停车场管理系统一体机

停车场管理系统一体机（精选8篇）

停车场管理系统一体机 篇1

推荐一体机安装在道闸的前面，尽量避免起落杆遮挡画面影响车牌的识别，一体机建议采用高杆安装方式，离地面1.4米以上，俯角在 15~40°，同时加装一个三维万向节，三维万向节如图：

，现场总体布局可参考下图：

1.一体机安装的高度

对小区，商场等以小车为主的停车场，安装高度推荐在1.4m至1.7m之间；

对以大货车为主的场地，如地磅等，车牌位置较高，此时安装高度推荐在1.6m至2m之间；

2.虚拟线圈的设置

答：在IE网页端的“安装引导”上进行绘制，确保虚拟线圈绘制在视频画面的下半部分。务必确保所有来车的车牌都能触碰到虚拟线圈,以此来确定虚拟线圈的宽度;虚拟线圈下边缘的线可以拉到视频画面的底部,以此来确定虚拟线圈的高度;如图：

3.车牌成像的要求：大小和水平

答：车牌成像的像素值推荐在140~160之间，能够达到最佳识别率，或者车牌在视频画面的宽度占视频画面宽度的1/8~1/9最佳, 最直观的调试方式，车牌在虚拟线圈区域的大小和蓝色虚拟车牌尺寸相当。

调试方式：

同时，加装一个三维万向节，调节好一体机的视角，尽量保持车牌水平，避免出现车牌左高右低或者左低右高的情况，如出现此类效果会影响识别率。

最佳的效果可以参考：

。4.识别区域的设置

在IE网页端的“安装引导”上进行绘制，把车牌的在画面上的有效运动范围都包含进来。注意:所有现场都必须画上识别区域!如图:

绿色线圈即为识别区域;红色线圈即为虚拟线圈;

5.外置补光灯的要求

答：外置补光灯推荐采用白色LED补光灯，20~30W,聚光性质,防水等级IP65。

安装要求:安装高度要和一体机保持在0.5米~0.7米的距离，外置补光灯的亮斑直接打在车牌或者车牌偏下一点，可以根据车牌过曝情况做微调，比如一体机离地面高度1.6米，补光灯装在同一根立柱0.9米~1.1米高；

注意：特别需要避免与以下外置补光灯错误的安装情形：

外置补光灯与一体机的安装距离过近：如下图，两者的安装距离小于30cm，补光灯的光线会直接被车牌表面的反光涂层反射到镜头，导致车牌在视频图像中过曝，显得发白，影响最终的识别效果。

注意：请确保外置补光灯的安装位置到一体机的垂直距离保持在50cm以上。

6.一体机内置补光灯的设置：

内置补光灯过亮，会造成过曝，如下图，此时应酌情降低内置补光灯的亮度等级。

一体机内置补光灯一般设置为等级1~3级，具体视曝光情况做调整；

注意：内置补光灯仅用于照亮车牌，而不适于对环境进行补光!

二、后期维护

1）一体机视频画面很卡，延迟很高，有什么诊断方式吗？

答：在IE网页端“实时视频”视频画面的左上角有一个类似手机信号的图标，如果图标是绿色的，如图：

就表示网络通畅；

如果是红色或者黄色，如图：

就表示网络传输质量有问题，需要改善网络传输质量,建议换个交换机的网口或者重启交换机

2）一体机内置的4个LED灯白天也亮着，能否关闭？

答：一体机内置的4个LED灯的开关出厂时默认是由算法进行控制的，当发现成像光线不足时会自动开启，如果需要强制它的开关，可以通过SDK提供的接口进行控制它的开关，接口是VzLPRClient_SetLEDLightControlMode，具体操作可以查阅SDK。

3）一体机是否提供了复位功能？

答：一体机的主板上有一个硬件复位按钮，按住它直到前面的4个LED灯闪烁2次再松手，此时一体机重启后所有设置都被恢复到出厂设置，IP恢复为192.168.1.100.如图：红色部分就是硬件复位按钮。

4）一体机找不到IP地址，连不上了，怎么办？

停车场管理系统一体机 篇2

1 问题描述与模型建立

本文所研究的现实问题可抽象为一类多车场的集送货问题，这类问题主要是每个车场提供一定数量的车辆为发货点与收货点提供点对点服务。如果一个车场内的某辆车从某一发货地将货运往收货地以后还有时间准时赶往另一发货地，那么一辆车就可能为多个发货点与其收货点服务。在多车场集送货问题中将每对发收货点作为一个整体分派给某一个车场服务，对于分派给每个车场的服务点来说，有时间的限制，即每一发货点要求在规定的时间内进行服务。针对江浙沪一带的现实情况了解到这并不是传统意义上的软时间窗或硬时间窗，而是如果某辆车在早于服务时间内到达，可以选择等待达到服务时间进行服务，而如果某辆车晚于服务时间则不被允许。对每个配送中心来建立模型[1]：

车场编号为0，有m个发货点，编号为iαα,=1,2,…,m,，发货量αiαα,=1,2,…,m,，有m个收货点，编号为jββ,=1,2,…,m,，收货量bjββ,=1,2,…,m,，载重量为q的车l辆，假定每个发货点的发货量不大于车的载重量q（当发货量大于载重量时，可以将发货点分解为两个一样的发货点iα1和iα2，使得αiα1=αiα2=αiα<q），则每对发收货点可以由一辆车完成。车辆从某一发货点运往其收货点的距离是不可被优化的，因此只需优化空车路径。

车辆优化调度模型可表示为：

其中：

xiαjβk表示第k辆车从点iα行驶到点jβ，值为0或1;ykiα表示发货点iα的任务由第k辆车来完成，值为0或1。EFiβ=Siα+Tiα+tiαjα+Tjα+tjαiβ-Siβ（Siα：到达iα的时刻；Tiα：发货点iα的服务时间；tiαjα：从iα到jα的行驶时间表示），当EFiβ<0时，车辆到达iβ点任务时间提前；当EFiβ>0时，车辆到达iβ点任务时间延后；当EFiβ=0时，车辆到达iβ点任务时间不变。，LTr表示r点的最迟允许服务时间。cjβiα=C·Sjβiα（C为单位距离内的费用，Sjβiα为jβ与iα间的距离）；c0iα=C·S0iα+C0,cjβ0=C·Sjβ0(C0：车场的固定费用，将每派出一辆车的固定费用计入车场派车的费用中，从收货点返回车场不再重复计算固定费用）[2]。

(1）发货量与收货量相等；（2）每个点发货量小于车载重量；（3）每个发货点只有一辆车为其服务；（4）为发货点iα服务的车k将货从iα运到jα；（5）到达发货点iβ的时间最晚可推迟Δ+iβ。

2 模型求解及算法设计

因为多车场、时间窗和定向集送货使得本文研究的车辆调度受到多重约束，增加了问题的难度，所以提出了基于分派算法与改进的节约算法的混合启发式算法来解决这一NP难题。

本文算法的核心是用分派算法将多个车场分解为单个车场的问题，然后利用改进的有向路径节约算法优化每个车场的配送方案。在本文的多车场集送货问题中，车辆k由车场出发空车到达发货点iα装载，然后重车到收货点jα卸货，之后空车行驶到下一发货点iβ后重车前往收货点jβ，发收货点不可以看作一整体，利用节约算法优化路径时节约值发生了变化。车场以0编号,计算iα和iβ的节约值分别有两种情况:(1)(2)重车行驶路径不可被优化,因此只需计算空车行驶路径的节约值。iα和iβ的节约值为c0iα+cjβ0-cjαiβ,c0iβ+cjα0-cjβiα,iα和iβ的两个节约值即先服务哪个点是不同的,这不同于传统的节约算法,所以iα和iβ是否可以分配给同一辆车服务,其服务线路的方向会对最后的配送方案产生影响,因此使S iα,jα,iβ,jβββ=max c0iα+cjβ0-cjαiβ,c0iβ+cjα0-cjβiα≥≥,节约值矩阵为非对称阵。

3 算例分析

某公司承担了周边20个发收货点的配送业务，该公司在该地区共有3个车场，每个车场内有5t的汽车5辆，行驶速度为50公里/小时，20项货物运输任务分别编号为1,2,…,20，各发货点的发货量为gitββ，装货时间为Ti（小时），卸货时间为Ti'（小时），每个发货点服务时间范围为[βEFi,LTiΣ]（时刻），具体内容如表1、2所示。

求得最优配送路径为车场1：(1）车场1→12→1→车场1；(2）车场1→2→6→7→车场1；(3）车场1→8→15→4→车场1。

车场2：(1）车场2→3→16→车场2；(2）车场2→13→10→车场2；(3）车场2→9→17→20→车场2。

车场3：(1）车场3→14→18→车场3；(2）车场3→19→5→11→车场3。

4结束语

本文研究了有时间约束的定向集送货一体化的多车场问题，设计了基于分派算法与改进的节约算法的混合启发式算法，通过算例分析证明了算法的有效性。通过本算法可以为江浙沪一带此类的配送中心提供优化的配送方案，降低配送成本，提高其市场竞争力。本文所采用的分派算法与节约算法的混合启发式算法操作简单易于理解，对于解决有时间约束的定向集送货一体化的多车场的短距离运输问题非常有效，但当遇到从某一地区集货即将多个地区的货物集合起来再运往多个收货地的问题时算法失效，这是本算法的不足，还需要进一步的修正改进。

(第二、四、六行是车场与发货点距离,第三、五、七行是车场与收货点距离)

参考文献

[1]李敏,郭强,刘红丽.多车场多配送中心的物流配送问题研究[J].计算机工程与应用,2007,43(8):147-153.

[2]Toth,P.,Vigo,D.The Vehicle Routing Problem[M].北京:清华大学出版社,2011:11-47.

[3]李军,郭耀煌.物流配送车辆优化调度理论与方法[M].北京:中国物资出版社,2003:76-89.

停车场管理系统一体机 篇3

关键词：物联网；RFID；停车场管理系统

引言

经济的高速发展和生活水平的逐步提高，促使人们对出行要求越来越高，很多的家庭都购置了小型汽车，为日常生活所用。但不断增加的车辆数目导致城市的交通堵塞和停车难的问题越来越突出，逐渐成为影响和制约城市建设和经济发展的重要因素。

目前，城市停车场可以根据用途分为三类：配建停车场、路外停车场和路面停车场。配建停车场是城市在规定区域建立，专门用于车辆停放的区域，在停车场整体中占主导地位；路外停车场和路面停车场是在马路车辆行驶范围之外，规划车位停放车辆，具有挤占性、方便性和临时性的特点，需要挤占动态交通资源，但可以对配建停车场不足起到调节和补充作用。由此可见，配建停车场为城市停车主要区域，更好的利用和管理停车场资源可以为城市停车难问题提供有效解决方式。

1.物联网和RFID技术

（1）物联网

物联网（Internet Of Thing，IOT）的概念是1999年提出的，定义如下：把所有物品通过射频识别等信息传感设备与互联网连接起来，实现智能化识别和管理。物联网把新一代IT技术充分运用在各行各业之中，具体应用就是把感应器嵌入和装备到电网、铁路、桥梁、隧道、公路、建筑、供水系统、大坝、油气管道等各种物体之中，然后将这一物物相连的网络与现有的互联网整合起来，实现人类社会与物理系统的整合网络，通过超级强大的中心计算机群，对网络内人员、设备和基础设施实施实时的管理和控制，使用人们可以更加精细和动态的管理生产和生活，达到“智慧”的状态[1]。物联网可以通过射频RFID技术、传感器、二维码及其他感知设备随时随地采集各种动态，全面感知世界；可以利用网络（有线、无线及移动网络）将感知的信息进行实时的传送；也可以通过对物体实现智能化的控制和管理，真正达到人与物的无碍沟通。

（2）RFID技术

无线射频识别（Radio Frequency Identification，RFID）技术是一种非接触的自动识别技术，原理是利用射频信号和空间耦合（电感或电磁耦合）传输特性，实现对被识别物体的自动识别。RFID系统具有两个基本的构成部分：应答器（如，电子标签或射频卡）和阅读器（如读写器、基站等）[2]。为了更好地对识别数据进行分析和处理，在较大型的RFID系统中，还需要中间件、应用系统软件等附属设备来完成对阅读器识别系统的管理。

智能交通系统是利用现代信息技术为核心，利用先进的通信、计算机、自动控制和传感技术，实现对交通的实时控制与指挥管理的过程。RFID技术应用于停车场管理，不仅可以继承磁卡、条码卡、接触式IC卡的优点，并可远距离、静态或动态识别目标（人、车、物等），而且RFID具有识别区域无方向性、无盲区，信号穿透力、绕射力强等特点。

2.停车场管理系统的功能模块研究

停车场管理系统可设定五个功能模块：用户管理模块、卡管理模块、员工管理模块、统计与查询模块和系统设置模块，由于篇幅有限，本文对主要功能进行分析和说明：

（1）用户管理模块

用户可分为长期用户和临时用户两种。长期用户需要完成信息的注册或修改功能、所有用户均要完成交费管理功能；另外用户管理模块还包括进出场管理、车辆监控管理、可视化地图查询等功能。

长期用户的注册需要填写车辆的基本信息、个人基本信息，通过分配RFID卡功能分配有效RFID，并可选择注册为刷卡、包月、VIP等业务类型。长期用户可以通过交费管理功能进行账户续费、类型转换功能，员工可以根据该功能对用户进行冻结或解冻操作。

用户进出场管理主要是在用户进场过程中，通过RFID卡自动识别、系统抓拍车辆照片、记录车辆车牌号以及进场时间。阅读器读入RFID卡号，在系统数据库内进行检索，搜索相关资料来判断用户等级，直至用户在停车场完成车辆停放；用户出场过程中，系统通过读取RFID卡的信息自动识别卡号，通过内部数据库查询相应车辆停放记录，根据用户类型自动收取费用。长期用户直接从卡中储值区扣除相应费用，临时卡用户缴付停车费后，归还RFID卡，出口道闸启动，用户出场。

车辆监控与管理功能可以监控所有车辆。可以直接查看车牌号、车位号、车辆的状态、进场时间等信息，也可选择列表记录来查看基本信息。

在可视化地图中可对车场车位的停放信息、车位分配情况、使用情况、锁定情况等进行查询和管理。

（2）卡管理模块

该管理模块可包括RFID卡登记与修改、RFID卡挂失与锁定、员工注册和员工资料修改、长期用户查询、员工查询和收费标准设定等功能。

RFID卡的登记、修改主要完成对卡片日常信息的维护与记录；RFID卡的挂失与锁定功能主要为保证持卡用户的信息安全和财产安全功能；收费标准设定，主要是管理员通过该界面完成对车场收费标准的制定，包括对收费的时间单位、单位费用、优惠时段、折扣率、车型费率、月租以及刷卡用户有限期限等的设置。

（3）统计功能模块

该模块通过每次运营操作的累积统计，动态地将停车场管理的各个方面，如车位使用情况、员工业绩及用户记录等信息记录下来，通过统计分析，得到分析结果。车场管理人员可以通过这些结果对车场的进出场、用户管理、卡管理及员工业绩等各环节的运营情况进行较为直观的分析，从而及时发现问题和解决问题。

统计模块包括分为停车总数统计、月收费总数统计、各类停车统计、索要凭证数统计、停车峰值开始时间、最大停车数统计、各区车位使用情况统计、临时用户消费金额统计及员工业绩统计等功能。

停车总数统计：可以根据系统中日统计表的当天停车总数，以日为单位，统计出停车场每月停车数量的大概趋势，使得停车场管理者在运营初期能够掌握了解停车场在规划及流程方面的各类问题，并及时找到解决方法。

各类停车统计：根据日统计表中的当天临时停车数、当天长期停车数等数据信息，以日为单位，统计出停车场每天各个用户群的数量，并对不同用户类型数据进行比较，做出相应调整。

3.RFID技术应用于停车场管理系统的优点

在停车场管理中应用RFID技术可以有如下优点：

（1）降低劳动成本，提高工作效率。驾驶员只需将RFID停车卡在指定位置5米左右范围内一晃，系统就可瞬间完成检验、记录、核算、收费等工作，道闸可自动关闭，全过程无需人员操作。

（2）保密性高，安全性好。RFID卡的加密性极高，一车配备一卡，系统自动完成判断车辆是否进场或出场，有效防止车辆失窃。

（3）收费合理。固定车主用户（长期持卡），只须发卡收取押金，分期收取储值金额和期限费用，管理主动、简明；临时卡用户可在入口取卡，出口交卡收费，费用计入计算机中，保证费用不流失。

（4）抗环境影响能力强。RFID卡适应各种复杂天气，且RFID卡的免接触方式，不会对硬件系统造成磨损干扰等破坏，系统故障率低。

（5）系统扩展性强。可与监控、通信、财务等系统方便连接。

4.结论

随着中国工业的发展，城市机动车辆增速迅猛，而城市的空间有限，不可能无限制建立停車场，停车问题极待解决。将RFID技术引入停车场管理系统来管理停车场，使车辆进出有序、手续简便、速度快、管理自动化、收费更加公正合理，提供了停车问题的有效解决方案。（作者单位：辽宁行政学院）

参考文献：

[1] 赵林度，陈宇，任宗伟.电子证件物联网[M]，中国物资出版社，2011.8

智能卡停车场管理系统简介 篇4

新闻来源：上海赛帝交通智能科技有限公司 发布时间：2009-4-13 18:27:0

2智能卡停车场管理系统，是指在停车场的出入口各设臵一套出入口管理设备，使停车场形成一个相对封闭的场所，利用智能卡作为车辆信息记录载体，在进出时只需将智能卡（IC或ID卡）在读卡箱前轻晃一下，系统即能瞬时完成检验、记录、核算、收费等工作，挡车道闸自动启闭，方便快捷地进行着停车场的管理。

进场车主和停车场的管理人员均持有一张具有自己私人密码的智能卡（感应式IC卡或ID卡），作为个人的身份识别，只有通过系统检验认可的智能卡（IC或ID卡）才能进行操作(管理卡)或进出（停车卡），充分保证了系统的安全性、保密性，有效地防止车辆失窃，免除车主后顾之忧。

管理卡分级发行、确定权限，以杜绝管理人员作弊。任何一张管理卡持有者上机操作前均要凭卡进行操作登记。对出口值班员来讲，操作登记完毕后则可进入收费管理，期间该出口所有收费均自动记入该值班员名下并存入电脑数据库。由于值班员持操作卡受权限限制，不能进入系统中更高的软件菜单项，所以对电脑所记录的数据无法干涉；上级管理者可以凭卡随时查询，核对或打印一个值班段或任何一段时间乃至整个停车场的工作记录。这样就从根本上杜绝了停车费用流失和财务统计的失误，同时系统自动运行，杜绝了人情车、霸王车造成的经济损失。

停车卡可根据需求不同，分别发行月租卡（月票卡）、储值卡、时租卡（临时卡）几种类型的卡：月租卡以时间为限额；储值卡以余额为限额；临时卡随到随取，简捷方便；另外月租卡与储值卡实行预交费用，使车场管理简明、主动。系统支持三种车类的不同收费方式，以满足按车类分别收费的要求。电脑自动计时、计费，特殊卡、月卡自动识别，临时卡人工收取现金，服务快捷高效，电脑显示屏及LED显示屏同时显示停车时间与应收费用，卡上余额或有效期限，收费透明度高，票箱显示屏还提示指导住户使用停车场，并以文明语言问候致意，使住户心情舒畅，可以吸引更多使用者，提高使用效益。系统配套的电动挡车道闸具有防抬杆、防砸车功能；系统的检测装臵采用先进的数模转化技术，抗干扰能力强，适应各种恶劣环境，具有灵敏度与可靠性同时提高的独到之处；系统可随时查询车位，车场满位则自动亮起满位字样红灯并自动停止入口进车操作。

停车场管理合同 篇5

委托方（下称甲方）：XX有限公司

管理服务方（下称乙方）：

经甲乙双方协商一致，就停车场管理服务委托事宜达成如下约定，供双方遵照执行：

一、停车场四至为：北起XX大院院门，南至XX商场大楼一号通道南侧墙体，东西以XX大楼和XX大楼墙体之间为界。

二、委托经营管理服务项目

1、停车收费；

2、其他乙方依法经营的与停车管理相关的项目。

三、合同期限：自XX年XX1日开始至XX年X月XX日终止，为期

X年。本合同到期前60日内乙方应当就是否续签合同向甲方提出书面意见。甲方同意则双方重新签订书面合同。

四、委托经营费用支付和方式：乙方经营管理期间每月向甲方支付委托管理费用，支付标准为每自然月XX元整，大写人民币XX元整。支付时间为自本合同签订之日起至前述时间届满前七日。

五、双方权利义务

1、乙方应持有停车收费经营许可，并应对车辆停放和配套设施采取必要措施予以维护与管理，承担维护管理费用；乙方应当规范车辆停放秩序，严禁堵塞消防通道和安全通道；还应做好停车场范围内的治安维护工作，防盗防火，禁止他人摆摊设点。乙方应配合甲方做好安全防范工作，接受甲方监督和管理，及时向甲方汇报突发事件和事故，日常卫生工作由甲方负责。

2、乙方拥有完全经营自主权，甲方无权干涉乙方合法的经营管理；乙方应当自行承担其经营管理活动中所产生的全部法律责任；乙方在本合同有效期内不得将本合同项下权利义务向第三方转让、出租，否则甲方有权单方解除本合同。

3、因行政机关或者甲方临时使用停车场时，乙方不得收取任何费用，但甲方使用的应当提前一日通知乙方。

六、违约责任：违反本合同约定的一方应向守约方承担相当于合同总金额30%的违约金，违约金不足以弥补损失的，还应当赔偿损失。

七、本合同自双方签字盖章之日起生效，合同一式两份双方各持一份。

甲方（签章）：乙方（签章）：

停车场承包管理合同 篇6

乙方：____________________

甲方同意将_______路_______、_______号_______大院停车场发包给乙方承包管理，经双方友好协商，签订本合同。

一、承包范围：天河路_______、_______号_______大院内的汽车、摩托车、单车保管站。

二、承包价：每月_______元正。

三、承包期限：_______年（_______年_______月_______日至_______年_______月_______日）

四、付款方式：按月支付承包价，每月_______号前由乙方向甲方财务部门交付上月承包费用。

五、在签订合同之日起，乙方应在七天向甲方交付伍万元的保证金，用于担保停车场所有停放的车辆和财物的保管责任（包括车辆丢失）和本合同的违约责任，合同到期不再续签时，乙方已尽到保管责任并交接手续完善时甲方退还保证金（不计利息），否则保证金不予退还。

六、甲方自用的汽车（_______台）、摩托车（_______台），以及甲方认可的上级主管局国家职能部门的车辆进入大院的，乙方应提供免费保管。

七、甲方的义务

1．负责车辆保管站经营许可证的申领，购买车辆保管发票及代缴发票税（税费由乙方按实际发生额负担，每月_______号向甲方财务交付）。

2．对乙方制定的车辆管理制度和发布相关的通知、通告进行审核、未经甲方审核批准的信息不能公布和实施。

3．提供完善的消防设施。

八、乙方的义务

1．遵守国家政策法规和甲方的相关管理制度，制定和完善车辆管理制度，应尽职尽责，保管好停放在停车场的车辆。

2．按国家物价部门核准的保管车辆收费标准收费。

3．签订承包合同后，按车场实际车位购买车位保险。

4．负责摩托车、单车保管站使用的水、电的费用。

5．对在承包过程中出现的车辆被盗、车辆损坏等负全责。

6．承包后立刻统一更换月保牌和停车牌。

7．每月5号前向甲方财务交付车辆保管发票的税费。

8．负责使用的洗手间的卫生清洁和管理工作。

9．负责缴纳车辆管理税费。

10．按附件执行管理制度、员工守则、服务标准。

九、乙方在承包过程中出现一个月不缴交承包费用的，合同自动终止，保证金不予退还。

十、乙方在车辆保管过程中出现故意伤害、破坏进驻中心的人员和车辆的情况或连续发生两次车辆被盗的情况或车辆被盗没有给予赔偿视为末尽保管责任，乙方应自付赔偿费，甲方不予退还保证金，本合同自行终止。

十一、未尽事宜或因环境、政策发生变化引致的问题，由双方本着诚信、公平的原则协商解决，如协商不成交天河区人民法院诉讼解决。

十二、本合同一式二份，甲、乙双方各执一份。各具法律效力。

甲方（签章）：广州_______公司乙方（签章）：_______

签约人：_____________________签约人：_____________

停车场管理系统一体机 篇7

购物中心是大型零售业为主体, 众多专业店为辅助业态和多功能商业服务设施形成的聚合体。拥有大型停车场是购物中心的重要标志之一。顾客停车方便与否, 决定着购物中心物业管理水平的高低, 同时也影响着购物中心的集客能力。

某购物中心建筑面积14.2万m2, 除地上420个停车位外, 地下二层存有660个停车位。车辆管理主要由车辆管理人员指挥, 车辆指挥人员劳动强度大、顾客停车取车效率低, 尤其是节假日、大型活动时, 地下停车场停车管理效率低, 顾客停放、取车难, 投诉较多。

为解决人工停车指挥困难的问题, 笔者结合目前各类停车场系统发展状况, 设计了该购物中心的地下停车管理系统。

1 系统设计目的

1) 减轻车辆管理人员的劳动强度;

2) 提高通行效率, 提高停车场利用率;

3) 提高顾客停车、取车便利感。

2 系统设计依据

1) 《智能建筑设计标准》 (GB/T50314-2000) ;

2) 《民用建筑电气设计规范》 (JGJ/T16-2008) ;

3) 《全国民用建筑工程设计技术措施》 (2009) ;

4) 《安全防范行业标准》 (GN/T74-94) ;

5) 《公共安全行业标准》 (GN/T70-94) ;

6) 《综合布线系统工程设计规范》 (GB50311-2007) 。

4 系统组成

本停车场管理系统由以下分系统组成:

1) 智能停车场收费管理系统;

2) 智能车位引导系统;

3) 智能寻车系统;

4) SVIP专属停车系统。

5 分系统功能选择

5.1 智能停车场收费管理系统

5.1.1 系统功能

选用的智能停车场收费管理系统集成了智能卡技术、计算机技术、数字电子控制技术、机械制造技术, 具有以下功能:

1) 基本功能

该系统硬件设备模块化设计, 具备互锁式发卡计卡、一车一卡、、蓝牙识别、实时监控、防盗卡、车辆图片对比、脱机运行等常规功能。

2) 扩展功能

收费扩展功能:收费标准功能包括免费停车时间设置、时段计费标准设置、特种车辆免费计费设置、计费单位标准设置。除此之外, 要求供应商对付费方式进行扩展设计, 在传统的现金收费结算方式基础上, 增设购物卡、会员卡积分兑现结算方式, 极大地方便了特定顾客群进行停车付费结算。

5.1.2 系统组成

该智能停车场收费管理系统包含四进四出设备, 由入口设备、出口设备、收费管理设备、图像对比设备、系统软件组成。

出入口设备包括智能自动道闸、出入口控制机两类集成, 每套设备均包括远距离蓝牙卡设备。

收费管理设备包括临时卡计费器、通讯卡、IC卡充值器、蓝牙卡充值器、打印机、200张蓝牙卡、1000张IC卡以及购物卡、会员卡阅读器、系统软件等。

图像对比系统包括出入口专用摄像机、视频捕捉卡及图像处理软件1套。

使用RVV3*1电源线、RVVP6*0.5控制线、RVVP2.0.75通讯线、SYV75-5视频线, 将上述设备进行物理连接, 组成停车收费系统。

5.2 智能车位引导系统

5.2.1 系统组成

选用的车位引导系统能够实时检测、显示停车场各分区空余车位编码、数量, 通过车位引导屏导引待泊车辆进入指定区域。包含数据采集系统、信号处理系统、输出显示系统三个部分。

5.2.2 系统功能

设计选用的引导系统具有以下特点:

1) 全面、准确、动态监控车位使用情况, 选择最优停车路径及时引导待泊车辆停靠;

2) 统计显示剩余车位信息;

3) 电子地图功能加载整个停车场的电子平面图, 车位信息形象直观;

4) 车位预定 (SVIP停车位) 功能;

5) 自动生成报表功能。

5.3 智能寻车系统

因该购物中心单层建筑面积大, 交通便利, 顾客返回取车时不能很快找到自己的车辆, 于是设计选用了智能寻车系统。

该系统由刷卡定位终端、信息查询引导两部分组成。停车入位后, 车辆引导系统启动附近刷卡定位终端进行刷卡定位, 顾客返回时, 借助安装在电梯出口处的信息查询系统查询停车位置, 按照信息查询电子地图引导的最近路线取车。

5.4 SVIP专属停车系统

现代商业的核心竞争力就是服务, 而SVIP (Super Very Important Person) 对商家的忠诚度高、销售贡献较大, 设置SVIP专属停车位可以为SVIP提供专享的贵宾停车服务。

在该购物中心接近垂直客梯的位置设计了24个SVIP停车位, 选用高档遥控车位锁实现车位专享。

6 系统运行

智能停车场收费管理系统的智能停车场收费管理系统、智能车位引导系统、智能寻车系统硬件根据图纸进行安装, 根据设计要求系统之间进行通讯、联机, 其中停车场收费管理系统增设购物卡、会员卡积分兑现结算方式;SVIP专属停车系统根据设计位置进行遥控车位锁安装。系统调试后, 业主进行以下运行。

6.1 发卡

6.1.1 预发卡

1) 购物卡、会员卡:通过该购物中心原有渠道发放 (主要用于停车费付费结算用) ;

2) 蓝牙卡:顾客通过现金等购买、会员卡积分兑现等方式预购蓝牙卡 (储值卡) , 内有一定金额停车费且享受一定优惠, 便于车辆快速通行;

3) SVIP专属卡:包括免费蓝牙卡、专属停车位遥控锁钥匙, 通过登门奉送或现场的方式进行交接、登记;

4) 蓝牙卡 (优惠卡) :内部员工等一定限额的优惠卡。

6.1.2 现场发卡

1) 特种车辆免费通行卡:由收费管理员现场发卡、现场回收;

2) 普通计费卡 (IC卡) :车主现场取卡、离场结算。

6.2 计费

1) 免费:特种车辆现场取卡、现场回收的免费通行卡以及SVIP免费蓝牙卡免费, 不计时;

2) 计时卡:根据该购物中心制定、程序计量的收费标准进行计费, 包括预存停车费的蓝牙卡 (储值卡) 、蓝牙卡 (优惠卡) 、现场发放的普通计费卡 (IC卡) 。其优惠比例、额度由收费系统自动计费。采取以元为单位的取整计费。

6.3收费时

应收费的预存停车费蓝牙卡、优惠卡、普通计费卡 (IC卡根据计费系统显示的金额缴费, 缴费方式采取购物卡、会员卡积分兑现、现金等方式缴纳。

根据需要, 该购物中心进行促销时可进行全场停车免费, 则停止计费收费系统, 保持停车管理系统的其他功能。。

6.4车主感受

6.4.1驶入感受的

1) 车位信息感受

在车主进入车库前, 车道入口处显示屏显示问候语, 剩余车位显示屏显示地下停车场剩余车位数量及分布的分区, 简单明了。

2) 过道闸感受

使用蓝牙卡 (免费卡、优惠卡、储值卡) 的车主, 即SVIP、内部员工、预购蓝牙卡的车主, 驶入蓝牙卡读卡距离 (3m) , 道闸自动打开, 方便快捷。

免费卡、普通计费卡 (IC卡) 取卡后道闸打开, 车辆驶入。

6.4.2停车感受

1) 泊车入位

车辆通过道闸后, 沿途根据智能车位引导系统车位引导屏连续引导的方向进行泊车入位, 醒目省时。

2) 停车定位

车主停车后, 在附近安装的刷卡定位终端语音提示下刷卡定位, 轻松的前去购物中心消费。车主停车后, 在附近安装的刷卡定位终端语音提示下刷卡定位, 轻松的前去购物中心消费。

6.4.3取车感受

车主返回后, 在地下二层电梯门口信息查询系统查询停车位置, 按照信息查询电子地图引导的最近路线取车。

6.4.3离场感受

交费:

使用蓝牙卡 (免费卡、优惠卡、储值卡) 的车主, 即SVIP、内部员工、预购蓝牙卡的车主, 驶入蓝牙卡读卡距离 (3m) , 道闸自动打开, 方便车主快速离场。

免费卡车主交卡后道闸打开, 车辆驶出

普通计费卡 (IC卡) 交卡, 缴费后道闸打开, 车辆驶出。

7结论

通过设置智能停车场收费管理系统、智能车位引导系统、智能寻车系统、SVIP专属停车系统, 实现了车辆的流畅通行, 方便了顾客, 提高了SVIP的停车感受, 极大地降低了车辆管理员的劳动强度, 效果较好。

摘要：本文对某大型购物中心地下停车场停车管理系统进行设计。采用智能停车场收费管理系统、智能车位引导系统、智能寻车系统、SVIP专属停车系统并进行集成, 改变了人工车辆管理存在的诸多弊端, 减少了车辆停放、取车时间, 效率大大提高。

关键词：购物中心,停车管理,系统设计

参考文献

[1]马钦援.论公益事业项目的经济评价[J].技术经济, 1998 (5) :24-25.

[2]包秀清.企业资金管理与经济效益分析[J].科技资讯, 2011 (5) :134-145.

停车场管理系统一体机 篇8

在下班高峰期，当被堵住停止不前时，你可能会犹豫到底是熄火等待还是让发动机一直运转。家庭轿车的排量虽不大，但在城中的堵车却白白地消耗了不少的燃油，对环境造成的污染也不小。可频繁启动对于传统轿车来说其动力系统也难以承受，如果能对车辆动力系统加以简单改造而实现频繁启动功能就好了。

第一个吃螃蟹的雪铁龙C3

其实早在2004年上市的雪铁龙C3上安装了一套与众不同的系统——Stop＆Start。按下ECO按钮，随着仪表板上ECO灯亮起，发动机就会自动适应城市里走走停停的路况。停车后，如果踩住刹车踏板超过3秒钟，发动机就会自动熄火，当脚从刹车踏板上移开，机器又会自动起动。在整个过程中，既不用碰换挡手柄，也不用动点火开关，一些都是自动完成的。使用ECO开关可以在任何时刻关闭系统，驾驶起来就和传统车一样了。雪铁龙C3 Stop＆Start系统使它成为一部更适合在城市行驶的时尚小车。

实现启停很简单

这套由法雷奥(Valeo)公司提供的起停系统原理挺简单，主要依靠一部加大的发电机和承载能力更强的皮带来实现。起动时，发电机充当起动机，带动发动机的曲轴运转未实现着车，当发动机正常运转起来之后，它又充当发电机的角色。起动机与发电的重任都落到了一台电机上，它就是带有逆变装置的2kW逆变发电机。

新一代功能更强大

在第一代起动／停止系统中，发动机是在车辆停止后才停止运转，而新一代起动／停止系统延长了发动机的停转时间。例如，当驾驶员遇到红灯踩刹车时，发动机在车辆停止前的滑行阶段中就会停止运转。如果司机想要继续前行而踩下油门，发动机将迅速重新起动。在此，一种被称为同步起动的功能使得起动机齿轮与减速中的发动机实现软啮合，当起动机转速与发动机曲轴的转速相适应时，起动机驱动齿轮会与发动机飞轮啮合。在此过程中，除了小齿轮啮合阶段与起动阶段分离的特殊起动机设计和一个优化的发动机管理软件外，无须额外的部件。这就是博世的最新一代起／停系统。

小改动实现了大效果

博世资料显示：目前起动／停止系统在欧洲驾驶循环(NEDC)的EFCE15测试循环中可节能减排约8％，该测试环节包括7km路程，12次停车，每次15秒。在实际的城市交通中，停车的时间更长，因此更加节能减排，最多可达15％。即使在长时间滑行的情况下，车载系统网络的冗余设计也能确保安全相关功能，如助力转向及制动功能的正常工作。热起动的耗油量仅相当于空转0.7秒的耗油量，因此每次停车可为用户节省成本并保护环境。

对于C3而言，在正常情况下，只要400ms就能让发动机进入工作状态，与传统马达相比快了一倍，同时可靠性也会更好。另一点就是起动安静。缺点是在频繁地停车时，空调系统的断续工作会影响到舒适性，相信对于家庭而言，人们宁愿节省点汽油。

起／停成为当前大趋势