(1)铁路货物运输种类分为整车，零担和集装箱。一批货物的重量，体积或形状需要一辆以上火车运输应按整车托运;不够整车运输条件的，按零担托运;符合集装箱运输条件的可以按集装箱托运。按零担托运的货物，一件体积最小不得小于0.02立方米(一件重量在10公斤以上的除外)，每批不得超过300件。
(2)按一批托运的货物，必须托运人，收货人，发站，到站和装卸地点相同(整车分卸货物除外)。整车货物每车为一批。跨装，爬装及使用游车的货物，每一车组为一批。零担货物或使用集装箱运输的货物，以每张货物运单为一批。使用集装箱运输的货物，每批必须是同一箱型，至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数。
(3)托运人或收货人的代表人或委托的代理人办理货物的托运，领取，变更或履行其他权利，义务时，应向
车站提出委托书或证明委托的介绍信。
(4)托运任意铁路运输货物，应与承运人签订货物合同。
(5)车站根据批准的要车计划和进货计划受理货物。对于抢险救灾物资，直接用于农业生产的物资，鲜活货物，文艺演出用品，搬家货物以及其他需要急运的物资，应优先运输。 随来随收业务还包括零担。
(6)托运人向承运人交运货物，应向车站按批提出货物运单一份。托运人按一批托运的货物品名过多，不能在运单内逐一填记或托运搬家货物以及同一包装内有两种以上货物，须提出物品清单一式三份。托运人对其在货物运单和物品清单内所填记事项的真实性应负完全责任，匿报，错报货物品名，重量时还应按照规定支付违约金。
(7)托运易腐货物，“短寿命”放射性货物时，应
记明货物的允许运输期限。允许运输期限只少须大于货物运到期限三天。
(8)托运人托运货物，应根据货物的性质，重量，运输种类，运输距离，气候以及货车装载等条件，使用符合运输要求，便于装卸和保证货物安全的运输包装。对没有统一规定包装标准的，车站应会同托运人研究制定货物运输包装暂行标准，共同执行。
(9)托运人托运零担货物，应在每件货物上标明清晰明显的标记(货签)。托运行李，搬家货物除使用布质，木质，金属等坚韧材料的货签或书写标记外，并应在包装内部放置标记(货签)。
(10)铁路运输货物按件数和重量承运。
(11)货物运输费用，按照《铁路货物运价规则》的规定计算。托运人应在发站承运货物当日支付费用。托
运人或收货人迟交运输费用时，应向承运人支付规定的运杂费迟交金。
GB/T 9654-1988 铁路编组站改编能力计算方法(三级三场) 基本信息
【英文名称】Calculated methods of sorting capacity for railway marshalling station (3-stage/3-yard) 【标准状态】现行 【全文语种】中文版 【发布日期】1988/7/1 【实施日期】1989/1/1 【修订日期】1988/7/1 【中国标准分类号】S04 【国际标准分类号】03.220.30
关联标准
【代替标准】暂无 【被代替标准】暂无 【引用标准】暂无
适用范围&文摘
暂无
大红城站2011工作总结
2011年是我段各项工作蓬勃发展，再续辉煌的一年，也是安全生产目标再创纪录的一年。2011年我站的工作稳步推进，全面完成各项任务，安全工作再创佳绩。
年初车站为实现车务段的奋斗目标，完成各项任务，根据上级安全、工作会的精神，认真制定工作计划和措施，并积极组织落实。 首先通过学习传达大准公司、车务段会议精神，让职工都明确2011年公司和段的奋斗目标、尤其是我段8月份实现安全生产5周年，以激励职工的斗志;然后积极组织落实车站工作计划，明确责任，任务到人，让大家心往一处想、劲往一处使，共同完成工作任务，实现奋斗目标;最后，我们在落实过程中紧盯关键环节、狠抓标准化、严厉处罚“三违”行为、努力提高职工业务水平，夯实了车站的基础工作，最终完成了各项工作任务，实现了上半年的奋斗目标。
一、生产任务完成情况
截止2011年11月10日18:00
1、接发列车：39853列
2、调车作业：390批1063钩1650辆
3、天窗利用情况：
<1>、工务：要点59次11280分钟，给点59次11912分钟， 利用率106%.
<2>、供电：要点37次7080分钟，给点37次7392分钟，利用率104%。
<3>、信号：要点30次5880分钟，给点30次6129分钟，利用率104%。
<4>、百泰公司：要点31次7200分钟，给点31次7550分钟，利用率105%。
<5>、通信：要点21次3900分钟，给点21次3900分钟，利用率100%。
<6>、机械段：要点16次2900分钟，给点16次3331分钟，利用率115%。
<7>、中铁三局：要点24次5820分钟，给点24次5937分钟，利用率102%。
<8>、大同兴远公司：要点11次2400分钟，给点11次2520分钟，利用率105%。
二、以开展各项活动为契机，强化车站基础工作。
今年车站积极开展了“会战一月份、决战一季度夺取运输生产首季开门红”“春季安全检查”、“百日安全生产无事故活动”、“标准化作业整顿”、“安全生产月”、等活动。对每次活动我们都认真对待，通过张贴标语，班前、班后会进行大力宣传。让活动深入人心，让职工了解活动的意义和积极作用，并激励职工积极参与到活动中，用实际行动实现活动的目的。同时发挥青安岗、五大员、群监员的作用。共同协助站长参与到车站管理中，使各项活动都能达到全员参与的效果。
在开展活动的过程中，积极查找设备存在的隐患，班组管理中的不足、现场作业中标准化执行上的漏洞、职工安全意识上的问题等。并通过分析讨论逐一进行解决整改。比如：解决了对讲机少、轨道车出入库卡控制度执行不到位等问题4件。总之通过开展各项活动，全面调动起了职工参与车站管理、整治工作的积极性，解决了很多平时不被发现的问题和隐患。使得基础工作更扎实，确保了全年各项工作的顺利完成。
三、加强职工安全教育、业务培训、提高整体素质。
年初车站制定了详细的学习培训规划，并认真落实。同时根据不同时期工作的重点，针对不同的人，进行针对性的培训，做到缺啥补啥，谁缺谁补的方式。比如在施工期间就组织职工学习规章、文件、《车务段施工管理办法》、《大准铁路营业线施工及安全管理实施细则》及与施工相关的规则制度和无联锁接发列车作业标准。提供灵活多变的学习方式不仅提高了职工的业务素质，也达到了业务保安全的目的。
在业务培训上，车站不仅强化每月一天的效果，不走形式，还每月由站长亲自备课，组织学习一些重点业务及各种作业办法和事故案例知识，来提高职工自我保安全意识。还采用了每月给职工留15道题，让职工自学习，月底车站进行考试，把成绩与工资挂钩，强化业务学习,不断提高职工自身业务水平的提高。
四、整章建制强化车站管理工作，提升班组建设。
根据上级要求，结合车站工作的需要，对《站规》、《站细》进行了修改，完善了车站管理制度。在车站全体职工共同努力下，分析、讨论制定完善了一些新的考核制度来强化车站日常管理工作，其中包括《助理值班员日常考核制度》、《职工培训考核办法》等。车站对运转室、站长室台账进行了整理，规范了填记方法。对职工宿舍进行合理调整，从新制作了物品摆放定制图，使宿舍的整体环境得到了改善。通过对车站规章制度的完善、台账的规范，再加上严格落实和执行，强化了车站日常管理，规范了职工的日常行为。不仅培养了职工良好的行为习惯，也提升了车站整体素质。
五、加强施工、天窗等关键环节的管理，盯控现场作业 现场作业是车站卡控的重点，施工、天窗作业是重点之要。为了确保安全，在施工前认真组织各单位召开协调会，全面掌握作业内容、影响范围，作业中冲突项目的协调等。要求施工单位提前40分钟到场将施工内容、时间及影响范围按照规定在车站登记，并得到配合单位人员的签认，值班员认真核对施工计划一致后，向调度员申请施工命令。施工过程中了解掌握施工进度，加强施工现场的盯控，让作业单位都明确施工内容，做到心中有数。施工后认真总结分析。包括对设备的试验，确认设备状态。解决施工作业中出现的一些问题。以保证施工的质量。在现场盯控中发现并解决了一些不规范的做法和不安的作业方式等。比如：一些单位登消记不规范，值班员核对计划不认真、轨道车转线联系不到位、助理调车能力弱等问题。并规范了标准，统一了要求，逐步提升了职工的实际操作能力。
六、本安工作落实情况
为了把本安工作落实到日常作业中，车站制定了推进计划，每月严格按计划进行落实，使本安工作逐步融入到日常工作中，做到了风险提前预控。
对本安体相关知识的学习，车站把本安体系中《风险管理标准与管理措施》、《员工不安全行为管理手册》、《风险管理手册》中通用部分、站长、值班员和助理需要掌握的内容整理成册，配置在岗位上自学，按月布置学习计划，分上、中、下旬三个阶段进行考核，成绩与工资挂钩。
利用站长班前留题、班后考核的办法，不仅让职工更全面的掌握危险源，站长也能真正了解职工对危险源的掌握情况，并且能很好的运用在日常工作中，在班前预想中，从以前一味的背危险源到现在针对班工作重点有意识的进行危险源辨识，找出班中真正需要卡控的作业环节，真正起到预控风险的作用。由于职工对危险源更了解了，在作业中就能更好的去控制不安全行为，保证了现场作业的安全。在班后认真总结分析，对新增危险源制定防范措施并及时上报处理。通过不懈努力，车站的本安体系工作落实走上了轨道。
七、党群工作
紧紧围绕车务段党群工作：围绕一条主线，实施一项工程，加强三项建设，抓好一项工作的总体思路。结合车站实际大力开展、“安康杯”、“双十佳”、“站区安全文化周”、“三学三比”、“百班赛”、“再塑车务新形象”、“和谐站区创建等活动。并通过党员对职工的思想交
流，本着为职工办实事的原则，与职工走访、谈心等形式为职工排忧解难。使职工树立起“做合格、争优秀、创最佳”的观念，来实现“五型班组”建设的落实。
八、存在的问题
1、车站的管理还不够严格，不能真正做到标准化作业有人检查和无人检查一个样、领导不在和领导在一个样、黑夜和白天一个样，并且“三违”行为时有发生。在以后的工作中我站会加强管理，加大检查力度和考核力度，逐步减少违章违纪行为的发生。
2、车站对职工业务培训上投入的不够，致使新职工学习态度上不端正，业务水平提高缓慢。在今后的工作中要加大力度，加强思想上的教育，更严格落实培训计划，努力提高职工的整体素质。
3、车站本安体系落实不够灵活，有的职工还停留在班前预想阶段，没有完全贯穿在日常作业中。车站要严格按推进计划实施，不断提高职工对本安的认识，把本安危险源的辨识融入到每一个作业环节，真正起到提前预控的作用，实现安全生产。
4协调组织能力不强，需进一步提高。
大红城站2012年重点工作安排
2012年运输任务非常艰巨，需要我们全体职工团结一心更加积极努力工作，才会保证任务的完成。首先要加强职工的思想教育、疏
导排除职工的一些不良思想，掌握职工的情绪，杜绝不良情绪蔓延，让大家有个积极的心态，有大局观念，全身心投入到安全生产中。
一、加强职工的思想沟通工作，创造良好的工作环境，提高职工的间休质量，消除职工的松懈思想，保证两纪一化的执行。积极安排职工的节日生活，实现即过好节，又保证安全生产。
二、积极落实全面质量标准化工作，严格考核落实， 狠抓“三违’行为，杜绝好人主义，严肃处理。提升作业标准执行能力，保证安全生产的进行。
三、卡控关键环节死盯现场作业(施工、大雪、大雾、大雨天的行车、调车作业)。做好煤台投入运营的准备工作，煤台开通、万吨线改造后的制定作业方法并及时修改《站细》、《站规》完善作业办法。
。
四、抓好职工的安全教育和业务培训工作，在落实现有制度的基础上，积极探索更好的培训方式。不断提高职工的安全意识和业务水平，重点加强对新职工的培训，尤其是现场作业和遇突发事件的处理能力，提高他们的实际操作水平。
五、落实文明生产整治工作，结合车务段5S管理办法，加强现场作业、日常行为规范，创造良好的生产环境和氛围。
六、本安建设需要强化认识，站长、职工都要真正理解掌握其意义和内涵，实施中要深挖安全管理方面的死角、薄弱环节，不能停留在表面。认真进行危险因素分析，辨识好新的危险源，落实好班前、
作业前的安全预想，以及班后，作业后的分析总结，解决隐患问题，强化车站基础工作。
七、重点加强“施工”、“天窗”作业的管理、卡控，尤其是“秋季施工会战”，重视协调会的作用，盯控现场组织，设备巡视。做好人员业务培训工作，提前组织学习特殊情况下的一些作业办法。做好对剩余轨枕的运输工作，
八、及时巡视现场，做好防洪防汛工作，抓好大雨、暴雨、及大雾等恶劣天气的行车组织工作，杜绝臆测行车。
九、落实好党建、精神文明、“五型班组“建设工作，逐步提升车站整体水平，争取在年底实现自控型班组。
十、高度重视上级下发的各类文件和通知精神，做到贯彻落实及时到位，转变工作作风提高工作效率。
十
一、积极组织配合好煤台开站工作的落实。 十
二、创建站区机构建设，加强协作能力，实现和谐站区。
内部工程施工经济责任承包协议书
甲方：江西核工业建设有限公司(以下简称甲方) 乙方：
(以下简称乙方)
根据公司内部工程施工管理办法及有关规定，结合本工程具体情况，明确双方的责、权、利，经双方协商，订立如下协议条款，以便双方共同遵守。
一、工程概况
1、工程名称：771军工核设施退役治理Ⅰ期工程、铁路矿石转运站治理项目。
2、工程地点：浙江省衢州市771铁路矿石转运站工地。
3、工程内容：铁路矿石转运站治理图纸中的工程量，具体内容见甲方和业主签订的《771军工核设施退役治理一期工程施工合同》中有关铁路矿石转运站治理的全部工程内容。
二、承包范围、方式、工期
1、承包范围：甲方与业主签订的《771军工核设施退役治理一期工程施工合同》中有关铁路矿石转运站治理的全部工程内容;
2、承包方式：采取向甲方上交工程利润的形式进行全部责任承包，即负责工程施工使用的工、料、机等成本费用及工程施工过程中的质量、进度、安全文明施工等工作;
3、合同工期：工程必须于2013年7月26日之前全部完工。
4、工程造价：按甲方与业主铁路矿石转运站治理工程预算价(￥
元)暂定为合同价，最终以与业主实际结算的工程造价为准。
三、质量标准
满足甲方与业主签订的施工合同要求，并达到国家施工验收规范标准要求。
四、安全责任
在施工过程中，乙方必须严格按《安全生产管理协议》、《建设工程安全生产管理条例》及相关的安全生产法律、法规、规范、标准和各项安全
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管理规定要求，抓好施工现场安全生产，严格尊守甲方的各项安全管理制度，服从甲方、监理、业主及地方安全监督部门的安全管理工作，做好安全防护措施。做到文明施工，杜绝安全事故。如发生安全事故，一切经济损失和费用乙方承担，并根据安全事故的大小，相应扣除乙方的安全风险抵押金。
五、工程量计算及工程款支付
1、工程量计算:以监理和业主认可的实际完成结算工程量作为最终决算和计量的依据。
2、工程成本价及费用：按铁路矿石转运站治理工程结算总价的88%(含开给业主税费)作为乙方的工程成本价及费用，其余为甲方管理利润上交给甲方。
3、工程款支付:甲方按照与业主计量同步的原则，在业主每期工程款支付到甲方指定的账户后，扣除相应上交甲方利润后按当期90%支付给乙方。工程达到合同规定的质量要求并通过竣工验收后进行竣工结算，除按业主要求扣留质保金及上交甲方利润外，余额在甲方与业主结算后且业主工程款支付到甲方账户15日内支付给乙方。
4、各项费用的扣回：在工程进度款应扣回乙方实际完工程量中甲方供应的材料款和设备使用费、电费、人员工资等乙方应承担的费用。
5、质保金5%、工程资料保证金5%：由乙方承担。质保金、工程资料保证金的扣除和退回，按甲方与业主同步原则。
6、甲、乙双方及材料供应商应签订材料供应三方协议，材料款应由甲方直接支付给供应商，供应商应将发票直接给甲方财务部。乙方采购的零星材料并支付的材料款，乙方必须将材料发票交给甲方财务部。对于人工费，乙方应开具劳务发票给甲方财务部。乙方向甲方申请支付工程进度款时，乙方必须按照甲方规定，提供相关发票给甲方财务部，否则，甲方有权拒付工程款及在乙方工程款支付或结算价款中全额代扣相应税款。
7、乙方按照甲方规定，提供相关的施工材料发票和员工工资表等成本凭据后，甲方应在5个工作日内将工程款支付给乙方。
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六、双方责任
(一)、甲方责任：
1、甲方负责组建项目部，按照与建设单位签订的施工合同及国家有关规定检查、指导乙方工作，对乙方进行监督管理。
2、对乙方施工中的工程进行质量、进度、安全、文明施工、工程资料等各方面的检查与监督，对不符合要求的工程有权制止和责令返工及停工整改。
3、甲方负责与业主的联络和协调工作。
4、甲方负责工程技术资料的归档上报;
(二)、乙方责任：
1、乙方必须在施工过程中无条件履行甲方与业主合同中规定的承包方责任和义务。按照甲方要求组建项目现场管理办公室，健全施工管理组织机构，组织好该项工程全过程中现场施工管理，做到文明施工，按时完成施工任务，并承担一切经营责任。
2、乙方拆下的废旧钢材必须按照甲方要求堆放有甲方负责运至720厂处理。构筑物及污染土必须按照甲方要求运至雷公殿工区废石场集中掩埋处理。
3、施工所需的所有设备、设施、材料、等均由乙方自行解决。
4、乙方必须严格按相关工程《施工安全技术规程》和甲方安全管理规定要求，服从甲方安全管理，负责本工程施工区域内的安全生产工作。作好安全防护，做到文明施工。项目全过程所发生的任何事故和损失，涉及的相关管理责任和一切经济责任均由乙方承担。
5、乙方负责协助甲方做好施工全过程的内、外部及周边的各类协调工作并承担费用。
6、乙方必须按照相关工程施工技术规范要求施工、配备足够的现场施工、技术、安全管理人员，做好自检、互检工作，保证施工质量。对不符合质量要求的工程，返工费用由乙方自负。
7、乙方必须随时接受业主、甲方对工程施工的各项监督、管理和指导。现场施工、技术、安全管理人员必须坚守岗位，离开工地现场必须
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向项目负责人请假并得到批准后方可离开，检查发现不在场一人次罚款￥500.00元。
8、乙方负责工程技术资料(包括竣工资料)的收集、编制、整理工作并及时报送甲方归档上报;负责工程的交、竣工工作。
七、违约处理
1、甲、乙双方必须按合同履行职责，如违约，由违约方负责赔偿对方相应损失。在正常情况下，单方终止合同，有责任方赔偿对方损失费
元，除非业主上级主管部门政策性调整或干预，可免除责任。
2、如乙方不能履行甲方对业主的义务和承诺，受到业主批评或指责时，甲方有权提出终止合同并另选施工队伍。由此引起的经济损失由乙方负责按上条约定赔偿。
3、乙方必须按照施工进度节点(2013年7月26日全面完成铁路矿石转运站治理工程的所有施工任务)完成任务(除非法律法规规定的不可抗力影响)。否则，每延迟一天罚款600元，每提前一天奖600元。
4、如甲方不能按时拨付工程进度款，耽误的工期以及因此造成的损失由甲方负责。
八、合同生效及废除
1、本协议书与本工程《安全生产管理协议书》必须同时签订，未尽事宜双方协商解决;
2、甲方与业主签订的廉政、保密协议，双方必须共同遵守;
3、本合同一式四份，双方各执二份。本合同双方签字后生效，合同履行完毕中止。
甲方：
乙方：
甲方代表(签字)：
乙方代表(签字)：
年
月
日
年
月
日
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述 职 报 告
2010年6月我因工作需要调任ACA站站长职务，一年多来，在各级领导的关怀和指导下，在全站干部职工的支持下，立足本职岗位，充分发挥自己的专业技术知识优势，以强化职工学习，提高职工业务素质为突破口，强力攻关，夯实安全基础;以强化制度建设为抓手，出精品，提高车站整体工作水平;同时，加强自身观念转变，勇于探索，不断提高自身业务素质和管理水平，为车站的稳步发展尽职尽责，下面我重点将在ACA站一年多的工作情况做以下汇报：
一、 坚持学习，勇于探索，不断提高自身素质。
走上站长工作岗位之前，我担任了几年副站长职务，车站管理经验虽有一定基础，但由于参加工作时间短，车站管理经验还很欠缺。走上站长岗位后，为了适应新岗位的要求，为了更好的完成领导交给的任务，我以“业务精通是根本，以德树人是关键;严于管理求发展，工作心细讲胆略”的工作思路要求自己。为了做到这一点，首先加强政治学习，认真学习深刻体会邓小平理论、“三个代表”重要思想，认真落实科学发展观，不断提高自己的政策理论水平和工作能力。同时坚持学习本职业务知识，每天一条规章，天天翻、天天看，从而使自身业务素质不断提高，在2009年车务段举办的站长业务比武中，取得个人一等奖的好成绩。
二、抓好职工素质的提高。
职工业务素质的高低，是决定车站安全生产的关键，如何把这项工作做好，真正把职工业务素质搞上去，在与主管站长共同研究后，找出了车站职教工作的薄弱点和存在的主要问题，进而制定了相应的职教学习制度、职教奖惩制度，严格了日常学习的组织检查，从而取得了良好的效果。首先积极做好职工的思想教育工作，使职工增强学习业务的紧迫感，增强学习动力;其次做到严密组织，强化学习。严格按照站定学习时间组织职工在站学习，重点以实操演练为主。
通过对职教工作的努力，使车站职工业务素质有了很大提高，培养和选拔了一些业务尖子，在路局及车务段组织的比武中车站职工均取得了较好成绩，车站职教工作也得到了段职教科领导的认可。
三、严控现场、卡死关键，全力以赴保证安全生产。
“安全是天、安全是命”作为车站第一管理者，我深刻认识到这句话的含义，对安全工作未敢有丝毫怠慢，在思想上时刻紧绷着安全这根弦，同时在行动上注意运用科学的管理方法并注意与现场实际相结合，从而保证了安全生产。
1、抓管理，注重日常实效。根据车站实际情况制定了详细的作业卡控细化措施，在日常工作中认真抓好落实。安全工作的松与紧，职工盯着车站领导，在日常管理中我坚持从自身做起，起好表率作用;在抓问题上坚持从小事抓起，从惯性问题抓起，坚持多走、多看、多做的工作习惯，并对发现的问题本着三不放过的原则，认真分析，抓好整改。
2、抓调车作业安全。中间站的安全工作成败在调车，调车工作是安全生产工作中非常重要的一环。为此，我针对车站人员及设备实际，制定了“调车作业关键卡控制度”，同时在现场作业中注意抓好落实，调车作业盯岗率达到100%。
3、抓施工安全。施工安全是行车工作中的一个薄弱环节，为确保施工安全，结合现场实践经验制定了“车站施工安全六字法”即：“学、写、背、讲、练、卡”，遇有施工严格按此程序进行，同时针对每次施工制定了“施工安全明示卡”，将施工的卡控要点进行明确，施工时发至干部、职工手中，起到了提示作用，这些制度及措施的实行保证了施工期间的行车安全。
4、抓人身安全。调车作业人身安全、接发车人员穿越线路人身安全、上线作业人身安全是人身安全工作中的关键环节，为此我一方面加强职工的人身安全教育，提高职工人身安全意识;一方面制定了 “人身安全卡控制度”和“固定走行线路图”，工作中严格落实并加大检查力度，本着人身安全无小事的原则，不放过任何在人身安全方面存在的隐患。
四、以人为本、抓队伍稳定。
具有联劳协作互帮互助精神的干部职工队伍，团结稳定的车站局面是做好各项工作的前提。所以在工作、学习和生活中我团结同志，尽量给职工提供最大帮助，尽量为职工营造和谐舒心的工作环境。
总结一年来的工作，在取得成绩的同时，我也认识到自身还存在许多不足，主要有两点，这也是我今后进一步努力的方向.一是对照“高标准、讲科学、不懈怠”、“快半拍、高一格、好一档”的工作精神和工作标准还存在一定差距，表现为管理上存在严一时、松一时的现象。二是要注意提高发现问题和解决问题的能力，提高认识水平。特别是对工作中可能出现的问题和困难,要注重从总体上把握,增强工作的预见性,同时要注意防止头脑发热,处理事情简单化,时刻保持强烈的忧患意识。
以上报告,请领导和同志们评议,欢迎对我的工作多提宝贵意见,并借此机会,向一贯关心、支持和帮助我的各位领导、同志们表示诚挚的谢意。
