停车改善方案（精选7篇）
课 程 设 计
题目：学校自行车停车场的人因分析与改善 班级：工业13-2 姓 名： 郑卜林
学 号： 1307230228 指导老师： 柴博
设计任务书
一、课程设计目的
通过一次完整的应用实践，吧学习到的零碎知识系统结合起来，综合应用到一个设计案例中，让学生能应用知识，结合自己的生活或者生活生活体验去发现日常生活中的人因工程问题，并能合理分析问题，进而探索可能的改进和寻求最佳的解决方案。
二、课程设计题目
学校自行车停车场的人因分析与改善
三、时间安排
课程设计总时间为2周
1.确定设计任务和基本要求（1天）2.初步确定设计方案（2天）
3.查阅文献资料和标准法规，进行市场调研（3天）4.最终确定设计方案（2天）5.撰写设计说明书（6天）
四、作业提交
提交课程设计说明书及相关图表
目录
目录
一．大学校园交通现状 二．自行车停车现状 1.自行车停放现状的特点
2.大学校园自行车停放普遍存在的问题 3.辽工大北校区自行车停放现状 三．对现状的分析
1.自行车停放的高峰时段 四．对存在的问题进行改善 五．总结 参考文献
学校自行车停车场的人因分析与改善
对于学生来说，自行车是我们的主要交通工具。由于校园比较大，有时去上课啊、去图书馆啊、去其他校区啊、或者是周末去郊外和公园游玩时，自行车是最合适不过的交通工具。骑自行车不必担心会堵车还不用找停车位。而且，自行车小巧灵活的特点可以为我们的出行带来很多便利。但是，由于校园里的学生人数比较多，而使用自行车的人也比较多，所以，校园里自行车的停放环境是一个值得我们讨论的问题。针对本校校园自行车的停放凌乱问题，我们进行了分析和人因的改善设计。
一、大学校园交通现状
大学校园交通主要有机动车，非机动车，行人组成。其中非机动车和行人所占的比例是最多的，非机动车一般有自行车，电动车等，其中自行车占绝大多数比例，机动车所占比例较小，但是最容易引起校园交通事故。
随着社会经济的飞速发展，高校开放与社会的交往日益密切，校园内机动车辆迅速增多，并且随着国家经济的快速发展和高校办学规模的不断扩大，高校教职工拥有的私家车越来越多。而校园停车设施规划的滞后，停车泊位的紧缺以及停车的随意性造成的校园交通问题，在相当长的历史阶段，我国诸多高校将难以避免。这对于人流高度集中的校园，机动车和非机动车及行人的冲突，形成了很大的交通隐患。
自行车作为一种绿色交通，它有很多优点：占道路面积小、节能环保、价格便宜、方便灵活、易疏散、对交通设施的要求不高，节省政府的建设投资等。自行车所承担的客运比重相当大，据有关资料统计，200万人以上的城市，自行车出行量占城市总出行量的36％，大大超过公交客运交通量，可见，在我国自行车还是深受居民的青睐的。特别是在高校，由于各大高校规划面积不断增大，生活区与教学区相隔距离较远，而且地势平坦和自行车便宜，占地面积小，节能环保，方便灵活，易疏散的特点，自行车成了我们学校出门上课必备的交通工具，但是随着学校招生人数的逐年增加，自行车场地的相对缺乏和自行车管理措施的不完善，自行车停车场问题该如何及时有效地解决，已经成了迫在眉睫的问题了。
二、自行车停车现状
1.自行车停放现状的特点
1）车辆较拥挤的时间在每年新开学期间，尤以每周的周末车辆最多，其中大部分是外来车辆。
2)停放量呈现出的高峰期均在下课时。白天校园车辆停放量从总量上看比较稳定，自行车、机动车停放高峰与上下课的人流高峰相重合，在一定程度上加重了校园内的交通压力。
3)大家都图方便，往往喜欢把车停在自己目的地较近的位置，所以校园现状停车的便捷性是相当高的。
2.大学校园自行车停放普遍存在的问题
大学自行车停放问题主要有一下几点：
1)自行车停车场未经统一规划，很少预留停车场地，有的自行车甚至停放 于出入口处或直接占用人行道，妨碍了行人的交通。
2)自行车停放布局混乱、不合理，数量少、规模小且分布不均衡。
3)自行车停放设施落后，连最基本的框出一块地，画上最简单的停放带都 没有，造成停车场停放无序、杂乱无章。
4)自行车停放日常管理不完善。学校保安不管不顾，以至于车辆乱停乱放 现象严重，从而减少了停车数量。
5)学校的停车设施较为简陋 ,缺少标志、标线 ,与校园环境协调性差 ,在一定的程度上影响校园的景观和人文气氛。
综合上诉问题，最主要的因素是我校停车场的车位不够，所以首先要规划停车场，增加车位，加强管理。
大学校园自行车停放面对的主要问题就是乱停放。由于自行车体积小，停放方便，学校内也没有相应的规章制度，只要把自行车放在有保安看管的地方就可以，所以停放自行车时一般都是随意摆放。大多数大学面对的自行车停车问题都几近相似。
3.以辽工大北校区为例
就北校区来看，教学楼前没有设置固定的自行车停放场所，同学们一般就将自行车停放在教学楼前面的教学楼门口，甚至教学楼门口放不下的时候停放在道路上，这样严重影响了交通秩序，很容易造成交通混乱，尤其是上午9点30分和下午3点30分的上下课时间。
育龙主楼的自行车一般停在大楼门口的空地上，采用自由停放的方式，没有明确的标志标线确定停车位置，所以车辆的停放非常混乱，车辆没有统一的停放规则，摆放不整齐，取车时也非常不方便，大家停车时一般都是就近原则，空旷的地方停车比较少，反而靠近楼梯处车辆停放较多，容易造成通道拥堵的问题。
清雅楼采用的是和育龙主楼一样的停车方式，自行车停放非常混乱，有时甚
至沿着下坡的地方一路停放上来，严重的堵塞了道路，很容易造成交通事故。食堂的周围也没有设置自行车停车位，同学们一般把自行车停在食堂门口的道路旁，到了吃饭的时间，汹涌的自行车潮就会涌向饭堂，而学校几个饭堂的自行车停车位设置地点和行人有严重冲突，放学后食堂的门口在下课之后10分钟内就能放满自行车，而10分钟行人刚好走到这里附近，自行车基本将行人道堵住了，有许多人就会走在自行车道和机动车道上，此时又是自行车最多的时候，这样又对自行车的行进造成了影响。
图书馆的自行车停车位设置在图书馆门口前的小广场上，停车秩序比较良好，高峰时段自行车位也能够满足同学们的需求，但是在大门进去的电梯不允许1到7楼的同学们使用，仅提供给8楼以上领导和住进招待所的人使用之后，大多数人都将自行车停放在允许使用电梯的东侧门外，而那里并没有设置自行车停车位，自行车的停放也只是基本的按照线性停放，但是在高峰期自行车几乎占据了整个道路，仅留下一米左右的通道供人出入而已。
寝室的自行车停车位是停放自行车最多的，同学们基本上都把自行车停放在寝室前面的小广场上，由于以前寝室前面的小广场的设计不合理，在小广场上为了一块空地，在空地的周围围成停车位，所以相对的自行车停车位就比较少，而自行车比较多，所以导致现有的停车位不够停放，所以同学们没办法只好把自行车停放在旁道路旁或寝室楼下，导致寝室楼下一片混乱。再加上以前的同学的自行车坏了以后就胡乱的丢弃在寝室楼下，倒成一片，看起来混乱不堪。
三、对现状的分析 1.自行车停放高峰时段
以辽工大北校区为例。
由于学校的上下课时间是统一的，所以在学校内出现了固定的高峰时段，分别为：
1)早高峰时段为7:50-8:00，为上早课时间，流量最大最集中，是全天流量 的最大。
2)次早高峰时段为9:30-9:55，为3、4节课的上课时间，时间持续较短。3)中午高峰时段为11:30-12:00，为中午吃饭时间，持续时间半小时。
4)午高峰时段为1:30-2:00，为下午1、2节上课时间，为全天流量的次高 峰。
5)次午高峰时段为3:30-3:55，为下午3、4节课的上课时间，持续时间较 短。
6)晚高峰时段为17:30-18:00，为下午吃饭时间，持续时间半小时。
四、改善措施
1对学校自行车停车场统一规划，防止自行车乱停乱放。
2对学校自行车停车场重新布局，尽量做到不占用人行道和机动车道，不 影响校园交通。3改善学校自行车停车场设施，明确标志标线，防止自行车乱停放，造成 停车场停放无序、杂乱无章。
4加强自行车停放日常管理，做好自行车停放的疏导。
5加强宣传教育，提高学校学生的素质，让大家自觉停放好自己的自行车。6 在各个教学楼和食堂周围设置专门的自行车停车位。把寝室楼前的小广场改成自行车停车位，按排设置成固定的停车位。
首先学校后勤要给每座住宿楼和教学楼周围配备自行车存放架，自行车的管理必须规范化。9 然后关于机动车，我觉得要加强校园交通制度化管理，严格控制外来机动车辆。
加强对校园交通规划，完善校园交通硬件设施的改造和投入。高校人多、车多、路狭窄、停车难是当今高校普遍存在的一个问题，学校领导应引起高度重视，加强对学校交通硬件设施的改造和投入，尽快缓解校园交通压力，保证校园交通安全畅通。
①进一步加大对道路、教学办公楼周围环境的改造，增加楼群周围的停车泊位，②今后对机动车的停放应纳入学校对新大楼的建设的总体规划，尽量考虑地下停车库等配套设施。
③完善校园交通标志。11 六个小原则：
（1）由于学校资源有限，人流量大，停车场的规划要本着占地面积小、疏散方便、保证安全的原则。
（2）停车场的位置要尽量靠近建筑物，方便办公人员停车。（3）停车场的位置尽量集中，便于管理。
（4）对于车流量较大的时间段，停车场要有一定的弹性来应对，最好有预备的停车场。
（5）对于外来的车辆要加强管理，特别是每年的开学期间。（6）要为我校以后的发展预留停车用地。
五、总结
自行车是大学校园的主要交通方式，校园交通的好与坏取决与对自行车交通管理的好与坏，而自行车的停放问题是自行车交通最主要的问题之一，解决自行车停放问题对于解决校园交通问题有很大的帮助，自行车停车场的规划不仅仅是简单的车辆停放以及绿化景观、人文行为问题，更是学校的管理制度层面的具体体现。通过对校园停车现状的分析，可以有效的帮助我们解决校园自行车交通问 题。希望学校能够建立、健全校园交通管理制度。比如校园机动车通行证的办理规定，校园机动车的行驶路线、速度、停车要求的规定等等，只有建立、健全校园交通管理制度，才能在管理中做到有章可循，加强管理力度，有效控制自行车停放及外来车辆，及时处理、纠正违章行驶、停车的行为，减少校园交通安全隐患。同时也可以利用起校园广播这一平台，好好宣传，号召同学们规范停车，普及大家的安全意识。
参考文献
重庆继外环高速的通车运营,南坪枢纽下穿道的建成通车,轨道1号线、3号线正式运营以及其他交通工程的顺利实施,主城区的交通有了实质性的改善,但随着机动车保有量的迅猛增加,尤其是作为城市核心地带的中心区,由于用地和人口非常密集,停车需求较强,导致停车乱、难的现象突出。停车问题一方面造成了动静态交通相互干扰,导致道路通行能力下降;另一方面,对环境景观和交通安全也造成了很大的危害,最终妨碍了城市社会经济活动的正常进行,影响了中心区的发展活力。
本文研究城市中心区的停车特性,并在此基础上研究适合中心区的停车设施规划方法,积极探索可行的停车问题解决方案,实现畅通重庆的重要战略目标。
1 重庆主城区停车现状及存在的问题
1.1 停车现状
根据第6次全国人口普查数据显示,重庆主城区常住人口达745.73万,预计至2020年将达1 200万。根据统计报告数据显示[1],截至2011年底,主城区机动车拥有量81.2万辆,相比去年增长率突破21.7%,其中汽车拥有量达57.2万辆,私人小汽车拥有量37.7万辆,相比2010年增长27.8%。
截至2011-11,重庆主城区共有停车楼场2 771个,停车位拥有总量约为40余万个。其中,停车位较去年大幅增加,尽管增幅较大,但停车位缺口仍达14万,停车泊位明显不足。
机动车增多,给城市交通和环境带来很大的压力。道路上的机动车由于车位不足,很多车辆在路边违章停车,或者在路上兜圈子,无形中造成了交通拥挤。
1.2 存在的主要问题
(1)路内、路外停车供需不平衡
路内、路外停车位比例不协调,致使停车设施利用率不高。主城区现共有停车位376 683个,室内306 815个,占81.5%;室外55 758个,占14.8%;占道14 110个,占3.7%。路外停车场(库)相对于路内停车场来说,利用率总体来说偏低,处于供大于需状态;路内停车场利用率较高,大部分路内停车场处于需大于供状态。停车设施的利用情况受地块成熟度、进出口便利程度、步行距离以及停车费用等因素影响,主城商圈核心区车库总体利用率约为48%,空置程度较高[2]。
(2)停车信息系统不完善
主城区信息系统不完善主要体现以下2个方面:
①停车引导系统严重匮乏。即开车驶往商业中心区前,无法通过指示牌和网络媒体等搜寻到相关停车信息,缺少相应的停车诱导系统。
②部分车库出入口设置不合理。车库出入口设置位置不合理,部分车库出入口标志不明显,导致司机难以发现。
(3)停车场数量少,停车泊位不足
重庆主城区的停车设施供应量相对滞后于经济发展。停车设施建设不足,建筑物配建停车场车位和社会公建停车场车位的供应总量发展速度缓慢。在核心区的停车场及停车车位数量相对较少,但是交通吸引量要远远大于城市其它地区;而在城市其它交通量少的地区,又有着富裕的停车设施资源,由于停车设施是不可移动资源,不能在城市中有效的调配,从而导致停车设施虚假化的“不足”。
(4)商业区停车集中,住宅区配建车位不足
主城6大核心区是商业和办公集中带,有密集的写字楼和众多大型购物中心,造成位于核心区及其附近的路内停车场以及路外停车场(库)白天各时段利用率基本高达92%以上。
住宅小区配建车位明显不足,停车位紧张,夜间利用率高达90%以上。主城核心区附近居住区密集,由于配建指标不足,很多车主选择路内停车,造成道路两侧晚上停车需求大,停车位较紧张[3]。
(5)路内停车混乱,违规停车现象严重
主城区内违规停车严重,特别是路内违规停车。机动车随意停放、占压步道、停车不入位、占据盲道等违法停车现象屡见不鲜。大多数车主短时间停车时更愿意选择路内停车,方便且步行距离短,而主城区路内停车位又相当有限,因此导致很多车主违规停车,这些违法行为扰乱正常的交通秩序,由乱致堵,进而影响道路交通通行能力,是导致道路交通事故频发的隐患之一。
2 重庆主城区停车问题产生的原因分析
(1)主城区汽车增长数量加快,公共交通发展相对滞后
重庆直辖以来经济发展迅速,特别是近几年,私家车大幅增长,给城市道路带来较大的交通压力。至2010年底重庆全市共有273.2万辆机动车,主城九区机动车保有量为66.7万余辆,其中汽车保有量52万辆,机动车保有量年增长迅速,2010年增长率首次突破20%。
主城区公共交通发展缓慢,管理混乱,主要表现为公交线网布局不合理、分布不均衡,线路重复率高,换乘不便,公交站台随意停车和赖站,公交车辆老旧,因此导致运力和吸引力不足。主城轨道交通目前3条线路开通运营,覆盖面不广,运力有限。主城区公共交通(含地面公交、轨道)分担率为33.4%,较2009年上升0.4%[1],公共交通客运量增幅缓慢,服务水平有待提高。
(2)重庆特殊的山城地理环境
重庆是少有的特大型山地城市,主城区内更有两江交汇,这样的特殊地理环境决定了主城区交通建设的艰难。可利用土地面积少,建设难度大,地理环境制约多,而要承载的人口却很多,这不得不使重庆的交通建设要具有前瞻性和科学性。
(3)停车设施落后,收费不合理
在重庆中心城区,停车设施主要以路边停车、地上以及地下停车场为主,缺乏机械停车库、立体停车库等先进设施。部分路外停车场的收费价格较高,这就导致了车辆不愿进入路外停车场,路外停车场的作用得不到有效发挥。
(4)城市规划与交通规划发展不协调
城市规划未能与交通规划同步进行,使交通规划落后于城市规划,同时城市布局不合理,使得在城市结构上引起交通拥堵,造成了不但行车难,而且停车更难的局面。即便是考虑到城市交通问题的城市规划,规划的系统性、可行性和长远性亦考虑不充分。不能从对城市机动车保有量及其增长、分布,城市道路网密度,人均占有道路面积,城市道路占地率等静态交通指标的分析中对停车需求作出正确调整,并提出相应对策[4]。
(5)交通执法人员有限,执法不足
2010-02-07,交巡警警务体制在主城正式启动运行,市交警、巡警正式合一,在主城区主要路段设立交巡警平台,负责街面治安、交通秩序,并接受群众报警和求助等,此举在很大程度上提高了执法效率,为打造一个平安、畅通的重庆奠定了基础。然而,重庆目前的交巡警警力还明显不足,执法人员有限,同时在违章停车处罚上,执法的力度不够,覆盖面不全,没有起到惩戒的作用,导致了违章停车屡罚不止的现象。
3 重庆主城区停车问题相关解决措施
在总结国内外一些城市解决停车问题成功经验的基础上,结合重庆主城区停车问题现状以及实际情况,从管理、技术和规划等层面提出以下建议。
3.1 建立高效、协调的停车管理体制
(1)加强和规范停车经营管理
目前,重庆市的停车经营管理还比较混乱,应当及时出台符合实际情况的相应规定及管理办法[5],以规范停车管理,解决停车问题。
(2)制定合理的收费标准和差别化的收费制度
重庆在停车收费上应科学利用价格杠杆引导机动车到路外、地下停车场停车,停车收费要合理,需要在收费定价上引入市场机制,让价格杠杆发挥作用,起到调节停车需求的作用。
停车费率应根据停车区域和停车类型实现差别化。主城核心商业圈的收费应高于其它地区,路内收费应高于路外,并对路内停车和车位周转率高的车站、商业中心的停车实行限时收费,超时加倍收费,以加快停车位的周转,提高泊位的利用率[6]。
(3)积极进行停车需求管理
停车需求管理的基本思想就是从问题产生的根源上采取措施,做好前期规划,采取合理的措施适当限制、引导需求,并结合后期管理,使目前的交通系统通畅运转,并使交通系统可持续化发展。
适当限制停车位紧张的中心区停车位的供应,在中心区的外围、方便换乘的区域增加停车位供应,以此减少进入中心区的交通量,缓解中心区的交通压力和停车位供应不足的问题。
3.2 加大配套建设力度,建立多元化停车服务
(1)规范并制定合适的建筑物配建停车标准
重庆现行的《建设项目配建停车位标准细则》是由重庆市规划局于2006年制定的。最近几年,随着西永微电园的建成投产,渝中金融中心的明确定位,主城5大核心商圈的形成,两江新区的挂牌成立,重庆经济的发展日新月异。原先的相关规定已不符合现在的实际情况,借鉴国内外发达城市相关做法,对目前重庆主城区执行的各类建筑停车配建标准应进行调整。特别是在市区新建和扩建的住宅区、商业区、办公区,除考虑其建筑规模外,还应综合考虑其他因素,以保证指标的科学性和先进性[7]。
(2)建立停车场建设基金和多元化投资体制
要确保停车场长期有条不紊地发展,必须依靠稳定的资金来源作为保障,因此必须建立停车场建设基金和多元化的投资体制。基金的筹措可以借鉴国内外其他城市的经验,通过多种渠道来征收。政府的优惠政策是实现投资主体多元化最有效的途径,但重庆目前有关社会公共停车场建设的优惠政策存在较大空白,难以吸引社会资金的积极投入,无法带动社会、单位或个人力量投资建设社会公共停车场的积极性。因此,及时出台一套全面系统的社会公共停车场建设管理优惠政策,对于重庆目前停车发展状况来说是非常必要的[8]。
(3)积极推行建设机械停车场、立体停车场等先进停车设施
重庆是比较典型的山地城市,城市内土地可用面积少,土地资源相对平原城市更加稀缺珍贵。在有限的土地上,利用先进的停车设施可以增加更多的停车空间,解决重庆停车难和土地不足的问题。先进的停车设施可以最大限度地利用空间,是解决城市用地紧张,缓解停车问题的一个有效手段,也是将来停车技术发展的趋势所在[9]。
3.3 大力发展公共交通
城市公共交通是一个城市的重要基础设施,具有运量大、效率高、耗能少、污染小、占道面积少等优点。特别是重庆的山城地貌,重庆居民出行选择公共交通方式的比例很大,快速、畅达的公共交通体系对重庆尤为重要。
轨道交通以其快速、准时、安全、舒适、无污染、运量大、运输效率高等优点,能够解决高密集度客流的出行问题,使城市之间交通实现公交化。
目前,重庆市已经运营的轨道交通线路是地铁1号线、轻轨2号线和3号线,但其承担的客运量有限,缓解主城繁重交通压力的作用不明显,究其原因是未形成网络化。主城区目前的轨道交通线路覆盖面不广,通达性有限,所以承担的总体客运量比例还不高。只有覆盖面广、通达性好、易换乘的网络化轨道交通体系才能发挥其显著优势,明显缓解主城区交通压力,所以重庆应抓紧轨道交通的建设。根据轨道交通发展规划,至2013年,建成1、2、3、6号线共197 km的运营网络;中期至2020年,建成“六线一环”364 km轨道线网和60个重要换乘枢纽;远期至2020年后,建成“九线一环”513 km线路和270座车站的轨道交通网络。
3.4 积极发展与利用先进的智能交通系统
(1)建立智能化的停车管理系统
智能化停车管理系统是实现停车场信息化、智能化、网络化的科学管理模式,通过合理配置停车资源,方便司机停车,保障车辆在停车场内的安全性,从而大大提高了停车场服务的整体功能和区域管理水平[10]。针对重庆主城区的实际,应建立智能化的停车管理系统,系统总体结构如图1所示。
(2)建立完善的停车诱导信息系统
有的区域“停车难”主要表现为无标志可循、无停车场可寻、无停车位可停。停车诱导系统(Parking Guidance and Information System,简称PGIS)是以促进停车场及相邻道路的有效利用为目的,通过多种方式向驾驶员提供停车场的位置、使用状况、路线以及相关道路交通状况等信息,诱导驾驶员最有效地找到停车场的系统[11]。停车诱导系统基本结构如图2所示。
主城目前停车诱导信息系统设施较少,且仅有的设施利用率也较低,所以综合实际情况,可分阶段、分步骤地在主城各区建立停车诱导信息系统,逐步构建起3级子系统:1级行前引导系统、2级行程中引导系统、3级终端引导系统,分别设置于进入中心区的主干道上、交叉口进口道前100 m处、各停车场入口处。系统将泊位信息提供给驾驶员,并结合路网情况对驾驶员进行路径引导,使车辆能够快捷到达停车场。
(3)实施停车换乘(Park&Ride,P&R)技术
重庆是特有的“多中心组团式” 的空间结构特征,并且具有两江交汇的独特地理环境,而处于交汇位置的渝中半岛又是重庆一直以来的中心,交通繁忙拥挤,形成了渝中半岛复杂的交通区位功能。重庆的南北、东西、中心与周围之间的交通必须要过江或经过渝中半岛,渝中半岛和连接各中心的桥梁的交通压力非常大,非常容易形成过江或过境拥堵。这种交通状况下实施停车换乘可起到良好的效果[12]。
在主城中心区周边地区的公交首末站或轨道交通站点等地区建立停车换乘设施,采取低停车收费或免费的方式为私人小汽车提供停放空间, 引导出行者换乘公共交通进入主城中心区, 以减少私人小汽车在城市中心区域的使用。发展停车换乘系统,通过内紧外松的区域差别化政策,可以将停车需求转移到用地资源宽松的外围地区,缓解主城中心区严重的停车供需矛盾。
4 结语
停车对策体系是一个各方面相互支持、相互影响的系统。无论是停车政策、停车规划和建设、还是停车管理,都需要相互联系、相互协作,而停车法规的制订为它们之间的联系提供了依据。想要解决一个城市的停车问题单靠某一个或某些方面的措施是不能彻底成功的,必须从系统的角度出发,综合采取多方面的措施。不仅仅是停车方面的,还应当包括动态交通方面的,城市用地方面等等,使其相互联系,相互支持,最终以法制的方式达到规范城市停车的目的。
参考文献
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[5]美国城市土地利用学会(ULI).国外停车场设计.钟声,舒平,汪丽君,译.[M].北京:知识产权出版社,2002:145-151.
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[11]王超深,姚国鑫.城市停车诱导系统设计研究[J].道路交通与安全,2009,9(1):41-44.
1 系统功能
1.1车位状态实时统计
在停车场的入口处有一块智能停车场余位屏，上面显示该停车场的空余车位数量。在每一层的入口处都有一块该层的余位屏，能够看到该层的空余车位数量。对于一些规模巨大的停车场，在每个区域都能看到该区域的余位数量。在管理终端可以看到整个停车场的车位占有情况和各个楼层、区域的车位占用情况，并且以3D或者2D图形方式显示，一目了然（见图3）。
1.2车辆自动识别
车主在进场刷卡的同时，系统将给车牌照、并记录车牌信息与卡绑定在一起。车主出场时，系统在读卡计费时将自动进行判定（见图4）。如果发现卡与车牌信息不一致将提示管理人员，确保用户车辆的安全性。
1.3不停车进出场权限
物联网智能停车场能够给予停车场的包月用户或者VIP用户不停车入场的权限。只要将车主的包月卡或VIP卡放在车前窗位置，车主可以不停车缓慢驶入或者驶出停车场（类似于高速路口的ETC），闸机将自动开启并记录该车辆的进出入信息。
1.4精细诱导停车
通过闸机进入停车场后，在停车场的主干道路上有若干物联网智能停车场引导屏，显示前方或者两侧的空车位数量，车主可以根据数量选择左转、右转或者直行至空余车位数量多的停车区域，最终引导到某个空余车位。出停车场时可以通过引导屏看到指示牌上标示的出口指示（见图5）。
1.5智能辅助寻车
在顾客返回停车场时，由于停车场楼层多、空间大、方向不易辨别，顾客容易找不到车，智能辅助寻车功能可以帮助顾客尽快找到车辆停放的区域。车主把车停好之后在旁边的寻车终端上输入地面上的车位编号，取好终端打印出来的条形码，取车的时候，只需在任意一个寻车终端上扫描一下条形码，就能在寻车终端的显示屏上看到自己车的停放位置以及路线指示（见图6）。
1.6便捷车位管理与编辑
对于停车场管理方如果改变车位的数量或者分布时，例如重新规划新车位、临时施工、临时重大活动需要划定VIP车位等情况，在管理终端上可以方便地设置相关区域的车位状态和权限，将部分车位状态变更为施工中或者不可用，甚至直接编辑地图，一切设置均采用非常方便的可视化操作（见图7）。
1.7数据共享增值
所有安装了物联网智能停车场系统的停车场空余车位实时数据以及分时段历史记录均可以采集上传至网络服务器，这些数据将为政府管理部门提供统筹管理与规划政策的参考支撑。
1.8停车信息服务
车主可以通过电脑（将来可以通过WAP、手机应用程序等方式）访问停车信息服务平台，查询已经布设了物联网智能停车场系统的空余车位实时信息。驾驶员在行驶过程中可以看到路边的指示牌，以及看到附近停车场的空余车位数量和停车场信息，合理安排行车与停车（见图8）。
2智能停车场的停车流程
对于车辆的驾驶员来说，在物联网智能停车场停车与在普通的停车场停车过程并无太大差别，只是更加便捷与高效，无论是进场停车还是取车出场，车主的用户体验度得到了很人性化的改善。具体流程如下：
2.1进场停车
查看空余车位驾驶员在物联网智能停车场的入口处会看见一块余位屏，上面会显示该停车场内部还有多少个空余车位的数量。如果还有空余车位，驾驶员可以进场停车。
闸机取卡进场在入口的闸机上取一张卡，取卡的同时车辆的照片、车牌号信息、入场时间会自动被记录在卡上。闸机自动升起后进场停车。
精确引导停车停车场内的引导屏可以详细的看到每个区域的空车位数量，例如左拐有8个空车位，右拐有3个空车位，根据引导屏的指示可以很方便的找到空车位停车。避免了在大型停车场里面兜圈子找车位的情况出现。
记下停放位置如果担心回来找不着自己的车。停好车关上车门后将地上的车位编号输入到旁边柱子上的寻车终端，取一张打印的条码。该条码记录了该车位的位置信息。
2.2取车出场
找到自己的车如果找不着自己的车停在什么地方，只需拿着之前寻车终端打印的条码在任何一个寻车终端上扫描一下，就能在终端屏幕上看见自己车停放的区域位置以及走过去的路线。
刷卡出场根据引导屏上的出入口指示，可以顺利的找到出口。在出口闸机处刷卡，系统将比对车牌与卡，确保车主车辆安全，同时计算缴费金额。缴费完毕后闸机开启，驾车离开。
3智能停车解决方案的优势
采用全方位立体感知技术，消除错误识别，准确定位感知车辆，实现自动计费功能。
出入口视频分析技术更加完备，保障车辆安全。闸口自动识别技术，无需停车入库等。
无线网络传输，降低施工成本。便捷的停车导视，可视化车辆查询功能。通过Internet发布停车信息，实时查询车辆状态，保障车辆安全。
4小结
物联网智能停车系统是基于传感产品、无线通讯、视频分析、RFID识别技术的综合处理平台，通过先进的传感技术获取车辆状态信息，并通过无线传导等手段实现数据传输，结合视频分析技术和RFID识别技术来确保车辆安全。通过引导屏、指示牌等提示信息使停车变为更加人性化，同时使停车管理变得更加快捷和高效。随着我国汽车保有量的不断增加，智能停车系统无疑为城市交通提供了更好的管理解决方案。
尊敬的各位业主：
随着XXXX小区业主入住户数的增加，小区内的机动车辆也日趋增多。为妥善缓解小区内机动车位紧缺问题，最大限度提高车位利用率，实现业主车辆有序停放，给业主营造一个温馨、优美的居住环境，特制定如下停车方案。
一、停车管理方式
（一）停车方式：
以现有地面停车场划分的车位为基础，实行“固定车位和非固定车位”的管理方式，本着先来先到、先到先签的车辆管理原则进行有序管理。若小区内车辆未停满，由秩序人员进行调节，发放临时停车卡。
（二）进出方式：
业主车辆实行刷卡进出，按照“一户一车位、一车一卡”的方式办理停车卡。
（三）收费标准：
1、地面固定车位80元/月.位，地面非固定车位（道路停车）50元/月.位，（按照洛发改收费【2009】40号文件执行），签定“车位服务协议”时缴纳停车使用费。停车卡工本费押金30元/张，如停车卡丢失后请业主及时挂失并进行补办，补办时业主需缴纳停车卡工本费。
2、对于小区内业主临时来访客户的车辆如需进入小区进行停放，经小区服务人员确认后，方可进入小区，物业公司将按照洛阳市停车管理规定，向临时进出小区的业主（未办理停车卡）或来访客户收取停车费。临时车辆进入小区90分钟以内不收费，超过90分钟的按照2元/辆〃次收费，临时过夜车辆收费加倍。
（五）车位使用办理方式：
鉴于本小区目前的实际停车情况，服务中心将在去年办理车位卡的基础上，优先为常住业主办理车位使用登记手续，采用先到先得的方式办理车辆登记手续，未办理停车卡的业主经确认进入小区后，应服从物业公司统一车辆引导，按要求有序停放，并按《洛阳市物业管理车辆停放服务收费标准》执行交费。办理车位租赁登记手续时请所需注意事项：
1、业主需携带产权人身份证、机动车行驶证、房产证或购房合同办理车位的登记手续。
2、业主不在，须由受托人携带产权人身份证和受托人身份证、机动车行驶证、房产证或购房合同办理车位的登记手续。
二、停车管理制度
（一）小区进出车辆应遵守物业服务人员统一指挥管理，车辆进出小区和使用停车位时，实行刷卡进入，对于没有停车卡的车辆根据园区车位使用情况领取临时停车卡。
（二）车辆进入小区后不得鸣喇叭，需接受保安人员指挥，按划分的车位进行停放。小区内不得占道乱停车，对不按规定停放车辆又经劝阻不听者,将按市交通管理有关规定处理。如因车辆违章停车造成的影响和损失由违章业主自行承担。
（三）地面停车位的管理按照先到先停的方式停放，业主重要客户或外来车辆进入小区前要进行登记，方可进入，外来车辆停放时必须接受保安人员引导，外来车辆进入小区停放按照《洛阳市物业管理车辆停放服务收费标准》收取相关费用。
（四）车主需保管好停车卡，如停车卡丢失、损坏，车主要到服务中心前台挂失，并办理相关补卡手续，否则由此而产生的后果由车主自行承担。
（五）小区内禁止2.5吨以上的货车、大型客车以及装有易燃、易爆、剧毒等危险品的车辆入内（搬家车、消防车、工程车等特殊情况除外）。
（六）小区禁止出租车入内，遇有乘载老、弱、病、残以及携带过重物品的，视情况可以放行，但10分钟内必须离开。
（七）车辆进出小区时应保持谨慎，避免碰撞其他车辆，否则除负责赔偿外，还将视情节做出禁止使用停车位的处理。
（八）停放小区内的车辆内不要遗留贵重物品、重要文件等,离车时车主要锁好门窗，否则后果自负。车位使用者应保持车位清洁，无油渍。
（九）乙方的车辆有序进入停车场停放的，若甲方因管理疏忽，造成车辆发生损伤或丢失，甲方承担相应的管理责任；乙方的车辆未有序进入停车场停放的，车辆在车场发生损伤或丢失，责任由乙方自行承担。
（十）对于在道路上乱停放的车辆，严禁占用消防通道。物业公司服务人员在小区巡视时对于未按规定停放或占用消防通道的车辆，有权张贴停车告知单并报相关执法部门解决。物业公司服务人员有义务并有权利提醒业主按位停放，对于违章占道屡次劝阻提醒仍然不能规范停车的车辆，门岗有权阻止其进入小区。
为实现XXXX小区车辆的有序停放，保障广大业主的权利和义务，请XXXX小区业主对我们的工作给予充分的理解和支持，非常感谢。
本方案自本月试运行，8月1日开始正式实行。
一、停车现状：
随着城区汽车保有量逐年增加，停车服务供需矛盾日益突出；“行路难、停车难”的情况日益严重，正常的交通秩序，道路设施的安全和市民的日常生活都受到了很大的影响。群众对解决停车问题的呼声越来越高。
二、指导思想和目的、依据：
为规范城区道路的停车的秩序，实现长效管理，缓解日益严重的停车矛盾，区城管局会同区交巡警大队在前期对道路停车状况调研的基础上，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《机动车停放服务收费管理办法》、《苏州市市政设施管理条例》、《苏州市市区机动车停放服务收费改革意见》、《苏州市城市道路机动车泊车管理办法》等有关规定，拟在吴中城区部分道路范围内增设停车泊位，并逐步实行停车服务收费管理。
三、具体方案：
（一）加强宣传，赢得社会支持。
依托媒体、社区、宣传栏等平台，通过悬挂横幅、标牌、发放资料等措施，有计划的进行宣传。引导市民自觉合法停车、规范停车；积极配合停车位划设工作；支持停车服务收费管理制度的实行。让他们认识到停车服务的改革符合全区市民长远利益和整体利益。
争取领导重视，全力推动此项工作。召开人大、政协座 1
谈会，征求意见、统一认识、统一思想、争取支持。
（二）、挖掘潜力，合理增设停车泊位。（附表、附图）
理由：
1、停车供需矛盾客观上要求增设停车泊位和停车场地，特别是新村小区周边道路，停车需求增长很快，路边停车较多，经常造成道路阻塞。这一情况急待改变。
2、宝带路改造完成，东吴北路中远大厦、新苏国际相继完工并投入使用，有条件重划、增设一批停车位。
3、原先已划设停车位的道路和区域，还可增加部分停车位。
方案：
1、交警部门已对东苑路（吴中东路至苏苑街）、公园巷、苏苑街一弄、湄长路实行单向行驶。在此基础上拟在上述四条道路的一侧增设50个机动车位。对水香街、龙西路、月浜街、东苑路（吴中东路至宝带东路）、县前街统一规划停车位。
2、区城管局拟在东吴北路、宝带路、吴中路符合条件的人行道上增设241个机动车位。同时对已划的停车位，车位线模糊的进行更新。对车辆停放量大，且停放集中的人行道（如银行、超市、电信窗口、行政服务中心前），停车位实行统一规划、统一审批、统一设置、统一管理。
3、对规划道路红线或现状道路边线与建（构）筑物外缘之间的公共开放式场地拟依法申请改造建停车场以增加停车位。如宝带西路282号、284号前；迎春路宝带一村西侧,太湖西路海事处前的空地。
4、拟在城区各主次干道重新划设和增划非机动车停车线和在重点路口增建一批自行车停车架。另外根据城区人力客三轮停放现状，划设8个人力客三轮停车点。
（三）、统筹兼顾，逐步实行停车服务收费管理。
理由：
1、城区汽车保有量逐年增加，停车服务收费管
理成必然趋势。
2、苏州市区已实行道路停车收费管理多年，并取得良好的社会效应和经济效益，成功经验值得借鉴。
3、利用政府投资建造的道路设置的停车泊位是公共资源，从兼顾有车人群和无车人群的角度出发，收费管理体现公平的原则。
4、有利于提高车位的利用率、有利于加强日常管理，有利于减少供求矛盾。
方案：
1、借鉴苏州市区道路停车资源有偿使用的成功经验,拟设立吴中城区停车管理办公室,全面负责道路停车服务收费管理工作的组织、协调、实施等相关事宜。办公室设在区城管局，成员由区城管局、区交警大队及其他相关部门派员组成。收费管理人员由停车管理办公室统一招聘，并负责日常管理和考核。
2、由区物价局根据苏府„2006‟83号文件的有关要求，制定吴中区机道路停泊位收费标准及相关管理规定。
3、根据城区目前的停车现状，拟分步实施道路停车的收费管理。东路北路是吴中区主要商业街，道路周边银行、电信网点、超市、饭店较多，道路停车数量大、流量大且停放集中，条件比较成熟，可先行施行。其它主要道路车辆停放相对分散,可选择重点区域施行.新村小区周边道路如公园巷、东苑街一弄等，因涉及周边居民的经常性停车，需统筹考虑，可晚一些实行。非机动车停放密集的地点也可实行收费管理。实行停车服务收费管理前应当先向社会公示。
4、对利用道路和公共场地设置的停车泊位所取得的停车费收入，由财政专户储存、专款专用，实行收支两条线管理。主要用于停车管理办公室日常办公经费、收费管理人员工资、停车设备设施的建设、维护、日常管理等开支。
（四）、长效管理
（1）城管和交警部门要有计划的加强对车辆停放的管理，有计划的开展整治行动，加大违章停车的查处力度，严格执法，保证价格杠杆发挥作用，逐步实现车辆的规范有序停放。
（2）加强对收费管理人员和市容保洁员的考核力度，确保城区道路车辆的规范停放。
（3）对明显不适合机动车停放的人行道，在不影响公共安全和盲道畅通的前提下，可以设置一些障碍设施或提高人行道高度。
（4）结合数字化城管建设，推广高技术含量设备的应用，实现对城市道路的实时监控，进一步提高管理水平。
停车场停车位划线设计及施工方案
一、标线 道路交通标线、停车位标线及指示箭头等采用专用标线涂料（分为热熔和常温冷涂）。
热熔标线
1、漆膜厚度: 1.2—1.5mm;不粘胎干燥时间: <5min;
2、外观:涂层清白鲜明,耐日晒温差,不变色,夜间反光度强。
3、交通标线是由路面标线、箭头、文字、立面标记和路边线轮廓标等构
成的安全设施，作用是管制和引导交通。冷涂标线
1、漆膜厚度: 0.12—0.15mm;不粘胎干燥时间: <30min;
2、外观:喷涂厚度均匀、色泽清晰,耐日晒温差,不变色。
3、交通标线是由路面标线、箭头、文字、立面标记和路边线轮廓标等构
成的安全设施，作用是管制和引导交通。
一般停车场车设有停车位线、导向箭头、通道边缘线及禁停黄线区。
1、停车位线：规格为2500X5000mm，线宽150mm，颜色为白色；
2、导向箭头：长度为3000mm，颜色为白色；
3、通道边缘线：规格为单实线和单虚线，线宽150mm，颜色为白色或黄色；
4、禁停黄线区：线宽150mm,颜色为黄色。
二、标志牌
在进出口以及车场内适当位置安装标志牌，引导车辆正确行驶，交通标
志设禁令标志、指示标志及其它标志。交通标志牌采用工程反光膜、铝板按国家标准制作，质量好、强度高、耐用性强、图文规范、色彩鲜艳,在自然环境中可保持七年内不裉色、不断裂。
停车场设禁令标志、指示标志、指路标志、辅助标志共四种。
1、禁令标志：圆形直径d=60cm 括禁止驶入、禁止左转弯、禁止右转和减速 让行标志。
①禁止标志：包括禁止驶入、禁止左转弯、禁止右转弯和减速让行标志。②禁止左转弯标志：表示前方路口禁止车辆向左转弯； ③禁止右转弯标志：表示前路口禁止车辆向右转弯； ④减速让行标志：表示车辆应减速让行。
2、指示标志：圆形直径d=60cm，按场地实际需要及驾驶员视距要求设置。包
括直行标志、左转弯标志、右转弯标志、直行左转弯标志、向左、右转弯标志。
① 停车标志：表示该处有停车场； ② 直行标志：表示只准车辆直行； ③ 左转弯标志：表示车辆只准向左转弯； ④ 右转弯标志：表示车辆只准向右转弯；
⑤ 向左、右转弯标志：表示车辆只准向左和向右转弯； ⑥ 直行左转弯标志：表示只准车辆直行和向左转弯；
3、指路标志（非标）：长方形a=60cm b=40cm 包括入口指向标志、出口指向标志楼层指向标志。
①入口指向标志：表示停车场的入口方向及入口； ②出口指向标志：表示停车场的出口方向及出口； ③楼层指向标志：表示停车场上下楼层的行驶方向。
4、辅助标志：包括导向标、警示反光板。
① 导向标：设在车场进出口或上下通道两侧表示前面方向发生改变，车辆须 按指示方向行驶；
② 安全护角：设在车场内立柱或墙角，车辆停泊时起警示作用。
三、金属构件及辅助设施
① 反光防护桩：防止车场内建筑物或其它设施受损，起警告和保护作用；
② 安全凸镜（分室外和室内）：设在多方向通道口，便于驾驶员观察其它方向来车；
③ 限高标杆：设在车场入口，测量车辆高度，避免超高车辆进入；
④ 金属支架：固定标志牌。
⑤ 安全防撞栏：高130—150mm，置于停车位后线距前1.1米处。可有效的防止车辆在进入停车位时碰撞车后物体或墙壁。
⑥ 悬牌吊架：用于吊悬标志牌。适用于通道上安装标志杆后影响车辆通行的 通道。用膨胀螺丝固定于天花板或墙面。
⑦ 限高小型龙门架：置于地下车库通道入口处，可有效防止超高车辆误入地 库造成车辆和建筑物的损坏。架上可装相应的反光标志牌、红绿灯和其他设备。
⑧道钉：置于地下车库通道线上，车辆在车库行驶中可警示作用，避免因光线不好车辆压线行驶碰到柱子上。
XXX交通设施有限公司，主要从事道路标线施工，交通安全设施生产销售。公司主导业务交通设施及交通设施的产品有：标线树脂，道路标线涂料，标线施工、道路划线机，道路划线设备，道路标线漆、热熔标线涂料、常温标线涂料、交通标志牌、路锥、橡胶和铸钢减速带、铸钢挡车器、车位锁等各种交通市政安全器材的生产销售。致力于为交通、公路、市政部门及旅游景区提供优质的道路标志标线和交通安全设施服务，产品广泛用于公路、城市道路、机场、大型生活区、超市地下车库、厂区、军区、旅游区、医院等企业及建筑场所。
河南盛信安全交通设施自创建以来，我们一直坚持本着“专业、诚信、完善、卓越”的企业经营理念，竭诚为客户提供优质的服务，并可根据客户的具体要求，定制具有专业水准的同类产品，欢迎新老客户前来洽谈指导。
经营：遥控锁，铸钢减速带，自行车摆放架、路桩，柱式轮廓标、板式轮廓标、梯形轮廓标、长方形轮廓标、塑料道钉、铸铝道钉、减速带、广角镜、车轮挡车器、墙角保护器、PE路锥、橡胶路锥、伸缩路锥、交通故障灯、告示牌、快速护栏带、反光材料、防眩板、柔性柱、弹力柱、护栏、施工安全警示灯、三角警示牌、道路热熔划线,停车牌、导向牌、箭头导向灯等
世界上第一个地下停车场种植屋面是美国旧金山的联邦广场,建于1924年,由蒂西莫设计建造,建成后成为旧金山最成功的商业中心区。从1924年至今,国内外建成了大量地下停车场种植屋面,在地下停车场的建设中种植屋面的应用已成为一种趋势。
本文以下沉式车库种植屋面为例,介绍了其构造层次及各层次的施工工艺,并对耐根穿刺防水材料的选用和施工作了详细说明。
1 防水设计方案
种植屋面长时间处于有水状态,对防水层的各项要求都很高,需采用耐久性、耐腐蚀性、抗渗性及耐穿刺性能较好的防水材料,施工时对关键部位的节点处理也同样重要。
根据JGJ 155—2007《种植屋面工程技术规程》的要求,地下车库顶板种植设计应分为以下几个部分:找坡层、找平层、普通防水层、阻根防水层、排水层、过滤蓄水层、种植土层及植被层。典型的地下车库种植顶板的构造层次,见图1—2。
1—植被层;2—覆土层,≥250厚;3—排水层,采用凹凸型排水板,上铺土工布过滤层;4—保护层,40厚C20细石混凝土,3m×3 m分缝,缝宽为10,深度为20;5—隔离层,0.8厚土工布隔离;6—防水层;7—找平层,20厚;8—找坡层,最薄40厚陶粒混凝土(水泥∶砂子∶陶粒体积比=1∶0.5∶5),找2%坡;厚度超过90时,先铺加气混凝土块,覆面陶粒混凝土厚≥40;9—结构层;10—耐根穿刺防水卷材;11—辅助防水层
2 各层次施工工艺
2.1 找坡层、找平层施工
根据《种植屋面工程技术规程》5.4.1.3规定,地下建筑顶板做下沉式种植时,应设自流排水系统[3],适度的坡度有利于多余水分的排泄,使土壤中的水分不至于聚集过多而影响植物根系的生长。
找坡层施工时应注意:1)找坡层材料配比应符合设计要求,表面应平整;2)找坡层采用水泥拌合的轻质散状材料时,施工环境温度应在5℃以上,当低于5℃时应采取冬季施工措施,推荐使用轻质陶粒混凝土。
找平层的施工要求如下:1)找平层应坚实、平整,无酥松、起砂、麻面现象;2)找平层可用1∶2.5水泥砂浆铺设,厚度为2～2.5 cm,找平层应留设间距不大于6 m的分割缝。
顶板基层与突出顶板结构的交接处以及基层的转角处均应做成圆弧,内部排水的水落口周围应做成凹坑。
2.2 普通防水层和阻根防水层施工
《种植屋面工程技术规程》规定,耐根穿刺防水层必须选用符合国家相关规定的材料,并由具有资质的检测机构出具合格的耐根穿刺检测报告(目前国内唯一具有相关检测资质的机构为北京市园林科学研究所)。北京世纪洪雨科技有限公司生产的“绿茵”牌SBS改性沥青耐根穿刺种植屋面专用防水卷材,已通过德国LANXESS机构认可;后经两年的试验,于2009年7月成为国内首批通过北京园林科学研究所检测合格并获得检测报告的材料。该产品是以长纤聚酯纤维毡或复合铜、铜箔胎为胎基,以添加进口化学阻根剂的SBS改性沥青为涂盖材料制成的改性沥青卷材,其特点如下:具有防水和阻止植物根系穿透双重功能,能够承受植物根须穿刺,并长久保持防水功能;采用进口的化学制剂改性沥青,既耐植物根系穿刺,又不影响植物正常生长,且对环境无污染;由于耐根穿刺的有效介质是沥青涂盖层,能更有效地阻止植物根系的穿透;抗拉强度高、延伸率大,对基层收缩变形和开裂的适应能力强;具有优异的耐高、低温性能,冷热地区均适用;热熔法施工,施工方便且接缝可靠耐久。该产品的主要性能指标,见表1、表2。
普通防水层和阻根防水层卷材的施工工法相同:1)采用热熔法满粘或胶粘剂满粘的防水卷材,防水层的基层应干燥、干净;2)防水层施工前,在阴阳角、水落口、突出屋面管道根部、泛水、天沟、檐沟、变形缝等细部构造处,加设防水增强层;3)当顶板坡度小于15%时,卷材应平行屋脊铺贴,顶板坡度大于15%时,卷材应垂直屋脊铺贴;上下两层卷材不得互相垂直铺贴;4)铺贴卷材时应平整顺直,不得扭曲,长边和短边的搭接宽度均不应小于100 mm;火焰加热应均匀,以卷材表面沥青熔融至光亮黑色为度,不得欠火或过分加热卷材;卷材表面热熔后应立即滚铺,滚铺时应排除卷材下面的空气,并辊压粘贴牢固;卷材搭接缝应以溢出热熔的改性沥青为度,并均匀顺直;5)采用条粘法施工时,每幅卷材与基层的粘结面不应少于两条,每条宽度不应小于150 mm。
2.3 排(蓄)水层和过滤层施工
1)排水层必须与排水系统连接,保证排水畅通;2)塑料排(蓄)水板宜采用搭接法施工,搭接宽度不应小于100 mm;3)网状交织排(蓄)水板宜采用对接法施工;4)采用轻质陶粒作排水层时,铺设应平整,厚度应一致;5)过滤层空铺于排(蓄)水层之上时,铺设应平整、无皱折,搭接宽度不应小于100 mm;6)过滤层无纺布的搭接,应采用粘合或缝合;7)排水层材料的选用建议采用凹凸型排水板,其优点在于安装方便且荷载轻。
3 种植土层及植被层
3.1 种植土层
注:a仅适用于单层机械固定施工方式的卷材。
种植土层可选用田园土、改良土或无机复合种植土。由于是下沉式车库顶板,所需的种植土量较大,建议选用田园土(湿密度1 500～1 800 kg/m3),取土方便,价格低廉。
3.2 植被层
3.2.1 植物材料选择
植物的选用应符合工程所在地的气候条件,应选择适合种植的乔灌木及地被植物。种植植物详况,参考园林设计部门的植株分类。
3.2.2 植物的固定与防风
对于一些高大乔木,由于地下停车场种植顶板种植层较薄,所以树木的固定、防风与防倾就是一个棘手的问题,通常采用地上支护法(简单易行)和地下固定法(美观,不影响景观效果)。
4 工程应用实例
北京大学医学院车库顶板种植屋面采用4 mm厚SBS改性沥青化学耐根穿刺防水卷材,是以长纤聚酯胎为胎基,以添加进口化学阻根剂的SBS改性沥青为涂盖层,两面覆以PE膜,该材料耐低温性能较好。该工程植被层选择的是松树、银杏、海棠、迎春、月季和景天类植物等,工程完工后该种植屋面的防水及景观效果良好。类似工程案例还有北京奥运村车库顶板种植屋面等多处。
5 结束语
地下停车场种植屋面系统极具发展前景。在工程施工过程中,应综合考虑防水工程造价和寿命,强调使用功能的提高,重视防水设计、施工工艺、防水材料选择、结构及基层状况、施工季节、整体环境之间的匹配、协同和优化,达到最佳的节能环保效果。
摘要：介绍了地下停车场种植屋面系统的施工方案和各分项工程施工工艺,推荐使用的SBS改性沥青耐根穿刺防水卷材,为德国LANXESS机构认可并经北京园林科学研究所检测合格,在工程应用实践中,效果良好。
关键词：种植屋面,车库顶板,耐根穿刺防水卷材,施工工艺
参考文献
[1]王国庆,刘涛.PRRM抗根卷材在马球运动公园车库种植顶板上的应用[J].中国建筑防水.屋面工程,2010(15):4-6.
[2]李德生,弭明新.唐山某住宅小区车库种植顶板防水工程[J].中国建筑防水.屋面工程,2010(7):31-33.
