公路工程材料单价计算论文

【摘要】建设工程计价贯穿项目建设各个阶段，包括可行性研究估算、初步设计概算、施工图设计预算、招标控制价、变更计价、工程结算等，本文通过对桥梁工程中的现浇箱梁混凝土和现浇钢筋工程量清单编制和定额组价，分别采用市政工程（重庆）和公路工程（全国）计价体系编制，通过数据对比分析后找到两种计价体系的不同点。下面是小编整理的《公路工程材料单价计算论文 (精选3篇)》，仅供参考，大家一起来看看吧。

公路工程材料单价计算论文 篇1：

浅谈公路工程人工工日单价

【摘要】人工工日单价作为公路工程造价确定与控制的主要内容之一，受国家政策的影响，由各地建设行政主管部门授权的工程造价管理机构根据社会经济发展水平测算得出。但是与材料费、机械费的市场定价模式相比较，政策定价模式下测算出的人工工日单价容易造成低于市场劳务价格水平，导致施工企业人工费出现失衡。如何选择合适的人工单价测算办法以测算出合理的人工工日单价标准，成为工程建设方及有关工程造价管理部门共同关心的焦点和热点问题。因此，有必要对公路工程人工工日单价测定工作进行专项研究。

【关键词】人工工日单价;工程造价重要组成部分;人工费失衡

1、现行人工工日单价存在的问题

我省现行工程造价体系与现行人工工日单价为原部颁定额编制办法中人工工日单价计算方法，基于国家有关部门定期发布的各地区最低工资标准。但是最低工资标准仅限维持最低生活标准，是否适用于公路工程人工工日单价的测算还有待商榷。本次测算采用市场人工工日单价测定方法，一切实事求是，以现场实际调查数据形成一套“大数据”系统，综合分析、计算出符合我省经济发展水平的人工工日单价。

2、人工工日单价拟测定过程

2.1省内县市公路工程人工工日单价调研

针对人工工日单价测算任务，在普通公路调查一线施工人员实际工资调查内容包括：施工单位名称、所属地区、填报人信息、工种名称、平均每人每日工作时间(小时/人·日)、平均每人每月工作天数(天/人·月)、平均每人每月工资由于部颁定额中人工工日单价是综合各工种平均人工工日单价，所以本次在调研采集数据中，充分考虑各工种人工工日单价差异及工种在项目中权重关系，按下列计算公式计算：工种加权平均数公式：

式中：x1、x2、x3……为某一工种折算后人工工日单价f1、f2、f3……为项目中该类工种人数n为整个施工项目各工种总人数

通过以上公式计算出项目中各工种加权平均人工工日单价

2.2省内在建高速公路工程人工工日单价调研

为确保施工人员调查的实际人工水平，数据具有全面性、普遍性，我们选定省内在建高速公路项目施工现场各标段对人工实际工资进行现场调查统计。调查内容包括施工单位名称、所属地区、填报人信息、工种名称、平均每人每日工作时间(小时/人·日)、平均每人每月工作天数(天/人·月)、平均每人每月工资，通过与高速公路施工企业座谈、沟通，完成调查表的各工种施工^员每月应得工资，按照每月工作天数及部颁定额人工每天八小时的工作时间进行折算得出各个工种每天应得工资，再按各工种所在项目施工人员的比重进行加权平均，作为统计基础计算数据。

2.3调研我省各市建筑工程定额人工工日单价标准及计算测定过程

通过对辽宁省造价营站及沈阳市造价站、辽阳市造价处的走访，了解到我省各地建筑工程预算定额人工工日单价标准均使用我省造价总站发布的定额人工工日单价。具体情况如下：

根据《关于调整(辽宁省建设工程计价定额)人工日工资单价的通知》(辽住建发[2011]5号)规定：现阶段我省各市建筑工程预算定额人工工日单价标准按辽宁省2008年版预算定额人工工日单价加13元，再乘以人工调整系数确定：

力工 (40+13)×人工调整系数

技工 (55+13)×人工调整系数

高级工(65+13)×人工调整系数

2008定额编制原则：原定额内含量(含人工、机械、材料)原则上不变，只调单价，将市场单价计入定额后，与单项工程实际市场承包总价发生了偏差，后经调整(力工：40元/8小时工作日，技工：55元/8小时工作日.装修定额技工：65元/8小时工作日)与市场单项工程实际市场承包总价基本相符后，确定定额人工工日单价。

2015定额编制的原则：依据建筑工程工期定额、建筑工程消耗量定额、力工技工综合比例及现场采集工序消耗人工工日数，确定^工工日消耗量;通过确定的工日消耗量、采集的市场人工工日单价进行综合测算确定定额人工工日单价。由于建筑施工工艺的进步，木工(模板工)，钢筋工、水暖工等工种劳动强度和技术要求不断下降。市场技工定额人工工日单价下调较多，技工与力工的综合比例调整为1.55：1。

人工调整系数的确定：

我省建筑工程造价管理部門经过多年的实际工作，已经建立起一套从定额编制到造价管理的体系。定额的编制、测定体系是以造价总站为龙头，以各市造价站为支点，设置广泛的兼职信息员。以沈阳为例，兼职信息员就有12人，每月报送人工、建材、设备租赁的市场情况，报送的报表格式为省造价总站统一定制，在各市站归集整理后汇總到省造价总站，统一调整计算。辽阳设为造价处，人员相对少一些，工作情况与沈阳站相同。定额人工工日单价的体系也相当完善，各市报送定额人工工日单价后，由省站归纳整理计算确定人工调整系数。定额人工费的确定采用总量平衡原则，即：

单项工程人工费=人工工日消耗量×定额人工工日单价

2.4调研我省14个市的最低工资标准及除最低工资以外的补助津贴

经调查，我省2016年最低工资标准如下：

从2016年1月1日起省内人工最低工资分四挡，2015年12月8日，辽宁省人力资源和社会保障厅下发了《关于调整全省最低工资标准的通知》(辽人社[2016]312号)。调整后，月最低工资标准是一档为1530元，二档标准为1320元，三档标准为1200元，四档标准为1020元。小时最低工资标准是一档标准为15元，二档标准为13元，三档标准为10.8元，四档标准为9.5元。调整后的最低工资标准将从2016年1月1日起执行。

2.5人工工日单价与现行单价对比

通过以上方式形成我省人工工日单价“大数据”，与现行人工工日单价进行对比分析。将新测算出的人工工日单价套入预算文件，分析定额涨幅情况。笔者认为人工工日单价应该是一套完整真实反馈市场经济对人工需求的市场价格。所以人工工日单价应该接地图，随着市场供求关系小幅波动，这样才能形成一套完整的公路工程人工工日单价系统。

作者：马强

公路工程材料单价计算论文 篇2：

现浇箱梁在市政计价和公路计价中的区别

【摘要】建设工程计价贯穿项目建设各个阶段，包括可行性研究估算、初步设计概算、施工图设计预算、招标控制价、变更计价、工程结算等，本文通过对桥梁工程中的现浇箱梁混凝土和现浇钢筋工程量清单编制和定额组价，分别采用市政工程(重庆)和公路工程(全国)计价体系编制，通过数据对比分析后找到两种计价体系的不同点。

【关键词】市政;公路;箱梁;计价

1、施工图预算市政计价和公路计价分别采用的编制方法

在设计阶段，施工图预算主要采用的编制方法是单价法，单价法可分为工料机单价法和全费用综合单价法;工料单价法是指分部分项工程及措施项目的单价为工料单价，将子项工程量乘以对应的工料单价后的合计作为直接费，直接费汇总后，再根据规定的计算方法计取企业管理费、利润、规费和税金，将上述费用汇总后得到该单位工程的施工图预算造价，工料单价法中的单价一般采用地区统一单位估价表中的各子目工料单价(定额基价);全费用综合单价法编制建筑工程预算的程序与工料单价法大体相同，只是直接采用包含全费用和税金等项在内的综合单价进行计算，全费用综合单价的计算可通过预算定额及其配套的费用定额确定，其中人工费、材料费、机具费用根据相应的预算定额子目的人材机要素消耗量，以及报告编制期人材机的市场价格等因素确定，管理费、利润、规费、税金等应依据预算定额配套的费用定额和取费标准，并依据报告编制期拟建项目的实际情况、市场水平等因素确定;通过对比分析我们可以看出两种计价方法的主要区别是人材机价格的取用不同，工料单价法采用的是定额基价，而全费用综合单价法采用的是编制期的市场价格;因此重庆市市政工程计价体系采用的是工料单价法，全国公路工程计价体系采用的是全费用综合单价法。

2、现浇箱梁市政计价和公路计价工程量清单比较

目前市政工程量清单采用住房和城乡建设部编制的《GB50857-2013 市政工程工程量计算规范》，公路工程量清单采用交通运输部编制的《公路工程标准施工招标文件(2009年版)》。

市政工程量清单现浇混凝土箱梁工作内容包含“模板制作、安装、拆除，混凝土拌合、运输、浇筑，养护”，工程量计算规则“按设计图示尺寸以体积计算”;

公路工程量清单现浇混凝土箱梁工作内容包含“混凝土材料供应和拌合、立模、浇筑、拆模、修整、养生和质量要求”，工程量计算规则“以图纸所示或监理人指示为依据，按现场已完工并经验收的混凝土，分别以不同结构类型及混凝土等级，以立方米计量，为完成结构物所用的施工缝连接钢筋、预制构件的预埋钢板、防护角钢或钢板、脚手架或支架及模板、排水设施、防水处理、基础底碎石垫层、混凝土养生、混凝土表面修整及为完成结构物的其他杂项子目，以及混凝土预制构件的安装架设设备拼装、移运、拆除和为安装所需的临时性或永久性的固件扣件、钢板、焊接、螺栓等，均作为各项相应混凝土工程的附属工作，不另行计量”;

通过对比分析我们可以看出市政工程量清单侧重于造价工程师根据项目实际情况结合工程量清单规范编制项目特征和工作内容，并且措施费清单如支架基础处理、支架搭拆等需要工程师根据项目实际情况单独列措施费清单，工程师在列清单的过程中，可以根据自己的理解对清单的划分，因此不同的工程师编制出来的清单特征和工作内容有可能不同，而公路工程量清单规范对现浇箱梁的各种情况进行了统一综合描述，基本涵盖了现浇箱梁的各种情况，同时现浇箱梁所发生的所有措施费均已经包含在清单单价中，不用在单列措施费清单，就一个清单包含了现浇箱梁的所有工作内容。

3、现浇箱梁市政计价和公路计价定额比较

目前重庆市市政工程定额采用《重庆市市政工程计价定额(2008)》，公路工程定额采用《公路工程预算定额(JTG/TB06-02-2007)》。本次定额单价测算采用现浇混凝土箱梁跨径35m，左右分幅，单幅宽度16.5m，通过计算箱梁商品C50工程量886m3，，现浇钢筋217t，材料价格取《重庆工程造价信息》2017年第12期重庆主城区材料价格，人工价格按相关规定计取，市政工程按一类工程取费，公路工程按重庆地区取费，市政工程采用广联达计价软件，公路工程采用纵横公路计价软件，本次造价计算仅计算现浇箱梁混凝土、模板和钢筋，经过软件计算市政工程钢筋总价144.47万元，公路工程钢筋总价125.43万元，通过对比分析市政工程钢筋总价比公路工程钢筋总价高15.18%，通过消耗量对比表可以看出差距主要在于人工消耗量和单价，每吨钢筋市政工程人工消耗量比公路工程多2.6工日，且市政工程人工单价80元/工日，公路工程人工单价50.39元/工日。

市政工程箱梁混凝土总价133.20万元，公路工程箱梁混凝土总价82.17万元，通过对比分析市政工程混凝土总价比公路工程混凝土总价高62.10%，通过消耗量对比表可以看出差距在于人工消耗量和单价，每10m3混凝土市政工程人工消耗量比公路工程多39.3工日，且市政工程人工单价80元/工日，公路工程人工单价50.39元/工日;通过施工工艺比较可以发现市政工程模板主要考虑的是锯材，公路工程模板消耗量考虑的是钢模板，同时钢模板回收利用率比较高，也是导致单价差距的一个主要原因。

结论：

通过桥梁工程箱梁混凝土和鋼筋工程量清单和定额单价对比，我们发现在现浇箱梁混凝土和钢筋两个清单中，通过对人材机消耗量以及人工单价的比较，市政工程单价要高于公路工程单价，同一设计相同工艺，造价确差距较大，通过对多年公路造价和市政造价项目的对比分析，我们认为主要原因在于规模效益，市政工程桥梁主要集中在市区内或者市区周边，主要用于城市互通式立交和分离式立交桥，导致桥梁(下转182页) (上接180页)总长普遍不长，主要用于跨越相交的道路工程，并且在互通式立交中桥梁工程大多数处于道路缓和曲线上，此时只能采用现浇支架法施工，无法采用定型模板多次周转，导致模板在综合单价中的占比较高，本次现浇箱梁单价计算构成中现浇混凝土和模板基本各占50%;而公路工程定额相关资料主要来源于已经建成的高速公路或一级公路，这种高等级公路特点是区域相通性，主要联通两个城市，城市之间一般路线较长且在山林中穿梭，桥梁长度普遍较长，以特大桥和大桥居多，并且考虑经济适用性，公路桥梁单跨主要集中在30m左右，在跨径一定情况下，桥梁长度增加，只需要增加跨数即可，同样跨径在施工中采用相同工艺，方便模板等材料的周转，可以大量采用定型模板，分摊周转以后模板消耗量大幅降低，达到降低造价的目的。因此市政工程定额和公路工程定额都是根据自己行业特点编制符合行业特性的计价依据，我们在使用过程中要区别对待，做到行业与定额相统一。

参考文献：

[1]住房和城乡建设部.市政工程量计算规范[M].中国计划出版社，2013.

[2]交通运输部.公路工程预算定额[M].人民交通出版社，2007.

[3]全国造价工程师执业资格考试培训教材编委会.建设工程计价[M].中国计划出版社，2017.

[4]重庆市建设委员会.重庆市市政工程计价定额，2008.

作者简介：

唐林，男，1982年1月，重庆华西工程造价咨询有限公司，工程造价。

作者：唐林

公路工程材料单价计算论文 篇3：

如何进行施工期的合同管理

摘要：随着近年来国内高速公路建设飞速发展，很多项目呈现出了一些管理问题，为了做好工程建设项目管理工作，就对业主单位、施工单位、咨询(监理)单位都提出了更高的要求。本文主要从设计变更管理、计量支付管理、新增单价管理等方面，总结我在工作及学习过程中的经验教训，用以指导今后的学习和工作。

关键词：设计变更管理;计量支付管理;新增单价管理

1设计变更管理

目前很多公路工程建设项目都是完成初步设计后，就开展了招标工作，就导致了施工图设计文件与招标图纸可能存在差异，那么就会发生施工图变更。在施工过程中，也很可能因为地质条件、施工条件、安全环保要求等各种情况，发生过程变更。

1.1 总体思路

要熟悉行业主管部门以及上级单位发布的各项制度、通知等。因地制宜，根据行政主管部门和上级单位的制度文件，制定相应的制度。

1.2 具体实施办法

试行分级管理，针对变更不同的金额，分不同的级别进行管理。业主在接到设计变更申请后，要组织设计、施工、监理、监理试验室等各参加单位对设计变更进行现场勘察，对设计变更的必要性进行调查核实，必要时可以委托工程咨询、地勘、造价等专业机构对设计变更建议进行经济、技术论证。隐蔽工程在覆盖前，应该通知监理工程师现场核实工程数量，同时请业主代表确认，并做好相关书面、影像记录，避免发生纠纷。在变更办理过程中，施工、监理、业主单位相关人员都必须认真履职，一丝不苟做好现场工作。

2计量支付管理

资金，是项目建设的命脉，一旦资金断链，将会产生一系列的蝴蝶效应，带来严重的后果。

2.1总体思路

以建设项目合同文件为基础，严格按合同文件约定执行。

2.2计量支付原则

计量支付的主要依据：本项目招标文件、补充技术规范、施工合同文件、施工图设计文件等。计量支付必须满足以下原则：

(1)计量支付必须遵守合同文件的各项规定;

(2)工程质量必须符合相关标准和技术规范要求，据实提供质检资料，最好是有分项工程质量检验评定(为编制竣工资料做好基础)。

(3)实事求是，既不超计，也不漏计，按形象进度完成情况、内容依据制度进行计量。

(4)满足计量条件的工程，施工单位必须严格按照业主和监理的规定，编制计量支付报表及附件资料，并逐级签审后存档。监理应根据《公路工程施工监理规范》(JTG G10-2016)中的要求和合同文件，对施工单位上报的清单细目、价格及数量，进行核实后签认。

(5)对施工单位超出施工设计图纸(含设计变更)范围和因施工单位原因造成返工的或多做的工程量，不予计量;因使用的计量设备不符合规定引发的质量问题，所发生的费用，业主不予计量。

2.3 具体实施办法

(1)做好变更台账。台账应充分的反应原合同数量、单价、金额，变更增减的数量，以及新增单价等重要信息。

(2)及时完善计量台账。计量台账应能准确的反映各标段各分项工程的计量时间、数量、金额及未计量情况，从汇总栏能准确反映出各合同段计量信息。

(3)及时核对计量台账和变更台账。如果发现计量台账有异常，需进行针对性复核。

(4)采用信息化建设，利用软件“固化清单”的方式，将细目号、细目名称、原合同数量、单价等信息进行固化，以及利用“计量支付系统”等方式，可有效避免超计、漏计等现象。计量支付管理是一项细致工作，需要各方人员都要一丝不苟的、谨慎认真的对待。

3新增单价管理

目前建设项目基本都会出现新增单价，其编制、审查的总体原则，基本按照项目招标文件最高限价编制原则为依据。

3.1 新增工程细目单价编制依据

(1)高速公路项目施工合同文件;

(2)《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》《公路工程预算定额》《公路工程施工机械台班费用定额》《交通运输部在“关于公布公路工程基础建设项目概算预算编制办法局部修订的公告”》等。

3.2 新增细目单价的编制原则

(1)原合同已标价工程量清单中有相同细目(指工艺和工序以及材料相同)，则直接采用该细目的单价;

(2)原合同已標价工程量清单中有类似细目(指工艺或工序相同)，可以参照类似细目的单价，在合理范围内调整确定。工艺相同的细目，如混凝土标号发生变化，应对原细目单价按照定额将材料或设备进行抽换。抽换时，材料单价采用施工单位投标文件中的材料单价。原合同不平衡报价除外。

(3)原合同已标价工程量清单无相同或类似细目。按投标时材料价格、投标时费率以及投标价水平核定变更预算单价。对于新增材料价格，依次按行业行政主管部门、其他行政主管部门或者协会发布的造价信息执行，对于新材料、新工艺等无法套用造价信息中材料(设备)预算价格的，可以参考市场价、施工单位购货合同、询价等确定。

3.3其他需要说明的问题

确定好新增单价编制原则后，再根据项目业主要求进行调整。

3.4实例

(1)某高速公路项目的某个新增细目组价时，套用了相关定额，又按材料发票金额增加了材料价格另计利润及税金，再综合组价。解决方案：此类单价主要是重复计算问题，送审的新增单价组价定额中工作内容包含了材料价格，而实际是购买成品材料，重复计算了编制材料的人工消耗量，因此咨询审查时调整为定额人工消耗、取消材料消耗量，同时取消利润及税金。

(2)某高速公路项目某合同段，因施工设计文件与招标文件差异过大，导致新增措施较多，如按原合同单价执行，则会出现较大亏损，因此在施工图新增单价批复后，上报文件要求对施工图与招标文件的差异部分全部重新组价。解决方案：首先根据合同文件中专项条款约定执行。其次建议业主单位参照类似项目经验，组织设计单位编制专项施工方案，施工单位编制专项施工组织设计并报监理审批，专项施工组织设计应与投标时施工组织设计作同口径比较，确因施工需要增加的工、机、料等措施，按措施费办理。

(3)某高速公路项目某合同段上报了一个Φ1.5米圆管涵和Φ2.0米圆管涵。可是Φ1.5米圆管涵的单价远远高于Φ2.0米圆管涵单价。解决方案：查阅合同，排除笔误或套用错误。查阅Φ1.5米圆管涵相关设计文件(涵洞外有沟渠)。根据《公路工程标准施工招标文件》419.07对圆管涵的计量与支付规定，洞口建筑以外上下游沟渠的改沟铺砌、加固以及急流槽消力坎的建造等均应纳入207节相应子目计量。因此取消了沟渠数量后圆管涵单价属于市场水平。通过以上事例总结：在新增单价编制和审查过程中，必须熟悉工艺工法、技术规范，多积累相关技术指标，以提高审查质量和效率。

结语：

以上是我对设计变更、计量支付、新增单价的一些看法，工程建设管理纷繁复杂，要想管理好很不容易，因此就需要各单位相互配合，在各个环节做好相关工作。如在项目初步设计阶段，做好勘察工作，施工图设计阶段，设计尽量细化、详尽;施工阶段应按图施工，如必须发生变更，则应按上级主管部门的规定执行，计量支付时，做好台账，同时多翻阅技术规范，不超计，不漏记;遇到新增单价时，先查阅合同，再根据招标限价的基础数据确定相关系数。同时需要不断总结经验教训，多运用审计思维看问题、解决问题。

参考文献：

[1]交通运输部《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80—2004)

[2]交通运输部《公路工程标准施工招标文件》(2009年版)

[3]交通运输部《公路工程标准勘察设计招标文件》(2011年版)

[4]交通运输部《公路工程施工监理招标文件范本》(交质监发【2008】557号)

作者：冯忠林