汽车制造工艺实习报告
学院：交通工程学院
班级：*** 姓名 ：*** 学号:*****
目录：
1、实习地点
2、实习目的
3、实习企业简介
4、实习内容
5、实习时间安排
6、实习了解与收获
7、实习总结
汽车制造工艺实习报告
姓名：董诗杰 学号：201110603232 班级: 车辆112
（一）实习地点：
云南内燃机厂（云内动力）一汽大众4S店
（二）实习目的：
随着人们生活水平的提高，也伴随着汽车购买数量的增加，汽车行业在我国也有举足轻重的地位，通过这次实习，使我们在了解书本知识的基础上，也增加自己的动手能力，除此之外，汽车制造行业日新月异，我们从学校学到的基础知识已经不能满足当今社会的要求，这次实习还能让我们接触企业最先进的制造设备，紧跟时代的步伐，为以后的工作打下基础，积累经验。
（三）实习企业简介: 昆明云内动力股份有限公司地处云南省昆明市。公司成立于1999年，是由云南内燃机厂作为独家发起人，以社会募集方式设立的股份制上市公司，具有五十多年从事柴油机开发生产的历史，是中国汽车零部件发动机行业龙头企业，国家第二批创新型试点企业及云南省首批创新型企业、高新技术企业，科技部授予的国家乘用车柴油机高新技术产业化基地骨干企业。
昆明云内动力股份有限公司是目前国内最大的多缸小缸径柴油发动机生产企业之一，除本部外拥有昆明雷默动力系统有限公司、成都云内动力有限公司、云内动力达州汽车有限公司等子公司。2009年中国机械工业主营业务收入百强企业中公司名列第87位，截至目前公司总资产45亿元，净资产27亿元。
多年来，公司始终坚持走技术创新之路，同时把管理创新作为发展的保障条件。通过自主创新、合作开发、引进消化、院所合作等多元化方式开展工作，使主导产品在国内同行业中处于领先地位，并成为欧Ⅲ、欧Ⅳ水平先进柴油机的重要研发基地，在行业内具有较强的核心竞争实力。公司采用直喷、增压中冷、电控共轨等技术的“90、95、100、102”系列商用车柴油机，排放达到国Ⅲ水平，具有优良的动力性、经济性和可靠性，各项性能指标处于国内同类产品的领先水平。公司采用国际最新柴油机先进技术，开发出达到国Ⅳ排放水平、具有自主知识产权和国际先进水平的绿色节能环保型D16TCI、D19TCI及D25TCI电控高压共轨柴油机，获得了39项专利，并先后与国内多家乘用车企业的SUV、MPV和轿车等车型配套。公司已成为首家产品跨乘用车、商用车领域的柴油机生产企业，“云内动力”成为中国内燃机行业知名品牌。公司拥有20余条生产线，公司已具备柴油发动机50万台的生产能力。
公司配备有先进、科学的检测手段，具有完善的质量保证体系。公司通过了ISO/TS16949质量管理体系认证和中汽认证中心的汽车产品认证，并获得国家质量监督检验检疫总局颁发的“免检证书”，是云南省机械行业唯一获此殊荣的企业。
公司在全国设立了25个驻外营销部、33家配件代理商以及800余个售后服务网点并作梯次展开，覆盖区域广阔，形成集产品销售、用户服务、配件供应、信息收集和货款回笼等为一体的营销网络体系，为用户提供了准时、优质的服务。
产品与北汽福田、东风、一汽集团、江淮、跃进、北京汽车、资阳南骏、成都王牌等多家汽车厂建立了长期、稳定的批量配套关系，并有部分产品整机出口或随整车出口泰国、越南、马来西亚、巴基斯坦、伊朗、埃及、阿尔及利亚、俄罗斯等国家和地区。以多缸小缸径柴油机市场统计，连续多年市场占有率排名第一，市场份额稳定。
(四）实习内容：
1.了解企业的生产组织管理层次和生产结构设置情况，以及产品类型和用途；
2.了解车间机械制造工艺过程中所使用的技术文件(工艺过程卡片、工序卡片、机床调整卡片、装配工艺过程卡片等）； 3.了解典型零件的加工工艺过程； 4.了解发动机装配工艺过程； 5.了解零部件加工和装配过程中的精度保证方法和标准； 6.了解零件毛胚的制造工艺过程； 7.了解汽车采用的许多高新技术；
8.加强学生对汽车构造和工作原理的深刻理解； 9.掌握汽车保养和维修的基本技能。
(五)实习时间安排： 7月30日早上 参观企业工厂 7月30日下午 进行安全教育
8月1日—8月11日 到生产线上进行实习 8月12日—8月13日 到一汽大众4s店实习 8月14日—8月18日 到生产线上进行实习(六）实习了解与收获
一、发动机零件加工工艺要求 1.缸体加工
①缸体材料：灰口铸铁、合金铸铁、蠕墨铸铁、铝合金、镁合金等。
②为了提高机床精度保持性，广泛采用镶钢导轨（HRC59-62）、滑鞍贴塑技术，对强力切 削及高精度设备则采用滚珠导轨、滚柱导轨或静压导轨。
③机加工刀具：大平面铝件加工普遍采用金钢石铣，铸铁件则普遍用用硬质合金可转位密 齿铣刀，镗缸孔采用陶瓷及CBN材料等高效刀具。在孔的加工中大量运用了结构复杂的复合刀具。
④机加工 1）、大平面加工 加工方法：a、粗铣 精铣工艺（柔性好）b、粗拉 精铣工艺 2）、主轴承孔的加工曲轴孔是多档的间断长孔，其尺寸精度、圆度、同轴度、表面粗糙度均有严格要求，为保证同轴度要求，精镗一般选用单面镗床，为克服主轴过长、刚性差的缺点，在镗杆上加硬质合金键条，并在夹具上设有相应的导套。采用多刀头、拉式镗杆（刚性好），有利于提高加工质量。为了保证止推面与主轴承孔的垂直度，镗杆一般装有径向走刀装置，一次走刀中完成主轴承孔和止推面的加工。主轴承孔的珩磨是在立式珩磨机上进行的，机床主轴工作行程较长，为提高珩磨精度，保证主轴承孔的同轴度，采有长珩磨条。采用铰珩工艺，刀具基体上嵌入金刚石微粒或镀上一层金刚石涂层（D115）。金刚石微粒的粒度对铰珩表面质量影响较大，铰珩对前道工序的质量要求较严，一般要求精镗或粗珩。3）、缸孔的加工 对于无缸套、封闭水套的缸孔的加工采用工艺：粗镗 半精镗 精镗 珩磨（多采用平台珩磨）粗镗时，采用多轴镗床进行强力切削，镗头由数把刀组成。精镗缸孔采用单刀头往复行程切削，镗头向下时由一个刀头对缸孔半精镗，镗头返回时，半精镗刀头退回，精镗刀头伸出进行最终精镗，这种方法可消除零件二次装夹产生的误差，并能提高镗孔效率。采用主动测量、刀具自动调整和补偿、机外调刀、强制换刀等技术。镗头刀片采用机夹不重磨硬质合金刀片或涂层刀片。传统珩磨磨料主要有刚玉和SiC，超硬磨料有金刚石和CBN。激光珩磨技术。2.曲轴加工
曲轴主轴颈、连杆轴颈的圆柱度通常小于0.005mm，中间主轴颈对两端主轴颈的跳动小于0.03mm，因此从粗加工到精加工都应严格控制其变形量。采用数控车床、CNC曲轴内铣床、CNC车削、拉削机床等先进设备对主轴颈、连杆轴颈进行数控车削、内铣削、或车削、拉削加工；在加工过程中不采用冷校直，可以有效地减少加工的变形量。现在曲轴精加工广泛采用CNC控制的曲轴磨床对其轴颈进行精磨加工，如美国Landis、德国Naxos、意大利Saimp的曲轴主轴颈及连杆轴颈磨床。此种磨床配备砂轮自动动平衡装置、中心架自动跟踪装置、自动测量、自动补偿装置、砂轮自动修整、恒线速度等，可靠保证了磨削质量。磨削后，轴颈尺寸精度达6级，圆柱度0.005mm，粗糙度Ra=0.6μm，中间轴颈对前后轴颈的同轴度φ0.03mm。曲轴超精加工采用砂带抛光机抛光加工，新一代发动机的曲轴轴颈表面粗糙度要求Ra＝0.2-0.4μm，止推面及圆角为Ra=0.4-0.8μm。工件的输送，应广泛采用带自动编码识码的机动滚道输送，龙门式机械手上下工件，减少输送中人为的碰撞，实现曲轴的自动加工
二、汽车装配工艺过程 1）装配
按一定的技术要求，将各种汽车零、部件进行组合形成整车。同时，对于需润滑的部位加注润滑剂，对冷却系统加注冷却液，基本上达到组合后的汽车可以行驶的过程。2）调整
通过调整来消除装配中暴露的质量问题，使整机、整车处于最佳工作状态。3）路试
调整合格的汽车需经过3-5km的路面行车试验，进行实际运行情况下的各种试验并发现所暴露的质量问题，以便及时消除。4）装箱
经过路试合格的汽车装配车箱，完成汽车的最终装配。5）重修
若调整和路试中暴露出质量问题，又不能在其各自的节奏时间内消除，就需要进行重修。所谓重修，并不是采用特殊技术措施对有质量问题的零、部件进行修复，通常都是更换新的零件或部件。
三、发动机装配工艺过程
发动机总装线分为内装和外装两条环形线。采用柔性的摩擦辊道输送，由磨擦轮机辊道、托盘、停止器、举升精确定位装置、举升回转装置、举升转移装置等组成。摩擦辊道一端端面摩擦，摩擦力可调，除辊子与托盘接触面外，其余均封闭。线上自动工位处设托盘精确定位装置，每工位设停止器，通过开关控制工件的放行。总装线上主要装配设备有螺栓自动拧紧机、缸体类型识别系统、发动机编号滚压机、自动翻转机、自动涂胶机、涂润滑油机、电动扳手等；主要检测设备有内装发动机气密性检测机、曲轴回转力矩检测机等。发动机装配的关键工序由全自动装置完成，如在装配线操作较重的零部件工序（如缸体），工艺控制需要的工序（如屈服极限控制拧紧连杆盖和缸盖螺栓），要求高度集中和容易出错的工序（如缸体类型的识别和涂密封胶）、测量工序（螺栓自动拧紧机、缸体类型识别系统、发动如检 测凸轮轴和曲轴的回转力矩）等。发动机总成由自行小车自动输送到出厂试验区域。发动机缸盖分装线为一条环形线。采用柔性的摩擦辊道输送线，线上主要装配设备有螺栓自动拧紧机、气门油封压装机、自动翻转机、气门锁片装配机、气门拍打机、自动涂胶机、涂润滑油机、电动扳手等主2014全国一级建造师资格考试备考资料真题集锦建筑工程经济 建筑工程项目管理 建筑工程法规 专业工程管理与实务要检测设备有气门锁片装配正确性检测机、气门座试漏机、凸轮轴回转力矩检测机等。缸盖分装后通过输送机构送至总装线上的相应装配工位。活塞连杆装配线为一条环形线。采用柔性的摩擦辊道输送线，线上的主要设备有活塞销压装机，活塞环装配机，连杆大头螺栓拆装机等。
四、4S店简介：
4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包含整车销售(Sale)、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈等（Survey）。所以简称4S店。
简单一点来说,就相当于专卖店.是由厂家统一设计,根据厂家的模式经营管理的.现在国内合资汽车厂家在全国各地都设有4S店.这些厂家直接向4S店供应整车和零配件,4S店负责销售及代表厂家进行售后服务.但4S店是不能销售别家厂商品牌的汽车的.4S店一般采取一个品牌在一个地区分布一个或相对等距离的几个专卖店，按照生产厂家的统一店内外设计要求建造它可以提供装备精良、整洁干净的维修区，现代化的设备和服务管 理，高度职业化的气氛，保养良好的服务设施，充足的零配件供应，迅速及时地跟踪服务体系。通过4S店的服务，可以使用户对品牌产生信赖 感，从而扩大销售量。
五、汽车维修设备
汽车维修设备一般可以分为：汽车诊断设备、检测分析设备、养护清洗设备、钣金烤漆设备、保养用品、维修工具、轮胎设备、机械设备等，由于汽车维修设备种类和品种繁多，严格分类比较困难，但以上基本上行业主流分类方法。
汽车诊断设备：主要包括汽车解码器、读码卡、数据流分析、专用电脑等。
检测分析设备：主要包括试验台、检测线、定位仪、检测仪、检漏仪、检测台、制动 台、分析仪、内窥镜、传感器、示波器、烟度计以及其它检测设备。
养护清洗设备：主要包括自动变速箱清洗换油机、动力转向换油机、黄油加注机、冷媒回收加注机、喷油嘴清洗检测设备、抛光机、打蜡机、吸尘机吸水机等。
钣金烤漆设备：主要包括烤漆房、烤漆灯、调漆房、大梁校正、地八卦、喷枪等。轮胎设备：主要指平衡机、拆胎机、充氮机、补胎机等。
保养用品：主要包括修补漆、制冷剂、制动液、防冻液、润滑油、修复剂、玻璃水、密封胶、原子灰、防锈剂、水箱宝、车蜡、车釉、冷媒、汽摩用清洗剂、轮胎上光剂、汽车用粘合剂、其它保养用品。从汽车维修设备的广义上讲，汽车保养用品也可以归纳为汽车维修设备。
维修工：主要指用于手工操作的各类维修工具，如扳手、螺丝批、组套、工具车、工具箱、工作台等。
机械设备：还有些汽车维修设备不便分类，符合机械设备属性，特归纳为此类，如举升机、千斤顶、吊机、吊车等。
（七）实习总结：
为期三个星期的实习结束了，本次实习的地点为云昆明内动力股份有限公司，和一汽大众4S店，云内动力作为云南最大的机械制造类企业，同时也是一家上市公司，更是目前国内多缸小缸径柴油发动机的领导者，它也是同学们所向往的企业。
这次到云内我们参观了它的展览室，生产车间，走进展览室就能感觉它发展到今天的不易，从最初的笨重到今天的小巧，功率却增加了，科技带给我们的是跨越式的进步，除此之外，给我映像最深的还有现代化的铸造车间，本以为会是浓烟滚滚，灰尘漫天，但走进去却是干净整洁的，自动化的物流仓储，灵活的自动小车，先进的加工中心，规范的管理制度都预示着云内已今非昔比。
我们两个人被分到后装组，分别装风扇和支承，虽然第一天去什么也没干，但带我们的师傅认真讲解操作的步骤和注意事项，但几天下来基本可以独立完成工作，虽然师傅学历不高，但是在他们身上有许许多多值得我们学习的地方，虽然他们的工资不高，工作也辛苦，但是，他们依然乐观的生活，也许，通过他们，能让我们在以后的职场中更加能吃苦耐劳。
一汽大众虽然只去了两天，听了两节课，但是也收获颇丰，他们的技术经理给我们讲解了关于汽车的相关知识，以及选购时的注意事项，和4S店的大致运营情况，也拓宽了我们的知识面。
通过这次实习，不仅丰富了自己的人生阅历，拓宽了视野，还理解了什么是学以致用以前以为没用的书本知识，其实贯穿于整个职业生涯中，它也许就决定了你未来发展的高度额，而那些书本上的理论知识可能与现实还是有差距，所以，只有理论与实践相结合，才能不断提高，现在想来刘老师说的“没到企业呆过的教授不是好教授”还是有道理的，因为最先进的技术和设备永远来自企业。
冷冲压工艺的特征。冷冲压是从金属塑性变形的基础上, 演变而成的一种加工工艺方式, 此种加工工艺是通过压机设备与模具共同对钢板施加一定的作用力, 迫使钢板发生塑性变形或者分离的现象, 从而获得所需的形状、尺寸要求和稳定的性能的一种成型工艺方法。此种加工方法与其他金属加工工艺方法相比较具有以下优点:
(1) 生产节拍明显提高, 材料利用率大大提升, 并且适用于大批量的生产, 其中合理充分的运用好无搭边冲裁及套裁的工艺方式, 完全可以实现少废料, 甚至达到无废料的生产也不无可能, 即使在某种特定的情况下, 产生较大的边角余料致使材料利用率的降低, 也可以通过收集尺寸较大的边角余料, 统一利用于一些相对较小的制件生产当中, 以达到节约成本的, 降低损耗的最终目的。
(2) 操作方法简单, 操作者只需通过简单的岗前培训及安全操作指导即可上岗操作;
(3) 通过冲压工艺生产出的产品, 通常不再需要进行二次加工, 就完全可以满足较高的尺寸精度要求;
(4) 通过冲压工艺生产出的制件产品, 在装配需求上通常都可以满足很高的互换性要求;
(5) 冲压件用钢板作为原材料, 其首先满足了原材料表面质量好的先决条件, 为后序的表面处理加工工艺提供了良好的辅助条件;
(6) 通过冲压工艺生产出来的零件可以轻易的满足高强度, 高刚度, 低重量等的严格要求;;
(7) 满足了批量生产的需求, 至生产制造的所需成本得到了大大的降低;
(8) 冲压工艺是一门能够通过简单的操作, 很容易得到其他金属加工工艺很难实现的复杂形状的零件生产需求的加工工艺方法。
2 冲压工序的划分
2.1 按加工性质可分为两大类
(1) 将所需零件与无用废料按一定的外廓线所分离开的加工工艺称为分离工艺, 其可大致分为冲孔、落料、切口、修边、剖切和切削等; (2) 所需产品在加工过程中, 不产生缩颈、隐裂、开裂、褶皱或叠料等缺陷的缺陷的塑性变形工艺, 我们将此工艺, 称之为成型工艺, 其则可大致分为翻孔、弯曲、翻边、胀形、缩口、扩口、旋压和拉深等。
2.2 按材料的变形性质亦可分为两种类型
(1) 伸长变形:当作用在板料变形区的拉应变的绝对值最大时, 板料的成形主要靠材料的伸长变形和厚度减薄实现。其阻碍是材料失稳破裂; (2) 压缩变形:当作用在板料变形区的压应变的绝对值最大时, 板料的成形主要靠材料的压缩变形和厚度增厚实现。其阻碍是材料失稳起皱。
3 金属塑性变形的力学规律
(1) 塑性应力应变关系。当凸模与板料发生接触的瞬间, 板料同时受到凸模、凹模所施加的力的作用, 但同时由于力矩M的存在, 致使板料产生弯曲变形, 而产生弹性变形, 随着凸模不断下压, 刃口压入材料, 内应力状态符合塑性条件时, 板料发生塑性变形, 随着塑性变形逐渐增大, 最终板料将以断裂形态而告终;
(2) 冲压成形对钢板的性能要求。钢板对冲压成形工艺的适应力, 主要体现在抗破裂性、贴合性、成形性等。
(3) 冷冲压所用材料的选取。冲压件通常包含以下两类:1、形状复杂但所需成型力较小, 此时钢板只要求具备良好的冲压性能和表面质量即可, 此类冲压件多采用冷轧深冲低碳薄钢板为原材料;2、不但形状比较复杂, 所需成型力也较大, 此时对钢板的要求不但要有良好的冲压性能, 同时还应具有一定的强度, 此类冲压件则多选用冲压性能好的热轧低合金 (或碳素) 厚钢板为原材料。
1) 材料性能对冲压工艺的影响。弯曲成形工艺所应用的材料, 首先应具备足够的塑性, 其次要有较低的屈服强度和较高的弹性模量。含碳量小于0.2%的低碳钢塑性好;弹簧钢弯曲时必须有较大的弯曲半径, 脆性很大的材料则可采用加热弯曲的工艺来达到最终目的;拉深成形所应用的材料, 首先要有高的塑性、其次应具备低的屈服点和大的厚向异性系数。多选用含碳量小于0.15%的低碳钢、奥氏体不锈钢等具有极佳拉深性能的原材料。
【关键词】汽车覆盖件；模具加工工艺软件
一、前言
汽车覆盖件是指构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘的薄金属板料制成的异形体表面和内部零件。它既是外观装饰性零件，也是受力剥壳状的受力零件。覆盖件的制造是汽车车身制造的重要环节。外覆盖件包括：四门、两盖、左右翼子板、左右侧围、顶盖。其表面质量要求为不允许有波纹、褶皱、凹痕、划伤、边缘拉痕和其他破坏表面美感的缺陷。覆盖件上的装饰棱线和筋条要求清晰、平滑、左右对称和过渡均匀，覆盖件之间的棱线衔接要吻合流畅。这样的一个标准就已经决定了汽车覆盖件模具也需要达到相关标准，对形位精度和表面质量都提出了一些更高的要求。一个汽车覆盖件一般需要经过拉延、修边、冲孔、整形翻边等工序才能完成冲压成型，因此汽车覆盖件模具大致分为拉延模、修边冲孔模、整形翻边模，每一套的模具又由不同部分组成。具体如下：拉延模：凸模、凹模、压边圈等；修边冲孔模：凸模、压料芯、修边刀、冲头等；翻边整形模：凸模、压料芯、翻边刀（整形刀）等。
二、制造工艺
（1）加工工艺确定。加工工艺其实是一个涵盖领域比较大的范畴，小到如何装夹，大到如何加工制造，都是由一个个工艺步骤组成。装夹要求：压板必须压在垫块上面，千斤顶叠加时不允许超过2个，即使压板下面不能放置垫铁，也必须加千斤顶辅助支撑，在使用千斤顶辅助支撑时，必须使用百分表在此处模具上校验零位，然后旋转千斤顶，查看百分表针有没有变动。一个完整而又先进的工艺应包含以下几方面：详细的加工对象名称；详细的公差精度要求；详细的加工步骤；严格的核对程序。（2）设备参数的选用。先进的加工技术与设备是提高生产率和保证产品质量的重要基础。数控加工已由单纯的型面加工发展到型面和结构面的全面加工。根据丰田、COMAU等汽车模具制造经验来看，一般由6台数控机床组成的加工模具生产线已基本满足整个模具系统的开发制造。从国内实际情况来看，目前大多选用的是日本大偎机床、SNK以及国内的沈阳机床为主。模具的粗加工、半精加工及精加工应在不同的机床上完成，其原因在于考虑其成本的情况下，不同的机床发挥各自不同的作用。（3）编程策略选择。在数据、设备及加工工艺都相对完善的情况下，最能体现模具表面质量的一环便是在编程策略上，刀具轨迹在模具表面加工出来的情况是最能体现质量好坏的。在此，列举以下几点：合理的开粗方式如何实现，从而提升效率节约成本；不同形状的产品如何选择加工方式，从而实现质量的提高。以上两点，是国内覆盖件制造商共同面临的问题，由于产品要求及模具质量要求的日益提高，多数厂家不得不面临以上此类问题。以门外板拉延凸模為例，用D50R25球刀、D63R8牛鼻刀开粗作比较，各参数如（表1）所示：
由（表1）结果得出，其他条件相同的情况下与传统的球刀开粗相比，选用牛鼻刀是最为合适的，整体开粗效率提升约为32%，同时机床的受力稳定性、安全性等都得到相应的提高。在此，提出一个对覆盖件编程加工另一个理念：根据形状特征、区域重要程度选择不同的加工方式结合。以前门外板拉延凸模为例，单一的平行加工和三维偏置加工所显露的缺点是在刀路拐角处产生拐角折痕，这会使产品表面留下明显的刀痕，对于外板件模具来说，这是不允许的。而平行加工整体效果相对不错，但是在陡壁处会造成部分刀路步距不均匀，这也会造成局部型面加工不到位，影响模具表面质量。根据最新的理念，不同的位置选择不同的加工方式相结合加工，前门外板拉延凸模型面是通过产品区域用90°平行加工以及工艺补充面用三维偏置加工结合而成。具体的效果表现良好。根据实际加工效果显示，根据不同部位和特征选择相应的加工方式相结合，这样做的好处是关键部位刀路均匀，表面质量高，无折痕，减少刀具磨损，多刀路接刀部位无明显接刀痕，减轻机床负载。
三、结语
结合以上所述，通过对覆盖件模具新技术与新知识的积累与研究，使得本人认识到了创新和突破的重要性，要想使我们国家汽车覆盖件模具行业向前跨一大步，这需要我们有求新的渴望、创新的意识和刻苦的探索努力。只有这样，才能使我们模具行业摆脱老旧的工艺、守旧的思想。也只有这样，才能使我们国家机械制造业水平更上一层楼。
参 考 文 献
[1]李用哲编.汽车覆盖件模具设计与制造全过程检验图解[M].机械工业出版社，2010-09
二、解释
1、经济精度：在正常的生产条件下所能达到的公差等级。
2、工序 ：一个工人在一台设备上对一个或同时对几个零件所连续完成的那部分加工过程
3、过定位 ：定位系统中出现一个自由度同时被两个以上的定位元件限制
4、加工原理误差：由于近似的加工方法、近似形状的刀具、近似的传动比代替理论的加工方法、刀具、传动比进行加工，所带来的误差。
5、完全互换装配法：在装配中零件可以完全互换的装配方法。
6、基准：用来确定几何要素间的几何关系所依据的那些点、线、面
7、欠定位：工件第一类自由度没有得到全部的限制
8、加工余量：在加工过程中，为获得某一表面所要求的形状、尺寸和表面质量，必须从改零件毛坯表面上切除多余的金属层厚度。
9、时间定额： 企业根据自身的生产条件，对每一种零件生产的每一道工序规定了所耗费的时间。
10、修配装配法：在装配时修去指定零件上预留的修配量以达到装配精度要求的方法。
11、定位误差：工件的工序基准沿工序尺寸方向上发生的最大偏移量。
三、问答
1、简述汽车生产工艺过程：就是将原材料的形状、尺寸、相对位置和材料性能，使其成为成品或半成品的那部分生产过程，包括毛坯制造工艺过程、机械加工工艺过程、装配工艺过程。
2、简述误差复映规律：工艺系统各部件也相应产生弹性压移，切削力大时弹性压移大，切削力小时弹性压移小，所以偏心毛坯加工后得到的表面仍然偏心，毛坯误差被复映下来，只是误差减小了
3、简述工序安排加工阶段划分原因：
4、简述完全互换装配法的特点：
1、可保证零部件的互换性，便于组织专业化生产。
2、备件供应方便。
3、装配工作简单、经济、生产率高。
3、便于组织流水装配及自动化装配，对工人的技术水平要求不高。
4、易于扩大在生产。
5、简述表面质量对零件耐磨性的影响：零件的耐磨性与摩擦副的材料、热处理、润滑有关，表面粗糙度越小，耐磨性越好，但粗糙度太小，不利于润滑油的贮存，摩擦反而增大，表面粗糙度越小，零件接触面积增加，压强小，可减小摩擦速度，零件表面层硬化程度与深度也对耐磨性有影响，提高表面硬度，增强表面层接触刚度，可减少摩擦表面发生变形。
6、简述汽车生产过程：由许多零件、部件、分总成等装配而成。将原材料制造成产品的全部过程，包括原材料的运输、保管，毛坯制造、机械加工及热处理，部件装配和汽车的总装配，产品的品质检验、调试、涂装、及包装、储存
7、简述影响零件加工精度的因素：工艺系统原有误差：原理误差、机床误差、夹具误差、安装、对刀误差、测量、调整误差。
2、加工过程中的误差：工艺系统受力变形、受热变形、磨损和残余应力。
8、简述工序集中特点：
1、每道工序所包含的加工内容较多，工序数目少，工艺路线短。
2、减少了零件的装夹次数，提高了劳动生产率。
3、减少了工序间的运输，减少了生产设备的数量。
4、有利于使用较高的生产率的先进技术和专用设备，减少了生产工人的数量和生产占用面积。
9、简述调整装配法的特点。：
1、能获得较高的装配精度。
2、在可动调整时，可达到理想的精度，可随时调整由于磨损、热变形引起的误差。
3、零件可按加工经济精度确定公差。
10、简述表面质量对零件疲劳强度的影响：表面越粗糙，应力越集中，因此减小便面粗糙度，可提高疲劳强度，零件表面层残余应力的性质和大小，会直接影响疲劳强度，表面层有压缩残余应力时，将提高疲劳强度，表面层有拉伸残余应力时，可降低零件的疲劳强度。
11、简述表面加工质量的影响因素：
1、表面粗糙度：a、刀具结构参数的影响，b、物理因素的影响，c、加工过程振动的影响。
目前，全国的各种汽车，车辆用防冻液生产加工制造领域的技术日新月异，发展迅速，谁掌握了技术，谁就在市场竞争中立于不败之地。基于此，为了帮助相关企业和人士快速了解全国的本技术领域的技术动态，掌握其技术要领，本公司开辟了一条通往该技术领域的快捷通道，让您以最小的代价获得最先进的核心技术。
本公司（卡伊路技术网，百度一下）编辑部专家组认真研判和整理了国内众多相关厂家和研究机构的专利原文，其中包含大专院校或个人的专利技术文献原文，均为科研人员多年辛勤研究反复实验而得出的结晶，资料里详细地阐述了本领域的技术动态及应用前景，现有市场产品技术分析，新产品发明的市场背景，新产品制作的主要技术原理，实现该产品的生产工艺过程，配方比例等。通过学习本套专辑，可以让您站在巨人肩膀之上快速了解行业核心技术，启迪创新思路、节约研发成本、缩短研发时间。同步技术步伐，轻松立于技术之巅。
其中的很多项目均是国内科研院所正在对外转让的热门技术，单项转让费都在数十万甚至数百万元以上。下面是各项技术的目录摘要部分： 汽车防冻液
申请号:CN201110356508.1 申请日:2011.11.11 公开(公告)号:CN102424745A 公开(公告)日:2012.04.25 申请(专利权)人: 沈阳创达技术交易市场有限公司;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明涉及一种防冻液，特别涉及一种适用于汽车、拖拉机等机动车或者 机动设备发动机等部件使用的防冻液。本发明^^^^^^^^^^^^^成；本发明具有闪 点高，安全性好，对环境负荷小，稳定性能优异，防冻、防腐蚀，不易结垢，是 一种适合广泛使用的新型的汽车防冻液，适合汽车、拖拉机等机动车或者机动设 备的发动机等部件使用。
挂壁防冻液
申请号:CN201310191864.1 申请日:2013.05.22 公开(公告)号:CN103242804A 公开(公告)日:2013.08.14 申请(专利权)人: 山西兆益矿用材料有限公司;分类号: C09K3/18(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明公开了一种挂壁防冻液，由0.1～2„„„„„„„„上，以其高粘 度和网状油性特性粘附于车厢壁上，能够很好地隔离与车厢壁相邻的煤体中所含 的水分，从而起到防止车厢壁上沾粘煤炭、冻车和卸车不彻底的作用。
汽车防冻液
申请号:CN200710020073.7 申请日:2007.02.12 公开(公告)号:CN101245239 公开(公告)日:2008.08.20 申请(专利权)人: 南京汽车集团有限公司;分类号: C09K5/20(2006.01);优先权: 摘要:本发明涉及一汽车用防冻液，特别涉及一种有特殊要求的汽车防冻液。它 包括有超纯水、乙二醇、辅料，„„„„„„制后，每升可节约成本约1.7元。由于需求量相当大，因此节约成本相当可观。技术范围内(－4.1℃～－68℃)汽 车防冻液，可以自行配置任意冰点产品，以满足各类特殊要求。
车辆防冻液
申请号:CN201310115559.4 申请日:2013.04.04 公开(公告)号:CN103160253A 公开(公告)日:2013.06.19 申请(专利权)人: 青岛文晟汽车零部件有限公司;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明公开了一种车辆防冻液，由以下重量„„„„„„4份，余量为蒸馏
水。本发明车辆防冻液的优点是：本发明和现有的技术相比，能够降低冰点，而 且对金属的腐蚀性也较小。
机车防冻液
申请号:CN201310115344.2 申请日:2013.04.04 公开(公告)号:CN103146358A 公开(公告)日:2013.06.12 申请(专利权)人: 青岛文晟汽车零部件有限公司;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明公开了一种机车防冻液，其特征在于，由以下重量份的成份组成： 乙二醇10~20份，磷酸钠0.1~0.5份，苯甲酸„„„„„„素5~10份，硼砂1~4份，余量为去离子水。本发明机车防冻液的优点是：本发明的防冻液稳定性好、绿 色环保，具有优异的防冻效果且生产成本低。
机车防冻液
申请号:CN201210517396.8 申请日:2012.12.06 公开(公告)号:CN103013454A 公开(公告)日:2013.04.03 申请(专利权)人: 全喆;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明提供一种机车防冻液，其特征在于其组分及其质量百分比如下：乙 二醇 28.4—57%，苯甲酸钠 0.15—0.„„„„„„消泡剂 0.0002—0.0008%，有机颜料 0.005%，余量为去离子水。该防冻液相分散均匀，流动性好，传 热效率高，不含对人体及发动机有害的钼盐、亚硝酸盐、硼砂和胺类添加剂，防 腐蚀，防水垢，属有机型机车防冻冷却液，适应最低温度不低于-45℃的广大地 区使用。
汽车防冻液
申请号:CN201010619368.8 申请日:2010.12.31 公开(公告)号:CN102533229A 公开(公告)日:2012.07.04 申请(专利权)人: 宋国新;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明公开了一种汽车防冻液，由下述原料按质量百分比组成：一缩二乙 二醇40～60％，钼酸钠0.03～0.35„„„„„„„„解聚马来酸酐0.1～0.15％，甲基硅油0.4～0.6％，余量为去离子水。本发明的汽车防冻液，稳定性能高，不易挥发，不堵塞管道，且防冻、防锈、抗结垢性高。
汽车防冻液
申请号:CN201310115439.4 申请日:2013.04.04 公开(公告)号:CN103146359A 公开(公告)日:2013.06.12 申请(专利权)人: 青岛文晟汽车零部件有限公司;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明公开了一种防冻液，由以下重量份的成份组成：一缩二乙二醇5～15 份；三乙醇胺5～10份；氯化钙20～30份„„„„„„无害，本发明防冻液粘度
高，粘度值为8-9MPa·S，挂车效果良好，其冰点在-48℃以下，保证了防冻效果。
机车防冻液
申请号:CN201010283060.0 申请日:2010.09.14 公开(公告)号:CN102399540A 公开(公告)日:2012.04.04 申请(专利权)人: 包迎春;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明公开了一种机车防冻液，由二甘„„„„钠组成。本发明配方合理，使用效果好，生产成本低。
一种防冻液
申请号:CN200910247229.4 申请日:2009.12.28 公开(公告)号:CN102108287A 公开(公告)日:2011.06.29 申请(专利权)人: 宋晓东;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明的目的是提供一种防冻液，按重量百分比如下：水
∶„„„„„„-1.0)∶(0.03-0.05)，本发明的效果在于：可满足最低温度-55 ℃的地区的汽车使用，并且稳定性能好，具有防腐性能、绿色环保的特性，防冻 效果优异。
一种汽车防冻液
申请号:CN200810201226.2 申请日:2008.10.15 公开(公告)号:CN101698793A 公开(公告)日:2010.04.28 申请(专利权)人: 上海港申化工有限公司;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明涉及一种汽车防冻液，该„„„„，能有效地防止水垢形成，对任 何发动机冷却部分的材质都具有优异的保护性能，具有冬天防冻、夏天防沸、全 年防水垢防腐蚀等优良性能，有效地保护汽车水冷系统，延长汽车水冷系统的使 用寿命，降低成本，同时还具有环保的优点，达到了英国标准BS6580：1992的要
求。
一种防冻液
申请号:CN201110197117.X 申请日:2011.07.14 公开(公告)号:CN102876301A 公开(公告)日:2013.01.16 申请(专利权)人: 田金武;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明涉及一种防冻液，其由如下重量比组分组成：羧甲基纤维素2-5％； 氯化钙36-42％；氯化钠3-7％；硼砂2-4％；„„„„、矿粉、冶炼质量无影响，能有效阻止对金属材料的腐蚀；无毒、无污染，对人体及环境均无不良影响。
一种防冻液
申请号:CN200810024271.5 申请日:2008.05.18 公开(公告)号:CN101302424 公开(公告)日:2008.11.12 申请(专利权)人: 张家港迪克汽车化学品有限公司;分类号: C09K5/20(2006.01);优先权: 摘要:本发明公开了一种防冻液，按质量百分比计„„„„1.0～0.25％，辛酸： 1.0～0.2％，苯甲酸钠：3.0～0.8％，水解聚马来酸酐：0.2～0.05％，消泡剂 ：0.003～0.001％，其余为去离子水。本发明具有长效、绿色环保的特点，本发 明可对汽车冷却系统进行全方面多层保护。
多效水箱防冻液
申请号:CN200910075775.4 申请日:2009.10.23 公开(公告)号:CN101693824A 公开(公告)日:2010.04.14 申请(专利权)人: 张朝存;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明涉及一种汽车、拖拉机用防冻液，本发明是由如下重量份数比组份 制成的防冻液：乙二醇70～80份、邻苯二甲酸„„箱内，本发明防冻液抗氧性能
好、腐蚀性小、去锈、去垢、不污染、能使汽车在零下40℃环境下行驶，本发明
产品为通用型防冻液。
汽车用防冻液
申请号:CN201210239568.X 申请日:2012.07.11 公开(公告)号:CN103540296A 公开(公告)日:2014.01.29 申请(专利权)人: 广州赫厉狮森汽车用品有限公司;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明提供了一种汽车用防冻液，配方按重量百分比算，由如下组分：85-94.5%丙二醇，1-4%防腐剂，1-4%抑砩剂„„„„备。本发明汽车用防冻液，完 全的摒弃了以水作为介质，沸点、冰点、防腐性、环保都得到了改善。
汽车发动机防冻液
申请号:CN201310468241.4 申请日:2013.10.10 公开(公告)号:CN103484081A 公开(公告)日:2014.01.01 申请(专利权)人: 青岛三立新源电器有限公司;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明公开了一种汽车发动机防冻液，由下列重量百分比的成分混合组成 ：乙二醇20%～30%；丙三醇15%～20%；酵乳素„„„„，稳定性能优异，防冻、防腐蚀，不易结垢，是一种适合广泛使用的新型的汽车防冻液，适合汽车、拖拉 机等机动车或者机动设备的发动机等部件使用。
一种防冻液喷洒系统
申请号:CN201210331136.1 申请日:2012.09.07 公开(公告)号:CN102824971A 公开(公告)日:2012.12.19 申请(专利权)人: 天津市双象工程液压件有限责任公司;分类号: B05B3/02(2006.01)I;B05B12/12(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明提供一种防冻液喷洒系统，其跨设在铁道上，包括喷淋塔、液压系 统、电控系统、防冻液供液系统和装车塔，所述装车塔外面沿着铁道方向设有喷 淋塔；所述装车塔内设有一微电脑控制器，所述装车塔设在铁道上，所述装车塔 外面沿着铁道方向设有喷淋塔。本发明的有益效果是由于采用上述技术方案，采 用微电脑控制，红外线传感实现有车自动喷洒，无车自动关闭，喷头位置可调，喷头雾化良好，喷洒均匀；不仅节约了防冻液的消耗，还极大地减轻了操作工人 的劳动强度，操作更加方便等优点。
汽车高效防冻液
申请号:CN201310468262.6 申请日:2013.10.10 公开(公告)号:CN103497742A 公开(公告)日:2014.01.08 申请(专利权)人: 青岛三立新源电器有限公司;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明公开了一种汽车高效防冻液，其特征在于，由以下重量份的成份组 成：丙三醇10~20份，聚磺化苯乙烯„„„„，三硝基苯酚1~3份，己二酸5~10份，余量为去离子水。本发明汽车高效防冻液的优点是：稳定性能高，不易挥发，不堵塞管道，且防冻、防锈、抗结垢性高。
汽车发动机防冻液
申请号:CN200610015513.5 申请日:2006.08.31 公开(公告)号:CN101134891 公开(公告)日:2008.03.05 申请(专利权)人: 天津雪赢世纪专利技术有限公司;分类号: C09K5/20(2006.01);优先权: 摘要:本发明是一种用于汽车发动机的防冻液，汽车发动机防冻液的主要成分由 乙二醇、水、巯基苯并噻唑、氢氧化钾、磷„„„„门工艺制作就可以得到相应 的汽车发动机防冻液。防冻效果好，－40摄氏度低温使用不结冻。不含胺类，不
成亚硝酸铵，使用安全，不存在致癌问题。抑制腐蚀效果好，对铝无腐蚀，对钢 和铸铁腐蚀甚微。
一种车辆防冻液
申请号:CN201210200509.1 申请日:2012.06.18 公开(公告)号:CN102703040A 公开(公告)日:2012.10.03 申请(专利权)人: 南通顺阳化工有限公司;分类号: C09K5/20(2006.01)I;C09G1/10(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明公开了一种车辆防冻液，所述的车辆防冻液由下列组份按照重量份 数组成：乙二醇2„„„„„„，石油树脂7-18份，甲基苯胺14-18份，环氧树脂
1-4份。本发明可以降低冰点，而且对金属的腐蚀性也比较小
机动车用防冻液
申请号:CN200910162191.0 申请日:2009.08.07 公开(公告)号:CN101619207 公开(公告)日:2010.01.06 申请(专利权)人: 唐山三友矿山有限公司;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:一种机动车用防冻液，它包括超纯水、乙二醇、辅料和工业级 丙三醇，所 述各组分的质量百分比为：超纯水30％～7„„„„延长了使用寿命。加入工业 级丙三醇可以减小对各金属的 腐蚀，增强抗腐蚀性，并提高沸点。在-15℃～-60℃的范围内防冻 液可以进行任意冰点的配制，能够满足各类需求。
汽车专用防冻液
申请号:CN201310115560.7 申请日:2013.04.04 公开(公告)号:CN103160254A 公开(公告)日:2013.06.19 申请(专利权)人: 青岛文晟汽车零部件有限公司;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明公开了一种汽车专用防冻液，由以下重量份的成份组成：二甘醇-甲
醚60～80份；硼砂1„„„„1～0.5份；蒸馏水20～30份。本发明配方合理，使
用效果好，生产成本低。
一种长效防冻液
申请号:CN97104382.5 申请日:1997.05.23 公开(公告)号:CN1200394 公开(公告)日:1998.12.02 申请(专利权)人: 任恒福;分类号: C09K3/18;优先权: 摘要:一种长效防冻液主要成分为乙二醇,其特征在于 添加少量的缓蚀剂,防冻液 的重量组成为:乙二醇:40„„„„液,可使冷却液凝固点降到－50℃以下,且随防
冻液使用中 不断减少到40%体积后,添加水继续使用,并可持续添加二次以 上水, 因而延长了防冻液的使用寿命,降低了汽车的运行费用。
汽车环保防冻液
申请号:CN201310457479.7 申请日:2013.09.30 公开(公告)号:CN103555288A 公开(公告)日:2014.02.05 申请(专利权)人: 青岛市高科专利技术转移平台有限公司;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明公开了一种汽车环保防冻液，由以下重量份的成份组成：苯并三氮 唑3～5份；二甘醇-„„„„„„„„„„„„„„30份；磷酸钠0.1～0.5份； 聚山梨酯0.3～0.5份；蒸馏水20～30份。本发明配方合理，使用效果好，生产成
本低。
一种机车防冻液
申请号:CN201310369349.8 申请日:2013.08.23 公开(公告)号:CN103450858A 公开(公告)日:2013.12.18 申请(专利权)人: 南通市康桥油脂有限公司;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明公开了一种机车防冻液，包括如下质量份数的原料：乙二醇60-70份，三乙醇胺0.1-0„„„„„„„„00份。本发明的防冻液稳定性好、绿色环保，具有优异的防冻效果且生产成本低。
一种汽车防冻液
申请号:CN201210213208.2 申请日:2012.06.27 公开(公告)号:CN102690637A 公开(公告)日:2012.09.26 申请(专利权)人: 海安县国力化工有限公司;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明公开了一种汽车防冻液，包括如下质量份数的原料：乙二醇60-70份，三乙醇胺0.1-0.3份，氢„„„„„„„„„„„„„„3份，硼砂1-2份，甲
苯酰三唑0.1-0.2份，水10-100份。本发明的防冻液稳定性好、绿色环保，具有
优异的防冻效果且生产成本低。
一种汽车发动机防冻液
申请号:CN201110053527.7 申请日:2011.03.07 公开(公告)号:CN102093852A 公开(公告)日:2011.06.15 申请(专利权)人: 重庆大学;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:一种汽车发动机防冻液，涉及汽车发动机冷却系统的防冻液。本发明由乙 二醇、锡酸钠、葵二酸、己二酸、苯„„„„„„„„组成。本发明防腐效果好、性能稳定、不易挥发、无沉淀、无毒；能够更好的吸附在金属表面形成吸附膜，有优异的缓蚀性能；能有效抑制防冻液对焊锡的腐蚀；选用的添加剂价廉易得，有良好的经济效益和社会效益等。本发明可广泛应用于汽车发动机的冷却系统 中，特别适宜作低温地区的汽车防冻液。
一种机车防冻液 申请号:CN201410065946.6 申请日:2014.02.26 公开(公告)号:CN103834367A 公开(公告)日:2014.06.04 申请(专利权)人: 南通顺阳化工有限公司;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明公开了一种机车防冻液，包括如下质量份数的原料：二甘醇-甲醚 60-70份，三乙醇胺0.1-0.3„„„„„„环保，具有优异的防冻效果且生产成本
低。
一种汽车防冻液
申请号:CN201410065714.0 申请日:2014.02.26 公开(公告)号:CN103820084A 公开(公告)日:2014.05.28 申请(专利权)人: 海安县国力化工有限公司;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明公开了一种汽车防冻液，包括如下质量份数的原料：甘醇60-70份，三乙醇胺0.1-0.3份，氢氧化钠0.„„„„„„，水10-100份。本发明的防冻液
稳定性好、绿色环保，具有优异的防冻效果且生产成本低。
新型低碳防冻液
申请号:CN201310487025.4 申请日:2013.10.17 公开(公告)号:CN103589396A 公开(公告)日:2014.02.19 申请(专利权)人: 青岛昊源环境工程技术有限公司;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明公开了一种新型低碳防冻液„„„„18份，甲基硅油5～10份，氯化
钠1～4份，余量为蒸馏水。本发明新型低碳环保防冻液的优点是：本低成本又能
防冻、防结冰和防锈、防垢和脱垢的汽车防冻液，三年不需要更换防冻液。汽车散热器防冻液
申请号:CN201010276848.9 申请日:2010.09.09 公开(公告)号:CN102399536A 公开(公告)日:2012.04.04 申请(专利权)人: 葛方银;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明公开了一种汽车散热器防冻液，由乙二„„„„、柠檬酸、亚硫酸 钠组成。本发明配方合理，使用效果好，生产成本低。
一种发动机防冻液
申请号:CN200910024033.9 申请日:2009.09.19 公开(公告)号:CN101691484A 公开(公告)日:2010.04.07 申请(专利权)人: 核工业二〇三研究所技术开发部;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明涉及一种发动机防冻液，它以下列组分经搅拌反应而成：乙二醇、钼酸钠、氢氧化钠、异辛酸、葵二„„„„硼砂和硅酸盐，避免了硼砂和硅酸盐 在乙二醇系防冻液中易产生沉淀而使防冻液不稳定的缺点，本发明也不含胺类、硝酸盐、磷酸盐等对环境和人体有害的物质。通过各组分之间的相互协同作用，使所研制的防冻液具有稳定、防冻、抑沸、防腐防垢等优良性能，对汽车冷却系 统进行了多层次的防腐保护。
车皮防冻液及其配制方法
申请号:CN200410021183.1 申请日:2004.02.24 公开(公告)号:CN1560173 公开(公告)日:2005.01.05 申请(专利权)人: 鞍钢民政企业公司机装公司福利厂;分类号: C09K3/18;优先权: 摘要:本发明提供了一种车皮防冻液及其配制方法，该 防冻液包括下列重量百分 比的组分：无水氯化钙20～50％，乙 醇8～„„„„彻底解决了铁矿粉之类含水
散装物料在寒冬的冻 结问题，从而不必进解冻室解冻即可顺利卸车，节省了能 源，缩短了车皮周转周期，减轻劳动强度，降低了运输成本。
汽车发动机耐腐蚀防冻液
申请号:CN201310487689.0 申请日:2013.10.18 公开(公告)号:CN103589399A 公开(公告)日:2014.02.19 申请(专利权)人: 青岛昊源环境工程技术有限公司;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明公开了一种汽车发动机耐腐蚀防冻液，由下列重量百分比的成分混 合组成： 乙二醇10%～20%；丙三„„„„安全性好，对环境负荷小，稳定性能 优异，防冻、防腐蚀，不易结垢，是一种适合广泛使用的新型的汽车防冻液，适 合汽车、拖拉机等机动车或者机动设备的发动机等部件使用。
一种多用途防冻液
申请号:CN200410043938.8 申请日:2004.10.12 公开(公告)号:CN1618919 公开(公告)日:2005.05.25 申请(专利权)人: 王宪武;分类号: C09K5/20;优先权: 摘要:一种多用途防冻液，属化学制剂，涉及汽车、空 调等冷却系统用的防冻冷 却液。它以氯„„„„，添加少量高锰酸钾。不但冰点低，可达到－50℃，适于 在 寒冷地区使用，且生产成本低，还可加在汽、水两用锅炉中作 循环介质使用，具有传热速度快，减少热能损耗，节省燃料、成本低的优点。
汽车水箱防冻液及配制方法
申请号:CN200910264931.1 申请日:2009.12.14 公开(公告)号:CN102093851A 公开(公告)日:2011.06.15 申请(专利权)人: 江苏德美科技有限公司;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明公开了一种用于进口国产中档轿车及其它各类车型的汽车水箱防冻 液及配制方法，该防冻液组分及重量„„„„料，在常温常压及搅拌转速50～ 80r/min下充分混合均匀。该产品特别适合我国东北、西北以及其它冬季寒冷天 气中汽车水箱防冻使用，具有无毒无味无污染和优良的防沸、防冻、防腐、防锈、防垢性能，对橡胶有机涂料无影响。
一种新型汽车防冻液
申请号:CN201310584035.X 申请日:2013.11.20 公开(公告)号:CN103666393A 公开(公告)日:2014.03.26 申请(专利权)人: 青岛晨讯通商贸有限公司;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明公开了一种新型汽车防冻液，由以下重量份的成份组成：氯化钠3～ 5份；尿素10～15份；磷„„„„份。该防冻液相分散均匀，流动性好，传热效
率高，防腐蚀，防水垢，属有机型机车防冻冷却液。
一种不易结垢的防冻液
申请号:CN201210365808.0 申请日:2012.09.28 公开(公告)号:CN102863945A 公开(公告)日:2013.01.09 申请(专利权)人: 田权兴;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明涉及一种不易结垢的防冻液，本发明具有闪点高，安全性好，对环 境负荷小，稳定性能优异，防冻、防„„剂0.05.％～0.06％；其余成分为水的 配比构成。
汽车发动机复合防冻液
申请号:CN201310457372.2 申请日:2013.09.30 公开(公告)号:CN103555285A 公开(公告)日:2014.02.05 申请(专利权)人: 青岛市高科专利技术转移平台有限公司;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明公开了一种汽车发动机复合防冻液，由以下重量份的成份组成：乙 二醇20～30份；三乙醇胺5～10份„„„„形、保水、保护胶体、薄膜成型、耐
酸、耐盐、悬浊等特性，且生理无害，本发明防冻液粘度高，粘度值为8-9MPa· S，挂车效果良好，其冰点在-48℃以下，保证了防冻效果
一种新型汽车防冻液
申请号:CN200910247230.7 申请日:2009.12.28 公开(公告)号:CN102108288A 公开(公告)日:2011.06.29 申请(专利权)人: 宋晓东;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明的目的是提供一种新型汽车防冻液，按重量百分比如下：水：水∶ 丙二醇∶腐蚀抑制剂∶高锰酸钾∶抗„„„„防冻，抗结垢性高。
汽车防冻液及其制备方法
申请号:CN201110356238.4 申请日:2011.11.11 公开(公告)号:CN102424744A 公开(公告)日:2012.04.25 申请(专利权)人: 沈阳创达技术交易市场有限公司;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明涉及一种防冻液技术领域，特别涉及一种适用于汽车、拖拉机等机 动车或者机动设备使用的防冻液及其„„本发明的沸点和闪点较高；不易起泡； 具有较好的防腐蚀效果，是一种适合广泛使用的汽车防冻液。
废弃防冻液再生方法
申请号:CN95114044.2 申请日:1995.12.27 公开(公告)号:CN1125248 公开(公告)日:1996.06.26 申请(专利权)人: 汪荣丽;分类号: C09K5/00;优先权: 摘要:本发明涉及废弃防冻液再生方法，用于内燃机冷 却系统，特别是汽车水箱，废弃防冻液的回收、更新继 续使用并还具有防腐、防锈、防垢、防沸的功能。它是 将废弃防冻液按颜色分类，测各项金属腐蚀性及pH 值、加凝聚剂、沉淀
杂质、加防锈剂，调整质量，测pH 值及腐蚀性到合格为止再补充防冻剂和染料 然后过 滤。取滤液按部颁标准测水点，补充消泡剂检测合格 后为成品，静放15 天包装。本发明使废防冻液能继 续使用，降低消耗，节省资金，保护环境，产 生巨大社 会效益。
一种新型汽车防冻液
申请号:CN201210122026.4 申请日:2012.04.25 公开(公告)号:CN103374340A 公开(公告)日:2013.10.30 申请(专利权)人: 河南天虹纸业有限责任公司;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明涉及一种新型汽车防冻液，由乙二醇、尿素、氯化钙、硼砂、亚硝 酸钠、三乙醇胺、偏硅酸钠、碳酸钠、高锰酸钾、苯骈三氮唑、亚甲基蓝(或申 基红)、去离子水均匀混合而成，具有防沸、防垢、防锈、防腐功能且对皮肤无 腐蚀，成品成本低廉。
一种绿色低成本防冻液
申请号:CN201210076775.8 申请日:2012.03.22 公开(公告)号:CN103320098A 公开(公告)日:2013.09.25 申请(专利权)人: 王祉童;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明是一种绿色环保低成本的防冻液，属于化工领域，其是由：乙二醇 91％，三乙醇胺0.8％，三硝基苯„„„„„„又能防冻、防结冰和防锈、防垢 和脱垢的汽车发动机防冻液，本产品在二年内无需更换，是一种较为理想的车用 防冻液。
一种机动车高效防冻液
申请号:CN201310487027.3 申请日:2013.10.17 公开(公告)号:CN103589397A 公开(公告)日:2014.02.19 申请(专利权)人: 青岛昊源环境工程技术有限公司;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明公开了一种机动车高效防冻液，其特征在于，由以下重量份的成份 组成：二甘醇-甲醚10~15份，聚磺化苯乙„„„„„„„„10份，硝酸钾2~5份，己二酸5~10份，余量为去离子水。本发明机动车高效防冻液的优点是：稳定性
能高，不易挥发，不堵塞管道，且防冻、防锈、抗结垢性高。
一种汽车发动机防冻液
申请号:CN201410004822.7 申请日:2014.01.06 公开(公告)号:CN103773323A 公开(公告)日:2014.05.07 申请(专利权)人: 沈阳化工大学;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:一种汽车发动机防冻液，涉及一种汽车防冻液，防冻液由以下重量份的成 分组成：丙二醇0~20份，乙二醇0~20份，„„„„份。其中缓冲剂为磷酸钠、硅
酸钠和硼砂；消泡剂为二甲基硅油或磷酸三丁酯；防冻剂为二元醇；缓蚀剂为苯 丙三氮唑；盐酸盐为碱金属、碱土金属和第三主族元素盐酸盐中的一种或多种； 防霉剂为甘氨酸、石油树脂。该防冻液能有效地防止循环冷却液冻结，并对冷却 系统无腐蚀作用，-40℃~-50℃低温使用不冻结。
一种车辆防腐防冻液
申请号:CN201310487676.3 申请日:2013.10.18 公开(公告)号:CN103589392A 公开(公告)日:2014.02.19 申请(专利权)人: 青岛昊源环境工程技术有限公司;分类号: C09K3/18(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明公开了一种车辆防腐防冻液，其特征在于，由以下重量百分比的成 份组成：丙三醇：30～40％，硅酸钠：2～„„„„。本发明防冻液粘度高，挂 车效果良好，保证了防冻效果。本发明对煤炭、矿粉、冶炼质量无影响，能有效 阻止对金属材料的腐蚀；无毒、无污染，对人体及环境均无不良影响。
汽车专用耐腐蚀防冻液
申请号:CN201310458244.X 申请日:2013.09.30 公开(公告)号:CN103555294A 公开(公告)日:2014.02.05 申请(专利权)人: 青岛市高科专利技术转移平台有限公司;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明公开了一种汽车专用耐腐蚀防冻液，其特征在于，由以下重量份的 成份组成：二甘醇-甲醚10~20份，硅酸„„„„5份。本发明机车防冻液的优点
是：本发明的防冻液稳定性好、绿色环保，具有优异的防冻效果且生产成本低。
防冻液及其生产方法
申请号:CN88106561.7 申请日:1988.09.28 公开(公告)号:CN1041382 公开(公告)日:1990.04.18 申请(专利权)人: 波达科学枝术开发公司;分类号: C09K3/18;优先权: 摘要:防冻液，是水/乙„„„„，包括一定的防腐 保护剂，其制造方法简单，所需设备少，适合于任何批 量的生产，该产品造价低廉，使用周期长，可以获 得-40℃甚至-50℃的防冻效果，可广泛用于全国各地 区的汽车、空调等冷却系 统的防冻、防沸、防腐。
新型低碳环保防冻液
申请号:CN201310468243.3 申请日:2013.10.10 公开(公告)号:CN103497741A 公开(公告)日:2014.01.08 申请(专利权)人: 青岛三立新源电器有限公司;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明公开了一种新型低碳环保防冻液，由以下重量份的成份组成：二甘 醇-甲醚20～30份，磷酸钠0.1～0.„„„„。本发明新型低碳环保防冻液的优点
是：本低成本又能防冻、防结冰和防锈、防垢和脱垢的汽车防冻液，三年不需要 更换防冻液。
复合汽车散热器防冻液
申请号:CN201010280421.6 申请日:2010.09.13 公开(公告)号:CN102399539A 公开(公告)日:2012.04.04 申请(专利权)人: 缪平芳;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明公开了一种复合汽车散热器防冻液，由乙„„„„„„、磷酸、亚 硝酸钠组成。本发明配方合理，使用效果好，生产成本低。
一种绿色低碳防冻液
申请号:CN201010234351.0 申请日:2010.07.23 公开(公告)号:CN102337106A 公开(公告)日:2012.02.01 申请(专利权)人: 梁振;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明公开了一种绿色低碳防冻液，属于化工领域，重量比配方如下：乙 二醇95.9％，三乙醇胺„„„„„„酸钠0.1％，硅酸钠2％，本发明的有益效果
是，低成本又能防冻、防结冰和防锈、防垢和脱垢的汽车防冻液，三年不需要更 换防冻液。
机车发动机长效防冻液 申请号:CN201310457975.2 申请日:2013.09.30 公开(公告)号:CN103555289A 公开(公告)日:2014.02.05 申请(专利权)人: 青岛市高科专利技术转移平台有限公司;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明公开了一种机车„„„„乙醇胺5~10份，环氧树脂1~4份，磷酸二氢
钾5~10份，蒸馏水10～15份。本发明车辆防冻液的优点是：本发明和现有的技术
相比，能够降低冰点，而且对金属的腐蚀性也较小。
化雾防霜防冻液
申请号:CN89105670.X 申请日:1989.02.18 公开(公告)号:CN1044947 公开(公告)日:1990.08.29 申请(专利权)人: 刘元生;分类号: C09K3/18;优先权: 摘要:一种化雾防霜防冻液，其主要成分包括磷酸钠„„„„。将液体喷洒在物 体表面上，在相对 温差为30℃的条件下，至少可在5至7天内保持物 体(如玻璃)表面不起雾、不结冰霜。可广泛运用于机 动车船、房屋门窗、仪器仪表的透视 玻璃和浴室镜面 的防雾、防霜冻及冰箱冰柜的起霜。液体无毒、无腐 蚀性，无 异性气味，制作工艺简单。
新型耐腐蚀汽车防冻液
申请号:CN201310114991.1 申请日:2013.04.05 公开(公告)号:CN103160249A 公开(公告)日:2013.06.19 申请(专利权)人: 青岛文晟汽车零部件有限公司;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明公开了一种新型耐腐蚀汽车防冻液，由以下重量份的成份组成：乙 二醇10~20份，丙三醇„„„„份，酚醛树脂5~18份，硫酸镁5~10份，硼砂1~4份
。本发明的防冻液稳定性好、绿色环保，具有优异的防冻效果且生产成本低。
一种汽车发动机防冻液体
申请号:CN201410189961.1 申请日:2014.05.07 公开(公告)号:CN103937465A 公开(公告)日:2014.07.23 申请(专利权)人: 天津钧濡科技有限公司;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明是一种用于汽车发动机的防冻液，一种汽车发动机防冻液体的主要 成份由乙二醇、水、巯基苯并噻唑、氢氧„„„„-40度低温使用不结冻。不含 胺类，不成亚硝酸铵，使用安全，不存在致癌问题。抑制腐蚀效果好，对铝无腐 蚀，对钢和铸铁腐蚀甚微。
一种多功能长效防冻液
申请号:CN96104964.2 申请日:1996.05.10 公开(公告)号:CN1165173 公开(公告)日:1997.11.19 申请(专利权)人: 康鸿飞;分类号: C09K3/18;优先权: 摘要:一种多功能长效防冻液，用于汽车发动机冷却系 统，其要点是将软水、乙 二醇、硅酸钠、磷酸二氢„„„„合而成，按本发明制得的防冻液具有冬季防冻、夏季 防沸、一年四季防锈、防垢的功能，可以连续使用三年不用更 换，本发 明无毒，无腐蚀，无污染，工艺简单，使用方便。
防冻液化石油气添加剂
申请号:CN200410099384.3 申请日:2004.12.30 公开(公告)号:CN1800322 公开(公告)日:2006.07.12 申请(专利权)人: 上海中油企业集团有限公司;分类号: C10L3/12(2006.01);优先权: 摘要:发明属于车用燃料领域，公开了一种防冻液化 石油气添加剂，由二甲基乙 酰胺、乙醇、甲基叔丁基醚、矿„„„„了抗冻剂二甲基乙酰胺，其提高了液化 石油气的 抗冻性能，使普通的液化石油气可以在低于零度的气候条件下 正常使 用。本发明的产品稳定性良好，对环境没有污染。
一种机动车长效防冻液
申请号:CN201310584112.1 申请日:2013.11.20 公开(公告)号:CN103666394A 公开(公告)日:2014.03.26 申请(专利权)人: 青岛晨讯通商贸有限公司;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明公开了一种机动车长效防冻液，其特征在于，由以下重量份的成份 组成：甲醇10~20份，聚磺化苯乙烯1~2份„„„„冻、防结冰和防锈、防垢和脱
垢的作用，本发明的防冻液稳定性好、绿色环保，具有优异的防冻效果且生产成 本低。
一种多功能长效防冻液
申请号:CN201010566562.4 申请日:2010.12.01 公开(公告)号:CN102485825A 公开(公告)日:2012.06.06 申请(专利权)人: 王宁;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明公布了一种多功能长效防冻液，用于汽车发动机冷却系统，按本发 明制得的防冻液具有冬季防冻、夏季防沸、一年四季防锈、防垢的功能，可以连 续使用三年不用更换，本发明无毒，无腐蚀，无污染，工艺简单，使用方便。
一种环保型车辆通用防冻液
申请号:CN201310584285.3 申请日:2013.11.20 公开(公告)号:CN103666398A 公开(公告)日:2014.03.26 申请(专利权)人: 青岛晨讯通商贸有限公司;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明公开了一种环保型车辆通用防冻液，其特征在于，由以下重量份的 成份组成：涤纶级乙二醇10~15„„„„结垢，是一种适合广泛使用的新型的汽 车防冻液，适合汽车、拖拉机等机动车或者机动设备的发动机等部件使用。
一种耐低温的车辆防冻液
申请号:CN201310584321.6 申请日:2013.11.20 公开(公告)号:CN103666399A 公开(公告)日:2014.03.26 申请(专利权)人: 青岛晨讯通商贸有限公司;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明公开了一种耐低温的车辆防冻液，其特征在于，由以下重量份的成 份组成：复合缓蚀剂3~5份，乙酸钠4~„„，稳定性能高，不易挥发，不堵塞管
道，且防冻、防锈、抗结垢性高。防冻效果能达到-65℃左右，防冻液的沸点达 到115℃以上。
一种多功能机车防冻液
申请号:CN201310487677.8 申请日:2013.10.18 公开(公告)号:CN103589393A 公开(公告)日:2014.02.19 申请(专利权)人: 青岛昊源环境工程技术有限公司;分类号: C09K3/18(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明公开了一种多功能机车防冻液，由下列体积比的成分混合组成：乙 二醇10%～30%；天然油脂4„„明配方合理、成本低廉，和现有的技术相比，能 够降低冰点，而且对金属的腐蚀性也较小。
一种机车耐腐蚀防冻液
申请号:CN201310584272.6 申请日:2013.11.20 公开(公告)号:CN103666396A 公开(公告)日:2014.03.26 申请(专利权)人: 青岛晨讯通商贸有限公司;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明公开了一种机车耐腐蚀防冻液，由以下重量份的成份组成：巯基苯 并噻唑1～2份；氢氧化钠2～3„„机类缓蚀剂分子上的反应基团和腐蚀过程中生
成的金属表面的铝离子相互作用而形成沉淀膜或不溶性配合物膜而起到缓蚀作用。
一种长效防冻液的配制方法
申请号:CN201310258290.5 申请日:2013.06.26 公开(公告)号:CN103275677A 公开(公告)日:2013.09.04 申请(专利权)人: 姜家福;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:一种长效防冻液的配制方法，以主料乙二醇与缓蚀剂、蒸馏水充分混合均 匀而成，其特征在于，防冻浓液配方„„是：原料广泛，工艺简单，工效期长，可达3-4年，成本低廉，沸点高≥102℃，冰点低，达-18℃～-50℃，经过四年4 万公里全天候行车检验，产品性能稳定，腐蚀性小，循环性好，在同等条件下测 试，多项技术指标均优于奔驰车带防冻液。适用于长效防冻液。
一种长效防腐车辆防冻液
申请号:CN201310468227.4 申请日:2013.10.10 公开(公告)号:CN103525367A 公开(公告)日:2014.01.22 申请(专利权)人: 青岛三立新源电器有限公司;分类号: C09K3/18(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明公开了一种长效防腐车辆防冻液，其特征在于，由以下重量百分比 的成份组成：乙二醇：30～„„„„„„果。本发明对煤炭、矿粉、冶炼质量无 影响，能有效阻止对金属材料的腐蚀；无毒、无污染，对人体及环境均无不良影 响。
一种高效防腐汽车防冻液
申请号:CN201310458161.0 申请日:2013.09.30 公开(公告)号:CN103555290A 公开(公告)日:2014.02.05 申请(专利权)人: 青岛市高科专利技术转移平台有限公司;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明公开了一种高效防腐汽车防冻液，其特征在于，由以下重量份的成 份组成：聚丙烯酸10～20份，聚磺化„„„„，水溶性防锈添加剂5～10份，水5 ～10份。低成本又能防冻、防结冰和防锈、防垢和脱垢的汽车防冻液，三年不需
要更换防冻液。
一种汽车防冻液及其制备方法
申请号:CN201410292513.4 申请日:2014.06.26 公开(公告)号:CN104031617A 公开(公告)日:2014.09.10 申请(专利权)人: 无锡市崇安区科技创业服务中心;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:一种汽车防冻液及其制备方法，涉及防冻液技术领域，包括以下质量份数 的各个组分：去离子水65-85份、烷基„„„„„„„„液，以去离子水为基础 液，通过各种物质的协同作用，具有沸点高，冰点低，防垢性能和防锈性能优良 等优点。根据本发明提供的制备方法制备防冻液，工艺简单，简易快捷，而且制 备防冻液质量稳定，能够长期保存和使用。
一种汽车发动机用防冻液
申请号:CN201310114996.4 申请日:2013.04.05 公开(公告)号:CN103160250A 公开(公告)日:2013.06.19 申请(专利权)人: 青岛文晟汽车零部件有限公司;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明公开了一种汽车发动机用防冻液，其特征在于，由以下重量份的成 份组成：丙二醇10~20份，磷酸钠„„„„„„基苯丙三氮唑5~10份，环氧树脂
1~4份。本发明和现有的技术相比，能够降低冰点，而且对金属的腐蚀性也较小。
安全防冻液及其生产方法
申请号:CN93117118.0 申请日:1993.09.07 公开(公告)号:CN1100127 公开(公告)日:1995.03.15 申请(专利权)人: 李财旺;分类号: C09K5/00;优先权: 摘要:本防冻液是由水„„„„„„„„主的组成物，包括微 量的保护剂、消泡 剂、颜料。本发明所需设备投资少、工艺简单、见效快、经济效益高，适合于 任何批量的生 产。可广泛用于世界各地的各种冷却系统的使用，如：汽车、拖 拉机等冷却系统的防冻、防沸、防腐。
一种多功能汽车水箱防冻液
申请号:CN201110127139.9 申请日:2011.05.17 公开(公告)号:CN102786915A 公开(公告)日:2012.11.21 申请(专利权)人: 马文俊;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明提供一种多功能汽车水箱防冻液，包括下列重量份的组分：醇类： 50-65份，去离子水：30-45，添加剂„„„„„„安全和冷却系统的正常运行。而且所使用的两种醇类均为无毒无害的醇类，消除了有害物质对人体的危害，环 保安全。本发明的防冻液还具有防腐、防锈、防垢作用，有效地保护了汽车冷却 系统，延长了冷却系统的使用寿命。
一种汽车发动机长效防冻液
申请号:CN201310584175.7 申请日:2013.11.20 公开(公告)号:CN103666395A 公开(公告)日:2014.03.26 申请(专利权)人: 青岛晨讯通商贸有限公司;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明公开了一种汽车发动机长效防冻液，由以下重量份的成份组成：聚 硅氧烷1～2份；高锰酸钾2～3份„„„„高粘度的胶体、溶液、有粘着、增稠、流动、乳化分散、赋形、保水、保护胶体、薄膜成型、耐酸、耐盐、悬浊等特性，且生理无害，本发明防冻液粘度高，粘度值为8-9MPa·S，挂车效果良好，其 冰点在-48℃以下，保证了防冻效果。
一种机动车防冻液及其制备方法
申请号:CN201410292507.9 申请日:2014.06.26 公开(公告)号:CN104031616A 公开(公告)日:2014.09.10 申请(专利权)人: 无锡市崇安区科技创业服务中心;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:一种机动车防冻液及其制备方法，涉及防冻液技术领域，包括以下质量份 数的各个组分：甘醇30-60份、三„„„„的机动车防冻液，是一种醇类水基冷 却液，以乙二醇为基础液，沸点高，冰点低，且具有优良的防垢性能和防锈性能，性能的稳定。根据本发明提供的制备方法制备防冻液，工艺简单，简易快捷，而且制备防冻液质量稳定，能够长期保存和使用。
用于冷却水和防冻液的添加剂及添加有该添加剂的防冻液 申请号:CN200710152528.0 申请日:2007.09.27 公开(公告)号:CN101270276 公开(公告)日:2008.09.24 申请(专利权)人: 辛忠教;申明澈;分类号: C09K5/20(2006.01);优先权:2007.03.19 KR 10-2007-0026521 摘要:本发明涉及用于改善运输设备性能的散热器冷却水和防冻液的添加剂以及 添加该添加剂制成的防冻液，该添加„„„„减少排出气体量，有助于环境净化，并显示了增强输出、减少噪音以及提高燃烧比的效果，实现了保持静电压以及 减少静电的性能，而且具有在重复进行氧化和还原的过程中净化车辆内部空气的 功能。
一种汽车防冻液及其调配工艺
申请号:CN201210507087.2 申请日:2012.11.29 公开(公告)号:CN103013453A 公开(公告)日:2013.04.03 申请(专利权)人: 西京学院;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:一种汽车防冻液及其调配工艺，先将苯并三氮唑与乙二醇配制成第一溶液 ；再将硅酸钠与水制成第二溶液并加入至第一溶液中，得到第一混合液；然后将 乙二胺四乙酸钠或硅酸盐稳定„„„„四混合液；最后将有机硅消泡剂、荧光黄 色素和水制成第六溶液，并将第六溶液加入至第四混合液中，得到成品汽车防冻 液，本发明具有高温稳定，保护效果全面，调配简单，环境危害小，成本低的优 点。
一种绿色低碳汽车防冻液
申请号:CN201310458223.8 申请日:2013.09.30 公开(公告)号:CN103555293A 公开(公告)日:2014.02.05 申请(专利权)人: 青岛市高科专利技术转移平台有限公司;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明公开了一种绿色低碳汽车防冻液，由以下重量份的成份组成：乙二 醇：40～80％，偏硅酸钠：0.05～1％„„丙三醇、乙醇及阻垢缓蚀剂等，具有 不易结垢的效果，且该防冻液配比简单、成本低廉，具有冰点低、防腐蚀、成本 低等优点。
一种防结垢的汽车防冻液
申请号:CN201310468397.2 申请日:2013.10.10 公开(公告)号:CN103484083A 公开(公告)日:2014.01.01 申请(专利权)人: 青岛三立新源电器有限公司;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明公开了一种防结垢的汽车防冻液，其特征在于，由以下重量份的成 份组成：乙二醇30~50份„„水。本发明防结垢的汽车防冻液的优点是：本发明 不易结垢、配比简单、成本低廉，该防冻液具有冰点低、防腐蚀、成本低等优点。
一种全效多功能耐低温防冻液
申请号:CN03153628.X 申请日:2003.08.18 公开(公告)号:CN1583939 公开(公告)日:2005.02.23 申请(专利权)人: 侯宏森;分类号: C09K5/20;优先权: 摘要:本发明的“一种全效多功能耐低温防冻液”属于化工领域，是一种对汽车 冷却系统进行全方面多层保护的多„„„„，亚甲基兰0.0005－0.0015％，去离
子水为其余剩下的量。本发明的“一种全效多功能耐低温防冻液”具有抑沸、高 效阻垢、高效防腐、低温防冻和不燃不爆安全可靠的性能。完全可以满足这新时 期汽车保养新理念的的各项要求。通过本发明配方，使传统的防腐剂又有了一定 的应用空间，对降低成本，改善防冻液的各种性能，适合现代汽车保养的进一步 要求，具有积极的作用。
一种稳定性好的汽车防冻液
申请号:CN201310115581.9 申请日:2013.04.04 公开(公告)号:CN103160255A 公开(公告)日:2013.06.19 申请(专利权)人: 青岛文晟汽车零部件有限公司;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明公开了一种稳定性好的汽车防冻液，由以下重量份的成份组成：丙 三醇：35～90％，亚硫酸钠：0„„离子水：余量。本发明稳定性好的汽车防冻 液的优点是：采用了无磷酸根的配方体系，配方中使用了钼酸盐配合有机酸共同 对金属提供保护，并辅以硝酸钠提供长期的耐久金属腐蚀，在配方中大量的应用 葵二酸对金属的耐蚀性起到了良好的加成作用。
长效多功能防冻液及其生产方法
申请号:CN92102786.9 申请日:1992.04.24 公开(公告)号:CN1064695 公开(公告)日:1992.09.23 申请(专利权)人: 樊祥如;分类号: C09K5/00;优先权: 摘要:本发明是一种由C2H6„„„„，拖拉机和矿山机械等制冷系 统。该产品具
有防冻，防腐蚀，防暴，流动性能好以及 无毒，无害，无污染的性能。
一种植物防冻液及其制备方法
申请号:CN201410195794.1 申请日:2014.05.09 公开(公告)号:CN104012584A 公开(公告)日:2014.09.03 申请(专利权)人: 金寨县冠友盆景园艺有限公司;分类号: A01N65/44(2009.01)I;A01P21/00(2006.01)I;优先权: 摘要:一种植物防冻液，由以下重量份数的组份组成，蔗糖1-15份、柏2-8份、竹
叶2-8份、云杉2-8份、枸骨5-20份、冬„„„„„„、草莓及各种作物，早霜喷
施本方法产品可预防植物冻害作用，本剂内含有提高作物抗寒能力的物质，多种 营养元素，被作物吸收后，既提高作物抗寒防冻能力，又能促进生长。
一种多功能汽车防冻液组合物
申请号:CN201310584002.5 申请日:2013.11.20 公开(公告)号:CN103666392A 公开(公告)日:2014.03.26 申请(专利权)人: 青岛晨讯通商贸有限公司;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明公开了一种多功能汽车防冻液组合物，其特征在于，由以下重量份 的成份组成：丙三醇10~20份，钼酸„„„„有机酸共同对金属提供保护，并辅 以硝酸钾提供长期的耐久金属腐蚀，在配方中大量的应用葵二酸对金属的耐蚀性 起到了良好的加成作用。
低碳多元醇-水型汽车防冻液
申请号:CN92113697.8 申请日:1992.12.05 公开(公告)号:CN1073710 公开(公告)日:1993.06.30 申请(专利权)人: 赵世民;分类号: C10M173/00;优先权: 摘要:本发明是一种汽车发动机冷却系统的防冻冷却 液，它由低碳多元醇、正磷 酸盐、硅酸盐、硝酸盐、硼 „„„„却系统无 腐蚀作用，还可通过防冻液颜色 的变化判断防冻液的 酸碱度，从而判断防冻液是否能继续使用。
一种抗结垢的机车复合防冻液
申请号:CN201310458210.0 申请日:2013.09.30 公开(公告)号:CN103555291A 公开(公告)日:2014.02.05 申请(专利权)人: 青岛市高科专利技术转移平台有限公司;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权:„„„„水：余量。本发明稳定性好的汽车防冻液的优点是：采用了无 磷酸根的配方体系，配方中使用了钼酸盐配合有机酸共同对金属提供保护，并辅 以硝酸钠提供长期的耐久金属腐蚀，在配方中大量的应用葵二酸对金属的耐蚀性 起到了良好的加成作用。
复合配方的汽车散热器防冻液
申请号:CN201010283072.3 申请日:2010.09.14 公开(公告)号:CN102399541A 公开(公告)日:2012.04.04 申请(专利权)人: 曹建兵;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明公开了一种复合配方的汽车散热器防冻液，由„„„„、磷酸组成。本发明配方合理，使用效果好，生产成本低。
一种新型汽车防冻液的配方及制备方法
申请号:CN200410072067.2 申请日:2004.09.23 公开(公告)号:CN1752170 公开(公告)日:2006.03.29 申请(专利权)人: 天津市世纪东方建筑景观雕塑技术开发中心;分类号: C09K5/20(2006.01);优先权: 摘要:本发明想制作一种既低成本又能防冻、防结冰和 防锈、防垢和脱垢的汽车 防冻液，本发明的主要优点是增加了 三乙醇„„„„以减缓锈垢的析出及pH 值 的下降，而且苯并三唑有很好的防腐作用，降低了防冻液的 成本。
一种用于粉煤运输的防冻液膜及其制备方法和应用 申请号:CN201210107918.7 申请日:2012.04.13 公开(公告)号:CN102676060A 公开(公告)日:2012.09.19 申请(专利权)人: 太原理工大学;分类号: C09D195/00(2006.01)I;C09D111/02(2006.01)I;C09D109/08(2006.01)I;C09D7/12(2006.01)I;C09D5/00(2006.01)I;优先权: 摘要:一种运输用防冻液膜及其制备方法和应用是以工业氯化钙、苯甲酸钠、磷 酸氢二钠、亚硝酸钠、三乙醇胺和乙醇为原料„„„„固体沥青聚合物膜层并附 着于A组分防冻液层上，形成运输用防冻液膜。该防冻液膜有效地防止了防冻液 在车厢厢壁表面上向车底流淌，阻止了运输煤炭中的水份向车厢厢壁扩散，减少 了防冻液在车厢厢底大量聚集等现象，该防冻液的使用节省了能源，缩短了车皮 运输周转时间，降低了运输成本。
一种防结垢的汽车发动机防冻液
申请号:CN201310487688.6 申请日:2013.10.18 公开(公告)号:CN103589398A 公开(公告)日:2014.02.19 申请(专利权)人: 青岛昊源环境工程技术有限公司;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明公开了一种防结垢的汽车发动机防冻液，其特征在于，由以下重量 份的成份组成：乙醇20～30份，聚磺„„„„明防结垢的汽车防冻液的优点是： 本发明不易结垢、配比简单、成本低廉，该防冻液具有冰点低、防腐蚀、成本低 等优点。
一种煤炭铁路运输用防冻液及其制备方法
摘要:本发明涉及一种煤炭铁路运输用防冻液及„„„„列车的车厢壁和煤炭上，能有效的防止煤炭在寒冷的天气下上冻。并且不会导致环境污染，对货物质量 不产生影响。对运输企业和煤炭客户既有巨大的经济效益也有环境保护的社会效 益
一种抗结垢及防冻的汽车防冻液
申请号:CN201310115585.7 申请日:2013.04.04 公开(公告)号:CN103160256A 公开(公告)日:2013.06.19 申请(专利权)人: 青岛文晟汽车零部件有限公司;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明公开了一种抗结垢及防冻的汽车防冻液，由以下重量份的成份组成 ：丙三醇：40～80％，偏硅酸钠：0.05～1％，三磷酸钠：0.5～1.5％，苯丙三 氮唑：0.35～0.8％，阻垢缓蚀剂：0.5～3.6％，乙醇：20～30％，氯化钙：0.5 ～3％，去离子水：余量。本发明添加的丙三醇、乙醇及阻垢缓蚀剂等，具有不 易结垢的效果，且该防冻液配比简单、成本低廉，具有冰点低、防腐蚀、成本低 等优点。
一种防冻防锈效果好的汽车防冻液
„„„„„„，甲基苯胺3~5份，磷酸二氢钾0.1~0.5份，氢氧化钠0.5~1份，余
量为蒸馏水。低成本又能防冻、防结冰和防锈、防垢和脱垢的汽车防冻液，三年 不需要更换防冻液。
一种散装颗粒货物堆放和运输用防冻液及其制备方法 申请号:CN201110037357.3 申请日:2011.02.14 公开(公告)号:CN102153993A 公开(公告)日:2011.08.17 申请(专利权)人: 北京化工大学;分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权: 摘要:本发明涉及一种散装颗粒货物堆放和运输用防冻液及其制备方法。该防冻 液的重量百分比组成为：28～32%的„„„„装货物车厢壁和货物上，能有效的 防止货物在寒冷的天气下上冻。并且不会导致环境污染，对货物质量不产生影响。对运输企业和散装货物客户既有巨大的经济效益也有环境保护的社会效益。
抗蚀性及pH缓冲性得到提高的防冻液或冷却液组合物 申请号:CN201280045995.2 申请日:2012.01.31 公开(公告)号:CN103842467A 公开(公告)日:2014.06.04 申请(专利权)人: 极东制研工业(株);分类号: C09K5/20(2006.01)I;优先权:2011.09.23 KR 10-2011-0096239 摘要:本发明涉及一种防冻液或冷却液组合物。本发明提供包含（a）环己烷二羧 酸、（b）唑类或噻唑类抑制剂以„„外观也都良好，即使在长期实际车辆行驶 中，对于内部金属部件的防腐效果也突出，从而能够利用使用寿命长的防冻液或 冷却液组合物。
关于增设汽车检测与维修技术高职专科专业的论证报告根据全国职业教育工作会议《关于大力推进职业教育改革与发展的决定》精神和教育部《关于全面提高高等职业教育教学质量若干意见》（教高[2006]16号）的要求，为培养中国市场经济需要的应用型专门技能人才,我们在通过对社会人才需求认真调查研究的基础上，结合我院师资和教学设备的实际情况，经论证已符合开办汽车检测与维修技术高职专科专业的基本要求。
一、中国汽车后市场现状。
1．汽车后市场占整个汽车市场的销售利润比
在国外成熟的汽车市场上，销售额中配件占39%、制造商占21%、零售商占7%、服务占33%。而在国内汽车市场的销售额中配件占37%、制造商占43%、零售商占8%、服务占12%。显然国内汽车销售额中制造商占的比重偏大，而服务占的比重过小。从以上数据可以看出，目前国内汽车销售与配件销售已基本与国际接轨，但汽车服务市场还有很大差距。我国汽车工业年增幅超过20%，而且还在逐年加大，汽车工业的强势增长，为汽车后市场带来了巨大的成长空间。
2．未来中国将成为世界最大的汽车消费市场
进入21世纪以来，随着中国加入WTO和人民生活水平的不断提高，汽车需求量和保有量出现快速增长的趋势。据专家们预测，2009年—2010年，中国的汽车保有量将以16%--20%的速度增长，截止到2008年，汽车保有量已达到6000万辆。由此可以推算，2010年汽车的年需求量将达到1000万辆左右。因此，中国有望在21世纪前10年成为世界最具成长性和规模最大的汽车消费市场。汽车在中国日益发展成为一种大众消费品，这种转化将直接推动中国汽车后市场的发展。
3．汽车将成为人们的第三生活空间
随着中国汽车市场的蓬勃发展，国人的消费热情全面升级，而与之相伴的必然是汽车个性化的需求，汽车将成为显示生活品位的重要组成部分，也将继家庭和公司之后成为人们重要的第三生活空间，即“流动的家”。
4．一种新的消费潮流正在崛起
在国外，“三分修、七分养”的观念已融入到实实在在的消费行为中，这些都充分显示了汽车后市场服务的广阔空间。虽然目前国内汽车后市场的发展尚不及发达国家，但汽车消费的总体趋势告诉我们，新兴的汽车后市场消费潮流的传播速度远远高于其他消费形式。由此可见，中国的汽车后市场具有巨大的发展潜力和诱人的市场前景。
5．市场需求远大于供给
目前中国的汽车保有量已达6000万辆，汽车市场的产值规模已高达数千亿元人民币，但汽车精品、用品及美容、养护的介入程度不足30%。可见，中国汽车后市场的广阔性及需求之旺盛是不言而喻的。
6．汽车维修的产业格局发生变化
虽然中国的汽车保有量在快速增长，但大型汽车维修企业及3S、4S店期望的生意兴隆的局面却并没有再现，这是由于汽车维修的产业格局发生变化，根据市场的需求，维修市场进行了更专业化的细分。汽车维修业现已分成三大阵营，一是“四位一体”的4S店阵营，其特点是投资规模大，服务专业、完善，但其数量少，覆盖率有限，且成本过高，是主流车型厂商的首选；二是“全国连锁经营”阵营，由强势品牌发起，有众多小企业加盟，这是未来产业发展的主流；三是“独立品牌”阵营，其特点是服务内容单一，但非常专业，多为国际巨头及知名品牌自设，作为一种重要的补充形式，将在部分地区长期存在。
二、汽车检测与维修技术专业的技能型人才是国家四种技能型紧缺人才之一
汽车产业涉及的上、下游产业面广，是我国国民经济的支柱产业。我国的汽车产销量已突破900万辆/年，其汽车保有量也超过6000万辆。预计在未来几年，全社会将达到8000万辆，与此相适应服务与汽车产业的用工人数亦将成倍增加，服务于汽车产业的各类专业技能型人才将成为社会的“抢手货”。其中“汽车检测与维修技术”专业的技能型人才是国家目前四种紧缺型技能人才之一。
三、汽车检测与维修技术专业技能型人才需求预测
随着我国汽车工业的飞速发展，汽车保有量的急剧增加，汽车技术发展水平的不断提高，使得汽车维修行业的车源、车种、服务对象以及维修作业形式发生新的变化，急需全面提高汽车维修从业人员群体的素质和数量。“十一五”期间，全国汽车维修业每年需增加专门人才30万人。湖北是全国的汽车产业大省、强省，人才市场的空间非常大。建设五大产业基地，是湖北构建中部崛起战略支点的主要方略，其中建设汽车产业基地是重中之重。发展汽车维修和服务产业，形成全国汽车物流集散地，面向国内配套和维修市场，建立和完善汽车技术、售后服务体系，形成维修养护、服务连锁网络是建设汽车基地的主要内涵。在这样的背景下，急需一大批掌握现代技术的汽车及零部件制造、销售、维修技术人员，特别是需要一线高技术职业人才。据测算，湖北省每年约需培养汽车检测与维修专门人才15000人，其中高职约7500人，人才市场需求空间非常大。黄冈市作为武汉城市圈的一部分，汽车相关产业已经形成了区域优势；我院是唯一一所湖北省设在地市州的民办高等职业院校，汽车维修实训基地建设已经初具规模。我院于2004年开设了汽车技术服务与营销专业，鉴于人才市场的需求，于2005年开设了该专业“汽车检测与维修技术”方向的教学班，当年招生就达120人，目前就读该专业方向的三届在校生近500人。因此我院急需申办汽车检测与维修技术的高职专科专业。
四、专业建设和教学条件
我院“汽车检测与维修技术”专业的师资力量较强，教师配备较为合理，担任主要专业课的教师，都有较丰富的教学经验。其中副高以上的教师占50%以上，双师型教师占30%，能够培养高素质的该专业学生以适应社会的需要。该专业教学设备齐全，实习实训场地面积和设施都符合有关部门的要求。我院自2004年以来，已累计投入1000多万元用于实训基地建设，使学校的实训水平在原有基础上有了较大程度的提高。新建了汽车发动机拆装实训室、汽车底盘拆装实训室、汽车构造全套示教板观摩实训室、汽车车身电器实训室，购置了不同配置的各种车辆7辆及发动机综合分析仪等配套仪器和电脑检测设备。由于新设备购入，大大提高了高新技术的含量，改变了教学设备滞后于企业发展的状况，使学院实训水平有了大幅度的提高，能够保障该专业学生实习实训顺利完成。因此我院已经具备申报汽车检测与维修技术专业的教学条件。
综上所述，我院具备已开设汽车检测与维修技术高职专科专业的基本条件。
黄冈科技职业学院
有关统计数据显示,仅在2014年我国的汽车产量就达到了2372.29万辆,同比增长7.26%,相应地,销量达到了2349.19万辆,同比增长6.86%,稳居世界第一。同时,无论从国际市场还是国内市场来看,我国的汽车销量仍然处于上升阶段。汽车销量的不断增加一方面极大地拉动了我国制造业的发展,但另一方面也造成了大量的资源消耗和环境污染,这给我国的建设增添了新的难题。相关数据显示,汽车自身重量减少1%就可以减少0.7%的消耗量,减少1L的排放量就可以减少2.5千克的排放量。这一数据表明,在控制汽车尾气排放时,除了控制排放、提高燃油效率等手段外,还可以通过减轻汽车自重来实现节能减排。
从汽车构造来看,车身就占据了其1/3的重量,因此减轻汽车自重应从车身材料的选择入手。汽车车身材料应该满足以下几个原则:1能够满足汽车在使用过程中所需的安全性、稳定性、舒适性等性能;2能够进行冲压成型、焊接等,具有良好的工艺性;3具有良好的经济性,并且可回收。汽车的发展离不开材料技术的进步,选择轻量化的车身材料既能够提高汽车的安全性能,又能够减轻车身自重从而达到节能减排的目的。当前市场上的汽车轻量化材料主要有两种类型:一类是以高强钢为主的高强度材料;另一类是以镁铝合金、复合材料等轻质材料。同时还有一些如碳纤维等为主的新型材料,这类材料一般应用于高端领域,比如法拉利跑车等。本文中所讨论的主要是通用型汽车,因此不对这一部分进行讨论。
1.1 高强度钢
在汽车生产制造过程中,钢是使用最多的材料,如果选用高强度钢则可以有效的保证汽车的强度并减轻汽车重量。随着近年来制造技术的进步,高强度钢得到了很大的发展,在汽车制造领域应用更为广泛。有关统计数据显示,仅在2014年我国的汽车产量就达到了2372.29万辆,同比增长7.26%,相应的销量达到了2349.19万辆,同比增长6.86%,稳居世界第一。同时,无论从国际市场还是国内市场来看,我国的汽车销量仍然处于上升阶段。汽车销量的不断增加一方面极大地拉动了我国制造业的发展,但另一方面也造成了大量的资源消耗和环境污染,这给我国的建设增添了新的难题。相关数据显示,汽车自身重量减少1%就可以减少0.7%的消耗量,减少1L的排放量就可以减少2.5千克的排放量。这一数据表明,在控制汽车尾气排放时,除了控制排放、提高燃油效率等手段外,还可以通过减轻汽车自重来实现节能减排。
汽车车身使用最多的材料即为钢,高强度钢可以有效地减轻汽车重量。按照相关规定,低碳钢的屈服强度小于210MPa,抗拉强度小于270MPa。高强度钢的屈服强度大于210MPa小于810MPa,抗拉强度大于270MPa小于700MPa。而超高强度钢的屈服强度大于810MPa,抗拉强度大于700MPa。汽车领域的需求使得高强度钢的用量和种类都大幅度增加,进一步促进了钢铁生产企业的发展,上海宝钢等在钢材品种和数量上都实现了大规模的增加。
当前汽车领域对高强度钢的使用越来越频繁,但是在使用中仍然存在一些技术难题。随着钢强度的增加,其成型性能和伸长率等都会受到很大影响,材料的成型和焊接性能都不容易控制,使得材料难以加工,工艺性不好。另外,虽然当前我国掌握了一些能够独立生产高强度钢的技术,但所生产的高强度钢在数量和质量上都与世界先进水平存在较大的差距。
1.2 铝合金
相对于钢而言,铝合金的比重仅为其30%,为2.68g/cm3。当弯曲刚度相等时,铝合金的相对厚度为1.43,其减重潜能为49%。当弯曲强度相等时,其减重潜力为38%。相关研究结果显示,若用车身材料选用铝合金,那么它将在同等情况下比低碳钢、铸铁等每千克可少排放13~20千克温室气体。因此,越来越多的汽车开始采用铝合金来减轻车身重量,在豪华汽车上这一趋势更为明显。
随着我国汽车制造业的发展,大量B级车和C级车相继问世,近年来还出现了一批档次较高的新型汽车。相关法律法规的不断完善,也使得铝合金在国内汽车市场大量运用的条件进一步成熟。同时,铝合金材料的冶炼技术推进也促进了汽车行业的发展,当前其主要的应用形式有以下几种:汽车悬架支架、车轮等结构件所用的铝合金锻件;车身壳体、发动机缸盖等模具铸造件;车身结构等铝合金基拉拉伸件。车厢、覆盖件、盖板等轧制板材;壳体、强度较高的小型铸造件。
当前铝合金大量使用推广的主要障碍是,其成本较高并且焊接工艺性差。因此大力改进铝合金的冶炼技术、降低材料成本、改善成型工艺性对于铝合金材料在汽车领域的使用推广极为重要,可以大幅度地推动我国汽车轻量化的发展。
1.3 镁合金
镁是当前广泛使用材料中质量最轻的金属,其比重仅为钢的1/4,为1.74 g/cm3。因此镁在同等质量下具有较高的强度,其比强度和比刚度都较高,在汽车轻量化中,镁合金具有更好的效果。另外,镁由于其自身特殊性,在散热和减震方面也有着较好的性能,因此被材料界认为是一种极具发展潜力的金属材料。按照不同的制造工艺可以制造出变形镁合金和铸造镁合金两种合金,后者相对于前者在制造成本上更为低廉,因此其使用更为广泛。随着汽车制造业的发展,当前汽车零件制造对于镁合金的使用已经非常广泛,其仪表盘骨架、座椅骨架等60余种零件都是由镁合金制造而成。
未来汽车的发展趋势主要表现为几个方面,减轻车身质量,改进燃烧性能,减少排放,降低成本。当前汽车技术的发展趋势决定了镁合金未来广泛的使用前景,目前镁合金处于广泛运用的起步阶段,大量关于镁合金生产加工的相关技术得到了大量研究人员的关注。与世界先进水平相比,我国在这方面还存在很多的不足,总体技术水平还有较大的差距,在汽车上的使用更为不足。因此我国当前应加大对镁铝合金在实际运用中技术的开发,从而推动汽车行业的发展,为进入国际市场打下坚实的基础。
1.4 塑料和复合材料
与金属材料相比,在原材料的来源上塑料和复合材料有着极为明显的优势,并且由于其材料的特殊性,这些材料大多都拥有更低的密度和更高的比强度,成型工艺性能等更为良好。目前市场上比较常见的塑料和复合材料主要有PP、PVC、PE、纤维复合材料、金属基复合材料、热塑性树脂复合材料等。早期主要用于汽车的内外装饰,如今这些材料已经应用到了汽车的结构件上,为汽车的轻量化做出了巨大贡献。目前塑料在汽车上的使用主要体现在仪表板、车门内板、油箱、风扇叶片、挡泥板等基础构件上。其未来的发展则是朝着研发机车结构构件上进行,通过制造出高性能的塑料来获得更加可靠的汽车构件。
当前整个汽车行业对于塑料及其复合材料的使用已经非常广泛,其中使用率最高的是其中德系车单车,其塑料的使用率达到了22%,为300~360千克。欧美国家的平均水平也达到了16%,而我国国内的单车其塑料使用率仅为8%,与国外先进水平差距还非常巨大。因此,国内汽车想要在汽车轻量化道路上有更长远的发展,就不得不考虑加强对塑料和复合材料的研究。
2 先进轻量化制造工艺
2.1 激光拼焊板成型技术
激光拼焊板成型技术在汽车轻量化中占据了极为重要的地位,汽车的尾门内板、底板、前后纵梁、侧围、轮罩等汽车零部件的成型都离不开它的使用。激光拼焊板成型技术在加工板材的过程中可以将不同厚度和材质的钢板焊接在一起,极大地减少了因搭边等因素而造成的浪费,材料使用率较高,因此在制造业中的使用越来越广泛。
与点焊等传统技术比较而言,激光拼焊板成型技术具有以下几点优势:1通过将不同厚度的材质的材料焊接到一起可以分别发挥出它们的优势,从而改善车身的理学性能,在提高汽车强度的同时减轻质量;2减少了加工过程中所需的模具数量,从而极大地节约了成本;3减少了搭边等材料的浪费,提高了材料利用率,使零件结构得到了优化;4所采用的对接工艺具有良好的工艺性,能够有效地提高其耐腐蚀性。激光拼焊板成型技术的这些优点使其在前后车门内板、前后纵梁、侧围、底板、A/B/C柱、轮罩等构件上得到了广泛的运用。
激光拼焊技术在汽车制造行业中的使用已经日益广泛,不过当前仍然存在着一些问题,主要体现在其关键成型技术研究不足上。由于其焊接技术与传统技术有着较大的差别,并且焊接中焊缝、母材性能等都不尽相同,焊接产生的焊缝移动等造成材料塑性破坏和破裂等问题都不能再用传统的板材冲压理论去解释,因此当前急需建立起一套理论来解决激光拼焊板冲压成形过程中所产生的问题。另外,当前的激光拼焊板技术大多都在不同的钢板或者铝板等同种材料中使用,而对于不同中板件之间的焊接研究却严重不足。
2.2“点焊+粘接”复合连接技术
“点焊+粘接”复合连接技术在轿车汽车车身结构中的使用已经逐渐推广,并且几年来还呈现增长的趋势。宝马、大众等轿车都在其生产的汽车中推广使用了这一技术,比如大众AUD IA6的粘接长度从原来的36m增加到122m。这一技术的使用可以有效地减少材料焊点的数量,从而减轻车重。比如大众AUD IA6采用这一技术后,其焊点数量从6147个减少到5102个,车身重量减少了7千克,而相应地其弯曲刚度和扭转刚度却有所上升。
“点焊+粘接”复合连接技术是未来汽车轻量化的重要成果之一,相信不久后将会有突破性的发展,但是当前在国内对于此技术没有太多的文献叙述,虽然应用趋势在上升,但是相对技术还是不够完善,所以还是有待加强。
2.3 热成型技术
热成型技术也是汽车轻量化不可缺少的技术之一,它在汽车的横梁、加强板等汽车重要零件中得到了广泛的使用,比如前保险杠横梁、中央通道左右B柱加强板等。热成型技术主要是通过将钢材加热,使其变为奥氏体状态,然后来对其进行加工,这种方式可以有效地改善材料的成型性能,加工出来的零件在强度、延展性上都有良性的变化,并且质量更轻,冲压性能更好。
如图2所示为其工艺原理。
热成型工艺的加工原理与传统冷冲压存在较大的差别,在加工中存在更多的优势,主要体现在:1回弹较小,可以使加工出的零件有更高的尺寸精度;2加工的零件更薄,能减轻汽车重量;3延展性和塑性更好,能够加工出更加复杂的零件;4板料的变形抗力减小,可以在冲压时减小冲压机的吨位,从而降低成本;5表面硬度更高,能够达到50HRC,比传统工艺增加了两到三倍。
我国的热成型工艺还不够成熟,无论是生产技术还是生产规模上都赶不上国际先进水平,无法满足我国当前制造业的需要,虽然一些企业开始建立了热成型生产线,但是大多都是从国外引进,没有自主知识产权。随着我国对这一块的重视,国内各大高校和研究机构开始加强对热成型工艺的研究,而且近年来的研究成果显著,这使得我国的热成型工艺逐渐开始向国际水平靠拢,极大地推动了我国汽车行业的发展。
3 结论
从当前汽车的发展趋势看来,未来汽车发展的主导方向必然是轻量化。因此未来汽车生产企业面临的主要难题即是如何在低成本的情况下实现汽车的轻量化,通过合理的选择材料和加工成型方法充分发挥出材料的性能,真正地实现低成本和高性能。
我国汽车行业起步较晚,因此在轻量化制造工艺和相关技术上还赶不上国际先进水平,尤其是基础理论的不完善和关键技术的限制使得我国汽车轻量化发展还面临很多难题。要想实现快速的发展就必须加强相关理论和技术的研究,通过大量人力财力的堆积来实现跨越式的发展,尤其是热成形、激光拼焊等关键技术更应该加强研究力度和推广力度。当前汽车轻量化研究已经开始向各个领域发展,正逐步实现各个轻量化技术的复合。并且也轻量化汽车也必将朝着节能、精密、柔性、绿色、信息化、智能化、系统化、集成化的方向发展。
摘要：由于汽车行业的高速发展,各类汽车品牌逐渐形成“百家争艳”之势,所以如何制造高质量、高性能的汽车成为当前汽车产业发展的重中之重,而汽车轻量化是制造一台好汽车的重要因素。当前,汽车轻量化采取的两种主要途径:一种是采用轻量化材料,如高强钢、铝合金、镁合金、塑料、复合材料等;另一种是采用先进的车身制造工艺,如热成型、激光拼焊、液压成型等。文章重点介绍了轻量化材料及先进的制造工艺在汽车轻量化中的应用现状,综述了轻量化领域中新材料、新工艺的最新研究进展,总结了目前国内外研究的热点、难点问题。基于目前的研究现状,提出了未来汽车轻量化技术的发展趋势,并指出了各种材料的优势和应用过程中遇到的一些技术问题,通过分析,相信对实现车身减重轻量化具有重要意义。
关键词：汽车行业,汽车轻量化材料,制造工艺
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关键词：汽车专业教学汽车制造业热处理工艺研究
中国现已成为世界第一汽车生产大国，由于中国人口众多，经济也在不断发展，因此，中国的汽车行业还有很大的发展潜力。汽车多元化新材料之间的竞争，也促使对钢铁新材料和新技术的研究开发。进一步研究出了同时具有高的强度、良好塑性、易成型、耐冲击的新材料，而且已经开始大量运用于汽车的各个部件。在我们汽车专业的教学过程中，对热处理材料及制造工艺的教学与研究也越来越引起师生的重视。
1汽车专业教学与汽车制造业中热处理研究的重要性
在提高汽车部件的使用性能指标的过程中，较为重要的一个方面是通过开发新的热处理技术来不断提高各零部件的性能质量。制造业一直所追求的目标就是要生产出质量可靠、性能良好、使用寿命长的产品。热处理可以通过改变材料的组织结构从而大幅度改变材料的性能，对于提高产品的质量、保证整机使用性能和可靠性都是至关重要的。
因此，无论是从教学还是从生产制造层面来看，热处理工艺在汽车制造业中都有着举足轻重的地位。虽然热处理的产值对于制造业的总产值来说很小，但是经过合适热处理后有可能大大提高整机的性能，可谓“四两拨千斤”。
2金属热处理的特点及分类
热处理工艺主要有加热、保温、冷却三个方面，这三个过程紧密相连。金属加热有很多的方法，有采用煤、木炭等固体燃料，也有采用液体或者气体燃料的。电加热由于其无污染，而且也比较容易调控，得到了很大的应用。
冷卻在热处理中也是非常重要的，主要是控制工件的冷却速度。一般而言，淬火冷却速度最快，正火次子，退火最慢。但对于不同的钢材，要求也有不同。金属热处理工艺大致可以分为化学热处理、表面热处理和整体热处理。化学热处理是将工件放在含有C、N等元素的介质中加热，使这些元素渗入到工件表面层中，改善其性能的一种热处理方法。化学热处理的主要方法有渗氮、渗碳、渗金属等。表面热处理是只加热工件表层，使其表面的组织或者应力状态发生改变，以此来改善其表层力学性能的一种热处理方法。为了只加热工件表层，必须使用具有高能量密度的热源，使工件表层或局部在很短的时间内达到高温，主要有退火、正火、淬火和回火四种基本工艺。
3我国高校汽车专业教学与国内汽车制造业中的热处理现状
相对于发达国家而言，我国高校汽车专业的热处理教学以及汽车制造业中的热处理技术水平都还相对较为落后。但是改革开放以来，随着汽车制造业的蓬勃发展，热处理产业也在发生着巨大的变化。一方面，很多具备一定科研与教学实力的高校纷纷开设了汽车制造与维修相关的专业，促进了热处理在汽车行业的科研与教育；另一方面，许多汽车公司从国外进口了大量的热处理先进设备，引进了很多热处理的工艺和技术，同时各高校及汽车制造厂家纷纷派遣教学及科研人员到国外学习先进热处理技术。因此，我国汽车制造业中的热处理产业虽然起步较晚，但风头正劲。
4汽车典型零部件的热处理工艺教学与研究
41曲轴
发动机是汽车的核心部件，曲轴又是发动机的关键。它的作用是将活塞的往复运动变为旋转运动，并输出功率。在工作中，曲轴承受很大的交变弯曲应力、扭转应力和一定的冲击载荷，另外轴颈表面还受到磨损。随着汽车性能要求的不断提高，发动机的功率不断增大，曲轴必将承受更大的交变载荷，对曲轴材质的强度、韧性、可靠性的要求也越来越高。另外，应当顺应当今世界汽车材料的发展趋势，采用轻量化材料以减轻汽车自重，减少汽车的燃油消耗，节约石油资源，降低环境污染；选用和开发替代材料简化零件生产工艺，降低生产成本。提高曲轴的性能除了改善材料本身之外，还可以通过热处理和其他表面强化方法加以提高。
42 齿轮
齿轮在汽车中的使用量是非常大的，而且也起着非常重要的作用，其主要的作用是传递动力、调节速度和改变运动方向。在齿轮工作时，啮合齿轮面之间不仅有滚动，也有滑动，齿轮根部受到交变弯曲和脉冲应力的作用，所以，齿轮受到接触应力、弯曲应力、摩擦力等多种应力的同时作用。其主要的热处理工艺：
（1） 正火。主要是改善在锻造时所产生的不良组织，提高工件的加工性能；同时也有利于除去其中的H元素，防止产生氢脆、白点等不利的影响。对于20CrMnTi，采用普通的正火方法很难使其组织均匀，而且硬度也不同，因此，这样非常不利于工件的切削加工。如果采用等温正火的方法（加热到920至960 ℃之间，然后保温150 分钟，接着风冷到620至650 ℃之间，保温75 分钟，之后再风冷60 分钟，使温度下降到300 ℃，最后空冷），这样可以获得均匀的细片状珠光体组织以及粗大的先析铁素体组织，大大降低了其的硬度，利于切削加工。
（2） 渗碳。一般采用连续式炉进行气体渗碳。对于渗碳层要求不是很深的齿轮，为了使其畸变减小，一般可以使用相对低一点的渗碳温度，温度通常控制在920 ℃左右，渗碳的时间保持7个小时左右，使渗碳的深度达到12至16 mm。
43其他常用零部件
以上主要介绍了曲轴、齿轮和滚动轴承的热处理工艺，其他常见的典型汽车零部件还有很多，比如汽车弹簧、连杆、螺栓、活塞销等重要的零部件，对其进行合理的热处理之后，可以大大提高其综合性能，延长使用寿命。因此，对于汽车的轻量化、使用性能的优化以及减小生产成本等方面都起着至关重要的作用，推动了整个汽车制造业的飞速发展。
5结束语
我国汽车产业仍然存在着结构不合理、自主开发能力薄弱等问题，加之国内高校的汽车专业起步较晚，很多还处于初级摸索性阶段，要想在此背景下谋求更大的发展，必须要通过积极引进国外先进的汽车专业技术，努力培养高素质、高技术人才，来适应高速发展的国内汽车制造行业。
参考文献：
[1] 潘健生，胡明娟 热处理工艺学 高等教育出版社，2009
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