铁路技规试题
填空题 ( 每题分，共分)
1 、 站线是指到发线、(调车线)线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线
2 、 直线轨距标准规定为(1435) mmo
3 、 用于侧向通过列车，当速度在50kmlh以上至80kmlh时使用的单开道岔，不得 小于(18 )号。
4 、 在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过(4.5) m。 5 、 为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据(线路情况 )情况，计算确定在区间或站内设置避难线。
6 、 信号装置一般分信号机和(信号表示器)两类。
7 、 信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和(机车)信号机。
8 、 信号表示器分为道岔、脱轨、(进路)、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
9 、 在正常情况下，进站、通过、接近、遮断信号机的显示距离不小于(1000) m。 10 、 在正常情况下，预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于(400) m。 11 、 进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不小于 (50)m的地方。如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400m。
12 、 双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置(预告标)。
13 、 在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设(容许信号)。
14 、 在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第
一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、(一 )条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。
15 、 遮断信号机距防护地点不得小于(50) m。
16 、 半自动闭塞、(自动站间闭塞)区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。
17 、 列车运行速度不超过120kn内的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得 小于(800) m。
18 、 列车运行速度超过120阳山的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设(接近)信号机。
19 、 在列车运行速度不超过120kn巾的区段，当两架信号机间的距离小于4∞m时，前架信号机的显示必须完全(重复)后架信号机的显示。
20 、 出站信号机有(两)个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。
21 、 在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设 (进路)色灯信号机。
22 、 进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设(复示)信号机。
23 、集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或渺佳线的道岔，应装设(脱轨 )表示器。
24、联锁设备分为集中联锁和(非集中)联锁。
25、闭塞设备分为自动闭塞、(自动站间闭塞)和半自动闭塞。
26 、半自动闭塞和(自动站间闭塞)区段应装设接近连续式机车信号。
27、最高运行速度超过160汩的1的列车，应采用列车(超速 )防护系统。
28 、 机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和(机待线)线。 29 、 电气化区段运行的机车应有(电化区段严禁攀登)的标识。 30 、 接触网额定电压值为25kV，最高工作电压为(27.5) kV，最低工作电压为19kV。 31 、 列车和单机由(司机)负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。
32 、 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留(30) m的附加制动距离确定o
33 、 特快旅客列车不准编挂(货车) ，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。
34 、列尾装置尾部主机的安装与摘解，由(车务人员)负责。
35、双机牵引时，本务机车的职务由(第一位)机车担当。
36 、回送机车，应挂于本务机车(次位)。20‰及以上坡道的区段禁止办理机车专列回送。 37 、 单机挂车的辆数，在线路坡度不超过12%。的区段，以(10)辆为限。
38 、 货物列车中编入列车的关门车辆数不超过总辆数的(6) %时，可不记每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。
39 、 关门车不得挂于机车后部(三辆车)之内。
40 、 列车中相互连挂的车钩中心水平线高度差，不得超过(75) m。 41 、 列车中车辆的连挂，由(调车作业)人员负责。
42 、 货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和制动软管的摘解，均由(调车作业人员)负责。
43 、 在车站折返的旅客列车按规定应对列车自动制动机进行(全部)试验。
44 、 参加调车作业的人员，应认真执行作业标准，保证调车有关人员的(人身)安全及行车安全。
45 、 调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并(回示)。
46 、 线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于(1.5) m，不足上述规定距离时，不得进行调车作业。
47 、 列车运行是以车站、线路所所划分的(区间)及自动闭塞区间的通过信号机所划分 的闭塞分区作间隔。
48 、 电话闭塞法，是当(基本闭塞法)设备不能使用时，所采用的代用闭塞法。 49 、 当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用(电话闭塞法)行车。
50 、 自动闭塞区段，出站信号机故障时或未设出站信号机发出的列车时，列车占用闭塞分区的行车凭证均为(绿色许可证)。
51 、 装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按(机车信号)的显示运行。
52 、 使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的(进行信号)进入区间。 53 、 使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的(进行信号)进入区间。
54 、 半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机(调度命令)。 55 、 使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为(路票)。
56 、 一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间 的行车凭证均为 (红色许可证)。
57 、 一切电话中断时，双线按时间间隔法行车时，只准发出(正方向 )的列车 58 、 列车是指编成的车列并挂有机车及规定的(列车标志)。
59 、 自动闭塞区间f遇机车信号、列车运行记录监控装置发生故障时，列车以不超过(20km/h )的速度运行至前方站。
60 、 在区间停车再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的(贯通)状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。
61 、 列车在出发前司机应在制动保压状态下确认制动主管压力的泄漏量，按规定每分钟不
得超过(20) kPao
62 、 天气不良时，列车按机车信号的显示运行，遏地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取(减速或停车)措施。
63 、 通过显示黄色灯光的信号机及位于(定位)的预告信号机限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。
64 、 列车运行中，接入站内尽头线，自进入该线起速度不得超过(30) km/h。 65 、 列车进站后，应停于接车线(警冲标)内方。
66 、 引导接车时，列车以不超过201m由速度进站，并做好(随时停车)的准备。 67 、 引导接车时，列车以不超过(20km/h)速度进站，并做好随时停车的准备。 68 、 货物列车在站停车时，司机必须使列车保持(制动)状态。
69 、 进站、(出站)、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。 70 、 出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示(通过 )手信号。
71 、 在不得已的情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的(防溜和防护)工作。
72 、 列车退行速度，不得超过(15) m。
73 、 向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以(列车调度员)的命令，作为进入封锁区阔的许可。
74 、救援列车进入封锁区阅后，在接近被救援列车或车列(2km)时，要严格控制速度。 75 、 引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过(60km/h)速度进站。
76 、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进〈封锁区间的行车凭证为(调度命令)。
77 、 在区间线路上进行不影晌行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端(500—1000m)处列车运行方向左侧的路肩上设置作业标。 78 、 信号是指示列车(运行 )及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。 79 、 铁路信号分为视觉信号和(听觉)信号。
80 、 进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示(停车)信号为定位。 81 、 进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为(停车 )信号。
82 、 接近信号机的灯光熄灭，显示不明或不正确时，均视为(进站)信号机为关闭状态。
83 、 铁路视觉信号的基本颜色有红色、绿色、(黄)色。
84 、 进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个(月白)色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过201m内的速度进站或通过接车进路，并须准备随时
85 、 自动闭塞区段，出站信号机显示(两 )个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。
86 、 四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方有(两 )个闭塞分区空闲。
87 、 容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下， 以不超过 (20) km/h的速度通过色灯信号机。
88 、遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光表示遮断信号机显示(红色)灯光。 89 、接近信号机显示一个黄色灯光表示(进站 )信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。 90 、 色灯信号机显示一个黄色闪光灯光的含义是指示机车车辆(减速)向驼峰推进。
91 、 进站色灯复示信号机无显示，表示进站信号机在(关闭)状态。
92 、 自动闭塞区段，机车信号显示一个半黄半红色闪光，表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号显示(容许)信号.
93 、 移动减速信号的显示方式为:昼间——(黄色圆)牌;夜间——柱上黄色灯光。 94 、 旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设(脱轨器)。
95 、 无线调车灯显信号当显示黄灯闪后绿灯长亮时，是表示(减速)信号。 96 、 特定引导手信号显示方式:昼间为展开(绿色)信号旗高举头上左右摇动;夜间为绿色灯光高举头上左右摇动二
97 、 指示机车向显示人反方向稍行移动的信号:昼间——(拢起 )的红色信号旗直立平
98 、 在昼间，股道号码信号显示右臂向右上方，左臂向左下方各倾斜45度角，表示是( 四)股道号码信号。
99 、
十、
五、三车距离信号：昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留车五车时连续下压两次，是表示距离停留车(55)米。
100 、 昼间拢起的手信号旗，两臂于前方交叉后，急向左右摇动数次，是表示(取消)信号。
101 、 昼间——左臂垂直高举，右臂前伸左右水平重复摇动，是表示(降弓)信号。 102 、 脱轨表示器的显示方式：昼间为带白边的红色长方牌，夜间为红色光，表示线路在(遮断)状态。
103 、发车表示器经常不着灯，当显示一个白色灯光时，表示(运转车长)准许发车。 104 、 线路，信号标志内侧设在距线路中心应不小于(3.1)M处。
105 、 坡度标设在线路坡度的(变坡)点处，两侧各标明其所向方向的上，下坡度值及其长度。
106 、 四显示机车信号断开标志是涂有白底色，中间断开的黑( 横)线，黑框的反光菱形板及黑色相间的立柱标志。
107 、列车在双线区间段反方向运行时，机车前端一个头灯及中部右侧一个(红)色灯光. 108 、 听觉信号长声为3s,短声为1,音响间隔为1s,重复鸣示时,须间隔(5)s以上. 109 、 列车制动试验时,司机应注意(充排风)时间.110 、 货物列车起动困难时可适当压缩车钩,但不应超过(总辆数)的2/3 .
111 、 列车在中间站停留时，乘务员必须(坚守岗位)，不得擅自离开机车。 112 、 列车因故在取间被迫停车后,司机应使用无线调度电话应向就近车站后续列车报告本次列车停车的(位置)及原因.
第四编对铁路工作
人员的要求
第385条铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。
在任职期间，应按规定周期参加任职岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得上岗作业。
第386条铁路行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。
在任职期间，要定期进行身体检查，身体条件不符合任职岗位要求的，应调整工作岗位。第387条对行车有关人员，应加强日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。
第388条驾驶机车、动车组、动车、自轮运转特种设备的人员，必须持有铁道部颁发的驾驶证。变更驾驶机型前，必须经过相应的技术培训并考试合格。
实习和学习驾驶机车、动车组、动车、自轮运转特种设备和操纵信号或重要机械、设备及办理行车作业的人员，必须在正式值乘、值班人员的亲自指导和负责下，方准操作。
第389条铁路行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。
第390条铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。
第391条行车公寓是专为乘务人员服务的生产设施，应有良好的通信、叫班管理设备和乘务管理设备，有生活、服务、学习、文娱、健身等设施。应保证乘务人员随到随宿，不间断地供给热食及开水。室内应有卫浴设施，经常保持适当的温度，整洁和安静的休息条件;室外应绿化、美化。
铁路各级领导应关心公寓工作，铁路局长每半年至少检查一次公寓工作。
第392条铁路职工必须严格遵守和执行本规程的规定，在自己的职务范围内，以对国家和人民极端负责的态度，保证安全生产。
第393条铁路各单位对遵守本规程成绩突出者，应予表扬或奖励;对违反者，应视其违反程度和造成事故的性质、情节及后果，给予教育、纪律处分或追究法律责任。
列尾人员《铁路技术管理规程》题库(共150题)
一、填空题(每题1空，共40题)
1、对有关人员进行防寒过冬培训，并按规定做好防寒劳动防护用品的( )工作; 答案：配备和发放
2、在需要进行防暑工作的调度室、行车人员值班室、较大车站的生产车间、作业人员间休室等重要生产房屋，应( )。
答案：设有降温设备
3、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、( )。
答案：安全线及避难线
4、正线是指( )车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
答案：连接
5、信号装置一般分为( )和信号表示器两类。
答案：信号机
6、信号机按用途分为进站、出站、( )、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
答案：通过
7、进站、通过、接近、遮断信号机，在正常情况下的显示距离，不得小于( )m;
答案：1000
8、高柱出站、高柱进路信号机，在正常情况下的显示距离，不得小于( )m;
答案：800
9、铁路信号机应采用( )信号机。 答案：色灯
10、信号机设在列车运行方向的( )或其所属线路的中心线上空。
答案：左侧
11、铁路运输指挥应采用列车调度指挥系统( )或调度集中系统(CTC)。
答案：TDCS
12、车站根据业务性质、运量大小及技术作业的需要，设置货物列车尾部安全( )(简称货物列车列尾装置)主机的维修、检测设备等。
答案：防护装置
13、机车按牵引动力方式分为( )、内燃机车。
答案：电力机车
14、机车须配备机车( )控制设备
答案：列尾
15、车辆按用途分为( )、货车及特种用途车(如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车等)。
答案：客车
16、车辆应有识别的标记：路徽、车型、( )、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等。
答案：车号
17、牵引供电设备包括变电设备(变电所、开闭所、分区所、自耦变压器所)( )和远动系统。
答案：、接触网
18、接触网标称电压值为( )，最高工作电压为27.5 kV，短时(5 min)最高工作电压为29 kV，最低工作电压为19 kV。
答案：25kV
19、为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于( )mm。
答案：2000 20、铁路行车组织工作，必须贯彻( )的方针，坚持高度集中、统一领导的原则。
答案：安全生产
21、行车工作必须坚持( )、统一指挥、逐级负责的原则。
答案：集中领导
22、全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从( )起计算，实行24小时制。
答案：零时
23、列车运行，原则上以开往( )方向为上行，反之为下行。
答案：北京
24、列车须按规定编定车次。上行列车编为( )，下行列车编为单数。
答案：双数
25、车站按技术作业分为( )、区段站、中间站，按业务性质分为营业站、非营业站，营业站分为客运站、货运站、客货运站。
答案：编组站
26、对行车有关人员，应进行日常( )和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。 答案：安全生产知识
27、行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的( )，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。
答案：服装
28、行车有关人员，接班前须充分休息，严禁( )，如有违反，立即停止其所承担的任务。
答案：饮酒
29、动车组以外的旅客列车应安装( )。特殊情况下，无法安装或使用列尾装置时，应制定具体办法
答案：列尾装置
30、半自动闭塞区段货物列车尾部须挂( )，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。
答案：列尾装置
31、货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部( )。
答案：标志
32、旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由( )部门负责。
答案：车辆
33、货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由( )人员负责。
答案：车务
34、软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责;无列检作业的列车，由( )人员负责。特殊情况，由铁路局规定。 答案：车务
35、列尾装置在使用前，必须按规定进行( )，合格后方可投入运用。
答案：检测
36、单机挂车时，可( )列尾装置。
答案：不挂
37、列车最后一辆不得为( );列车最后第
二、三辆不得连续关门。
答案：关门车
38、列车在站简略试验：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。挂有列尾装置的列车由( )负责
答案：司机
39、运行途中，遇( )、机车信号、列车运行监控装置(轨道车运行控制设备)发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行
答案：列尾装置
40、机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆( )。
答案：限界
二、选择题(单选题，共30题)
1、机车车辆无论空、重状态，均不得超出限界。 A机车 B车辆 C机车车辆 D铁路 答案C
2、高柱出站、高柱进路信号机，不得小于( )m; A1000 B900 C800 D500 答案：C
3、铁路信号机应采用( 0信号机。 A臂板 B色灯 C高柱 D手信号 答案：B
4、信号机设在列车运行方向的( )或其所属线路的中心线上空。 A左侧 B右侧 C上侧 D下侧 答案：A
5、车站根据业务性质、运量大小及技术作业的需要，设置下列主要设备：( )
A列尾装置 B维修设备 C检测设备 D列尾装置及维修检测设备 答案：D
6、车辆按用途分为客车、( )及特种用途车(如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车等)。
A货车 B棚车 C平车 D机械保温车 答案：A
7、接触网最高工作电压为( )kV，最低工作电压为19 kV。 A27 B29 C30 D27.5 答案：B
8、为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于( )mm。
A1500 B3000 C2000 D2500 答案：C
9、列尾装置故障(丢失)的货物列车继续运行的调度命令由( )发布。
A列尾作业员 B列尾值班员 C车站值班员 D列车调度员 答案：D
10、凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行( )的有关规定。
A站细 B技规 C行规 D调规 答案：A
11、道岔编号，从列车( )方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号;
A运行 B开行 C到达 D出发 答案：C
12、在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定，( )参加岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得继续履职。 A定期 B定时 C按期 D准时 答案：A
13、旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由( )部门负责。 A车务 B车辆 C机务 D客运 答案：B
14、货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由( )人员负责。 A车务 B车辆 C机务 D客运 答案：A
15、软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责;无列检作业的列车，由( )人员负责。
A车务 B车辆 C机务 D客运 答案：A
16、关门车不得挂于机车后部()辆车之内 A3 B1 C2 D4 答案：A
17、旅客列车、特快货物班列不准编挂( ) A货车 B棚车 C毒品车 D关门车 答案：C
18、挂有列尾装置的列车在站内简略试验由( )负责 A列检 B司机 C车务 D车辆
19、避难线是在长大下坡道上能使( )列车安全进入的线路。 A超速 B高速 C失控 D超长 答案：C 20、铁路局应根据本规程规定的原则，结合管内具体条件，制定普速铁路( )。 A站细 B技规 C行规 D调规 答案：C
21、全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从( )时起计算，实行24小时制。
A6 B12 C18 D0 答案：D
22、列车运行，原则上以开往( )方向为上行，反之为下行。 A北京 B上海 C乌鲁木齐 D天津 答案：A
23、列车是指编成的( )并挂有机车及规定的列车标志。 A车辆 B车列 C车组 D货车 答案B
24、机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置(轨道车运行控制设备)和( )必须全程运转，严禁擅自关机。 A 列尾装置 B机车头灯 C机车风泵 D机车 答案：A
25、运行途中，遇( )、机车信号、列车运行监控装置(轨道车运行控制设备)发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行 A机车设备 B列尾装置 C机车头灯 D机车走行部分 答案：B
26、在设有接触网的线路上，严禁攀登( )及在车辆装载的货物之上作业。 A车上 B车顶 C车下 D端部 答案：B
27、列车须按规定编定( )。上行列车编为双数，下行列车编为单数。
A名称 B车次 C方向 D重量 答案：B
28、有关行车人员必须执行( )命令，服从调度指挥。 A列车调度员 B车站值班员 C列尾值班员 D站长 答案：A
29、指挥列车运行的命令(运行揭示调度命令除外)和口头指示，只能由( )发布。
A站长 B车站值班员 C列尾值班员 D 列车调度员 答案：D 30、车站技术管理和作业组织应在( )中规定。 A技规 B行规 C站细 D管规 答案：C
三、判断题(共30题)
1、机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界。( ) 答案：√
2、站内两相邻线路中心线间的最小距离规定如下：站内正线4500mm。( )
答案：× 正确：站内两相邻线路中心线间的最小距离规定如下：站内正线5000mm。
3、站内正线须保证能通过超限货物列车( )。 答案：√
4、一旦发生灾害，积极组织抢修，尽快修复，争取不中断行车或减少中断行车时间。( ) 答案：√
5、对防寒工作，应提前做好准备。并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作。( )
答案：× 正确：对有关人员进行防寒过冬培训，并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作;
6、在需要进行防暑工作的调度室、行车人员值班室、较大车站的生产车间、作业人员间休室等重要生产房屋，应设有降温设备。( ) 答案：√
7、站线是指到发线。( )
答案：× 正确：站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
8、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于100 m。( )
答案：× 正确：安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于50 m。
9、信号装置一般分为信号机和机车信号两类。( )
答案：× 正确：信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。
10、进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1 000 m;( ) 答案：√
11、高柱出站、高柱进路信号机，不得小于500 m。( )。 答案：× 正确：高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800 m。
12、铁路信号机应采用高柱信号机。( ) 答案：× 正确：铁路信号机应采用色灯信号机。
13、信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。( ) 答案：√
14、车站必须设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不小于100 m的地点.( )
答案：× 正确：车站必须设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不小于50 m的地点.
15、在铁路运输生产中，凡设置使用无线电设备的单位，都必须遵守国家和铁路无线电管理的有关规定。( ) 答案：√
16、车站根据业务性质、运量大小及技术作业的需要，设置货物列车尾部安全防护装置(简称货物列车列尾装置)主机的维修、检测设备等。( ) 答案：√
17、车辆应有识别的标记：路徽、车型、车号、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等。( ) 答案：√
18、为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于4 m。( ) 答案：× 正确：为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2 m。
19、在设有接触网的线路上，特殊情况下可以攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业。( )
答案：× 正确：在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业;
20、铁路局应根据本规程规定的原则，结合管内具体条件，制定普速铁路《站细》。( )
答案：× 正确：铁路局应根据本规程规定的原则，结合管内具体条件，制定普速铁路《行车组织规则》。
21、列车编组计划是全路的车流组织计划。( ) 答案：√
22、行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。( ) 答案：√
23、单机挂车时，需挂列尾装置。( )
答案：× 正确：单机挂车时，可不挂列尾装置。
24、关门车不得挂于机车后部2辆车之内.( ) 答案：× 正确：关门车不得挂于机车后部3辆车之内.
25、列车最后一辆不得为关门车;列车最后第
二、三辆不得连续关门。( ) 答案：√
26、列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。( ) 答案：√
27、列车司机在列车运行中，应做到列尾装置必须全程运转，严禁擅自关机。( ) 答案：√
28、运行途中，遇列尾装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行。( ) 答案：× 正确：运行途中，遇列尾装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行。
29、列尾装置故障时，列车出发前、停车站进站前和出站后，应按规定与司机核对列车尾部风压。( ) 答案：√
30、发现货物列车列尾装置丢失时，应报告车站值班员。( ) 答案：×正确：发现货物列车列尾装置丢失时，应报告列车调度员。
四、简答题(共30题)
1、车站如何分类?
车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站，按业务性质分为营业站、非营业站，营业站分为客运站、货运站、客货运站。
2、旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解由谁负责?
旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由车辆部门负责。
3、列尾装置在使用前有何规定?
列尾装置在使用前，必须按规定进行检测，合格后方可投入运用。
4、工作机车应挂于列车的哪一端?
工作机车应挂于列车头部，正向运行(牵引小运转、路用、救援列车的机车除外);无转向设备的，可逆向运行。
5、单机挂车时有何规定?
单机挂车时，可不挂列尾装置。
6、铁路线路如何分类?
铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。
7、何谓正线?
正站是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
8、何谓站线?
站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
9、信号装置分为几类?
信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。
10、行车工作必须坚持什么原则?
行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
11、全国铁路的行车时刻以什么为标准?
全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24小时制。
12、行车有关人员日常安全生产知识学习有何要求?
对行车有关人员，应进行日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。
13、行车有关人员在执行职务时有何规定?
行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。
14、行车有关人员班前有何要求?
行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。
15、列尾装置在使用前有何规定?
列尾装置在使用前，必须按规定进行检测，合格后方可投入运用。
16、工作机车应挂于列车什么位置?
工作机车应挂于列车头部，正向运行(牵引小运转、路用、救援列车的机车除外);无转向设备的，可逆向运行。
17、双机或多机牵引时本务机车由拿位机车担任?
双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。
18、铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时应如何处理?
铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务、电务或供电人员
19、视觉信号的基本颜色是如何规定的?
红色——停车;
黄色——注意或减低速度; 绿色——按规定速度运行。
20、挂有货物列车列尾装置时尾部列车标志是什么?
挂有货物列车列尾装置时，为列尾装置向后显示红白相间的反射标志和一个红色闪光灯光。
21、新版《技规》公分几个部分?
本规程包括高速铁路和普速铁路两部分，本部分为普速铁路部分，适用于200 km/h以下的铁路(仅运行动车组列车的铁路除外)。
22、新版《技规》修改以前应做到什么?
在铁路总公司明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。
23、电气化区段作业人员应做到什么?
为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2 000 mm。
24、在设有接触网的线路上攀登车顶有何规定?
在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业;如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地并采取安全防护措施后，方准进行。
25、行车人员执行调度员命令的规定?
有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。
26、遇列车发生晚点时行车人员应做到什么?
严格按列车运行图指挥行车，遇列车发生晚点时，应积极采取措施，组织有关人员恢复正点。
27、指挥列车运行的命令由谁发布?
指挥列车运行的命令(运行揭示调度命令除外)和口头指示，只能由列车调度员发布。
28、列尾装置故障(丢失)如何处理?
列尾装置故障(丢失)的货物列车由列车调度员发布继续运行的调度命令。
29、对在任职期间的职工有何规定?
在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定，定期参加岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得继续履职。 30、对行车有关人员，应进行日常教育有何规定?
对行车有关人员，应进行日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。
五、问答题(共20题)
1、铁路行车组织工作应遵守什么原则?
铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则。运输、机务、车辆、工务、电务、供电、信息、房建等部门要发扬协作精神，主动配合，紧密联系，协同动作，组织均衡生产，不断提高效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成铁路运输任务。
2、列车编挂“关门车”有何规定?
关门车不得挂于机车后部三辆车之内;在列车中连续连挂不得超过两辆;列车最后一辆不得为关门车;列车最后第
二、三辆不得连续关门
3、信号机如何分类?
信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
4、货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解由谁负责?
货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责;无列检作业的列车，由车务人员负责。特殊情况，由铁路局规定。
5、信号机如何设置?
信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的右侧;其他特殊地段因条件限制，需设于右侧时，须经铁路局批准。
6、各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离是多少?
1. 进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1 000 m; 2. 高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800 m; 3. 预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400 m; 4. 调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200 m。
在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于200 m。
7、列车按运输性质如何分类?
(1)旅客列车(动车组列车，特快、快速、普通旅客列车); (2)特快货物班列; (3)军用列车;
(4)货物列车(快速货物班列、五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车);
(5)路用列车。
8、列车按运行等级如何分类?
1)旅客列车(动车组列车，特快、快速、普通旅客列车); (2)特快货物班列; (3)军用列车;
(4)货物列车(快速货物班列、五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车);
(5)路用列车。 2.列车运行等级顺序 (1)动车组列车; (2)特快旅客列车; (3)特快货物班列; (4)快速旅客列车; (5)普通旅客列车; (6)军用列车; (7)货物列车; (8)路用列车。
开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。 特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。
9、铁路线路的分类是如何规定的?
铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。 安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。
避难线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。
10、车站股道编号是如何规定的?
股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号;双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行一侧为双号，下行一侧为单号;尽头式车站，向终点方向由左侧开始顺序编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。一个车站(分场时为一个车场)的股道不准有相同的编号。
11、铁路对行车有关人员有何要求?
行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须按照铁路职业技能培训规范要求，进行拟任岗位资格性培训，并经职业技能鉴定和考试考核，取得相应职业资格证书和岗位培训合格证书后，方可任职。
在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定，定期参加岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得继续履职。
12、列车列尾装置的规定?
半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务人员负责。
13、国家铁路工作人员必须严格遵守《技规》什么规定?
国家铁路工作人员必须严格遵守和执行本规程的规定，在自己的职责范围内，以对国家和人民负责的态度，保证安全生产。各单位对遵守本规程成绩突出者，应予表扬或按有关规定给予奖励;对违反者，应视其违反程度和造成事故的性质、情节及后果，给予教育、处分。
14、对防寒工作，铁路局应抓好什么工作?
对防寒工作，应提前做好准备。铁路局要抓好以下工作： 1.对有关人员进行防寒过冬培训，并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作;
2.对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修，并根据需要做好包扎管路等工作;
3.做好易冻设备、物资的防冻解冻工作;
4.储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检修好除冰雪机具和防雪设备，组织好除冰雪队伍。
15、在铁路运输生产中，凡设置使用无线电设备的单位应遵守什么?
在铁路运输生产中，凡设置使用无线电设备的单位，都必须遵守国家和铁路无线电管理的有关规定。
对铁路专用无线电频率，应采取必要的监测和保护措施。
16、何谓列车运行图?
列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。
17、列车运行如何划分上下行?
列车运行，原则上以开往北京方向为上行，反之为下行。 全国各线的列车运行方向，以铁路总公司的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。
列车须按规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。
18、行车有关人员在执行职务时有何要求?
行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。
19、国家铁路工作人员应如何遵守和执行《技规》?
国家铁路工作人员必须严格遵守和执行本规程的规定，在自己的职责范围内，以对国家和人民负责的态度，保证安全生产。各单位对遵守本规程成绩突出者，应予表扬或按有关规定给予奖励;对违反者，应视其违反程度和造成事故的性质、情节及后果，给予教育、处分。 20、铁路限界有何规定?
一切建(构)筑物、设备，均不得侵入铁路建筑限界。与机车车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界。
大同车务段新《技规》与旧《技规》的不同之处
一、有关常用词语的变化
1、‚手制动机‛变为‚人力制动机‛
2、‚客运列车‛变为‚旅客列车‛
3、‚列车无线调度电话‛变为‚列车无线调度通信设备‛
4、新《技规》取消了‚混合列车‛、‚蒸汽机车‛等有关规定和词语
5、新《技规》增加了‚自动站间闭塞‛、‚行车设备施工登记簿‛、‚平面调车‛、‚列车调度指挥系统TDCS、CTC、GSM-R‛等规定或字样
二、道岔的使用和加锁变化
1、道岔使用
新《技规》第46条明确‚道岔护轮轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨连结螺栓、钢枕立柱螺栓的同一部位同时有2根螺栓缺少或折损‛时，该道岔禁止使用，而旧《技规》第43条规定‚护轮轨螺栓折损‛时道岔禁止使用。
2、道岔加锁
新《技规》对分动外锁闭道岔在联锁失效情况下的加锁进行了明确，新《技规》第285条‚在无联锁的线路上接发列车时，…………。进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。……‛。而旧《技规》在第266条未作明确规定。
三、增加了自动站间闭塞
新《技规》第85条规定‚闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞……‛，而旧《技规》第83条规定中没有‚自动站间闭塞‛的分类。新《技规》在第2
52、253条中专门对‚自动站间闭塞‛的行车办法进行了明确。
四、增加了对列车调度指挥系统的详细说明
1 新《技规》第87—91条对列车调度指挥系统进行了详细的说明，而旧《技规》第86—89条只对调度集中进行了说明。
注：我段管内大同东-柴沟堡间为TDCS列车调度指挥系统。大同东-燕庄为CTC，郭磊庄未使用TDCS列车调度指挥系统。
五、驼峰信号方面的内容有所增加
新《技规》对驼峰信号方面的说明共有5条，即第97—101条，比旧《技规》的第94—96条增加了两条内容。
六、将‚列车无线调度电话‛改为‚列车无线调度通信设备‛ 新《技规》第106条‚铁路各调度区段应装设列车无线调度通信设备。在编组站、区段站，应装设平面调车、驼峰调车等站场无线通信设备。……道口看守、防护人员和巡守人员在紧急情况下，可临时加入通话。……‛，而旧《技规》第101条‚铁路各调度区段应装设列车无线调度电话。在编组站、区段站，根据需要装设站场无线电话。……‛，旧《技规》没有‚道口看守、防护人员和巡守人员在紧急情况下，可临时加入通话。‛的字样。
七、取消了‚蒸汽机车‛的规定
新《技规》第126条‚机车分为电力机车、内燃机车‛，而旧《技规》第118条‚机车分为电力机车、内燃机车、蒸汽机车‛。同时新《技规》第127条对机车标识、机车上装设设备的规定也与旧《技规》第119条的规定有很大区别。
八、对动车组的规定更加完善
新《技规》第1
47、148条专门对动车组的标记和定期检修进行了补充规定。
九、调车命令的发布有很大变化
新《技规》第181条比旧《技规》第166条的规定首先在‚行车调度命令项目表‛中增加了‚23利用施工特定行车办法行车‛一个项目，同时将原17项‚混合列车中编入装载恶臭货物的车辆及货物列车违反列车编组 2 计划‛修订为‚货物列车违反列车编组计划‛;将原22项‚利用列车间隔施工‛修订为‚利用天窗施工维修‛。
新《技规》第181条还对使用计算机等系统发布调度命令做出了规定，同时明确了‚……在具备良好转接设备和通信记录装臵的条件下，可根据铁道部有关规定，使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长发布、转达调度命令或口头指示‛。而旧《技规》第166条‚……在具备良好转接设备和通信记录装臵的条件下，可根据铁路局规定，使用列车无线调度电话，向司机发布、转达调度命令和口头指示‛。
十、列车的分类和等级顺序更加明确
新《技规》第182条与旧《技规》第167条的规定发生了很大的变动，要注意认真学习。
十一、双线区段反方向行车的变化
新《技规》第183条规定‚……，但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工……，经铁路局调度所值班主任准许，方可反方向运行。‛，而旧《技规》第168条规定‚……，但客运列车(包括旅客列车、混合列车)仅在正方向区间的线路封锁施工……，经铁路局总调度室值班科长准许，方可反方向运行。‛
十二、禁止编入列车中的机车、车辆有一定变化
新《技规》第190条‚……;
2、曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的;……;
8、厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的;……‛，而旧《技规》第175条‚……;
2、曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的;……;
8、厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的;……‛
十三、机车车辆重量、长度、换算闸瓦压力都有了变化
3 新《技规》第200、201条作了明确规定，对应旧《技规》为第18
6、187条。
十四、增加单司机值乘列车在车辆连挂方面的规定 新《技规》第206条，对应旧《技规》第192条。 十
五、调车工作方面的变化
1、新《技规》第217条‚……
2、及时取送客货作业和检修的车辆……‛，旧《技规》第202条‚……
2、及时取送货作业和检修的车辆……‛。
2、新《技规》第220条比旧《技规》第205条在无线调车灯显设备的使用增加了‚……无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式;无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。‛
3、新《技规》第221条‚……各场(区)的调车工作，由负责该场(区)的车站调度员或该场(区)的调车区长领导‛，而旧《技规》第206条‚……各场(区)的调车工作，根据车站调度员布臵得任务，由该场区的调车区长或驼峰调车区长领导‛。
4、新《技规》第222条‚……可由有任免权限的单位鉴定，考试合格的连结员代替‛，而旧《技规》第207条‚……可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替‛
5、新《技规》第225条将旧《技规》第210条中最后一句‚……使用调车无线电话的车站，调车作业计划布臵方法，由铁路局规定‛取消。
6、新《技规》第227条‚……
1、提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车及车辆防溜等情况;
2、人力制动机的选闸、试闸，系好安全带;……
4、无线调车灯显设备试验良好‛，而旧《技规》第212条‚……
1、提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施;
2、手制动机的选闸、试闸，系好安全带;……
4、无线调车设备试验良好。‛
7、新《技规》第228条“……并回示。推进车辆连挂时，要显示
十、
五、三车的距离信号，……”，而旧《技规》第213条“……并鸣笛回示。连挂车辆，要显示
十、
五、三车的距离信号(单机除外)，……”
8、新《技规》第229条‚……。非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度……‛，而旧《技规》第214条‚在调车作业中，调车有关人员要认真执行要道还道制度。……‛
9、在禁止溜放的限制方面，新《技规》第231条较旧《技规》增加了两条：‚
8、中间站正线、到发线及与其携接而未设隔开设备的线路……;
10、不准采用牵引溜放法调车‛。
10、新《技规》第232条‚调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩;挂车时，没有连挂妥当，不得撤出防溜措施。……‛，而旧《技规》第217条‚在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩;挂车时，没有连挂妥当，不得撤出防溜措施。……‛
11、新《技规》第233条‚客车(
21、22型除外)、动车组及D
17、D19g型落下孔车禁止通过驼峰。……。涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过设有车辆减速器(顶)的驼峰。机械冷藏车，如因迂回线故障等原因，必须通过设有车辆减速器(顶)的驼峰时，……‛，而旧《技规》第218条‚客车(
21、22型除外)及D
17、D19g型落下孔车禁止通过驼峰。……。涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过机械化驼峰。机械冷藏车，如因迂回线故障等原因，必须通过机械化驼峰时，……‛。
12、新《技规》第235条‚……
2、遇暴风雨雪或夜间无照明时;……‛，而旧《技规》第220条‚……
2、遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时;……‛。
13、新《技规》第237条除了将‚客运列车‛变为‚旅客列车‛外，还有‚……
2、本务机车在停留线路内摘下，列车拉道口、对货位。……‛， 5 而旧《技规》第222条‚……
2、能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水、列车拉道口、对货位。……‛。
14、新《技规》第239条‚……取得邻站值班员的承认号码，……在先发列车越过预告、接近信号机……‛，而旧《技规》第224条‚……邻站值班员同意，……在先发列车越过预告信号机……‛。
15、新《技规》第242条较旧《技规》第227条增加‚一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋(止轮器)止轮。‛
十六、行车闭塞法方面的变化内容
1、增加了自动站间闭塞，新《技规》在第2
44、2
52、253条均有规定。
2、电话闭塞法的概念有了变化，新《技规》第244条规定电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。比旧《技规》第229条的规定更加简练。
3、停机改电的几种情况语句更加简洁。新《技规》第246条规定5种情况需要停机改电，其中第2条减少了‚未设钥匙路签(牌)设备的车站‛这个条件，第5条减少了‚自动闭塞、半自动闭塞区间‛的限制。
4、新《技规》第2
49、250条对进入自动闭塞区间的行车凭证方面的规定较旧《技规》第2
33、234条的规定有了重大变化，这也是我们学习的重点内容。此次新《技规》在对进入自动闭塞区间的行车凭证方面，只对特快旅客列车做出了特殊规定，其他低等级顺位的列车均为做出特殊规定。而且特快旅客列车进入自动闭塞区间由原来的出站信号机的绿色灯光变更为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光，也就是说特快旅客列车只需监督器表示两个闭塞分区空闲即可。同时，在自动闭塞区段特殊情况下的行车凭证和发给行车凭证的依据也相应有了较大的变化。
5、新《技规》第255条对半自动闭塞区段特殊情况下的发车的行车凭证较旧《技规》第238条的规定有大的变化，新《技规》取消了‚设钥匙 6 路签(牌)设备的车站‛的这样一种情况。
6、新《技规》第258条在路票的填写方面较旧《技规》第242条的规定有了如下的补充：‚双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖‘反方向行车’章;两线、多线区间使用路票应在路票上加盖‘××线行车’章‛。
十七、列车运行方面的变化内容
1、新《技规》第270条对列车司机在运行中应当做的工作较旧《技规》第252条有了一定的补充和完善。新《技规》第270条规定的‚……
3、机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装臵必须全程运转，严禁擅自关机。运行途中，遇列尾装臵、机车信号、列车运行监控记录装臵发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行;在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控记录装臵发生故障时，列车以不超过20km/h的速度运行至前方站;遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告。……‛以上内容，也是我们应当掌握的。
2、明确了天气不良的行车办法。新《技规》第272条对显示距离不足200米时的行车办法作了具体规定，较旧《技规》第236条有了很大区别。
十八、接车和发车方面的变化
1、新《技规》第276条‚……车站值班员接到邻站列车预告后，按《站细》规定及时通知有关人员到岗接车，……‛，而旧《技规》第257条‚……车站值班员接到邻站特快列车预告后，按《站细》规定及时通知有关人员到岗接车，……‛。
2、新《技规》第277条‚……应讲清方向、线别)，…接发列车时，按规定程序办理，并使用规定用语‛，而旧《技规》第258条‚……应讲清方向)，…车站接发列车作业按规定程序办理，并使用规定用语‛。
3、相对方向同时接车和同方向同时发接列车的限制条件有了大的变化，也是我们重点掌握的内容。新《技规》第279条‚…
2、在接发旅客列 7 车的同时，接入列车运行监控记录装臵发生故障的列车而接车线末端无隔开设备(单机、动车及重型轨道车除外)…‛，而旧《技规》第260条‚…
2、在接发客运列车的同时，接入原规定为通过的列车而接车线末端无隔开设备。单机、动车及重型轨道车不受上述第2项的限制…‛。
4、新《技规》第280条‚…如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号，…‛，而旧《技规》第261条‚…如发车人员已显示发车指示信号，…‛。
5、新《技规》第281条除了将原‚客运列车‛的字样变更为‚旅客列车‛外，同时取消了旧《技规》第262条中最后一段。
6、新《技规》第284条‚…如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员及运转车长应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。…‛，而旧《技规》第265条‚…如列车尾部停在警冲标外方，车站接车人员及运转车长应使用列车无线调度电话等通知司机或显示向前移动的手信号(昼间位拢起的手信号旗，夜间为白色灯光上下摇动)，使列车向前移动。…‛
7、新《技规》第286条‚接发列车时，接发车人员应携带列车无线调度通信设备、…列车接近车站、进站和出站时，接发车人员应及时向车站值班员报告列车进出站的情况。…列车到达、发出或通过后，车站值班员应立即向邻站及列车调度员报点，并记入《行车日志》(设有计算机报点系统的按有关规定办理)…‛，而旧《技规》第267条‚接发列车时，接发车人员应携带列车无线调度通信设备、…列车接近车站、进站和出站时，接发车人员应及时向车站值班员报告列车进出站的情况。…列车到达、发出或通过后，车站值班员应立即向邻站及列车调度员报点，并记入《行车日志》(设有计算机报点系统的按有关规定办理)…‛。
8、新《技规》第288条较旧《技规》第269条增加了一条比较重要的内容，即‚
6、通信记录装臵良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车‛，通过增加的内 8 容，结合太原铁路局《非正常接发列车作业标准》的规定，可以看出不论是正常情况还是非正常情况对单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，只要通信记录装臵良好，发车时不需要助理显示发车手信号，而是在助理汇报具备发车条件后，由车站值班员直接电台通知发车。
9、新《技规》第289条专门规定了列车在站内临时停车后的处理，是新增加的内容。
十九、其他方面的变化
1、新《技规》第29
7、29
8、299条为新增加的内容，其中第297条明确了列车发生火灾、爆炸后的处理方法，第299条明确了列车运行途中发生车辆故障的处理方法，在我们日常作业中也经常遇到。
2、新《技规》第302条‚车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后，…‛，而旧《技规》第279条‚车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务部门人员的救援请求后，…‛。
3、新《技规》第305条明确了‚凡影响行车的施工、维修作业，不得利用列车间隔进行(特别规定的慢行施工除外)，都必须纳入天窗。‛这条规定比较重要，旧《技规》中第28
5、286条关于利用列车间隔施工的规定在新《技规》中全部废止。
4、新《技规》第310条‚向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令，该命令中包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。…‛，而旧《技规》第287条‚向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令，该命令中包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。…‛。
5、新《技规》第325条在对设备检修和故障处理的规定方面较旧《技规》第305条增加了一句‚影响设备使用的检修均纳入天窗进行‛。
朔州车务段《行规》修改建议
一、用语说明
1、第8项中‚不超过‛应包括本数，因此应将‚不超过‛列入第9项中。
2、第
31、32项在铁道部《事规》中附件二第16项已经有明确的解释，此处不应再作具体说明。
二、第一章 行车设备
1、第2条
(1)行车室行车备品表 第27项取消《站细摘录》内容
第7项‚调度命令登记簿‛应明确值班员室、应急箱内各为‚1‛; 第10项‚手信号灯‛附注栏内应修改为‚红黄白‛; 第16项‚电灯泡‛取消;
第24项‚轻型车辆使用表示牌‛、第29项‚轻型车辆使用书‛取消; 增加《行车日志》、《三—四小时列车运行计划登记簿》。
2、第五条 凡启封使用设备时，应将启封原因登记于……，应将微机联锁的铅封记录纳入。
3、第10条
第9款应明确TDCS设备时间校对，每月由路局TDCS中心与局调度所进行校对;车务终端由电务人员每月与路局TDCS中心校对。
附表13应将北同蒲朔州～韩家岭改为ZPW-2000A自动闭塞(正向为四显示自动闭塞，反向为自动站间闭塞。
附表19设于线路右侧的信号机应增加宋家庄编组站D42信号机。
二、增加微机联锁作业办法。
三、第二章 编组列车
1、第16条
(1)第5款‚中华人民共和国地方铁路机车驾驶证‛、‚中华人民共和国地方铁路机车副司机证‛根据现行规范名称修改，此外还需考虑地方铁路及专用线单位有租用铁路内部人员担当过轨机车乘务作业的情况;
(2)第8款中站段与企业签订的协议报铁路局批准不符合实际情况。应修改为：‚原则上不准利用企业机车、出租机车担当国铁列车运行。必须利用牵引国铁列车时，由有关站段制定具体作业办法(包括临时办法)，报路局批准;同时，要按照路局批准的办法要求，与企业签订安全协议，明确运行范围、作业区域以及安全责任(运行区段涉及两个及其以上站段时，应分别签订安全协议)。……‛
2、第18条
新《技规》取消了混合列车，本条应取消。
3、第20条
第5款为禁止溜放车辆的要求，应纳入第40条。
4、第23条
第1款取消‚混合列车‛字样。
四、第三章 调车工作
1、第32条
11 由车站值班员确定调车指挥人不符合实际管理情况，建议修改为：‚未设调车组的中间站调车作业时，由车站站长(副站长)确定调车指挥人，……。‛
2、第33条
中间站调车作业无法实现连续连挂，因此调车作业通知单(表二)作业方法中取消连续连挂‚++‛字样;
3、第42条
(1)根据新《技规》242条，应增加倒小钩的防溜(即：打鞋不拧闸，拧闸不打鞋)
(2)第2款中电化区段的中间站采取‚双防溜‛时，应明确车站接触网高度在6m及其以上时，可以使用敞车人力制动机;或者允许车站根据本站供电接触网高度情况，对敞车是否使用货车人力制动机紧固器进行明确。
因现在的接触网高度一般都在6m以上，而敞车闸台一般不高于1.8m，加上人员身高最大按2m计算，能够保证距离接触网带电部分2m及其以上的安全距离。
(3)第
3、4款中提到的几个坡度，依据《行规》‚用语说明‛，均应按实际坡度理解，但是实际线路中通常都由不同坡度的几段线路组成，现场在理解执行时仍有困难，应予以明确。
(4)第5款中最后一句规定‚只对线路两端车辆拧紧手制动机，并使用铁鞋牢靠固定‛ ，则中间车组不采取防溜措施，不符合安全要求，应修改为：‚须对线路两端车辆拧紧手制动机，并使用铁鞋牢靠固定;中间车组可根据实际情况拧紧人力制动机或使用铁鞋牢靠固定。‛
5、第45条
(1)第2款增加：‚向相邻不同车组连挂时，被连挂两组车之间不应少于30m安全距离。‛
(2)或者全条修改为：
12 ‚在同一线路两端同时进行调车作业的方法，应在《站细》内规定。但下列情况禁止两端同时作业：1.向同一线路相对方向作业。2.一端推进连挂有越出警冲标、妨碍邻线调车作业的可能时。3.横向划分调车区域并设有安全区的车场，不越区作业时不受上述规定限制。‛
6、第48条
第二段修改为：‚向尽头线、尽头站台取送车时，必须在距土挡、尽头站台或停留车不少于30m处一度停车，再以5km/h及其以下速度靠近尽头站台或连挂车辆‛。
7、第51条
本条未直接规定调车作业有关内容，应移至第一章。
8、第53条
第一款简易紧急制动阀的使用中，推进运行时，简易制动阀安装于第二位车辆的要求不利于作业安全，应修改为：‚推进运行时，使用人员应按规定将简易紧急制动阀接通于车辆前端;车辆前端无车梯及把手时，在平调设备良好的情况下，使用人员应向调车长汇报，取得同意后，可在车辆另一侧作业(但作业人员应在同一侧作业)。‛
9、第54条
第1段‚使用手信号调车且推送车辆较多时，应指派足够的人员中转信号(使用平调设备时除外)。‛中括号部分内容与前文互相重复，应取消。
五、第四章 行车闭塞
1、第62条 第一款修改为：
‚前方站间未设通过信号机，特快旅客列车由车站通过时，凭出站信号机绿色灯光进入区间;出站信号机故障而监督器作用良好时，可使用绿色许可证办理发车，监督器故障时，应停止基本闭塞法改按电话闭塞法办理行车。
13 当出站信号机故障等情况需要向司机交付绿色许可证时，可在发车前交付，具体交付办法、地点在《站细》内规定。‛
2、第66条
本条在新《技规》289条已经有明确规定，应删除。如有补充规定，则应纳入第六章列车运行中。
3、第67条
第5款‚反方向行车时应在路票左上角加盖‘反方向行车’章。‛一句修改为：‚使用‘反方向行车’或‘××线行车章’时，应加盖在路票左上角处‛。
4、第71条
(1)根据新《技规》第258条表述，标题应修改为‚两线区段使用单线半自动闭塞方式行车组织办法‛;同时，既然不是双线区段，不应区分上下行别，应区别为‚Ⅰ线、Ⅱ线‛，同时规定Ⅰ线、Ⅱ线原则上分别运行上行列车或下行列车。
(2)第2款‚遇特殊情况，需变更区间列车运行线路或双线改单线运行时，须由列车调度员发布调度命令，……‛修改为：‚遇特殊情况，需变更区间列车运行线路或两线停止其中一线运行时，须由列车调度员发布调度命令，……‛。
(3)第5款移至第72条内。
六、第五章 接发列车
1、第75条
第4款中‚客车‛应修改为‚旅客列车‛。
2、第77条
根据新《技规》280条，第二段修改为：‚车站值班员在开放出站信号后，需取消发车时，应通知发车人员(如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机)，并得到回示后，方可 14 关闭出站信号，取消发车进路。‛
3、第78条
‚客运列车‛修改为‚旅客列车‛。
4、第79条
(1)第一段‚《技规》第264条‛改为：‚《技规》第283条‛ (2)第二段‚……，对到达的列车能按照程序办理进站，不致造成机外停车的情况下，可承认闭塞(包括自动闭塞的预告)‛修改为：‚……，对到达的列车能按照程序办理接车手续，满足开放进站信号机时机的情况下，可承认闭塞(包括自动闭塞的预告)‛。
5、第80条
第2款第二段‚……，应使列车停车再开，不准通过。‛改为：‚应使列车在站内停车再开，不准办理通过‛。
6、第81条
第一段后增加：‚TDCS设备良好时，车站值班员通过系统操作向列车调度员报点。‛
7、第84条
第2、
3、
4、5款修改为：
2.发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，车站值班员(助理值班员)应及时通知运转车长(车辆乘务员)在前方停车站处理。
3.列尾装臵主机丢失时，车站应及时报告列车调度员，通知列车运行前方各站注意确认。
4.半自动闭塞区段，车站值班员必须通过有关人员确认列车整列到达后，方可办理区间开通手续。
列车完整的确认，挂有列尾装臵的列车由司机负责，无列尾装臵或列尾装臵故障以及列车无线调度电话故障的列车，由车站负责。
到达列车进入股道后，车站值班员应使用列车无线调度电话向司机询 15 问‚××(次)是否完整‛，司机通过控制盒查询无误后，向车站值班员汇报‚××(次)完整‛;通过列车，助理值班员在接车地点确认列车尾部标志无误后，向车站值班员汇报‚××(次)完整‛。
或者将用语部分取消，纳入其它文件或标准中。
8、第88条
第四款第2项与《行规》第1条表述不一致，应修改为：‚……，应立即通知有关设备管理单位，经设备管理单位处理，确认具备通行条件并办理签认后，可按规定办理接发列车。‛
七、第六章 列车运行
1、第93条
调度综合信息系统更新为TDCS系统，内容可修改为：
‚1.列车调度员应按阶段(
三、四小时)及时向有关车站下达列车运行计划，并检查、帮助各站合理利用到发线。TDCS系统良好时，列车调度员可通过系统向车站下达阶段列车运行计划，车站不再抄收书面阶段计划。
2.TDCS系统良好时，列车调度员可通过系统向车站值班员下达调度命令(包括班计划)。传输的调度命令与《技规》(附件四)有同等效应，车站加盖站名印后可直接向司机(或施工负责人等)交付。‛
通过系统报点的有关要求纳入《行规》第81条‚列车报点及到开时刻的计算办法‛。
2、第98条
(1)第四款第2项修改为：‚对到达的超长列车，立即试风，由车站组织本务机车将超长部分转线停妥后，再做技检。转线前应使尾部车辆停在警冲标内。‛
(2)第五款修改为：
1.各站应按《站细》指定的到发线接发超长列车。
2.办理发车闭塞(预告)时，发车站将列车换长通知接车站。半自动 16 闭塞区段，列车头部未压轨道电路者，不停用原闭塞法，发给司机调度命令;列车压上出站方面的轨道电路时，停止半自动闭塞法改用电话闭塞法办理行车。其他闭塞应发给司机占用区间许可，车站值班员在检查进路开通正确后，有开放出站信号条件的开放出站信号。
3.接车时，车站值班员应将列车辆数、换长、重量等通知列检、扳道员、信号员。列车停车后，如后部仍停在警冲标外方，应按《技规》第284条的规定进行防护。停车后需向前移动时，通知司机按调车办理。如超长列车尾部停于进站信号机外方时，禁止办理区间开通手续。
(3)第五款第4项纳入第六款第3项。
3、第102条
新《技规》第272条有具体规定，取消第一段及第
1、
2、5项。
4、第109条
标题修改为‚列车自动制动机故障被迫停车后的就地制动办法‛
5、第1
15、1
16、117条
现场作业主要根据有单独规定的文件要求执行，应根据铁道部有关规定，将路局现行太铁师[2005]415号、太铁师函[2006]362号、太铁师函[2006]118号文件重新编写后纳入。
高速铁路《铁路技术管理规程》应知应会题库汇编 -------郑州通信段
一、填空
1.通信设备及机房，应采取综合防雷措施，设置机房专用空调。通信设备，应装有防止强电及雷电危害的浪涌保护器等保安设备，电子设备应符合电磁兼容有关规定。
2.CTC与GSM-R数字移动通信系统结合，实现调度命令、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机的传送，并能通过无线通信系统获取车次号校核、调车请求及签收回执等信息。
3. CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输。
4.动车组(机车)及自轮运转特种设备，应装备机车综合无线通信设备(CIR)，应能实现列车调度语音通信、列车调度命令信息无线传送、车次号校核信息无线传送、列车防护报警等功能。
5.移动语音通信、电路域及分组域数据传送等业务采用GSM-R数字移动通信系统实现。
6.高速铁路与普速铁路间联络线的行车调度指挥原则上纳入高速铁路调度指挥。
7.遇有暴风雨雪天气或地震，电务设备管理单位应加强对重点地段和设备的检查。在天窗时间外，检查人员不得进入路肩和桥面范围内，必要时应封锁或限速，并做好防护后再检查。发现影响行车安全时，须及时通知列车调度员限速运行或封锁线路。
8.开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和运行线路，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确。装备列车运行监控装置的动车组列车还应按规定输入监控装置有关数据。
9.施工作业结束并销记后，列车调度员应及时发布施工作业结束的调度命令。天窗维修作业在指定时间内完成销记时，列车调度员不再发布维修作业结束的调度命令。
10.凡影响行车的施工、维修作业，都必须纳入天窗，不得利用列车间隔进行。通信及其他行车设备的施工，力争开通后不降低行车速度。维修作业开始前不限速，结束后须达到正常放行列车条件。
11.在调度台办理登、销记手续时，通信部门须各指定一名具有协调能力、熟悉作业情况的胜任人员，作为本部门作业单位驻调度所联络员;在车站办理登、销记手续时，在车站安排驻站联络员。驻调度所(驻站)联络员负责向作业单位(配合单位)作业负责人传达有关命令。
12.施工作业完毕，但未达到正常放行列车条件时，驻调度所(驻站)联络员应在《行车设备施工登记簿》内登记行车限制条件;在设备达到正常放行列车条件后，及时销记。
13.在线间距不足6.5 m地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速160 km/h及以下，并按规定设置防护。施工单位在提报施工计划时，应提出邻线限速的条件。
14.列车调度员(车站值班员)发现或接到通信等固定行车设备故障的报告后，应立即进行处置，通知设备管理单位，在《行车设备检查登记簿》内登记。设备管理单位应及时在《行车设备检查登记簿》内签认，尽快组织修复。对暂时不能修复的，应登记停用内容和影响范围，写明行车限制条件。
15.高速铁路固定设备的临时上道检查、故障抢修作业须在《行车设备检查登记簿》内登记，并经列车调度员同意后，方可上道作业。对处于使用状态的行车设备，严禁进行维修作业。
16.当设备发生故障，需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时，本线应封锁、邻线列车限速160 km/h及以下。设备管理单位应在《行车设备检查登记簿》内登记，提出本线封锁、邻线列车限速160 km/h及以下的申请，在得到列车调度员(车站值班员)签认后，方可上道作业，本线、邻线可不设置防护信号。司机应加强瞭望。
17.GSM-R故障影响调度命令无线传送功能时，向司机发布的调度命令，按规定采用列车无线调度通信设备发布、转达或采用人工书面交递方式。
18.机车综合无线通信设备不能通话时，司机应立即使用GSM-R手持终端报告列车调度员(车站值班员)。
19.FAS中文名称为固定用户接入交换机。 20.GPRS中文名称为通用分组无线业务。 21.GSM-R中文名称为铁路数字移动通信系统。
22、铁路通信网应设置网元管理和综合网管系统。根据需要设置光缆监测、漏缆监测、铁塔安全监测、无线电频率干扰监测、GSM-R网络接口监测等系统。
23、干线光、电缆应敷设在铁路两侧的预制电缆槽或预埋管道内，地区及站场光、电缆宜敷设在预制电缆槽或预埋管道内。
24、在铁路总公司调度指挥中心、铁路局调度所、车站等节点根据需要设置时钟同步及时间同步系统设备，为铁路各专业系统及地面电子时间显示设备提供统一的时钟、时间同步基准信号源。
25、固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结果记入《行车设备检查登记簿》内。检查中发现问题，要及时解决;对危及行车安全的，须立即采取措施;当时不能解决的，要安排计划，限期完成，并进行复查;需要上级解决的，要按程序上报。
26、铁路总公司、铁路局应急救援指挥中心应建设应急平台，配备相应的应急指挥设施和通信等设备，确保事故现场的图像、话音及数据在规定的时限内传送至应急救援指挥中心。
27、加强对电子电气设备的雷电防护及电磁兼容防护工作，逐步建立雷电预警系统，减少或防止雷电等自然灾害对设备的影响。
28、对防寒工作，应提前做好准备。铁路局要抓好以下工作： 1.对有关人员进行防寒过冬培训，并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作;
2.对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修，并根据需要做好包扎管路等工作;
3.做好易冻设备、物资的防冻解冻工作; 4.储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检修好除冰雪机具和防雪设备，组织好除冰雪队伍
29、在炎热季节应有足够的防暑用品和药物，并应有供职工饮用的清凉饮料。
在暑季前，应对防暑降温设备进行检查、整修。
30、机车车辆停车及检修库、油脂库、洗罐所、通信信号机械室、计算机机房、牵引变电所控制室及为客货运服务的建(构)筑物等主要处所，均须备有完好的消防专用器具。
有关单位应建立和健全消防组织，定期进行检查
31、对各类通道须设门加锁，由使用单位落实管理责任。 铁路工务、电务、车务、供电等部门因作业需要设置作业门时，按照“谁使用，谁申请，谁管理”的原则，由使用单位提出申请报铁路局栅栏设备管理部门批准，站区内还需经车务部门批准，经与栅栏设备管理单位和属地铁路公安部门办理书面手续后方可设置。
32、铁路通信网是覆盖铁路的统
一、完整的专用通信网，为运输生产和经营管理提供话音、数据和图像通信业务。
铁路通信应符合国家、铁道行业的有关技术标准和质量要求，确保全程全网安全、可靠、迅捷、畅通。
33、铁路通信应根据下列主要通信业务，配置相应通信设备： 1.普通电话(固定、移动);
2.专用电话(固定、移动)，包括调度电话、车站(场)电话、站间行车电话等;
3.数据承载;
4.数据终端(铁路电报、列车调度命令信息无线传送、车次号校核信息无线传送、列车尾部风压信息传送、
列车安全防护预警信息传送等);
5.图像通信(会议电视、综合视频监控等); 6.应急通信;
7.时钟、时间同步基准信号。
34、传输网应提供多种速率、类型的通信通道。传输网应对重要业务通道进行保护，重要业务节点的系统和设备应采用冗余配置。
35、数据通信网应为铁路运输组织、客货营销、经营管理等信息系统和综合视频监控、会议电视、应急通信、GPRS、旅客服务等业务提供承载平台。
数据通信网中的重要节点设备应冗余配置，其设备间的连接应采用不同的物理路由。
36、铁路各调度区段应设置调度通信系统，提供调度电话、车站(场)电话、站间行车电话等专用电话业务，满足铁路运输组织和生产指挥的需要。调度通信网络应保持相对独立和专用。
37、列车调度电话准许列车调度员、动车(机车)调度员、供电调度员、车站值班员、助理值班员、动车组(机车)司机、自轮运转特种设备司机、动车段(所)值班员加入通话，根据需要允许动车组随车机械师(简称随车机械师)、车辆乘务员、客运调度员、列车长、牵引配电所值班员、客运值班员、救援列车主任和施工负责人及巡守人员加入通话。
站间行车电话禁止其他电话接入
38、调度所、车站和机车、动车组装备的列车调度通信设备应连接语音记录装置，对列车调度、站间行车的通话进行录音。
39、移动语音通信、电路域及分组域数据传送等业务采用GSM-R数字移动通信系统实现。GSM-R系统的场强覆盖、服务质量应符合铁路相关技术标准、规范的规定，并满足车载无线通信设备检修、维护的需要。
40、在铁路运输生产中，凡设置使用无线电设备的单位，都必须遵守国家和铁路无线电管理的有关规定。
对铁路专用无线电频率，应采取必要的监测和保护措施。
41、综合视频监控系统应按照视频核心节点、区域节点和接入节点设置，根据需要，为调度、设备维修、公安等业务部门配置视频显示终端，支持公安系统、客服系统对视频图像的实时调用。
42、铁路应急通信由铁路总公司、铁路局应急通信中心设备和现场设备组成。应急通信应充分利用既有各种通信资源和手段，在处理突发事件时，提供事件现场与指挥中心的话音、数据、图像通信。
43、在通信、信号机房，设置电源及机房环境监控系统，对温度、湿度、门禁、电源系统等状况进行统一监控。
44、干线光、电缆应敷设在铁路两侧的预制电缆槽或预埋管道内，地区及站场光、电缆宜敷设在预制电缆槽或预埋管道内。调度所、通信枢纽、车站、区间信号中继站、通信基站、牵引变电所等重要业务站点应采用不同物理路由的光缆引入。
45、各类通信机房、通信设备、铁塔、通信光电缆线路等设施均应接地，并充分利用综合接地系统。
46、邻近线路的通信杆、塔应采取必要的防护措施，防止杆、塔倾倒侵入铁路限界。
47、凡影响行车的施工、维修作业，都必须纳入天窗，不得利用列车间隔进行。线路、桥隧、信号、通信、接触网及其他行车设备的施工，力争开通后不降低行车速度。维修作业开始前不限速，结束后须达到正常放行列车条件。
48、在调度台办理登、销记手续时，铁路局工务、信号、通信、供电、车辆、房建等部门须各指定一名具有协调能力、熟悉作业情况的胜任人员，作为本部门作业单位驻调度所联络员;在车站办理登、销记手续时，由相关单位在车站安排驻站联络员。驻调度所(驻站)联络员负责向作业单位(配合单位)作业负责人传达有关命令。
49、各作业单位施工、维修作业完毕后，须及时向驻调度所(驻站)联络员报告。驻调度所(驻站)联络员办理销记手续。
50、凡影响行车的施工维修，均应设置防护。 未设好防护，禁止开工。线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护、放行列车。施工维修防护的设置与撤除，由施工负责人决定。
封锁区间施工时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，按批准的施工计划(临时抢修施工时除外)，由驻调度所(驻站)联络员在《行车设备施工登记簿》内登记。列车调度员应保证施工时间，并及时发出实际施工调度命令。施工负责人接到调度命令，确认施工起止时刻，设好停车防护后，方可开工，并保证在规定时间内完成。
51、施工维修作业时，应严格遵守作业人员和机具避车制度，采取措施保证邻线列车和作业人员安全。
在区间或站内线路、道岔上施工维修作业时，应在列车调度台设驻调度所联络员或在车站行车室设驻站联络员，施工维修地点设现场防护人员。驻调度所(驻站)联络员和现场防护人员应由指定的、经过考试合格的人员担任。施工负责人可指派驻调度所(驻站)联络员负责在列车调度台(车站行车室)办理施工维修登、销记手续，驻调度所(驻站)联络员向施工负责人传达调度命令，通报列车运行情况。驻调度所(驻站)联络员和现场防护人员在执行防护任务时，应佩戴标志，携带通信设备;现场防护人员还应携带必备的防护用品，随时观察施工现场和列车运行情况。发现异常情况时及时通报列车调度员(车站值班员)和施工负责人。
52、驻调度所(驻站)联络员应与现场防护人员保持联系，如联系中断，现场防护人员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的条件。
53、邻线来车时，现场防护人员应及时通知作业人员，机具、物料或人员不得在两线间放置或停留，并应与列车保持安全距离，物料应堆码放置牢固。
54、线路备用轨料须在车站范围内码放整齐，线路两侧散落的旧轨料、废土废渣应及时清理。因施工等原因线路两侧临时摆放的轨料，要码放整齐，并进行必要的加固。有栅栏的地段要置于两侧的封闭栅栏内;需临时拆除封闭栅栏时，应设置临时防护设施并派人昼夜看守。
55、列车调度员(车站值班员)发现或接到线路、信号、通信、供电等固定行车设备故障的报告后，应立即进行处置，通知设备管理单位，在《行车设备检查登记簿》内登记。
56、设备管理单位人员发现行车设备故障时，应立即通知列车调度员(车站控制时为车站值班员)，报告工长、车间主任或设备管理单位调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记，积极设法修复;对暂时不能修复的，应登记停用内容和影响范围，写明行车限制条件。
57、铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即通知列车司机停车并报告列车调度员，通知不到时应通知就近车站、工务、电务或供电等人员，有关人员接到通知应立即报告列车调度员、通知设备管理单位，必要时立即采取应急措施，扣停列车、通知区间运行的列车停车或限速运行。
58、高速铁路处理设备故障需临时开行路用列车、轨道车时，由设备管理单位提出申请，调度所值班主任(值班副主任)准许，列车调度员发布调度命令。
59、抢修作业时，邻线列车接近前，防护人员通知现场作业负责人停止作业。作业机具、材料等不得侵限且严禁摆放在两线间。
60、故障处理后需要现场看守时，设备管理单位应在《行车设备检查登记簿》内登记，提出本线及邻线行车限制条件，并按规定设置防护。
二、简答题
1.高速铁路通信线路或设备损坏时，应按下列顺序抢通和恢复：
答：1.列车调度电话;2.站间行车电话;3.列车调度指挥系统和调度集中系统的通道;4.牵引供电远动通道; 5.信号安全数据网通道; 6.旅客服务系统通道;7.客票系统通道;8.其他。
2. 铁路通信应根据哪些主要通信业务，配置相应通信设备?
答：1.普通电话(固定、移动);2.专用电话(固定、移动)，包括调度电话、车站(场)电话、站间行车电话等;3.数据承载;4.数据终端(铁路电报、列车调度命令信息无线传送、车次号校核信息无线传送、列车尾部风压信息传送、列车安全防护预警信息传送等);5.图像通信(会议电视、综合视频监控等);6.应急通信;7.时钟、时间同步基准信号。
3. 遇哪些情况可转为非常站控模式?
答：1.调度集中设备故障;2.行车设备施工、维修需要时;3.发生危及行车安全的情况需要时。
大风天气行车
第342条
接到自然灾害及异物侵限监测系统风速监测子系统大风报警信息时的处置。
1.遇风速监测子系统提示大风报警信息时，列车调度员根据报警提示向相关列车发布限速运行的调度命令。对来不及发布调度命令的列车，立即通知司机限速运行。司机接到调度命令或通知后，应立即采取措施。
2.遇大风天气，当风速监测子系统发出禁止运行的报警信息时，列车调度员应及时关闭有关信号(车站控制时为通知车站值班员关闭有关信号)并通知司机停车。司机接到通知后，应立即采取停车措施。
3.列车运行途中，遇大风，司机根据情况控制列车运行速度，并报告列车调度员。列车调度员通知后续首列列车司机在该地段注意运行;列车通过该地段后，司机应及时向列车调度员报告。
4.遇大风天气，列车调度员按风速监测子系统报警提示发布限速调度命令，遇风速不稳或同一地段多处风速报警时，列车调度员可合并设置，按最低限速值发布限速调度命令。
5.风速监测子系统限速报警解除后，列车调度员应及时取消前发限速调度命令，恢复正常行车。
第343条 动车组列车遇大风行车限速的规定如下：
1.在环境风速不大于15 m/s时，可以正常速度运行;环境风速不大于20 m/s时，运行速度不大于300 km/h;环境风速不大于25 m/s时，运行速度不大于200 km/h;环境风速不大于30m/s时，运行速度不大于120 km/h;环境风速大于30 m/s时，严禁动车组列车进入风区。
2.在线路中心线距站台边缘为1 750 mm的正线、到发线办理动车组列车通过时，在环境风速不大于15 m/s情况下，速度不得超过80 km/h;当环境风速超过15 m/s时，
-1-
动车组运行速度不得超过45 km/h，并注意运行。
第344条
自然灾害及异物侵限监测系统风速监测子系统故障时的处置。 1.列车调度员发现风速监测子系统故障时，应立即通知设备管理单位，并在《行车设备检查登记簿》内登记;设备管理单位发现风速监测子系统故障时，应立即报告列车调度员，并在调度所《行车设备检查登记簿》内登记。
2.风速监测子系统故障期间，故障区段如遇天气预报7级及以上大风天气时，工务部门应及时向列车调度员提交天气预报信息，列车调度员按照天气预报的最大风级向相关列车发布限速调度命令。相关限速规定如下：当最大风速达7级时，运行速度不大于300 km/h;8级、9级时，运行速度不大于200 km/h;10级时，运行速度不大于120 km/h;11级及以上时，禁止列车进入风区。限速里程由工务部门根据故障情况以及天气预报信息确定后，通知列车调度员。
雨天行车
第345条
接到自然灾害及异物侵限监测系统雨量监测子系统报警信息时的处置。
遇雨量监测子系统提示雨量监测报警信息时，列车调度员根据报警提示向相关列车发布限速运行的调度命令。对来不及发布调度命令的列车，立即通知司机限速运行。司机接到调度命令或通知后，应立即采取措施。
第346条
列车通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。
动车组列车运行中，司机发现积水高于轨面时，应立即停车，根据现场情况与随车机械师共同确认行车条件或请求救援，并立即报告列车调度员(车站值班员)，车站值班员报告列车调度员。列车调度员(车站值班员)立即通知已进入区间的后续列车停车(避免停在隧道内)，不再向该区间放行列车。
当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速运行;遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。
列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应-2-
急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及列车调度员(邻近车站)。配备列车防护报警装置的列车应立即使用列车防护报警。
第347条
遇有降雨天气，重点防洪地段1 h降雨量达到45 mm及以上时，列车限速120 km/h;1 h降雨量达到60 mm及以上时，列车限速45 km/h。当1 h降雨量降至20 mm及以下、且持续30 min以上时，可逐步解除限速。
列车调度员在得到工务及其他相关专业调度台检查无异常的报告后，及时取消限速或解除线路封锁。
第348条
自然灾害及异物侵限监测系统雨量监测子系统故障时的处置。 列车调度员发现雨量监测子系统故障时，应立即通知设备管理单位，并在《行车设备检查登记簿》内登记;设备管理单位发现雨量监测子系统故障时，应立即报告列车调度员，并在调度所《行车设备检查登记簿》内登记。雨量监测子系统故障期间，由工务部门根据降雨情况在调度所《行车设备检查登记簿》内登记限速或封锁。
冰雪天气行车
第349条
遇冰雪天气时的处置。
1.自然灾害及异物侵限监测系统雪深监测子系统报警雪深值达到警戒值时，列车调度员应根据报警信息和限速提示及时向相关列车发布限速运行的调度命令。对来不及发布调度命令的列车，应立即通知司机限速运行。
未安装雪深监测子系统的区段或雪深监测子系统故障时，工务、电务部门根据降雪情况和需要，在调度所《行车设备检查登记簿》内登记限速申请，并可根据积雪量变化情况，提出提速或进一步限速的申请，列车调度员要及时发布调度命令。
2.安装动车组运行故障动态图像检测系统(TEDS)的区段，TEDS监控中心要加强对动车组转向架结冰、积雪等情况的监测分析，发现动车组转向架结冰需限速运行时，应立即将车次及限速要求等按规定报告动车调度员。动车调度员通知列车调度员进行处置。
列车运行过程中，随车机械师发现动车组车底异响、动车组被击打等异常情况需
-3-
要列车限速时，应立即通知司机限速。司机根据随车机械师的限速要求运行，并向列车调度员报告被击打地点里程，列车调度员不再发布限速调度命令。列车调度员通知动车调度员，提示后续首列列车司机、随车机械师在该被击打地点注意列车运行状态;动车调度员应立即通知前方TEDS监测点进行重点监测。列车通过该被击打地点后，司机、随车机械师应及时上报有关运行情况。
3.降雪时，应根据线路积雪情况及时启用道岔融雪装置。降雪达到中雪及以上，车站道岔转动困难时，为减少道岔扳动，车站可采取固定接发车进路的方式办理接发列车作业，上下行各固定一条接发车进路。始发、终到列车较多的车站执行有困难时，可选择交叉干扰少、道岔位置改变少的几条线路相对固定办理接发车作业。较大客运站尽量停靠便于上水、吸污的线路。
4.需人工上道除雪时，上、下道应执行登记签认制度。列车调度员应根据相关单位的申请，停止本线接发列车及调车作业，邻线列车限速160 km/h及以下。
5.道床积雪、接触网结冰受电弓取流不畅时，司机应先采取减速措施，并及时向列车调度员汇报，列车调度员通知有关专业调度，专业调度及时通知有关设备管理单位，设备管理单位及时查明情况，按规定提出限速申请，列车调度员及时发布限速调度命令。
6.供电部门应掌握接触网导线结冰情况，需要列车限速时，应立即登记《行车设备检查登记簿》，向列车调度员提出限速申请。需要接触网除冰时，供电部门提出除冰申请，列车调度员应及时安排接触网除冰车辆上线运行。
遇接触网导线覆冰时，可取消天窗停电作业，并在天窗时间内开行动车组、单机，进行热滑融冰。
7.随车机械师在始发、折返站发现动车组转向架结冰、受电弓无法升起、动车组被击打等异常情况需要处理时，应及时通知司机，由司机报告列车调度员，列车调度员通知动车调度员，动车调度员根据随车机械师反映情况和车辆运用情况提出更换车底或限速申请，并组织入库动车组除雪融冰。
8.降雪结束后,提出限速的设备管理单位应做好对有关行车条件的检查确认，及时恢复常速运行。在具备提速条件或限速情况消除时，应向列车调度员提出申请，列车-4-
调度员及时发布相关调度命令。雪后恢复常速运行的具体程序和办法由铁路局规定。
9.列车调度员发现雪深监测子系统故障时，应立即通知设备管理单位，并在《行车设备检查登记簿》内登记;设备管理单位发现雪深监测子系统故障时，应立即报告列车调度员，并在调度所《行车设备检查登记簿》内登记。
第350条
冰雪天气限速要求。
1.当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，无砟轨道区段限速250 km/h及以下，有砟轨道区段限速200 km/h及以下;当运行区段降大雪、暴雪时，无砟轨道区段限速200 km/h及以下，有砟轨道区段限速160 km/h及以下。中雪、大雪、暴雪的界定，以气象部门公布或观测为准。
当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度100 mm以上时，限速200 km/h及以下;有砟轨道区段道砟面积雪厚度50 mm以上时，限速160 km/h及以下。
2.接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速160 km/h 及以下。
3.动车组转向架结冰需要列车限速时，无砟轨道区段限速250 km/h及以下，有砟轨道区段限速200 km/h及以下。
异物侵限报警
第351条
接到自然灾害及异物侵限监测系统异物侵限子系统灾害报警信息时的处置。
1.列车调度员接到异物侵限子系统异物侵限灾害报警信息后，应立即通知区间内已进入报警地点及尚未经过报警地点的列车立即停车，不再向该区间放行列车，同时向调度所值班主任(值班副主任)汇报，值班主任(值班副主任)应立即通知设备管理单位赶赴现场检查处理。
2.在设备管理单位检查人员到达报警点前，列车调度员通过视频监控系统查看现场情况，有异状或不能确认时，必须经设备管理单位检查处理并具备放行列车条件后，方可组织列车运行。无异状时，按下列规定办理：
-5-
(1)列车调度员确认报警地点次一个闭塞分区空闲后，对区间内已进入报警地点及尚未经过报警地点的列车，口头通知司机逐列恢复运行，以遇到障碍能随时停车的速度(动车组列车最高不超过40 km/h，其他列车最高不超过20 km/h)越过报警点所在闭塞分区，指示后列恢复运行前必须确认前列已完整越过报警点次一个闭塞分区并得到前列无异状的报告。
(2)司机在报警点所在闭塞分区通过信号机(区间信号标志牌)前停车等候2 min后，以遇到障碍能随时停车的速度(动车组列车最高不超过40 km/h，其他列车最高不超过20 km/h)越过该闭塞分区，按次一通过信号机显示(列控车载设备显示)运行。司机应加强瞭望，发现异状立即停车，并报告列车调度员;如无异状，司机确认列车完全越过报警点次一个闭塞分区后应及时报告列车调度员。司机在停车等候的同时，必须与列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
(3)区间空闲后，在报警点所在闭塞分区红光带取消前，按站间组织行车。 3.经设备管理单位现场检查处理，列车调度员根据设备管理单位在《行车设备检查登记簿》内登记的行车限制条件组织列车运行。具备条件时，列车调度员根据设备管理单位允许取消报警点所在闭塞分区红光带的登记，使用临时行车按钮取消异物侵限灾害报警红光带。
4.在故障未修复前，设备管理单位须派人在现场看守，并及时向列车调度员报告现场情况，在报警点所在闭塞分区红光带取消后，列车调度员应下达限速120 km/h及以下注意运行的调度命令，限速位置为报警点所在闭塞分区，司机应加强瞭望。
5.故障修复后，列车调度员将自然灾害及异物侵限监测系统中复原按钮解锁，使系统恢复到正常状态，恢复正常行车组织。
第352条
自然灾害及异物侵限监测系统异物侵限子系统一路电网断线报警时的处置。
当双电网的一路电网断线时，异物侵限子系统发出异物侵限传感器故障报警信息，自然灾害及异物侵限监测系统不向列控系统发送灾害报警信息，不影响正常行车。列车调度员接到异物侵限子系统一路电网断线报警信息后，应按正常组织行车，并立即通知设备管理单位检查处理。
-6-
第353条
自然灾害及异物侵限监测系统异物侵限子系统故障导致系统不能反映现场情况时的处置。
1.列车调度员发现异物侵限子系统故障导致系统不能反映现场情况时，应立即通知设备管理单位，并在《行车设备检查登记簿》内登记;设备管理单位发现异物侵限子系统故障时，应立即报告列车调度员，并在调度所《行车设备检查登记簿》内登记。
2.异物侵限子系统故障未修复前，设备管理单位须派人在现场看守，并及时向列车调度员报告现场情况，列车调度员应下达限速120 km/h及以下注意运行的调度命令，限速位置为监测点所在闭塞分区，司机应加强瞭望。遇有异物侵限时，看守人员应立即通知列车调度员，列车调度员呼叫列车停车。
3.在看守人员未到达异物侵限监测点前，列车调度员应下达限速120 km/h及以下(异物侵限监测点为隧道口时，限速40 km/h及以下)注意运行的调度命令，限速位置为监测点所在闭塞分区，司机在该处注意运行。
地震监测报警
第354条
列车调度员接到地震监测子系统地震监控报警信息或接到现场地震报告后，应立即关闭有关信号(车站控制时为通知车站值班员关闭有关信号)，通知相关列车停车。列车司机组织列车乘务人员根据现场实际情况，采取应急处置措施。
列车调度员立即报告调度所值班主任(值班副主任)，通知工务、电务、供电、通信、房建等设备管理单位检查。设备管理单位检查处理后，根据设备管理单位登记的行车限制条件组织行车。
天气恶劣难以辨认信号行车
第355条
接到天气恶劣报告时的处置。
遇天气恶劣，信号机显示距离不足200 m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员。列车按地面信号显示运行时，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
第356条
天气恶劣难以辨认信号行车办法：
-7-
1.列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。
2.当无法辨认出站(进路)信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭机车信号的显示起动列车，在确认出站(进路)信号机显示正确后，再行加速。
3.天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。
-8-
