硫化氢合成装置开停车风险分析及安全操作要点
摘要：硫化氢合成装置伴随着氢气和硫化氢，现场生产过程危险度高，本文对硫化氢合成装置开、停车危险有害因素进行了分析，并阐述了硫化氢合成装置开车前准备、开车过程、开车后加、减负荷等过程的操作要点。
关键词：硫化氢;开停车;安全操作
0引言
硫化氢合成是以硫磺为原料生产含硫化合物的关键环节，由于生产装置伴随着硫化氢及可燃气体，现场生产过程中存在较大的硫化氢中毒及火灾爆炸风险。因此在硫化氢生产现场要加大现场安全管理力度，严格安全操作培训，切实提升现场安全管理水平，杜绝各类安全生产事故，保证硫化氢合成装置安全平稳运行。
1、硫化氢合成原理
硫化氢的合成是在专用催化剂条件下，由硫磺蒸汽与氢气直接反应生成。其反应可以用下列化学式表示：
H2+ S = H2S
该反应是强放热反应，其反应热为20.63kJ/mol。
2、硫化氢合成工艺流程
硫化氢合成装置工艺流程：硫磺与氢气在硫化氢合成塔内生成粗硫化氢气体，经吸收塔胺液喷淋洗涤后，未被吸收的氢气自塔顶返回硫化氢合成塔继续反应，被吸收的硫化氢随胺液进入再生塔，经升温减压解析出湿硫化氢，再经冷凝干燥得到精制硫化氢。
3、硫化氢合成装置开、停车危险有害因素分析
3.1开车时危险有害因素分析
3.1.1设备管线在开车前必须用氮气置换合格，上一工序工艺介质未合格前不能进入下一工序，否则会影响下一工序的正常运行，甚至造成事故。特别要禁止用可燃气体直接置换空气。送气时要检查阀门（盲板）的状态，防止因介质泄漏而发生意外事故。
3.1.2在开车初始阶段，拆除盲板打通流程过程中，易出现垫片上歪，螺栓不紧、倒淋阀未关，甚至出现设备、管线未恢复现象。易造成开车过程发生物料的跑冒滴漏事故。其次，易发生错开、错关阀门现象，造成窜料、引发事故。系统物料置换阶段，易发生跑料、窜料事故。
3.1.3现场作业人员在进行可能接触含有硫化氢、甲醇、亚硝酸钠、硫酸、氢氧化钠等物料的液体溶液操作过程中，如未采取有效的个体防护措施，易发生人员中毒事故和化学灼伤。
3.2停车时危险有害因素分析
3.2.1停车过程中，设备按停车步骤要减负荷，并切断工艺介质的进料。各种工艺物料的减量及切断都有严格的先后顺序，切断后还要防止发生泄漏。此项操作中存在的主要危险是：有易燃、腐蚀或有毒物料从设备或管道中泄漏，都可能发生火灾爆炸、化学灼伤及人员中毒和污染环境事故。
3.2.2在加装盲板时，易出现跑料事故。其次，易发生错开、错关阀门现象，造成窜料、引发事故。系统物料置换阶段，由于置换不彻底或吹扫时间短，为检修施工埋下不安全隐患上，易造火灾、中毒窒息等恶性事故发生。
3.2.3停车过程中置换方法不当（例如直接用空气置换等），进入设备内检修时未按规定做进入有限空间作业前的氧含量分析，或取样分析不具代表性，分析数据不可靠，误以为设备、管道置换合格，可能导致中毒窒息事故发生。
4、硫化氢合成装置安全操作要点
4.1开车前准备
各岗位人员到位，具备上岗资格和岗位操作技能;
通讯器材、消防器材、灭火报警系统及安全警示标志到位并得到技术确认或投用;
各伴热及保温就绪（特别是硫磺、MDEA水溶液、导热油的供给输送管路），管道和设备上盲板确认拆除;
系统正压气密完成，并用氮气置换合格（O2含量≤0.3%）;
压缩机等设备调试完毕，可以正常投用;
电器、仪表、调节阀调试正常，联锁报警调试完成并按要求投用;
原辅料正常供应：硫磺库存300吨以上（按照15天80%负荷备料），硫磺行车具备使用条件;新能源公司氢气稳定供应;
循环水、低温水等公用工程已投入使用并得到确认;
碱喷淋吸收系统碱液配好备用，可在事故状态建立循环;
火炬系统投入运行;
装置开车所需的各类确认单、记录报表准备完毕;
导热油系统气密置换合格，建立导热油循环;
装置开车前，各系统完成热态检漏;
确认主装置具备接收硫化氢条件。
4.2开车过程中
4.2.1熔硫系统
通知新能源公司缓慢提升并稳定蒸汽系统压力，进行熔硫操作。
當液硫槽内硫磺熔化后，控制熔硫槽V1101液硫温度逐步提升至145℃左右，期间每班对液硫泵P1101盘车一次，确保机泵正常备用;确保液硫槽液位不低于1.2m。
合成塔R1101AB具备进料条件后，启动P1101向合成塔投放硫磺。注意：根据液位和液流消耗量，及时向熔硫槽投加固体硫磺，并按指标维持蒸汽压力和熔硫槽温度。
4.2.2导热油系统
氮气置换：导热油系统开车前确保所有导热油管线上的阀门全部处于开启状态并用氮气将其中的空气置换干净。
导热油填充：将反应器R1101AB内外盘管导热油进出口阀门全部打开，排净阀和放空阀关闭，防止系统升温过程中，内外盘管憋压。
将导热油通过注油泵P1401导入高位槽V1402，自上而下依次填充导热油循环系统，待V1402液位稳定后，启动导热油循环泵P1402A/B将导热油依次注入反应器R1101和氢气开工预热器E1102导热油循环系统，最终当高位槽V1402液位稳定在20%左右且P1402A/B压力稳定时，停止向V1402补油。正常情况下，导热油罐V1401作为系统补油使用，应保有20—40%液位，当V1402液位低于15%时，通过注油泵P1401向V1402补油。
完成后，隔离R1101B导热油系统。
升温脱水：冷运确认无问题后，开启导热油电加热器进行循环升温脱水，期间导热油泵一直运行，防止导热油局部过热烧焦碳化。全开导热油电加热器，对导热油系统升温，当温度达到95—130℃时，控制升温速率约5℃/h，驱赶系统内残存水份和导热油内所含微量水，当导热油高位槽V1402不再冒水汽后再连续运行2—3小时。该过程不可省略，避免爆沸，毁坏设备。
继续升温：全开导热油电加热器继续升温至200℃，对系统进行一次全面检查（避免泄漏和冷缩热胀），并对所有螺栓联接部位进行一次热紧。期间应注意有可能死角处余水存在，升、降温速度不当会造成设备热胀冷缩、应力不均、局部因过热而结焦、导热油分解老化。一切无误可继续升温到工况要求的温度指标300℃，等待开车。
4.2.3吸收解析系统
吸收解析系统N2 置换至O2 含量<0.3%后，卸压至20—30KPa，开始MDEA溶液填充。
启动贫液泵P1204，将MDEA溶液贮罐V1201里配置好的MDEA溶液（浓度35%）送入吸收塔T1201。注意观察溶剂储罐V1201的液位，避免液位过低时，机泵损坏。
当吸收塔 T1201 液位达到70%后，启动富液泵P1201AB向再生塔T1202 充入MDEA溶液，控制液位40—70%。应注意观察吸收塔 T1201 液位，溶剂储罐V1201 液位，避免液位过低时，机泵损坏。
当两塔达到正常液位且液位稳定后，停运胺液泵P1204，9月15日投硫磺前，开启贫液循环泵P1202AB建立循环，投运液位调节阀FV1212。注意因塔盘对MDEA溶液的滞留，平衡两塔液位的过程是极为缓慢的，应注意平稳操作。
MDEA溶液系统升温：
启动再生塔再沸器 E1205，以20-30℃/h 的速度对再生塔T1202 溶液升温。
将贫液升温至 100-107℃，并将温度控制调节阀投入自控。
随着再生塔 T1202 中贫液温度的升高，随时调整胺液冷却器的冷却水流量，使出贫液水冷器E1202 的贫液温度维持在40℃左右。
循环过程中注意各点温度，通过调节冷却器的循环水量来调节贫液和回流液的温度，使之达到正常工艺参数，系统具备接收原料气条件。
4.2.4分子筛干燥系统
开车至少24h前，干燥塔（T1203A/B）开始进行再生，确保投料前至少一台处于吸附操作状态，另一台处于再生状态。
4.3开车后
4.3.1加负荷操作过程：
先提氢气进料量，根据催化剂床层温度缓慢增加液硫进料量。注意每次提升负荷后及时调整精制系统：根据再生塔顶压力上涨情况加大H2S压缩机外送气量，维持再生塔塔顶温度108±1℃，塔顶压力PIC1232A在0.050-0.070MPa，塔釜温度116±1℃，防止系统压力、温度和液位波动过大;如果氢气压缩机进口硫化氢含量超过0.5%，则适当加大贫液循环量，提高硫化氢吸收效果。
4.3.2减负荷操作过程：
先减氢气进料量，根据催化剂床层温度缓慢减少液硫进料量。注意每次降低负荷后及时调整精制系统：根据再生塔顶压力下降情况减小H2S压缩机外送气量，维持再生塔塔顶温度108±1℃，塔顶压力PIC1232A在0.050-0.070MPa，塔釜温度116±1℃，防止系统压力、温度和液位波动过大;如果氢气压缩机进口硫化氢含量超过0.5%，则适当加大贫液循环量，提高硫化氢吸收效果。
4.4吸收解析安全操作要点
必须维持再生塔的正常液位，保证泵最小吸入高度要求;
吸收塔 T-1201 的贫液流量要根据原料气流量及其中的H2S含量及时调整，流量太大能耗高，流量太小吸收效果差;
严格监控吸收塔 T-1201 出口气体H2S 含量，及时调整溶液循环量和再生效果;
检测溶液浓度，贫液中 MDEA 的浓度控制在35±5%（Wt）;
注意检查吸收塔 T-1201 和再生塔T-1202 液位及塔压差的变化，严防发生液泛;
贫液中 MDEA 的浓度定期分析;
保持系统水量平衡，保证脱盐水水质;
检查塔压差，压差升高时需要加大消泡剂的加入量，必要时减少处理气量防止液泛;
溶液定期进行泡沫试验，检查并记录消泡剂的加入量，以此来调整消泡剂的加入量;
及时注意各流量、温度、压力、液位等工艺参数的变化情况，减少波动，使生产平稳运行。
4.5硫化氢压缩机安全操作
4.5.1启动前准备
1、投冷却水。确认循环水压力及温度正常，打开硫化氢冷却器、油冷器及密封液冷却器排气阀。微开机组三路循环水上水阀，待各排气阀流出水且不带气后，逐个关闭排气阀。打开机组三路循环水回水阀，全开上水阀。打通机组油路循环流程：一级油分→油冷器→油过滤器→油泵→机组泵头→一级油分、高效油分。
注意：当油温较低时，可以暂时将油冷器循环水投旁路，启动润滑油电加热器将油温升至25℃以上，根据需要，逐渐投用油冷器投 循环水。打通轴封辅助系统流程：轴封密封罐→轴封油泵→机组低压侧密封→轴封密封罐。如果轴封密封罐压力缓慢下降，应通过轴封密封罐加压杆将压力打至1.0MPa;如果压力下降很快，说明机组轴封泄漏或损坏，应停车进行检修。
2、对压缩机进行氮气置换
确认压缩机入口阀、出口阀关闭。打开回流自调阀前手阀、后手阀、副线阀和自调阀。打开出口对空排放阀。打开入口氮气阀。从硫化氢气体冷却器取样分析O2含量<0.3%时置换结束，关闭入口氮气阀、出口对空排放阀、回流自调副线阀。
注意：当压缩机内含O2<0.3%时，可不进行置换直接组织开机。对轴封循环油泵、润滑循环油泵和主机盘车，要求盘车轻松且无卡点。确认压缩机已正常供电，频率设定为20Hz。
4.5.2启动
打开压缩机入口阀，确保压缩机进口为正压，打開回流调节阀及其主副线手阀，关闭出口阀。启动轴封循环油泵，确认轴封系统压力1.0MPa，温度25-45℃，运行稳定（工艺紧急情况下，启机时确保油温不低于15℃）。启动润滑循环油泵，观察油压达到0.3MPa以上后，在20秒内启动主机。主机启动后，根据V1205压力缓慢打开机组出口阀，同时缓慢关闭回流副线阀，当出口阀全开，副线阀全关后，通过回流调节阀控制压缩机排气压力。确认机组运转正常，方可离开现场。
注意：正常情况下，压缩机出口压力和负荷，由控制室通过回流阀开度和机组频率进行调整和控制。升负荷时，首先通过关小回流阀调整，达不到要求时，再通过增加频率进行调整;降负荷时，首先通过减小频率调整，达不到要求时，再通过开大回流阀调整（主机频率通过控制室进行调整，调整范围为20—50Hz）。
4.5.3停机
逐步调整主机频率至20-25Hz（2-5Hz/min），逐渐全开压缩机回流调节阀，对压缩机卸载。停主机，待主机停转后，依次停止润滑循环油泵和轴封循环油泵。关闭压缩机出口手阀和入口手阀，打开火炬放空手阀泄压。
注意：如需交出检修，应对压缩机进行氮气置换。
5结束语
硫化氢合成装置是一个高危装置，生产过程中存在着多种不安全因素。只有在日常管理过程中牢牢守住安全红线，抓实现场人员，严格按照安全操作规程进行操作，才能杜绝各类不安全行为，保证生产现场安全平稳运行。
参考文献：
[1]周玉柱.化工生产存在的安全问题与应对措施[J].化工管理，2020（08）135-136
作者简介：王磊（1984.11），男，汉族，河南中牟县人，大学本科，注册安全工程师，主要从事安全管理工作。
作者：王磊 张霞
中煤化工厂控工艺指标管理规定
一： 本规定适用公司生产调度室工艺指标的管理。
二: 厂控工艺指标是指生产过程中对生产工艺、产品质量、安全生产、物料消耗、环保、设备运转等有重要影响的工艺指标。
三: 厂控工艺指标管理的内容与要求
1. 厂控工艺指标管理包括生产工艺指标、安全、环保三废控制指标、原辅化工材料、中间产品、产品质量控制指标、设备动力控制指标中的重要指标。
2. 厂控工艺指标由生产调度室管理。环保技术部门负责厂控工艺指标的制定，环保技术部门部长审核，生产副总批准，生产调度室执行。每年修订一次。
3. 生产调度室每天对厂控工艺指标进行检查、考核、公布。
4. 各车间工艺技术员每天按时收集岗位记录报表，填写指标统计台账。每月26日把上月厂控工艺指标执行情况报到生产调度室，每月28日生产调度室工艺技术员汇总审核上报。
5. 操作工要按时如实记录操作报表，保证工艺指标的真实，严禁弄虚作假，分析工要及时分析规定和临时增加项目，并将分析结果及时通知相关岗位。
6. 工艺指标出现异常，岗位操作工要积极查找原因，及时调节，并及时汇报当班班长，班长要及时通知调度、车间。车间要及时到现场分析处理，并将处理结果报生产调度室，如影响生产和设备正常运行的，车间要通知生产调度室及相关领导，调度室要赶赴现场协调处理。
7. 对合格率低的厂控工艺指标，生产调度室要会同车间组织专业系统分析会，分析原因，制定措施。
8. 对伪造数据者给予经济处罚或纪律处分，追究责任。
四: 厂控主要工艺指标不合格考核
频率： 24小时一次的，每项次30元;
频率： 8小时一次的，每项次20元;
频率： 每小时一次的，每项次10元。
50000Nm3/h空分装置用空压机组开车总结
(卢子学 周夏)
(1. 江苏灵谷化工有限公司，江苏 宜兴，214203;2.东方希望集团重庆万盛煤化有限责任公司，重庆 万盛，400805) 【摘要】总结了某公司 50000Nm3/h 空分用空压机组原始开车过程中出现的问题，对问题原因进行了分析，最终将问题解决。
【关键词】空压机组 开车 问题 总结 1 引言
某公司 50000Nm3/h 空分装置配套的空气压缩机组由汽轮机[NKS63/80]拖动，汽轮机双出轴，一端拖动空压机[RIK 125-4] ,一端拖动增压机【RBZ45-7】。其作用是为空分装置提供带压原料气和膨胀机用气。
汽轮NKS63/80 采用杭汽从德国西门子引进的积木块反动式工业汽轮机技术设计、生产制造。汽轮机为双出轴凝汽式，双侧进汽，采用向上进汽和向下排汽的结构，带有保温材料和罩壳，汽缸上装有疏水阀，所有的疏水口最后都集中到疏水膨胀箱。汽轮机带有表面式冷凝器和液位自动调节装置,并配有两级射汽抽气装置以保证冷凝器能正常工作。 空压机 RIK125-4 与增压机 RBZ45-7 由陕鼓动力有限公司与MANTURBO 合作设计制造。RIK125-4 等温型离心压缩机采用了轴向进气，并于进口处设置有进口导叶及调节装置，其转子由四级三元流叶轮构成。并且前三级叶轮每级后均布置两套气体冷却器管束，气体从叶轮出口直接通过冷却器进行冷却后再进入下一级压缩。冷却器管束置于机壳内，气体流程短，压力损失小，并且能使气体充分冷却。
RBZ45-7 离心压缩机,主要由筒形增压机本体和外置冷却器组成，机壳内安装七级叶轮。整个增压机分为七级三段，有两个段间冷却器和一个末级冷却器组成，增压机进、排气口均朝下。中间冷却器为列管式冷却器，末级端冷却器为浮头式冷却器。
增压机 齿轮箱 汽轮机 空压机 图 1 空压机机组的配置
在空压机组组织试车和开车的过程中，曾经出现过一些问题，经过分析和讨论后已经逐一解决，在此进行阐述和剖析。 2 试开车过程中出现的问题与解决 2.1 3.8MPa蒸汽管线吹扫
3.8MPa 蒸汽供给汽轮机 NKS63/80 使用，蒸汽管路在安装过程中，难免有赃物进入管道，且管道内壁附有金属氧化物、焊渣等杂质，虽然速关阀中有滤网，但是小直径的颗粒仍可通过滤网高速进入通流部分，撞击、打毛叶片、汽封。汽轮机启动之前必须对蒸汽管路进行严格吹扫，其洁净程度直接影响汽轮机运行安全。蒸汽管线吹扫为锅炉出来蒸汽通过DN350mm、3.8MPa蒸汽管线到汽轮机速关阀前，将 速关阀前1.5 米蒸汽管线短节拆下，通过配置的临时管线延伸至压缩机组厂房外。初次配置吹扫临时管线为 DN250mm，计划用2.5MPa、300℃蒸汽吹扫，动量系数取 1.5，吹扫多次不合格，通过进一步计算，发现其能量头达不到吹扫时蒸汽对管路的冲刷力要求，排汽临时管线应与被吹扫蒸汽管道内径相同或大于被吹扫管内径，采取的措施是：重新配置与被吹扫管线相同内径的临时管路，很快打靶合格。 2.2 汽轮机单体试车时低速下后缸温度高
汽轮机单体试车时，由于是汽轮机单试，所消耗蒸汽量小，虽然暖管时间比较长，但是出锅炉到汽轮机本体管线太长，导致蒸汽到汽轮机本体速关阀前过热度不够，基于这方面考虑决定汽轮机进行滑参数启动，但是要保证新蒸汽进口温度应该至少保持 50℃过热度，避免汽轮机损伤。最终速关阀前新蒸汽参数为：压力 3.3MPa、温度340℃。
蒸汽低速暖机阶段，由于初次开车，低速下运行时间 1 小时 20分，低速暖机时间偏长，导致排汽缸温度高至120℃，但汽轮机排汽压力为-90.5kPa。将汽轮机转速升高后情况得到缓解，至2800rpm冲临界前已经降至 48℃，但汽轮机排汽缸温度与排汽缸压力是相对应的，-90.5kPa下，其饱和蒸汽温度应该为45℃。正常情况下后缸的蒸汽是含湿的，但是在特殊情况下比如在低转速下运转时间过长，则有可能后缸温度出现过热。分析排汽缸温度高的原因有以下几点：
1)汽轮机工作是按正常参数下的工况工作，在转速比较低的情况下属于非正常工况：蒸汽流量小，通过喷嘴后虽然也是减温减压，但是由于到了最后几级，转速低，蒸汽做功不完善，温度没有降下来，所以-90.5kPa真空虽然好，但是后缸排汽温度依然较高。
2)在汽轮机启动、运行时，后汽封内侧是负压，为防止空气沿汽封漏入排汽缸而恶化真空，由封排汽管路将约10bar，210℃蒸汽供至后汽封的腔室，送入的蒸汽一部分经汽封内侧段漏入排汽缸，还有一部分经外侧段漏入另外一个腔室后经冒汽管及汽封间隙逸向大气。虽然汽封蒸汽经过汽封减压，但是进轴封的温度高，通过金属传热亦有可能使后缸测温计温度升高。
排汽缸温度高会导致汽轮机转子低压段后撬 ，转子中心偏离正常运转中心，从而导致振动高，对汽轮机危害比较大。所以，遇到这种情况时，应尽快将排汽缸温度降下来。
2.3 汽轮机单独托动空压机RIK125-4试车时发现异常响声。
汽轮机单独托动空压机RIK125-4试车，当汽轮机在低速暖机阶段700rpm 时，由于转速较低，机器噪音小，发现空压机平衡管排气处出现异常尖锐有规律的响声，用硬纸板堵塞平衡管后声音变小。经过分析认为转子上的密封片(叶轮轮盘口或级间密封片)，在机器转动后切入密封软瓦中，经分析认为，密封片在安装过程中如果由于某种原因发生变形，就会导致密封片紧贴在密封软瓦边上，从而由于摩擦引起尖锐而有规律的响声。通过这种有规律的声响，也可以推测出，转子上的密封片只是在圆周上的某一个部位发上变形。等到机组试车完毕，平衡管处的尖锐响声已经没有了，说明密封片与软瓦不再摩擦了。
2.4 空压机组换热器故障与解决 2.4.1空压机内置式换热器更换
RIK125-4 等温型离心压缩机，前三级叶轮每级后均布置两套气体冷却器管束。冷却器管束置于机壳内，这种内置式冷却器气体流程短，压力损失小，并且能使气体充分冷却，机器结构紧凑、占地面积小，且检修方便，并且可以降低机器噪音。
初次开车过程中，发现空压机在打气量为230000Nm3 /h、压力5bar左右时出口温度高达132℃，经过减小负荷至打气量为180000Nm3/h，出口温度降低不明显。空压机出口气体温度指标为小于98℃.经过仔细观察，发现每一级的出口温度均高，最末一级温度高的原因是各级换热器出口温度高的一个累计，我们认为可能是以下原因造成：
1)冷却用循环水水路布置不合理; 2)换热器本身有问题; 3)气体在换热器内走短路。
在试车结束后，对循环水路布置做了合理改动后，问题依然没有解决。然后对换热器进行抽出检查，发现折流板与管束贴合不严，造成换热效果极差。经过讨论将六组内置式换热器全部更换，另外委托厂家重新制造。重做时，同时对设备内部沟槽做了封堵，防止气体走短路。经过上述处理，再次启动后空压机出口打气量为 246000Nm3/h、压力5bar左右时出口温度降至84℃以下，整个机组能耗明显降低。 2.4.2 增压机RBZ45-7 段间冷却器问题
RBZ45-7 增压机其中间冷却器、末端冷却器在试开车过程中三个冷却器均出现泄露问题。
在增压机停车期间，循环水没有断，开一段冷却器气侧排污，发现有大量水流出来，因此判断冷却器泄露。一段和二段冷却器的结构一样，对二段冷却器气侧排污，同时也发现有大量水，判断二段冷却器也存在泄露。经对换热器抽芯检查，发现垫子破损。更换垫子后问题解决。
增压机末端冷却器也因泄露严重导致空分装置停车。拆下封头后发现列管上有黄色结晶状污物，水侧通水后，发现有数十个列管向外漏水严重。连夜修补换热器，结果发现越堵列管漏的越多。出现大面积泄露已经无法堵漏，拖回厂家后也无法进行修补，不得已只好抓紧联系做新换热器。导致停车九天，生产损失严重。换热器在厂家拆开后发现高温端折流板处列管多处出现裂纹。结合换热器气侧温度逐步升高的现象，应该是换热器内的列管是由少到多一个一个破裂的。虽没有正式结论，但是材质有问题的可能性非常大。
2.5 防喘振阀门位置改造 图2 防湍振阀的设置 如图 2 所示，空压机 RIK125-4 出口设置防喘振阀门两个，设计布置在空压机厂房二层楼板上方，空压机出口管线从二层穿过楼板到一楼地面，平走一段距离然后再向上穿过楼板到厂房二层。一楼地面与二层楼板之间距离为8.8米。
试车时发现两个防喘振阀门振动非常大，严重时将防喘阀仪表空气电磁阀振脱落，不得不紧急停车，导致试车工作一度中断，虽然经过临时处理，用卡扣将防喘振阀固定，但是开车后振动仍然很大。经过分析，认为防喘阀安装位置较高，母管在一楼地面的振动传导至二层楼板的两个防喘阀时，会将振动放大，使防喘阀振动幅度加大。试车完毕后，将防喘阀管线改造，移至厂房一层，放空气体直接进入消音器底部。 2.6 噪音防治
空压机组在开车期间，在离厂房5米的马路上噪音达到130分贝，噪音值远远超过标准，对周边环境形成噪音污染。分析噪音产生的原因，大致有以下几个原因：
1)机器运转产生噪音; 2)管道内气流冲击：
3)增压机三段压力7.3MPa，试车放空时经过放空阀直接进入放空管线，形成极大噪音(正常生产时，放空处于关闭状态，噪音应该没有);
4)空压机组空气进口处空气过滤器噪音。 针对噪音可能的产生原因，采取了以下措施：
1)将空压机厂房一层由敞开式变为密闭式，加装隔音墙，并在厂房顶部窗户处加装通风机;
2)将放空管线加保温隔噪音。 3)空气过滤器加装隔音墙。
通过采取以上措施，噪音污染得到很大改善，在离厂房5 米的马路上噪音小于80 多分贝。
3 结语 空压机组价值高、单系列，是空分装置乃至整套大化肥装置的关键设备，在试车过程中发现了一些问题并及时解决，提高了运行的稳定性和可靠性，为装置的以后平稳运行打下了坚实的基础 。
作者简介： 卢子学， 男， 出生年月1972.5， 籍贯：山东德州市，1993年毕业于河北轻工业学校，，工程师，江苏灵谷化工有限公司空分车间生产主任。
制度名称：开停车方案管理规定制度编号：XNP-SC5015B-2012
新能凤凰(滕州)能源有限公司
开停车方案管理规定
1 目的
为了规范开停车方案的管理工作，从工艺技术管理的角度为各装置的开停车工作提供保障，进而实现化工装置安全、顺利开停车，特制定本规定。
2 适用范围
2.1本规定适用于新能凤凰(滕州)能源有限公司生产系统更换触媒、装填物、运转设备大修和化工生产装置大修及停车大检修时开停车方案的管理。
2.2本规定明确了开停车方案管理的内容和要求。
3 职责分工
3.1 新能凤凰(滕州)能源有限公司生产部负责制定和组织执行本规定。
3.2 新能凤凰(滕州)能源有限公司各车间、职能部门按标准要求执行。
4 管理内容与要求
4.1 编制开停车方案的分工
4.1.1 化工生产系统的停车大检修的开停车方案，由各车间负责编制本车间的开停车方案，交生产部组织审核，并由生产部编制全厂开停车程序、工艺处理要求、注意事项等，报公司分管领导审批，然后下达执行。
4.1.2 一般中、小修停车复工，由车间编制方案，交生产部审核。生产部应会同机动部和安环部，根据检修工作量，编制中小修开停车计划及进度，下达车间执行。
4.1.3 新装置的原始开车方案，原则上应由设计部门提出。但也可在受托之下，由设计部门提供技术要求，由受托部门编制，并由设计部门与生产管理部门共同审核后，报公司分管领导审批，然后下达执行。
4.1.4 运转设备的大修和生产装置大修及更换触媒、填充物等，
开、停车方案由车间编制，由生产部组织审核，并经公司分管领导审定、审批后下达执行。
4.2 停车方案编制的一般要求
a)车间或工号要求停车的理由，准备工作进展情况(包括检修所需的原材料)。
b)主要检修项目，检修内容以及检修工时和负责人。
c)化工处理的内容及要求，应达到的标准。
d)安全措施及盲板图。
e)化工处理所需的时间。
f)进行化工处理所要求的外供原材料数量及供给起止时间。 g)主要工序进行处理的具体方案(如触媒还原等)，以及技术负责人。
h)停车网络计划。
4.3 开车方案编制的一般要求。
a)开车前准备工作，以及所要达到的标准。
b)开车进程网络计划。
c)主要设备或工序开车细则以及技术要求，并附具体处理方案(如触媒还原等)。
d)主要工序的控制图表。
e)不正常情况及事故的处理原则和处理方法。
f)要求外供化工原材料的数量及提供时间。
g)安全措施及要求注意事项。
4.4 原始试车方案编制的一般要求。
a)目的、编写依据
b)试车范围及程序
c)试车考核项目及标准
d)吹扫、冲洗步骤
e)单机试车：见施工单位《单机试车方案》
f)联动试车
g)投料试车：见《操作规程》
f)试车过程中的安全事项
h)试车所需材料及质量标准
i)附图
j)试车网络计划。
4.5 停车申请办法。
4.5.1 停车的分类:
a) 计划停车，在确保完成年、月生产计划的前提下，根据生产情况有计划、有组织、有准备地停车，对设备进行整修，工艺进行整顿，称之为计划停车。计划停车，应由计划部门根据生产情况提前在月综合计划中安排。
b)工艺事故停车：凡违反工艺规程和操作法，造成生产工艺不正常而造成的停车，称为工艺事故停车。
c) 设备事故停车：凡构成固定资产的机械、动力、化工、电气(器)、仪表、管道、运输设备(包括附件)及建筑物、构筑物等损坏，影响生产造成停车的，均称为设备事故停车。
4.5.2 停车的申请与审批
实行停车申请的范围和审批权限：
a)凡属非紧急状况下的工艺停车或设备停车，均由要求停车单位填写停车申请报告。停车申请报告中的检修项目、检修时间由机动部审批，停车时间、停车范围、工艺处理时间和复工时间由生产部审批。
b)紧急状态下的停车由生产部组织。停车后如不能很快恢复生产而必须组织检修时，亦必须由停车单位填写随机检修申请报告。随机检修工作能在2小时之内完成的，由当班调度长审批;2～4小时由机动处审批，4小时以上者，由生产总副经理审批。
4.5.3 停车申请报告由申请单位填写，一式三份，明确注明停车原因、停车时间、停车范围、停车后的主要检修项目、工艺处理时间、检修需用时间和复工时间。申请报告由审批单位签署意见后，由停车单位、机动部、生产部各存一份，按审批意见进行，并以此作为考核依据。
4.5.4 停车以后，其他单位的随机检修应在不妨碍停车单位复工的前提下进行，如影响了停车单位的复工，在月考核中按有关规定酌
情扣分。
5 附则
本规定由新能凤凰(滕州)能源有限公司生产部负责解释、修订，本规定自2012年7月1日起开始执行。
1、范围
本制度规定了化工生产装置大检修停开车过程的管理方法和程序。
本制定适用于本厂大检修过程化工生产装置停开车的管理。
2、职责与分工
2.1生产厂长为化工生产装置停开车管理的主管领导。
2.2生产(技术)科负责组织化工生产装置停开车方案的编制和实施。
2.3化工生产车间负责化工生产装置停开车方案的具体落实。
3、管理内容与要求
3.1化工生产装置大检修开始前一个月，装置所在车间应编制完成停开车方案，一式三份，由车间主任签字后报送生产(技术)科。 3.2停开车方案以生产车间为单位进行编写。
3.3停开车方案由生产(技术)科组织安全环保科、机动科等有关科室进行审核，于大检修开始前半个月审核完毕，报生产厂长批准，批准后由生产(技术)科组织实施。 3.4停开车方案的审核程序
3.4.1生产(技术)科接到生产车间报送的停开车方案后，按3.5.1内容进行审核，审核结束签字后转交安全环保科。 3.4.2安全环保科接到停开车方案后，按3.5.2内容进行审核，审核结束签字后转交机动科。
3.4.3机动科接到停开车方案后，按3.5.3内容进行审核，审核结束签字后转交生产(技术)科。
3.4.4对各科室审核中提出的需要横向衔接的问题，由生产(技术)科负责协调解决。
3.4.5审核全部结束后，由生产(技术)科将停开车方案报送生产厂长签字批准。 3.5各科室审核内容
3.5.1生产(技术)科审核内容 3.5.1.1停车 3.5.1.1.1停车时间
3.5.1.1.2停车前的准备工作及必备条件 3.5.1.1.3停车主要注意事项 3.5.1.1.4停车顺序示意图 3.5.1.1.5停车的关键操作步骤 3.5.1.1.6清洗置换排放示意图
3.5.1.1.7生产装置清洗置换放空分析点一览表 3.5.1.1.8盲板安装示意图 3.5.1.2开车 3.5.1.2.1开车时间
3.5.1.2.2开车前的准备工作及必备条件 3.5.1.2.3开车中的主要注意事项 3.5.1.2.4水试车步骤及要求 3.5.1.2.5开车顺序示意图 3.5.1.2.6开车操作步骤
3.5.1.2.7大检修后工艺、设备、管线变更记录 3.5.2安全环保科审核内容 3.5.2.1停车
3.5.2.1.1停车前的准备工作及必备条件 3.5.2.1.2注意事项 3.5.2.1.3停车顺序示意图
3.5.2.1.4清洗置换的主要注意事项 3.5.2.1.5清洗置换放空分析点一览表 3.5.2.1.6盲板的安装
3.5.2.1.7清洗置换排放示意图 3.5.2.1.8三废排放 3.5.2.2开车
3.5.2.2.1开车前的准备工作及必备条件 3.5.2.2.2开车顺序示意图 3.5.2.2.3开车中主要注意事项 3.5.2.2.4气密性试压步骤和要求 3.5.2.2.5单体传动试车步骤和要求 3.5.2.2.6拆除盲板 3.5.2.2.7水试车步骤及要求 3.5.2.2.8开车操作步骤
3.5.2.2.9大检修工艺、设备、管线的变更记录 3.5.3机动科审核内容 3.5.3.1停车
3.5.3.1.1停车前的准备工作及必备条件 3.5.3.1.2计划停车时间 3.5.3.1.3停车顺序示意图 3.5.3.1.4公用工程停送时间 3.5.3.1.5窨井隔离情况 3.5.3.1.6设备、管线清洗置换 3.5.3.1.7交付检修 3.5.3.2开车
3.5.3.2.1开车前的准备工作及必备条件 3.5.3.2.2开车时间
3.5.3.2.3公用工程输送时间 3.5.3.2.4气密性试压步骤和要求 3.5.3.2.5单体传动试车步骤和要求 3.5.3.2.6水试车步骤及要求
3.5.3.2.7大检修后工艺、设备、管线的变更记录
3.5.4审核时间停开车方案于大检修开始前半个月全部审核完毕。 3.6车间按审批后的停开车方案组织实施，待装置停车操作全部完成，由岗位负责人、班长、车间主任现场检查，确认签字。一份生产(技术)科，一份车间存查。
3.7生产车间汇总各岗位停车确认表后，向生产(技术)科申请办理大检修准修证。
3.8大检修准修证由生产(技术)科组织安全环保科、机动科等进行现场检查，合格后联合签发。
3.9化工生产装置大检修结束后，生产车间应做好开车前的一切准备工作。在装置检查、验收全部合格后，填写岗位开车确认表，一式二份，由岗位负责人、班长、车间主任现场检查，确认签字。 3.10生产车间汇总各岗位开车确认表后，向生产(技术)科申请办理大检修准开申请书。
3.11大检修准开证由生产(技术)科组织安全环保科、机动科等进行现场检查，合格后联合签发。
3.12生产车间接到签发的大检修准开证后，按照化工生产装置停开车方案的要求进行开车。
一、开车技巧
1、上车先看车
上车前绕车转一圈，看车的外况、轮胎、车底下有没有漏油漏水。一个星期还得揭开盖子检查一次机油、冷却水、刹车油。
2、起步步骤
(1)手动档起步：1)拉紧手刹(防备滑动)，2)离合器踩到底，3)挂空档，4)转动钥匙到Ⅱ档后停5秒钟，让汽车电子系统上电自检，启动润滑系统，5)然后踩脚刹再继续转动钥匙到Ⅲ档点火。6)点火成功后15秒，挂一档，7)松手刹脚刹、慢抬离合，8)缓加油，9)起步。
(2)自动档起步：1)拉紧手刹(防备滑动)，插入钥匙，2)接通电源自检5秒，3)踩住脚刹，4)从P档排至N档，5)点火预热15秒(此时系安全带和调后视镜)，6)挂入D档，7)松手刹，8)慢抬脚刹，9)起步。
(3)驾驶姿势：正确的握方向盘姿势为握住9点和3点方向，胳膊自然弯曲。
3、开车先热车
电喷车几乎不用热车。这里热车是指启动润滑系统。停车超过3小时，发动机点着火后，怠速10秒以上，转速表下降到1000左右，再发车。北方严寒天气适当延长怠速热车时间。
4、一档起步
轿车变速器设计偏重于速度。如果勉强用二档起步不仅会增加发动机的负荷，而且会导致离合器早期磨损，所以轿车无论排量多少，都应一档起步。
5、平稳换档
换档要做到两点：一是车速达到了所换档位的车速范围;二是抬离合器时，抬到“联动点”处暂停(不是慢，而是停!)，同时稍加油，感到车有向前的力量了，再轻抬离合器。这样操作，平稳、顺畅、不抖动。
6、踩准脚刹
为了保证紧急关头踩准脚刹，一定要固定右脚跟的位置。以脚跟为园心，脚掌向前踩脚刹，脚尖向右踩油门。平时只要路面略微有情况，右脚掌立刻放到脚刹踏板上，进入准备状态，确保万无一失!
加油时发动机产生牵引力，带挡刹车时发动机产生制动力，并且能控制两个驱动轮同步，防止刹车时跑偏。特别重要的是，空档时刹车助力器的辅助力会大大降低。所以任何情况下都要带档踩刹车，当车快要停下时，再踩下离合，退到空档，以防憋灭火。
刹车前要看一下后车距离，如果太近，并且自己与前车还有一定的距离，就稍微松一点刹车，避免后车追尾。
9、时刻掌握脚刹状况
上路提速前轻点一下脚刹，行驶时间长了轻点一下脚刹，下坡前轻点一下脚刹，接近路口、道口前轻点一下脚刹。做到时时掌握脚刹状况，一旦发现异常，立刻用减档和手刹减速停车。
10、公交车站有危险 公交车靠边进站后，经常有乘客下车后急急忙忙向马路对面跑。个别公交出站时不打转向灯，突然上路。
11、前车突然让路有危险
正常行驶中，前车突然让路，千万不要往前超车，前面可能发生紧急情况。
12、不要靠近路边停着的汽车
停在路边的汽车随时可能打开车门，在行驶时要与路边的任何汽车保持一个安全的距离。如果避让不开，鸣笛提示后减速通过。
13、向路的中间靠 在双向混行车道行驶时，尽量离路边的自行车和行人远一点，往路的中间靠，因为对面的车彼此能看到，而路边行人和自行车是背对你的，一定要保持安全距离!
14、超车减档提速
行驶中超车，要当机立断，不可犹豫拖延。看准空位子，迅速提高车速超车。如果车的负载较重，要减一个档位后加油，增大发动机的牵引力，实现超车。超车肯定费油、费车，徒增危险，能不超最好不超。
15、不能超车的5个地方
在非高速公路上行驶时：①弯道不能超车，②坡路不能超车，③过桥不能超车，④前方有路口、道口不能超车，⑤对面200米以内来车不能超车。
16、不要跟车的4个地方
①不要跟在外地车后面，突然停车问路，②不要跟在长客车后面，突然停车捡人，③不要跟在出租车后面，突然招手急停，④不要跟在大货车后面。突然警察叫停。
17、过路口一定要减速观察 过所有的路口都要提前减速，是绿灯也要减速!防备横向路面来车闯红灯高速强行通过路口，如果你正走到路口中央，如何躲避?大家都看过央视播出的交通监控录像了吧?越是夜间越危险!
18、路口左转绕大弯 安全转弯小技巧：“向右转小弯，向左转大弯。”汽车在路口左转弯时，很多驾驶员有抄近走的习惯，把车直接开过去，占了左边的车道。如果左边车道有车急行，就有危险!
19、过弯道规则
进弯道前先减速，弯道过半后再加速，又快又稳。如果入弯过快，然后又踩刹车，很容易甩尾或侧翻。
20、谨慎鸣笛
突然鸣笛，可能使过路行人惊慌失措，乱跑乱撞。特别是有小孩过马路的时候。应该减速慢行或停车等待。
21、看不见就鸣笛
行驶中只要视线受阻，看不见前方路况，比如在道路的拐弯处有高楼高墙，有建筑围栏遮挡，或在山路急转弯处，必须减速、鸣笛。必要时还要打远光，提示对方避让。要防备那里突然跑出人或汽车!
高速行驶时转向极其灵敏，略动一点就产生很大转向。如果发生紧急情况，用习惯手法打方向盘，相当危险!所以，高速行驶中突发紧急情况，宁肯只踩脚刹减速，不要乱打方向盘再增加危险。
23、高速公路的积水
大雨后高速公路上常有积水，如果躲不开，通过时用力握紧方向盘，保持匀速直线行驶。千万不要有转向和刹车的动作!
24、下坡带档
下大岭、下大坡时，不能长时间使用脚刹减速，因为刹车片会发热、损坏、失效。应该事先选挂低速档3档或2档，限制速度下坡。
25、延时熄火
汽车长时间高速行驶发动机处于高温状态，这时停车后立即熄火，将对发动机有伤害。正确的熄火方法是，让发动机在怠速状态下运转二分钟左右再熄火。
26、方向盘锁死
“方向盘锁死”现象是一种保护功能。在停车熄火拔出钥匙后再转动方向盘，则方向盘被锁住，具有简单的防盗功能。解除的方法是插入点火钥匙，扭动钥匙点火的同时转动方向盘，则自然解锁。
27、拉高转速
发动机是按照较高转速设计出来的，如果长时间低速工作，会造成燃烧不充分，加速积碳，进一步造成燃烧不充分。行车时不妨常常拉拉高转速，让高温烧掉积炭。
二、停车技巧
1、停车的基本原则
停车要考虑自己进出方便，还要考虑别人进出方便，更要考虑可能发生的意外情况。 手动档车的驻车：1)踩住脚刹离合，2)停稳汽车，3)拉起手刹，4)排入N档，5)关闭电源并熄火，6)松脚刹离合，7)拔出钥匙 ，8)驻车完毕。
自动档车的驻车：1)踩住脚刹，2)停稳汽车，3)拉起手刹，4)排入N档，5)关闭电源并熄火，6)松脚刹，7)排入P档，8)拔出钥匙 ，9)驻车完毕。
2、等信号停车
一分钟以上的等信号停车，应该熄火，符合节油、环保。一分钟以内等信号停车，可以不熄火、拉手刹挂空挡，但是千万不能带档。
3、路边暂停要打转向灯
在路边暂时停车时，一定要提前打开转向灯，并且观察后视镜，确定没车、没行人时再靠停。停车地点必须是允许停车的，又不影响其他车辆和行人通行。
4、路边起步要打转向灯
靠路边暂停后又要开车时，要全面观察路况。不仅看后视镜，还要转过头看。一切正常后，打开转向灯，鸣笛、上路。
5、路上暂停别跟前车太近
堵车或等信号灯停车时，至少要留出可以一把掰出去的距离，以防前车故障，自己也被夹在中间出不来。
6、车头朝外
无论在哪里停车，尽量车头朝外停，一是走的时候方便，二是有防盗功能。偷车贼如果只有偷一辆车的机会时，偷车头朝里的。
7、车停明处
走亲访友夜晚临时停车，要选明亮、宽敞、无障碍、视距远的地方停，千万不要往阴暗的角落里藏。长时间或整夜停车一定进车场。
8、高楼窗下不安全
有人从楼上往下倒垃圾、摔瓶子，刮大风时楼上花盆、广告架会掉下来，停车要离开这些危险区，比如停在没有窗户的楼堵头山墙下边。
9、车里别放什么东西
车内物品收藏好，从车外能窥见的部位不能有他人感兴趣的东西。放了一个空皮包，可能被砸碎风档玻璃!
10、路边顺向停车技巧
路边顺向只有一个车位时，只能选择倒车入位。方法：向前开，让自己的车尾与前车尾对齐。两车相距控制在30厘米左右。保持方向不变，开始缓慢倒车，当车右边的外后视镜跟旁边车的B柱差不多平行了的时候停下。原地往右打足方向盘，成45°角慢退。当自己车头与前车车尾成一直线时，迅速将方向盘向反方向打足，慢退，车就基本能停好了。
11、路边横向停车技巧
车向前开到自己的车尾与右边汽车车头的右侧成一直线，两车相距1.5米。原地向右打足方向盘，慢退。当车尾进入档口后，快速回正方向盘，并且迅速观察左右两个后视镜，调整车的左右距离。以两侧的车或地面划线为参照，摆正方向，退到停车位。(“打足方向”，是最大量的意思。液压助力打到底的时间不要超过15秒。平时一般用不了这么长时间，如果打到底用的时间长了，可往回带一点，然后再打，反复操作。)
12、停车场内停车
停车场内往往是倒车入位，车头朝外。
13、高速公路停车
特殊情况下需要停车，要停在最右侧应急车道内,并开双闪灯，三角牌放在车后150到200米处，一定不要偷懒，50米以内等于没放。如果前方有情况需要排队停车时,所有人员要暂时离开车辆，撤到护栏以外，以防后面来车追尾。
14、上坡路边停车
如果路边有路沿，将车驶近路沿，前轮向左打一定角度，停车、熄火、挂1挡、拉紧手刹。让右前轮后部接近或紧靠路沿，防止汽车沿坡倒滑。
如果路边没有路沿，将前轮向右打一个比较大的角度，避免汽车沿坡倒滑后驶入道路中央。如果路边有可用的砖石，检过来塞上。离开时别忘了送回原处。
15、下坡路边停车
如果路边有路沿，将车驶近路沿，将前轮向右打一定角度，让右前轮前部接近或紧靠路沿，防止汽车沿坡顺滑。然后停车、熄火、挂倒档，拉紧手刹。
如果路边没有路沿，将前轮向右打一个比较大的角度，避免汽车沿坡顺滑后驶入道路中央。如果路边有可用的砖石，检过来塞上。离开时别忘了送回原处。
三、使用车灯技巧
汽车上所有的车灯都由电瓶供电，电瓶的电是汽油转化的。无效使用车灯浪费汽油，损耗灯泡，损耗灯壳。灯泡是易损件，应有备件，随时更换。
1、夜行照明灯，俗称"大灯" 大灯有远光、近光两种形式。在市区有路灯的道路上用近光，在无路灯道路或高速公路行驶时开远光。通过路口或者超车时，交替变换远近光来提示。
2、夜行示宽灯，俗称"小灯" 用来在夜间显示车身宽度和长度的，提示其他车辆和行人看到自己。当你从后视镜看不清楚后边的时候，就该点亮小灯，包括下雨天。
3、转向灯
应在转弯路口前100米左右时打开。开得过晚会使后面尾随车辆、对面车辆、过往行人思想准备不足，忙中出错。在红绿灯道口排队等待转向时，只要不是排第一，就不需要长时间闪烁，等车可以转弯移动时再闪不迟，否则费电费灯，跟在后面的司机晃得心烦。
刹车尾灯用来告知后车要减速或停车。如果有故障极易造成后车追尾事故。刹车灯的双尾灯泡功率比一般小灯泡要大许多倍，会产生高温，长时间踩着脚刹，会让刹车尾灯长时间点亮，影响使用寿命，浪费电。
5、雾灯
可以帮助驾驶员在雾天提高能见度，告示对面来车，互相避让，安全会车。所以，雾天行驶一定要开雾灯，决不能用小灯取代。雾灯的功率通常为55W/盏，与大灯相似，但散热空间远不如大灯。所以，停车后一定立刻关闭，防止过热，烤坏灯罩。
四、省油技巧
1、控制最佳转速
行驶中，一般电喷车的发动机转数在2200-2500左右最合适。不论在哪个档位，均保持发动机转数在2200-2500左右。过低转速车走不动，耗油不走道，还伤发动机;过高转速增加无效油耗，也伤发动机。
2、保持最佳车速 最省油的行车状态是匀速直线行驶，最省油的车速小排量车是时速60-80公里，中排量车是80-100公里。
3、控制换档转速和最佳行驶档位
手动档控制换档转速：换档时要比正常行驶状态略微多加一点油，让转速表达到2500多一点。如果低于2000转时换档，换档后速度还要往下降，有脱档的感觉，还得加油找回来，反而要多耗油。
自动档最佳行驶档位：低速或陡峭山坡用1档，上下长坡或大坡用2档，起伏不平路或二级路或在市区当速度低于60公里时用3档，当车速大多超过60时应该使用D档行驶，省油又静声。
4、不变道、不超车
在路上一会儿变道，一会儿超车，一会儿急加油，一会儿急刹车，费油又费车，危险系数提高了好几倍，非常不值得、不必要。自家车行驶时切记尽量不变道、不超车，保持中速、匀速行驶，安全省油。
如果前面需要停车，应该提前收油，带档滑行减速，而不是冲到跟前狠刹车。刹车实际消耗的是宝贵的汽油，刹的越狠，浪费的越多。
6、走好路，走车少的路
如果想走的近路堵车历害，车速很低跑不起来，油耗反而很大，还不如找一条绕远但路面好的路，省油省车。
7、满胎压
确保轮胎气压正常。轮胎气压过高或过低，都会增加耗油量。汽车轮胎的压力要严格按各车说明书的要求执行。夏季为防止路面高热，特别是跑长途时轮胎发热，轮胎内气体膨胀，压力增加许多，可略减一点气压，减10%。
8、半箱油
减轻车身重量，就是降低耗油量。不要装了满满一箱油在市内跑近道，这就是“油耗油”!考虑到汽油泵装在油箱里，靠汽油散热降温，所以如果不出远门，保持半箱油最好。同时，车内一定精简，少一分重量，省一分油。
五、冬天驾驶技巧
北方寒冷冬季的驾驶困难主要有两点，一是气温低，启动困难;二是路面滑，方向和刹车易失控。气温在-20°C左右发动露天停放的电喷汽车，没有遇到过困难，但是接近-30°C，常常发动不起来，特别是电瓶电不足的时候。
1、上车前清霜雪
上车之前清除汽车前后风挡、灯罩、后视镜上的霜雪，清理脚底的积雪。重点是脚刹踏板不能沾上冰雪打滑。再查看防冻液、机油、轮胎。
2、严寒天气发动汽车
空档踩下离合，不踩油门，瞬时打火不打着，每次间隔10秒以上，最少打3次。目的是启动润滑系统。打着火以后，仍空档踩离合，怠速热车。1分钟以后松开离合，若着不住，再踩一会。直至着住火后，松开离合，继续怠速热车1-2分钟。
如果忙活半天还是打不着火，而且电瓶没电了，就别再打了，电瓶受不了啦!有三种选择：一是借它车电打火，二是换电瓶，三是拖到维修部。
3、冰雪路面起步
在又硬又滑的冰雪路面起步，挂2档，小油门，抬起离合器到联动处，略停一下，微抬起一点，车如果动了，继续抬起来，缓加油，走车。如果车轮打滑走不起来，就踩下离合踏板，改挂1档，然后再抬再踩，让汽车前后晃动，逐渐扩大前后晃动的幅度。几次后，看准汽车向前晃动时，抬起离合踏板，走车。如果还是走不起来，那么看车后有多大距离，向后倒退一点，再试，往往都能成功。最后，还是走不起来，就要清理驱动轮下的冰雪，或垫砂土等，麻烦一点了。
4、松软雪地起步
刚下的松软积雪达到10厘米以上时，停车后再起步，也要挂2档，小油门，慢抬离合，慢慢起步。要点是让车轮慢慢转动，千万不要转快了。如果按通常操作，车轮会打滑空转，反而走不起来。如果雪地打滑走不起来，就往后退一点再试。实在走不起来，就要人推了，或者清理驱动轮下的雪，垫沙土等防滑物。
5、低速度
行驶中，在没有把握的光滑路面，速度控制在20-30公里左右，进入有车辙的正常通行道路，时速可达40公里，见到除雪后的黑色路面，可正常驾驶，但要时时注意可能突然出现的冰雪。
6、缓加油
在光滑冰雪路面行驶时，加油要轻、缓，加急了车轮空转打滑、方向失控。
7、不空档
在冰雪路面行驶时，更不允许挂空档滑行。特别是下岭下坡时，一定事先挂低速档，稳妥行驶。
8、巧减速
在光滑冰雪路面行驶，从高速减为低速时，不能急收油、不能踩脚刹!只能用逐步减档的方法来减速，利用发动机低速档的制动力进行减速。速度很慢了才能收油、空挡、踩脚刹。
9、慢转向
转向也要先减速，然后慢打方向盘，适当加大转弯半径。转向操作要均匀和缓。方向盘打急了不但不拐弯，反而使转向轮打滑，失去方向控制。
10、走沟槽
车轮选择走冰雪路面上的顺向沟槽或车辙，起码有一个车轮走在沟槽或车辙里，以防侧滑。大雪覆盖没有车辙的地方千万不能去。
11、保持距离
在冰雪路面，汽车随时可能无规则打滑，应尽量远离其他人和车，防范未然。
12、打滑失控怎么办
摆脱冰雪路面失控打滑状态，不是踩刹车，反而是点击油门，用间断加油提速的方法，让驱动轮找到作用点，恢复驱动能力，从而恢复汽车控制方向的能力。
六、雨天驾驶技巧
雨天驾驶的危险主要有三点，一是雨水和泥泞使车轮打滑，二是排气管进水熄火，三是雨水使制动系统失灵。
1、雨中制动要提前
泥水路面的制动距离最大的能达到正常路面的3倍!雨天刹车不灵了，慢点悠，提早刹车。
2、不要降低胎压
有人每逢雨季，就将胎压降低一些，希望增加轮胎和地面的接触面积防滑。这样做恰恰适得其反!增加接触面积就降低轮胎单位面积对地面的压力，使排开轮胎与地面之间水膜的力量减弱，使轮胎更容易打滑。因此，降低胎压不能防滑，增加胎压反而防滑。
3、地面未湿透时更容易打滑
胎纹可以有效排开水膜，但是不能有效排开泥膜。刚下雨时，路面的尘土还没有被雨水冲走，这些尘土吸收了雨水后，变成胶体状的泥膜，使轮胎更容易打滑。所以在刚下雨、路面未湿透时也要当心。
4、视线不清要停车
在大雨中开车视线不清是最大的隐患!在暴雨中即使雨刷高速摆动，也无法拨开玻璃上的雨水，使你无法看清前方。这时，你最好赶紧靠路边停车等待，同时打开双闪灯。
5、打雷不下车
即使闪电击中汽车，电流会经车身表面传到地面，车内反而安全。不过车窗一定要全部关紧，收音机的天线一定要收起来。
6、过积水路段
路过积水路段时，观察其他车辆行驶的情况，确保避开深坑、闇阱等障碍物。当积水淹没排气管时，还要防排气管进水。为此，必须在入水前挂上低速挡，稳住大油门匀速直线开过去。为防止排气管进水，入水后不能收油;为防止驱动轮失去牵引力，中途不得换档;为减少行进中的阻力，要保持匀速直线行驶。如果因收油排气管进水憋灭火，甚至气缸进水，决不可再打火了，只能靠救援。汽车经过积水路段或在暴雨中行驶后，制动摩擦片进水能使制动失效。可采用低速行驶中同时踩油门和脚刹的办法，让刹车片发热排掉水分。
7、自动档汽车涉水技巧
自动档汽车在水深超过排气管时涉水的要点和手动挡车相同。具体操作是：挂2挡，右脚踩油门，固定较大的油量，直至出水前保持不变。一旦需要减速，用左脚踩脚刹减速。这样操作，尾气足不进水，可顺利驶过积水路段。
8、过泥泞地段
路过泥泞地段一是防滑，二是防陷，所以必须按前车的车辙走。进入泥泞地段之前先换低速档，中途不可换挡，要一口气匀速直线开出去。中途换档车就会瞬间失去动力而停车，想再起步就难啦。
万一陷入泥泞，千万不要冒然踩油门，否则驱动车轮只会使车愈陷愈深。如果没有其他垫车轮的东西，可将打滑轮胎的气放到快要扁了，使轮胎发软变形，增加抓地的摩擦力。发动机启动后挂2档，半离合，加油，慢慢起步，大都能顺利通过。
若仅有一侧轮胎打滑，则轻拉手刹加大油门。因手刹的作用，空转的车轮会停止转动，而另一边的车轮增加驱动力，这就有可能轻松地驶出泥泞地了。
七、外出防范技巧
驾车远行有交通安全问题更有社会治安问题。
1、备份防失
备用钥匙拴在身上，时刻不离身;有关证件均有复印件，分开放。
2、慎重加油
只到中石化、中石油的加油站加油。
3、慎重吃住
拒绝任何陌生人的食品、饮料，不接触陌生人的任何物品和香烟。不在路边小店餐饮、住宿。
4、行车防抢
正常行驶中遭遇故意碰撞事故,不要下车,锁上车门，手机报警，等待警察。如果对方采取过激行为，应迅速驾车离开现场，继续报警。
行驶途中暂停或慢行时，锁好车门，升起车窗玻璃，以防盗抢。常有不法之徒乘机向车内示意或敲打车窗，当驾驶员以为是车辆出现了问题下车检查时，不法之徒趁机将车内的财物盗走。不法之徒可能从降下玻璃的车窗伸手抢夺，或者直接拉开车门抢夺。
5、停车防抢
在偏僻的景点附近停车或临时购物停车前，观察周边情况，如有闲散人员、不良之辈迹象，不要灭火停车，更不能下车，必要时迅速驾车离开。在有停车场的地方一定要把车停到停车场。如果临时需要停车又没有停车场的，车上要留人，锁好车门。
6、停车防盗
在晚上住宿地的停车场停车时，要将车内所有物品，包括后背箱中物品，当着守卫的面，全部取出。许多宾馆守卫、保安，监守自盗。有人在北京一大宾馆停车，购物归来整理后背箱，被守卫看到车内有感兴趣的物品，夜里车门被撬，所有物品全部丢失。
7、起步防抢
上车之前,先在远处观察，察看车辆周边有无不良之辈,但有可疑之处,暂时不要靠近车辆。出车前,先绕车一周，看车辆外观、车胎、车底下有无漏油漏水，尤其注意看将要经过的路面可能有钉子、玻璃等尖锐的异物。上车后,立即锁上车门，尽快离开
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