收费停车场管理方案（精选11篇）
1.车库地面划出车辆指引标志、车位标志、编号及车位上方醒目处挂放该编号对应的车牌号码。
2.合格规划地下停车场的使用管理，防止乱停，乱放。同时，建立夜间停放车辆（小区车辆）和业主（大厦内部）车辆的车牌号码、驾驶员信息及车辆的档案，确保车辆安全有序停车。
3.车库内部月租车辆、夜间停放车辆、临时停放车辆需进行区域划分，确保车辆安全有序的驶入（驶出）。
4.对驶入车库的车辆，均限速5公里以下，严防高速行驶，并有专人指引按车牌号码使其驶入规定的车位。防止乱停乱放的事情发生。
5.全方位监控，使秩序、监控紧密配合，确保无监控盲点。6.地下停车场内不得练习车、修理车，用消防设备对车辆进行清洗。7.严防被砸、被盗事件发生，同时，防止无关人员进入和逗留。8.关注已停车辆，查看有无损坏、车门窗是否关闭等情况，并做好相关记录。同时与车辆驾驶员联系，确保损失最小化。9.遇有计划性重大活动安排时，制定活动展开配合计划，事先做好预留车位及场地检查工作，摆放醒目标志，做好协调及解释工作。10.在地下停车场的出入口上方醒目处，挂禁鸣标志、限高标志、限速标志、贵重物品请妥善保管等标志。
11.停车库的通风、排水及照明设施设备应保持完好.12.定期检查地下停车场配置的消防栓等灭火器械，对易燃易爆易炸等涉及安全的一切事项严格把关，提高警惕性，杜绝隐患。13.除特殊车辆（警车、救护车、消防车）外，其他车辆一律按本规定执行。
14.如有特殊情况及时上报有关部门。
停车场收费人员的工作要求
停车场人员配置：2人
停车场收费人员上班时间：早班7：00-15:00晚班15:00-23:00
一、上岗前10分钟到达工作岗位，并检查自己的仪容仪表。
二、上岗班，按照《交接班管理规定》的相关内容，对岗位器材（如：对讲机等）、岗位设备设施、岗位所属区域卫生、票据领用核销情况和上班未完成需本班跟进处理的相关事项进行检查清点；了解上班次工作情况。
三、进入岗位，按照公司相关要求进行日常服务管理工作： 1.每天8:00-9:30对驶入车库内车辆进行引导，防止车辆乱乱放。2.收费人员每隔2小时对车库进行一次巡查，保持车场内无乱停乱放现象。巡查过程中发现有乱停乱放的车辆，及时和车辆驾驶员取得联系，使车辆短时间内挪移到指定区域。确保其他车辆的驶入（出）。3.每天22:00对车库内停放车辆进行详细登记，确保车主利益。
四、加强安全服务管理，掌握大厦安全情况，配合部门其他岗位做好对业主提供优质的服务。
五、交班前，值班人员提前15分钟整理值班期间的相关表格及资料，打扫值班区域内卫生，填写《岗位交接记录本》（需字迹工整，方便班长或相关领导查阅）并签名，经接班人员检查无异常情况并签名确认后，方可离开岗位。
车辆的不断增长使得停车问题已成为考核一个城市发展能力的重要标志。为了满足日益增长的停车需求, 因此, 大量的停车场馆应运而生, 大型、超大型停车场不断涌现, 相应的收费管理系统也应运面生, 但随着停车场规模的增大, 传统停车场收费管理方式已不能满足管理需要, 主要表现为: 安全性能不高、硬件投入成本高、自动化系数不高。这种状况既不仅不能保障投资者的收益, 而且还不能确保停放车辆的安全, 严重制约了停车场的推进和发展。因此, 停车收费管理系统的有效管理成为 当前急需 解决的问 题 , 基于此 , 提出了一 种基于WSN (无线传感器网络技术Wireless Sensor Networks) 的停车场收费管理系统, 并对其系统设计思路进行了分析。
1 无线传感器概述
WSN是由一组传感器节点以自感应的形式构成的有线或无线网络, 这种网络存在的目的完成4大功能即: 协作感知、采集网络覆盖地域内的信息、处理信息、反馈信息。WSN基于两个方面的组成: 硬件方面, 由数据采集单元、数据处理单元、无线数据收发单元以及小型电池单元组成。总体感觉有外观小、 成本不高、耗能小、功能多等特征; 软件方面, 其工作原理在于依赖内置在节点中传感器对区域范围内的温度、湿度、光强度、压力等环境参数以及待测对象的电压、 电流等物理参数进行有效感知, 同时利用网络介质将探测信息传送到数据汇聚中心, 最后对信息进行处理、分析和转发。无线传感技术是一较为成熟的技术, 目前在很多领域均得到广泛的应用。
2 基本思想
通过对几个大型停车场进行了走访, 总体感觉到在相对落后的西部地区, 管理模式落后、成本高、效果低, 管理不规范, 在探索无线传感的工作原理后, 提出一种设 计方案 ,既要有一定的科学性、同时要求系统稳定、不落后、同时经济上要与投资者紧密结合[1]。
其实管理系统总体来讲, 两大核心监控, 即就是说停车场的入口与出口设计至关重要。停车场收费管理系统的基本功能要求达到如图1所示的效果。根据选定的停车场实际情况, 在入口和出口两处合适的地方分别放置感应式智能设备,设备放置选点要不影响车辆正常运行。由两卡感知信息后将信息传入管理系统处理区, 再由管理系统软件对监控和收费管理, 建成了方便、安全、高效的停车场管理控制体系。对车辆运行的基本要求是, 除临时用户之外, 车辆用户均将卡置于车辆左测易感区域, 便于系统识别[2]。
在目前的很多停车场中, 大多只是为了对车辆出入进行感应管理, 基于WSN的设计思想, 加入整个停车场所的安全管理体系。为了防止非法分子进入停车场对车辆进行偷盗, 系统在出入口处同时采用监控设备对进入图像捕捉卡拍摄图像并存入图像数据库, 传入管理系统, 系统自动传递停车区内的所有探头, 对数据进行全程监控, 当场所内车辆发出异常声音信号时, 自动启动报警设备, 提醒管理人员进行相应的操作。
3 系统功能
系统设备总体框架采用RS422全双工总线形式管理模式,网络采用一台服务器对整个停车场的所有设备进行管控, 同时系统还要负责对卡片信息、车库中车辆信息、状况、长期卡用户费用情况等数据信息进行管理。 软件设计过程中要求具有良好的界面。
系统工作时, 首先从停车场入口处完成出卡、读卡、控制挡车器等操作 (对于临时卡, 车主自行保管卡片, 在车辆出口时缴纳停车费); 所停车辆要离开停车场时, 自动感应扣费,离开停车场, 对于长期卡车主, 不必停车付款, 由卡片感应激活费用管理系统, 自动扣除费用后再将扣费信息传递到感应标, 车辆放行。其停车费可按期限交费, 用户可选择月付、季度付、甚至年付, 系统还可以根据交纳时间给予一定的打折。
为了使管理系统更加易于管理, 系统设计中还要求能够处理各种票卡、银行卡等。这里特别要提出的是, 特殊卡片是指用户同于特殊原因不必交付停车费的状况发放的免费卡片, 这种卡片在当前的大多小区中由于住房已购了停车位, 这种就不必再交纳费用, 还有一种情况是, 特殊时期内免费使用停车场所。则在一段时间内 (如会议期间), 持卡人可以自由出入停车场。票卡选用一般要求为感应式智能卡, 尽可能实现一卡通功能。若是长期用户, 车载的是长期卡, 车主可以在卡片有效期内随时进出停车场; 停车费按期结算。针对于储值卡。该卡持有者将金额预存入卡中, 车辆出车场时系统自动从此卡中扣除停车费用。余额不足时, 必须再次充值, 否则将无法继续使用[3]。
4 系统核心管理流程
4.1 入口流程
车辆入库时的记录是记费系统启动工作的关键一步, 车辆入口流程如图2所示。系统通过传感信息将记录传入系统流程, 经过相应的处理后, 进行费用处理。软件在读卡的同时进行车牌识别, 将车牌号与系统记录相比对, 有记录说明是长期用户, 无记录表明是临时卡。如是临时车辆, 系统自动弹出一张卡片, 存储入场记录, 自动开启道闸, 同时做语音提示,可以语音播放车牌号码; 司机取卡后, 车辆驶入停车场。
如是长期卡用户, 系统读卡, 调出卡片档案里的车牌号码与之对比。如果车牌号码相同, 判断有效后, 抓拍入场车辆图像, 并保存入场车辆的信息, 自动开启道闸, 还伴有语音提示。车辆驶入车库。与此同时, 立即刷新软件上显示的识别车牌为数据库里的车牌, 可以播放语音车牌号码; 如果车牌不对, 先保存记录, 然后提示车牌不对, 提请人工确认是否放行, 布设有一个人工开闸按钮让操作员完成开闸放行操作。
4.2 出口流程
在车库中的车辆将要出库时, 出口流程如图3所示。系统设计时, 同样在出口处设置了感应器, 系统加设了同一卡号对应的入场车牌号与出场车牌号的对比等功能。当车辆出场时, 进入感应区, 系统自动抓拍信息并与入场图像并自动识别车牌号码进行比对, 系统判断是否有效, 如果有效, 继续判断是临时卡还是长期卡, 若是临时卡, 系统自动计算停车费用, 等待操作员对比出入场图像 (可以通过系统设置为是否需要人工比对确认放行) 收取停放车辆的停车费用, 同时收回入库时发放的临时卡。若出现临时卡非法情况, 则不予放行, 语音信息通知人工处理; 若判断后发现是长 期卡 ,则进、出识别的车牌检验一致后, 系统自动放行; 假若进出识别的车 牌并不一 致 , 则依然需 要人工放 行 , 操作员按 动“免费放行”或 “确定放行” , 放行车辆 , 同时保存车辆出场信息, 自动开启道闸, 车辆驶离停车场。
5 结语
早就听说澳大利亚的水紧张，所以听到下面的事情时，我并没有太惊讶。
一个在澳大利亚的朋友把房子租给了4个刚从国内来的大学生，只收房租，水、电、煤气等费用由房主负担。到了交水费的时候，朋友吃惊地发现，她收的房租竟然不够付水费！
在澳大利亚，水费的收取并非一吨多少钱这么简单，而是把用水量和水费分层次。用水量在第一层次的，这是满足基本生活需求的用水量，收费最便宜；用水量达到第二层次的，收费便多一些；用水量达第三层次的，就要付出很高的费用。
朋友的那几个学生房客都很爱干净，清洁房子啊，洗澡洗衣洗车啊，浇灌花园啊，勤劳得很，用水量竟然超过了第三层次。朋友不仅要付出高额的水费，还要付出一笔不菲的罚款。同样分层次收费的还有电和煤气，因为这些资源和水一样，都很有限。
停车场“乱”收费
此后，我在澳大利亚亲身经历的一件事，让我更深地体会了资源的含义。
一天，我们一家去逛街，把车停在商场地下一个很大的停车场里。这个停车场的收费很便宜，停3小时收费1澳大利亚元（约合4.6元人民币）。
商场很大，我们逛着逛着就忘了时间。当我们带着大包小包的东西回到停车场时，却被告之，要付7.7澳大利亚元停车费（约合35元人民币）。
我们满打满算也就停了4个多小时，最多收两块钱（约合9元人民币）罢了，怎么要收7块多？
收费的洋人懒得和我们解释，只是指指门口的收费牌。我们一看，顿时傻了眼，上面写着：“3小时以下，收费1元；3至4小时，2.5元；4至5小时7.7元；5至6小时，18.7元。”如果超时6小时，每多停1小时就多收11澳大利亚元（约合50元人民币）！
停的时间越长收费越高，怎么还有这样的道理？刚才我们买青菜的时候，还一把8毛两把一块五呢。停车时间越长该越便宜才是啊！
回来和朋友们一说，立刻引来一片反驳：“你当那是你家后院啊，想怎么停就怎么停！那是公共停车场，你停的时间长了，别人怎么停啊？这叫公共资源，懂吗？”
听到这里，我嘴上不敢再硬了，心里却还在嘀咕：澳大利亚这么大的地方，多建几个停车场就是了，至于吗？一点儿“经济头脑”都没有。
赶走客人的旅馆
再后来，我发现，这里没有“经济头脑”的事还真多，说来，还是和资源有关。
有个朋友是做旅游的，一天，他带了个团到一个旅游胜地去。在办旅馆入住手续的时候，洋人老板对他说：“住１晚，一个房间90澳大利亚元（约合410元人民币）；住两晚，160澳大利亚元（约合729元人民币）。”朋友问：“那住3晚呢？”
老板说：“对不起，我这儿只能住两晚，住3晚，你换地方。”
啊！为什么？
老板唠唠叨叨地解释说：“我们这里玩两天足够了，玩3天就是多余，政府和当地人都认为，游客太多对这里的环境是一种摧残。风景啊，环境啊，旅馆啊，等等，都是公共资源，不能浪费。”
在澳大利亚，到处可以看见大片的绿地、公园和人行道。它们之所以能够保持最初的形态和地貌，没有变成停车场、商店或者旅馆什么的，成为人们赚钱的工具，正是因为有了政府严厉的措施和公众自觉的意识。也正因为这样，天才那么蓝，草才那么绿。
地面停车场收费管理制度
为加强对阳明山水管理处地面停车场的收费管理，保证资金的安全，特制定本制度。阳明山水小区地面停车场分为月租停车与临时停车两种形式。
一、月租停车收费管理办法
1．业主须携带业主证、行驶证原件（非业主须携带驾驶证、行驶证原件）到客服中心办理机动车月租证（单户业主办理一个以上的和非业主办理的，须经公司特别批准），收银员在对资料审核无误后，登记相关信息在《停车场车位租赁动态统计表》中。
2．收银员根据公司制定并公示的收费标准和停车时限（月租卡一次办理最长期限为6个月）收取租金费用，同时收取月租卡押金100元/卡。同时提醒办卡人因到期、损旧办理以旧换新的需收取5元/卡的工本费（旧卡收回）；遗失补办新卡的收取20元/卡费用（以上收费均开具手写收据）。月租卡押金在车主退出月租时，凭有效旧卡和押金收据办理退款。
3．收银员在月租证上准确填写月租车租赁起止日期、车牌号、房号、车型及其它相关信息，不得涂改，否则无效。月租证编号为中亿租001、中亿租002．．．按顺序发放。
4．收银员应及时将停车场车位租赁更新信息告知岗亭收费员，且每周五应将《停车场车位租赁动态统计表》交给财务部会计处核实。
5．岗亭收费员应随时落实并检查《停车场车位租赁动态统计表》实际情况，随时关注月租证的截止日期，至少在费用到期前5日内提醒车主到客服中心续费，以免逾期按临时停车标准收取费用。
二、临时停车收费管理办法
1．所有临时车辆进出时，收费员必须马上打卡（严禁延后或提前打卡；打卡机出故障不能工作时，必须第一时间通知班长报修，同时以手工记录代替），记录车辆出入场时间、车牌号、车型及其它相关信息在计时收费卡上及车辆出入登记表中。
2．收费员必须按照公司制定并公示的收费标准收取费用，同时出具同等金额发票 Zywy002cw-00 停车收费管理
给客户，同时在票根上记录车牌号。严禁用假票、废票或者回笼票收费，严禁提高和降低标准收费。
3．收费员在收费过程中应仔细分辨钱币的真伪，收到假币责任自负。
4．对不愿索取发票的车主，应明示公司的规定，确实被拒绝出票的，将发票投入回收箱，每日交款时由客服收银员开箱收回，同时注明在计时收费卡上及车辆出入登记表中。严禁收费不给发票或少给票的行为，一经查出，一律按贪污票款处理。
5．收费员交接班时须将计时收费卡情况记录在《收费员交接班记录表》上。6．因特殊原因未收取停车费的，收费员应在《未收费车辆登记表》上作详细记录，并请相关部门负责人签字确认。
7．停车发票由财务部统一管理。客服收银员每周星期五到财务部领取停车场定额发票，领用和退回必须有书面交接记录，一式两份，财务和收银员各执一份。收银员根据需要及时将停车发票发放给岗亭收费员，做好交接登记工作。客服收银员交接班时要做好停车发票的交接登记工作，确保发票数额准确和供应及时。
8．岗亭白班收费员必须在当日20:00前，晚班收费员必须在次日8：10分前到客服中心将收到的现金和票根如数交给当班收银员，填写好《停车场临停交款单》并签字确认。
9．安保班长应每日随机到收费岗亭根据计时收费卡计算收费金额，核对所收取的现金与应收费金额、发票金额是否相符，如有不符，应立刻汇报。安保主管至少每周一次对收费工作进行随机抽查，财务部根据情况对停车场临时收费进行不定期抽查，如有问题应及时反映。
10、客服中心收银员应加强发票领用管理，加强计划性和预见性，回收发票必须与财务办理退回手续后再行领用。客服主管定期对收银员的发票领用登记记录进行检查。
一、项目概况：
天玥综合体项目，住宅336户、写字楼279户、商铺户数1050户，地面车位119、地下车位共计742个，共计：861个。收费标准按照独立的车位每个月（季度）收取、临时停车位按照临时停放收取两种形式。
二、车场管理：
车场管理作为项目的一项重要管理内容，总体采用出入口检查、车场巡逻的管理方式，岗位人员提前熟悉项目车辆的车牌号码，做到三个熟悉：车辆熟悉、车辆人员熟悉、车辆号码熟悉。将项目的车场管理与安全管理有机的结合起来，保障项目车辆有序出入、车场车辆停放规范。
三、车场的车辆管理：
1、机动车辆管理；
1.1 单车、摩托车严禁驶入地下车库停车场。
1.2 对地下停车场停放的车辆要加强管理，保持整体美观。并加强监控，预防丢失。
1.3 对进出的车辆要按指定通道进出，并加强监控跟进到位。1.4 停车场内的车辆实行“一车一卡”管理，安管员指挥各种车辆一律在指定区域停放，不得阻塞消防及进出通道。停车场应有清晰、有效、规范的安全、交通标识，应有明显车位线，出入口规划合理。
1.5 挂牌管理，由于停车场租售车位多，根据小区特点，对私
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家车位实施“一车一位”挂牌管理，与其标明“私家车位”字样，其它车位不得占用。车场明显处张贴防盗宣传，努力把车场丢车事件控制为“零”。
1.6 在车场出入口标出“限高、限速”等标志，于车场路口设置反光镜，设立路标，指示牌，车辆出入口预留路桩，为防止车辆冲岗。
2、停车场场内管理：
2.1停车场岗位车辆检查操作流程：
停车场的车辆是巡逻的要中之要，是直接关系到车主的人身财产问题，巡逻岗在巡逻时要认真细致的检查，必须做到进一辆检查一辆，并且要与停车场出入口岗位保持密切配合，所以巡逻时应做到“三位”：配合到位、指引到位、检查到位。
2.1.1 车辆驶入时，首先我们应及时跟踪到位，如当场发现有擦伤或损坏，应在第一时间明确告知车主并 签字确认予以记录。
2.1.2 在巡逻过程中，巡逻岗发现有严重擦伤时，应确认是否在外面损坏，出入口岗位检查车辆入场的进入时间及检查录像确认，并去告知当班班长，同时进行拍照，与车主联系进行确认。
2.1.3 在车场内发生任何擦伤、撞伤、损伤等异常情况，车场巡逻岗必须在第一时间内赶到现场，做好登记，及时通知当班班长，发现是肇事车主的原因造成损伤的应由肇事车主个人承担（包括车场的任何设施、设备）如双方发生的事故责任的，由双方协商处理，如事态得不到控制，必须上报领导
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请相关部门协助处理。（如报警等相关措施）
2.1.4 积极收集客户的意见和建议，能处理的便处理，如超过权限的应及时通知上级领导。2.2车辆冲岗操作流程：
2.2.1 车辆出口岗位发现车辆欲冲岗时，应立即采取措施和岗位一切可以利用设施设法阻止，同时联系当班班长和车场巡逻岗呼叫声援，并在第一时间内报告主管，由主管上报项目经理。
2.2.2 无法阻止车辆冲岗时，应立即向监控中心汇报，监控员做好记录冲岗车辆的基本情况（车牌、品名、颜色、驾驶人基本特征）并维护现场秩序。
2.2.3 车辆欲冲岗时，监控中心应立即将闭路监控镜头进行录像，并通知其他机动岗位和主管赶赴现场进行处理，由主管、经理确定是否需要报警。
2.2.4 车辆冲岗后，当班班长或主管应立即与车主联系核实，必要时保存电话记录并请车主或家人现场签字确认。2.2.5 监控中心应保管冲岗录像，未经部门经理同意不得向任何人播出或转借。
2.2.6 现场安管员在阻止车辆冲岗的过程中，应采取必要的自我保护措施。2.3车辆被盗处理流程：
2.3.1 当班人员发现或接到车辆被盗的信息后，应首先向当班班长汇报，逐级上报的原则。
2.3.2 通知车库出入口岗加强控制，同时，核查该车的相关记
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录，核查进出场时间与车主联系，请车主出示在本停车场内的出入凭记或IC卡，确认事实经过。
2.3.3 确定车辆被盗已离开车场后，由部门经理根据相关核实情况及时向公司领导汇报，确定是否报警或采取补救措施，同时将停车场所有资料封存，以便协助调查。
2.3.4 确定报警时应向警方报出车型、车牌号、颜色、特征及驶离方向。
2.4车辆撞车处理流程： 2.4.1 车辆撞坏车场设施：
当发现车辆撞坏或撞毁车场设施时，立即通知班长到场，视情况进行登记，签字确认和拍照，由于车主原因造成设施损坏的，视情况索赔。
2.4.2 行驶车辆碰坏停位车辆
发生类似事件时，通知班长到场，并保护好现场、拍照。做好道路疏通之后，通知双方车主到场协调解决。2.4.3 行驶中车辆相撞
首先通知监控中心录像或拍照，并知会班长及相关岗位到场维护现场秩序，防止事件扩大、升级，保护好现场并作好车库道路的疏通。通知班长或主管到场协调，视现场情况报警处理，处理完毕须向经理汇报,事后填写相关记录表格。
2.5车辆撞（坏）伤及相对的处理原则 2.5.1 如有人员受伤，先救人后处理。2.5.2 视车场发生事件由车主双方自行协商。
2.5.3 保护好现场，协助车主通知保险公司前来处理。
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2.5.4 相关岗位维护现场秩序。
3、车场道闸系统控制：
对本项目业主进入并停放在辖区内的车辆，业主在办理泊车手续后由客服中心对办理手续的车主发放车辆进出IC卡。3.1 对于外来的特殊车辆，如：警车、救护车、消防等执行公务的车辆由安管员在《外来车辆出入记录》登记后，直接放行。
3.2 对于临时访客车辆需进入时，应由道闸进口岗安管员询问后，发放车辆出入IC卡，并登记好《车辆出入记录》表信息后方可进入，车辆出场交出IC卡刷卡、缴费放行。
3.3 道闸系统电脑记录保存三个月，如有特殊要求打印存档。
4、车辆的收费停泊及充电桩管理： 4.1 收费标准：
参照报批《项目停车服务收费指导标准》，物业对车场收费项目共分为月租和临时收费两种。4.1.1 月租
小型车辆按照160元/月的标准进行收取； 临时收费：
天玥项目将采用临时收费方式，参照收费标准，临时收费按照每小时10元收取，4.1.2充电桩车位安排专职安管员值守，充电方式采取刷卡自主充电和缴费充电相结合，做到随走随停随充，保障停车充电有序。
4.1.3充电卡办理
（1）、具有新能源车的业主凭车辆行驶证、房产证、身份证至物业前台办理申请手续。
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（2）、业主凭物业开具的相关材料至财务部门缴纳充值卡押金，办理充电卡、充值费用。
（3）、项目工程部告知注意事项，教会使用方法。
（4）、该充电卡一车一卡不允许私自借给其他车辆使用，卡内余额不足请及时至财务部门充卡。4.1.4充电卡退卡办理
（1）、具有汽车充电卡的业主凭车辆行驶证、房产证、身份证及缴费凭证至物业前台办理退卡手续。
（2）、物业部确认无误后办理退卡申请，工程部确认充电卡完好，财务部门确认卡内余额，给予退还费用。（3）、如有损坏按价赔偿。
四、岗位职责
1、车场出入口岗职责
1.1 进出车辆出入口岗位必须对车辆的外观进行检查，发现问题应及时提醒车主，并做好相关记录，同时通知其它出入口岗位及车场巡逻岗位，遇有重大的明显问题还应在第一时间内上报当值班长。
1.2 对进出辖区车辆必须严格落实“三核”制度，无正当理由或不符合辖区车辆管理规定的车辆不得进入辖区，严禁岗位周围乱停乱放行为，确保辖区出入口秩序规范、道路通畅。
1.3 收取临时收费的车辆须按停车场收费标准进行收费，并向车主提供相应的停车发票，严禁收费不给发票的行为，一经查出，一律按贪污票款处理。
1.4 对收取的停车费，根据收取的金额及时上缴财务，并根据发票的数量领取备用票据，必须作到票款和存根相符。安管班长每月应与财务核对一次停车费的账目。
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1.5 对提供车库固定车位的车辆由门岗或车场岗安全对车辆的外观进行察看有无明显缺陷（牌照、风档玻璃、反光镜）等；发现异常情况应在《车辆受损记录》中做好记录，对受损部位拍照存档，并通知车主确认。
2、车场巡逻岗职责：
2.1 严格巡查场内停泊车辆，及时发现巡逻过程中出现的漏水、漏油、未关好车门、窗及车辆损伤等情况，并在《巡逻记录表》上做好记录，同时上报当班班长，由班长将详细情况记录在《车辆受损记录》中，并将受损情况拍照存档，通知车主，遇重大问题，按《突发事件处理》执行。2.2 发现无关人员或可疑人员到车库及车场要及时密切关注，若有紧急情况按《关于突发事件的处理规定》进行处理。2.3 维护停车场卫生情况，保持停车场地面整洁。禁止车主用消防水源洗车或在车库内修车，经劝阻无效者报相关部门进行处理。
2.4 对出现的异常情况需要核查时，岗位人员应有礼貌的询问，若盘问时发现有问题，上前拦阻，并通知班长及巡逻岗，做好应对准备。
五、车场动线： 1.商业部分：
（1）、图①位置为商业车辆地面进出口道闸，商业车辆出入口均设在长江西路，路面双向行驶；（2）、图②位置为商业地库车辆进出口；
（3）、图③位置为增设路面隔离桩，使商业和住宅车辆分流。2.住宅部分：
（1）、图⑤位置为住宅车辆地面进出口道闸，设置安保执勤。
（2）、图④位置为住宅车辆地库入口，道闸管控不需安保
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执勤，（3）、图③位置为住宅车辆地库出口，加装道闸管控车辆出行，设置安保执勤。
六、附车辆动线图
七、安全建议：
1.写字楼、住宅地库电梯口、消防通道口，均设置门禁。
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一、停车收费管理系统必须由经过专业培训的值班人员进行操作；
二、值班人员对停车收费管理系统主机进行专人专管，必须严格按
照工作流程进行操作，确保停车收费管理系统的正常运行；
三、停车收费管理系统操作管理应严格遵照以下原则：
1、保持收费系统电源稳定，不得随意接用其他用电设备；
2、非公司指定收费人员不得对收费系统进行操作，以免造成系
统损坏或数据丢失等故障；
3、禁止安装和运行与工作内容无关的软件、资料等，已正常运
转的软件不得随意修改程序或相关参数；
4、禁止在电脑上使用U盘、移动硬盘等存储设备，禁止连接
手机，给手机充电；
5、保持电脑通风，严禁物品遮挡电脑散热口；
6、电脑主机、显示器及各外部设备上严禁放置杂物、液体等；
7、及时关闭系统弹出信息窗口；（弹出窗口过多可能导致电脑
运行缓慢、死机、系统崩溃等）
8、遇有电脑出现故障，应及时申报维修，严禁擅自拆机、检修；
9、其它参照公司办公计算机管理制度执行；
四、停车收费管理系统维护与保养应严格遵守以下原则：
1、定期对停车收费管理系统主机进行检查、维护、保养，以保
证系统正常工作；
2、定期对数据库进行归档，以提高查询、统计速度；
3、定期将数据库备份到安全可靠的计算机上，以防止数据库或
操作系统被破坏，造成数据丢失；
4、定期对读卡控制机内的散热风扇，电路板等部件除尘；
5、定期检查读卡控制机内的散热风扇工作是否正常，以保证控
制机内散热良好；
6、定期检查各设备的地线连接是否良好，以保证设备安全可
一、城市道路的法律属性
依据经济学领域的公共物品相关理论, 城市道路符合公共物品或准公共物品的特征。公共物品是指在使用上具有非竞争性和在受益上具有非排他性的物品。其中, 非竞争性, 是指一个人对公共物品消费的同时并不影响其他人对该产品的消费, 大家都可以从中获得的效用, 即增加一个消费者所产生的边际成本为零;非排他性, 是指一个人在消费一种公共物品时, 并不能排除其他人的使用。“取之不尽的公共物品, 如空气, 迄今未见配置行政许可和民事权利的必要;稀缺性的公共物品, 如矿产资源、水资源等, 至少在若干国家无法完全按照利用人的意愿满足其要求, 为了定纷止争, 就需要设置权利机制。”大陆法系的公物法理论将受法律调整的公共物品界定为“公物”或“行政公产”。公物的公用功能决定了其不是传统民法上的所有权客体, 不属于传统民法调整的对象, 应由行政法进行规范调整。因此, 公物的管理是一种行政权。
城市道路是国家为了公用的目的在自己的土地上建造的物品, 基于土地的稀缺性和全民所有制社会性质, 城市道路属于一种公所有权、行政公产。依据行政公产理论, 行政主体是公产的责任主体和主要供给主体, 但从公产的公用性质和作用来看, 行政主体不能基于公产获取利益, 除非有法律的特别规定。
二、城市占道停车收费的理论基础
(一) 行政公产的使用权理论
境外如日本、德国和我国的台湾地区认为公用公产的使用分为自由使用、一般许可使用、特别许可使用三种类型。第一, 自由使用是指公众依据公产设定的目的, 在不妨碍他人利用或妨害社会公共秩序的的情况下, 无需批准便可对公产直接使用, 如公园休憩、道路正常通行。自由使用一般遵循平等、免费使用的原则。第二, 一般许可使用又称临时特别使用, 是指公众虽未超越公产设定的目的, 但可能妨碍了其他公用人的使用权或妨害社会公共秩序的情况下, 须经法定的许可才能对公产使用, 如兴建房屋临时占用道路、游行等。一般许可使用权的设定与废止可由政府自主决定, 具有临时性, 且政府可以为保障作为人民财富的公产不间断为大多数人所使用和发挥公产原本设定的公用用途而收取一定的费用。第三, 特别许可使用是指特定的人超越了公产设定的目的, 向行政主体提出使用申请, 经法定的许可后对公产予以使用, 如道路下管线铺设, 道路两侧广告牌树立等。特别许可使用属于一种契约行为, 具有一定的期限, 须缴纳使用费, 使用人担负维护公产的义务。
(二) 城市占道停车收费的理论依据
显然, 占道停车不属于自由使用的范畴。那么占道停车属于一般许可使用还是特别许可使用呢?答案是前者, 理由为:第一, 占道停车权是由政府单方行为自行设定的许可使用权, 无须停车人的申请, 如《道路交通安全法》第32条第2款规定“在城市道路范围内, 在不影响行人、车辆通行的情况下, 政府有关部门可以施划停车泊位。”第二, 占道停车并未超越道路设定的公用功能和用途, 当然有个前提是政府施划停车泊位“不影响行人、车辆通行”;第三, 停车人属于临时使用道路。为了保证道路的畅通和效能最大的利用, 应当对停车的时间做限制性的规定, 如2小时, 若超过规定的时间提高收费额度或进行处罚等。第四, 法律未规定占道停车须缴纳使用费。法律未规定使用人缴纳使用费, 政府只能基于发挥公产最大效能和保障公产为公众不间断使用而收取一定的费用。费用的高低不论, 各地视情况而定, 只要符合法定的程序即可, 重要的是收取的费用不得落入私人囊中, 不得他用, 而是用于公用停车场的修建或扶持私人停车场的修建。收费最终的目的是在减少路边停车的同时解决停车难的问题。
三、城市占道停车收费合法化途径
城市占道收费备受民众非议, 不仅在于收费理论基础研究存在不足, 而且在于收费立法的缺失和收费制度的不完善, 因此, 应当从以下几个方面完善立法和法律制度, 实现占道收费的合法化。
(一) 收费目的合法化
收费的目的要有合理的动机, 一是通过收费调节机动车占道停车的时间, 既解决临时停车难, 停车乱的问题又能够发挥道路停车泊位能够为大多数人使用的功能;二是通过收费募集专项的资金用于建设更多的地下和立体公共停车场或用于支持更多的主体建设私营停车场, 就此而言, 日本做的最为成功, 如东京地下和立体停车场占有率97.1%, 名古屋为100%。
(二) 收费主体合法化
依据法律和行政法理论, 城市道路范围内的收费主体只能是行政机关和法律、法规授权的组织, 或为行政机关委托的组织, 不能是其他组织或个人。也就是说, 其他组织在实施收费时, 必须以委托机关的名义实施, 且收取的费用须上缴给行政机关作为修建停车场的专项资金, 而委托机关给受托的组织一定的报酬即可。在这方面, 可借鉴日本的做法, 大力提高停车场地设备的自动化程度, 实现自助收费。
(三) 收费内容合法化
一是停车泊位的施划不得侵害其他行人和车辆通行的权利, 影响道路的正常通行功能, 比如不得占用人行通道、不得在宽度少于8米或流量比较密集的道路上施划停车泊位等;二是停车泊位的施划不得侵害其他土地使用权人的合法权利, 比如施划的停车场占用了其他权利人的使用权或相邻权;三是收费的标准应当依据不同的地段、不同的时间有所差别, 同时考虑“刚需”停车人的一般承受能力。
(四) 收费程序合法化
第一, 收费必须有通过统一的标准, 以地方立法的形式确立, 不得随意提高或降低;第二, 收费必须规范, 符合法定的程序, 如开具统一的发票、由专门的人员收取等;第三, 收费必须公开透明, 定期公示并接受质询。
(五) 完善收费监督机制
第一, 对停车泊位的收费使用情况进行监督, 避免道路停车泊位沦为一部分人的私人停车场;第二, 对收费的过程进行监督, 对于不符合法定程序收费的可以进行投诉, 而监督机关在接到投诉后予以查明事实, 进行合法地处理;第三, 建立对所收费用数额、用途的审查机制, 定期公示并接受质询, 以保证专项资金的合法使用。
总之, 占道停车只是权宜之计。从长远来看, 我国应尽早出台停车场方面的立法, 促进停车场产业的发展, 由政府出资大力建设地下和立体的公用停车场, 并建立鼓励民间资本兴建停车场的准入机制, 这样既能从根本上解决停车难、停车乱的问题, 又能确保交通秩序的井然有序。
参考文献
关键词：高速公路；电子收费系统；管理和维护
中图分类号：TP391.44 文献标识码：A 文章编号：1007-9599 （2013） 09-0000-02
1 高速公路电子不停车收费系统的概况
高速公路电子不停车收费系统是国家经济发展的必然，是充分利用高新技术的典范。但是在全国范围内还没有普及，很多技术还处于探索阶段，特别是管理维护方面缺乏经验。因此从08年，国内的某些高速公路的收费站就开始探索使用高速公路电子不停车收费系统，但是并不是整个收费站的车道都采用的这种技术，原因之一还不普及，原因之二很多方面有待完善。从电子不停车收费系统的运行情况来看，ETC电子停车不收费系统还是很有效果的，不断提高了收费的效率，对交通也有所改善。这种大业务量的收费系统，要保证其正常的运行，就要做好管理和维护的工作，系统的管理和维护为高速公路电子不停车收费系统的发展了保障，使得其可以正常的运行下快速的发展。
2 ETC车道技术原理及系统构成
2.1 ETC车道技术原理
ETC车道的技术原理也就是识别车辆的信息，然后根据车辆的信息的具体情况从车主的所绑定的银行卡直接扣钱。具体的来说，就是在路的旁边设置信号的发射与接收装置来主动地识别通过的车辆的信息，然后信息反馈到电脑终端，电脑终端在进行一系列的分析处理，算出车辆该交的费用，然后直接从车主绑定的银行卡上面扣去通行费，这样就完成了电子停车不收费的完整的过程，其中识别车辆信息并进行分析，是其中的核心部分。利用的操作系统一般是Windows系统以及UNIX系统，这些系统本身存在安全漏洞，关闭敏感的端口可以有效的解决操作系统的漏洞的问题，或者开发相应的软件来弥补系统本身的缺陷。
2.2 ETC系统构成
电子收费系统并不是单一的系统，它由多个子系统组成，车辆识别、车辆检测、计费、通信、设备诊断、图像抓拍、防雷系统这7个子系统共同构成了电子收费系统。多系统的工作为服务器带来了很大的负担，开发几个子系统综合的系统是发展的方向，开发多系统计算机也是一种方向。
3 ETC系统维护内容
由于ETC系统的各个子系统即相互分开，又有一定的关联性。所以系统的维护工作是针对整个大的系统的，然后进行子系统的维护工作，因为每个子系统的特点不一样，导致维护的难度也不尽相同，这就需要经过经验的积累，来预防系统运行中可能出现的问题，为电子部停车收费车道的畅通提供保障。
3.1 ETC系统软件维护
对ETC的车道收费系统进行维护是工作的核心，同时维护与之关联的是ETC车道的软件、站级服务器软件的运行环境以及ETC站级数据库维护终端。
3.2 密钥系统
密钥系统是保障收费合法的重要的措施，由交通运输部发行的。主要的实际控制设备就是PSAM卡，通过此卡来检验交易的合法性，为电子不停车收费系统的规范性提供依据。要保证密钥系统的安全的运行，就要对系统的防护软件增加要求了。
3.3 ETC系统硬件维护
保障ETC车道的运行，必须要有一定的硬件设备的支持，工控机、车道控制器、电子标签读写天线、车辆检测器、触发抓拍落杆三种线圈、抓拍相机、扣费信息显示器、信号灯、声光报警器、自动栏杆、文字叠加器、防雷系统这些设备的共同的工作才能保证ETC车道顺利的运行，对个个设备的维护都显得很重要。
工业计算机上的应用程序可以直接控制的就是费额显示器、电子标签读写天线。其他的设备都是由工业控制计算机上的应用程序间接的控制的，因为车道控制器夹在中间。字符叠加器直接为收费站监视器工作。这样各个设备分工协作，保证了电子收费系统的正常的运行。
4 ETC系统的维护方式
因为系统运行的关键是软件，所以做好对系统的检测活动是必须的，对系统的模块及时的升级，并对出现的漏洞及时的修复，遇到兼容性问题，一定要请专门的网络工程师进行解决。对系统的运行的出现的故障进行及时的解决，对开发新的实用性软件的个人或团体给予奖励，鼓励创新，使得系统的发展越来越完善，使得系统的实用性越来越强。同时做好内部人员的管理工作，防止泄露关键文件带来不必要的损失。对于需要权限的地方，必须设置长字符作为权限凭证。
4.1 日常维护管理
日常的维护工作主要是针对系统软件进行完善以及对漏洞进行修复，保证系统软件不被黑客攻击，为系统软件提供安全的保障，发现有软件的攻击，马上找出应对措施，例如关闭部分端口等。日常的维护工作还有一个就是保证设备软件与系统软件的兼容性问题，以及设备软件的可视化效果。在这2个方面，主要是定期的一同升级，使得软件的兼容性问题的以解决。具体如下：
（1）日常保养的工作内容
对各个子系统的运行参数进行记录观察，看显示参数是否正常，设备的运行数据是否在误差范围内，定期的对系统数据进行备份，及时的清理系统运行参数的垃圾。使得系统的运行永远保持在正常的状态。
（2）因为收费系统的独特性，使得系统的各种应用软件，必须要自己去开发管理，这对开发软件的人员带来了极大的挑战，收费系统的安全性首先是必须要保证的，防止因为软件的开发不到位而导致的漏洞过多，使得被病毒侵害的可能性就增强了。定期的进行软件的更新的时候，要进行的病毒的查杀，同时升级硬件，关闭敏感的端口等。在发展系统的同时，保证系统的安全。建立起系统维护应急措施是保证系统正常的又一途径。
（3）根据实际的天线数据的偏差的情况，对天线的软件进行改进，校正，以保证天线发送信息的准确性。为后面系统进行计算提供了精确的基础。
4.2 ETC车道实际故障处理
当车道出问题的时候，要准确的判断原因，有些表面看起来像是设备硬件坏了，因为时间长了而报废了，其实不然，很多问题都是出在软件上的，因为软件的技术还不够成熟，自然导致的问题就比较多。计算机反应时存在延迟的，有的时候因为太久的工作使得温度过高或者其他的原因导致处理速度变得很慢，这个时候可以针对系统软件提供外置的加速软件，同时对硬件进行降温等操作。使得其软件的运行与硬件协调统一。
4.3 ETC硬件设备维护工作
当硬件出演问题的时候要及时的派就近的专业人员前去修理，因为硬件的小问题可能导致的是软件的运行出错，最终导致的是ETC道路的运行部正常，时间长了，对其他的硬件设备的影响也很大，建立硬件紧急维护措施是必须的，通过对硬件的严格把关，减小软件的负担，是暂时软件系统不完善是应该注意的问题。
5 结束语
电子不停车收费系统是经济发展的产物，在经过这几年实践证实，发现电子步停车收费系统起到了很大的作用，但是系统方面还存在较多的不足，就比如漏洞比较多，危险端口经常暴露，使得很容易遭到黑客的攻击，还有就是与设备的程序的兼容性不好，或者系统与子系统的兼容性就不好，这对日常维护工作带来了严峻的挑战，做好预防机制，才能从根本上解决系统软件上的突发问题，达到软件与硬件完美结合，最优化工作。
参考文献：
[1]余文彦，何奕.收费系统车道技术柜改造[J].中国交通信息化，2010，10.
[2]ETC工程技术书册[R].广州新软技术有限公司，2008.
为了更好的解决小区的停车问题，保持良好的停车秩序，通过对小区商业停车场去年停车管理的总结，近两个月来客服中心不断的与业主沟通和讨论，拟定了2014年的临时停车管理方案，具体如下：
一、商业临时停车场出入口安装一卡通智能刷卡系统，临时停放车辆直接刷卡出入停车场，车辆进入临时停车场，需领取智能卡，刷卡计时，缴纳临时停车费方可驶出小区。
二、临时停车1小时内，三、根据消防要求，确保消防通道畅通，调整原路两侧固定车位（包括2号、5号停车场），不再纳入抽签分配范围，改为临时停车位，供搬家、来访、业主临时停放及特殊车辆使用，并采取计时收费办法。
四、由于地下车库机械二层车位的启用，保障车辆停车规范及地下车库车辆管理系统的正常运行，取消地下车库临时停车位。
五、对已办理地下车库停车位的私家车，可以参与地面固定停车位的抽签，对抽中地面停车位并自愿放弃地下车位的车主，可以办理终止地下车库停车位租赁协议，停车费用按照实际发生月进行退费。
六、地面车位收费依据标准：北京市物价局京价（收）字［2002］194号《关于调整我市机动车位车场收费标准的通知》、北京市发展和改革委员会《关于调整我市机动车停车场收费计时单位的通知》（京发改［2004］495号文件）、经区发展和改革委员会核准的备案标准执行。
地面固定停车位收费标准：
小型车—月租150元，年租1600元 大型车—月租210元，年租2300元 临时停车收费标准：
小型车—1元/2小时，大型车—1元/1小时。均为1小时内不收费。
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其他类似问题
1、规范物业服务区域内停车场管理制度，维护停车场车辆进出、行驶与停放秩序，确保车场设施设备运转正常，防止各类安全事故的发生。
2、规范公司停车场收费管理行为，规范IC卡制卡、发放管理制度，确保停车费规范、及时、全额收取。
二、适用范围
适用于本公司目物业服务中心管理区域内的停车场。
三、停车位服务与租用办理手续
1、停车位使用权限
小区地下停车位仅限拥有地下停车位使用权的业主使用，非业主车辆及未购买地下停车位或未获得地下停车位使用权的车辆不得进入地下停车场进行车辆停放;地面停车位仅限租用停车位的业主及临时停放小区的访客使用，其他业主不得占用。
2、停车位服务办理手续
2.1购买地下车位的业主需凭身份证、车位购置发票、地产地库车位购置协议(机械车位、非机械车位)等有效资料到物业服务中心客户服务部申请办理，客服专员为前来办理的业主填写《停车卡办理流转单》(附件1);
2.2客服专员审核业主资料无误后，与业主签订《车位使用服务协议书》(附件2)、停车位使用管理规定及承诺书(附件4)，并按规定收取停车位管理服务费、IC卡制卡手续费(押金);
2.3客服专员将《停车卡办理流转单》及IC提供给秩序管理部授权，再由经办的客服专员将IC卡发放给业主;
2.4工程管理部收到《停车卡办理流转单》后负责带领业主到现场验收车位，对购买机械车位的业主进行机械车位的操作培训，并填写《停车位交接验收单》(附件5);
2.5车位验收结束后，《停车卡办理流转单》、《停车位交接验收单》移交给客服专员。客服专员及时将车位服务办理手续的相关资料存档。
3、车位租用办理手续
关键词：高速公路运营；精益生产；不停车收费
中图分类号：TP274
文献标识码：A
文章编号：1000-8136(2009)29-0131-03
技术和全球化改变了公司在市场中的竞争方式。为了提高竞争优势。公司日益重视客户的满意度，而客户满意度在很大程度上取决于公司根据客户要求高效地设计、加工和交付服务，产品的能力。高速公路公司的经营管理一般是通过筹资建设高速公路。建成后组建公司进行高速公路收费、养护和服务管理。高速公路公司的经营管理主要是运营管理，运营在计人公司利润中占近85％。如何提高客户满意度是运营的核心，而高速公路本身质量、服务质量、成本控制及快速通过能力是客户满意度的关键要素，收费系统管理是所有这些管理的落脚点。
1 目前我国高速公路收费系统的流程分析
以沪杭高速为例，从上海虹梅路出发，经A30由莘庄立交出口。多数情况下车辆运行拥堵出现在收费广场上，到沪杭高速莘庄收费口领卡，短短1km路程往往要走10min～20min。枫泾出口退卡收费，多数情况下是前面有几辆到十几辆不等的车辆等候排队。经上海浙江交界处的10km高速公里后，再次在浙江的大云收费口领卡，然后在杭州出口收费处退卡交费。共需停车排4次。司机收费进口领卡流程，见图1。
2现行收费系统存在的弱点
高速公路收费系统向顾客提供的产品是收费服务，不会导致实物的库存，不能用制造业的精益生产理论进行阐述，但停车收费系统存在大量的浪费、延迟交付、流程规划缺陷、收费操作成本增加等问题可以用精益生产理论进行分析总结。
价值流图：
以绘图的方式分析现收费系统在服务中增值和非增值的过程：出发地——进入高速公路引桥或连接段——进入收费入口——由匝道进入主道快速通行一由主道进入出口匝道进入收费出口——进入引桥或连接段——到达目的地
每一次进入或离开高速公路，均需如上操作，流程繁琐。每个步骤均会产生不同频度的人为差错。并且浪费时间，造成排队拥堵，停车收费已成为高速公路畅通运行的最主要瓶颈。
对高速公路的整个流程来说，真正增值的过程是主道通行，其他均是围绕主道快速通行这个主过程并为之服务的。而停车收费本身是一个不增值的流程，在享受高速公路主线上快捷的服务后，停车领卡和退卡交费是一种绝对支出的过程和精神负担。
3改进收费方式的方法
高速公路不停车收费系统简介：
高速公路射频自动识别不停车收费系统(以下简称ETC)是目前最先进的路桥收费方式，欧美等发达国家已经开始大规模推广应用一通过安装在车辆挡风玻璃上的电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车就能交纳费用的目的。
ETC特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。实施不停车收费，一方面，可以允许车辆高速通过(30kgh)，与传统的人工收费30 s出票相比较，不停车收费大大加快了高速公路收费道口的通行能力，据测算，较人工收费车道，ETC车道通行能力将提高4～6倍，可减少车辆在收费口因交费、找零等动作而引起的排队等候。另一方面，也使公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益，同时也大幅降低收费口的噪声水平和废气排放，并可以杜绝收费员差错与纠纷，与原来的人工收费和人工电脑收费方式相比，实行不停车收费后具有明显优势，不仅极大地改善了公路上密集车辆所造成的环境污染。减少车辆阻塞现象，行车更加安全，更为主要的是将大大提高收费效率。
一般来说对于公路收费系统、车辆的大小和形状不同、需要大约4m的读写距离和很快的读写速度，按照系统UHF频率波段，即902 MHz～928 MHz。射频卡一般在车的挡风玻璃后面。现在最现实的方案是将多车道的收费口，分为两个部分：自动收费口、人工收费口。天线架设在道路的上方。在距收费口约50m～100m处，当车辆经过天线时，车上的射频卡被车道顶部的天线接收到，判别车辆是否带有有效的射频卡。通行信号灯指示车辆进入不同车道，人工收费口仍维持现有的操作方式，进入自动收费口的车辆，养路费款被自动从用户账户上扣除，且用指示灯及蜂鸣器告诉司机收费是否完成，不用停车就可通过，挡车器将拦下未完成自动收费的车辆。
ETc系统是一个高可靠度的系统，按其功能可分为自动识别控制子系统、自动判断车型子系统、数据采集子系统、车辆检测予系统、闭路电视子系统和信号控制子系统。
(1)射频自动识别不停车收费系统不需要专门的收费员进行操作，它利用微波自动识别技术，完全通过设备本身来完成对通行车辆的收费工作。
(2)存储有车型、车号、金额、有效期等信息的射频电子标签卡被安装在汽车前方挡风玻璃内侧。当持卡车辆进入不停车收费车道时，车辆感应器的线圈产生来车信号，激发射频自动识别读写器读取该车射频电子标签卡上的信息(车型、车号、剩余金额和有效期等)，同时光栅、高度检测器和轴数检测器等车型识别设备，自动检测来车的实际车型。
(3)从车载射频电子标签卡读取的信息，以及车型判别设备所采集到的数据均被送到车道控制计算机内进行分析比较，如电子卡中所记录的车型与设备所判别的车型一致、卡中车号不在黑名单内、应缴金额小于等于剩余金额、车辆通过时间在卡的有效期范围内，则该卡被认为是有效卡；如前述四项比较中，有一项不符合，则该卡被认为是无效卡。
(4)如来车所持射频电子标签卡为有效卡，则通行信号灯由红色变为绿色，偏叉信号灯呈绿色直行标志，自动栏杆抬起；当来车驶离检测范围后，通行信号灯由绿色变为红色，偏叉信号灯熄灭，自动栏杆落下。驶离检测范围后，通行信号灯由绿色变为红色，偏叉信号灯熄灭，自动栏杆落下。
(5)如来车所持射频电子标签卡为无效卡，则通行信号灯呈红色，偏叉信号灯呈黄色左转通行标志，自动栏杆落下；当来车驶离车辆感应器的检测范围后，偏叉信号灯熄灭；如来车没有转向人工收费道(有些场合不设此转向旁道)，而依然向前行驶，当其抵达车辆感应器线圈的检测范围时，警铃报警，将有收费员前来人工收费处理后，人工放行。
(6)射频电子标签卡的销售和费用结算均在收费中心(即购卡中心)进行。为适应不同用户的需要，一般发行两种电子卡，一种是预付费电子标签卡，一种是信用式电子标签卡。
(7)预付费电子标签卡，顾名思义是必须先付费后通行的电子卡，该卡的发行面向整个社会。用户仅需直接到购卡中心购买存有一定金额的电子卡，即可使用不停车收费车道。在每次使用
时，系统将自动从电子卡中扣除该车的应缴金额。该电子卡可以重复使用，当卡中剩余金额很少或没有时，用户可以到购卡中心重新存人一定的金额到电子卡中，以保证其继续有效。
(8)信用式电子标签卡，是一种允许用户先通行后付款的电子卡，该卡的发行对象主要是一些由银行信用卡为结算手段的用户，或企业形象很好的国家机关和企事业单位，费用结算采用银行托收的方式。
4停车收费系统与不停车收费系统收益比较
见表1、表2、表3、表4、表5。
5高速公路收费系统的精益生产分析
高速公路提供的是高速通行的服务，精益生产的理论来源于制造业，不能生搬硬套，但精益生产的原理是放之四海而皆准的。对于高速公路的精益生产，就是以最精简的流程、最快捷的方式、最小的成本，提供最方便快捷的、安全的、快速通行服务。
我们先来看精益生产的几个基本概念在高速公路中应有内涵(斜体字为术语标准概念)：
节拍时间：根据客户需求来确定工作节奏。高速公路收费服务的生产节拍，可以理解为车辆通过频度，可以通过经验数据来预测其通行节奏。
价值流图：
以绘图的方式分析物料在生产中增值和非增值的过程：
出发地——进入高速公路引桥或连接段——进入收费入口——由匝道进入主道快速通行——由主道进入出口匝道——进入收费出口——进入引桥或连接段——到达目的地
可以看出，真正增值的过程是主道通行，其他均是围绕主道快速通行这个主过程并为之服务的。
均衡生产负荷：平稳生产流以抑制由于计划变动而带来的反应：对于高速公路来说，意味着克服各种不可测因素，保证所有车辆快速畅通。
JTT生产：在顾客需要的时候，按顾客需要的量，提供需要的产品。车辆即行通过，零等候时间。
全面质量控制：制造工艺中的每一步都要确保产品质量，而不是通过检验来确保质量的一种方式。由于高速公路提供公共服务的特殊性，最有效的方法就是用全自动的系统来控制整个收费活动，避免由于人工服务带来的差错，而不停车收费系统来实现真正的零故障。
平衡生产周期单件产品生产时间Takt Time=Cycle Time：可以理解为单个车辆通过收费口的时间，有两个时间，一是司机通过收费人口和出口的时间，另一是收费员完成一个收费周期所需的时间。司机通过收费口的时间=收费员工作时间+司机制动启动时间+排队等候时间。从理论上来讲，两个时间相等，并且数据趋于最小值是完美无缺的结果。不停车收费是唯一的选择。
我们再来看精益生产的终极目标：“零浪费”。(斜体字为原始概念)
(1)“零”转产工时浪费。将加工工序的品种切换与装配线的转产时间浪费降为“零”或接近为“零”。不停车收费通过收费口，完成收费的时间为0.2s。
(2)“零”库存。将加工与装配相连接流水化，消除中间库存，变市场预估生产为接单同步生产，将产品库存降为零。可以理解为没有收费员等待作业，而由系统自动完成等待，提供即时服务。
(3)“零”浪费。消除多余制造、搬运、等待的浪费，实现零浪费。减少收费通道，不需收费员，司机也无须等待，并且不需现金交易，一切由系统自动完成，系统设备的可利用时间达到理论最高值。
(4)“零”不良。不良不是在检查位检出，而应该在产生的源头消除它，追求零不良。应该非常感谢不停车收费系统的设计者，他从源头上消除了服务不良的可能性。
(5)“零”故障。消除机械设备的故障停机，实现零故障。
由于不停车收费系统完全是电子自动控制系统，不再使用机械式的档杆等设备，实现了免维护零故障。
(6)“零”停滞。最大限度地压缩前置时间(Lead time)。为此要消除中间停滞，实现“零”停滞。由于不需停车，并且系统设计的车速与高速公路接口处的正常速度完全匹配，所以等候时间为零。
(7)“零”灾害。由于没有拥堵，最大限度地防止了收费口的追尾和刮擦。
值得一提的是，由于不停车收费实行通行费预售，使得高速公路的传统的等候式服务，变为前台服务与后台服务相结合，从整体上改变了服务管理模式。可以说，不停车收费系统不但改变了整个技术服务系统，还导致了整个高速公路收费管理系统的彻底改变与优化，从而引起了高速公路收费系统的一次革命。
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乌鲁木齐停车收费标准09-06
车场收费员的职责及纪律07-28
停车场综合管理方案09-06
公司停车场管理规定07-26
停车场管理系统一体机05-24
购物中心停车场管理规定07-19
淮安市市区停车场管理办法07-12
库尔勒机动车停车场管理办法06-14
停车公司管理制度07-11
