清先生为纪念碑落成揭幕并视察了公司。同年9月在法兰克福国际汽车博览会上向公众展出四种全新车型，即新型帕萨特轿车、高尔夫旅行车、高尔夫经济型轿车和高尔夫敞篷型轿车。在中国10万辆桑塔纳轿车下线，桑塔纳轿车国产化率突破80%大关。

1994年大众的六家工厂实行每周四天工作制，这是一种为保证工厂的生存和雇员利益而采取的柔性工作模式。1月5日在底特律国际汽车博览会上展出CONCEPT 1车型。这辆车是由位于加利福尼亚州Simi山谷的大众汽车集团设计中心开发研制的。它的圆滑外表使人联想起甲壳虫轿车。3月2日高尔夫轿车庆祝诞生20周年。20年前，作为甲壳虫车的后继车型，高尔夫轿车创造了一个新的汽车级别－紧凑级别轿车。3月8日在日内瓦国际汽车博览会上展出CONCEPT 1敞篷型汽车。5月30日第1500万辆高尔夫轿车在沃尔夫斯堡的工厂下线。这辆具有纪念意义的轿车是平克·弗洛依德特殊系列车型之一，发动机功率为55千瓦。

1995年年初大众汽车俱乐部开始工作。这是一种新的、旨在提高顾客忠诚度的营销手段。在这年的日内瓦国际汽车博览会上，大众汽车公司第一次向全世界展出装有涡轮增压直喷柴油发动机（TDI）的高尔夫敞篷轿车。这是首次批量生产的装有柴油发动机的敞篷轿车。同年6月都市高尔夫轿车在一汽――大众汽车有限公司投入批量生产。同时大众在日内瓦湖向国际新闻界推出大众汽车夏朗牌豪华旅行车（MPV）。9月在法兰克福国际汽车博览会上向公众展出三种最新车型：波罗经典型轿车、夏朗豪华旅行车、概念型研究车NOAH。11月3日应一汽－大众汽车公司邀请，驾驶捷达出租车创下90万公里的深圳出租车邬恒群先生和驾驶捷达出租车4年创收60万元的哈尔滨出租车司机乜德祥先生前往德国大众汽车集团考察。这是中国出租车司机首次应厂家邀请出国考察。

11月上海大众汽车有限公司第50万辆桑塔纳轿车下线，并通过IS9001质量体系国际认证。

1996年，3月在日内瓦国际汽车博览会上展出新型甲壳虫轿车。它是以“CONCEPT 1”为基础开发的，装有四轮永久驱动系统和TDI柴油发动机。10月大众汽车公司继续与长春第一汽车集团的合作。双方的合资企业一汽－大众汽车公司投入了新的生产线，生产奥迪200车型。装备齐全的高尔夫TDI柴油发动机在绿色和平组织举行的一次试车对比试验中，百公里消耗了3.3升植物柴油。12月中国最大500家外商投资企业评选揭晓，上海大众汽车有限公司连续五年位居榜首。

1997年年初大众汽车公司在汉堡举办了介绍捷克艺术家创作的概念车展览会。自1985年以来大众汽车集团已向中国顾客交付了100万辆车辆。同年捷达王车型在一汽――大众汽车有限公司投产。而桑塔纳轿车国产化率超过90%，桑塔纳2000轿车国产化率超过80%，第80万辆桑塔纳轿车下线。一汽－大众汽车有限公司年产15万辆捷达轿车项目通过国家竣工验收，捷达王轿车推出。这年的法兰克福国际汽车博览会上，大众汽车公司除了展出大量的新技术以外，还推出了第四代高尔夫新车型、波罗SDI车型以及运动型的高尔夫敞篷概念车。而在11月的东京国际汽车展上大众第一次向世人展出其12缸发动机；这台12缸发动机W12安装在专门为它建造的一辆概念车上。这辆跑车由大众汽车公司与意大利著名汽车设计公司意塔尔（ital-Design）共同开发设计。在具有战略意义的中国市场上，大众汽车集团以52.7%的市场份额成为市场上的领导者。

1998年，1月5日新型甲壳虫车型在美国向公众推出。在很短的时间内，大众汽车美国公司就接到了10万份该车型的订单。2月在日内瓦国际汽车博览会上展出新型高尔夫敞篷轿车。3月上海大众汽车有限公司推出98款桑塔纳2000RSI（时代超人）轿车。同时一汽-大众汽车有限公司推出新捷达王轿车。

3月24日大众汽车路波赛车向公众推出。这款为年轻的赛车手下设计的112马力路波赛车最高车速为200公里/小时。

5月11日在第19届维也纳国际发动机研讨会上，大众汽车公司展示出了带有高压喷射装置的3缸柴油发动机。该发动机汽缸容积为1.4升，功率为75马力，百公里油耗为4.3升，并且满足未来将实施的欧洲3号废气排放标准。

5月26日大众汽车新甲壳虫车型获得美国工业设计师联合会IDEA颁发的“金龟奖”。

6月9日第1800万辆高尔夫车型下线。这是第四代高尔夫车型。

12月由于新捷达王轿车和奥迪1.8T轿车推向市场，一汽―大众汽车有限公司销量大增。捷达轿车的市场占有率攀升至12%以上。

1999年1月21日捷达都市先锋自动变速箱轿车投放市场。3月1日捷达轿车正式注册为国际N组比赛用车，成为中国第一个跻身国际标准赛车行列的轿车。

自1998年收购了布加迪、兰博基尼、本特利和劳斯莱斯(截止到2002年12月31日)之后，这一理念被贯穿到豪华车和超级跑车的生产中。通过参与瑞典斯堪尼亚A B 公司的经营，大众汽车公司开始涉足重型卡车领域。先进技术的大量运用证明了公司的创新潜力，目前已开发出了于1999年上市的3 升路波TDI，这是世界上第一辆每百公里平均油耗只有3 升的汽车。2000年夏，大众汽车公司又推出了路波FSI。

上海大众销售顾问基础考核试卷 篇6

姓名：性别：年龄：

共20题，满分100分，60-80分2日后参与补考（补考成绩参考附加题进行面试）；不足60分者战败不参与补考

1、新途观车身长4506mm，宽1809mm，高1685mm，轴距2684mm。

2、全新桑塔纳采用前盘后鼓制动系统。

3、全新桑塔纳的车身长4473mm，宽1706mm，高1469mm，轴距mm。

4、新途观现有4款两驱车型（不包括蓝驱）。

5、朗行车身长4454mm，宽1765mm，高1460mm，轴距2610mm。

6、朗行1.4T车型的功率是96/5000±200，扭矩是225/1400-3500±200。

7、朗行1.4T自动挡车型采用七档双离合器变速箱。

8、全新桑塔纳1.6L手动的90km/h等速油耗是4.7L。

9、新帕萨特车身长4870mm，宽1834mm，长 4870mm，轴距2803mm。

10、新帕萨特的制动系统采用前通风盘式/后实心盘式。

11、新帕萨特的油箱容积是70，行李箱容积是490。

12、全新桑塔纳1.4L车型的90km/h等速油耗为4.6。

13、新帕萨特1.8T、2.0T共有5款车型。

14、朗行1.6L手动风尚版的最高车速是188。

15、新帕萨特的转向系统是EPS车速感应电子动力转向系统。

16、朗行全系共有9款车型。

17、新帕萨特共有8款颜色。

18、新途观1.8TSI手自一体4MOTION车型的厂家指导价是254800。

19、新途观四驱车型采用智能全时四驱四驱方式。

20、全新桑塔纳共有6款颜色。

21、朗行1.4TSI手动舒适版最高车速是200。

22、新帕萨特2.0T车型采用6速DSG双离合变速箱。

23、新途观的最高车速是192202。

24、朗行1.4TSI原地起步连续换挡加速时间是9.3。

大众汽车：高端作弊 篇7

2015年9月，全球工业界、商界和消费者算是目瞪口呆地领教了一次“高端作弊”行为。

首先是作弊主体高端，它是来自德国的全球最大的汽车制造商大众汽车公司Volkswagen。其次是作弊场所高端，率先曝出作弊事件的是全球最大和消费档次顶尖的汽车消费市场美国。还有是作弊手段高端，涉及汽车发动机集成、微电脑控制、精密机械制造。

2015年9月18日，美国国家环境保护局EPA通过电话会议向媒体公布，从2009年至2015年六年间，大众汽车在美国销售的大众VW和奥迪Audi品牌四缸柴油发动机汽车有“欺骗装置”。EPA执行官Cynthia Giles在通报时说“简而言之，这些汽车在正常行驶期间关闭废气排放控制设备，在车辆被检测时打开”。被EPA点名的车型包括柴油动力的奥迪AudiA3、捷达Jetta、甲壳虫Beetle、高尔夫Golf、帕萨特Passat等大众旗下主流车型。

EPA指称这种“欺骗装置”专门为柴油发动机设计，用于对付美国严苛的废气排放标准检测，由计算机软件控制自动进行。

根据美国联邦空气清洁条例，不符合废气排放标准的汽车上路，可能被法院判民事罚款37000美元，这已经差不多相当于在美国购买一辆奥迪A4 2.0排量四驱汽油车的价格。

EPA官员认为，在此期间在美国市场销售的48万辆大众/奥迪柴油动力汽车“如果都有问题”，估计民事罚金会高达180亿美元。根据2015年世界财富500强榜单的资料，大众公司上一个财年的利润为145.71亿美元，换言之，如果照单全赔，大众公司一年就白干了。

大众公司方面自然必须回应，时隔两日，时任大众CEO的马丁·温特康Martin Winterkorn发表声明说：“大众辜负了客户的信任，我感到非常抱歉。”温特康还说：“公司董事会将认真面对相关违规行为……大众将全面、透彻、迅速地与外部合作调查。”这位CEO同时还说：“不应该让此事中少数人的错误令大众公司60万员工的勤劳与诚实受到牵连。”

同时，大众美国总部宣布暂停柴油发动机产品的销售。根据大众公司的数据，全球共有1100万辆旗下各品牌柴油车涉入其中，但大众并未同时公布召回计划。

同日，德国总理默克尔表示“本人希望所有事实都能够摆上桌面”，说明默克尔并不认为此事可以就此止损。德国联邦政府交通部长奥列克尚德尔·多布林特Alexander Dobrindt也即刻率领就此成立的调查委员会赴大众总部展开调查。

然而大众发言人关于温特康辞职“纯属虚构”的澄清话音未落，温特康本人就撑不住了，9月23日黄昏时分，温特康面对媒体宣布辞职。他说：“这些天（一周左右）发生的事情令我非常震惊，大众公司犯下如此严重的错误本人无言以对。”但是温特康同时强调“我认为我并未犯错”，辞职只是“为了企业的利益……大众需要一个新的开始，包括人事安排也是新开始的一部分”。

仅过了一日，大众董事会以非常罕见的效率推出新任CEO，不出两日前媒体的传言，大众旗下保时捷CEO穆勒Matthias Müller被宣布为大众新CEO。

然而大众面临的挑战似乎并非能够快刀斩乱麻般简单，此番作弊的牵涉面太广，从一开始引爆的美国市场快速蔓延至全球（先后对大众产品展开调查的国家有欧洲的英法意、北美的加拿大、亚洲的韩国）。

对大众因此卸任的CEO温特康而言，其身负的重压远未消除增加的可能，不仅限于行政和民事追责，还被上升到刑事程序。9月28日，德国下萨克森州不伦瑞克市检察院宣布，对温特康启动刑事调查程序，诉由是涉嫌欺诈。10月8日，布伦瑞克市检察院正式开始搜查行动，3名检察官在50名警员陪同下，进入大众位于沃尔夫斯堡的总部办公室和数位高管的私人住宅搜集证据。

同时，美国司法部也在着手调查大众作弊行为是否触犯刑事罪行。分析指出，美国的此类调查通常过程冗长，需耗时至少数月或长达数年，有可能无结果而终，也有可能罚以巨款。

激起千层浪

嗅觉最灵敏的资本市场的反应最快也剧烈，第二周第一个股市交易日大众公司股票股价一开市就狂泻，跌去20%，收市跌幅为18%。紧接着在丑闻曝光后第二个交易日收市再跌去21.75%，两日跌幅为40%，股价跌至102欧元一股（约合735元人民币），丑闻曝光前为142欧元（约合1023元人民币）。到10月初甚至跌至100欧元以下，有人用“近乎腰斩”形容大众股价受到的冲击，最惨烈时大众市值蒸发了300亿欧元（约合2100亿元人民币）。

大众股价暴跌的同时，德国汽车产业的其他巨头也受到拖累，例如戴姆勒、宝马公司的股票也跌去不少。

首先感受到压力的当然是大众公司的雇员。大众是世界上最大的汽车制造商，作为汽车核心的发动机生产厂也是大众的核心竞争力体现，在大众总部所在的沃尔夫斯堡市不远的萨尔茨吉特市坐落着大众发动机厂，是世界上最大的发动机厂之一。这个发动机厂有7000名员工，每日发动机产量为7100台。既然是发动机安装作弊装置，发动机生产首当其冲被影响，大众在事发后一周宣布调整发动机产量，调整幅度是减少一个生产班次，如果按三班计算，产量将减少二分之一。发动机出产量变动的下游是整车产量变动，产量降低势必带来库存、营收、销售的相应调整。

10月6日，大众甚至针对作弊事件召开了员工特别大会（员工参加管理是德国法律规定的），参加人数高达2万人，代表大众全球60万员工。大众监事会成员兼经营委员会主席奥斯特洛Bernd Osterloh宣布，鉴于作弊丑闻带来的财务压力，大众可能会降低员工奖金，但大众“暂时不会裁员”，这个不裁员的承诺包括所有雇员“无论正式工还是劳务合同工”都会保住在大众的工作。显然，大众管理层意识到危急时刻凝聚人心的重要性。

大众新上任的CEO穆勒在发言中则强调节省开支的重要性。穆勒认为，“作弊门”会给大众带来何等的损失尚难预料（罚款数额、市场丢失份额未定），必须作出反应预案（例如财务预提65亿欧元的说法），穆勒宣布一切并非必要的开支项目将被延后甚至取消，这个调整过程将是“痛苦的”。但穆勒并未忘记给员工打气，“大众集团的行业领先地位不会因此失去。”